大机捣固施工配合作业指导书

19大机捣固施工配合作业指导书

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大机捣固施工配合作业指导书

1 范围

本作业指导书规定了有碴线路、道岔大机捣固作业程序和安全技术要求。

本作业指导书适用于有碴线路、道岔大机捣固作业。

2 引用规范性文件

《铁路线路修理规则》(铁运［2006］146号)；

《铁路工务安全规则》(铁运［2006］177号)；

《广州铁路（集团）公司企业标准（工务系统作业标准汇编）》(Q/GZT05Z-2010)； 《广州铁路（集团）公司铁路营业线施工安全管理实施细则》（广运发[2010]165号）。

3 作业目的

规范大机线路、道岔捣固施工流程、作业标准，保证线路几何尺寸和整体刚度符合规定要求。

4 作业程序（流程图）

5 作业内容与要求

前期准备工作

大机捣固前的调查、准备工作

1 线路车间组织线路工区做好大机捣固前的各项调查工作

(1) 严重缺碴地段的调查；

(2) 需大机捣固前进行人工粗抬粗拨地段的调查；

(3) 对大修、基建等施工遗留的平纵断面严重不良地段的调查；

(4) 严重翻浆、板结地段的调查；

(5) 需补充或更换的各类材料（主要指扣件、油料等材料）的调查；

(6) 大机捣固前期准备的其它工作量调查。

2 线路车间组织线路工区做好以下大机捣固前期准备工作

(1) 全面补充均匀道碴。补充标准为：Ⅱ、Ⅲ型轨枕捣固部位，必须补平轨枕面，一般不得低于轨枕面30mm 并保持均匀，Ⅱ、Ⅲ型轨枕道心内石碴补至轨枕面以下40mm 处；

(2) 挖抬板结道床、清筛枕盒不洁道床和边坡土，处理道床翻浆冒泥；

(3) 方正严重偏斜的轨枕，更换失效的轨枕；

(4) 做好扣件“四紧”工作，要求扣件达三点密贴（天窗点内使用螺栓松紧机进行紧固扣件螺栓）；全面补充扣件，消灭扣件失效处所；

(5) 全面改道（±1mm,10根枕木0过渡）、改正轨距递减率不大于1‰，同步进行螺栓涂油；

(6) 全面更换损坏的大胶和调整调高胶垫，对严重超垫及垫双胶处所要进行抽板捣固（注意不得造成严重晃车）；

(7) 对有缝线路地段接头高低错牙、马鞍接头、低塌接头进行整平、焊补和打磨，全面拧紧接头夹板螺栓；

(8) 标记曲线ZH、HY、YH、HZ要素位置，标记普通接头、绝缘接头及桥梁两端线桥结合部等需加强捣固符号。

3 相关要求

(1) 各车间要高度重视，车间主任亲自上手，召开专题会议，组织全体车间干部及工长学习有关大机捣固配合施工管理办法；

(2) 各线路车间接到大机捣固施工计划通知后，立即组织工区开展大机捣固前期准备工作，做好工作量调查和倒排计划，将工作量调查（附件一）和倒排计划（附件二）按时报段线路科；

(3) 各线路车间必须将所完成的大机捣固前期准备工作，按周将完成进度（附件三）报段线路科；

(4) 各线路车间将材料申请计划按时报段线路科及材料科；

(5) 各工区包保干部加强现场包保盯控工作，组织参与对包保工区管内大机捣固前期准备工作，督促工区按照倒排计划开展工作。

现场测量

1 测量组成员：

组长：线路科主管线路设备工程师

组员：工程技术人员6名、防护员2名

2 测量前的准备工作

(1) 根据前期调查情况确定测量计划（测量地点、项目、岗位分工、时间安排）；

(2) 仪器工具材料准备。

3 测量实施：

(1) 既有线拉链测量、现场布桩标定；

(2) 使用水准仪对既有线（含岔区）纵断面进行抄平测量；

(3) 使用全站仪对既有线（含岔区）平断面进行中线测量；

(4) 既有线建筑限界测量。

4 内业资料整理：

(1) 计算线路起道量；

(2) 计算线路拨道量；

(3) 优化计算曲线技术要素；

(4) 优化计算岔区起、拨道量。

施工计划的编制

根据集团公司的总体施工部署及下达的年度任务指标，段线路科负责编制大机捣固施工计划。

1 根据管内线路设备技术状态，具体划分普通捣固、双捣（循环捣固）地段施工计划；

2 根据集团公司安排的作业机组情况，具体划分各机组的作业范围、任务及作业走向等施工计划；

3 在编制各机组的施工计划时，详细编制各机组的日作业施工计划、日作业施工进度图；

4 在编制各机组的日作业施工计划时，要综合考虑配合施工的人员安排；

5 大机捣固施工计划须纳入集团公司的月度运输方案；

6 大机捣固施工计划应按要求向集团公司工务处、运输处提报月度施工计划，经批准后的施工计划，各配合施工单位应严格执行；

7 段线路科安排专人负责编制上报大机捣固日作业施工计划；

8 经批准后的日作业施工计划，各配合施工单位应严格执行。

线上各项准备工作

1 段线路科设备工程师提前将线路（含作业岔区）平纵断面的资料交由段线路科派出的施工总负责协调人、广州客专维修基地捣固机组队长、当地线路车间主任、各机组随车技术员，线路科主管维修工程师提前将电化区段修正平纵断面地段资料书面提供给供电部门；当地线路车间根据线路科提供的资料负责提前将曲线地段的直缓（缓直）、圆缓（缓圆）点用红油漆写在轨枕上，并将曲线要素、双捣、重捣、不捣、起拨道量和方向（如右拨20起40标示为 40 →20 ，如左拨20起40标示为20← 40 ）用红油漆标在靠轨枕内侧醒目处，特别注意捣固车仪器标注的起道量刻度值是否与现场实际起道量值同步对应、是否要进行转换（如：有可能捣固车仪器标注的起道量刻度值是90，其只对应现场实际起道量值只有30mm）；桥隧科须提前将整治线桥偏心资料提供给线路科主管维修工程师。当地线路工区负责将所有绝缘接头处所四根轨枕用红油漆标识重捣符号（插捣三次）；

2 挖抬板结道床、清筛枕盒不洁道床和边坡土，处理道床翻浆冒泥，白碴接头换填新石碴，补充、均匀石碴，确保枕木头和盒内石碴与枕木面齐平；

3 更换、方正轨枕；

4 利用施工天窗点进行全面改道（±1mm,10根枕木0过渡）、改正轨距递减率不大于1‰，曲线地段轨距调查要求对每根轨枕进行检查；扣件涂油，使用双头螺栓松紧机（4台/线捣机组）和冲击扳手（1台/线捣机组）全面紧固轨道各部扣件，要求“三点密贴”达标；

5 整修、更换和补充联结零件，扣件全面涂油；

6 捣固前3小时内取接头大胶（每对接头4根轨枕），捣固后及时上大胶（要求普通大胶统一更换为14mm高弹胶）；

7 平过道步行板和平交道口铺面在大机捣封锁施工时间内拆除；

8 拆除地锚拉杆、轨距杆等影响大机捣固的轨道加强设备；

9 对有影响大机线路、道岔捣固的电务、供电、车辆等设备时，提前3天通知电务、供电、车辆配合单位现场处理和监护；

10 拆除当日计划作业地段全部竹垫板并回收，对拆除地段加强捣固，确保拆除竹垫片后线路稳定，严禁造成严重晃车；

11 在道岔大机捣固施工前，对所有30mm大地脚螺栓进行全面紧固、涂黄油；拆除岔区所有竹垫片；

12 将道岔捣固作业岔区的起、终点位置用油漆写在相应轨枕上；

13 为确保大机作业后线路安全，必须每天保证卸10个风动车进行补充石碴；

14 拆装桥梁护轨施工配合组负责提前3天拆除桥梁及高路堤护轨。拆除的桥梁平直段护轨临时置于道心时必须要用铁丝进行捆扎牢固保证不得侵入线路限界，弯轨段护轨置于桥梁两端保证不得侵入线路限界，梭头部分保留线上，护轨夹板及螺栓必须用铁丝串捆后统一用编织袋装好后，回收到就近桥隧工区；

