线路捣固车作业指导书

线路捣固车作业指导书

一、背景介绍

线路捣固车是一种用于道路维护和修复的特殊车辆。其主要作用是通过振动装

置对道路进行压实，以提高道路的平整度和强度。本指导书旨在向操作人员提供关于线路捣固车的操作细节和安全注意事项，以确保工作的高效性和安全性。

二、操作前准备

在开始操作线路捣固车之前，操作人员需要进行以下准备工作：

1.熟悉线路捣固车的结构和工作原理，了解各部件的名称和功能。

2.检查线路捣固车的工作状态，包括传动系统、液压系统等。

3.确保操作人员已经接受过相关培训，具备操作线路捣固车的技能和知

识。

4.穿戴符合规定的个人防护装备，包括安全帽、防护眼镜、防护服等。

三、操作步骤

在操作线路捣固车时，操作人员需要按照以下步骤进行：

1.将线路捣固车停放在平整的地面上，确保车辆稳定。

2.启动线路捣固车的发动机，并等待发动机达到正常工作温度。

3.检查振动装置和压实装置是否正常，确保其工作状态良好。

4.根据实际情况选择合适的行驶速度，并将其调整到适当的档位。

5.操作线路捣固车行进，确保车辆在工作区域内平稳行驶。

6.操作人员需要掌握好加速、减速和转向等操作，以保持车辆的稳定。

7.在工作过程中，注意观察道路情况，及时调整车速和振动频率等参数，

确保工作效果。

8.定期检查线路捣固车的液压油位和发动机机油，确保其在正常工作范

围内。

9.在操作结束后，关闭线路捣固车的发动机，并对车辆进行清洁和维护。

四、安全注意事项

1.操作前需确认工作区域的安全性，避免存在障碍物或其他威胁。

2.在操作过程中，操作人员要保持专注，并与工作人员进行有效的沟通。

3.在车辆行驶过程中要注意观察道路情况，避免意外情况的发生。

4.在操作线路捣固车时，操作人员应穿戴好个人防护装备，确保人身安

全。

5.操作人员应遵守相关规定和要求，不得擅自修改车辆参数或进行不安

全的操作行为。

6.在发现任何车辆故障或异常情况时，应立即停车并进行检查与处理。

7.进行维护和保养时，必须切断电源，并确保车辆处于停止状态。

8.不得将线路捣固车用于其它非指定的作业场合，以免造成损坏或危险。

五、维护与保养

为了保证线路捣固车的正常工作和使用寿命，操作人员需进行定期的维护与保养。具体操作如下：

1.定期检查车辆的传动系统、液压系统和电气系统，确保其正常运行。

2.检查车辆的轮胎和悬挂系统，确保其状态良好。

3.检查油品和液体的使用情况，如发现异常应及时更换或补充。

4.清洗车辆的外观和内饰，保持其清洁整洁。

5.定期进行保养和检修，包括更换油品、清洗过滤器等。

6.将车辆存放在干燥、通风的地方，避免曝晒和高温等。

六、故障排除

在使用线路捣固车过程中，可能会出现一些故障或异常情况。对于一些常见的

故障，操作人员可以尝试以下排除方法：

1.如果发动机出现启动困难，可以检查燃油是否充足，并检查点火系统

是否正常。

2.如果线路捣固车的振动装置不能正常工作，可以检查其电气连接和电

源是否正常。

3.如果车辆行驶时出现异常噪音，可以检查轮胎和悬挂系统是否存在问

题。

4.如果液压系统无法正常工作，可以检查液压油是否过期或油位是否低

于标准。

如果以上方法不能解决问题，操作人员应停止使用车辆，并及时寻求专业技术

支持。

以上就是关于线路捣固车作业的指导书，希望对操作人员有所帮助。在使用线

路捣固车时，务必严格按照操作规程进行操作，确保工作的高效性和安全性。

1 DC-32型线路捣固车作业指导书

DC-32型线路捣固车作业指导书 第一部分驾驶运行 1.目的 规范DC-32型捣固车运行驾驶作业程序，确保在运行驾驶作业中的人身.行车和设备操作安全。 2.适用范围 适用于本段使用的DC-32型捣固车运行驾驶作业。 3.作业程序 大型养路机械的操作者必须经考试合格，持有大型养路机械司机证方准进行操作，副司机只有在正司机的指导下方能驾驶运行。 运行前需要进行“三项设备”及ITCS检查：1、GYK自检，自检项目：信号自检、常用自检、紧急自检、键盘自检、提示音测试、并要检查GYK感应线圈安装是否牢固，车下紧急排风阀是否打开。2、CIR出车前检查。3、ITCS发车测试。以上检查合格后才可检查以下项目。 3.1 运行前的检查（由运行司机完成） 3.1.1柴油机 a)检查柴油机油位在两点之间。 b)检查ZF、作业电源关闭，打开电瓶和发动机钥匙，锁定装置，两个驱动挂挡绿灯亮；发动机两个报警、机油压力报警、ZF压力报警、总风400kpa以下空压机红灯亮。 c)启动柴油机，倾听无异响。 d)机油压力表、缸温表、电流表、转速表显示正常；2箱的6各红灯灭，待总风压力超过400kpa时空压机红灯灭。 3.1.2车前检查 a)车灯无缺失。 b)车钩表面无异常（为挂车）车钩表面无异常，钩舌销落槽（挂车），折角塞门打开（挂车）。 c)风管无异响，折角塞门关闭（未挂车）风管无异常，风管连接，折角塞门打开（挂车） 3.1.3左前部检查 a)前张紧小车左侧气锁到位.保险链挂好。 b)分配阀与列车管间塞门手柄在垂直位。 c)前转向架左侧闸瓦正常.制动架3个保险链正常。 d)地面无车上漏下的油污。 3.1.4 左侧中部检查 a)起拨道装置左侧锁定正常。 b)拨道小车左侧锁定正常。 c)左侧捣固装置锁定正常。 d)左侧夯拍锁定正常。 e)后转向架左侧闸瓦正常，制动架三个保险链正常。 f)测量小车左侧锁定正常。 3.1.5车左后部检查 a)主车与材料车连接风管无异常。 b)5轴左侧闸瓦正常，制动架两个保险链正常。 c)后张紧小车左侧锁定正常。 3.1.6车后检查

