兰渝铁路广南段浅层天然气对隧道影响研究

铁路隧道综合防排水设计与施工

铁路隧道综合防排水设计与施工 摘要：针对铁路隧道防排水工程在施工中常见质量问题，根据防排水设计的原则和要求，介绍了赣龙铁路隧道的综合防排水设施的设计与施工，为以后类似的铁路隧道防排水施工起到了指导意义。 关键词：铁路隧道防排水设计施工 众所周知,地表水、地下水的存在是必然的。隧道在开挖时或在喷射混凝土施工后,有渗漏、涌水现象,或者在隧道开挖时或喷射混凝土施工后虽未发生渗漏水现象,但在二次衬砌施工后仍有可能出现渗漏现象。尤其对电气化铁路隧道,这直接影响到列车的运营安全，本文以赣龙铁路隧道防排水设计与施工为例，探讨了隧道综合防排水措施和设计与施工,希望对同行们有所借鉴。 1、防排水设计原则和要求 防水等级满足《地下工程防水技术规范》（GB50108）规定的一级防水标准，衬砌表面无湿渍。隧道的防排水设计，采用“防、排、堵、截相结合，因地制宜，综合治理”的原则。 隧道防水等级达到国家标准《地下工程防水技术规范》（GB50108）规定的一级防水等级标准，即衬砌结构不允许渗水，表面无湿渍。 隧道防水应重视初期支护的防水，以衬砌结构自防水为主体，以防水层防水、施工缝、变形缝防水为重点，辅以注浆防水，满足结构设计和使用要求。 2、防排水措施设计 隧道防水措施主要通过防水板及模筑衬砌混凝土自身防水的双重作用避免地下水从混凝土表面渗入。 隧道一般地段拱墙设防水板加土工布，防水板厚度1.5mm，土工布重量≥350g ／m2；对地下水流失敏感地段敷设封闭式防水板，模筑衬砌应考虑承受一定水压，并采取加强措施，同时应采取措施实施防水板与喷砼间的充填注浆。 二次衬砌混凝土抗渗等级不小于P10。二次衬砌的结构厚度不应小于30cm，裂缝宽度不得大于0.2mm；当衬砌为钢筋混凝土时，钢筋净保护层厚度不应小于5cm。 3、隧道防排水关键技术

高速铁路隧道防排水措施浅析

科技信息2011年第9期 SCIENCE&TECHNOLOGY INFORMATION 0引言 铁路隧道的防排水工程对隧道使用寿命、正常运营和安全起着举足轻重的作用，隧道防排水一般遵循“防、截、排、堵相结合，因地制宜，综合治理”的原则，达到防水可靠，经济合理，不留后患的目的，并对地表水、地下水作妥善处理，洞内外形成一个完整的防排水系统，同时衬砌结构无渗水，表面无湿渍。 1工程概况 渝利铁路周家坪隧道为设计时速200公里每小时的双线铁路隧道，全长3842米，施工区域处于低山地貌，洞口端为陡崖地貌，并且植被较发育，全隧地表覆土均薄，基岩多裸露，洞身段多辟为田地。隧道上覆第四系坡残积层，下伏侏罗系中统沙溪庙组泥岩夹砂岩及砂岩，地表水主要为当地龙河水，大部分由大气降雨补给。由于基岩节理裂隙较发育，地下水较发育，主要由大气降水及地表水补给，具有明显的季节性，雨后地下水明显增多。在隧道开挖过程中，裂隙发育会有滴水或渗水现象。 2隧道防排水 2.1洞外防排水措施 首先,在隧道进洞前对隧道影响范围内的地表水进行了解，分析补给方式、来源情况，做好地表防排水工作；对通过隧道洞顶且底部岩层裂缝较多的沟谷，用浆砌片石铺砌沟底，同时用水泥砂浆抹面；开沟疏导隧道附近封闭的积水洼地，达到无积水的要求；在隧道洞口上方按设计要求做好天沟，并用浆砌片石砌筑，将地表水排到隧道穿过的地表外侧，防止地表水的下渗和对洞口仰坡冲刷，并与路基边沟顺接成排水系统；洞顶开挖的仰坡、边坡坡面用喷射混凝土将其封闭，并对洞口上方及两侧挂网喷浆；在洞顶设置高压水池时,施做了防渗防溢设施，且水池设在远离隧道轴线处。 2.2洞内防排水措施 2．2．1初期支护防排水措施 根据开挖时围岩的实际情况，详细作好记录，并作相应的引、排措施。当渗漏水较集中时，喷锚前先用开缝磨擦锚杆进行导水，当渗水面积较大时，喷锚前设置树枝状软式透水管排水，当渗水严重时设置汇水孔，边排水边喷射。喷锚完成后，使开挖岩石面与喷射混凝土之间形成排水用的汇水孔，使围岩渗漏水通过设置的汇水孔等排水装置流向墙脚纵向软式透水管，再由引水管排到隧道中心排水沟内。初期支护通过引水导管的引导及喷射混凝土的堵截作用形成永久性地下水排水设施。经过这样的处理，使围岩的大部分地下水通过排水设施排出洞外，喷混凝土后混凝土表面渗水现象很少，真正起到了防水作用。2.2.2防水卷材防排水措施 二次衬砌施做前，先对初期支护喷锚混凝土表面的锚杆头和钢筋网断头及凹凸不平的部位进行修凿、喷补，使混凝土表面平顺，符合铺挂柔性防水材料的要求。然后按设计要求在拱部和边墙环向及纵向挂设软式透水管。喷混凝土表面有渗漏水时，根据渗漏水的多少采用透水管引导，或再增加环向软式排水管，并用塑料锚固螺栓绑牢。 土工布、防水板铺设前，应先检查其质量，检查背面排水管安装是否符合设计要求。安装防水板时，应先根据防水板的尺寸，布置好塑料锚固螺栓的位置，用电钻钻孔安装塑料锚固螺栓，用螺钉和垫圈环向整体铺挂防水板，用专用塑料焊接机及时焊接，保证焊接宽度和焊缝宽度，根据喷射混凝土面的平顺程度在每两个加固点都留有一定的富余量，衬砌时才能使防水板与喷射混凝土面密贴。 2.2.3施工缝防排水措施 混凝土施工缝是衬砌防水混凝土间隙灌注施工造成的,对于施工缝的防排水处理,在复合式衬砌中,采用中埋式橡胶止水带及外贴式橡胶止水带，纵向施工缝采用中埋式橡胶止水带及混凝土界面剂进行防水处理。 1）在浇筑二次衬砌混凝土前,将上层混凝土刷毛,或在衬砌混凝土浇筑完后4h-12h内,用高压水将混凝土表面冲洗干净,并检查止水带接头是否完好,止水带在混凝土浇筑过程中是否刺破,止水带是否发生偏移,如发现有割伤、破裂、接头松动及偏移现象,应及时修补和处理,以保证止水带防水功能。 2）检查有止水带是否发生偏移，止水带接头宽度是否符合要求，止水带是否割伤破裂，止水带是否有卡环固定并伸入两端混凝土内等项目,做好详细检查记录,如存在问题时,应立即进行修补。 2．3．4沉降缝防排水措施 隧道沉降缝设置中埋式钢边橡胶止水带、外贴式橡胶止水带及嵌缝材料进行防水。止水带的长度应根据施工需要事先向生产厂家定制，尽量避免接头。如确需接头，应采取搭接、复合连接、对接形式。 沿衬砌轴线每隔0.5-1.0m钻一φ12的钢筋孔。将制成的钢筋卡穿过挡头模板，内侧卡紧止水带一半，另一半止水带平靠在挡头板上，待混凝土凝固后拆除挡头板，将止水带拉直，然后弯钢筋卡紧止水带。2．3．5衬砌混凝土防排水措施 混凝土自防水对隧道防排水是很重要的，是隧道防排水的最后一道防线。必须进行混凝土自防水性能的检测，混凝土的抗渗要求不低于P8。混凝土施工前，必须在试验室进行配合比设计、调整，经充分讨论、检测了混凝土的抗渗要求能达到验收标准的规定，方可进行混凝土施工。现场施工必须按照混凝土作业指导书进行，提高混凝土的抗渗性，对隧道防水起到本身的作用。在浇筑砼过程中，应保护好防水板，必要时在混凝土输送泵出口处设置防护板，防止混凝土直接冲击防水板。 3结语 随着高速铁路的快速发展，铁路防水等级逐步提高，防排水工程的规格愈加严格，从而对隧道施工过程中的每一道工序需要严加控制。 通过对渝利铁路隧道防排水施工实例分析，得高速铁路防排水应从以下几个方面着手：（1）洞外防排水消除地表水影响。（2）洞内防排水：通过初期支护防排水、防水卷材防排水、施工缝和沉降缝防排水及防水衬砌混凝土防排水等，达到防排水工程规范要求，消除施工中的任何一点缺失可能造成渗漏水隐患，保证隧道的使用寿命及列车运行安全。 【参考文献】 ［1］建筑施工手册[M].北京：中国建筑工业出版社，1999． ［2］交通部第一公路工程总公司．桥涵：下册[M].北京：人民交通出版社，2000． 作者简介：李应平（1980—），男，甘肃天水人，本科，助理工程师，现从事工程技术管理工作。 ［责任编辑：张慧］ 高速铁路隧道防排水措施浅析 李应平 （中铁隧道集团杭州分公司浙江杭州310030） 【摘要】防排水工程对隧道结构和设备的正常运行以及行车安全起到至关重要的作用，结合渝利铁路隧道防排水施工实例，提出高速铁路隧道防排水方法应实行洞内外防排水结合手段，达到防排水工程规范要求，消除施工中的任何一点缺失可能造成渗漏水隐患，保证隧道的使用寿命及列车运行安全。 【关键词】隧道水害；防排水工程；隧道；施工方法；沉降缝；耐久性 科 ● ○建筑与工程○ 619