15 所在地线路工区负责对管内每个正线曲线的正矢检查一遍（含5m、10m桩），并用白油漆将量测正矢值写在轨枕头上，以便大机捣固时进行修正。

捣固施工过程中配合工作

工务部门

1 大机捣固作业流程图

2 段各部门具体职责

(1) 线路科

a 大机作业计划管理、具体负责大机作业的技术工作，提前安排好线路、道岔及岔区平纵断面测量工作；

b 负责组织召开施工协调会议；

c 制定施工组织方案及安全措施；

d 上报施工月度方案及日计划；

e 提前与相关单位签订相关安全及配合协议，参与各施工配合单位的协调；

f 参与现场施工组织及施工过程的监控；

g 参与施工质量控制及施工队伍管理；

h 负责施工现场联络；

i 负责组织日作业地段交验；

j 负责大机捣固后5天内进行动态添乘检查（便携式添乘仪），并公布添乘检查情况（样式见附件）；

k 负责及时修订有关技术资料；

L 每日8点前负责公布通报前一日大机捣固（线路、道岔）施工进度（样式见附件）。

(2) 桥隧科：负责组织大机捣固地段桥梁护轨拆装工作。

(3) 安调科：负责施工全过程的安全卡控。

(4) 职教科：负责对本单位所有参加施工人员的上岗培训、安全考试。

(5) 材料科

a 负责各类施工机具设备、材料的供应、运输、装卸；

b 负责旧料回收；

c 负责轨道车、汽车配合的调配安排。

(6) 线路车间

a 全面负责大机捣固施工配合工作的施工组织，以主体单位身份负责与相关配合单位进行联系，监控落实现场施工配合工作各项事宜，落实工作量、施工安全和施工质量的监督工作；

b 提前做好起拨道量数据、曲线要素资料、双捣（循环捣固）地段、重捣地段等的现场调查、油漆标记；

c 提报补卸石碴计划，提前做好均碴、道心进碴工作，确保枕木头和盒内石碴与枕木面齐平；施工完毕当天及时回填石碴，覆盖镐窝；施工后3天内高质量整理线路道床外观，恢复道床石碴饱满；

d 挖抬板结道床、清筛枕盒不洁道床和边坡土，处理道床翻浆冒泥；更换失效轨枕、方正轨枕；

e 全面改道（±1mm,10根枕木0过渡）、改正轨距递减率不大于1‰；全面紧固轨道各部扣件，要求“三点密贴”达标；整修、更换和补充联结零件。

f 捣固前3小时内取接头大胶垫（每对接头4根轨枕），捣固后及时上大胶（要求普通大胶统一更换为14mm高弹胶垫）；拆除当日计划作业地段全部竹垫板并回收，对拆除地段加强捣固，确保拆除竹垫片后线路稳定；扣件全面涂油；

g 平过道步行板和平交道口铺面在大机捣封锁施工时间内拆除，施工后当日恢复；

h 拆除地锚拉杆、轨距杆等影响大机捣固的轨道加强设备，施工后当日必须恢复；

i 线路车间负责带道尺、弦绳，按照本指导意见第五章第一条大机作业验收规定及标准，分两组跟随捣固车后对几何尺寸（包括高低、水平、曲线正矢）予以全面检查验收：一组负责检查高低、水平、轨距；另一组负责检查轨向、曲线正矢，并用石笔将检查结果标注在道心内轨枕面上，做好现场标记及书面记录（线路、道岔、曲线检查记录

簿），对未达到标准的要立即责成返工，同时及时将超限情况通知现场施工负责人和客专基地跟车人员，要求捣固车回车重捣；负责对线路电缆、电务设备影响、道岔捣固等结合部不能进行大机捣固的地点进行人工起拔道并用冲击镐捣固；负责对当日作业地段进行道床安全碴回填及应急顺撬工作；

j 捣固后负责线路日常保养工作，杜绝晃车、轨检车Ⅲ级超限及车载式线路检查仪Ⅲ级报警；

k 高温季节，大机作业后的3日内，必须加强10：～16：00间的线路巡检，防止胀轨跑道。对于当日捣固后未进行稳定车稳定的地段，捣固后24小时内必须进行重点盯控与巡查；对于收工在曲线的处所，高温时段派专人巡查，防止胀轨跑道；

l 无缝线路地段大机捣固作业时，严格执行轨温“三测”制度，指派专人测量轨温，并作好记录；

m 对有影响大机线路、道岔捣固的电务、供电、车辆等设备时，提前3天通知电务、供电、车辆配合单位现场处理和监护；

n 大机捣固后及时对线路标志刷新；

o 按规定派好施工防护人员。

(7) 桥隧车间

a 提前拆除施工地段有碴桥、高路堤上的护轨和曲线上的防脱护轨，收集不需要恢复的护轨；

b 施工后及时恢复有碴桥、高路堤上的护轨，补齐扣件并全面涂油。

(8)综合机修车间：汽车（工具车）、轨道车配合施工的调配安排。

3 施工配合人员工作岗位职责

(1) 施工机组包保领导

a 在大机作业进入包保车间前两天，负责组织车间干部、施工总负责协调人、技术员、安全盯控人员、包保干部召开施工预备会，对重点工作事项进行布置；

b 大机进入包保车间头三天全程跟班盯控，每月跟班大机作业不少于2次；

c 职责：负责所包保施工机组的作业进度、作业质量及现场安全的日常统筹协调工作。

(2) 施工总负责协调人

a 每天作业前，施工负责人应认真执行班前点名制度，做好当日工作安排及安全注意事项布置；

b 必须与施工作业人员同步上下班，坚持勤检查、勤汇报，并根据具体情况采取防范加固措施，确保行车安全；

c 组织配合部门召开完工会及次日工作任务布置会，相互交流意见，综合评价当天施工安全、施工质量及后续改进措施，并确定好第二天的具体捣固里程及工作量。

(3) 车间主任（工地施工负责人）

a 必须全过程跟班盯控；

b 决定大机捣固精捣、双捣及重捣地段；

c 跟车检查验收，作业过后要对几何尺寸（包括高低、水平、曲线正矢）予以全面检查，对未达到标准的要立即责成返工，同时及时将超限情况通知施工总负责协调人和客专基地跟车人员，要求捣固车回车重捣；

d 负责组织对线路电缆、电务设备影响、道岔捣固等结合部不能进行大机捣固的地点进行人工起拔道并用内燃镐捣固；

e 负责组织对当日作业地段进行道床安全碴回填及应急顺撬工作。

(4) 技术员

a 负责现场各种技术资料的核对，对每个曲线与当地车间生产副主任、当地工区工长一同进行逐一校核：缓和曲线长度、超高值、是否有直顺、各要素点位置，确保交给捣固车操作手的曲线技术资料与现场情况完全一致；

b 负责当日作业完成工作量（含稳定车作业）的签认；

c 携带水平尺（可现场简易制作），现场复核捣固车的基本起道量是否达到标定值；

d 负责每日如实记录?配合大机捣固施工日志?（见附件六）。

(5) 安全盯控人员:负责各施工机组的现场施工安全监督和盯控；

(6) 包保干部:加强现场包保盯控工作，组织参与对包保工区管内大机捣固前期准备工作，督促工区按照倒排计划开展工作，大机捣固作业中全程跟班；

(7) 现场质量监督检查人员

a 车间跟车干部（每台捣固车安排一名）：负责组织验收当日大机作业质量，要求必须携带道尺（不得与工区共用）进行实时检查；

b 当地车间安排每4人随一台捣固车（其中1人应为工（班）长，作为带组人）：检查水平、高低、轨向（曲线正矢）、三角坑，记录检查结果（其中1人负责检查水平、高低、三角坑，3人负责检查轨向（曲线正矢））；

c 当地线路车间安排2人随稳定车：负责在稳定车后随车检查线路（不与捣固车后随车检查人员重叠）。其中：1人负责带道尺检查水平；1人将检查数据详细记录在工线-1上，同时该人负责跟控稳定车（主要盯控稳定车两个主要稳定参数：1、必须垂直预加载8～10MPa；2、振动频率保持在30HZ及以上，作业速度～h，隧道内线路必须稳定，当日稳定多少公里，只能签认相应公里数）。检查人员当晚必须向机组施工总负责协调人和车间跟车干部汇报，并经机组施工总负责协调人签认后，作为捣固车施工最终静态验收质量数据。