DC2型线路捣固车作业指导书

DC-32 型线路捣固车作业指导书 第一局部驾驶运行 1.目的 标准 DC-32 型捣固车运行驾驶作业程序，确保在运行驾驶作业中的人身.行车和设备操作安全。 2.适用范围 适用于本段使用的DC-32 型捣固车运行驾驶作业。 3.作业程序 大型养路机械的操作者必需经考试合格，持有大型养路机械司机证方准进展操作，副司机只有在正司机的指导下方能驾驶运行。 运行前需要进展“三项设备”及ITCS 检查：1、GYK 自检，自检工程：信号自检、常用自检、紧急自检、键盘自检、提示音测试、并要检查GYK 感应线圈安装是否结实，车下紧急排风阀是否翻开。2、CIR 出车前检查。3、ITCS 发车测试。以上检查合格后才可检查以下工程。 3.1运行前的检查〔由运行司机完成〕 3.1.1柴油机 a)检查柴油机油位在两点之间。 b)检查ZF、作业电源关闭，翻开电瓶和发动机钥匙，锁定装置，两个驱动挂挡绿灯亮；发动机两个报警、机油压力报警、ZF 压力报警、总风 400kpa 以下空压机红灯亮。 c)启动柴油机，倾听无异响。 d)机油压力表、缸温表、电流表、转速表显示正常；2 箱的 6 各红灯灭，待总风压力超过400kpa 时空压机红灯灭。 3.1.2车前检查 a)车灯无缺失。 b)车钩外表无特别〔为挂车〕车钩外表无特别，钩舌销落槽〔挂车〕，折角塞门翻开〔挂车〕。 c)风管无异响，折角塞门关闭〔未挂车〕风管无特别，风管连接，折角塞门翻开〔挂车〕 3.1.3左前部检查 a)前张紧小车左侧气锁到位.保险链挂好。 b)安排阀与列车管间塞门手柄在垂直位。 c)前转向架左侧闸瓦正常.制动架 3 个保险链正常。 d)地面无车上漏下的油污。 3.1.4左侧中部检查 a)起拨道装置左侧锁定正常。 b)拨道小车左侧锁定正常。 c) 左侧捣固装置锁定正常。 d) 左侧夯拍锁定正常。 e)后转向架左侧闸瓦正常，制动架三个保险链正常。f) 测量小车左侧锁定正常。 3.1.5车左后部检查 a)主车与材料车连接风管无特别。 b)5轴左侧闸瓦正常，制动架两个保险链正常。 c)后张紧小车左侧锁定正常。 3.1.6车后检查

最新09-32捣固车作业

09-32捣固车作业

武汉铁路局工务机械段 D09-32型捣固车线路维修作 业指导书 GB/T19001－2000 idt ISO9001：2000 编号：WJXD/ZD7.1—01 版本：A 受控状态： 分发号： 2002年12月10日发布 2002年12月20日实施

文件会签审批表

1 目的 规范各号位操作手作业程序，保证作业质量、作业效率及人身、设备安全。 2 适用范围 适用于本段线路维修捣固施工中的D09-32型捣固车作业。 号位分布图： 三号位 五号位 作业方向→四号位 3 一号位作业程序 3.1 运行前的准备工作 3.1.1 撤除捣固车后铁鞋，松开手制动。 3.1.2 检查后驾驶面板上所有仪表显示是否正确，不正确时通知司机长进行处理。 3.1.3 检查后驾驶室操作面板所有开关、按扭、电位器等是否在作业前的正确位置，不正确时进行调整。 3.2 放车

3.2.1车辆到达作业地点后停车。停机并点动发动机，同时挂泵直至二号位结合上三个作业泵后，重新启动发动机。 3.2.2 接通液压支撑，气动塞门。 3.2.3 按下列顺序关闭液压系统开关阀： a) 作业压力开关阀； b) 作业油路蓄能器开关阀； c) 高压油路开关阀； d) 高压油路蓄能器开关阀； e) 中间捣镐臂张开压力开关阀。 3.2.4 放下B、C点检测小车（按提升-解锁-下降程序进行）。 3.2.5 放下起拔道装置并闭合夹钳轮（按提升-解锁-下降程序进行， 并根据三、四号位的手势指挥，将起拔道装置放下并置于钢轨上）。 3.2.6 放下枕端夯实器到作业位：先提升夯拍器；确认夯拍器已解锁 完毕；鸣笛一长声，打开2X40开关；按下7X3E开关；最后踩1X10下降 踏板即可。 3.2.7 放下捣固装置到作业位：先提升捣固装置；解开气缸锁定；打 开2X19开关至作业位；按下7X20开关；最后踩1X10下降踏板即可。 3.2.8 关闭振动开关阀。 3.2.9 观察作业装置指示灯，确认各装置到位。 3.2.10 张紧抄平弦线和拔道弦线。 3.2.11 打开7X2E起道总开关（起道总开关指示灯亮）;打开夹钳脱 轨指示开关7X2F。

