兰渝铁路

铁路基本建设项目投资控制管理办法(铁计[2007]97号)

中华人民共和国铁道部 [铁计[2007]97号] 铁路基本建设项目投资控制管理办法 (2007-5-10发布) 第一章总则 第一条为贯彻“以人为本、服务运输、强本简末、系统优化、着眼发展”建设新理念，加强铁路基本建设项目投资管理，实现铁路建设项目质量安全工期目标，节约建设资金，发挥投资效益，依据《铁路建设管理办法》(铁道部令第11号)，制定本办法。 第二条铁路基本建设项目要实行全过程、全方位的投资管理，按项目(预)可行性研究报告、初步设计、工程招投标、项目实施四个阶段进行投资控制。项目(预)可行性研究阶段应合理确定投资规模，铁道部主管部门为发展计划司；项目初步设计阶段批复设计概算，铁道部主管部门为工程设计鉴定中心；项目工程招投标、项目实施阶段按批准投资进行过程控制，铁道部主管部门为建设管理司。项目建设单位是建设项目投资控制的责任主体，项目设计单位是全过程投资控制的基础，项目施工单位依据设计图纸组织施工并按照合同价款控制投资，项目监理单位对工程施工和验工计价实施监理。铁道部有关部门按职责分工对全过程投资进行审批和监管。 第三条按照科学定标、适度从紧、强本简末、节约投资的要求，编制建设项目投资估算和设计概算。国家或铁道部批复的可行性研究报告是建设项目规模和投资控制的依据，批准的投资估算是建设项目投资控制的法定限额。建设单位在铁道部批准项目设计概算规模内组织建设。 第四条本办法适用于铁路基本建设项目，更新改造项目可参照执行。国铁控股的合资铁路建设项目投资控制程序适用于本办法，但各项投资决策应经公司法定程序决策后履行报批手续。 第二章 (预)可行性研究阶段 第五条项目(预)可行性研究阶段应科学确定建设规模和技术标准，优化选择技术方案并合理核定项目投资估算。(预)可行性研究重点研究项目的工程范围、技术标准、线路主要方案、主要设备设计原则、重大桥隧工程方案和桥隧工程比例、主要站段建设规模、项目建设年限、资金筹措方案和项目的效益评价等内容。 第六条项目设计单位完成初测后开放可行性研究工作，项目投资估算依据可行性研究阶段的专业设计方案和工程数量，按照铁道部基本建设工程投资(预)估算编制办法进行编制，基本预备费按一至十一章费用总额的10％计列。项目设计单位编制的可行性研究报告(含投资估算)应达到规定的设计深度和精度，推荐的主要技术条件明确，重大设计方案比选充分，影响投资的因素考虑全面，投资估算编制合理。投资估算文件应有符合规定的工程数量清单和综合(分项)估算资料。

