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中铁隧道集团有限公司兰渝铁路西秦岭隧道工程XQLS2标工

中铁隧道集团有限公司兰渝铁路西秦岭隧道工程

XQLS2标工程物资采购招标公告

招标编号：ZSLY-01

兰渝铁路工程经中华人民共和国国家发展和改革委员会批准建设。中铁隧道集团有限公司为西秦岭隧道工程XQLS2标段施工总承包人。中铁隧道集团有限公司作为招标人，就上述项目对主体工程质量有较大影响的型钢及钢板、土工无纺布、HDPE单壁打孔波纹管等工程物资采购进行公开招标。现予公告并邀请有兴趣的投标人进行投标。

一、工程概况：

1、建设地点、规模：西秦岭特长隧道工程为新建铁路

兰州至重庆线全线控制性工程，位于甘肃省陇南市武都区境内，设计起点里程DK391+800，设计终点里程DK423+915，新建线路折合双线长度正线公里。隧道走行于秦岭高中山区，隧道最大埋深约1400m，隧道起讫里程为DK395+122～DK423+358，长度公里，设计为两条单线隧道，线间距40米。

中铁隧道集团公司承建XQLS2标段。本标段主要工程从兰州至重庆方向依次为：西秦岭特长隧道左线长公里、洛塘河特大桥长公里、路基工程（路基公里）。

2、建设工期：计划总工期68个月（包括施工准备及无

砟轨道铺设）。

3.主要技术标准：铁路等级：国铁Ⅰ级；正线数目：双线；限制坡度：双机13‰；旅客列车速度目标值：200公里/小时；最小曲线半径：一般3500米，困难2800米；牵引种类：电力；闭塞类型：自动闭塞；建筑限界：满足双层集装箱运输的要求。

4.工程总造价：亿元。

5.资金来源：兰渝铁路西秦岭隧道工程XQLS2标建设资金。

二、招标依据：

1.《中华人民共和国招标投标法》

2. 七部委《工程建设项目货物招标投标办法》（第27号令）

3．铁道部《关于印发〈铁路建设项目物资设备管理办法〉的通知》（铁建设[2006]83号）

4.铁道部《关于铁路建设项目甲供甲控物资设备招标有关工作的指导意见》（铁建设〔2007〕495号）；

5.中铁第一勘察设计院集团有限公司提供的新建兰州至重庆铁路西秦岭隧道工程初步设计文件；

6.兰渝铁路有限责任公司对甲控物资招标采购计划的确认。

7、兰州铁路局工程建设招标投标管理办公室对兰渝铁路西秦岭隧道XQLS2标甲控物资招标计划的批复。

三、招标方式：

在铁道工程兰州交易中心公开招标，资格审查采用资格后审的方式进行。

四、合格投标人条件：

1、合法有效的营业执照、税务登记证，注册资金在500万元（含500万元）以上；

2、遵守国家法律、行政法规，具有良好的信誉；

3、投标物资制造工厂（或集团公司）有2年的生产经验，已获得ISO9000质量管理体系认证，并在近二年国家或铁路大、中型项目中有过两个项目供应业绩；

4、投标物资代理公司最近连续2年有良好的销售业绩，至少有一次在国家或铁路大中型项目中物资代理的良好业绩。

5、投标人2006年度和2007年度两年经注册会计事务所审计有良好的财务状况。

6、钢材的代理公司年销售额在一千万元以上。

7、投标物资代理公司必须提供由投标物资制造工厂签署的针对本项目投标的授权代理委托书（限于工字钢）以证实其合法性，同时确认将通过代理人向本项目提供的物资的制造地、制造车间（生产线）、制造过程、制造工艺、原材料等始终与投标文件一致。

8、本次招标不接受联合体投标。在本包件中制造工厂只能授权一个代理人投标。制造工厂和其代理人不得在同一个包

件中投标。在同等条件下，优先选择制造工厂为供应商。

9、土工无纺布、HDPE单壁打孔波纹管招标面向生产厂家，生产厂家必须以自身的产品（或其指定的销售公司）参加投标。

10.投标保证金：投标人在提交投标文件截止之日三天前向招标人提交投标保证金分别为：ZS1-01包15万元人民币，ZS1-02包10万元人民币,ZS-03包5万元人民币。

五、招标范围及物资分包清单

1、本次招标范围为：兰渝铁路西秦岭隧道工程XQLS2标段。施工总承包单位为中铁隧道集团有限公司、工程里程为：DzK395+122～DzK423+358。

2、具体分包为：见物资分包表（附件）。

六、招标日程安排：

1、2008年10月24日在铁道工程交易中心及铁道工程兰州交易中心网站上公布招标公告。

2、有兴趣的投标人请于2008年10月30日17点前，将投标申请表（部交表5）及联系方式签字盖章后电传给招标组织人中铁隧道集团有限公司兰渝铁路西秦岭隧道工程XQLS2标工

程指挥部材料厂(）办理报名手续，过期不予受理。

3、发售招标文件

⑴招标文件售价：每包招标文件售价人民币贰仟元整（2000元），招标文件售出恕不退换。

收款单位全称：中隧集团兰渝铁路XQLS2标指挥部材料厂

开户行：建行甘肃省陇南分行营业室

帐号：6200983

⑵感兴趣的投标人请携带交易证（卡）、投标申请表（部交表5）、购买招标文件的汇款凭证复印件、营业执照副本、税务登记证副本原件、投标人的法定代表人或其授权委托代理人身份证，于2008年10月31日-11月4日（上午9:00-17：00），（法定公休日、法定节假日除外）到铁道工程兰州交易中心购买招标文件（铁道工程兰州交易中心地址：甘肃省兰州市城关区和政路156号金轮大厦5楼526房）。