08-32型捣固车施工作业指导书

D08-32型捣固车线路施工作业指导书 1．目的 规范D08—32型捣固车各号位施工作业操作，保证人身、设备安全和作业质量、作业效率。 2．适用范围 适用于D08—32型捣固车施工作业。 3.作业程序 各号位操作人员必须通过技术培训，按《国家职业标准-大型养路机械司机》的规定，经考试合格，取得国家职业资格，并获得《大型养路机械操作证》. D08-32型捣固车施工作业号位分布图： 作业方向 3。1一号位作业程序 3。1.1车辆到达施工地点后进行作业前的准备 3。1.1.1 确认后司机室抄平表、拨道表、水平表等仪表、指示灯显示正常，不正常时通知司机长进行检查处理。 三号位 四号位 四 号 位 三 号 位

3。1。1。2确认后司机室气动塞门、液压卸荷阀、捣固装置作 业开关、枕端夯实器开关、拨道方式选择旋钮等开关、按扭、电位器、 手柄等在作业前的正确位置，不正确则要调整好。 3。1.2 放车 3。1。2。1停机点泵。点动发动机，配合三号位结合上作业泵,重新启动发动机。 3.1.2.2打开作业电源，接通液压支撑，气动塞门。 3.1.2.3 按下列顺序关闭液压系统卸荷阀： a）作业压力卸荷阀； b）作业油路蓄能器卸荷阀（可与a同时进行）； c）高压油路卸荷阀; d）高压油路蓄能器卸荷阀（可与c同时进行）; 3。1.2。4 放B、C点检测小车(按提升—解锁-下降程序) 3.1.2.5 放起拔道装置并闭合夹钳轮（按提升-解锁-下降程序, 并根据三、四号位手势指挥使起拔道装置降于钢轨上）。 3。1。2.6 放枕端夯实器到作业位：2X40开关置全提升位；确 认枕端夯实器解锁完毕；2X40开关置作业位；按下7X3E开关；鸣笛 一长声,踩1X10下降踏板. 3。1。2.7 放捣固装置到作业位:2X19开关置全提升位;解气锁， 确认解锁完毕；2X19开关置作业位;按下7X20开关;鸣笛一长声，踩 1X10下降踏板. 3。1.2.8 关闭捣固装置及枕端夯实器振动卸荷阀。

线路捣固车作业指导书

线路捣固车作业指导书 上海铁路局大型养路机械作业指导书 1. 目的与要求 1.1 目的 指导机械操作人员正确、安全的使用线路捣固车[(DWL-48k、DCL-32k、DC-32k、DCL-32x)以下简称线路捣固车]。 1.2 要求 作业人员熟悉作业流程，执行作业标准，清楚岗位风险，熟练掌握线路捣固车的各项 操作规程。 2. 适用范围 2.1 本作业指导书规定了大型线路捣固车作业过程的安全风险控制、作业条件、作业 程序及要求、应急处置。 2.2 本作业指导书适用于大型线路捣固车进行线路捣固作业。 3. 引用标准 《铁路技术管理规程》、《行车组织规则》、《铁路工务安全规则》、《铁路线路修 理规则》、《大型养路机械使用管理规则》、《上海铁路局营业线施工安全管理实施细则》、《上海铁路局轨道车运行控制设备（GYK）司机操作手册（试行）》、《上海铁路 局200-250km/h客运专线分散自律调度集中行车组织办法》、《上海铁路局“问路式”、“指路式”调车作业办法》、《上海铁路局营业线施工、检修作业驻站安全防护办法》、《行车运行速度160km/h及以上区段作业人员安全防护措施》、《上海铁路局电气化铁路 安全实施细则》。 4. 安全风险提示及控制（见表1）表1 序号风险源作业安全风险提示及控制 风险点 1. 作业装置锁定不到位；悬挂部件脱落；作业转换不到位。 2. 捣固作业遇 红外线设备、信号机导线等障碍避让不当，损坏设备。 3. 捣镐装置对中限位故障，捣镐 下插捣坏钢轨。 4.调车挤岔风险控制措施 1.建立作业装置锁定检查、确认、报告制度，作业后，各号位确认作业装置锁定到位并报告1号位，1号位得到地面号位确报并确认锁 定指示灯显示正确后报告司机；司机得到报告后揭挂“作业装置经确认已锁定”揭示牌。 检查悬挂部件紧固件安全可靠，确认ZF、液压泵离合器、作业齿轮箱转换到位。 2.机下 号位认真查看线路障碍，及时指挥1号位在障碍前停车对镐位，确认无误后指挥插镐；遇