(8) 驻站联络员

a 驻站联络员应带齐信号备品，施工前应与工地防护员、施工负责人对好对讲机频道，核对好时间，将当日施工地点、施工内容、要点封锁时间、施工时间详细登记在车站行车工务登记簿上；

b 封锁施工应提前与车站值班员及行车调度员联系,当得到准许施工的封锁命令后, 应及时报告给工地防护员及施工负责人，报告内容有封锁地点、封锁起止时间、封锁命令号码等；

c 在封锁施工时间内，驻站联络员应经常与工地防护员、施工负责人联系，随时掌握施工进度，在封锁开通前15分钟应与工地负责人联系，是否正点开通，如需要延长封锁时间，应及时与车站值班员及列车调度员申请延长封锁时间；

d 工地施工完毕后，驻站联络员得到工地负责人发布准许开通的命令后，应及时向车站值班员申请，由车站值班员向列车调度员申请发布封锁开通命令,驻站联络员要及时将封锁开通时间、命令号码通知施工负责人；

e 在向调度员申请开通的同时, 应将限速的车次、速度一并报告列车调度员；

f 工地封锁施工时，驻站联络员应每隔３-５分钟与工地联络一次，防止通信工具发生故障,严禁在对讲机中闲谈,讲与工作无关的话。

(9) 工地防护员

a 带齐信号备品及通信工具，开工前应与驻站联络员和工地负责人核对好时间；

b 当封锁准备就绪，只能由施工负责人向驻站联络员发布请求封锁的命令，其它防护员不准发布；

c 当接到驻站联络员发出的封锁施工命令，防护员必须进行复诵，并登记，当工地施工负责人发出准许施工的封锁命令后，防护员应立即按规定设置防护信号。密切注意大机的运行情况，确保施工作业人员的人身安全；

d 在封锁施工中，应时刻对工地进行质量检查，督促施工人员加快进度，提醒施工负责人封锁时间；

e 在开通前30分钟，应全面检查线路是否达到开通条件，如达不到开通条件，应提醒施工负责人延长封锁时间，确保行车安全；

f 当线路达到开通条件，施工负责人发出开通命令后，应立即撤除移动停车信号，将线路处于开通状态；

g 工地防护员应每隔３-５分钟与驻站联络员通话一次，防止通信工具发生故障。

4 工作标准及要求

(1) 线路大机捣固作业标准

a 起道

①按照提供的资料采取精确法起道，每次起道量原则上控制在30mm以下，实际起道量超过40mm时分次起道；

②遇有拨接龙口、新线高填方路基、线桥结合部、桥涵过渡段、大抬道、岩溶塌陷、绝缘接头等薄弱地段按现场设备状态（加强捣固范围按现场标记）进行两次或三次起拨道和下插捣固；

③不能捣固地段应进行人工配合起道作业。

b 拨道

①直线地段采取激光准直对中拨道，直线地段每隔200～400m提供激光仪设置点拨道量；

②曲线地段可按照每隔20m设测点，根据每隔5根轨枕（）标记在轨枕上的拨道量进行手动拨道；

③曲线地段采用自动拨道（有拨道资料时采用人工修正），两台及以上捣固车共同完成同一条长大曲线精确拨道时，需提前设置好控制桩，根据控制桩确定结合部起、拨道量。

c 捣固

①精确捣固时，采用两台捣固车同时逐孔无障碍连续捣固；其它线路采用1次插镐逐孔无障碍连续捣固；

②捣固插镐深度设置416mm（Ⅲ型枕）或386mm（Ⅱ型枕），夹持时间秒秒。捣镐下插深度须达到枕底以下15mm；1号位操作人员须精确对准下镐位置，保证捣镐下插夹持时不打、夹轨枕；

③严格控制捣固速度，08-32捣固车的捣固频率不超过18次/分钟；09-32捣固车的捣固频率不超过22次/分钟。

d 与捣固同步全程振动夯拍道床碴肩，夯拍激振器必须打开，增强捣固密实效果，提高线路的稳定性；

e 大机起拨道应在直线上顺坡，困难条件下可在圆曲线上顺坡，严禁在缓和曲线顺坡，顺坡长度不小于起道高度的1600倍，顺坡起终点必须做好标记，两车的顺坡长度和顺坡率一致（方向相反）；收、放车地点的高低顺坡不得出现低洼；

f 严禁使用磨耗超标捣镐，镐掌磨耗量达到20％时必须立即更换。直、弯全镐标准尺寸为：140mm（底）×70mm（高），直半镐的标准尺寸为：120mm（底）×70mm （高），弯半镐的标准尺寸为： 100mm（底）×70mm（高）；

g 动力稳定：原则上当天捣固应同步、连续、匀速稳定，垂直预加载～，预置下沉量5～12mm，振动频率28～35Hz，作业速度～h。

(2)道岔大机捣固作业标准

a 捣固时捣镐下插深度至镐掌上沿距离轨枕下沿不得小于15mm。岔枕高度为

220mm，即下插后与轨枕面齐平的位置必须在镐掌上沿235mm以上。夹持时间秒或以上，夹持油缸的伸出量必须达到50mm以上；

b 操作人员需精确对准下镐位置，保证捣镐下插夹持时不打、夹轨枕，作业后轨枕要没有插痕；

c 捣固作业中整个岔区实施插镐2次捣固，岔心及以后长岔枕区域采取3次插镐，转辙机处所、钢岔枕或接头等薄弱处所采取4次加强捣固；

d 尖轨转辙器部分4根轨枕（6#、7#、14#、15#枕）在转辙器拉杆未拆除情况下无法捣固时，应安排人工使用内燃镐进行捣固；

f 大机捣固岔心后长岔枕（64#-74#枕）时，侧股应同步安排人工起道并扎撬，应配

岔心前后大机捣固的死角（48#、49#、50#、51#、64#、65#、66#、67#枕），在大机起道后，使用内燃镐进行捣固。（如下图所示）

g 捣固过后，每台车后要安排专职检查人员（包括曲线量正矢），随车检查水平、高低、轨向、三角坑等，发现不良及超限处所应立即通知施工负责人和捣固车作业人员返工处理，检查人员要与捣固车保持不少于5米的距离，确保安全；

h 捣固之后，组织足够人员及时封填道床，镐窝封填全部完成，确保轨枕盒内道床回填饱满；

i 交叉渡线道岔捣固应采用两台捣固车分别在交叉渡线道岔的两条线上捣固作业，进入岔前第一根长枕开始到岔后最后一根长枕之间的每一空，两台车应同时作业，同时起道、拨道和捣固作业，无法下插的区域和菱形部分采用人工捣固作业，交渡岔捣固时，两条线的道岔必须在同一平面上。捣固起道的起道量不宜过大，一般不大于20mm；

j 道岔大机捣固时，必须将岔区前后100m线路一并捣固，避免线路捣固车与道岔捣固车结合部产生大高低、大方向。捣固组技术员负责使用水准仪对作业岔区纵断面进行测量，并在现场用红油漆标识岔捣起止点位置；

5 安全措施及要求

(1) 所有参加施工人员必须经过安全规章培训获得上岗证，方准上岗作业。所有参加施工人员必须配戴劳动保护用品和穿黄色工作服，雨雪天气穿黄色雨衣，上道作业严禁用衣帽遮耳；

(2) 捣固机组必须严格遵行《大型养路机械使用管理规则》中的施工运行、调车作业、施工作业、机械操作安全规定；

(3) 当地线路车间按规定派好施工防护人员，防护人员必须按规定携带信号备品,防护未到位，施工队人员严禁上道作业；

(4) 每天作业前，施工负责人应认真执行班前点名制度，做好当日工作安排及安全注意事项布置，工地防护员要根据施工负责人的布置进行安全补充；

(5) 施工作业严格遵守电化区段施工作业安全的有关规定，电气化区段行走线路时严禁打伞，雷雨天气严禁在电力杆旁避雨；严格遵守无缝线路施工作业的有关规定；

(6) 所有配合大机捣固作业项目必须严格执行“天窗修”规定，严禁点内项目点外进行；无缝线路地段必须严格执行作业轨温规定，做好“三测”工作。无缝（冻结）线路地段大机捣固实施前后，各车间、工区必须及时对位移观测桩进行观测，检查长轨条爬行量，掌握捣固后钢轨实际锁定轨温，确保防胀安全；

(7) 配合大机捣固施工时，跟车线路检查人员与大机保持一定的安全距离（不少于5米），并派专人防护。施工人员严格按照防护人员要求上下道作业，严禁抢点蛮干。封锁点内防护人员要密切注意大机的运行情况，确保施工作业人员的人身安全。大机作业过程中，配合人员不得站在邻线或在邻线行走；

(8) 螺栓松紧机上道作业必须在“天窗”点内进行，并由施工负责人指定专门的防护员负责安全防护；

(9) 施工中需要使用小车时，必须向调度申请小车号码，无小车号码严禁使用小轨车，小车手必须由考试合格的路工担任，在天窗点内使用，天窗点外不得上道，并严格按《安规》有关规定进行防护，小车车轮必须采用绝缘轮，过夜未使用时必须加锁；

(10) 拆装桥梁护轨施工时，必须设置驻站、工地防护员及两端800m防护员，防护未设好禁止上道作业；

(11) 拆装桥梁护轨，遇桥下是公路、街道、农田等可能有人、车活动的场所时，应加强路外安全防护，防止桥上物品（护轨扣件、道碴等）坠落桥下砸坏车辆、砸伤行人等意外事件发生；