兰渝铁路LYS-6工程工地试验室建设与管理

兰渝铁路LYS-6工程工地试验室建设与管理 发表时间：2016-09-22T14:42:23.023Z 来源：《低碳地产》2016年第6期作者：莫姣霞岳吉双[导读] 近几年，随着铁路投资规模不断扩大，铁路工程试验检测工作将更趋繁重。 1中交一航局第四工程有限公司天津滨海新区 300456 2中交天航港湾建设工程有限公司天津滨海新区 300456 【摘要】近几年，随着铁路投资规模不断扩大，铁路工程试验检测工作将更趋繁重，各级铁路管理部门和施工单位对加强质量检测和施工质量控制给予了高度重视，组建工地试验室就成为了必然，工地试验室的建设和管理，对施工单位所承担的工程质量起着至关重要的作用.本文结合中交一航局兰渝铁路项目部三分部工地试验室组建和管理的过程，谈谈怎样建设和管理铁路工程工地试验室，确保铁路工 程质量. 键词】工地试验室；建设；管理 1、工程简介 兰渝铁路LYS-6标段起讫里程：DK423+915～DK501+005，正线线路总长77.09 km，位于甘肃、陕西、四川三省交界处。主要工程有桥梁15座，计4.023 km，隧道13座，计69.370 km，场站3座。LYS-6标段共分三个管段，分别由不同的子公司承担建设任务，四公司承担建设三分部，三分部施工管段自王家河隧道进口开始至苏家坪隧道出口结束（铁一院设计终点），起讫里程：DK470+918～DK501+005，正线全长30.087km。除王家河隧道进口位于陕西省宁强县广平镇外，其余工程全部位于四川省广元市朝天区境内。 2、试验室简介 中交一航局兰渝铁路项目经理部三分部工地试验室，是为了满足兰渝铁路六标三分部施工管段土建工程临时组建的工地试验室，由天津港湾工程质量检测中心有限公司授权，中交一航局四公司试验检测中心派遣主要试验检测人员，受兰渝铁路六标段项目经理三分部及局指挥部中心试验室双重领导。试验室主要负责三分部管段内工程的全部试验检测工作.试验室位于广元市朝天区羊木镇文笔村. 根据工程建设的需要，本试验室设立了水泥室、土工室、办公室、化学室、样品室、力学室、混凝土室、砂石室、标准养护室和留样室等十个功能室，建筑面积约300m2。 3、工地试验室的特点和作用 工地试验室是为控制工程施工质量而临时组建的，具有临时性的特点。它承担着控制工程质量的重要任务，大量反映工程质量的数据都可追溯至工地试验室。三分部工地试验室承担了三分部承建工程的各种原材料的品质检验；混凝土（非耐久性）、砂浆、水泥浆的配合比设计及拌合物性能检验；混凝土、砂浆、水泥浆的物理、力学性能检测；混凝土耐久性能检测；钢材力学、工艺性能（焊接）检测；现场实体混凝土检测，土工试验检测等，还承担了本工程所需料源的考查与寻找、施工过程中现场质量控制、搅拌站混凝土质量控制、对架子队试验人员的培训与管理，同时还参与工程质量检查、工程质量事故的调查分析、编写项目试验技术总结以及本工程的新工艺、新技术、新材料的推广工作。 4、工地试验室建设 4.1建立了完整的质量管理体系

CPG500铺轨机专项施工方案

目录 一.编制依据及原则 (3) 1.1编制依据 (3) 1.2编制原则 (3) 1.3适用范围 (3) 二.工程概况 (4) 2.1线路概况 (4) 2.2主要技术标准 (4) 2.3控制工程及重难点工程 (5) 2.4主要工程内容和数量 (6) 三、施工组织机构及任务划分 (6) 3.1施工组织机构 (6) 3.2主要管理人员及部门职责 (7) 四.施工方案 (9) 4.1运输组织方案 (9) 4.2工艺流程 (10) 4.3施工方法及工艺要求 (13) 4.3.1配轨 (13) 4.3.2长钢轨装车 (13) 4.3.3轨枕装车 (14) 4.3.4长钢轨及轨枕运输 (14) 4.3.5长轨铺设 (14) 4.3.6轨枕转运 (15) 4.3.7铺设轨枕 (16) 4.3.8收轨作业 (16) 4.3.9钢轨对接 (17) 4.3.10收尾作业 (17) 五.施工进度计划 (17) 5.1铺轨总工期计划 (17) 5.2施工计划安排 (17) 六.资源配置计划 (18) 6.1劳动力组织 (18) 6.2料具准备 (18) 6.3CPG500铺轨机 (19)

七.质量、安全保证措施 (19) 7.1质量保证措施 (19) 7.2安全保证措施 (20) 八.附件 (22)

