兰渝铁路新井口嘉陵江四线特大桥深水基础施工技术

兰渝铁路新井口嘉陵江四线特大桥深水基础施工技术

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新井口嘉陵江特大桥深水基础施工技术

——新井口嘉陵江特大桥81＃、 82＃墩深水基础施工

1.工程概况

1.1工程地理位置、技术标准及规模

新建铁路兰州至重庆线广元段新井口嘉陵江特大桥位于重庆市沙坪坝区嘉陵江井口河段, 与其上游的既有渝怀铁路井口嘉陵江特大桥相距45m, 桥址处河道弯曲、狭窄、水深, 是兰渝铁路的控制性工程。

新井口嘉陵江特大桥是兰渝铁路客( 双) 线与渝利货车外绕双线合建的特大桥, 主要技术标准为: 客线列车设计速度为200km/h, 货车外绕线列车设计速度为120km/h。

本桥引桥部分客、货线桥分建, 在跨江处合并为四线桥, 其中客线双线桥长2534m, 货车( 单) 双线桥长3865.5 m, 四线桥部分长1301m, 总投资约8.69亿元。

1.2 主桥桥式布置及结构

四线主桥跨江段桥跨布置及结构: ( 64+64) m T构+( 84+152+76) m 连续刚构+( 64+64) mT构。其中( 84+152+76) m连续刚构是世界上铁路四线桥第一座采用墩身下段及基础合修、墩身上段及梁部分修的四线大跨度预应力混凝土刚构桥。主桥桥跨布置示意图如下:

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图1-1 四线主桥桥跨布置示意图

1.3主墩下部结构

主墩81#、 82#墩位于江中深水区, 设计墩高均为80.5m。81#墩基础设计钻孔桩32根, 桩径2.5m, 桩长为33m, 按梅花形布置。承台为圆弧端形, 尺寸为45×20×4m, 承台底标高为161.15m。

82#墩基础为高桩承台, 设计钻孔桩32根, 桩径2.5m, 桩长为45m, 按行列式布置。承台为圆端形, 外端尺寸为56.5*21.2*6m。承台底标高分别为161.97m。

1.4水文特征

嘉陵江属于长江一级支流, 水位受季节性降雨变化较大, 雨季河水湍急。桥址处主河槽底标高为147m左右, 枯水季节江面宽度约300m, 主河槽水深约20～30m, 洪水期宽度可达约500m, 最大水深达约47m 以上。考虑20年一遇洪水, 桥址处最大流速为V[1/20]=3.8m/s, 最高水位为H[1/20]=192.69m。

1.5 桥址地质

嘉陵江自西北向东南流经井口, 桥轴线位于黑羊石滩下游微弯河道中, 河槽断面呈宽谷形态。河岸基本无阶地, 基岩大面积出露, 岩层

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稳定坚硬, 为厚中生界侏罗系上统蓬莱镇组长石、石英砂岩和砂质泥岩互层地层。岸上地面表层为层粉质粘土, 其下为强风化泥岩夹砂岩和弱风化泥岩夹砂岩。河床大部分基岩裸露, 表层局部有沉积砂卵石土层, 厚1～2m, 其下为弱风化泥岩夹砂岩。

1.6 航道及航运

桥区枯水航道维护尺度为 1.5*40*400m( 水深*航宽*弯曲半径) , 规划航道尺度为: 2.0～2.4*60*480m, 可通航1000t级船队, 航道标准为国家Ⅲ级, 最高通航水位为200.63m, 最低通航水位为166.06m。桥梁通航净高40.9m, 主跨通航净宽143m, 边跨最小净宽68m。

2. 主要工程特点及难点

1、新井口嘉陵江特大桥位于重庆市主城区, 采用四线连续刚构桥跨越嘉陵江, 可有效地利用桥位资源, 提高土地资源的利用效率, 降低工程成本, 它的成功实施可为高墩多线连续刚构在铁路桥梁建设中的应用提供借鉴与支持。

2、嘉陵江水流湍急, 水位随季节及天气变化较大, 每年6月至9月底为汛期, 洪水频发, 洪水涨幅最多可达到24米, 日涨幅10m以上。枯水季节( 施工期) 约8个月。由于汛期水位变化较大, 施工平台及围堰难以按最高洪水位设计, 因此深水基础施工应尽量避开汛期, 如进入汛期, 如何确保施工期间安全度洪预防措施是本工程需要研究的课题。

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兰渝铁路LYS-6工程工地试验室建设与管理

兰渝铁路LYS-6工程工地试验室建设与管理 发表时间：2016-09-22T14:42:23.023Z 来源：《低碳地产》2016年第6期作者：莫姣霞岳吉双[导读] 近几年，随着铁路投资规模不断扩大，铁路工程试验检测工作将更趋繁重。 1中交一航局第四工程有限公司天津滨海新区 300456 2中交天航港湾建设工程有限公司天津滨海新区 300456 【摘要】近几年，随着铁路投资规模不断扩大，铁路工程试验检测工作将更趋繁重，各级铁路管理部门和施工单位对加强质量检测和施工质量控制给予了高度重视，组建工地试验室就成为了必然，工地试验室的建设和管理，对施工单位所承担的工程质量起着至关重要的作用.本文结合中交一航局兰渝铁路项目部三分部工地试验室组建和管理的过程，谈谈怎样建设和管理铁路工程工地试验室，确保铁路工 程质量. 键词】工地试验室；建设；管理 1、工程简介 兰渝铁路LYS-6标段起讫里程：DK423+915～DK501+005，正线线路总长77.09 km，位于甘肃、陕西、四川三省交界处。主要工程有桥梁15座，计4.023 km，隧道13座，计69.370 km，场站3座。LYS-6标段共分三个管段，分别由不同的子公司承担建设任务，四公司承担建设三分部，三分部施工管段自王家河隧道进口开始至苏家坪隧道出口结束（铁一院设计终点），起讫里程：DK470+918～DK501+005，正线全长30.087km。除王家河隧道进口位于陕西省宁强县广平镇外，其余工程全部位于四川省广元市朝天区境内。 2、试验室简介 中交一航局兰渝铁路项目经理部三分部工地试验室，是为了满足兰渝铁路六标三分部施工管段土建工程临时组建的工地试验室，由天津港湾工程质量检测中心有限公司授权，中交一航局四公司试验检测中心派遣主要试验检测人员，受兰渝铁路六标段项目经理三分部及局指挥部中心试验室双重领导。试验室主要负责三分部管段内工程的全部试验检测工作.试验室位于广元市朝天区羊木镇文笔村. 根据工程建设的需要，本试验室设立了水泥室、土工室、办公室、化学室、样品室、力学室、混凝土室、砂石室、标准养护室和留样室等十个功能室，建筑面积约300m2。 3、工地试验室的特点和作用 工地试验室是为控制工程施工质量而临时组建的，具有临时性的特点。它承担着控制工程质量的重要任务，大量反映工程质量的数据都可追溯至工地试验室。三分部工地试验室承担了三分部承建工程的各种原材料的品质检验；混凝土（非耐久性）、砂浆、水泥浆的配合比设计及拌合物性能检验；混凝土、砂浆、水泥浆的物理、力学性能检测；混凝土耐久性能检测；钢材力学、工艺性能（焊接）检测；现场实体混凝土检测，土工试验检测等，还承担了本工程所需料源的考查与寻找、施工过程中现场质量控制、搅拌站混凝土质量控制、对架子队试验人员的培训与管理，同时还参与工程质量检查、工程质量事故的调查分析、编写项目试验技术总结以及本工程的新工艺、新技术、新材料的推广工作。 4、工地试验室建设 4.1建立了完整的质量管理体系