4. 所有投标文件必须于2008年11月20日上午8：30-10：00之内当面递交到铁道工程兰州交易中心，在此时间之前和之后递交来的投标文件恕不接受。

5. 中铁隧道集团有限责任公司将于2008年11月20日上午10：00在铁道工程兰州交易中心公开开标。邀请投标人法定代表人或其委托代理人参加。

6.投标人须办理铁道工程兰州交易中心投标《交易许可证》，咨询电话：。

7.上述时间安排如有变化，招标人将通过铁道工程兰州交易中心网站发布通知。

七、招标人信息

招标人：中铁隧道集团有限公司

授权人：中铁隧道集团有限公司兰渝铁路西秦岭隧道工程XQLS2标工程指挥部

招标联系人：侯建辉

联系电话：

传真：

电子邮箱：

附件

物资分包表

序号包件号物资名称规格

型号

单

位

数量

（初设）

到货地点

1 ZS1-0

工字钢吨4338 需方指定工地

2 ZS1-0

角钢吨50 需方指定工地

3 ZS1-0

槽钢吨50 需方指定工地

4 ZS1-0

钢板吨495 需方指定工地

5 ZS1-0

2 土工无纺布m

89731

需方指定工地

6 ZS1-0

3 HDPE波纹

管

m 15308

需方指定工地

说明：1、需方指定到货地点为西秦岭隧道进口（甘肃省陇南市武都区透防乡潘家沟村工地）、出口（甘肃省陇南市武都区洛塘镇老盘底村工地）、斜井（甘肃省陇南市武都区洛塘镇罗家理斜井工地）；2、具体规格数量见招标文件；3、此数量根据初步设计计算，招标人有权根据施工图和施工实际进行调整。

二00八年十月二十四日

川藏铁路工程建设安全面临的挑战与对策标准范本

安全管理编号：LX-FS-A58802 川藏铁路工程建设安全面临的挑战与对策标准范本 In the daily work environment, plan the important work to be done in the future, and require the personnel to jointly abide by the corresponding procedures and code of conduct, so that the overall behavior or activity reaches the specified standard 编写：_________________________ 审批：_________________________ 时间：________年_____月_____日 A4打印/ 新修订/ 完整/ 内容可编辑

川藏铁路工程建设安全面临的挑战与对策标准范本使用说明：本安全管理资料适用于日常工作环境中对安全相关工作进行具有统筹性，导向性的规划，并要求相关人员共同遵守对应的办事规程与行动准则，使整体行为或活动达到或超越规定的标准。资料内容可按真实状况进行条款调整，套用时请仔细阅读。 1.引言川藏铁路是国家“十三五”重大建设项目计划中的重中之重，是西藏自治区对外运输通道的重要组成部分，是引导产业布局、促进沿线国土开发、整合旅游资源的黄金通道。规划建设川藏铁路对西藏、四川乃至中国西部经济社会发展具有重大而深远的意义。如何高起点、高标准、高质量建设川藏铁路既是当下中国社会各界普遍关注的热点和焦点问题，也是摆在川藏铁路建设组织管理者面前的重大课题。下文主要结合笔者多年的铁路建设管理经验和研究成果，

隧道工程建设标准及施工技术

第四章隧道工程建设标准及施工技术第一节隧道工程设计要求客运专线铁路的隧道设计是由限界、构造尺寸、使用空间和缓解及消减高速列车进入隧道诱发的空气动力学效应两方面的要求确定的。研究表明，以上两方面要求中，后者起控制作用，但隧道工程设计及施工过程中以隧道横断面的限界、构造尺寸、使用空间为控制要点。一、隧道横断面有效净空尺寸的选择在确定隧道横断面有效净空尺寸之前，首先要正确地选择隧道设计参数。高速列车进入隧道时产生的空气动力学效应，与人的生理反应和乘客的舒适度相联系。这就要制定压力波动程度的评估办法及确定相应的阈值，目前较通用的评估参数是相应于某一指定短时间内的压力变化值，如3s或4s内最大压力变化值。我国拟采用压力波动的临界值(控制标准)为3.0Kpa/3s。根据ORE提出的压力波动与隧道阻塞比关系可以推算出满足舒适度要求时，阻塞比β宜取为：当V=250km/h时，β=0.14；当V=350 km/h时，β=0.11。隧道横断面形式一般为园形(部分或全部)、具有或没有仰拱的马蹄形断面。而影响隧道横断面尺寸的因素有： (1)建筑限界； (2)电气化铁路接触网的标准限界及接触网支承点和接触网链形悬挂的安装范围； (3)线路数量：是双线单洞还是单线双洞； (4)线间距； (5)线路轨道横断面； (6)需要保留的空间如安全空间，施工作业工作空间等； (7)空气动力学影响； (8)与线路设备的结构相适应。二、客运专线隧道与普通铁路隧道的不同点 1．当高速列车在隧道中运行时要遇到空气动力学问题，为了降低及缓解空气动力学效应，除了采用密封车辆及减小车辆横断面积外，必须采取有力的结构工程措施，增大隧道有效净空面积及在洞口增设缓冲结构；另外还有其它辅助措施，如在复线上双孔单线隧道设置一系列横通道；以及在隧道内适当位置修建通风竖井、斜井或横洞。 2．客运专线隧道的横断面较大，受力比较复杂，且列车运行速度较高，隧道维修有一定的时间限制，复合衬砌和整体式衬砌比喷锚衬砌安全，且永久性好，故一般不采用喷锚衬

08-高速铁路设计规范条文(8隧道)课案

8 隧道 8.1 一般规定 8.1.1 隧道设计必须考虑列车进入隧道诱发的空气动力学效应对行车、旅客舒适度、隧道结构和环境等方面的不利影响。 8.1.2 隧道衬砌内轮廓应符合建筑限界、设备安装、使用空间、结构受力和缓解空气动力学效应等要求。 8.1.3 隧道结构应满足耐久性要求，主体结构设计使用年限应为100年。 8.1.4 隧道主体工程完工后，应对其特殊岩土及不良地质地段基底的变形进行观测。 8.1.5 隧道辅助坑道的设置应综合考虑施工、防灾救援疏散和缓解空气动力学效应等功能的要求。 8.1.6 隧道结构防水等级应达到一级标准。 8.2 衬砌内轮廓 8.2.1 隧道衬砌内轮廓的确定应考虑下列因素： 1 隧道建筑限界； 2 股道数及线间距； 3 隧道设备空间； 4 空气动力学效应； 5 轨道结构形式及其运营维护方式。 8.2.2 隧道净空有效面积应符合下列规定： 1 设计行车速度目标值为300、350km／h时，双线隧道不应小于100 m2，单线隧道不应小于70 m2。 2 设计行车速度目标值为250km／h时，双线隧道不应小于90 m2，单线隧道不应小于58 m2。 8.2.3 曲线上的隧道衬砌内轮廓可不加宽。