普通铁路隧道培训试题(含答案)

一、单项选择题（每题2分） 1.按设计要求进行边坡、仰坡放线，自上而下逐段开挖，不得掏底开挖或（ C ）。 A 左、右开挖 B 分步开挖 C 上下开挖 D 中间开挖 2.隧道明洞施工当具备相应的机具条件时可采用( B )。 A边墙法 B拱墙整体灌筑 C先拱后墙 D先墙后拱 3.锚杆支护或构件支撑,应尽量靠近开挖面,其距离应小于( A )。 A 1倍洞跨 B 0.5倍洞跨 C 2倍洞跨 D 4倍洞跨 4.全断面法适用于V1—IV类围岩,该法可采用深孔爆破,其进尺可取( C )。 A 1—2m B 2—4m C 3—3.5m D 4—6m 5.仰拱施工应当结合拱墙施工抓紧进行,( A )。 A使结构尽快封闭 B浇筑仰拱混凝土 二.多项选择题(每题2分) 1.隧道施工必须坚持以下施工原则( ABCD )。 A 强支护 B 短进尺 C 弱爆破 D 勤量测 2.锚喷支护实测项目检查为( ABC )。 A 混凝土强度 B 锚杆拨力 C 喷层厚度 D 尺寸 3.当拱脚、墙基松软时，灌筑混凝土前应排净基底积水,（ AB ）。 A 并采取措施加固基底 B 提高衬砌的早期承载能力 C 提高混凝土强度 D 增加混凝土数量 4.锚插抗拨力试验与检查( ABC )。 A 锚插质量检查 B 锚插抗拨试验 C 锚插抗拨力合格条件 5.在隧道施工中采取的防尘措施( ABCD )。 A湿式凿岩 B 机械通风 C 喷雾洒水 D 个人防护 6.衬砌施工准备工作（ ABCDE ）。 A 断面检查 B 放线定位 C 拱架模板整备 D 立模 E 混凝土制备和运输 7.隧道堵水措施( ABCD )。 A 喷身混凝土堵水 B 塑料板堵水 C 摸筑混凝土衬砌堵水 D 注浆堵水 8.隧道开挖使用的爆破材料( AB )。

浅埋暗挖法在某铁路隧道浅埋段施工中的应用【最新版】

浅埋暗挖法在某铁路隧道浅埋段施工中的应用 摘要:介绍了浅埋暗挖法在铁路隧道浅埋段施工中的基本应用，阐述了浅埋暗挖法的施工原理、适应范围和施工原则，对浅埋暗挖施工方法中各道工序的施工要点、施工参数进行了详细说明，可为今后类似工程提供一定的借鉴和参考。 关键词:浅埋暗挖工法;铁路隧道;应用 在我国，随着经济的飞速发展，各种用途的隧道不断修建，隧道工程施工技术水平也在不断地提高与发展。隧道施工应用浅埋暗挖工法，一方面是为了保护山区自然植被，不破坏生态环境;另一方面解决了线型工程战线长、点多面广、构筑物繁杂及征地拆迁的难题。浅埋暗挖法作为铁路隧道施工的主要方法，在国内隧道工程施工中应用非常广泛，极大地推动了隧道工程的快速发展。 1工程概述 某铁路隧道全长 1 200 m。DK216+750~DK216+850、DK217+330~DK217+380、DK217+416~DK217+476段分别处于浅埋地段，隧道最大埋深约20 m，最小埋深约8 m，洞身段地层岩性为全-强风化砂岩，局部为弱风化砂岩，全-强风化层厚度分别为7~11 m、4~12 m，其下为弱风化砂岩，节理裂隙较发育，浅埋偏压，围岩级别