一.编制依据及原则 1.1编制依据 《铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10413-2003） 《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754-2010） 《高速铁路轨道工程施工技术指南》（铁建设【2010】241号） 《铁路轨道工程施工安全技术规程》（TB10305-2009） 《铁路技术管理规程（高速/普速铁路部分）》（TG/01-2014） 石济客专SJZ-8标铺轨设计文件 1.2编制原则 ?贯彻优化施工组织设计、技术先进可行及经济合理的指导原则，结合工程实际编制。 ?满足工期要求的原则，实行机械化施工，配足所需资源，并留有余地，确保满足施工工期需要。 ?贯彻均衡生产、合理分配资源的原则，设置组织机构，按最优配置人员、设备的原则，认真安排总体施工进度，充分利用当地资源。 ?坚持技术先进、科学合理、经济适用与实事求是相结合的原则，合理安排施工部署，最大限度地减少施工对当地交通及生活带来的影响。 ?确保施工安全的原则：严格贯彻执行施工安全技术管理规程，一切施工方案均将确保施工安全。 ?搞好环境保护及文明施工的原则。 ?采用新技术、新工艺、新材料、新设备的原则。 1.3适用范围 石济客专SJZ-8标铺轨工程范围：正线DK197+900～DK428+905.14段轨道工程；济南西联络线上、下行引出后至改XLDK409+846.6轨道工程，以及改XLDK409+846.6～改XLDK413+535.43济西联络线京沪高铁I类变更

发改投资电〔2019〕1号 关于铁路建设项目清理概算工作的通知

铁路传真电报 各铁路局集团公司，各合资铁路公司，投资公司，设计集团 丰送单位公司，铁一、二、四、五、六院，中铁设计，上铁院，大桥院，中铁建电化院。 抄送单位总公司财务、建设部，工管、鉴定中心。 报文关千银潞建设项目清理概算工作的通知为进一步落实总公司分级管理要求，强化建设单位投资管理的主体责任，根据总公司党组及相关投资管理办法精神，现对铁路建设项目清理概算工作通知如下： 1.2013年7月1日以前批复初步设计的项目继续进 行概算清理，建设单位按计划及时组织设计单位编制清理 概算文件报批，确保项目按期销号。 2.2013年7月1日及以后批复初步设计的项目由建设单位严格控制工程投资，自行在初设批复概算内清理概 一1一

算，清理结果报总公司作为下达投资计划及竣工决算的依据。“3. 按照铁总计统(2017)177号文严格控制征地拆迁费用，地方政府对可研批复的征地拆迁费用股权包干，原则上不再调整“ 要求，2017年8月1日前批复可研的项目，总公司按照相关规定可对征地拆迁费用进行调整； 2017年8月1日及以后批复可研的项目，原则上不再调 整。4.为进一步严格控制工程投资，总公司正在抓紧修订相关管理制度、办法，规范概算调整及审批程序。项目建设单位要切实落实主体责任，加强建设管理和各个环节的投资控制，非控股合资公司委托代建的项目应在委托合同明确清概事宜。对确实不能控制在初设批复概算以内的项 目，出资人代表和建设单位要分析原因、明确贵任并对责 任单位、责任人提出处理意见后报总公司，经研究后另行处理，并纳入对出资人代表和建设单位的考核。 发改投资电(2019)1号 一2一

1-兰渝隧道控制测量方案实施

兰渝铁路隧道施工控制测量 第八项目部郭浩民王红雷梁运忠 1.概述 1.1工程概述 兰渝铁路（兰州至广元段）自兰州东站引出，穿跨群山河谷，至四川广元市。 我一航局一公司承建其中5条隧道、4座大桥，全程约26公里。另外承建多条辅助隧道，合计约4公里。本文主要介绍隧道施工的控制测量，对这种条带形测量控制网和地下型洞内导线的布设提供一些借鉴和参考。 1.2测量依据 （1）设计图纸 （2）《兰渝铁路建设管理办法》 （3）CPI交桩成果 （3）《新建铁路工程测量规范10101-99》 （4）《全球定位系统(GPS)铁路测量规程TB10054-97》 （5）《国家一、二等水准测量规范》GB/T12879-2006 （6）《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》铁建设[2006]189号 （7）《时速200～250公里有砟轨道铁路工程测量指南》铁建设[2007]76号（8）《铁路隧道监控量测技术规程TB10121-2007，J721-2007》 1.3坐标系统 平面坐标系采用国家2000大地坐标系椭球参数，主要参数为： 长半轴a=6378137，扁率1/f=298.257222101。 中央子午线105°48′，投影面大地高660m。 高程基准面为国家85高程系统，高程异常-40m。 另外，为了简化计算和方便放样，还建立了一些局部坐标系统，并注明了局部坐标系统和国家坐标系统的换算关系。 1.4技术标准

