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配砟整形车作业指导书

1.目的与要求

1.1目的

指导机组操作人员正确、安全地使用配砟整形车。（以下简称配砟车）。

1.2要求

作业人员熟悉作业流程，执行作业标准，清楚岗位风险，熟练掌握配砟车的各项操作规程。

2.适用范围

2.1本作业指导书规定了配砟车作业过程的安全风险控制、作业条件、作业程序及要求、应急处置。

2.2本作业指导书适用于配砟车进行线路配砟作业。其它配砟车机型可参照本作业指导书

3.引用标准

《铁路技术管理规程》、《行车组织规则》、《铁路工务安全规则》、《铁路线路修理规则》、《大型养路机械使用管理规则》、《上海铁路局营业线施工安全管理实施细则》、《上海铁路局轨道车运行控制设备（GYK）司机操作手册（试行）》、《上海铁路局200－250km/h客运专线分散自律调度集中行车组织办法》、《上海铁路局“问路式”、“指路式”调车作业办法》、《上海铁路局营业线施工、检修作业驻站安全防护办法》、《行车运行速度160km/h及以上区段作业人员安全防护措施》、《上海铁路局电气化铁路安全实施细则》。

4.安全风险提示及控制（见表1）

表1作业安全风险提示及控制表

5.1 本机施工防护由机长负责。机组应有2名临时防护员（除机长外，另指定1名具备防护员资格的职工担任临时替补防护员）。临时防护员必须经过防护员岗位培训并考试合格，取得防护员上岗证。凡经过防护员培训合格的机组人员，施工时必须同时携带防护员上岗证。

5.1 在两线间收、放作业装置，必须“先防护，再进入”，该时间段（自作业人员进入两线间至撤

出两线间止）防护工作由机长担任，机组人员进入两线间必须先向机长报告，得到准许后方可进入。

5.2 遇大机故障需在两线间抢修，机长必须参与时，由其指定机组胜任人员担当临时防护，并联

系确认邻线无车。

5.3 大修施工邻线来车信息由该地段现场防护员负责通知机长，维修施工邻线来车信息由驻站防

护员通知机长。

5.4 规范防护呼叫标准用语。邻线来车信息传递：地面防护员接驻站联络员邻线来车信息后，负

责向机长传递信息（维修施工由驻站防护员向机长传递）。联系用语：防护员呼： “ｘｘ车机长，邻线上（下）行列车接近”，机长答：“邻线上（下）行列车接近，ｘｘ车机长明白”）。此后，由机长或机长指派胜任人员负责担当本机组的防护工作。

6. 作业条件

6.1 该机适用于铁路建设、大修和维修的配砟、匀砟、道床整形作业。 6.2 配砟车作业时，必须封锁线路，通常与捣固车等作业车辆配合作业。 6.3 当线间距＜6.5m 时，封锁时邻线速度应≤160Km/h 。

6.4 作业地段的曲线最大超高≤150mm 、曲线半径≥250m 、最大坡度≤33‰。

6.5

工程线作业进入前，机长必须认真查看线路，高低方向平顺，水平不大于25mm ，无严重三角

坑；全断面清筛后线路必须先捣固，再配砟。

6.6 作业时机组人员必须满足岗位设置要求。

7. 作业流程及要求 7.1

作业流程图

作业流程图见附图1。

附图1 作业流程图

7.2施工准备

7.2.1召开班前会

7.2.1.1班组需在队施工计划会后召开班前会，班前会由工（班）长主持、工班全体职工、劳务工带班人员参加。会议对上次施工、运行、保养情况进行总结，分析存在的问题，对标查找不足，进行整改；

7.2.1.2根据施工计划会的施工方案和作业分工，布置次日工作，明确具体作业项目、施工地点、作业里程、车辆编组、开行计划、停车位置、节点时分、线路设备情况、作业标准、质量要求、人员分工等。

7.2.1.3维修作业时，机组全体人员参加班前会，获取当天作业的“三图两表”、“运行揭示调度命令”。

7.2.1.4司机、副司机共同参加交班会。掌握大机编组及开行计划,明确运行分工及封锁施工时的停车地点及大机间分解、连挂顺序。

7.2.1.5交接运行区段行车运行揭示并简抄在司机手册上，司机、副司机学习掌握后在书面运行揭示上分别签字。按人员、天气、车辆、时间、施工地点五方面开展运行安全预想并制订具体措施，记录在《司机手册》上。