8.2.4 隧道内应设置救援通道和安全空间，并符合下列规定： 1 救援通道 1）隧道内应设置贯通的救援通道。单线隧道单侧设置，双线隧道双侧设置，救援通道距线路中线不应小于2.3m。 2）救援通道的宽度不宜小于1.5m，在装设专业设施处可适当减少；高度不应小于2.2m。 3）救援通道走行面不应低于轨面，走行面应平整、铺设稳固； 2 安全空间 1）安全空间应设在距线路中线3.0m以外，单线隧道在救援通道一侧设置，多线隧道在双侧设置； 2）安全空间的宽度不应小于0.8m，高度不应小于2.2m。 8.2.5 双线、单线隧道衬砌内轮廓如图8.2.5-1～4所示。图8.2.5-1 时速250km/h双线隧道内轮廓（单位：cm）图8.2.5-2 时速300、350km/h双线隧道内轮廓（单位：cm）

川藏铁路相关资料概述

川藏铁路相关资料概述一、川藏铁路概述川藏铁路（Sichuan-Tibet Railway）是中国境内一条连接四川省与西藏自治区的快速铁路，呈东西走向，为中国国内第二条进藏铁路，也是中国西南地区的干线铁路之一。川藏铁路线路全长1838千米，设计速度160至200千米/小时。东起四川省成都市，从既有成昆铁路引出，经蒲江、雅安、天全后翻二郎山进入甘孜藏族自治州；经康定、理塘、白玉后跨金沙江，进入西藏自治区昌都；经江达、昌都、邦达、八宿后进入林芝；经波密、林芝进入山南地区；经桑日、乃东、贡嘎后，西至拉萨市。川藏铁路由成康铁路（细分成雅铁路和雅康铁路两部分）、康林铁路和拉林铁路三段组成。 1、成康段 2014年12月6日，川藏铁路成雅段开工建设； 2016年，雅康段开工建设； 2018年12月28日，川藏铁路成雅段开通运营。

2、拉林段 2014年12月19日，川藏铁路拉林段开工建设； 2015年6月28日，川藏铁路拉林段进入全面建设； 2019年12月1日，川藏铁路拉萨至林芝段已铺架至西藏山南市绒乡雅鲁藏布江特大桥； 2020年4月7日，川藏铁路拉萨至林芝段全线47座隧道全部贯通；计划于2021年建成通车。 3、康林段预计2021年开工，约1000公里。此段为难度最大的川藏铁路。计划于2026年建成通车。二、地形环境概述川藏铁路横跨中国第一阶梯与第二阶梯，起于四川盆地成都平原，东西横穿横断山脉至青藏高原拉萨平原，沿途翻越二郎山、折多山、高尔寺山、沙鲁里山、芒康山、他念他翁山、伯舒拉岭和色季拉山等众多山脉；沿线跨越大渡河、鲜水河、雅砻江、金沙江、澜沧江、怒江、帕隆藏布江、尼洋河等诸多河流。其中，成都至雅安以及林芝至拉萨段地形相对平坦；雅安至林芝段山重水复，为无数纵横交错的峡谷、河谷所组成的巨大山原川藏铁路沿途地形落差极大，全路段最高海拔4400米，全线海拔落差3000多米，桥隧工程占比达81%；从成都到拉萨，线路八起八伏，累计爬升高度达1.4万米。雅安至然乌段在山原面的高程，从西北部的4000多米下降到东南部的3000多米；山原面以下，从北到南，河流逐渐深切形成连续不断的峡谷，岭谷间的高差可达3000米。川藏铁路大部分路段位于海拔3000米以上的高原山地，最高处要通过海拔5100米的东达山垭口；稀薄空气可导致头痛、失眠、呼吸困难等高原反应；低温以及强紫外线均给施工人员带来严峻考验。川藏铁路途经区域温差巨大：夏季气温可达40℃、冬季气温可达零下20℃；昼夜温差可达35℃；隧道洞内热泉可达92℃。高寒环境带来的主要天然隐患是季节性变化的冻土和积雪；冰害能以阻塞冻胀或融化冲击等作用破坏建筑物，通常结合昼夜温差、雨水、地震、强风等形成冰川泥石流、山洪或雪崩等自然灾害。

中国科学院支撑服务川藏铁路规划建设项目

附件1 “中国科学院支撑服务川藏铁路规划建设” 项目申报指南一、交通廊道活动构造与地应力分布规律研究内容：研究川藏铁路交通廊道断裂的几何展布和断错地貌特征，分析断层走滑运动性质，定量分析断层的水平和垂直位移量、滑动速率，揭示川藏铁路交通廊道活动构造规律；分析研究区地应力基本特点、分布规律；揭示活动构造与地应力分布对川藏铁路建设、运维的影响，并提出相应的防治对策。考核指标：揭示藏铁路交通廊道断裂的几何展布和断错地貌特征，给出断层的水平和垂直位移量、滑动计算模型1个；揭示研究区地应力基本特点、分布规律；提出减轻或者消除活动构造与地应力对川藏铁路影响的防治对策方案1套；申请发明专利4项，撰写论文8篇；争取川藏铁路国家重点研发计划项目1项。二、隧道工程安全防控研究内容：研究高能地质环境隧道岩爆灾害的孕育机理、规律、风险评估与防控技术；极高应力区隧道工程挤压、碎胀和劈裂大变形灾害的预测与服役性能保持技术；动力作用下断层动态响应机制，非一致地震作用下隧道工程震害机理和韧性结构设计技术；高地温隧道热害机理、热能利用与温控保障综合技术；隧道工程超前探测与信息化施工技术；桥址岸坡稳定性控制技术。为川藏铁路隧道工程建设、运维安全的决策提供技术指导。