本工程测量等级要求较高，CPI控制网按照GPS－B级布设，CPII控制网按照GPS－C级布设，洞内外加密导线为二等导线，高程引测为二等水准。 GPS静态B、C级主要技术标准如下： 二等导线的主要精度要求为：长度1/20000，方向1.0″。 二等水准测量主要技术标准如下： 为达到上述技术标准，我部使用的测量仪器如下： GPS静态作业采用天宝5700，标称精度3mm+0.5ppm；

兰渝铁路建设对兰州城市交通与物流发展的影响分析

第19卷第2期 2010年6月 淮海工学院学报(自然科学版) Jo ur na l of H uaihai Institute of T echnolo gy(Natural Science Edition) V ol.19 N o.2 Jun.2010 DOI:10.3969/j.issn.1672 6685.2010.02.020 兰渝铁路建设对兰州城市交通与物流发展的影响分析* 张永凯1,唐相龙2,王生鹏3 (1.兰州商学院资源环境与城乡规划管理系,甘肃兰州 730020; 2.兰州交通大学建筑与城市规划学院,甘肃兰州 730070; 3.西北民族大学管理学院,甘肃兰州 730030) 摘 要:通过对相关文献研究进展的梳理,在兰州城市交通与物流发展现状分析的基础上,探讨了铁路建设对城市交通与物流的影响效应,以兰渝铁路贯通对兰州市的影响进行实证研究,最后针对兰州交通和物流发展存在的问题,提出优先发展快速公交系统、建设城市轨道交通、客运与货运相对分离等对策建议。 关键词:兰渝铁路;交通;物流;兰州市 中图分类号:F532 文献标识码:A 文章编号:1672 6685(2010)02 0077 04 Analysis of the Influence of Lanyu Railway on Transportation and Logistics of Lanzhou City ZH ANG Yong kai1,TANG Xiang long2,WAN G Sheng peng3 (1.Dept.of Reso ur ce Environment&U r ban and Rur al P lanning,L anzhou Commer cial Colleg e,L anzhou730020,China; 2.Scho ol of A rchitecture&U rban P lanning,Lanzho u Jiao tong U niv ersit y,L anzhou730070,China; 3.School of M anag ement,No rthw est U niv ersit y of N ationalit ies,L anzhou730030,China) Abstract:After a detailed literature r eview,w e descr ibed the status quo for the developm ent of tr ansportatio n and lo gistics o f Lanzho u city,and analyzed the influence of railw ay on the urban tr ansportatio n and lo gistics.Taking the influence of Lany u Railw ay on Lanzho u City as a case study,w e put fo rw ar d some co unterm easures for the development of ur ban tr ansportation and lo g istics of Lanzhou City in respect to the pro blems therein.T hese m easures include the prio rity fo r the dev elo pment o f rapid public transpo rtation sy stem,the co nstructio n of ur ban rail transport and the separation of passenger and fr eight transport. Key words:Lany u Railw ay;transportatio n;log istics;Lanzho u City 1 兰渝铁路概况及相关研究进展 兰渝铁路北起甘肃省兰州市,经榆中县、渭源县、岷县、宕昌县、陇南市(武都区),然后向东南经四川省的广元市、苍溪县、阆中市、南部县到南充市(顺庆区),在南充分线(高坪区),一条经武胜县到重庆,另一条经广安市、三汇坝到重庆。全长约820km,项目估算投资总额774亿元,由铁道部与甘肃省、四川省、重庆市合资建设。该项目已于2008年9月26日在兰州开工,计划用6年时间完工。据铁路部初步测算,铁路建成后,兰州和重庆之间火车运行时间仅为6个多小时,比过去的时间缩短约2/3,兰州 *收稿日期:2010 01 12;修订日期:2010 06 14 基金项目:甘肃省社会科学规划项目(xbmu 2008 AB 54);兰州商学院科研项目(0909056) 作者简介:张永凯(1974-),男,甘肃环县人,兰州商学院资源环境与城乡规划管理系讲师,博士,主要从事城市与区域创新方面的研究, (E mail)yongkaizhang@fox https://www.docsj.com/doc/b813726267.html,。