DCL-32型捣固车故障处理 作业指导书

DCL-32型捣固车故障处理作业指导书 目的 规范故障处理操作程序，确保线路顺利开通，减少施工延点时间。 2 适用范围 本段使用的DCL-32型捣固车。 3 作业程序 3.1 机械化线路作业中，DCL-32型捣固车出现故障时，现场施工负责人要及时采取果断措施，以抢通线路为先决条件，尽可能地减少因故障处理而造成施工延点时间。 3.2 作业操作程序如下： 3.2.1 当捣固车的发动机“熄火”，或其他原因造成设备液压系统不能正常工作时，设备主操作手（1号位）要及时利用蓄能器的液压能提起捣固装置和起拨道装置并锁定；利用气动系统提起测量小车并锁定。 3.2.2 当提起过程失败或液压系统出现故障时： 3.2.2.1 施工负责人要及时通知其它作业设备在恢复其作业段线路后，赶到故障设备处，协助处理故障设备。并在设备故障地点按《技规》要求设置防护。

3.2.2.2 施工负责人要及时与车站值班员联系，预报设备故障处理点后可能延时情况，驻站联络员要与局有关部门联系，讲明情况，以便采取必要措施。 3.2.2.3 施工负责人或其指定人员（各车为司机长）要统一指挥，对参与处理故障人员要明确分工，先行拆掉捣固装置升降油缸，夯实装置升降油缸，起拨道装置的起道油缸、夹轨油缸等的管接头。 3.2.2.4 采用下述方法提起上述装置： a) 采用手拉葫芦提起捣固装置、起拨道装置，并锁定。详见《手拉葫芦提起作业装置紧急抢通操作程序》； b) 夯实装置采用人工提起，并锁定。 3.2.3 作业装置提起后应将故障捣固车牵引到离故障点不少于30m处停放。另一台捣固车恢复线路，使之达到放行列车条件。 3.2.4 若两台捣固车同时出现故障时，施工负责人要及时通知工务段，请求协助恢复线路。 3.2.5 检查故障车各作业装置的锁定情况，撤离施工现场，返回就近车站，开通线路。 3.2.6 回驻地后，要及时清理污物，尤其是接头处的污物。并报有关部门，排除设备故障。 3.2.7 故障处理后，由处理人员及时填写《大型养路机械故障及处理情况记录》，由维修队按时填写《大型养路机械故障及处理情况月报》，

大机捣固作业指导书

大机捣固作业指导书 大机捣固和稳定是确保铁路线路平稳、稳定的重要步骤。以下是关于大机捣固和稳定的要点： 第一遍大机捣固和稳定：在铁路轨道铺设完成2-4公里后，应及时进行线路平面和高程的测量，并组织人员进行人工起拨道和补充道碴，以尽快提供第一遍大机捣固。在进行线路大机捣固和稳定前，应确保线路状况平稳，避免大起大落的情况。测量数据应按照规定的标准进行，直线段拨道量按照10米一 个点，标高起道量也按照10米一个点进行测量；曲线段拨道 量和标高起道量则按照5米一个点进行测量，曲线起始点和要素点的位置也要标明。在进行第一遍大机捣固和稳定时，应配合有技术人员跟踪标明起道量和拨道量，并随时进行检查，确保道床底碴厚度不少于180-200毫米，道床断面道碴也不能少 于设计道床断面道碴的2/3. 第二遍大机捣固和稳定：在完成第一遍大机捣固后的3天内，应进行线路平面和高程的测量以及补充道碴，以尽快提供第二遍大机捣固。测量数据的标准同第一遍大机捣固。在进行

第二遍大机捣固和稳定时，应配合有技术人员跟踪标明起道量和拨道量，并随时进行检查，确保道床断面道碴基本上达到设计要求。在完成第二遍大机捣固和稳定后，线路应达到换铺长轨的条件，线路轨面高程不能超过线路设计轨面高程（预留60-80毫米后）的高程，应有20-30毫米才能达到预留60-80毫米后的线路设计轨面高程，以便进行第三遍大机捣固和稳定的起道量。 第三遍大机捣固和稳定：在完成第二遍大机捣固后的3天内，应进行线路平面和高程的测量以及补充道碴，以尽快提供第三遍大机捣固。测量数据的标准同第一、二遍大机捣固。在进行第三遍大机捣固和稳定时，应配合有技术人员跟踪标明起道量和拨道量，并随时进行检查，确保道床断面道碴达到设计要求。在进行第三遍大机捣固和稳定时，应现场及时配合跟踪测量曲线上的正矢，以便大机及时整改作业。