考核指标：（1）依托隧道工程岩爆区域预判准确率达80%以上，降低岩爆高风险区隧道建设成本10%~20%；（2）降低极高应力大变形依托隧道工程建设和运营成本的20%~30%；（3）减少依托工程隧道震害破坏程度1~2个等级；（4）降低高地温依托工程隧道施工成本5%以上，并有效提高施工效率；（5）申请发明专利1~2项；（6）撰写论文2~3篇；（7）争取川藏铁路国家重点研发计划项目或课题1项。三、地震次生灾害风险预测与防控研究内容：分析川藏铁路交通廊道沿线地震活动特征与机理；研究地震影响作用下崩塌、滑坡、泥石流等次生灾害成灾模式与机理；开展地震次生灾害风险预测，结合川藏铁路规划建设，提出地震次生灾害防控对策。考核指标：明确川藏铁路交通廊道沿线地震活动特征，揭示地震活动规律；提出地震影响作用下典型次生灾害（崩塌、滑坡、泥石流等）成灾模式；提出地震次生灾害风险预测方法及地震次生灾害防控对策；申请发明专利1~2项，撰写论文2~3篇；争取川藏铁路国家重点研发计划项目或课题1项。四、灾害链与铁路建设的巨灾风险评估研究内容：针对川藏铁路沿线典型山地灾害链（如“滑坡-堰塞湖-溃决洪水”、“泥石流-堰塞湖-溃决洪水”、“冰崩涌浪-冰湖溃决-泥石流-堰塞湖-溃决洪水”），分析典型灾害链中灾种间转化规律与临界条件；建立典型灾害链的动力学模型，实施典型灾害链动力过程的数值模拟，获得威胁铁路线路附近灾害关键动力学参数，分析灾害链对铁路线路及桥梁工程的危害方式、程度与影响范围，评估铁路线路的巨灾风险。

新验标TB10753—2018《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》培训考试01期---答案

新验标TB10753—2018《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》培训考试（2019年第1期）姓名：职务：得分：一、填空题（每题5分、共100分） 1.单位工程可按一个完整工程、一个施工标段或一种施工方式的施工范围划分，其中明挖法、质构（TBM）p7 施工区段可按单位工程进行验收。P7 2.检验批质量验收的主控项目的质量经抽样检验全部合格，一般项目的质量经抽样检验应合格；当采用计数抽样检验时，队本标准各章有专门规定外，其合格点率应达到 80% 及以上，且不得有严重缺陷，不合格点不得集中。P8 3.管棚、超前小导管和注浆管等所用钢管等所用钢管进场检验，应按批抽取试件作力学性能和工艺性能试验，其质量应符合设计，《结构用无颖钢管》GB/T 8162标准的规定。检验数量：以同牌号、同炉罐号、同规格、同交货状态的管材，每60T为一批，不足60t应按一批计。施工单位每批检验一次，监理单位按施工单位检验次数的10%平行检验，且不少于一次。检查方法：检查质量证明文件、力学性能（屈服强度和抗拉强度）试验检验。P12 4.排水板的进场检验应符合设计要求及《铁路隧道防排水板》 TB/T3354等相关标准的规定。检验数量：按同厂家、同品种、同规格，且不大于5000m2为一批。施工单位每批验一次，监理单位按施工单位检验次数的10%平行检验，且不少于一次。 P13 5.地表注浆加固应符合设计要求，检验数量：每不大于200m2检验取

样不少于2孔；正在注浆的区域，其附近30M以内不得进行爆破。预注浆加固应符合设计要求，检验数量：每循环检验不少于3个孔。检查数量为检查总数的20%。P19-20 6.隧道洞口段边、仰拱坡度和范围应符合设计要求。检验数量：每不大于10m检查一个断面，检验方法：测量。洞口、明洞（棚洞）开挖断面、中线和高程应符合设计要求。检查数量：每不大于5m检查一个断面。检验方法：测量。P22 7.隧道洞门结构、档（端）墙和明洞基础的基抗底面应无积水、虚渣、杂物。隧道洞门结构、档（端）墙，缓冲结构和明洞结构的位置应符合设计要求。检验数量：每不大于5m检查一个断面。明洞混凝土结构外形尺寸、预埋件和预留孔洞位置检验数量：每一浇筑段检查一次。P23-24 8.高速铁路隧道钻爆开挖应遵循减少围岩扰动，严格控制超欠挖的原则进行爆破设计，爆破设计参数应根据爆破效果动态调整。隧道开挖轮廓尺寸应符合设计要求，并应控制超欠挖，围岩完整石质坚硬岩石个别突出部位最大欠挖值不大于50mm，且每1M2不大于0.1m2。P29 9.超前支护管棚钢管接头应采用丝扣连接，同一断内的钢筋接头不大于钢管总数量的50%。超前小导管的种类、规格应符合设计要求。检验数量：每循环检验3根。检验方法：观察、尺量、留存影像资料。超前小导管的位置、搭接长度和数量应符合设计要求。检查数量：每循环位置、搭接长度检验3根。检验方法：观察、测量、留存影像资料。P31 10.初期支护喷射混凝土的24H强度应小于10MPa。检查数量：同强度等级、每级连续检验一次。检验方法：拔出法或无底试模法。喷射混凝土平均厚度应符合设计要求，检查点数90%及以上应不小于设计厚度。检验数量：全断面开挖时，每一作业循环检验一次；分部开挖

高速铁路隧道毕业设计

毕业设计（论文）原创性声明和使用授权说明原创性声明本人郑重承诺：所呈交的毕业设计（论文），是我个人在指导教师的指导下进行的研究工作及取得的成果。尽我所知，除文中特别加以标注和致谢的地方外，不包含其他人或组织已经发表或公布过的研究成果，也不包含我为获得及其它教育机构的学位或学历而使用过的材料。对本研究提供过帮助和做出过贡献的个人或集体，均已在文中作了明确的说明并表示了谢意。作者签名：日期：指导教师签名：日期：使用授权说明本人完全了解大学关于收集、保存、使用毕业设计（论文）的规定，即：按照学校要求提交毕业设计（论文）的印刷本和电子版本；学校有权保存毕业设计（论文）的印刷本和电子版，并提供目录检索与阅览服务；学校可以采用影印、缩印、数字化或其它复制手段保存论文；在不以赢利为目的前提下，学校可以公布论文的部分或全部内容。作者签名：日期：

学位论文原创性声明本人郑重声明：所呈交的论文是本人在导师的指导下独立进行研究所取得的研究成果。除了文中特别加以标注引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写的成果作品。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。本人完全意识到本声明的法律后果由本人承担。作者签名：日期：年月日学位论文版权使用授权书本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同意学校保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。本人授权大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。涉密论文按学校规定处理。作者签名：日期：年月日导师签名：日期：年月日

川藏铁路工程建设安全面临的挑战与对策(正式版)