下穿铁路钢构桥施工方案

6施工方法 6.1施工程序 6.2凿除573涵洞钻孔桩 DK81+573涵洞的钻孔桩已经施工完毕，573涵洞共20根，桩顶高程3.573m.而桩顶高程-1.644m。施工承台前必须进行凿除573涵洞5.22m长钻孔桩。 573涵洞与0#台钻孔桩位置相冲的几棵桩，应采用冲击钻冲掉以后，进行桩基回填沉降，沉降满足承载要求后，再采用冲击钻进行正常施工。

6.3钻孔桩基础施工 桥梁基础采用钻孔灌注桩基础。首先对全桥桩基施工放样，将桩位置放出，然后场地进行平整，清除杂物，将软弱土质挖除，换填A、B组填料并碾压密实，以避免钻机在场地走行和钻进作业时产生不均匀沉降，发生倾覆事故或导致斜孔。通过精确测量确定桩基中心位置，埋设钢护筒。钢筋笼在钢筋加工场集中分节制作，现场吊装。混凝土由混凝土拌合站集中搅拌、混凝土运输车运输、导管法水下灌注混凝土。 钻孔采用冲击钻机钻孔，所用钻机垂直地面高度为6.0米，泥浆护壁，按照规范要求进行钻进及清渣，检查合格后，汽车吊分节吊装钢筋笼入孔，在桩基孔口处采用双面搭接焊连接，当沉渣厚度不符合规范要求时进行二次清孔，导管法灌注砼，泥浆采用泥浆池供应，废浆由泥浆车运至指定地点。 6.3.1施工工艺 详见“钻孔灌注桩施工工艺流程图”。

钻孔桩施工工艺框图

6.3.2钻孔桩施工方法 ⑴施工准备 在桩基施工前为保证既有路基稳定，首先施打钻孔防护桩。 ⑵测量放样 放出钻孔桩的中心位置，埋设护桩。 ⑶钢护筒埋设位置偏差控制在5cm以内，倾斜度控制在1%以内，护筒顶面高出原地面0.5米，护筒外侧用粘土夯填。 ⑷泥浆制备 选择优质粘土造浆，粘土塑性指数不小于15。泥浆选择适合的配合比，使泥浆的各项性能指标符合要求，在施工过程中及时补充优质泥浆，以保证孔中泥浆顶标高始终高于地下水位1.0～1.5m，形成护壁、防止塌孔。施工现场配置流动试验站，随时对泥浆比重进行测试。 ⑸钻机作业 A、开孔前在孔内多放一些粘土，并加适量粒径不大于15cm的片石，顶部抛平，钻进0.5～1.0米后再回填粘土和片石，继续冲砸，如此反复二、三次。 B、钢丝绳的长度要均匀松放，一般松软土层每次可松绳5～8cm，在密实坚硬土层每次可松绳3～5cm，注意防止松绳过小，形成打空锤，使钻机、钻架及钢丝绳受到过大的意外荷载、遭受损坏。松绳过

1-兰渝隧道控制测量方案实施

兰渝铁路隧道施工控制测量 第八项目部郭浩民王红雷梁运忠 1.概述 1.1工程概述 兰渝铁路（兰州至广元段）自兰州东站引出，穿跨群山河谷，至四川广元市。 我一航局一公司承建其中5条隧道、4座大桥，全程约26公里。另外承建多条辅助隧道，合计约4公里。本文主要介绍隧道施工的控制测量，对这种条带形测量控制网和地下型洞内导线的布设提供一些借鉴和参考。 1.2测量依据 （1）设计图纸 （2）《兰渝铁路建设管理办法》 （3）CPI交桩成果 （3）《新建铁路工程测量规范10101-99》 （4）《全球定位系统(GPS)铁路测量规程TB10054-97》 （5）《国家一、二等水准测量规范》GB/T12879-2006 （6）《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》铁建设[2006]189号 （7）《时速200～250公里有砟轨道铁路工程测量指南》铁建设[2007]76号（8）《铁路隧道监控量测技术规程TB10121-2007，J721-2007》 1.3坐标系统 平面坐标系采用国家2000大地坐标系椭球参数，主要参数为： 长半轴a=6378137，扁率1/f=298.257222101。 中央子午线105°48′，投影面大地高660m。 高程基准面为国家85高程系统，高程异常-40m。 另外，为了简化计算和方便放样，还建立了一些局部坐标系统，并注明了局部坐标系统和国家坐标系统的换算关系。 1.4技术标准

本工程测量等级要求较高，CPI控制网按照GPS－B级布设，CPII控制网按照GPS－C级布设，洞内外加密导线为二等导线，高程引测为二等水准。 GPS静态B、C级主要技术标准如下： 二等导线的主要精度要求为：长度1/20000，方向1.0″。 二等水准测量主要技术标准如下： 为达到上述技术标准，我部使用的测量仪器如下： GPS静态作业采用天宝5700，标称精度3mm+0.5ppm；