大机捣固施工配合作业指导书

19大机捣固施工配合作业指导书 (总18页) --本页仅作为文档封面，使用时请直接删除即可-- --内页可以根据需求调整合适字体及大小--

大机捣固施工配合作业指导书 1 范围 本作业指导书规定了有碴线路、道岔大机捣固作业程序和安全技术要求。 本作业指导书适用于有碴线路、道岔大机捣固作业。 2 引用规范性文件 《铁路线路修理规则》(铁运［2006］146号)； 《铁路工务安全规则》(铁运［2006］177号)； 《广州铁路（集团）公司企业标准（工务系统作业标准汇编）》(Q/GZT05Z-2010)； 《广州铁路（集团）公司铁路营业线施工安全管理实施细则》（广运发[2010]165号）。 3 作业目的 规范大机线路、道岔捣固施工流程、作业标准，保证线路几何尺寸和整体刚度符合规定要求。 4 作业程序（流程图） 5 作业内容与要求 前期准备工作 大机捣固前的调查、准备工作 1 线路车间组织线路工区做好大机捣固前的各项调查工作 (1) 严重缺碴地段的调查； (2) 需大机捣固前进行人工粗抬粗拨地段的调查； (3) 对大修、基建等施工遗留的平纵断面严重不良地段的调查； (4) 严重翻浆、板结地段的调查； (5) 需补充或更换的各类材料（主要指扣件、油料等材料）的调查； (6) 大机捣固前期准备的其它工作量调查。 2 线路车间组织线路工区做好以下大机捣固前期准备工作 (1) 全面补充均匀道碴。补充标准为：Ⅱ、Ⅲ型轨枕捣固部位，必须补平轨枕面，一般不得低于轨枕面30mm 并保持均匀，Ⅱ、Ⅲ型轨枕道心内石碴补至轨枕面以下40mm 处； (2) 挖抬板结道床、清筛枕盒不洁道床和边坡土，处理道床翻浆冒泥； (3) 方正严重偏斜的轨枕，更换失效的轨枕； (4) 做好扣件“四紧”工作，要求扣件达三点密贴（天窗点内使用螺栓松紧机进行紧固扣件螺栓）；全面补充扣件，消灭扣件失效处所； (5) 全面改道（±1mm,10根枕木0过渡）、改正轨距递减率不大于1‰，同步进行螺栓涂油；

大机捣固作业指导书

大机捣固作业指导书 一、大机捣固、稳定的配合事项： 1、大机捣固、稳定的第一遍：工具轨铺设完成2～4km后，及时进行线路平面、高程测量，组织人员人工起拨道、补充道碴，尽快提供第一遍大机捣固。 1）线路大机捣固、稳定前，线路状况人工起拨道不能大起大落。 2）线路测量数据，直线段拨道量按10m一个点，标高起道量按10m一个点；曲线段拨道量、标高起道量均按5m一个点，曲线起始点以及要素点位置要标明。 3）线路第一遍大机捣固、稳定时，要配合有技术人员跟踪标明起道量、拨道量，并随时跟踪检查，道床底碴厚度不能少于180～200mm，道床断面道碴不能少于设计道床断面道碴的2/3。 4）大机捣固、稳定第一遍后，线路轨面高程不能超过线路设计轨面高程（预留60～80mm后）的高程，应有30～50mm才达到预留60～80mm后的线路设计轨面高程，便于大机捣固、稳定第二、三遍的起道量。 2、大机捣固、稳定的第二遍：第一遍捣固后，3天之内完成线路平面、高程测量以及补充道碴，尽快提供第二遍大机捣固。 1）线路测量数据，直线段拨道量按50m一个点，标高起道量按10m一个点；曲线段拨道量、标高起道量均按5m一个点，曲线起始点以及要素点位置要标明。 2）线路第二遍大机捣固、稳定时，要配合有技术人员跟踪标明起道量、拨道量，并随时跟踪检查，道床断面道碴基本上达到设计道床断面要求的道碴。 3）大机捣固、稳定第二遍后，线路要达到换铺长轨条件，线路轨面高程不能超过线路设计轨面高程（预留60～80mm后）的高程，应有20～30mm才达到预留60～80mm 后的线路设计轨面高程，便于大机捣固、稳定第三遍的起道量。 3、大机捣固、稳定的第三遍：3天之内完成线路平面、高程测量以及补充道碴，尽快提供第三遍大机捣固。 1）线路大机捣固、稳定的第三遍的测量数据要准确，直线段拨道量按100m一个点，标高起道量按5m一个点；曲线段拨道量、标高起道量均按5m一个点，曲线起

手工捣固作业指导书

手工捣固作业指导书 1.目的与要求 目的：保证轨枕下道床强度均匀、牢固，纠正轨道几何不规则。要求：操作人员应掌 握要领，熟练操作。2.适用范围 2.1本作业指导书适用于线路养修作业。2.2本作业指导书适用于天窗点内作业。 3. 引用标准 《铁路技术管理规定》、《铁路线路检修规程》、《铁路公共工程安全规程》、《上 海铁路局电气化铁路安全实施细则》、《上海铁路局既有线路200-250km/h检修管理办法》（暂行） 4.工具材料 捣固镐、小耙、道砟叉、轨道尺、石笔、大手柄、高低板、弦线、直钢尺、钢轨温度 计等。 5.作业程序5.1点名分工 工长组织工人排队点名，明确分工项目、内容和时间，所有工人按规定使用劳动防护 用品。 5.2安全预想 5.2.1当多人捣固同一钢轨时，每对镐之间应隔开三根以上的枕木，以防捣固镐和石 碴飞溅造成伤害。夯实时，支脚不得超出轨枕表面。 5.2.2无缝线路地段起道作业，要做到“一准、二清、三测、四不超、五不走”。 5.3工具（机器）的检查 作业人员对携带工（机）具进行检查，禁止带病机具上道作业。 使用的工具（机器）必须按照铁路局文件的要求使用反光涂料（模具）进行编号，以 防止侵入或留在道路上。 5.4设置防护 5.4.1车站联络员应提前40分钟到达车站办理登记手续，了解列车运行情况，并及时通知现场防护员。 5.4.2现场防护员根据要求准备好防护标牌，按要求设置防护。5.5人机转移