文件编号：TP-AR-L1991 In Terms Of Organization Management, It Is Necessary To Form A Certain Guiding And Planning Executable Plan, So As To Help Decision-Makers To Carry Out Better Production And Management From Multiple Perspectives. （示范文本）编订：_______________ 审核：_______________ 单位：_______________ 川藏铁路工程建设安全面临的挑战与对策(正式版)

川藏铁路工程建设安全面临的挑战与对策(正式版) 使用注意：该安全管理资料可用在组织/机构/单位管理上，形成一定的具有指导性，规划性的可执行计划，从而实现多角度地帮助决策人员进行更好的生产与管理。材料内容可根据实际情况作相应修改，请在使用时认真阅读。 1.引言川藏铁路是国家“十三五”重大建设项目计划中的重中之重，是西藏自治区对外运输通道的重要组成部分，是引导产业布局、促进沿线国土开发、整合旅游资源的黄金通道。规划建设川藏铁路对西藏、四川乃至中国西部经济社会发展具有重大而深远的意义。如何高起点、高标准、高质量建设川藏铁路既是当下中国社会各界普遍关注的热点和焦点问题，也是摆在川藏铁路建设组织管理者面前的重大课题。下文主要结合笔者多年的铁路建设管理经验和研究成果，

围绕川藏铁路工程建设安全风险简要讨论“抓什么”和“怎么抓”两方面的问题。 ●2.川藏铁路概况和主要挑战 2.1.工程概况川藏铁路东起四川省成都市，向西经雅安、康定、昌都、林芝、山南，终于西藏自治区首府拉萨。全线运营长度1567km，其中成都至雅安段（成雅段）已于20xx年12月28日开通运营，拉萨至林芝段（拉林段）已于20xx年12月开工建设，预计2021年建成通车；雅安至林芝为新建段，正线全长1008.45km，新建车站24个（不含雅安站、林芝站），桥隧总长965.74km，桥隧比95.8%，其中新建桥梁114.22km（93座），占线路长度11.33%，新建隧道851.48km（72座），占线路长度84.43%。

新建川藏铁路拉萨至林芝段站前工程LLZQ-10标技术标施工组织设计(终)

六、施工组织设计第一章总体施工组织布置及规划 1.编制依据、原则、范围 1.1编制依据国家有关方针政策、法律、法规以及铁路行业有关规章、规范和验标等；新建川藏铁路拉萨至林芝段站前工程施工总价承包招标文件；新建川藏铁路拉萨至林芝段站前工程施工总价承包设计文件和资料；新建川藏铁路拉萨至林芝段站前工程施工总价承包招标文件的补遗、澄清书、答疑书、补遗答疑更正书，拉林铁路招标相关技术资料；国家、铁路行业现行的设计、施工、验收规范、规则和标准及有关文件；我单位对施工现场实地勘察、调查资料；我单位在青藏铁路高原施工经验及类似工程施工工法、科技成果。我单位综合管理体系相关要求。 1.2 编制原则突出环保优先的原则。高原生态环境是极其脆弱的，一经破坏，难以恢复，有的甚至是不可逆的。因此，在施工组织设计的编制和工程施工过程中，我们将始终突出环保优先的原则，从讲政治的高度充分认识环保工作的重要性，以环保为主线开展工作，工程施工中尽量减少对环境的破坏，施工中坚持贯彻“预防为主、保护优先、开发和保护并重”的原则，限制人为活动范围，注意保护地表植被，同时高度重视对野生动物生存环境的保护。坚持以人为本的原则。针对高原特点，严格执行GB/T28001—2011职业健康安全管理体系，在建立和完善高原地区医疗、卫生等后勤生活保障体系的同时，尽量减少人工作业，改善劳动条件，保证施工安全和质量，提高作业效率，对长大隧道及风险隧道采用机械化施工，按照“能用机械不用人工、能用电动不用内燃”的原则进行配置。遵循“安全第一、预防为主、综合治理”和“管生产必须管安全”的原则。严格遵守国家有关安全生产的法律法规和《铁路工程施工安全技术规程》等有关安全生产的规定，从制度、管理、方案、资源方面制定切实可行的措施，确保施工安全，服从招标人指令，服从监理工程师的监督检查，严肃安全纪律，严格按规程办事。

高速铁路隧道技术发展现状存在问题及其展望

读书报告高速铁路隧道技术发展现状存在问题及其展望

目录一、我国遂道及地下工程的发展现状 (1) 1.1 交通隧道 (1) 1.2 水利水电隧洞 (2) 1.3 地下工程 (2) 二、我国隧道及地下工程的主要开挖方法及新技术 (2) 三、当前国内铁路隧道施工主要存在技术问题 (3) 3.1 爆破精细控制技术 (3) 3.2 改进开挖技术 (3) 3.3 机制砂喷混凝土湿喷工艺 (4) 3.4 仰拱与掌子面进度的协调性 (4) 3.5 隧道沟槽施工工艺 (4) 3.6 通风及空气净化技术 (5) 四、贵广铁路建设实例 (6) 五、我国隧道及地下工程的发展前景 (7) 5.1 隧道发展前景 (7) 六、高速铁路隧道的研究几个热点问题 (8) 6.1 高速铁路隧道的空气动力学效应 (8) 6.2 高速铁路隧道的瞬变压力 (9) 6.3 高速铁路隧道的微压波 (9)