(12) 拆装、抬运、撬搬护轨时，作业人员应听从施工配合负责人、施工员的指挥，统一行动，协同动作，防止钢轨或重物砸伤作业人员；

(13) 施工用的各种机具、以及堆放在线路两侧的路材路料，不得侵入限界。堆放物距钢轨头部外侧距离不少于810毫米，坡度不陡于1：1，并要求安放牢固；

(14) 轨道电路区段的作业，工具必须绝缘，严禁任何导体（铁器）搭接两根钢轨，防止短路影响行车；

(15) 任何情况下禁止坐卧钢轨、枕木头及道床边坡，禁止在隧道内乘凉休息，严禁下河、山塘水库洗澡或捕蛇捉蛙。班前不能喝酒，班后不能酗酒。注意防火、防盗、防蛇伤；

(16) 作业遇来车时，距列车800m外下道完毕，并在安全处所避车（隧道、桥梁作业时应进避车洞或避车台）；

(17) 施工负责人、防护员必须与施工作业人员同步上下班，坚持勤检查、勤汇报，并根据具体情况采取防范加固措施，确保行车安全；

(18) 上下班必须坚持集体行走，原则上要求行走路肩，当无路肩必须行走线路时，前后应安排专人防护；

(19) 电气化铁路作业安全

①凡上线作业人员必须按规定穿戴电化安全防护用品，所有工作人员（包括所持工具）与接触网带电部分必须保持2米以上的距离；

②禁止通过任何物体，如棒条、导线、水流等与接触网的各导线及相连部件相接触（接触网特殊带电作业除外）；

③严禁向接触网上搭挂绳索等物，若发现接触网上挂有线头等物，不准接触。发现接触网导线断落时，人员要远离10米以外，并将该处加以防护，立即通知有关部门；

④接触网不停电时不准用水或一般灭火器浇灭离接触网带电部分不足4米的燃着物体，超过4米时，可在接触网不停电情况下进行灭火，但水流必须不向接触网方向喷射。若用沙土灭火时，在距接触网2米以上时，可不停电；

⑤在电化区段搬运长大杆件时，严禁在搬运中竖立或高举，以防长大杆件触电，危及搬运人员的安全。测量用的花杆、塔尺、防护牌应距离带电体2m以上，塔尺第三节拆掉，以免使用时不慎碰触带电体。其中塔尺应选用木制的。

(20) 当日施工完毕后，施工配合负责人应组织对施工安全、施工质量等进行分析小结，开好完工会。

车辆部门

车辆部门负责提供施工地段红外线或其他车辆检测设备地段的书面资料。根据施工计划和施工电报，大机捣固施工时派人到现场拆除或监护，在施工完毕后对红外线设备应及时进行恢复和调整，不影响正常使用。

1 车辆装置情况说明

目前车辆探测装置有三种：第一种是国产车辆轴温智能探测系统（简称国产红外线设备）；第二种是进口车辆轴温红外线探测系统（简称美国红外线设备），与第一种设备安装在一处，此设备逐渐在停用。第三种是货车故障轨边图像检测系统（简称TFDS）。

(1) 红外线设备

a 国产红外线设备

①国产红外线设备结构组成

国产红外线设备基本由远方开机磁钢、门磁头、车号天线、探箱、连接电缆等构成，安装方式分两种，分复线、单线方式，安装示意图如图一、图二；

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②国产红外线设备拆除方案

为保证大机捣固质量，车辆部门尽可能多地拆除对大机捣固有影响的设备设施，包括磁钢、车号天线、电缆等设备，同时尽量保证车辆设备能在天窗时间内按时恢复接车，保证行车安全。探箱由于拆除后恢复较长，所以不进行拆除，探箱安装位置（一孔）改由人工进行捣固。图一所示是线路为单线的安装方式，每个红外线点安装了两个方向，故探箱有两组，各占一孔，每个点共有两孔采用人工捣固；图二所示是线路为复线的安装方式，每条线有一组探箱，各有一孔采用人工捣固。

复线安装方式，机房在焦柳上行线一侧，下行线的设备电缆是先穿越了上行线再穿越下行线的（如图二），故上行线捣固时同时需要拆除下行线设备电缆，即上行线捣固时上行和下行设备需要同时停用，下行线捣固时只需停用下行线。

b 美国红外线设备

①美国红外线设备结构组成

美国红外线设备基本由远方开机磁钢、门磁头、探箱、连接电缆等构成，安装方式分两种，分别是澧县为复线方式,其它为单线方式，安装示意图如图三、图四；

②美国红外线设备拆除方案

Ⅰ已停用的美国红外线设备全部拆除；

Ⅱ还未停用的美国红外线设备处于过渡期，由于设备是12年前安装的，电缆从道床（距轨面1100mm）穿越过轨，电缆出口在两枕木头中间。如拆除探箱及连接探箱的电缆，则需要人工挖出后回填，进行大机捣固，然后再由人工开挖道床进行埋设，这样一则失去了大机捣固的效果，再则恢复时间较长，难以保证在天窗时间内恢复，故探箱及连接探箱的电缆不拆除。

第一种情况：单线安装方式（如图三）探箱安装位置（一孔）改由人工进行捣固。

第二种情况：复线安装方式（如图四），探箱安装位置（一孔）改由人工进行捣固。另外，当红外线机房在下行线一侧，上行线的设备电缆是先穿越了下行线再穿越上行线的（见图四），故下行线捣固时同时需要拆除上行线设备电缆，即下行线捣固时下行和上行设备需要同时停用，上行线捣固时只需停用上行线。

c 红外线设备拆除恢复工作量及所需时间

对于设备拆除与安装，车辆部门已进行过研究，因为红外线设备技术要求高，磁头安装尺寸、探箱安装尺寸、探测探测位置、探头探测角度和设备测温校定（设备测温标定）技术要求复杂。在车辆人员五人（两组作业一人协调配合）、民工四人情况下，其时间细分如下表：

a TFDS设备结构组成：

TFDS设备由远方开机磁钢、门磁头、沉箱、侧箱、车号天线、连接电缆等构成，安装示意图如图五：

b TFDS设备拆除方案：

线路大机捣固TFDS设备需拆除磁钢、车号天线。侧箱在车辆限界以外，不需拆除。沉箱安装在两枕木中间（见图五、图六），由水泥基础固定，埋在道碴中，底面深度距轨面1100mm，重量300Kg，且安装尺寸有严格要求。如拆除则需要人工将沉箱及电缆挖出后回填，进行大机捣固，然后再由人工开挖道床进行埋设，这样一则失去了大机捣固的效果，再则恢复时间较长，难以保证在天窗时间内恢复，故不予拆除，改由人工进行捣固。

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图五

1 DC-32型线路捣固车作业指导书

DC-32型线路捣固车作业指导书 第一部分驾驶运行 1.目的 规范DC-32型捣固车运行驾驶作业程序，确保在运行驾驶作业中的人身.行车和设备操作安全。 2.适用范围 适用于本段使用的DC-32型捣固车运行驾驶作业。 3.作业程序 大型养路机械的操作者必须经考试合格，持有大型养路机械司机证方准进行操作，副司机只有在正司机的指导下方能驾驶运行。 运行前需要进行“三项设备”及ITCS检查：1、GYK自检，自检项目：信号自检、常用自检、紧急自检、键盘自检、提示音测试、并要检查GYK感应线圈安装是否牢固，车下紧急排风阀是否打开。2、CIR出车前检查。3、ITCS发车测试。以上检查合格后才可检查以下项目。 3.1 运行前的检查（由运行司机完成） 3.1.1柴油机 a)检查柴油机油位在两点之间。 b)检查ZF、作业电源关闭，打开电瓶和发动机钥匙，锁定装置，两个驱动挂挡绿灯亮；发动机两个报警、机油压力报警、ZF压力报警、总风400kpa以下空压机红灯亮。 c)启动柴油机，倾听无异响。 d)机油压力表、缸温表、电流表、转速表显示正常；2箱的6各红灯灭，待总风压力超过400kpa时空压机红灯灭。 3.1.2车前检查 a)车灯无缺失。 b)车钩表面无异常（为挂车）车钩表面无异常，钩舌销落槽（挂车），折角塞门打开（挂车）。 c)风管无异响，折角塞门关闭（未挂车）风管无异常，风管连接，折角塞门打开（挂车） 3.1.3左前部检查 a)前张紧小车左侧气锁到位.保险链挂好。 b)分配阀与列车管间塞门手柄在垂直位。 c)前转向架左侧闸瓦正常.制动架3个保险链正常。 d)地面无车上漏下的油污。 3.1.4 左侧中部检查 a)起拨道装置左侧锁定正常。 b)拨道小车左侧锁定正常。 c)左侧捣固装置锁定正常。 d)左侧夯拍锁定正常。 e)后转向架左侧闸瓦正常，制动架三个保险链正常。 f)测量小车左侧锁定正常。 3.1.5车左后部检查 a)主车与材料车连接风管无异常。 b)5轴左侧闸瓦正常，制动架两个保险链正常。 c)后张紧小车左侧锁定正常。 3.1.6车后检查