为Ⅴ级，辅助加固措施采用Ⅲ型超前小导管进行支护。 2浅埋暗挖法施工原理 浅埋暗挖法沿用新奥法的基本原理，创建了信息化量测反馈施工的新理念;采用先柔后刚复合式衬砌新型支护结构体系，初期支护按承担全部基本荷载设计，二次模筑衬砌作为安全储备;初期支护和二次衬砌共同承担特殊荷载。应用浅埋暗挖法施工时，同时采用多种辅助措施，超前支护，改善并加固围岩，调动部分围岩的自承能力;采用不同的开挖方法及时支护、封闭成环，使其与围岩共同作用形成联合支护体系;在施工过程中应用监控量测、信息反馈和优化设计，实现不塌方、少沉降、安全施工。 3浅埋暗挖法在施工中的应用 3.1 浅埋暗挖法的适用范围 该隧道属于软弱围岩浅埋地层中的山岭隧道。而浅埋暗挖法主要用于不宜明挖施工的土质或软弱无胶结的砂、卵石等第四纪地层。该隧道由于结构埋置浅、现场采用明挖法无交通运输条件、沿海地区雨季长对工期影响严重且考虑到安全因素，施工对地面沉降要求严格，故采用浅埋暗挖法施工更为适用。 3.2 浅埋暗挖法的施工原则

燃气管道穿越道路与铁路施工(2021)

燃气管道穿越道路与铁路施工 (2021) Security technology is an industry that uses security technology to provide security services to society. Systematic design, service and management. ( 安全管理 ) 单位：______________________ 姓名：______________________ 日期：______________________ 编号：AQ-SN-0406

燃气管道穿越道路与铁路施工(2021) 燃气管道在铁路、电车轨道和城市主要干道下穿过的。应敷设在钢套管或钢筋混凝土套管内。穿过铁路干线时，应敷设在涵洞内。套管两端应超出路基底边，至最外边轨道的距离不得小于3m。穿跨管道应选择质量好的长度较长的钢管，以减少中间焊缝。焊缝应100%射线探伤检查，其合格级别应按现行国家标准《钢熔化焊对接接头射线照相和质量分级》(GB3323)的“Ⅱ级焊缝标准”执行。穿越工程钢制套管的防腐绝缘应与燃气管道防腐绝缘等级相同。 管道穿越铁路或公路的夹角应尽量接近90°，在任何情况下不得小于30°。应尽可能避免在潮湿或岩石地带以及需要深挖处穿越。管道穿越铁路或公路时，管顶距铁路轨枕下面的埋深不得小于1．6m；距公路路面埋深不得小于1．2m；距路边坡最低处的埋深不得小于0．9m。

当条件许可时，也可采用跨越方式交叉。输气管线跨越铁路时，管底至路轨顶的距离，电气化铁路不得小于11．1m，其他铁路不得小于6m。穿越铁路的一般要求： 1．穿越点应选择在铁路区间直线段路堤下，路堤下应排水良好，土质均匀，地下水位低。有施工场地。穿越点不宜选在铁路站区和岔段内，穿越电气化铁路不得选在回流电缆与钢轨连接处。 2．穿越铁路宜采用钢筋混凝土套管顶管施工。当不宜采用顶管施工时，也可采用修建专用桥涵，使管道从专用桥涵中通过。 3.输气管穿越铁路干线的两侧，需设置截断阀，以备事故时截断管路。 4.穿越铁路的位置应与铁路部门协商同意后确定。 穿越公路 1.公路等级划分根据《公路工程技术标准》(JTJ01—1988)，公路等级分为“汽车专用公路”和“一般公路”两类。汽车专用公路又分高速公路、一级公路、二级公路三个等级。汽车专用公路属国家重要交通干线，车流量大，路面宽度大，技术等级较高。一般公