高速铁路隧道技术发展现状，存在问题及其展望自1978年我国改革开放以来，我国在交通、水利水电、市政等基础设施领域取得了令人瞩目的成就，特别是近十年来，更取得了突飞猛进的发展，同时在设计和施工技术水平上也有了很大提高。但是由于我国东西高差大、地势复杂，隧道工程是铁路工程中不可缺少的重要项目，例如最近刚开通的兰新高铁，隧道比例达到60%以上。我国大力发展高速铁路，列车运行速度的提高势必造成列车振动荷载进一步加大，从而对隧道结构的动力稳定性提了更高的要求。伴随着铁路的出现和发展，铁路隧道也逐渐发展起来，但受制于技术条件的限制，在很长的时间内，铁路隧道的规模都很有限，直到20 世纪，随着人类科技水平和技术装备的进步，才开始出现了一些大型隧道，世界铁路隧道的世界记录也不断被更新。我国高速铁路已进入实质性的建设阶段，全国各铁路干线列车提速正在进行之中。一、我国遂道及地下工程的发展现状 1.1 交通隧道交通隧道主要包括铁路隧道、公路隧道及城市地铁工程，铁路隧道目前在数量、长度、设计及施工技术上在我国处于领先地位，截至1997年，在我国的铁路线上已建成并正式交付运营的隧道大约5200座，总长度2457.89km，平均占铁路网总长度的4.7‰。目前我国已建成铁路中隧道占线路长度在30%以上的就有襄渝线34.3%，成昆线31.6%，在建铁路中隧道占线路长度比例最大的达到50.42%(西康线)。目前已建成的最长隧道是西康线的秦岭单线隧道，长18.4km，其它较长的还有衡广铁路复线上的大瑶山双线隧道，长14.295km，于1987年建成。南昆线上的米花岭隧道，长9.383km。地铁工程目前仅有京、津、沪、穗四市约80km正在运营，而在建工程则很多，目前除上述四城市仍在继续扩建地铁外，南京、重庆、青岛、沈阳、深圳、成都等约20个大中城市进行了地铁和轻轨交通系统规划，部分项目正在全面施工。我国公路隧道在80年代前，因公路等级较低，同时限于设计、施工及短期投资大等多种原因，很少设计长大隧道，且数量(总长度)上也不多，但改革开放以后，为了实现截弯、降坡、提速、提高运营安全及实现长期运营收益提高等，相继修建了一批长大公路隧道，如辽宁的八盘岭双线公路隧道(长1600m)，吉林的小盘岭公路、，速公路建设的大规模展开和设计、施工总体水平的提高，公路隧道工程在总量、单体长度上有了突飞猛进的发展，隧道单体长度记录不断被刷新。目前已提高到4km长度以上的水平，如川藏公路上的二郎山隧道全长4160m，目前我国海拔最高，2000年4月18日峻工通车的重庆铁山坪路隧道双线全长5424m，是目前我国最长的大跨度公路隧道，北京至八达岭高速公路上的潭峪沟公路隧道主隧道全长3455m，单向三车道，是目前国内最宽的公路隧道。

铁道部：关于加强铁路隧道工程安全工作的若干意见

铁道部铁道部：：关于加强铁路隧道工程安全工作的若干意见隧道是铁路工程的重要组成部分，隧道建设安全直接关系到人民生命财产安全，关系到又好又快地实施铁路高标准大规模建设，关系到《中长期铁路网规划》的顺利实施。为适应高标准大规模铁路建设需要，本着尊重客观规律、运用科学方法、切实解决问题的原则，经研究，对加强铁路隧道安全工作提出如下意见。一、加强隧道工程勘察设计工作 1.合理确定隧道方案。设计单位在选线过程中，要把隧道特别是长或特长隧道作为确定线路方案的重要因素，通过区域地质资料分析、遥感、现场测绘调查、物探等多种手段，进行充分的经济技术比较，选择地质条件好、施工方便的方案，合理确定洞线关系(长度10公里以上隧道应优先采用双洞单线方案)。 2.加强地质勘察工作。勘察设计单位应根据勘察阶段要求、工程情况和地质条件编制勘察大纲，合理确定勘察原则和技术要求。在地质调绘的基础上，采用遥感、物探、钻探、综合测试等方法，取得翔

实的工程地质资料，经过综合分析和相互验证，准确判定地质条件、围岩级别，合理评价其对隧道建设的影响。勘察工作必须达到规定的深度，保证足够的钻探数量，需要深孔钻探的必须实施深孔钻探，深孔钻探必须在工期、费用上予以保证，钻探工作应在设计开放前完成。建设单位应按《铁路工程地质勘察监理规程》及相关规定审查勘察大纲，组织实施地质勘察监理(咨询)和地质资料验收。勘察工作(包括钻探数量)达不到规定要求的，不得开放设计和上报、接收、审查设计文件。 3.强化施工安全设计。隧道设计专册必须具有十年以上隧道勘察设计经历，应组织或参与组织编制隧道勘察大纲，指导现场勘察工作；主要设计人员必须参加隧道现场勘察工作，熟悉现场情况和勘察资料。隧道设计必须依据勘察资料进行，勘察资料不足的，必须在补充勘察后进行设计。要依据工程地质条件和风险评估意见，进行施工安全工程措施设计，提出施工及安全注意事项、超前地质预报措施、安全防护措施、风险防范措施、人员逃逸方案等。工程措施必须与地质条件匹配，地质条件不好的，必须加强工程措施；不良地质、特殊岩土隧道的施工方法、支护措施等必须进行分析论证，必要时进行专题研究后设计；采用特殊工艺的要进行工艺设计，特殊节点和特殊工序接口要进行详细设计；采用新结构、新材料、新工艺以及特殊结构的，必须在设计文件中明确保障施工作业人员安全和预防安全事故的措施及相关要求；安全生产费用要按规定纳入工程概算。二、实行隧道工程风险管理

川藏铁路工程建设安全面临的挑战与对策示范文本

文件编号：RHD-QB-K1991 （安全管理范本系列）编辑：XXXXXX 查核：XXXXXX 时间：XXXXXX 川藏铁路工程建设安全面临的挑战与对策示范文本

川藏铁路工程建设安全面临的挑战与对策示范文本操作指导：该安全管理文件为日常单位或公司为保证的工作、生产能够安全稳定地有效运转而制定的，并由相关人员在办理业务或操作时进行更好的判断与管理。，其中条款可根据自己现实基础上调整，请仔细浏览后进行编辑与保存。 1.引言川藏铁路是国家“十三五”重大建设项目计划中的重中之重，是西藏自治区对外运输通道的重要组成部分，是引导产业布局、促进沿线国土开发、整合旅游资源的黄金通道。规划建设川藏铁路对西藏、四川乃至中国西部经济社会发展具有重大而深远的意义。如何高起点、高标准、高质量建设川藏铁路既是当下中国社会各界普遍关注的热点和焦点问题，也是摆在川藏铁路建设组织管理者面前的重大课题。下文主要结合笔者多年的铁路建设管理经验和研究成果，