大机捣固作业指导书

大机捣固作业指导书 大机捣固和稳定是确保铁路线路平稳、稳定的重要步骤。以下是关于大机捣固和稳定的要点： 第一遍大机捣固和稳定：在铁路轨道铺设完成2-4公里后，应及时进行线路平面和高程的测量，并组织人员进行人工起拨道和补充道碴，以尽快提供第一遍大机捣固。在进行线路大机捣固和稳定前，应确保线路状况平稳，避免大起大落的情况。测量数据应按照规定的标准进行，直线段拨道量按照10米一 个点，标高起道量也按照10米一个点进行测量；曲线段拨道 量和标高起道量则按照5米一个点进行测量，曲线起始点和要素点的位置也要标明。在进行第一遍大机捣固和稳定时，应配合有技术人员跟踪标明起道量和拨道量，并随时进行检查，确保道床底碴厚度不少于180-200毫米，道床断面道碴也不能少 于设计道床断面道碴的2/3. 第二遍大机捣固和稳定：在完成第一遍大机捣固后的3天内，应进行线路平面和高程的测量以及补充道碴，以尽快提供第二遍大机捣固。测量数据的标准同第一遍大机捣固。在进行

第二遍大机捣固和稳定时，应配合有技术人员跟踪标明起道量和拨道量，并随时进行检查，确保道床断面道碴基本上达到设计要求。在完成第二遍大机捣固和稳定后，线路应达到换铺长轨的条件，线路轨面高程不能超过线路设计轨面高程（预留60-80毫米后）的高程，应有20-30毫米才能达到预留60-80毫米后的线路设计轨面高程，以便进行第三遍大机捣固和稳定的起道量。 第三遍大机捣固和稳定：在完成第二遍大机捣固后的3天内，应进行线路平面和高程的测量以及补充道碴，以尽快提供第三遍大机捣固。测量数据的标准同第一、二遍大机捣固。在进行第三遍大机捣固和稳定时，应配合有技术人员跟踪标明起道量和拨道量，并随时进行检查，确保道床断面道碴达到设计要求。在进行第三遍大机捣固和稳定时，应现场及时配合跟踪测量曲线上的正矢，以便大机及时整改作业。

大机捣固施工配合作业指导书

19大机捣固施工配合作业指导书 (总18页) --本页仅作为文档封面，使用时请直接删除即可-- --内页可以根据需求调整合适字体及大小--

大机捣固施工配合作业指导书 1 范围 本作业指导书规定了有碴线路、道岔大机捣固作业程序和安全技术要求。 本作业指导书适用于有碴线路、道岔大机捣固作业。 2 引用规范性文件 《铁路线路修理规则》(铁运［2006］146号)； 《铁路工务安全规则》(铁运［2006］177号)； 《广州铁路（集团）公司企业标准（工务系统作业标准汇编）》(Q/GZT05Z-2010)； 《广州铁路（集团）公司铁路营业线施工安全管理实施细则》（广运发[2010]165号）。 3 作业目的 规范大机线路、道岔捣固施工流程、作业标准，保证线路几何尺寸和整体刚度符合规定要求。 4 作业程序（流程图） 5 作业内容与要求 前期准备工作 大机捣固前的调查、准备工作 1 线路车间组织线路工区做好大机捣固前的各项调查工作 (1) 严重缺碴地段的调查； (2) 需大机捣固前进行人工粗抬粗拨地段的调查； (3) 对大修、基建等施工遗留的平纵断面严重不良地段的调查； (4) 严重翻浆、板结地段的调查； (5) 需补充或更换的各类材料（主要指扣件、油料等材料）的调查； (6) 大机捣固前期准备的其它工作量调查。 2 线路车间组织线路工区做好以下大机捣固前期准备工作 (1) 全面补充均匀道碴。补充标准为：Ⅱ、Ⅲ型轨枕捣固部位，必须补平轨枕面，一般不得低于轨枕面30mm 并保持均匀，Ⅱ、Ⅲ型轨枕道心内石碴补至轨枕面以下40mm 处； (2) 挖抬板结道床、清筛枕盒不洁道床和边坡土，处理道床翻浆冒泥； (3) 方正严重偏斜的轨枕，更换失效的轨枕； (4) 做好扣件“四紧”工作，要求扣件达三点密贴（天窗点内使用螺栓松紧机进行紧固扣件螺栓）；全面补充扣件，消灭扣件失效处所； (5) 全面改道（±1mm,10根枕木0过渡）、改正轨距递减率不大于1‰，同步进行螺栓涂油；

大机捣固作业指导书

大机捣固作业指导书 一、大机捣固、稳定的配合事项： 1、大机捣固、稳定的第一遍：工具轨铺设完成2～4km后，及时进行线路平面、高程测量，组织人员人工起拨道、补充道碴，尽快提供第一遍大机捣固。 1）线路大机捣固、稳定前，线路状况人工起拨道不能大起大落。 2）线路测量数据，直线段拨道量按10m一个点，标高起道量按10m一个点；曲线段拨道量、标高起道量均按5m一个点，曲线起始点以及要素点位置要标明。 3）线路第一遍大机捣固、稳定时，要配合有技术人员跟踪标明起道量、拨道量，并随时跟踪检查，道床底碴厚度不能少于180～200mm，道床断面道碴不能少于设计道床断面道碴的2/3。 4）大机捣固、稳定第一遍后，线路轨面高程不能超过线路设计轨面高程（预留60～80mm后）的高程，应有30～50mm才达到预留60～80mm后的线路设计轨面高程，便于大机捣固、稳定第二、三遍的起道量。 2、大机捣固、稳定的第二遍：第一遍捣固后，3天之内完成线路平面、高程测量以及补充道碴，尽快提供第二遍大机捣固。 1）线路测量数据，直线段拨道量按50m一个点，标高起道量按10m一个点；曲线段拨道量、标高起道量均按5m一个点，曲线起始点以及要素点位置要标明。 2）线路第二遍大机捣固、稳定时，要配合有技术人员跟踪标明起道量、拨道量，并随时跟踪检查，道床断面道碴基本上达到设计道床断面要求的道碴。 3）大机捣固、稳定第二遍后，线路要达到换铺长轨条件，线路轨面高程不能超过线路设计轨面高程（预留60～80mm后）的高程，应有20～30mm才达到预留60～80mm 后的线路设计轨面高程，便于大机捣固、稳定第三遍的起道量。 3、大机捣固、稳定的第三遍：3天之内完成线路平面、高程测量以及补充道碴，尽快提供第三遍大机捣固。 1）线路大机捣固、稳定的第三遍的测量数据要准确，直线段拨道量按100m一个点，标高起道量按5m一个点；曲线段拨道量、标高起道量均按5m一个点，曲线起

MDZ大型机械整道施工作业指导书完13

MDZ大型机械整道施工作业指导书 、施工工艺 施工工艺框图见下图。 机械整道施工工艺框图 二.施工方法 1.施工测量 整道作业前，进行起拨道量测量，每5ni—个控制桩、曲线五大主桩.变坡段起止点等处测量轨道的起、拨道量，并标记在轨枕上, 同时整理成一份成《起拨道表》，交整道作业车组。 2.配確整形 K13风动卸礎车将道確卸在线路两侧，SPZ-200型配砂整形车将 道砂均匀并犁至轨下，配確整形车的作业速度应控制在2?5Km/h, 曲线地段配人工将内侧道硝移至外侧，轨面上的道砂也配属人工清扫至枕To 3?起.拨道捣固

08-32型自动起拨道捣固车进行起拨道捣固作业。作业应在铺设 轨温的-2（rc?+15°C范围内进行，严禁超温作业。曲线地段按要求设 H超高，变坡地段要按规定的竖曲线圆顺。捣固作业结束前，应在作 业终点划上记号，并以此开始按不大于2. 5%。的坡度开始递减顺坡, 达到安全行车的要求。一般情况下不在圆曲线上顺坡，严禁在缓和曲线上顺坡结束作业。桥头、焊缝等薄弱地段应加强捣固。质检员随机 对作业后线路进行检查，并将检测结果反馈给作业车组。捣固作业参 数及作业后标准按照下表选择。

4?动力稳定 起拨道捣固作业完毕后，立即进行动力稳定作业，作业过程中严格控制运行速度，控制在0.9-L2Km/h范H内，确保线路的稳定。动力稳定开始或结束时均逐渐顺增或顺减振动频率。动力稳定距非稳定地段100米处顺坡卸载。稳定作业参数见下表。 5?轨道质量检测 线路经5次整道，全面地对线路进行检测，检测主要项目有轨面标高.中线偏位、轨道几何尺寸、道床参数.曲线外股超高.竖曲线等，所有检测项目均须达到最终稳定状态标准，否则需继续整道直至合格。 三.技术措施 1?作业前，要确认捣固车.动力稳定车的测量小车、前后张紧小