地铁盾构下穿既有铁路可行性分析及应对措施

文章编号:100926825(2010)1420292202 地铁盾构下穿既有铁路可行性分析及应对措施 收稿日期:2010201219 作者简介:桑中顺(19822),男,助理工程师,中铁第四勘察设计院集团有限公司,湖北武汉　430063 桑中顺 摘　要:对某地铁盾构区间穿越既有铁路股道工程的可行性进行了分析,采用理论公式及数值模拟对盾构与铁路的相互 影响进行研究,并给出了具体的应对措施,对区间的后续施工具有指导作用。关键词:地铁,盾构,铁路中图分类号:U455.4文献标识码:A 在地铁建设过程中,盾构法以其独有的优点,在施工方法中 所占的比例越来越大。但盾构施工面临着越来越复杂的周边环境和施工条件,施工过程中穿越障碍物或近距离通过既有建(构)筑物的情况越来越多。下面针对某地铁区间穿越既有铁路股道的可行性进行分析,并给出具体的应对措施,对区间的后续施工具有借鉴意义。 1　工程概况 某地铁盾构区间长895m ,外径6200mm ,内径5500mm ,垂直正穿既有铁路,采用土压平衡盾构施工。线路线间距16m ～ 15m (下穿铁路段线间距为16m ),线路采用5.0‰单面坡,轨面标高埋深约21m ,隧道结构顶与铁路站场地面垂直距离约16m 。 既有铁路为Ⅰ级国铁线路,双线正线,有碴轨道,速度目标值 为160km/h ～200km/h (线路开行动车,最高时速200km ),铁路站场为4台10线,其中到发线7条(含正线兼到发线2条),基本 站台宽12m 。隧道穿越区域土层自上而下分别为:①1杂填土,③1黏土,③2粉质黏土,③3粉土夹粉质黏土,⑥121粉质黏土,⑥1黏土,⑥221粉质黏土夹粉土,⑥2粉质黏土。盾构穿越段主要位于⑥1黏土,⑥221粉质黏土夹粉土。 2　轨道交通区间盾构施工对既有铁路影响分析 对于盾构隧道施工引起地面沉降预测,派克(Peck ,1969年)提出了地层损失的概念和估算方法。此后经过大量工程实践及修正完善,该方法成为最常用的估算盾构正常施工引起地面沉降的方法。该方法认为在不考虑土体排水固结与蠕变的条件下,盾构推进后地面横向沉降基本为似正态曲线,具体地面沉降关系如下: S x =V l 2πi e (-x 2 2i 2) 。 其中,S x 为地面到盾构中心处埋深为Z 的断面上,距离隧道中心线x 处的沉降量;V l 为地层损失量;i 为沉降槽宽度系数,是 土壤条件、隧道半径、隧道中心埋深的函数。i =Z 2πtan (45°-<2) 。 事,必先利其器,没有专业的设备和仪器是做不好这项工作的。 尤其是对定期检查和特殊检查需要的设备、仪器要尽快配备,使检查的手段现代化,才能真正发挥其应有的作用。3)重视对桥梁的养护,加强道班对桥梁的养护工作。道班是最基层的养护单位,道班应有日常的《桥涵养护工作制度》,做到养护工作制度化,并经常检查制度落实情况,道班要制定桥梁检查、经常检查表格,每月检查情况建卡存档,建立一套较为规范化、标准化的桥梁养护管理制度。4)各单位要有一名专业技术人员专抓桥梁养护管理技术工作。在做好桥梁的定期检查、资料管理工作的同时,应切实抓好道班的经常性检查、小修养护。养护道班应有1人～2人的兼职桥梁检查员,负责每月一次对本管养桥梁进行检查,并制定每月桥梁小修养护计划,每月桥梁养护按计划进行。5)汛期应加强对桥梁的检查和防护。重点对桥龄长的旧桥进行技术监控,并有计划地拨专款对旧桥进行加固、维修或改造。6)加强路政管理和巡查,严格禁止桥下危及桥梁安全的违章建筑和桥上下 游各250m 内挖砂、抽河砂及施工等违章行为。桥梁各种安全设施齐全完善,荷载、限载标志准确明显。 5　结语 交通事业的发展,对公路桥梁的养护提出了更高的要求。新旧桥并存、荷载标准不一的现状,短时间内不可能彻底扭转。因此,必须加强桥梁的养护和管理,努力提高桥梁载重能力适应率,保证桥梁安全。在桥梁改造中,旧桥加固必将发挥重要作用,要深入开展桥梁加固的研究。桥梁养护的目的是确保桥梁构造物的安全、完整、适用与耐久,以“预护为主,防治结合”为原则,以承重部件为重点,加强全面养护。桥梁养护应认真执行规范要求,采取灵活、科学的方法,认真对待桥梁养护工作,减少因养护不当而引起的桥梁损坏,为桥梁的安全使用提供有力的保证。参考文献: [1]　韩玉梅.浅析公路桥梁养护对策[J ].山西建筑,2008, 34(22):2972298. On the questions existed in maintenance and management of bridges and countermeasures thereof SONG An 2hong Abstract :Problems expressed by damaged bridges are introduced ,at the same time reconstruction situations of highway bridges at present are analyzed.In addition countermeasures for maintenance management of bridges are elaborated as well as several suggestions are pointed out ,in order to instruct practical maintenance and management work of bridge to ensure the safety of bridge structure.K ey w ords :bridge ,maintenance ,present situations ,countermeasure suggestion ? 292?第36卷第14期2010年5月 山西建筑SHANXI ARCHITECTURE Vol.36No.14May.　2010

铁路浅埋隧道施工技术

龙源期刊网 https://www.docsj.com/doc/9f2173178.html, 铁路浅埋隧道施工技术 作者：许文采 来源：《城市建设理论研究》2012年第29期 摘要:论述了铁路浅埋隧道施工工艺及各工艺施工质量控制要点,产从多角度论述了施工中关键施工技术。 关键词:铁路;浅埋;隧道 Abstract: This paper discusses the shallow railway tunnel construction technology and key points for construction quality control of production process, from much angle discusses the construction of key construction technology. Key words: railway tunnel; shallow; 中图分类号：U216文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2012） 引言 随着人们对隧道围岩和支护间相互作用的认识的深入,对隧道开挖与支护尤其是浅埋、软 弱地质条件下的开挖与支护及时得到了长足发展,但在铁路浅埋隧道开挖与支护施工中尚未有 一套完整的施工工艺及措施,同时隧道的开挖与支护对整个隧道的质量安全具有关键性的作用,因而严格控制其施工技术及施工质量对隧道施工具有重要意义。 一、施工工艺及质量控制要点 1.1 地表注浆加固其主要目的是为了防止在开挖过程中地表出现坍塌等现象而采取的措施,为了防止在注浆过程中出现冒浆现象一般在经过处理的地表设置20-30cm厚的钢筋混凝土层以作为注浆的止浆层并作为后期施工的防水面;注浆需设置孔口管,其一般采用钢花管,管身钻孔呈梅花型布置,孔径一般在8～10mm范围内,间距一般为1.5cm,全部注浆管安设完成后方可开始注浆以保证注浆不间断,开始时用1.5倍注浆终压对系统进行吸水试验检查是否正常,试运转时间 一般为20min;浆料配置按照填料先轻后重的顺序添加,注浆过程中应先注最外侧两排孔,之后依次向里推进,每排孔施工时应先进行两端孔之后间隔交错灌注。 1.2超前支护一般隧道施工仅在洞口施作大管棚,洞内则一般采用小导管代替以防止隧道拱部坍塌及抑制地表沉降,小导管一般采用现场加工后用来喷射混凝土封闭岩面,其采用凿岩机钻孔后将小导管打入岩层,之后采用注浆泵压注水泥浆,施工中钻孔深度、角度及密度等均应符合设计要求;该阶段注浆是在地表加固注浆后的岩体内注浆,以进一步增强隧道围岩的抗渗性、完整性和承载强度,浆液为水泥浆液。施工中采取浆液由稀到浓逐步变换,在土层内注浆压力不小于 2.0Mpa,其余地段注浆压力不小于1.0Mpa。注浆过程中位避免发生串浆现象一般在有多台注