铺轨机安全操作规程

铺轨机安全操作规程 一、一般规定 1、本规程用于在铺轨机上作业、换装架作业、轨排垛输送的全体人员。 2、操作司机必须经过培训，并经考试合格取得机械操作证。 3、操作司机必须持证上岗，上岗前四小时禁止饮酒。禁止工作时在司机室内饮食、阅读、闲谈。主机运转中，司机不得离开岗位。 4、作业过程中，有异常情况时，应立即停车检查，报告机长。待排除异常情况后，方能开车。 5、经常检查吊具的安全状态，有异常时要采取措施。 二、走行 1、每班必须检查转向架、弹簧片应无裂纹，均衡梁销套应灵活，轴箱滑动面应无拉伤，轴箱压盖和托板螺栓应无松动等，检查车钩，牵引电机、悬挂、万向联轴节及牵引齿轮箱等应完好。非自力走行时，必须使牵引齿轮箱处于空档状态。 2、启动后，必须检查制动风管，塞门，空压机，压力表等应正常，并按‘五步闸”的检壹顺序试验制动机性能。检查闸瓦厚度、制动缸行程、各制动传动杆销润滑情况，不符规定时，应进行更换或调整或给油。制动系统不正常时，必须进行处理。禁止机况异常时开车走行。 3、司机室操纵手柄和仪表显示应保持良好。 4、司机确认开车信号后，方可起步。起步前，必须鸣笛示警，并缓解制动。起步时，应缓慢转动调速旋钮。如果电流超过额定(或经常

起动电流)值很多仍不能起步，应查明原因，不准强行继续起动。 5、铺轨机悬臂短途走行速度不准超过5km/h。 6、停车时，必须先将调速旋钮置于零位，再断电制动。以免烧损电气装置。人员离机时，应在车轮前后打铁楔。有大风或台风警报时，应采取防风措施。 三、电气系统 1、电工必须严格遵守劳动部门发布的专业安全操作规程。 2、开机前，要检查整流柜各接线螺丝应无松动，导线应无短接。使用中不要随意改接线路。吹风机和散热器必须良好，作用不良时，必统停机修理，以免整流柜烧损。整流柜长期不用时，应于每月通电一次，以确保性能完好。 3、经常检查电气绝缘情况，如线路绝缘皮老化或伤损过度时要及时更换。绝缘电阻不得低于0．5MΩ。 4、工作前，检试各限位器性能应良好。 四、作业 1、铺轨 (1)铺轨时必须有专人负责统一指挥。作业人员要分工明确，听从指挥。 (2)铺轨机在作业中，走行速度不准超过3km／h。就位后，铺轨机前轮不得超过钢轨前端第三根轨枕，并应在前轮打铁楔． (3)铺轨机零号柱支腿处地面有松软或泥泞时，必须采取措施，要确认支撑牢固。龙门吊轨到位后，要观察支腿油缸的密封性，有碍安全

清概模板--武汉铁路局建设管理处咨询科

概算清理 指 导 手 册 （征求意见稿） 武汉铁路局建设管理处咨询科

二〇一〇年六月 目录 第一部分、建设项目概算清理工作流程图 第二部分、概算清理文件组成 一、概算清理文件编制说明 二、概算清理汇总表 三、施工图投资检算 四、清理征地拆迁费用 五、清理I类变更设计 六、清理各项价差费用 七、新增工程费用 八、大临及过渡工程费用 九、十一章咨询检测类费用 十、清理降造费和预备费