兰渝铁路建设对兰州城市交通与物流发展的影响分析

第19卷第2期 2010年6月 淮海工学院学报(自然科学版) Jo ur na l of H uaihai Institute of T echnolo gy(Natural Science Edition) V ol.19 N o.2 Jun.2010 DOI:10.3969/j.issn.1672 6685.2010.02.020 兰渝铁路建设对兰州城市交通与物流发展的影响分析* 张永凯1,唐相龙2,王生鹏3 (1.兰州商学院资源环境与城乡规划管理系,甘肃兰州 730020; 2.兰州交通大学建筑与城市规划学院,甘肃兰州 730070; 3.西北民族大学管理学院,甘肃兰州 730030) 摘 要:通过对相关文献研究进展的梳理,在兰州城市交通与物流发展现状分析的基础上,探讨了铁路建设对城市交通与物流的影响效应,以兰渝铁路贯通对兰州市的影响进行实证研究,最后针对兰州交通和物流发展存在的问题,提出优先发展快速公交系统、建设城市轨道交通、客运与货运相对分离等对策建议。 关键词:兰渝铁路;交通;物流;兰州市 中图分类号:F532 文献标识码:A 文章编号:1672 6685(2010)02 0077 04 Analysis of the Influence of Lanyu Railway on Transportation and Logistics of Lanzhou City ZH ANG Yong kai1,TANG Xiang long2,WAN G Sheng peng3 (1.Dept.of Reso ur ce Environment&U r ban and Rur al P lanning,L anzhou Commer cial Colleg e,L anzhou730020,China; 2.Scho ol of A rchitecture&U rban P lanning,Lanzho u Jiao tong U niv ersit y,L anzhou730070,China; 3.School of M anag ement,No rthw est U niv ersit y of N ationalit ies,L anzhou730030,China) Abstract:After a detailed literature r eview,w e descr ibed the status quo for the developm ent of tr ansportatio n and lo gistics o f Lanzho u city,and analyzed the influence of railw ay on the urban tr ansportatio n and lo gistics.Taking the influence of Lany u Railw ay on Lanzho u City as a case study,w e put fo rw ar d some co unterm easures for the development of ur ban tr ansportation and lo g istics of Lanzhou City in respect to the pro blems therein.T hese m easures include the prio rity fo r the dev elo pment o f rapid public transpo rtation sy stem,the co nstructio n of ur ban rail transport and the separation of passenger and fr eight transport. Key words:Lany u Railw ay;transportatio n;log istics;Lanzho u City 1 兰渝铁路概况及相关研究进展 兰渝铁路北起甘肃省兰州市,经榆中县、渭源县、岷县、宕昌县、陇南市(武都区),然后向东南经四川省的广元市、苍溪县、阆中市、南部县到南充市(顺庆区),在南充分线(高坪区),一条经武胜县到重庆,另一条经广安市、三汇坝到重庆。全长约820km,项目估算投资总额774亿元,由铁道部与甘肃省、四川省、重庆市合资建设。该项目已于2008年9月26日在兰州开工,计划用6年时间完工。据铁路部初步测算,铁路建成后,兰州和重庆之间火车运行时间仅为6个多小时,比过去的时间缩短约2/3,兰州 *收稿日期:2010 01 12;修订日期:2010 06 14 基金项目:甘肃省社会科学规划项目(xbmu 2008 AB 54);兰州商学院科研项目(0909056) 作者简介:张永凯(1974-),男,甘肃环县人,兰州商学院资源环境与城乡规划管理系讲师,博士,主要从事城市与区域创新方面的研究, (E mail)yongkaizhang@fox https://www.docsj.com/doc/961487185.html,。

框架桥下穿铁路专项方案

目录 一、编制依据 (1) 二、工程概况及铁路设施情况 (2) （一）工程概况 (2) （二）铁路其它专业设施情况 (2) （三）架空顶进工程量 (2) 三、施工安排及要点计划 (3) （一）施工安排 (3) （二）要点计划 (3) 四、施工方法 (3) （一）挖孔桩施工 (3) 1、工程数量 (3) 2、施工方法 (4) 3、挖孔桩的拆除 (5) （二）线路架空 (5) 1、架空准备 (5) 2、架空加固方案 (6) 3、施工方法 (6) （三）框架桥顶进 (6) 1、顶进设备配置、安装及试顶 (6) 2、顶进施工 (7) 3、出土便道 (9) 4、注意事项 (9) （四）线路检查及施工防护 (10) （五）线路恢复 (11) （六）冬季施工措施 (11)

五、施工组织安排 (12) （一）组织领导 (12) （二）劳动力安排 (13) （三）行车防护安排 (13) 六、主要施工机具、设备、材料安排 (15) 七、安全保证措施 (15) （一）要点施工安全防护措施 (15) （二）行车安全保证措施 (16) （三）封锁及慢行施工安全措施 (18) （四）线路架空与加固安全技术措施 (19) （五）线上防护和维修安全技术措施 (20) （六）顶进挖土安全技术措施 (21) （七）框架桥顶进安全技术措施 (22) （八）线路恢复安全技术措施 (22) （九）通信光电缆防护措施 (24) （十）大型机械作业安全措施 (24) 八、预警机制和应急预案 (24) （一）预警机制 (24) （二）应急预案 (24) 1、应急组织机构与职责 (25) 2、应急响应 (26) 3、后期处置 (28) 4、设备管理单位值班（调度）电话 (28) 九、附件 (28)

高速公路下穿铁路立交桥工程施工组织设计方案

高速公路下穿铁路立交桥工程施工组织设计方案

第一章施工组织设计编制说明及工程概况 第一节施工组织设计编制说明 一、编制依据 （一）与**省**高速公路有限公司签署的施工承包合同文件。 （二） **省**高速公路有限公司提供的中铁郑州勘察设计咨询院设计图纸、设计文件、设计资料。 （三）铁道部、铁路局颁发的现行规范、规程、规则、验标等。 （四）进场后踏勘、调查所获得的有关资料及工程特点。 （五）我公司拥有的科技工法、管理水平和上场的劳力设备，技术能力，以及长期从事铁、公路建设所积累的丰富的施工经验。 二、编制范围 **高速公路下穿宁西铁路立交桥工程，施工范围包括立交主体、主体外两端各10米引道（不包括路面结构）以及10米引道范围内铁路通信、信号、电力、电气化设备及工务设施的迁移、改造及施工过渡防护。起止点桩号K67+516.18～K67+552.88。 三、编制原则 （一）严格遵守合同文件所规定的工程施工工期，合同条款以及合同文件的各项要求，根据工程的特点和轻重缓急，分期分批组织施工，在工期安排上尽可能提前完成。 （二）坚持在实事求是的基础上，力求技术先进、科学合理、经济适用的原则。在确保工程质量标准的前提下，积极采用新技术、新工艺、新机具、新材料、新测试方法。