天燃气管道穿越铁路时有关规定

天燃气管道穿越铁路时有关设计规定 根据《油气输送管道穿越工程设计规范》，天燃气管道和铁路交叉时有如下规定： 一、天燃气管道和铁路交叉时，穿越点选在铁路区间的路堤段和管道站间的直线段。 二、天燃气管道和铁路交叉时，夹角取90o，特殊情况，不宜小于30 o。 三、天燃气管道和铁路交叉时采用套管或涵洞的保护方式，涵洞采用钢筋混凝土涵洞，套管采用钢质或钢筋混凝土套管。套管直径大于1000m时采用钢筋混凝土管道。与高架铁路交叉时，可采用直埋的方式穿越。 四、采用套管穿越铁路时，钢制套管的外径比天燃气管道的外径大300mm；钢筋混凝土套管采用人工顶管施工方法时，套管内径大于1200m。 五、采用套管穿越铁路时，套管长度伸出路堤坡脚、边沟外缘不小于2米。 六、天燃气管道穿越铁路时，套管顶部最小覆盖层厚度见下表： 七、采用钢制套管穿越时，钢质套管的设计见《油气输送管道穿越工程设计规范》7.3.3的有关要求。 八、钢筋混凝土套管、涵洞的设计执行国家现行标准《铁路桥涵设计基本规定》TB10002.1的有关规定。 八、套管中的天燃气管道采用绝缘支撑，并不得损坏燃气管道防腐层。 九、套管或涵洞内穿越管道是裸露时，两端采用柔性材料进行端部密封，且设排气管。 十、穿越段天然气管道对接接头应做100%X射线探伤检验和100%超声波探伤检验，检验要求达到《金属熔化焊焊接接头射线照相》GB/T3323和《石油天

然气钢质管道无损检测》SY/T4109的Ⅱ级。 十一、穿越段管道要求单独进行清管、试压。 十二、套管内或涵洞内的天然气管道采用带状镁阳极。 十三、其他未提及部分详见《油气输送管道穿越工程设计规范》GB50423-2007的有关规定。 十四、施工及验收的其他规定详见《油气输送管道穿越工程施工规范》GB50424-2007的有关规定。

隧道排水盲管施工工艺

新建铁路西成客专陕西段XCZQ-10标 隧道衬砌排水盲管 引入纵向水沟施工工艺 中国中铁 中铁三局集团西成客专项目部 2016年5月 西成10标隧道衬砌排水盲管 引入纵向水沟施工工艺 一、设计概况 隧道排水系统设计为环向每隔12m设一道Φ50mmHDPE打孔波纹管盲管，富水区段每隔6m设置一道，环向HDPE打孔波纹管盲管采用PE板窄条固定，用5cm长水泥钉锚固在喷层面上，环向HDPE打孔波纹管盲管在隧道水沟泄水孔处，将排水盲管直接接入水沟；纵向盲管沿隧道两侧边墙底部纵向设置Φ80mmHDPE打孔波纹管盲管，按每分段12m引入隧道水沟内，引排防水层背后的积水。衬砌排水盲管布置见图1，排水盲管引至水沟见图2。 图1 衬砌排水盲管布置图 图2 排水盲管引至水沟设计图 二、施工流程及工艺 2.1隧道衬砌排水盲管引入纵向水沟施工工艺流程图

2.2衬砌盲管施工 衬砌施工时，根据设计要求布置盲管间距，对地下水发育的富水地段，环向Φ50mmHDPE 打孔波纹管按照6m 间距布置，纵向Φ80mmHDPE 打孔波纹管按照12m/处引出。打孔波纹管引出出口端按照2%的排水坡设置，衬砌边墙位置处设置为内轨线下26cm ，靠初支侧为内轨下21cm ，水沟位置为内轨下28cm ，详见图4。 2.3衬砌排水盲管检查 由于隧道内水质为碱性，长期流水会在盲管内形成一层白色碳酸钙结晶，堵塞盲管，水沟施工前，首先测量组对衬砌排水盲管管口位置和尺寸进行检查，不符合设计要求的需要进行凿槽修整。然后采用自制小型简易工具对排水盲管内的白色结晶物进行掏除，并对管道进行疏通，保证排水顺畅，详见图5。 图4 衬砌排水盲管加固定位 图5 衬砌排水盲管疏通检查 2.4盲管接长保护 对衬砌引出的盲管管口进行修凿，保证设计流水截面积，然后采用对应管径的HDPE 打孔波纹管进行套接，采用土工布进行包裹，铁丝捆绑固定，详见图6-8。 图6 、7波纹管接长 图8 波纹管土工布包裹、铁丝捆绑保护 图9 Φ100PVC 管管口 2.5 外套PVC 管 衬砌排水盲管引入边沟采用Φ100PVC 导向管，在保证排水坡度的同时做好排水管口间距控制，保证与衬砌弧度顺接，Φ100PVC 管管口切成45°斜口，确保混凝土浇筑过程中不会出现破坏排水盲管的现象，详见图9。 2.6钢筋骨架焊接 图3 衬砌排水盲管引入纵向水沟工艺框图 Y

燃气管道穿越道路与铁路施工

燃气管道穿越道路与铁 路施工 集团企业公司编码：（LL3698-KKI1269-TM2483-LUI12689-ITT289-

燃气管道穿越道路与铁路施工燃气管道在铁路、电车轨道和城市主要干道下穿过的。应敷设在钢套管或钢筋混凝土套管内。穿过铁路干线时，应敷设在涵洞内。套管两端应超出路基底边，至最外边轨道的距离不得小于3m。穿跨管道应选择质量好的长度较长的钢管，以减少中间焊缝。焊缝应100%射线探伤检查，其合格级别应按现行国家标准《钢熔化焊对接接头射线照相和质量分级》(GB 3323)的“Ⅱ级焊缝标准”执行。穿越工程钢制套管的防腐绝缘应与燃气管道防腐绝缘等级相同。 管道穿越铁路或公路的夹角应尽量接近90°，在任何情况下不得小于30°。应尽可能避免在潮湿或岩石地带以及需要深挖处穿越。管道穿越铁路或公路时，管顶距铁路轨枕下面的埋深不得小于1．6m；距公路路面埋深不得小于1．2m；距路边坡最低处的埋深不得小于0．9m。 当条件许可时，也可采用跨越方式交叉。输气管线跨越铁路时，管底至路轨顶的距离，电气化铁路不得小于11．1m，其他铁路不得小于 6m。穿越铁路的一般要求： 1．穿越点应选择在铁路区间直线段路堤下，路堤下应排水良好，土质均匀，地下水位低。有施工场地。穿越点不宜选在铁路站区和岔段内，穿越电气化铁路不得选在回流电缆与钢轨连接处。