第一部分、建设项目概算清理工作流程图（另附）

第二部分概算清理文件组成 一、概算清理文件编制说明 1.项目工程概况 2.概算清理的依据 3.概算清理范围 4.概算清理总费用情况 ⑴可研批复 ⑵已批复概算 ①初步设计批复概算 ②已批复料差 ③已批复Ⅰ类变更 ④已批复的其他费用 ⑶施工图投资检算 ⑷征地拆迁费用 ⑸I类变更设计 ⑹新增工程 ⑺大临及过渡工程 ⑻各项价差调整 ⑼其他费用 ⑽预备费及降造费 ⑾建设期贷款利息

二、概算清理汇总表

三、施工图投资检算（单独组卷） 施工图投资检算是概算清理的基础性工作，及时、准确的编制施工图投资检算，对施工图量差、价差调整等工作有着重要意义。勘察设计单位是编制施工图投资检算的责任主体，原则上投资检算应与施工图同步完成。 具体要求： 1.施工图投资检算必须按照初步设计批准的概算编制原则，依据施工图工程数量编制施工图投资检算，并与初步设计概算进行对比分析，投资检算超出批复的初步设计概算时，设计单位应认真分析原因，进行优化设计，不得人为调整工程数量及单价。 2.施工图投资检算应按章节、初步设计批复的概算单元编制，并按建设单位要求编制标段投资检算，站前、站后工程应分别编制投资检算分报告，施工图全部完成后，应编制施工图投资检算总报告。 3.设计院完成施工图投资检算后，项目管理机构要组织施工单位对投资检算进行复核确认，如有疑义，及时与设计沟通，确保准确、真实。 4.项目管理机构合财、工程和物资部必须严格按照初步设计批准的概算编制原则对施工图投资检算进行审查，对照初步设计批复意见检查施工图设计内容，核实工程数量，对施工图与初步设计的量差进行分析；由于勘察设计单位原因引起的量差，责成勘察设计单位分析原因，属于勘察设计问题的，要补充勘察、修改设计。 5.在初步设计图之后，正式施工图之前，因建设方案、建设标准、

我国高铁建设融资模式研究

我国高铁建设融资模式研究 一 引言 近年来，随着我国经济的转型与城市化进程加速，交通运输作为经济发展的大动脉得到蓬勃发展，高速铁路作为交通运输系统的新生力量，成为当前发展的主流与热点。国家经济“十一五”发展规划和中长期铁路网规划中明确了高速铁路跨越式发展的具体内容，在2008年国务院铁路网规划中提出到2020，全国铁路运营里程将达到12万公里以上。有统计数据显示，至2015年“十二五”末期，我国新建高铁路网规模将达到2.5万公里，其中包括1.5万公里的“四纵四横”高速铁路网主骨架、5000公里的主骨架高速铁路连接线和5000公里的城际高速铁路。据估计截至今年年底，中国铁路营运里程将突破10万公里，高速铁路突破1万公里，在建规模1.2万公里。我国成为世界上高速铁路运营里程最长、在建规模最大的国家。 然而，继近年来我国高铁基本建设投资呈现逐年高速上涨趋势后，2011年情况发生变化。2011年全国铁路固定资产投资总额5963.11亿元，其中基建投资4610.84亿元，比上一年下降34.83%。同时，铁道部2012年计划新开工项目仅为9个，与2011年初计划70个的宏大目标相比落差巨大。铁道部的相关规 划文件将“十二五”期间原定的每年7000亿左右的投资额缩减到每年4000亿左右。铁路投资尤其是高铁投资的融资难问题已经成为阻碍高铁建设发展的重要问题。 二 目前中国高铁融资存在的缺点 1.投资主体较单一 目前，绝大多数铁路建设项目还是中央政府投资，包括地方政府在内的其他投资主体的投资额虽有增长，但所占比重太小，也有较少民营资本及外商直接投资于铁路基础设施建设，初步形成了由各级政府、企业、外资、私人和其他非公有制成分构成的多元投资主体格局。 2.融资模式较单一 铁路建设资金的来源主要是:国家财政投资、铁路建设基金、政策