2500亿元全面启动川藏铁路规划建设

ＬＩＪｉａｙｉ．ＥｘｉｓｔｉｎｇｐｒｏｂｌｅｍｓａｎｄｃｏｕｎｔｅｒｍｅａｓｕｒｅｓｏｆｕｒｂａｎｕｔｉｌｉｔｙｔｕｎｎｅｌｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｉｎＣｈｉｎａ［Ｊ］．ＣｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎＭａｔｅｒｉａｌｓａｎｄＤｅｃｏｒａｔｉｏｎ，２０１８（４）：１５５．［７］　揭海荣．城市综合管廊预制拼装施工技术［Ｊ］．低温建筑技术，２０１６，３８（３）：８６．ＪＩＥＨａｉｒｏｎｇ．Ｐｒｅｆａｂｒｉｃａｔｅｄａｓｓｅｍｂｌｙｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙｏｆｕｒｂａｎｕｔｉｌｉｔｙｔｕｎｎｅｌ［Ｊ］．ＬｏｗＴｅｍｐｅｒａｔｕｒｅＡｒｃｈｉｔｅｃｔｕｒｅＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙ，２０１６，３８（３）：８６．［８］　油新华，薛伟辰，李术才，等．城市综合管廊叠合装配技术与实践［Ｊ］．施工技术，２０１７（２２）：６８．ＹＯＵＸｉｎｈｕａ，ＸＵＥＷｅｉｃｈｅｎ，ＬＩＳｈｕｃａｉ，ｅｔａｌ．Ｌａｍｉｎａｔｅｄａｓｓｅｍｂｌｙｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙａｎｄｐｒａｃｔｉｃｅｏｆｕｒｂａｎｕｔｉｌｉｔｙｔｕｎｎｅｌ［Ｊ］．ＣｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙ，２０１７（２２）：６８．［９］　白海龙．城市综合管廊发展趋势研究［Ｊ］．中国市政工程，２０１５（６）：７８．ＢＡＩＨａｉｌｏｎｇ．Ｒｅｓｅａｒｃｈｏｎｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔｔｒｅｎｄｏｆｕｒｂａｎｕｔｉｌｉｔｙｔｕｎｎｅｌ［Ｊ］．ＣｈｉｎａＭｕｎｉｃｉｐａｌＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ，２０１５（６）：７８．２５００亿元全面启动川藏铁路规划建设２０１８年１０月１０日，中央财经委员会第三次会议召开，研究川藏铁路规划建设等问题。会议指出，要加强项目前期工作，加强建设运营资金保障，高起点高标准高质量推进工程规划建设。规划建设川藏铁路，是促进民族团结、维护国家统一、巩固边疆稳定的需要，是促进西藏经济社会发展的需要，是贯彻落实党中央治藏方略的重大举措。川藏铁路总长约１７００ｋｍ，８０％以上将以隧道和桥梁的方式建设，累计爬升高度达１６０００多ｍ，投资约２５００亿元。川藏铁路是继青藏铁路之后，第２条进藏“天路”。起于四川省成都市，经雅安、甘孜，昌都、林芝等地，最终抵达西藏自治区首府拉萨市，全线运营长度约１９００ｋｍ，建筑长度约１８００ｋｍ。据了解，川藏铁路建成后，成都至拉萨的运行时间有望缩短至１３ｈ。目前两地间运行时间在４８ｈ左右。川藏铁路成雅段位于全线东端，长约４１ｋｍ，从成蒲铁路朝阳湖站接出，新建名山、雅安２个车站，设计时速１６０ｋｍ。该段建成后，将结束雅安没有铁路的现状。２０１８年８月，川藏铁路成雅段完成铺轨，预计于１１月底建成通车。作为川藏铁路的一部分，成蒲铁路全长约９９ｋｍ，设计时速２００ｋｍ，在朝阳湖站与川藏铁路连通。目前，线下、线上工程已全部完工，铁路正加紧开展静态验收工作，预计２０１８年１１月具备开通条件。成蒲铁路开通后，可与成都地铁４号线换乘，将构建一个半小时交通圈，每天开行列车不少于３０对，高峰期２０ｍｉｎ／班，结束邛崃、温江、崇州、大邑、蒲江５个区县不通火车的历史。全线目前分为３个路段进行推进。第１段是成都至雅安段，设计时速２００ｋｍ，目前已经基本完工；第２段是拉萨至林芝段，目前重大节点工程已经取得突破性进展，９月开始铺轨，８月２９日，拉林铁路接触网第１杆在林芝至岗嘎区间成功组立，标志着拉林铁路站后四电工程正式开工；第３段也就是最困难的雅安至林芝段。关于这一段，川藏铁路的勘察设计单位早在２０１６年就完成了川藏铁路康定（新都桥）至林芝段的预可研。川藏铁路建设难度极大，８月２３日在成都召开的“复杂艰险山区高速铁路修建关键技术”学术研讨会上，中国工程院副院长、中国科协副主席何华武介绍，为克服地形高差，绕避不良地质，川藏铁路出现了众多埋深大于１０００ｍ、长度超过２０ｋｍ的超深埋超长隧道。根据目前的方案，还未开工建设的川藏铁路康定到林芝段是全线最难的建设段，隧线占比高达８４％，隧道总长８４３ｋｍ，超过北京到郑州的高铁总里程。目前我国铁路最长隧道为３２ｋｍ，而这一建设段长度达３０ｋｍ以上的特长隧道就有６座。不仅仅是隧道，川藏铁路是公认“最具挑战的铁路工程”，在建设、选址、环保、桥隧等方面都面临巨大挑战。设计单位前期勘察设计采用了“空、天、地”一体综合勘察，以“减灾选线”理念确定线路走向。在穿越复杂艰险山区铁路建设领域形成的高墩大跨桥梁、复杂环境隧道、路基变形控制及灾害防治、牵引供电系统和监测预警等科研成果，也将运用于川藏铁路。从四川盆地到青藏高原，川藏铁路依次经过四川盆地、川西高山峡谷区、川西高山原区、藏东南横断山区、藏南谷底区等５个地貌单元。线路经过区域山高谷深，地形条件极其复杂。修建川藏铁路首先需要克服的是巨大的高差。用设计者的话来说，“八起八伏，８０％以上将以隧道和桥梁的方式建设，累计爬升高度达１．６万多ｍ，相当于征服了２座珠穆朗玛峰的高度”。除了高差，川藏铁路的特长隧道群也是一大难题。川藏铁路全线隧道总长达１４００ｋｍ，占线路总长的８０％以上，其中雅安至新都桥段２００多ｋｍ线路，隧道总长加一起就有２００ｋｍ。二郎山隧道采用双线隧道还是双洞隧道仍在研究，工可倾向采用双洞单线隧道。根据最新消息，川藏线泸定—康定段郭达山隧道长度缩短至１５ｋｍ，而康定—林芝段可能出现的典型长大隧道有：康定—新都桥段折多山隧道（３８．３ｋｍ）；理塘—巴塘段海子山隧道（３７ｋｍ）；八宿—波密段伯舒拉岭隧道（５３ｋｍ）；然乌—通麦段易贡隧道（５４ｋｍ）。这４条隧道长度均超越国内在建的第一长隧———高黎贡山隧道（３４ｋｍ），且都是单线隧道，都将采用ＴＢＭ进行掘进。折多山隧道将采用４台ＴＢＭ掘进机。（摘自隧道网ｈｔｔｐｓ：／／ｗｗｗ．ｔｕｎｎｅｌｌｉｎｇ．ｃｎ／ＰＮｅｗｓ／ＮｅｗｓＤｅｔａｉｌ．ａｓｐｘ？ｎｅｗｓＩｄ＝３０６９９　２０１８－１０－１６）１１６１　第１０期油新华：　我国城市综合管廊建设发展现状与未来发展趋势