7.2.2点名分工

7.2.2.1宿营车至大机停放处应有安全通道（不跨越股道或站内正线），人员应集中集队行走。

7.2.2.2需跨越股道时，必须通过驻站防护确认无列车接近，由带班人员“眼看、手指、口呼”后指挥集体通过。

7.2.2.3人员到达大机停放点，做好安全预想，交待安全注意事项，安全卡控措施落实到岗到人，

7.3车辆运行

7.3.1出车前检查

7.3.1.1机长确认机组人员全部到位后，按分工检查，

两线间检查必须有专人防护。

7.3.1.2司机将代号（司机及副司机）、车次、线路号、

车站号等数据输入GYK ，副司机对数据输入情况进行核对，共同确认GYK日期、时间正确。

7.3.1.3检查发动机燃油、机油、车轴齿轮箱、液压油箱和分动箱油位必须符合要求。

7.3.1.4启动发动机，观察发动机机油压力表、缸温表、充电电流表、电压表和发动机机油压力、发电机报警指示灯，确认正常。

7.3.1.5环车检查，确认动力传动及走行制动系统状态良好，中犁、侧犁和清扫装置等工作装置锁定安全可靠。

7.3.1.6检查确认各操作开关、按钮等处于正确位置。

7.3.1.7对GYK、列车无线调度通信设备（包括机车综合无线通信设备，统称为行车安全装备）进行性能试验，确认行车安全装备良好。

7.3.1.8本务机司机按规定将运行揭示输入GYK，无U盘数据的采用人工输入办法，副司机对数据输入情况进行核对，附挂（重联）大机输入本车编组数据（长度、自重）。

7.3.1.9检查大机年鉴合格证、GYK、无线列调检测合格证、司乘人员的驾驶证齐全有效。信号用具、安全防护用品齐全良好并在有效期内。（见表2）

表2 信号用具，安全防护用品表

防护红牌，确认操纵台作业装置锁定指示显示正常，揭挂安全揭示牌，确认“止轮器已取出”、“防护牌已撤除”、“作业装置经确认已锁定”全部为绿色后向工班长汇报。

7.3.1.10条件具备时进行走车试验。

7.3.1.11出入作业基地GYK设定为目视行车模式,驻地

站调车、转线GYK设定为调车模式，严禁超过道岔、线路限速。

7.3.1.12严格执行正向操纵，各车司机加强联络，具有相同牵引特性的大机可同时用作动力（不超过三台），由本务司机通过无线电台统一指挥。

7.3.1.14认真执行“问路式”调车或“要道还道”制度，两人确认信号、线路、道岔标志，作业基地内走行速度最高不得超过10km/h。

7.3.1.15调车作业中首架调车信号机（首副手扳道岔）、穿越正线调车在穿正前最后一架信号机外必须停车，执行探头、移位、手比、呼唤制度，确认信号。

7.3.1.16调车走行时副司机必须立岗了望。

7.3.1.17车站调车转线时，必须认真确认站界，保持10m及以上的安全距离，严禁盲目越出站界。

7.3.1.18高铁区段按转线计划表内容进行调车作业，使用机车综合无线通信设备（CIR）联系。在未设调车信号的车站和线路上调车作业时，凭列车调度员准许越出站界调车的调度命令和进出站信号机的显示进行调车作业。集中联锁区域执行“问路式”调车制度，非集中联锁区域执行要道还道制度。

7.3.1.19附挂运行时检查主、辅机转换阀处于被动位,

保证大闸处于运转位,小闸处于缓解位。

7.3.1.20检查完毕，运行前机长安排机组人员分别就位，并向工班长汇报。

7.3.1.21运行前主发动机熄火，途中不得启动。

7.3.2途中运行

7.3.2.1附挂运行车组在发车站停妥，具备连挂条件后，应汇报车站值班员，列车进行简略试验时，认真观察车辆制动、缓解状态，确认正常。

7.3.2.2自运行车组自发车站停妥后，本务司机联系尾部司机，全列缓解试拉（缓解充风时间不得少于1分钟），确认连挂完好后，进行简略试验，列车管减压140Kpa，保压1min，泄漏不超过20kpa，缓解列车制动，尾部车风压达到定压，各车确认制动、缓解正常。本务司机联系其他各车司机，制动保压待发。

7.3.2.3本务司机正确设定GYK监控模式，附挂车监控装置设定为重联模式。工班长确认各车人员到岗，车门关闭。本务机司机、副司机认真执行发车五联动，二人确认呼唤出站(发车进路)、机车信号显示正确，确认发车信号(复诵车站发车通知)，确认大、小闸手柄在规定位置。