（三）确保既有线运营行车安全。合理安排施工的程序和顺序，做到布局合理、突出重点、全面展开、流水作业、平行作业，正确选用施工方法，科学组织，均衡生产。各工序紧密衔接，避免不必要的重复工作，以保证施工连续均衡有节奏地进行。 （四）施工进度安排注意各分项工程间的协调和配合，并充分考虑气候、季节对施工的影响。 （五）结合现场实际情况，因地制宜，尽量利用原有设施或就近已有的设施，减少各种临时工程，尽量利用当地合格资源，合理安排运输装卸与储存作业，减少物资运输周转工作量。 （六）坚持自始至终对施工现场全过程严密监控，以科学的方法实行动态管理，并按动静结合的原则，精心进行施工场地规划布置，节约施工临时用地。严格组织、精心管理，将“确保既有线安全行车、设备和人身安全”放在第一位，开展文明施工活动，创标准化施工现场。 （七）严格执行交通部、铁道部颁发现行的和合同文件明确的设计规范、施工规范及验收标准。 第二节工程概况 一、工程概况及地质资料 （一）、工程概况 洛阳至南阳高速公路是**省西部南北向交通主通道，根据公路总体设计走向，高速公路在南阳地区罗庄和马营街之间与宁西铁路交叉，交点公路里程K67+533.424，铁路里程DK402+840.3,公路与铁路斜交

兰渝铁路胡麻岭隧道施工破解重大技术难题

乘风破浪攻难关恒祥宏业创佳绩 ----兰渝铁路胡麻岭隧道施工破解重大技术难题 日前，北京恒祥宏业基础加固技术有限公司胡麻岭隧道加固技术创新迎来一片崭新天地，不负众望破解重大技术难题。至5月30日，胡麻岭隧道施工进度已由原来单个掌子面月掘进10多米增加到20多米，进入冬季以来，在北京恒祥宏业基础加固技术有限公司注浆实验组的指导下三工区组织了1200人施工攻坚队，7个作业面有序推进，隧道二衬同步跟进， 隧道预计将于今年实现贯通。 “世界上最难修建的铁路不是青藏线，不是宜万铁路，而是兰渝铁路，确切地说是兰渝铁路胡麻岭隧道。”在铁路隧道注浆加固工程摸爬滚打了10多年的北京恒祥宏业基础加固技术有限公司董事长崔学栋感慨地说。 兰渝铁路胡麻岭隧道全长13.61公里。北京恒祥宏业基础加固技术有限公司承担6座斜井、一座竖井和相应区间的正洞掘进加固施工任务。该隧道穿越一座水库和一条河流，有3.25公里穿越第三系饱和富水粉细砂地层，形成众多大小不等的水囊，受施工扰动的影响，围岩液化现象十分严重，突水涌沙等安全隐患突显。施工初期单个掌子面月掘进在10米间波动，施工进度严重滞后，被列为重难点工程。 据介绍，中铁十九局集团兰渝铁路指挥部密切配合业主邀请的北京恒祥宏业基础加固技术有限公司，与北京交通大学、兰州交通大学组成科技攻关联合体，15次邀请国内知名专 家参加破解难题论证会，并提出“复合式”治理方案。 三工区与北京恒祥宏业基础加固技术有限公司注浆实验组专门组成攻坚团队，积极探索，有效采用该公司研发的“九步双侧壁法” “六部CRD法施工” “真空降水” “双液回退劈裂注浆”等新技术新工艺，大力开发应用“台阶负压轻型井点真空降水”“超前水平真空降水” “洞内重力式深井真空降水” “地表重力式深井真空降水”等综合降水技术，有效解决了突水涌沙泛滥的难题，施工安全得到可靠保证。 中国工程院院士王梦恕说：“胡麻岭隧道是我们中国人通过自主创新取得的重要突破，标志着我国成功掌握了复杂地质下隧道施工关键技术，必将对我国铁路隧道工程建设起到积极推动作用。” 信息来源：《北京恒祥宏业年报内刊》

下穿京山线铁路桥墩保护专项施工方案

下穿京山线铁路桥墩保护专项施工方 案

龙港路道路工程 下穿京山线铁路桥墩保护专项施工方案 编制： 审核： 批准： 北京城建道桥建设集团有限公司 秦皇岛城市西部快速路兴凯湖增项工程项目经理部

9月

1、工程概况： 龙港路（北环路~建设大街）道路工程位于河北省秦皇岛市海港区，北起北环路，南至建设大街，路线全长约3.614公里。 在K1+638.62处下穿京山线铁路桥第30和31孔，本方案以对30、31、32桥墩进行保护为内容编制。 2、编制依据： 《下穿京山线铁路桥墩保护》 -DL-01TL； 《龙港路道路工程施工图》； 11月10日召开的龙港路道路工程下穿京山线铁路桥墩保护方案审查会的会议纪要； 业主提供的地形图等。 本方案编制原则严格执行铁路相关部门、交通部颁发现行的和合同文件明确的设计规范、施工规范及验收标准。 3、设备、人员、材料的组织安排 1）设备安排 设备的选择和配备数量，充分考虑了影响施工工期、质量、安全的各种因素。我部使用的机械设备等完全满足施工需要。 主要机械设备表

2） 确保施工中技术力量到位，作业层技术工种配套、齐全、数量充分，并略有富裕；根据工期目标和进度计划安排，确保各工序施工技术工种适当、数量满足进度要求；抽调精兵强将，确保工程质量；人员的分配及搭配合理、均衡。主要管理及技术人员素质要求，从专业、经验、工作业绩及人员数量上能充分确保本工程施工的具体需要。 本工程工期短，任务重，为保质保量完成施工任务，本工程拟投入43名作业人员，配备作业队长1人、钢筋工10人、模板工10人、混凝土工10人、专职安全员1人、电工1人、机械、设备操作手3人、杂工6人，根据施工过程中具体情况及进度需要合理调整。 3）材料的组织与运输 我单位自行采购的物资、材料、设备将确保质量满足设计要求，并提供产品合格证及检验资料。开工前，落实各种工程物资、材料、设备的供应渠道，选择履约信誉好、产品质量优的正规企业的材料及产品，并与供应商签订合同，按规范规定要求对材料及产品进行严格的质量检查验收，拒绝接受不符合要求的物资、材料和设备。供货合同、质量合格证和自检合格证及时报送监理工程师审查和备案。 4、总体施工组织及安排