川藏铁路成都至雅安施工组织设计

川藏铁路成都至雅安施工组织设计第一章总体施工组织布臵及规划 1.施工组织设计的综合说明 1.1.编制依据 (1)新建川藏铁路成都至雅安段站前工程施工总价承包招标文件。 (2)新建川藏铁路成都至雅安段站前工程招标文件的补遗及答疑。 (3)新建川藏铁路成都至雅安段站前工程招标文件施工图及说明。 (4)铁建设(2009)226号关于发布《铁路工程施工组织设计指南》的通知。 (5)国家、铁路总公司现行的铁路工程建设施工规范、验收标准、安全规则等。 (6)我单位现场调查报告、施工能力及类似工程施工工法、科技成果和经验；我单位为完成本标段工程拟投入的管理人员、专业技术人员、机械设备等资源。 (7)中铁十七局集团有限公司经认证中心认证的质量管理体系、职业健康安全管理体系、环境管理体系。 1.2.编制原则 (1)遵循招标文件的原则。严格按招标文件要求的安全、质量、工期、环保等目标编制施工组织设计，使建设单位的各项要求均得到有效保证。 (2)遵循设计文件的原则。在编制施组时，认真阅读核对所获得的技术设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制施组，满足设计标准和要求。 (3)遵循“安全第一、预防为主”和“管生产必须管安全”的原则。严格按照铁路施工安全操作规程，从制度、管理、方案、资源方面制定切实可行的措施，确保施工安全，服从建设单位指令，服从监理工程师的监督检查，严肃安全纪律，严格按规程办事。

(4)遵循“科技是第一生产力”的原则。学习使用国内外铁路建设的成功经验和新技术，充分应用“四新”成果，配备精干高效的技术骨干力量和专业化的施工作业队伍，重难点工程采用架子队管理模式，充分发挥科技在施工生产中的先导保障作用。 (5)遵循施工生产与环境保护“三同步”的原则。把全标段建成一流的资源节约型、环境友好型铁路。 (6)遵循标准化管理原则。制度健全、职责明确、监督到位，做到强化标准化管理，管控有力、确保安全、质量、环境三体系在本项目工程施工中自始至终得到有效运行。 1.3.编制范围新建川藏铁路成都至雅安段站前工程CYZQ-Ⅱ标段，起讫里程为：DK111+477.82～DK138+020，线路全长25.907km。改移道路、砍树挖根、既有构筑物拆除后的垃圾清运、临时用地(不含站后尚未设计部分）；给排水管道迁改（不含直径500mm以上的供水主干管路和直径1000mm以上的排水主干管路迁改）、通讯线路迁改（不含军事干线通信线路迁改）、电力线路迁改（不含35千伏及以上的电力线路迁改）、油气管线迁改（不含高压主干油气管道迁改）；路基工程；桥涵工程；隧道及明洞工程；信号贯通地线；其他运营生产设备及建筑物：站台墙、货物站台面、堆积场地面、地道（不含装修）；站场附属工程中围墙、道路、硬化面、排水槽；大型临时设施及过渡工程；其他。 1.4.建设总体目标 1.4.1.安全目标杜绝安全生产较大及以上事故；遏制安全生产一般事故。 1.4. 2.质量目标达到国家和中国铁路总公司现行的质量验收标准和设计要求，一次验收合格率达到100%。

《客运专线铁路隧道工程施工技术指南》

客运专线铁路隧道工程施工技术指南 2005—09—22 发布 2005—09—22 实施铁道部经济规划研究院发布

客运专线铁路隧道工程施工技术指南主编单位：中铁一局集团有限公司批准部门：铁道部经济规划研究院施行日期：2005年09月22日 2005 ?北京

前言本指南是根据铁道部《关于印发2005年铁路工程建设标准编制计划的通知》（铁建设函[2005]84号）的要求进行编制的。本指南在编制过程中，认真总结我国铁路建设的经验和教训，学习和借鉴国际先进标准，以施工质量验收标准为依据，重点对施工过程中的工艺、方法、措施和质量控制目标作出了规定，反映了工程施工的新技术、新材料、新工艺、新方法，突出了客运专线铁路的技术特点。本指南是客运专线铁路工程施工的指导性技术文件。根据铁道部《铁路工程建设标准管理办法》（铁建设［2004］143号）关于铁路工程建设标准体系调整的要求，为鼓励技术创新，促进技术进步，指导施工企业根据自身技术、装备、管理水平和市场定位需要制订技术要求更高、针对性更强、内容更为具体的企业标准，编制了本指南，今后铁道行业将不再发布新的施工规范。本指南严格按照标准编制程序组织编制，分别对编制大纲、征求意见稿、送审稿、报批稿组织路内外专家进行了审查。本指南共分13章，主要内容包括：总则、术语、施工准备、洞口工程、超前地质预测预报、开挖、支护、装运与弃碴、二次衬砌、监控量测、防排水、通风防尘与风水电供应、特殊岩土和不良地质地段隧道施工等，另有9个附录。本指南未含竖井、斜井及辅助通道的施工内容，其施工可参照《铁路隧道施工规范》（TB10204－2002）执行。在执行本指南过程中，希望各单位结合工程实践，认真总结经验，积累资料。如发现需要修改和补充之处，请及时将意见和有关资