7.3.2.4与附挂车联系确认具备开车条件后，缓解列车制动，鸣笛后同时动车，动车后分别执行后部了望，按规定操作GYK“开车”键开车对标；高铁区段进、出站信号必须点灯（向封锁区间开行路用列车除外）。

7.3.2.5启动后司机应确认开车时间，出站后司机检查风、仪表显示及各开关位置，副司机记点。运行中司机按照地面公里标进行监控装置的对标操作，每经过10km按照语音提示进行当前公里标的对标操作。

7.3.2.6两人确认信号，做到“彻底了望，确认信号，

高声呼唤，手比眼看”，按规定鸣笛，认真执行车机联控、道机联控。列车无线调度通信设备发生故障时，应在前方站停车报告。

7.3.2.7严格按信号显示要求运行，杜绝臆测行车，正确掌握运行速度。运行中副司机提前提示前方运行揭示内容,并每经过一处在司机手册上划去一处。

7.3.2.8在接近桥梁、道口、曲线、隧道、鸣笛标、作业标、进出站等处所时按规定鸣笛，遇有信号显示不明或危及行车安全时，应及时采取减速或停车措施。

7.3.2.9运行中，司机发现封闭区段内有闲杂人员时，

应及时用列车无线调度通信设备报告车站，并在司机手册上做好记录。

7.3.2.10遵守列车运行图规定的运行时刻和各项容许、限制速度以及监控装置速度控制模式设定的限制速度，不盲目赶点、等待和超速运行，确保安全行车。通过站中心时，司机及时报点，出站后司机检查风、仪表显示及各开关位置，副司机记点。

7.3.2.11遇区间等信号运行时，应通过列车无线调度通信设备与车站取得联系，了解进路情况，并根据前行列车的运行速度，适当调整本车运行速度。

7.3.2.12随时检查制动主管、制动缸压力，确认制动机手柄位置正确，运行中重联大机严禁将制动手柄卡在下压缓解位。

7.3.2.13正确使用制动机，始发站开车后、途中进站停车前适时进行列车制动试验（试闸），检查全列车制动管贯通状态及制动力，列车缓解后重联大机司机应确认制动缸压力为0，必要时实施单独缓解。

7.3.2.14行驶在长大下坡道时，应适时制动，防止超速，严禁熄灭发动机空档溜坡。

7.3.2.15途中发生非正常情况（包括区间非正常停车），司机应立即用列车无线调度通信设备报告两端站、列车调度员。如为大机故障时，应尽量维持运行到前方站内，停车处理，禁止盲目强迫运行。若无法判断故障原因或无法自运行时，应及时请求救援。

7.3.2.16运行中正确使用行车安全装备，严禁擅自关机或变相关机。当信号制式、信号上下行、电台频率发生变化时，要及时按规定转换相应开关、按键位置。GYK发生故障时，司机应立即停车，报告车站值班员、列车调度员，同时在《司机手册》上做好记录后，方可关闭故障设备，以不超过20km/h的速度维持运行至前方车站，翻顺位更换本务机，确保GYK良好方准运行。

7.3.2.17自进站信号机起至出站信号机止(线路所以站界为准)及所有显示停车信号的信号机前，副司机必须立岗了望。

7.3.3中间站停车

7.3.3.1进站停车时，正确掌握进站速度，停车后实施制动保压。

7.3.3.2中间站停车时，机组人员身体不得探出车外，

不得随意下车，遇有车辆状态异常或其他特殊情况必须下车时，应设置防护，靠正线一侧或邻线来车时严禁下车。

7.3.3.3下车检查时，机组应注意来往车辆，邻线有车时，必须停止检查，及时下道避让。

7.3.3.4停车20分钟及以上或有摘挂车作业，须进行制动机简略试验，各车司机应确认制动、缓

解状态良好。

7.3.3.5在车站停机等待时，拧紧车组两端的人力制动机，以止轮器固定，同时按规定进行防护。

7.3.4到达施工站

7.3.4.1办理施工封锁手续，设置施工防护。

7.3.4.2按路用列车方式进入施工地点时，GYK设定为区间作业进入模式，按站界外移方式进入施工地点时，GYK设定为调车监控模式，机车牵引进入施工地点时，GYK设定为重联模式。