道路下穿铁路立交桥方案设计说明

目录 1 概述 (1) 1.1简述工程建设项目的概况 (1) 1.2编制依据 (1) 1.3设计范围 (1) 1.4设计内容 (1) 2 工程场地现状评价及必要性评价（如设计范围有两端引道或道路时） (2) 3 工程场地自然条件 (2) 3.1地形、地貌 (2) 3.2气象特征 (2) 3.3工程地质 (2) 3.4岩土层特征 (2) 3.5水文地质 (2) 3.6特殊性岩土 (2) 3.7场地地震效应 (2) 3.8建筑材料条件（砖、石、砂等建材） (2) 3.9施工条件（水、电、运输、场地等）4设计原则和技术标准 (2) 4设计原则和技术标准 (3) 4.1设计原则 (3) 4.2采用的规范、规程（按项目需要删减或增加） (3) 4.3主要技术标准 (3) 5 工程方案设计 (4) 5.1立交桥工程 (4) 5.1.1 道路下穿铁路立交桥方案 (4) 5.1.2立交桥施工方法简述 (4) 5.1.3 道路上跨铁路立交桥方案可行性论证 (4) 5.2立交桥附属工程 (4) 5.3引道（如为两端道路，则是道路工程）工程 (4) 5.3.1平面设计 (4) 5.3.2纵断面设计 (4) 5.3.3横断面布置 (4) 5.3.4路基支挡工程 (5) 5.3.5 路基设计 (5) 5.3.6 路面设计 (5) 5.3.7如有排水工程、照明工程、绿化工程、交通工程，则需相应增加各专业 内容。 (5) 6环境保护 (5) 6.1环境保护依据 .................................... 错误!未定义书签。 6.2主要污染物及环境保护措施 ........................ 错误!未定义书签。 6.2.1 主要污染物................................... 错误!未定义书签。 6.2.2 工程对环境的不良影响......................... 错误!未定义书签。 I / 7

兰渝铁路姚家河大桥施工方案

新建铁路兰州至重庆线南充东至高兴段 姚家河大桥中心里程ID1K822+373 施工方案 编制人：_________________ 审核人：___________________ 审批人：___________________ 中铁一局兰渝铁路LYS-13标项目经理部二分部 二00九年十月五日 1.编制依据、原则及范围

1.1编制依据: (1) . 施工合同文件、施工图纸及有关设计文件。 (2) . 国家有关方针政策和国家、铁道部有关规范、规程和验标等。 (3) . 现场踏勘调查资料。 (4) . 我单位类似工程的施工经验、技术水平及设备情况。 1.2 编制原则： (1) . 严格遵守铁路建设工程施工合同条件、合同协议条款及补充协议内容，充分结合施工阶段现场调查资料。 (2) . 坚持“预防为主，安全第一”的指导思想，结合本工程特点，制定积极有效的安全管理、技术、组织措施，确保人身安全和工程安全。 (3) . 坚持“百年大计，质量第一”的方针，制定完善的工程质量管理制度，建立质量、职业健康、环境保证组织体系，针对工程特点和质量目标的要求，加强过程控制，从各个环节上保证工程质量目标的实现。 (4) . 根据施工总工期的安排和分阶段节点工期要求，利用网络技术优化工期安排和资源配置，突出重点项目和关键工序，统筹组织，超前计划，合理安排工序衔接。 (5) . 高度重视文明施工和环境保护工作，珍惜、合理利用土地。 (6) . 采用先进的施工技术，坚持专业化作业与系统管理相结合，发挥联合体集成优势，科学安排各项施工程序，通过建立先进的项目信息管理系统，实现施工组织的连续、均衡、紧凑、高效。 (7) . 按照生产组织工厂化、工序控制专业化、现场作业机械化、过程控制信息化的思路组织施工。

铁路隧道工程技术人员测试试题

隧道工程考试试题 单位姓名得分 本试卷共100分，60分及以上为合格。 一、填空题（每空1分，共70分） 1、隧道施工方法的选择应根据环境条件、地质条件、隧道长度、断面大小、设备条件、工期要求、场地条件等因素综合确定，可选择、、、等。 2、隧道洞口边仰坡应开挖，不得采用洞室爆破，开挖后应及时进行 施工。 3、基坑围护开挖应根据设计要求确定支撑方案，可采用型钢或钢筋混凝土内支 撑、土层锚杆（索）等形式。放坡开挖的基坑边坡应根据设计要求，采 用、、等支护形式。 4、洞身开挖应预留变形量，应根据、、隧道埋深、 和采用工程类比法确定。 5、隧道洞身开挖应严格控制超欠挖。当围岩完整、石质坚硬时，岩石个别突出部分（每1m2不大于0.1m2）侵入衬砌应小cm。拱脚和拱墙以上内段面严禁欠挖。 6、隧道分层喷射混凝土时，后一层喷射应在前一层混凝土终凝后进行，一次喷射的最大厚度：拱部不得超过cm,边墙不得超过cm。喷射混凝土紧跟开挖作业面，混凝土终凝到下一循环爆破时间间隔不得大于h。 7、隧底混凝土施工前应清除基底虚渣、、和。 8、超前管棚按设计支护参数施作，设计未明确时，外插角宜为，管棚搭接长度不小于m。 9、湿陷性黄土隧道基地可采用素土挤密桩、灰土挤密桩、、等措施加固。 10、铁道部建技（2010）13号文《关于印发<铁路隧道防水板铺设工艺技术规定>的通知》规定，止水带连接前应做好接头表面的清刷与打毛，搭接长度不得小于，宜采用小型热焊机进行焊接，焊缝宽度不得小于。 11、13号文规定（同上文），用射钉将热塑性垫圈和缓冲层平顺地固定在基础面，固定点间距宜为拱部m、边墙m、底部m，呈梅花形排列，基面凹凸较大处应增加固定点，使缓冲层与基面密贴。 12、铁道部铁建设（2010）120号文《关于进一步明确软弱围岩及不良地质铁路隧道设计施工有关技术规定的通知》规定，隧道开挖后初期支护应及时施作并封闭成环，Ⅳ、Ⅴ级围岩封闭位置距离掌子面不得大于m。 13、120号文规定（同上文），软弱围岩及不良地质铁路隧道的二次衬砌应及时施作，二次衬砌距掌子面的距离：Ⅳ级围岩不得大于m，Ⅴ级围岩不得大于m。 14、120号文规定（同上文），软弱围岩隧道Ⅳ、Ⅴ级地段采用台阶法施工时，上台阶没循环开挖支护进尺Ⅴ级围岩不应大于榀钢架间距，Ⅳ级围岩不得大于榀钢架间距。 15、喷射混凝土应强化施工工艺管理，降低喷射回弹率。喷射混凝土的回弹量：墙部不应大于%，拱部不应大于%。 16、隧道洞口段排水系统应及早与洞外排水系统协调连通，必要时具备检修、维护功能的顺接。