大机整道作业指导书

大机整道作业指导书 为了做好大机整道工作,确保按规定速度开通,提高作业后线路质量,需做好以下准备工作： 1．提前进行补充和均匀石碴，使之饱满、调整轨缝、调直钢轨及拧紧扣件，提前处理信号连接线，轨枕间距必须符合标准。人工养护后最大起道量不得超过180mm；最大拨道量不得超过100mm；超高设置与设计超高之差不得大于50mm。 2．拆除影响大型养路机械作业的线路设施及障碍物，如测爬桩、道口报警器、红外线测速传感器、急救夹板、木撑、石撑、防爬器、有碴桥护轨等。轨距拉杆应串移至紧靠一侧轨枕，使枕木间捣固净空范围不小于200mm，对于不能拆除的障碍物，在始终点轨枕上作醒目标记。 3．对大型机械养路作业的道口，必须拆除道口板、护轮轨、护木以及线路中心两侧3.5m范围内妨碍作业的一切设施。拆完后，应补充道碴，并将道口范围内枕肩旁的土壤刨松。 4．机械化整道前，对线路进行测量标记，每20m测量起拨道量，并将起拨道量标记在大机作业方向左侧的轨枕（轨距范围内）上，形式为“+B A”其中“＋Ｂ”表示起道量，Ａ表示拨道量，表示拨道方向。 5．曲线上，应在钢轨的内侧标记出“四大点”（即ＺＨ、ＨＹ、ＹＨ、ＨＺ）的准确位置，并在轨腰和对应的轨枕上标明点的名称。对于无缓和曲线的圆曲线，应在曲线表中注明超高的顺坡方式（内顺

或外顺）和递减率，并在钢轨上标记出超高顺坡起始点。 6．大养前三天，提供线路曲线表（两份），起拨道表（两份），格式附后。 7．每次作业时，配合单位应派两名对现场熟悉的技术人员跟随大机，随时监测线路质量，大机整道后应及时回填道碴。 8．在大机整道时，必须保证线路上不准有小平板车等其它妨碍大机施工的设备和机械在线路上。如果有，必须在大机进入施工区间前通知其全部撤离，并在大机施工返回车站前禁止上道。

捣固焦炉作业区捣固工作业指导书

新疆八一钢铁集团有限责任公司炼铁分公司文件 捣固焦炉捣固工作业指导书 LT/JH—454/Z—2005 （第 1 页共 15 页) ） 1目的与适用范围 规范了焦炉捣固工的岗位职责、工作内容与应达到的要求、检查与考核等。 本指导书适用于煤焦化分厂捣固焦炉作业区。 2引用标准和术语 引用《炼焦技术操作规程》 2.1推焦时间：推焦杆头接触焦饼表面的时刻。 2.2装煤时间：煤底板从炭化室抽出开始滑动的时间。 2.3结焦时间：同一炭化室从装煤到下次推焦的时间间隔。 2.4周转时间：同一炭化室相邻两次推焦的间隔时间。 2.5大循环时间：不同日期同一时间推同一炉号所用的间隔时间。 2.6推焦电流：指焦饼开始滑动的电流。 2.7装煤电流：煤底板开始滑动的电流。 2.8“乱笺”号：不能按正常的推焦顺序出焦的炉号。 2.9哨长：向推焦车司机发推焦信号的拦焦车司机。 2.10 推焦计划系数K1：标志生产班组推焦计划表中计划结焦时间与规定结焦时间相吻合的情况，计算公式如下： M-A1 K1= ———— M 式中：M——班组计划推焦炉数； A1——计划与规定结焦时间相差±5分钟以上的炉数。 2.11 推焦执行系数K2：用以评定各生产班组按推焦计划实际执行的情况，计算公式如下： N-A2 K2= ———— M 式中：N——本班实际推焦炉数； A2——超过计划推焦时间±5分钟的炉数。 M——本班组计划推焦炉数； 2.12 推焦系数K3：用以评价整个炼焦作业区在遵守规定的结焦时间方面的生产管理水平。

计算公式如下： K3=K1×K2 3 职责 3．1负责操作捣固机和摇动给料机，按当班出炉计划完成捣固装煤等工作。 3．2进行点检，搞好设备维护。 3．3按责任区域划分，负责生产现场、设备、环境卫生的清扫。 3．4负责本岗位工具的交接，消防器材的保管。 3．5协助推焦推煤司机、出炉工搞好安全生产工作。 3．6负责协助更换与清扫炉门、消烟、清除石墨等。 3．7负责各点设备的加油。 3. 8负责危险源点的控制。 3. 9负责K2系数和装煤系数达到规定标准。 4 工作程序与要求 4．1 作业前准备 4．1．1提前15分钟按（《劳动防护用品管理程序》Q/BG-568-2004）穿戴好劳保用品去现场检查,到休息室开班前会，由值班长确认到岗人员的精神状态，危险预知及简 述上一班的生产情况及布置本班的工作。 4．1．2接班者到岗后，与交班者共同检查所属岗位的设备、安全、卫生、工具等情况，发现问题向交班者提出。交班者认真回答接班者提出的问题并主动介绍本班设备 运行情况及注意事项。 4．1．3 交班者提前半小时做好交班准备工作，将责任区域的卫生清扫干净 工具、备件，摆放在指定地点。 4．1．6接班检查及试车确认无问题后再接班，若发现问题，向交班者提出，并报告本班值班长，得到处理后，方可接班上岗操作。 4．2 捣固机和摇动给料机

第十九部分 配合大机捣固作业

第十九部分配合大机捣固作业 一、作业目的：线路、道岔综合维修、成段保养应采用大型养路机械利用精确作业法进行全面起拨道、捣固，并进行稳定。保证高速列车按线路允许速度安全平稳的运行、确保旅客乘车的舒适度。 二、作业组织： 1、作业地点：：xx线 x行xxx公里xxx米——xxx公里xxx米或xxxx站xx#道岔 2、作业内容：配合大机捣固作业 3、作业防护：设备所在工区 4、作业条件：利用综合维修天窗进行作业，在车站《行车设备施工登记簿》（运统—46）内按当日天窗修计划所列项目、地点、时间及影响范围进行登记。大机捣固后，确认车通过施工地段限速160Km/h。 无缝线路地段的作业轨温条件为： 1）一次起道量小于30 mm，一次拨道量小于10 mm时，作业轨温不得超过实际锁定轨温±20 ℃。 2）一次起道量在31～50 mm，一次拨道量在11～20 mm时，作业轨温不得超过实际锁定轨温-20 ℃～+15 ℃。 原则上不允许高温季节作业，如需作业时，应做好具体防护措施，作业中机组人员应监视线路状况，发现胀轨迹象应立即停止作业。 5、作业主体单位：设备所在工区、综合维修工队。 6、作业人员组织： xxxx xxx xxxxxx 现场防护员：

1、线路捣固后，水平超过2mm，重新机捣。 2、验收标准：线路、道岔：轨向（直线）为±1㎜，水平±2㎜、高低±2㎜、三角坑±2㎜。曲线正矢允许偏差为：缓和曲线正矢与理论正矢差1㎜，正矢差之差1㎜，圆曲线正矢与理论正矢差1㎜，相邻正矢连续差1㎜，最大最小值差2㎜。 3、撤板地段扣压力达到标准，捣固作业地段无遗漏调高垫板，胶垫恢复标准10mm胶垫。 4、Ⅲ型轨枕中部道床顶面与轨枕顶面平齐，轨底处道床顶面应低于轨枕承台面40mm。道岔处道床顶面应低于岔枕顶面40mm。轨枕头无压碴，路肩无散乱石碴，道床平整并夯拍。 5、曲线上股道床碴肩堆高0.15m。 6、线路捣固作业应组织捣固车、动力稳定车、配砟整形车联合施工；直线单元采用激光准直系统进行拨道；线形或正矢不良曲线必须按提供拨量精确拨道，只有线形到位的曲线可以采取顺平法拨道。道岔单元单个天窗内能贯通的岔区应使用激光准直系统拨道。 6、其它未尽事宜按照规定办理。 四、作业程序： （一）作业准备： 1、作业防护：工务机械段和工务段必须分别在车站设驻站联络员，以便传达慢行、封锁、开通命令及预报列车往来信息。现场设防护员，用GSM——R手持终端或对讲机联系，现场用手持红色信号灯防护。大型养路机械作业的安全防护由机械段（公司）设置，随机防护。大型养路机械作业区段两端及工务段作业范围的安全防护由工务段设置。 2、作业工具材料：电子道尺2把（每台捣固车后各1把）、弦绳、叉子（根据人员确定）、耙子（根据人员确定）、内燃捣镐2台、卷尺2把（5米）、钢直尺1把、专用拨道器2台、专用起道器2台、撬棍4根、个人防护用品、个人照明用品。 3、检查工具材料：对使用的工具进行检查，照明设备必须由专人负责检查照明设备的状态、电量是否充足，电子道尺是否在检定范围，各种工具是否正常，禁止工具设备带病上道使用。 4、进网作业：作业人员进网作业前，作业负责人点名、讲清作业项目、作业地点、安全注意事项；清点工具材料、指定工具材料负责人，并与现场防护员相互确认，确认无误后双方在《施工（作业）携带工（料）具清点登记表》上签字。在有岗亭的方便门进网前，作业负责人到岗亭进行登记签字。现场防护员与驻站联络员联系，确认综合维修天窗命令号、天窗起止时间，并向驻站联络员通报作业负责人姓名、作业人数、作业地点、作业项目、使用工具材料、进出网地点（岗亭编号）等；待驻站联络员通知可以入网作业后，在作业负责人的带领下入网作业。入网作业时现场防护员再次核对入网作业人数、工具材料。 现场防护员与驻站联络员联系用语：xxx站驻站联络员，我是xxx作业组现场防护员xxx，今天在xx线 x行xxx公里xxx米——xxx公里xxx米或xxxx站xx#道岔配合大机捣固作业，作业负责人xxx、作业人数xx人、使用工具材料xxxx、进网地点xxx公里（xx号岗亭）出网地点xxx公里（xx号岗亭）、现询问维修天窗封锁命令号和天窗起止时间。 5、作业调查：线路、道岔捣固作业前，设计单位应利用CPⅢ网对作业地段的线路平纵断面进行全面测设校核。按线路5m、道岔3m一点提供起拨道量数据，直线地段每隔200-400m