7.3.4.3启动发动机，观察发动机机油压力表、缸温表、充电电流表、电压表和发动机机油压力、发电机报警指示灯，确认正常。

7.3.4.4不得提前做其它准备工作

7.4进入分解

7.4.1封锁开始后，驻站联络员确认施工封锁命令并抄

录号码，通知施工负责人及各机组负责人。

7.4.2路用列车凭向封锁区间开行路用列车的调度命令和车站发车信号进入施工地点，在防护信号前停车，按施工负责人的指挥对位。

7.4.2.1高铁区段在列车调度员（车站值班员）开放调车信号或出站信号（不点灯）锁闭进路后，司机凭调度命令和列车调度员（车站值班员）“xx（次）xx（站）x道（反方向）发车进路好了”的通知，起动列车进入封锁区间。

7.4.3站界外移方式施工时

7.4.3.1工班长必须清楚施工地点、临时站界公里标、

封锁时间、节点时分、分解顺序、防护设置等。

7.4.3.2司机按《上海铁路局天窗修自轮运转特种设备转线计划表》内容，根据施工负责人（施工负责人指派的胜任人员）：“封锁的道岔、线路位置正确，可以动车”的指令动车，进站（进路）信号机必须确认已设置无效标后方可越过。

7.4.3.3高铁区段大机车站内占用线路的两端道岔必须全部开通本线并单操锁闭。司机凭调度命令进入封锁区间，不设置临时站界标，其余具体办法按《行规》有关规定执行，在得到施工主体单位施工负责人“现场道岔开通正确”的通知后动车。高铁区段跨线路所作业时，凭封闭线路所合并区间的调度命令越过关闭的线路所通过信号机。

7.4.3.4越出施工封锁范围的调车作业必须与车站值

班员执行“问路式”调车制度，确认调车信号开放（进路开通）后方可动车。

7.4.3.5大机分解顺序由工班长统一指挥，被摘车司机负责拆钩、摘风管并显示调车手信号，摘车司机必须确认运行前方线路无人员、障碍物方可运行到指定地点，机长负责摘车时本车的防护。分解后，制动机主辅机转换阀转换为主动位。

7.4.3.6自运行对位完毕后GYK转为重联模式，作业装置转换到作业状态后空气制动机手柄置于规定位置，调车走行时必须由司机、副司机操纵。

7.5作业准备

7.5.1机长确认现场随车专职防护人员到位后，通知各

号位进行作业准备

7.5.2两线间放侧犁时，必须先通过工地防护员联系驻站联络员确认邻线无车。

7.5.3一号位打开视频监控系统。（SPZ350x）将工况转换（Ⅰ、Ⅱ轴）开关置于“低速”档，各轴低速档指示红灯亮。

7.5.4一号位打开作业主开关，打开中犁装置和清扫装置的气锁销，直至指示灯亮。

7.5.5随车专职防护员联系好两线间防护后，二、三号位分别拔出机器左、右两侧的中犁装置和清扫装置等各工作装置的机械锁销，解开中犁翼犁板的锁定。

7.5.6一、二号位根据作业需要，在地面三号位的指挥下，将需要使用的作业装置（中犁、左右侧犁和清扫装置等）放到工作位。

7.5.7二号位选择作业工况“抛砟”或“储砟”工况。

（SPZ350x）

7.5.8二号位根据需要启动输送带（SPZ350x）。

7.5.9作业人员掌握影响配砟车作业的线路设施的位

置。

7.6配砟作业

7.6.1作业时技术要求

7.6.1.1满足《铁路线路修理规则》及技术设计文件要求的道床顶宽、边坡坡度、砟肩堆高等要求。

7.6.2机械操作

7.6.2.1一号位根据作业需要选择作业方向。

7.6.2.2地面三号位确定前方和机器两侧没有障碍后，通知一号位开始作业。一、二号位再次确认无障碍后，一号位将发动机转速提升至2000r／min，鸣笛，缓解制动，推动调速手柄逐渐加速至所需作业速度，进行配砟作业。

7.6.2.3一、二号位根据线路情况及时调整中犁翼犁位置和分砟板的组合方式

7.6.2.4一、二号位根据线路情况及时调整侧犁的伸出宽度、下降高度、翻转角度和前、后翼犁的角度

7.6.2.5滚刷和输送带的调整。三号位根据需要及时调整滚刷高度，二号位根据排砟需要转换横向输送带旋向，或左或右排砟。

7.6.2.6作业中，各号位密切观察前后及左侧有无影响作业的障碍物，如有及时收起侧犁或按停车按钮停车，待处理完毕后再恢复正常作业。

7.6.2.7跳转作业。

a)收起侧犁并锁定，提升中犁和清扫装置（当作业点

转移超过50m、过道岔、过有护轨桥时所有装置收起并锁定）。在两线间侧收犁时，必须先通过工地防护员联系驻联络员确认邻线无车。

b)确认机组所有人员上车；

c)确认前方线路无人（SPZ-350、DPZ-440通过视频确认），鸣笛后再动车；作业点转移中一、二号位共同了望。

d)作业点转移运行速度规定：转移距离小于100m，运行速度不得超过5km/h;转移距离在100m 至300m之间，运行速度不得超过10km/h;转移距离大于300m，运行速度不得超过15km/h。