兰渝铁路LYS-6标段102车辆伤害事故

兰渝铁路LYS-6标段“11.02”车辆伤害事故 调查报告 一、基本情况 （一）事故单位：内蒙古沁原工程建设监理有限责任公司（二）经济类型：有限责任公司 （三）事故业别：建筑施工（铁路工程） （四）事故地点: 兰渝铁路LYS-6标三分部花石隧道张家河斜井 （五）事故时间：2013年11月2日12时30分左右 （六）事故类别：车辆伤害 （七）事故性质：责任事故 （八）事故等级：一般事故 （十）直接经济损失：约70万元 二、事故单位及关联情况 （一）事故单位情况：内蒙古沁原工程建设监理有限责任公司(以下简称：沁原监理公司)成立于2001年3月，现任法定代表人曹云明，公司注册资金300万元，公司具有建设部批准的铁路工程监理甲级资质，工程监理资质证书编号为 — 1 —

E115001667-4/3,有效期至2014年9月2日。公司位于呼和浩特市新城区车站西街47号。2009年2月18日，沁原监理公司与兰渝铁路有限责任公司签订《新建兰州至重庆铁路夏官营（不含）至广元段（不含）土建工程（LYJL-6标段）委托监理合同书》，主要负责新建兰州至重庆铁路夏官营（不含）至广元段（不含）土建工程（LYJL-6标段）的施工监理，2009年2月16日，沁原监理公司成立了兰渝铁路监理站，由毕继军担任监理站总监。 （二）施工组织情况：2009年1月，中交航务工程公司中标兰州至重庆铁路陇南段至广元段土建工程（LYS-6标段）。中标后，中交航务工程公司成立了中交第一航务工程局有限公司兰渝铁路项目经理部三分部（以下简称中交一航局项目部），负责DK470+918～DK501+005段施工，全长30.087Km。兰渝铁路LYS-6标段线路全长76.94km，主要包括路基工程，桥梁工程和隧道工程。 （三）发生事故隧道概况：兰渝铁路LYS-6标三分部花石隧道位于广元市朝天区花石乡盘龙村一组，隧道全长7419米。根据施工条件及救援疏散要求，在DK484+000处线路右侧设一斜井（张家河斜井），斜井长度为738米。事故发生地点位于兰渝铁路LYS-6标段花石隧道张家河斜井DK482+208处，处于斜井兰州端方向。隧道宽约13.6米，初期开挖上台阶距拱顶7.7米，掌子面有约100方左右弃渣未清理，地面湿滑。距隧道掌子面约42米处有一工作台架，工作台架上安装7盏碘钨灯，通 — 2 —

[最新]市政道路下穿铁路的方案

xx县豫港大道建设工程穿越焦柳铁路立交 施工组织设计 1 编制说明及工程概况 1.1编制依据 1.1.1xx县豫港大道建设工程穿越焦柳铁路立交施工招标文件、设计图等资料。 1.1.2依据我公司现场踏勘有关资料，并结合我公司架空顶进设备状况及施工经验和施工能力； 1.1.2有关质量、安全、环境法律法规和其他要求； 1.2编制原则 1.2.1遵守招标文件的各项条款、各种规范和设计施工图纸要求，抓关键，重策划，解决施工重点、难点，确保既有线行车安全，突出重点，科学组织，抓好线路防护及框架桥施工质量。 1.2.2采用新技术、新工艺、新设备，加快工程进度，保证工程质量。 1.2.3推行“项目法”施工，优化项目施工方案，确保整个工程顺利施工。 1.3工程概况 1.3.1工程概况 拟建立交处焦柳铁路大致为南北走向，以路堤形式通过，轨顶标高在235.14m左右，高出地面标高近8m。该处焦柳铁路为双线非电气化铁路（现正在进行电气化改造），无缝线路，铁路上、下行正线间距为1.3m，线路位于半径r=800的圆曲线上。

铁路两侧路肩及坡脚下有通信光、电缆，电力贯通线、自闭线。 公路大致为东西走向，焦柳铁路大致为南北走向，二者中心线夹角为55°。其交叉处对应焦柳铁路下行正线里程为K147+866.7，对应公路里程为K2+771.62。 本次招标的主要内容为：7+16+7米三孔分体式钢筋混凝土框架立交桥，立交桥桥轴曲线与焦柳下行正线夹角60°，主体结构总长26.56米，中孔外轮廓宽18.8米、总高8.1米，顶板厚 1.1米，底板厚 1.3米，边墙厚 1.4米；边孔外轮廓宽8.6米、总高7.2米，顶板厚0.7米，底板厚0.8米，边墙厚0.8米；机动车道净宽16.0米，非机动车净宽7.0米，结构净高5.7米；顶面为956.1顶面立方米。 1.3.2技术标准 1.3. 2.1立交形式: 7m+16m+7m三孔分体式钢筋混凝土箱型立交。 1.3. 2.2结构净高 结构净高5.7米。 1.3. 2.3设计纵坡 不大于3%。 1.3. 2.4设计横坡 机动、非机动车道1.5%，人行道2%。 1.3. 2.5设计荷载 铁路中-活载。 公路：公路Ⅰ级。 1.3.3地质情况

道路下穿铁路立交桥-方案设计说明

XXX道路下穿XX铁路立交工程方案设计总说明 目录 1 概述 (1) 1.1简述工程建设项目的概况 (1) 1.2编制依据 (1) 1.3设计范围 (1) 1.4设计内容 (1) 2 工程场地现状评价及必要性评价（如设计范围有两端引道或道路时） (2) 3 工程场地自然条件 (2) 3.1地形、地貌 (2) 3.2气象特征 (2) 3.3工程地质 (2) 3.4岩土层特征 (2) 3.5水文地质 (2) 3.6特殊性岩土 (2) 3.7场地地震效应 (2) 3.8建筑材料条件（砖、石、砂等建材） (2) 3.9施工条件（水、电、运输、场地等）4设计原则和技术标准 (2) 4设计原则和技术标准 (3) 4.1设计原则 (3) 4.2采用的规范、规程（按项目需要删减或增加） (3) 4.3主要技术标准 (3) 5 工程方案设计 (4) 5.1立交桥工程 (4) 5.1.1 道路下穿铁路立交桥方案 (4) 5.1.2立交桥施工方法简述 (4) 5.1.3 道路上跨铁路立交桥方案可行性论证 (4) 5.2立交桥附属工程 (4) 5.3引道（如为两端道路，则是道路工程）工程 (4) 5.3.1平面设计 (4) 5.3.2纵断面设计 (4) 5.3.3横断面布置 (4) 5.3.4路基支挡工程 (5) 5.3.5 路基设计 (5) 5.3.6 路面设计 (5) 5.3.7如有排水工程、照明工程、绿化工程、交通工程，则需相应增加各专业 内容。 (5) 6环境保护 (5) 6.1环境保护依据 ................................... 错误！未定义书签。 6.2主要污染物及环境保护措施 ....................... 错误！未定义书签。 6.2.1 主要污染物.................................. 错误！未定义书签。 6.2.2 工程对环境的不良影响........................ 错误！未定义书签。