2．穿越铁路宜采用钢筋混凝土套管顶管施工。当不宜采用顶管施工时，也可采用修建专用桥涵，使管道从专用桥涵中通过。 3.输气管穿越铁路干线的两侧，需设置截断阀，以备事故时截断管路。 4.穿越铁路的位置应与铁路部门协商同意后确定。 穿越公路 1.公路等级划分根据《公路工程技术标准》(JTJ01—1988)，公路等级分为“汽车专用公路”和“一般公路”两类。汽车专用公路又分高速公路、一级公路、二级公路三个等级。汽车专用公路属国家重要交通干线，车流量大，路面宽度大，技术等级较高。一般公路又分为二、三、四级、其车流量、路面宽和技术等级和重要程度依序降低。 此外还有不属国家管理的公路，如矿区公路。县乡公路等。 2.穿越公路的一般要求输气管线穿越公路的一般要求与铁路基本相同。汽车专用公路和二级一般公路由于交通流量很大，不宜明挖施工，应采用顶管施工方法。其余公路一般均可以明沟开挖，埋设套管，将燃

地铁隧道下穿既有建筑物施工方案

目录 一、编制依据及原则 0 1、编制说明 0 2、编制依据 (1) 3、编制原则 (1) 二、工程概述 (2) 1、工程概况 (2) 2、工程地质及水文地质 (3) 3、暗挖隧道施工方法介绍 (3) 三、下穿既有建筑情况 (6) 四、下穿既有建筑处理办法及措施 (6) 1、区间隧道下穿既有建筑注意事项 (6) 2、区间隧道下穿既有建筑处理措施 (7) 3、地表沉降设计控制标准 (8) 五、下穿既有建筑物安全施工专项技术措施 (8) 1、超前地质预报 (8) 2、超前小导管 (10) 3、超前大管棚 (13) 4、洞内全断面和半断面深孔注浆 (15) 六、应急预案 (15) 1、应急领导机构 (16) 2、应急处理措施 (16) 3、应急预案注意事项 (18) GZH-7标下穿既有建筑物安全施工专项技术方案 一、编制依据及原则 1、编制说明

莞惠城际轨道交通GZH-7标区间暗挖隧道上方有较多既有建筑物，为保证在隧道施工过程中对既有建筑物实施有效保护措施，特制定本施工方案。 2、编制依据 1）《客运专线铁路隧道工程施工指南》（TZ204-2008）； 2）《客运专线铁路隧道工程施工质量验收标准》（铁建设[2005]160号）； 3）《地下防水工程施工质量验收规范》（GB50208-2002）； 4）《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）； 5）《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB50086-2001）； 6）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）； 7）《铁路混凝土施工技术指南》（TZ210-2005）； 8）《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2003）； 9）《工程测量规范》（GB50026-2007）； 10）莞惠城际轨道GZH-7标施工设计图； 11）《爆破安全规程》（GB6722-2003）； 12）《地铁设计规范》（GB50157-2003）； 13）《铁路隧道工程施工技术指南》（TZ204-2008）。 3、编制原则 1) 全面响应合同文件的原则 认真阅读领会合同文件、施工设计技术规定、设计图纸、地质勘查报告，明确工程范围、技术特点、节点工期、安全、质量等要求，全面响应合同文件。 2) 确保工程安全的原则 充分认识工程地质、水文地质及周边环境的特点，结合暗挖工程