1配合大机清筛捣固作业指导书Microsoft Word 文档

配合大机清筛捣固作业指导书 各车间、工区： 为了确保配合工务线路大机清筛的安全，各车间应根据本车间实际情况高度重视，合理按排，按指导书要求完成作业。 一、前期排干要求及封锁点内拆装扼流线时间要求 前期排干作业必须要在天窗点内进行，天窗结束前10分钟必须将排干地点恢复正常；大机清筛施工作业，工务与电务同步进行，电务在封锁后20分钟对施工范围内全部扼流线进行拆除，封锁结束前10分钟必须将全部扼流线恢复正常。 二、人员组织及工具配置 （一）前期排干阶段安排 １.专职配合小组每小组人员2名，各小组要配备交通工具、电缆探测仪；探明摸清电缆深度、径路后组织排干。 2.应急抢险小组人员3名，负责排干应急抢险工作，小组要配备应急器具、材料备品、交通工具等应急抢险器材。 3.室内外专职防护员各一名，负责作业人员人身安全防护。 4.现场负责人一名，负责现场工作指挥。 5.车间干部一名；负责排干整体工作组织安排，杜绝无车间干部带领民工排干作业。 6.前期排干工作安排必须安排集中作业，站内与区间分开，必须有一名车间干部现场盯控。

（二）施工作业期间安排 1.现场负责人一名，负责指挥配合清筛捣固工作。 2.室内外专职防护员各一名，负责作业人员人身安全防护。 3.线路、道岔捣固配合组4人（含防护员一名）主要配合电容、引接线、跳线的拆除钉固。各作业组要掌握捣固作业车台数，每台作业车至少需跟随一人配合。 4.在站内或区间作业，室内外必须设专职防护员，并需携带对讲机和小电话。 5.应急抢险小组2人，负责电缆接续等应急抢险工作。 6.车间干部一名，负责盯控整体工作组织，并与外单位的协调工作。 三、排干技术标准 1.排干标准线路两侧设备排干必须保证设备突出边缘距线路中心 2.2米，轨枕头距设备突出边缘应满足1.1米，特殊地点如排干困难应满足0.95米（另一侧无设备），电缆盒顶面和轨面平，安装方正不歪斜。利用“天窗”提前进行排干，引接线靠箱盒部位要用胶带包扎100㎜。过道电缆至枕木底部不小于700㎜，排干后电缆要进行防护，不得外漏。 2.线路排干打过道应提前同工务工区联系配合，排干完后，需工务人员确认线路的安全可靠。 3．道岔区段捣固应保证安装装置和各杆件的完好，道岔密贴、缺口没变化；作业过程停用范围与工务同步，作业

大机捣固施工配合作业指导书

大机捣固施工配合作业指导书作业指导书：大机捣固施工配合作业 一、任务背景 大机捣固施工是指在土石方工程中使用大型机械进行土石方的捣固作业。为了 确保施工的顺利进行，需要进行配合作业。本作业指导书旨在提供详细的作业指导，确保配合作业的准确性和安全性。 二、作业目的 1. 确保大机捣固施工的顺利进行； 2. 提高作业效率； 3. 保障作业人员的安全。 三、作业要求 1. 严格按照施工图纸和技术要求进行作业； 2. 配合大机捣固施工，确保作业的顺利进行； 3. 保持良好的沟通和协作，确保作业的安全和高效。 四、作业流程 1. 准备工作 a. 确认施工图纸和技术要求； b. 确保大机设备和配套工具的完好； c. 检查施工现场的安全措施是否到位；

d. 与大机操作员进行沟通，了解施工计划和要求。 2. 配合作业 a. 根据施工计划，安排好工作班次和人员； b. 在大机捣固施工前，清理施工区域，确保无障碍物； c. 根据大机操作员的指示，准确地进行配合作业； d. 配合大机设备的运行，确保土石方的捣固质量； e. 注意观察施工现场的情况，及时发现并报告异常情况。 3. 安全措施 a. 严格遵守安全操作规程，佩戴必要的个人防护装备； b. 在作业过程中，保持与大机设备的安全距离； c. 注意观察大机设备的运行状态，及时发现并排除故障； d. 防止施工现场的人员和设备相互干扰，确保作业安全； e. 遵守现场交通规则，确保施工现场的交通秩序。 五、作业注意事项 1. 严格按照施工图纸和技术要求进行作业，确保施工质量； 2. 注意与大机操作员的沟通，确保配合作业的准确性； 3. 注意观察施工现场的情况，及时发现并报告异常情况； 4. 严格遵守安全操作规程，确保作业人员的安全； 5. 配合大机设备的运行，确保土石方的捣固质量；

[作业指导书]大型捣固车作业指导书

大型捣固车作业指导书 熟练掌握大型捣固车的各项操作规程 ,能够指导机械操 作人员正确、安全的使用大型捣固车｡ 《铁路技术管理规程》、《铁路工务安全规则)、《铁路线路修理规则)、《大型养路机械使用管理规则》｡ 3.1 作业条件 路线捣固施工时,必须封锁路线,封锁时间应满足《修规》有关规定｡作业地段的枕下道床厚度不小于 150mm｡作业地段的曲线半径不小于 120m｡不适于在整体道床地段、道岔上、道床严重板结地段进行捣固作业｡ 3.2 点名分工 工班长组织作业人员点名 ,明确作业范围、节点时分及 安全注意事项,所有人员均应按规定使用劳动保护用品｡ 3.3 安全预想 上班要集中思想 ,做到自控 .互控、他控及联控｡按规定要求设置好相应的防护 ,加强操作人员与防护员之间联系 , 严 格执行“天窗修”点内作业规定和动车组运行区段避车安管 理规定｡ 3.4 设置防护.

现场设置随车防护员 ,防护人员必须由考试合格的职工担任｡上道作业前,必须指派驻站联络员提前 40min 到达车站办理登记手续 ,加强与车站值班员联系，全面了解列车运行情况并及时通知现场防护员｡ 作业负责人确认防护已到位 ,并接到施工命令 (命令号、施工起讫时间)后,通知作业人员上道作业｡ 3.5 上道作业 1)完成对机械设备的全面检查 ,提前运行到施工区间的 --端站｡ 2)将作业地段的曲线要素输人计算机｡ 3)进入封锁施工地点后 ,应即将按规定设置有关防护信号｡ 4)其他准备工作｡ (1)按封锁命令进入作业区间 ,到达作业地段后 ,与其他作业车解体运行至本车作业地点 ,停机 ,变速手柄置中间空挡位｡ (2)齿合液压泵离合器,启动发动机｡ (3)解开各作业机构的安全锁定装置 ,并将发动机提速至 2000r/min,接通作业控制系统｡ (4)下列各工作就绪位: 下放各检测小车,并张紧起拨道弦线; 下放起拨道装置并夹紧钢轨;