5.5.1接到驻地保护员通知后，现场保护员（困难地段联系中间联络员）会同作业负 责人组织所有作业人员走最近的安全通道或靠肩走到作业现场附近的安全区。 5.5.2需汽车运输时，遵守道路交通规则，注意人身安全。5.6作业准备 5.6.1作业负责人应确认防护措施已到位，并在收到施工指令（订单号、施工开始和 结束时间）后通知作业人员开始作业。 5.7上道作业 5.7.1道床应根据施工负责人绘制的撬杆和每对镐进行耙平。耙道床应足够三个，一 个干净，即足够长：木枕从钢轨中心到两侧400mm，铪枕从钢轨中心到两侧450mm。如果 需要支撑，应将其吊起；足够宽，200mm：以便在夯实过程中铁镐不会碰到轨枕。足够深度：根据轨道提升高度预留夯实道碴。当轨道提升量小于20mm时，轨枕底部应为10-20mm；当轨道提升量为20-30mm时，轨道与轨枕底部平齐。当轨道提升量为30-40mm时，可高出 轨枕底部10-20mm；第一次清理：必须清理铁轨底部，以便于十字镐倾斜。 5.7.2站脚位置：右脚站在被捣固的枕木上，距钢轨中心约400mm，与钢轨成15度角，脚尖不准伸出枕木边缘。左脚站在两根枕木中间，两脚相距250mm，并成70度角，左脚尖踏在底边处。 5.7.3鹤嘴锄提升姿势：当向钢轨底部夯实时，鹤嘴锄必须倾斜提升，倾斜程度应确 保左右手大约位于鹤嘴锄的侧面，与鹤嘴锄的高度一致，左手与下腭略微齐平，距离约 150mm。右手自然上升，大约在鹤嘴锄柄的中心。夯实至其他位置时，鹤嘴锄应竖直。双 手的高度与倾斜鹤嘴锄的高度相同，因此鹤嘴锄柄的中心线与面部中心线一致，且应向后 倾斜约15度。鹤嘴锄柄的中心不应超过顶部。 5.7.4镐落后的姿势：体向前倾斜约50度角，左手紧握镐把端部，右手与左手相距约100mm，使镐把地面成40―50度角。 5.7.5动作要领：开始举起鹤嘴锄时，前手必须向鹤嘴锄柄中心移动，向身体举起鹤 嘴锄，举起后直立，挺胸向前看。这时，把你所有的重量放在你的后脚上，然后摔倒 镐自头顶向后倾斜15度时，开始用力加速打下，此时体重由后脚移于前脚，目视落 镐地点，当镐头打到道碴，而前手向后手移动约100mm时，双手用力，防止镐头摆动，并 用力向后带镐，将道碴闷住，此外，起道量较高或枕木底下没有清碴而起道量又很少，有 吊板暗坑及方正量大的枕木和换入新枕木等处，在捣固以前都应适当串镐（普串6-8镐）。 5.7.6鹤嘴锄排列顺序：打鹤嘴锄时，先从轨底向外排，再从轨底向外排。镐的宽度 为距钢轨中心400mm，两侧木枕为450mm钢筋混凝土轨枕。钢筋混凝土轨枕截面应严格执 行均匀压实原则。 5.7.7打镐数量：根据起道和作业部位而定。5.7.7.1木枕地段：

线路捣固车作业指导书

线路捣固车作业指导书 一、背景介绍 线路捣固车是一种用于道路维护和修复的特殊车辆。其主要作用是通过振动装 置对道路进行压实，以提高道路的平整度和强度。本指导书旨在向操作人员提供关于线路捣固车的操作细节和安全注意事项，以确保工作的高效性和安全性。 二、操作前准备 在开始操作线路捣固车之前，操作人员需要进行以下准备工作： 1.熟悉线路捣固车的结构和工作原理，了解各部件的名称和功能。 2.检查线路捣固车的工作状态，包括传动系统、液压系统等。 3.确保操作人员已经接受过相关培训，具备操作线路捣固车的技能和知 识。 4.穿戴符合规定的个人防护装备，包括安全帽、防护眼镜、防护服等。 三、操作步骤 在操作线路捣固车时，操作人员需要按照以下步骤进行： 1.将线路捣固车停放在平整的地面上，确保车辆稳定。 2.启动线路捣固车的发动机，并等待发动机达到正常工作温度。 3.检查振动装置和压实装置是否正常，确保其工作状态良好。 4.根据实际情况选择合适的行驶速度，并将其调整到适当的档位。 5.操作线路捣固车行进，确保车辆在工作区域内平稳行驶。 6.操作人员需要掌握好加速、减速和转向等操作，以保持车辆的稳定。 7.在工作过程中，注意观察道路情况，及时调整车速和振动频率等参数， 确保工作效果。 8.定期检查线路捣固车的液压油位和发动机机油，确保其在正常工作范 围内。 9.在操作结束后，关闭线路捣固车的发动机，并对车辆进行清洁和维护。 四、安全注意事项 1.操作前需确认工作区域的安全性，避免存在障碍物或其他威胁。 2.在操作过程中，操作人员要保持专注，并与工作人员进行有效的沟通。 3.在车辆行驶过程中要注意观察道路情况，避免意外情况的发生。