《客运专线铁路隧道工程施工技术指南》

客运专线铁路隧道工程施工技术指南 2005—09—22 发布 2005—09—22 实施 铁道部经济规划研究院发布

客运专线铁路 隧道工程施工技术指南 主编单位：中铁一局集团有限公司 批准部门：铁道部经济规划研究院 施行日期：2005年09月22日 2005 ?北京

前言 本指南是根据铁道部《关于印发2005年铁路工程建设标准编制计划的通知》（铁建设函[2005]84号）的要求进行编制的。 本指南在编制过程中，认真总结我国铁路建设的经验和教训，学习和借鉴国际先进标准，以施工质量验收标准为依据，重点对施工过程中的工艺、方法、措施和质量控制目标作出了规定，反映了工程施工的新技术、新材料、新工艺、新方法，突出了客运专线铁路的技术特点。本指南是客运专线铁路工程施工的指导性技术文件。 根据铁道部《铁路工程建设标准管理办法》（铁建设［2004］143号）关于铁路工程建设标准体系调整的要求，为鼓励技术创新，促进技术进步，指导施工企业根据自身技术、装备、管理水平和市场定位需要制订技术要求更高、针对性更强、内容更为具体的企业标准，编制了本指南，今后铁道行业将不再发布新的施工规范。本指南严格按照标准编制程序组织编制，分别对编制大纲、征求意见稿、送审稿、报批稿组织路内外专家进行了审查。 本指南共分13章，主要内容包括：总则、术语、施工准备、洞口工程、超前地质预测预报、开挖、支护、装运与弃碴、二次衬砌、监控量测、防排水、通风防尘与风水电供应、特殊岩土和不良地质地段隧道施工等，另有9个附录。 本指南未含竖井、斜井及辅助通道的施工内容，其施工可参照《铁路隧道施工规范》（TB10204－2002）执行。 在执行本指南过程中，希望各单位结合工程实践，认真总结经验，积累资料。如发现需要修改和补充之处，请及时将意见和有关资

兰渝线优化施工方案,缩短建设工期

兰渝铁路优化施工方案，缩短建设工期 1、兰渝工程施工概况： 兰渝线广元至重庆段位于四川省和重庆市境内，北起广元地区广元站，南至重庆枢纽重庆北站。正线全长361.981km，桥隧总长217.812km，桥隧比例为60.2%。正线新建桥梁195座-75.721km，占线路总长的20.92%，其中特大桥39座-28.073km，大中桥156座-47.648km；新建隧道114座-142.091km，占线路总长的39.254%，其中新建双线隧道114座-142.091km。 全线新开车站11个，分别为广元西、太公、苍溪、阆中、南部、龙桂、南充北、南充西、南充南、武胜和渭沱，既有车站改扩建3个，分别为广元、广元南和合川，新设童家溪线路所。全线设综合维修工区1个；区间无线基站39个；信号中继站12个；电气化牵引变电所8个、分区所8个、开闭所1个；10kV配电所6个；车辆5T探测机房21个。 按照工期要求，渭沱至重庆段于2014年10月30日需达到静态验收条件。目前，中铁武汉电气化局集团兰渝项目部“四电”专业间积极配合，优化施工方案，确保按期优质达到工期目标。 2、充分利用轨道车运输，光电缆运输一步到位 兰渝线渭沱至重庆段桥隧众多，“四电”专业光电缆数量较多，利用汽车运输很难一次到位，即便能够用汽车运输至铁路边，也需要人工倒运到长大隧道或长桥中。 在项目部的统一协调安排下，“四电”光电缆坐上了轨道车，一次抛洒到长大隧道的各个综合洞室总，大大缩短了人力转运的时间，节省了人力物力，也缩短了建设工期。 1---------------------------------------------------------精品文档---------------------------------------------------------------------

兰渝铁路新井口嘉陵江四线特大桥深水基础施工技术

兰渝铁路新井口嘉陵江四线特大桥深水基础施工技术 1

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新井口嘉陵江特大桥深水基础施工技术 ——新井口嘉陵江特大桥81＃、 82＃墩深水基础施工 1.工程概况 1.1工程地理位置、技术标准及规模 新建铁路兰州至重庆线广元段新井口嘉陵江特大桥位于重庆市沙坪坝区嘉陵江井口河段, 与其上游的既有渝怀铁路井口嘉陵江特大桥相距45m, 桥址处河道弯曲、狭窄、水深, 是兰渝铁路的控制性工程。 新井口嘉陵江特大桥是兰渝铁路客( 双) 线与渝利货车外绕双线合建的特大桥, 主要技术标准为: 客线列车设计速度为200km/h, 货车外绕线列车设计速度为120km/h。 本桥引桥部分客、货线桥分建, 在跨江处合并为四线桥, 其中客线双线桥长2534m, 货车( 单) 双线桥长3865.5 m, 四线桥部分长1301m, 总投资约8.69亿元。 1.2 主桥桥式布置及结构 四线主桥跨江段桥跨布置及结构: ( 64+64) m T构+( 84+152+76) m 连续刚构+( 64+64) mT构。其中( 84+152+76) m连续刚构是世界上铁路四线桥第一座采用墩身下段及基础合修、墩身上段及梁部分修的四线大跨度预应力混凝土刚构桥。主桥桥跨布置示意图如下: 1

图1-1 四线主桥桥跨布置示意图 1.3主墩下部结构 主墩81#、 82#墩位于江中深水区, 设计墩高均为80.5m。81#墩基础设计钻孔桩32根, 桩径2.5m, 桩长为33m, 按梅花形布置。承台为圆弧端形, 尺寸为45×20×4m, 承台底标高为161.15m。 82#墩基础为高桩承台, 设计钻孔桩32根, 桩径2.5m, 桩长为45m, 按行列式布置。承台为圆端形, 外端尺寸为56.5*21.2*6m。承台底标高分别为161.97m。 1.4水文特征 嘉陵江属于长江一级支流, 水位受季节性降雨变化较大, 雨季河水湍急。桥址处主河槽底标高为147m左右, 枯水季节江面宽度约300m, 主河槽水深约20～30m, 洪水期宽度可达约500m, 最大水深达约47m 以上。考虑20年一遇洪水, 桥址处最大流速为V[1/20]=3.8m/s, 最高水位为H[1/20]=192.69m。 1.5 桥址地质 嘉陵江自西北向东南流经井口, 桥轴线位于黑羊石滩下游微弯河道中, 河槽断面呈宽谷形态。河岸基本无阶地, 基岩大面积出露, 岩层 2