线路捣固车作业指导书

上海铁路局大型养路机械作业指导书 大型线路捣固车作业指导书 1.目的与要求 1.1目的 指导机械操作人员正确、安全的使用线路捣固车[(DWL-48k、DCL-32k、DC-32k、DCL-32x)以下简称线路捣固车]。 1.2要求 作业人员熟悉作业流程，执行作业标准，清楚岗位风险，熟练掌握线路捣固车的各项操作规程。 2.适用范围 2.1本作业指导书规定了大型线路捣固车作业过程的安全风险控制、作业条件、作业程序及要求、应急处置。 2.2本作业指导书适用于大型线路捣固车进行线路捣固作业。 3.引用标准 《铁路技术管理规程》、《行车组织规则》、《铁路工务安全规则》、《铁路线路修理规则》、《大型养路机械使用管理规则》、《上海铁路局营业线施工安全管理实施细则》、《上海铁路局轨道车运行控制设备（GYK）司机操作手册（试行）》、《上海铁路局200-250km/h客运专线分散自律调度集中行车组织办法》、《上海铁路局“问路式”、“指路式”调车作业办法》、《上海铁路局营业线施工、检修作业驻站安全防护办法》、《行车运行速度160km/h及以上区段作业人员安全防护措施》、《上海铁路局电气化铁路安全实施细则》。

4.安全风险提示及控制（见表1） 表 作业安全风险提示及控制

5.1本机施工防护由机长负责。机组应有2名临时防护员（除机长外，另指定1名具备防护员资格的职工担任临时替补防护员）。临时员必须经过防护员岗位培训并考试合格，取得防护员上岗证。凡经过防护员培训合格的机组人员，施工时必须同时携带防护员上岗证。 5.2在两线间收、放作业装置，必须“先防护，再进入”，该时间段（自作业人员进入两线间至撤出两线间止）防护工作由机长担任，机组人员进入两线间必须先向机长报告，得到准许后方可进入。 5.3遇大机故障需在两线间抢修，机长必须参与时，由其

道岔大型养路机械捣固作业指导书

道岔大型养路机械捣固作业指导书 一、作业内容和适用范围 1．作业内容 道岔大型养路机械捣固作业。 2.适用范围 ⑴本作业指导书适用于道岔大型养路机械捣固及配合作业。 ⑵本作业指导书适用于天窗点内作业项目。 二、劳力组织 作业负责人不低于车间主任，除设驻站联络员和现场防护员外，其他单车配合作业人员30人及以上。 三、机具材料和安全备品 道岔捣固车、内燃捣镐、液压起拨道机、仿型打磨机、道尺、支距尺、1米直尺、撬棍、活扳手、钢叉、拐子；防护备品等。 四、作业程序 ㈠作业前准备 1.全面整治几何尺寸。 ⑴重点是道岔区及前后50m线路改道（遇曲线进入圆曲线50m），轨距误差达到±1mm,顺坡率不得大于1‰，尖轨尖端轨距误差±1mm。 ⑵拨道量较大的正线道岔，提前分次拨正正线及相邻站线道岔方向。有两种情况需车间、班组安排提前进行预拨道，减少施工当日的配合工作量或确保大机捣固质量。 ①正线道岔拨道量较大或大站场道岔群地段，可能因捣固车捣固后影响相邻站线道岔或连接曲线方向较大时，需要提前分几次预拨道，减少捣固车作业当日配合工作量。 ②大站场道岔群地段，一个施工天窗点内无法将站场一端的正线道岔全部捣固完毕，需分两次捣固完毕时，需提前拨正道岔

方向。 2.清挖翻浆地段、补充道砟。 ⑴岔区及前后100m线路不得存在翻浆，清挖时做好边坡清筛，挖完翻浆地段及时补充道砟。 ⑵缺砟地段补充道砟。 ⑶道床饱满标准： ①道岔：岔枕面以下20mm。有漫坑的道岔，另外还要备足道砟。 ②线路：轨枕承轨槽面以下20mm，枕盒不少于2/3，有漫坑的线路另外还要备足道砟。 ③枕头外450mm范围内道砟饱满。 3.补充、复紧连接零配件，整正、更换失效大胶垫。 4.工电联合整治道岔：按照要求调查道岔病害，进行车工电联合整治道岔病害。重点是要解决尖轨不密、尖轨爬行、顶铁离缝，转辙部分轨距超标、轨距顺坡不良等病害。 5.打磨钢轨焊缝及作用边飞边。 道岔及前后100m线路用仿型打磨机打磨作用边飞边，重点是直股和曲尖轨。 6.检查和方正轨枕，轨枕间距标准，更换失效枕。 ㈡天窗点内作业 1.封锁命令确认下达后，根据施工命令按规定设置停车防护。 2.将道岔开通捣固方向并锁定，经车、工、电现场联合确定后，施工捣固车辆进入施工区段进行作业。 3.机捣作业中，严格按照无缝线路作业轨温条件，派专人在作业前测量轨温，并做好记录。 4.捣固作业对岔区以及岔区夹直线和前后50米的线路进行捣固（按照“普二长三”进行捣固，即普通岔枕双捣，长岔枕三

道岔捣固机捣固作业指导书

道岔捣固机捣固作业指导书 一、作业内容和适用范围 1.作业内容 使用YCD-2型等小型液压道岔内燃捣固机捣固作业。 2.适用范围 ⑴本作业指导书适用于线路维修作业。 ⑵本作业指导书适用于有砟轨道作业。 ⑶本作业指导书适用于天窗点内作业。 二、劳力组织 作业负责人不低于工长，除驻站联络员和现场防护员外，每组捣固机 6人（2 人操作，2人随机配合,1人起道，1人指挥起道）。 三、机具材料及安全备品 小型液压道岔捣固机及走行架、专门修理工具、各类易损备品、轨距尺、起拨道器、手持捣镐；柴油、汽油、机油壶；防护备品等。 四、作业程序 1.点外准备 ⑴对捣固地段进行调查，补充石砟，确定起道量划撬，并确定机械上下道地点。 ⑵检查 ①检查机械各部件是否完整无缺，紧固件是否松动或失效。 ②检查油箱油量、水箱水量，不够时加满。向各滑动部件加润滑油。 ③检查各密封件是否漏油，试验手压泵、换向阀、夹轨钳是否良好。 ④经检查后，确认各部状态良好。

⑶试验:开大油门，振动捣镐发出“嗡嗡……”响声时，则表明捣固镐振动性能良好，方可上道作业。 ⑷作业负责人确认电务配合人员到位。 ⑸与车站确认作业凭证。 ⑹作业负责人确认设好防护。 2.作业过程 ⑴起道。 ⑵捣固，捣固镐以两个走行架为一套机组，完成一根轨枕的八面捣固作业。使用时两走行架，应置于所需捣固的一根轨枕两侧，跟随起拨道器。使用一个走行架捣固时，可选用一个捣固镐负责钢轨内外两侧轨枕的捣固，实现八面捣固的要求，个别部位可采取人人工辅助捣固方式。 ⑶捣固镐作业操作基本顺序为：下插——夹实——张开——提升——转移。要求握紧减振手把，对位准，下插稳，深度够，振动足。 ⑷捣固镐以垂直钢轨插入道床，捣固夹实2次。每面的捣固时间控制在30s左右，每镐插入及振动时间为7－8s。 ⑸一般情况下，钢轨小腰夹一次，大腰夹两次，接头（焊缝两侧各两根）夹三次，即：“接头大小腰，镐数3、2、1”。 ⑹回检找细。 ⑺捣固机下道放置稳固。 3.点后作业 ⑴整理道床。 ⑵清点材料机具，回收旧料，清理场地，工完料净。 ⑶作业完毕，人员撤出网外，作业负责人通知驻站联络员撤除防护。 五、技术质量标准

线路手工捣固作业指导书

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线路手工捣固作业指导书 1 范围 本作业指导书规定了有砟线路手工捣固作业程序、项目、内容及技术安全要求。 本作业指导书适用于广铁集团管内线路允许速度为200km/h及以下普速及提速有砟线路捣固作业。 2 引用规范性文件 《铁路线路修理规则》(铁运［2006］146号部令发布)； 《铁路工务安全规则》（铁运［2006］177号部令发布） 《广州铁路（集团）公司铁路营业线施工安全管理实施细则》（广运发[2010]165号） 3 作业目的 整治超限线路高低、水平、三角坑； 整治暗坑、吊板和低接头； 保持线路平顺，确保行车安全。 4 作业程序（流程图） 5作业内容与要求 准备作业 作业调查，确定作业量，标记作业符号； 确定作业日期，申请天窗点； 确定作业负责人，职务不低于班长，安排作业人员、作业区段及数量； 准备并检查所有作业工机具、量具、防护用品，确保齐全、有效。 测量轨温，确定作业轨温在《铁路线路修理规则》允许范围内。 防护作业 利用天窗，在车站《运统-46》登记要点； 收到封锁命令后，作业负责人通知工地防护员设置防护； 现场按《铁路工务安全规则》的有关规定设置防护； 现场防护设置完毕，作业负责人下令上道作业。 扒开道床 先扒左股内侧后扒右股内侧，再转身扒右股外侧后扒左股外侧。 扒碴长度：自钢轨中心向两侧各扒400～450mm。 扒碴深度：手工捣固扒至轨底，起道超过20mm时预留道碴量为起道量2倍。 起道作业