浅埋铁路隧道下穿高速公路技术分析

浅埋铁路隧道下穿高速公路技术分析 发表时间：2019-03-28T11:59:15.673Z 来源：《基层建设》2019年第1期作者：卢国军 [导读] 摘要：随着城市交通的快速发展，城市中的铁路、高速公路和高架桥等交通设施越来越多。 中铁十一局集团第一工程有限公司陕西咸阳 712000 摘要：随着城市交通的快速发展，城市中的铁路、高速公路和高架桥等交通设施越来越多。为了有效利用城市交通用地，公路和铁路项目的交叉口出现了，因此建设情况更加复杂。正常情况下，建设单位会选择穿越公路或穿越铁路的方式。然而，由于各种因素对隧道施工的影响，施工形式会有所不同。因此，本文将从铁路隧道浅埋下穿高速公路施工技术中存在的难题进行探讨和研究，为从事铁路建设的人员提供一定过得参考与借鉴。 关键词：浅埋；铁路隧道；下穿高速公路；技术分析 1 浅埋暗挖施工技术 浅埋暗挖施工技术是一种隧道施工技术，主要是在地表附近进行各类地下洞室的地下开挖施工。浅埋开挖主要适用于以下环境：主要适用于不适宜采用掏挖覆盖和盾构法的情况，如埋深（最小跨度比可达0.2），地层岩性差（通常为第四系软弱地层）；地层岩性相对较差，有地下水。周围的环境更加复杂。在市中心或特殊的地质区域，那里的人口、交通和管道很少，或者建筑物密集地区，比如北京长安街下的地铁修建工程，浅埋暗挖法显示了巨大的优越性。随着浅埋暗挖的实践探索的过程中，不断扩大了应用范围，现在适应的地质环境范围越来越广，到非第四纪地层、超浅埋（埋深已缩小到0.8m）、大跨度、上软下硬、高水位等复杂地层及环境条件下的地下工程中都能适用。 随着信息技术的发展，浅埋地下开挖方法的优势得到了进一步的发展。浅埋地下开挖技术兼容性强，可与其他施工技术相结合。目前，浅埋暗挖法在实践过程中形成了一套有效的设计和施工力量，在施工中优化了设计，实现了不坍塌、沉降少、施工安全等。，提高施工质量和速度，减少地层流失引起的地表移动和变形等环境问题，并将施工对周围环境的影响降至最低。这种施工方法为城市地下工程设计提供了良好的设计施工方法，不仅在地铁修建中有着显著的优越性，在铁路隧道下穿高速公路施工中也有重大的社会效益和环境效益。 2 浅埋暗挖施工技术适用范围 对于浅埋地下开挖技术，是指离地表不远的不同类型地下洞室的地下开挖施工。在以下环境中，更适合浅埋和地下开挖施工：（1）地层岩性差，有地下水；（2）周边施工环境相对复杂，施工过程中需要考虑多种因素；（3）当切割和覆盖或屏蔽方法都不合适时。随着浅埋暗挖施工技术的不断探索和研究，其应用范围也在逐步扩大，适用的地质环境也越来越广。 计算机技术的发展是浅埋地下开挖施工技术的一个非常重要的辅助工具。同时，浅埋地下开挖技术可以与其他技术很好地结合。目前，在实际施工中，浅埋开挖技术可以在提高施工质量和施工速度的基础上，确保安全施工，最大限度地降低施工风险，同时可以减少地层流失引起的地表移动和变形等一系列问题。浅埋暗挖施工模式是城市地下工程设计的优秀设计和施工模式，在穿越高速公路的铁路隧道施工中具有重要意义。 3 浅埋暗挖施工技术施工步骤 3.1超前支护 在一般隧道施工中，将在隧道入口处安装一个大管棚，在少数情况下，将在隧道中安装一个小管来代替大管棚。由于浅埋的各种因素，隧道施工中选择了先进的管棚方案。超前大管棚与钢拱架组合后，形成棚架，可防止隧道拱坍塌，有效控制高速公路地表沉降。隧道下高速公路段，拱部设置一个φ159 mm、长18m的大型管棚，密度为每米3根，搭接长度不小于3m。管棚施工过程中钻孔外插角控制在2°左右，避免因隧道覆盖层厚度较小而穿顶。在设置大管棚的过程中，在其两个钢管之间加强设置Φ42的超前小导管，强化支护力度，再实施注浆，加固地层。 3.2开挖 为了确保施工安全，在开挖下部时，应与上导开挖拱架间距，进行控制。开挖仰拱之前，需要考察地质、测量监控等，一次开挖长度控制在三米内。对中间支护系统进行拆除时，如果能够在设计允许的范围内保持围岩的变形，再确认安全性后，可进行拆除，同时开展后续作业。若围岩的稳定性符合相关设计标准，可一次性拆除临时支撑。按照由上至下的顺序使用风镐逐个拆除各个钢支撑间喷射混凝土，其中包括连接初期支护结构位置的喷射混凝土，以及附着于临时支护中钢架的喷射混凝土。 4 明挖段施工技术 4.1开挖高速公路路基 隧道中心下方约1.5m的位置可设定为灌注桩顶面的标高，从桩顶面的位置，即垂直于隧道轴线的方向进行开挖，开挖宽度通常设定为18.67 m..至于开挖边线的设置，应根据高速公路路基中1：0.5的坡度比例来设置合适的开挖边线。在混凝土开挖中，为了便于后期护拱的挂模施工操作，需要预留一定量的核心土，也可以作为护拱混凝土浇筑过程中的临时支撑点，每次开挖进度需要控制在7m左右。 4.2临时施工平台的设置 作为施工过程中的必要设施，临时施工平台也可用于施工完成后的各种后续工程，如顶梁施工和桩基施工。施工平台应保证紧凑，自然沉降时间短。本工程施工采用密排碾压法，挖掘机进行碾压、瓶料、板材等。单点碾压次数控制在20次以内，确保压实度，层厚控制在30cm左右，避免平台明显不规则沉降。如果没有专业的压实设备，就会存在一定的压实限制，继而出现沉降，对此，将一定的沉降量，预留于填筑平台的顶面。 4.3桩基施工 为了防止各种因素影响桩基的扩孔和孔偏差，最好在施工前准确测量桩位。测量桩位时，应适当增加到隧道轴线的距离，桩长应与桩顶标高和原始地面标高相结合，注入桩的稳定性测定应与原状土深度相结合。钢筋搭接和损耗需要足够的钢筋材料。主筋与箍筋的距离为20 cm，预留钢筋搭接长度以保证焊接质量。 4.4压顶梁 压顶梁即为条形承台基础煤气施工工艺类似与桥梁承台的施工。基本流程为先测量防线，再开外基坑并剔凿桩头，进行浇筑混凝土垫层，实施钢筋绑扎，并架立模板，最后浇筑混凝土，成型后，后期还需要注意保湿养护。压顶梁属于隧道初期支护的重要构成部分，在进

地铁隧道下穿既有建筑物施工方案.doc

目录一、编制依据及原则 (1) 1、编制说明 (1) 2、编制依据 (1) 3、编制原则 (1) 二、工程概述 (2) 1、工程概况 (2) 2、工程地质及水文地质 (3) 3、暗挖隧道施工方法介绍 (4) 三、下穿既有建筑情况 (6) 四、下穿既有建筑处理办法及措施 (7) 1、区间隧道下穿既有建筑注意事

项 (7) 2、区间隧道下穿既有建筑处理措施 (7) 3、地表沉降设计控制标准 (8) 五、下穿既有建筑物施工工艺 (8) 1、超前地质预报 (8) 2、超前小导管................................................................................ 10 3、超前大管棚.................................................................................. 13 4、洞内全断面和半断面深孔注浆.. (15) 六、应急预案.......................................................................................... 16 1、应急领导机构 (16) 2、应急处理措施.............................................................................. 16 3、应急预案注意事项 (18)

GZH-7标下穿既有建筑物安全施工专项技术方案 一、编制依据及原则 1、编制说明 莞惠城际轨道交通GZH-7标区间暗挖隧道上方有较多既有建筑物，为保证在隧道施工过程中对既有建筑物实施有效保护措施，特制定本施工方案。 2、编制依据 1）《客运专线铁路隧道工程施工指南》（TZ204-2008）； 2）《客运专线铁路隧道工程施工质量验收标准》（铁建设[2005]160号）； 3）《地下防水工程施工质量验收规范》（GB50208-2002）； 4）《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）； 5）《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB50086-2001）； 6）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）；7）《铁路混凝土施工技术指南》（TZ210-2005）； 8）《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2003）； 9）《工程测量规范》（GB50026-2007）； 10）莞惠城际轨道GZH-7标施工设计图； 11）《爆破安全规程》（GB6722-2003）； 12）《地铁设计规范》（GB50157-2003）； 13）《铁路隧道工程施工技术指南》（TZ204-2008）。