下穿高铁桥施工方案

G30吐鲁番至小草湖段公路建设工程 第三合同段 公路下穿高铁桥 施工方案 贵州省公路工程集团有限公司 吐鲁番至小草湖段高速公路项目第三标段 项目经理部 二○一六年八月 一、工程概况 本项目位于吐鲁番境内，路线总体呈东西走向。第三合同段起点位于葡萄沟以北，在221团园艺场南侧下穿兰新高铁，终点位于吐鲁番大河沿火车站以南，起点桩号为K3415+000，终点桩号为 K3440+100，路线全长25.10Km，设计时速120km/h，路基设计宽度28m，设计为双向四车道。吐鲁番机场连接线工程，全长6.54km，起点桩号K0+000，终点桩号K6+540.69，路基设计宽度24.50m、19m，设计为双向四车道，设计时速60km/h。 合同工期2015年12月20日至2018年11月30日，计划工期1029天。 建设单位：新疆维吾尔自治区交通建设管理局 设计单位：新疆维吾尔自治区交通规划勘察设计研究院 监理单位：合诚工程咨询股份有限公司

施工单位：贵州省公路工程集团有限公司 本标段公路下穿铁路桥共有2处，一处为主线下穿，一处为连接线下穿，主线下穿铁路桥路基形式为分离式路基，主线左幅与铁路交叉桩号K3431+815.49，路基设计宽度13.75；右幅与铁路交叉桩号K3431+800.26，路基设计宽度13.75；公路下穿高铁桥183号墩，184号墩，185号墩，左幅梁板底距离路面顶6.3m，右幅梁板底距离路面顶6.4m。高铁桥范围内公路路基占地面积为565.5平方米。 公路连接线里程桩号LJXK3+248.89处下穿兰新高铁，对应铁路桩号为DK1675+013，从省道202公路立交中桥下1~2号墩之间下穿，下穿处为（18+24+18）钢筋混凝土钢构-连续梁。与铁路斜交65度。吐鲁番连接线为一级公路，路基宽度为24.5m（下穿高铁处路基宽度为19m，进出口采用渐变过度），净高为5.5m。桥下路侧设置钢筋混凝土刚性护栏等必要的安全设施确保高铁桥墩安全。 二、施工方案 （一）施工工艺 1、施工准备 (1)施工前的路线原地面复测己完成。水准点、导线点复测工作己完成。料场原材试验检测已完成。 (2)参与现场施工的技术人员己熟悉设计文件，充分掌握了路基施工工序及工艺，对设计文件和图纸的现场核对工作己完成。 (3)管理、施工的主要人员和试验员均己到场，机械手及其他辅助人员己到位。 (4)测量及试验仪器：全站仪1台，水准仪2套，50米钢尺1把,压实度检测仪器1套，弯沉检测仪器1套。 2．清表 对清除地表杂物的填方路段进行填筑前压实，振动压路机碾压不少于规定遍数，碾压时轮迹重叠宽度不应小于1/3，轮迹布满一个作业面为一遍。碾压后取样进行干密度检测，压实度应达到规定的压实标准，不合格时应补压直到合格为止。 3．设计料场闷料 考虑该地区为干旱、缺水地区，在路基洒水碾压过程中水份散失过快，取水成本过大、现场停机待料现象频繁等问题，本项目路基采用料场闷料的方法，可直接将闷好的熟料拉运至现场进行整平碾压。可有效缩短每班路基填筑碾压完成时间。 首先将设计料场表层非实用性材料清除，并集中堆放。然后按照同一尺寸标准放线挖闷料沟。按根据填料的天然含水量、闷料沟的尺寸（长、宽、深）、闷料沟间距、每条闷料沟闷料数量、计算确定每条闷料沟放水量等。按照确定的放水量向闷料沟放水，让水在重力作用下水渗入填料中，并达到在填料中均匀分布的效果，根据现场取样试验确定最佳闷料天数进行取料填筑，一般闷料时间为2-3天。拉运至现场的熟料如有含水量偏小，再进行洒水、补水；如有含水量偏大的采用松翻晾晒方法使之达到最佳含水量。 4．试验准备 在路基清表完成后，试验室对基底土进行取样，分别做颗粒分析试验、液限、塑限、土的击实试验、土的强度试验（CBR值）、有机质含量试验、易溶盐试验、表面振动击实试验。路基填筑前应对填料密度、含水量、最大干密度等进行测定，压实过程中检查土的含水量，压实后检查填料的压实密度是否符合设计要求。 5．分层填筑 路基填筑根据设计断面分层填筑、逐层压实，分层的压实厚度不大于30cm，松铺厚度具体以施工过程中实测为准。填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度不宜小于10cm。 路基填筑采用水平分层填筑法施工，即按照横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑。如原地面不平，由最低处分层填起，每填一层经压实检验符合规定要求之后再填上一层。路基填筑分几个作业段施工，两段交接处不在同一时间填筑时，则先填地段按1:1坡度分层预留台阶；两段同时填筑，则分层相互交叠衔接，搭接长度不小于2米。为保证路基边部的强度和稳定，施工时每侧超填30cm，超填宽度与路堤同步填筑。 6．碾压 路基碾压根据设计断面全宽（包括超宽填筑）均匀压实，碾压时压路机为18T以上振动压路机，碾压初期行驶速度一般不超过4km/h，后期可增大速度。碾压过程中采用强振进行振动碾压，直线段由两边向中间，小半径曲线段由内侧向外侧纵向进退式进行。轮迹重叠宽度不应小于1/3单轮宽度，前后相邻两区段应纵向重叠20m以上，达到无漏压、无死角，轮迹布满一个作业面为一遍，碾压遍数一般在6遍以上。经压实度检验合格方可转入下道工序，不合格时应进行补压再做检验，直到合格为止。 7．检测 路基压实度检测采用灌砂法。压实度检测结果应达到上路床0-30cm，不小于97%，下路床30-80cm，不小于97%，上路堤80-150cm，不小于95%，下路堤150以下不小于93%；路基每层填筑压实质量经监理工程师检验批准后，再进行下一层填筑施工。若不符合要求时必须进行补压，否则下达质量不合格通知单，重新压实直到合格为止。