e)一号位提升各作业装置并锁闭，完成后向机长汇报。

f)机长环车检查，确认各作业装置锁闭到位。

g)随车专职防护人员联系前方地段作业人员下道避车。

h)机长在确认前方作业人员下道完毕后方能动车。

7.6.3作业注意事项

7.6.3.1需要更换作业方向时，要先按下作业驱动停

止按钮，停止作业后再改变作业方向，在机器未停稳之前，不得更换作业方向。

7.6.3.2过道岔前要将所有作业装置收复到位并锁闭。

7.6.3.3作业中各号位随时保持联控，确保施工顺利进行。

7.6.3.4作业中发现问题，及时停机进行处理，恢复正常后方可重新开始作业。

7.6.3.5配合清筛分段作业时，根据地面指挥人员及时收车、移动车辆至作业地段以外（为其他车辆作业让出作业线路）。

7.6.3.6及时收起工作装置避让线路上及线路两侧影响作业的固定设备。

7.6.3.7线间距不足4.4m的双线或三线区段作业时，禁止使用邻线侧的侧犁。

7.7收车作业

7.7.1机械制动停稳后，一、二号位提升中犁、侧犁和清扫装置等作业装置，并关闭气锁销，并确认锁定指示灯亮。

7.7.2一号位将工况转换开关置于“0”位，并确认各轴脱档指示绿灯亮。

7.7.3一号位施加小闸制动，关闭作业主开关。

7.7.4随车专职防护员联系好两线间防护后，二、三号位分别插上机器左、右两侧的中犁装置和清扫装置等各工作装置的机械锁销。

7.7.5作业完毕机长向施工负责人汇报,等待连挂通知。

7.8连挂返回

7.8.1严格执行大机连挂作业规定，施工负责人确定连

挂顺序，原则上执行“小挂大，轻挂重”。被连挂车应停在了望条件良好的地段，防止连挂撞车。

7.8.2连挂条件具备后，被挂车司机显示调车手信号指

挥连挂，连挂车司机应严格控制速度，距离被挂车十车、五车、三车时速度分别不得超过15、10、5km/h，距离被挂车10m时一度停车，以不超过3km/h的速度平稳连挂。

7.8.3试拉挂妥后被挂车司机连接风管，连挂车司机进

行制动机简略试验。

7.8.4连挂完成后，施工负责人通知驻站联络员，在确

认主体施工单位撤除防护后安全返回。

7.8.5大机返回时必须鸣笛示警并确认没有地面人员挡道，通过清筛地段（包括人工清筛地段）时运行速度不得超过开通后首列运行限制速度。

7.8.6站界外移方式运行回站时，司机按《上海铁路局

天窗修自轮运转特种设备转线计划表》内容，根据施工负责人（施工负责人指派的胜任人员）：“封锁的道岔、线路位置正确，可以动车”的指令动车。进站（进路）信号机必须确认已设置无效标后方可越过。

7.8.7越出施工封锁范围的调车作业必须与车站值班员执行“问路式”调车制度，确认调车信号开放（进路开通）后方可动车。

7.8.8由封锁区间自运行返回时，GYK设置为区间作业返回模式，正确设定进站信号机公里标，经与驻站联络员联系后，执行车机联控，凭进站（反方向进站）信号或引导信号进站。高铁区段与驻所（站）联络员联系后，得到列车调度员（应急值守人员、车站值班员、应急行车人员）的同意后，凭开放的进站信号进入车站。

7.9驻地停放

7.9.1车辆在站内移动必须取得相关车站值班员同意。

7.9.2关闭总电源、关好门窗。

7.9.3做好防溜措施：大型养路机械及其专用车辆在驻地站线内停放时，车辆应连挂在一起，拧紧前后两端车辆人力制动机（手闸）并以止轮器牢靠固定。不能联挂时，应分组做好防溜。

8.机械保养

8.1保养准备

8.1.1施工队应根据检查保养规定和设备状态制订保养计划。

8.1.2根据计划提前落实保养所需油料、材料、配件及