新时期铁路浅埋隧道施工技术初探

新时期铁路浅埋隧道施工技术初探 发表时间：2016-11-30T14:55:40.227Z 来源：《基层建设》2016年20期作者：夏方建 [导读] 铁路存在于我们生活中方方面面的，对于其，更应该不断的进行技术创新。 中铁九局二公司吉林市 132000 摘要：时至今日，铁路在我们的生活中起着很大的作用，尤其是在运输的高峰期，比如春节。我国的大部分人民都是通过铁路回到自己的家乡。但是近几年来，也很容易见到铁路事故的报道，这主要就是因为我国使用的铁路施工技术还是几十年前的技术。时间长了，难保不会发生什么事故。进入二十一世纪以来，我国的各类技术都发展的很快。而铁路存在于我们生活中方方面面的，对于其，更应该不断的进行技术创新。本文就将对新时期的铁路浅埋隧道技术探究。 关键词：铁路浅埋隧道施工技术 1前言 随着技术的发展，人们对铁路的要求也越来越高。尤其是面对铁路里的浅埋隧道技术，这项平时不太常见的技术，大家的关注度也越来越高。而在浅埋隧道技术中，人们关注的比较多的还是有关隧道围岩方面的工作。除此之外，就是支护间的作用这个方面得到了比较多的关注。但是在浅埋隧道方面，需要的是一套比较完成的施工技术。比如隧道的开挖、地质条件、支护等多方面，需要通过一项技术合理的连接在一起。而在这其中比较重要的就是，隧道的开挖与支护。只有做到这一点，才能保证隧道的质量安全。所以在接下来的浅埋隧道施工中，要严格控制技术和质量，保证各环节的质量，以确保建设好的浅埋隧道是质量安全的。 2铁路浅埋隧道施工技术现存的问题 2.1检测结果不被重视 在铁路浅埋隧道施工中，第一步往往就是进行检测。但是在很多时候，检测的结果在真正施工的过程中并不会被重视。这样的话检测的过程就是浪费时间，施工的时候还是会比较盲目，不能合理的根据检测的结果安排施工的过程。尤其是面临城市附近的施工，如果不能合理的进行检测，并且根据结果进行施工，其实是会对城市附近造成一定的影响的。只有在合理的进行了检测，并且根据当地的地形、建筑、植被等进行规划之后，通过分析和监控，在进行施工。同时在进行检测的过程中，要能对大部分的情况进行预测，这样才能及时的采取对应的措施，做到防患于未然。而如果不能做到这点的话，就会对施工附近的环境造成破坏，同时还无法根据附近的具体情况进行施工，使施工过程高效合理。 2.2施工条件恶劣 在铁路浅埋隧道施工之中，最常见的一个问题就是施工条件太差。尤其是在一些条件比较不好的地区或者是野外进行作业的时候，施工条件更是恶劣。这样的情况下，对建设浅埋隧道是很不利的。首先是施工的人员，在这样恶劣的条件之下是很难全心全意的进行施工的，而且对人员的身体健康是很不利的，长时间下去，还会导致从事此项事业的人员越来越少。此外，在施工条件恶劣的情况下，还会直接导致施工的结果不好。比如通风问题，是我国现在大部分浅埋隧道过程中比较常见的。通风不好，看起来没有什么关系，但是长时间下去，施工人员的热情会受到影响，而在这样的情况下，会大大影响施工的效率。长此以往，施工的结果也会是十分草率的。 2.3带水作业 施工的时候，还有一个比较严重的问题，就是带水作业。尤其是在浅埋隧道的时候，我国的地下水含量十分丰富，很容易就会产生大量积水的情况。这个时候，马上就要进行排水的工作。只有把大部分的水排除施工场地之中，才能继续进行施工。如果在一开始的时候没有进行排水或者在排水的过程中没有很彻底的进行，那么支护的防水就会产生很大的隐患。最严重的时候，还可能产生塌方的情况。这样的工程，是很不安全的，对人民群众的生命财产也是很不负责任的。但是在现在的施工之中，有关排水的方面还是有很大的不足，尤其是上层滞水，现在很多施工对对其的处理都是不正确的，这样的话也很容易导致危险。是很不负责任的施工方法。 2.4施工的机械化程度不高 在进行铁路浅埋隧道施工的时候，我国的大部分地区还是会出现的一个问题就是机械化的程度不高。我国的工业革命开始的比较晚，在大部分的施工中，都很少采取机械进行施工。但是我们都知道，机械相比于人力，能在更短的时间内完全规定的任务。并且完成的精准程度也更高。而我国现在的施工机械化程度还是远远不如发达国家，这样的话，只能让我国耗费更多的时间去完成一样的工作。但是铁路是每一天都在运行的，铁路的施工更应该争分夺秒。而且大量的使用机械进行施工，也能把工作完成的更少，减少施工失误的情况。 3.新时期铁路浅埋隧道施工技术的初探 3.1注意注浆工程，对地面进行加固 在进行浅埋隧道施工的时候，首先要做的就是将地面进行加固。这主要是为了防止在施工进行到一半的时候出现类似塌方等的问题。而具体的测试，是在地面表层进行注浆的时候，在出现冒浆的地表设置钢筋混凝土层，这样的话，就能让这个表层充当防水面，减少漏水的现象。而且在开始注浆的时候，也要注意施工的方法。在设置孔口管的时候，争取采用钻孔处是梅花型的无缝钢管，孔径最好在8毫米左右，间距则是10厘米。这样的话可以最大程度保证注浆过程中不产生间断的情况。在一开始的时候，还要进行20分钟的吸水试验，通过这样的方法确定注浆是没有问题的。在注浆的时候，关于配料的添加也要严格按照顺序进行，从外往里，交错进行。 3.2先排水后施工 在前文，我们已经提及了不及时进行排水就进行施工会造成的影响。而现在，我们将要探究排水的工程。而在排水的时候，要坚持的原则就是排堵结合、分段进行、综合治理。第一点是排堵结合，就是指我们在进行排水的过程中，不能只是堵或者只是排。而是要在漏水的地区进行堵，而在已经产生积水的地区进行排水。这样的话，才能在最短的时间内完成排水的工作。而第二点是分段进行，就是说在排水的过程中，不是一下子全部完成的，而是合理的进行分段，一段一段的进行排水。采取这样的方法，在排水的过程中，让先排好的地区进行接下来的施工。能最大限度的节约施工的时间。而最后的一点综合治理，就是指在排水的过程中必须要综合的进行治理。不能认为排水是不关键的地方，可排可不排，这样的话只能大大的影响施工的结果和效率。而合理的进行排水之后进行的施工，不仅施工的效率更高，还能在一定的程度上减少塌方等危险的产生。 3.3夯管支护施工 在进行隧道施工的过程中，必须要注意的一点，就是夯管支护。其实在暗挖隧道的过程中，现在采用的一般都是大管棚超前支护。这