09-32捣固车作业

武汉铁路局工务机械段 D09-32型捣固车线路维修作 业指导书 GB/T19001－2000 idt ISO9001：2000 编号：WJXD/ZD7.1—01 版本：A 受控状态： 分发号： 2002年12月10日发布 2002年12月20日实施 文件会签审批表

1 目的 规范各号位操作手作业程序，保证作业质量、作业效率及人身、设备安全。 2 适用范围 适用于本段线路维修捣固施工中的D09-32型捣固车作业。 号位分布图： 三号位 作业方向→四号位 3 一号位作业程序 3.1 运行前的准备工作 3.1.1 撤除捣固车后铁鞋，松开手制动。 3.1.2 检查后驾驶面板上所有仪表显示是否正确，不正确时通知司机长进行处理。 3.1.3 检查后驾驶室操作面板所有开关、按扭、电位器等是否在作业前的正确位置，不正确时进行调整。 3.2 放车 ，同时挂泵直至二号位结合上三个作业泵后，重新启动发动机。 3.2.2 接通液压支撑，气动塞门。 3.2.3 按下列顺序关闭液压系统开关阀：

a) 作业压力开关阀； b) 作业油路蓄能器开关阀； c) 高压油路开关阀； d) 高压油路蓄能器开关阀； e) 中间捣镐臂张开压力开关阀。 3.2.4 放下B、C点检测小车（按提升-解锁-下降程序进行）。 3.2.5 放下起拔道装置并闭合夹钳轮（按提升-解锁-下降程序进行，并根据三、四号位的手势指挥，将起拔道装置放下并置于钢轨上）。 3.2.6 放下枕端夯实器到作业位：先提升夯拍器；确认夯拍器已解锁完毕；鸣笛一长声，打开2X40开关；按下7X3E开关；最后踩1X10下降踏板即可。 3.2.7 放下捣固装置到作业位：先提升捣固装置；解开气缸锁定；打开2X19开关至作业位；按下7X20开关；最后踩1X10下降踏板即可。 3.2.8 关闭振动开关阀。 3.2.9 观察作业装置指示灯，确认各装置到位。 张紧抄平弦线和拔道弦线。 打开7X2E起道总开关（起道总开关指示灯亮）;打开夹钳脱轨指示开关7X2F。 根据二号位通知，选择基准轨并打开预加载开关；确定超高轨（超高指示灯亮）。 根据二号位通知，选择拨道系统作业方式（3点法或4点法,原则上使用4点法）。

小型液压捣固机捣固作业指导书

小型液压捣固机捣固作业指导书 一、作业内容和适用范围 1.作业内容 使用YCD-2型等小型液压捣固机捣固作业。 2.适用范围 ⑴本作业指导书适用于线路维修作业。 ⑵本作业指导书适用于有砟轨道作业。 ⑶本作业指导书适用于天窗点内作业。 二、劳力组织 作业负责人不低于工长，除驻站联络员和现场防护员外，每组捣固机 6人（2 人操作，2人随机配合,1人起道，1人指挥起道）。 三、机具材料及安全备品 小型液压捣固机及走行架、专门修理工具、各类易损备品、轨距尺、起拨道器、手持捣镐；柴油、汽油、机油、水；防护备品等。 四、作业程序 1.点外准备 ⑴对捣固地段进行调查，补充石砟，确定起道量划撬，并确定机械上下道地点。 ⑵检查 ①检查机械各部件是否完整无缺，紧固件是否松动或失效。 ②检查油箱油量、水箱水量，不够时加满。向各滑动部件加润滑油。 ③检查各密封件是否漏油，试验手压泵、换向阀、夹轨钳是否良好。 ④经检查后，确认各部状态良好。

⑶试验:开大油门，振动捣镐发出“嗡嗡……”响声时，则表明捣固镐振动性能良好，方可上道作业。 ⑷作业负责人与车站确认作业凭证。 ⑸作业负责人确认设好防护。 2.点内作业 ⑴捣固镐以两个走行架为一套机组，完成一根轨枕的八面捣固作业。使用时两走行架应置于所需捣固的一根轨枕两侧，跟随起拨道器。 ⑵使用一个走行架捣固时，可选用一个捣固镐负责钢轨内外两侧轨枕的捣固，实现八面捣固的要求。 ⑶捣固镐作业操作基本顺序为：下插——夹实——张开——提升——转移。要求握紧减振手把，对位准，下插稳，深度够，振动足。 ⑷捣固镐以垂直钢轨插入道床，捣固夹实2次。每面的捣固时间控制在30s左右，每镐插入及振动时间为7－8s。 ⑸一般情况下，钢轨小腰夹一次，大腰夹两次，接头（焊缝两侧各两根）夹三次，即：“接头大小腰，镐数3、2、1”。 ⑹回检找细。 ⑺捣固机下道放置稳固。 3.点后作业 ⑴整理道床。 ⑵清点材料机具，回收旧料，清理场地，工完料净。 ⑶作业完毕，人员撤出网外，作业负责人通知驻站联络员撤除防护。 五、技术质量标准 1.高低、水平符合线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值 2.捣固范围应达到钢轨两侧各400mm，捣固镐下插要求到轨

道岔大型养路机械捣固作业指导书

道岔大型养路机械捣固作业指导书 一、作业内容和适用范围 1．作业内容 道岔大型养路机械捣固作业。 2.适用范围 ⑴本作业指导书适用于道岔大型养路机械捣固及配合作业。 ⑵本作业指导书适用于天窗点内作业项目。 二、劳力组织 作业负责人不低于车间主任，除设驻站联络员和现场防护员外，其他单车配合作业人员30人及以上。 三、机具材料和安全备品 道岔捣固车、内燃捣镐、液压起拨道机、仿型打磨机、道尺、支距尺、1米直尺、撬棍、活扳手、钢叉、拐子；防护备品等。 四、作业程序 ㈠作业前准备 1.全面整治几何尺寸。 ⑴重点是道岔区及前后50m线路改道（遇曲线进入圆曲线50m），轨距误差达到±1mm,顺坡率不得大于1‰，尖轨尖端轨距误差±1mm。 ⑵拨道量较大的正线道岔，提前分次拨正正线及相邻站线道岔方向。有两种情况需车间、班组安排提前进行预拨道，减少施工当日的配合工作量或确保大机捣固质量。 ①正线道岔拨道量较大或大站场道岔群地段，可能因捣固车捣固后影响相邻站线道岔或连接曲线方向较大时，需要提前分几次预拨道，减少捣固车作业当日配合工作量。 ②大站场道岔群地段，一个施工天窗点内无法将站场一端的正线道岔全部捣固完毕，需分两次捣固完毕时，需提前拨正道岔

方向。 2.清挖翻浆地段、补充道砟。 ⑴岔区及前后100m线路不得存在翻浆，清挖时做好边坡清筛，挖完翻浆地段及时补充道砟。 ⑵缺砟地段补充道砟。 ⑶道床饱满标准： ①道岔：岔枕面以下20mm。有漫坑的道岔，另外还要备足道砟。 ②线路：轨枕承轨槽面以下20mm，枕盒不少于2/3，有漫坑的线路另外还要备足道砟。 ③枕头外450mm范围内道砟饱满。 3.补充、复紧连接零配件，整正、更换失效大胶垫。 4.工电联合整治道岔：按照要求调查道岔病害，进行车工电联合整治道岔病害。重点是要解决尖轨不密、尖轨爬行、顶铁离缝，转辙部分轨距超标、轨距顺坡不良等病害。 5.打磨钢轨焊缝及作用边飞边。 道岔及前后100m线路用仿型打磨机打磨作用边飞边，重点是直股和曲尖轨。 6.检查和方正轨枕，轨枕间距标准，更换失效枕。 ㈡天窗点内作业 1.封锁命令确认下达后，根据施工命令按规定设置停车防护。 2.将道岔开通捣固方向并锁定，经车、工、电现场联合确定后，施工捣固车辆进入施工区段进行作业。 3.机捣作业中，严格按照无缝线路作业轨温条件，派专人在作业前测量轨温，并做好记录。 4.捣固作业对岔区以及岔区夹直线和前后50米的线路进行捣固（按照“普二长三”进行捣固，即普通岔枕双捣，长岔枕三

【精品】捣固车作业指导书

捣固车作业指导书

3.10 大型捣固车作业指导书 1. 目的与要求 目的：指导机械操作人员正确、安全的使用大型捣固车。 要求：机械操作人员熟练掌握大型捣固车的各项操作规程。 2. 适用范围 2.1 本作业指导书规定了大型捣固车的作业条件、作业程序和作业要求。 2.2 本作业指导书适用于08-32型大型捣固车进行线路捣固作业，其它捣固车机型可参照本作业指导书。 3. 引用标准 《铁路技术管理规程》、《铁路工务安全规则》、《铁路线路修理规则》、《大型养路机械使用管理规则》。 4. 作业程序 4.1 作业条件 4.1.1 线路捣固施工时，必须封锁线路，封锁时间应满足《修规》有关规定。 4.1.2 作业地段的枕下道床厚度不小于150毫米。 4.1.3 作业地段的曲线半径不小于120米。 4.1.4 不适于在整体道床地段作业。 4.1.5 不适于在道岔上作业。 4.1.6 道床严重板结地段不能作业。 4.2 点名分工

工班长组织作业人员点名,明确作业范围、节点时分及安全注意事项，所有人员均应按规定使用劳动保护用品。 4.3 安全预想 4.3.1 上班要集中思想，做到自控、互控、他控及联控。 4.3.2 按规定要求设置好相应的防护，加强操作人员与防护员之间联系。 4.3.3 严格“天窗修”点内作业规定和动车组运行区段避车安管理规定。 4.4 设置防护 4.4.1 现场设置随车防护员，防护人员必须经考试合格的职工担任。上道作业前，必须指派驻站联络员并提前40分钟到达车站办理登记手续，加强与车站值班员联系，全面了解列车运行情况并及时通知现场防护员。 4.4.2 作业负责人确认防护已到位，并接到施工命令（命令号、施工起讫时间）后，通知作业人员，上道作业。 4.5 上道作业 4.5.1 进入封锁施工地点后，应立即按规定设置有关防护信号。 4.5.2 作业准备 4.5.2.1 完成对机械设备的全面检查，提前运行到施工区间的一端站。 4.5.2.2 将作业地段的曲线要素输入计算机中。 4.5.2.3 程序 ⑴按封锁命令进入作业区间，到达作业地段后，与其它作业车解体运行至本车作业地点，停机，变速手柄置中间空挡位。 ⑵齿合液压泵离合器，启动发动机。