CPG500型铺轨机简介

CPG500型铺轨机简介 本铺轨机组采用单枕连续作业法，机型为钢轨铺设和轨枕布设一体机。铺轨机组由履带式钢轨拖拉机、主机（作业车、辅助动力车）、枕轨运输车组、车载龙门吊及其动力系统、液压系统、电气控制系统等部分组成。 主机主要性能参数 一、基本尺寸 机组总长度（作业状态）约566m 机组最大宽度（挂运状态）3247mm 机组最大高度4720mm 轨距1435mm 二、主要性能参数 作业模式单枕连续作业作业牵引方式履带式牵引装置与6根动力轴联合操控牵引机组主机动力系统总功率约（361kW+30kW）391kW 牵引重量（12‰坡道上）2500t 铺设轨枕类型Ⅱ型枕或Ⅲ型枕铺设钢轨类型60kg/m 铺设钢轨长度500m 铺设道床类型有碴与无碴道床机组自重（含37辆平车、车载龙门吊及运输支架）约1060t 满载时车组总重约2470t 最小作业半径250m 作业爬坡能力12‰作业走行速度（铺轨作业时）0～0.6km/h 布枕速度（平均）12根/min （max.）16根/min 布枕误差 轨枕间距误差±10mm 连续6根轨枕间距误差±30mm 轨道偏离线路中心线误差±10mm 布枕间距调节范围500~800mm 长途挂运最大商业运行速度120km/h 通过最小曲率半径145m 作业环境温度-20℃～+50℃作业风力≤6级非工作状态承受风力≤11级

作业海拔高度≤2000m 照明条件满足夜间作业条件司机室工作台面或相当于工作台面高度处的光照度≥30lx 操作室内噪声≤80 dB 作业效率2k m/12h 限界：挂运状态下机组符合GB146.1-83《标准轨距铁路机车车辆限界》的要求；作业状态下满足高速铁路建筑限界要求。 机组禁止溜放和通过驼峰 车载龙门吊主要性能参数 自重约16t 额定起重量11t 轨枕提吊能力28根/次整机工作级别A8 车载龙门吊利用等级U7 载荷状态Q3倾覆稳定系数≥1.3 发动机功率约161kW 走行速度0~20k m/h 吊具升降速度200mm/s 吊具开合宽度2210～2730mm 重载爬坡能力30‰通过最小曲线半径250m 主要性能指标比较 CPG500型无缝线路长轨条铺轨机组吸收了国外同类设备的优点，并有效克服了这些设备的不足，其主要技术性能指标与目前国内引进的TCM60、PC-NTC、SVM1000CH型铺轨机组比较情况见 下表。

浅谈铁路项目成本管理中存在的问题及对策

1导言 近年来，铁路工程项目迅速发展，业主对工期的要求不断提高，面对施工复杂的铁路项目以及越来越紧迫的工期压力，如何通过精细化的成本管理方式提高企业盈利水平是一个十分重要的问题。 2铁路项目成本管理的重要性 铁路项目成本管理的首要目标是在保证项目的质量、工期的基础上，实现项目盈利的最大化。铁路项目的建设周期被压缩得较多，且采用的技术比较复杂，因此对于铁路项目的成本控制提出了很多新的挑战。通过对铁路项目的成本管理，能够在综合考虑项目的工期以及质量要求的基础上，保证预期项目盈利目标的实现，也是提升企业竞争力的有效方式。另一方面，进行铁路项目的成本管理也是项目顺利实施的保障。当前铁路项目的建设周期较短，且采用的材料较多，铁路施工消耗资金最多的因素是材料，通常占据项目资金的60%以上，通过成本的管理，能够根据工期进行合理的资金调度计划以及材料购置安排，因此对于成本的控制也是项目按期完工以及材料合理购置利用的前提。 3前铁路工程施工项目成本管理存在的问题 3.1铁路施工企业成本管理主体单一 当前，在我国的铁路施工企业中，财务部门以及财务人员仍然是铁路施工企业成本管理的主体。而实际上，铁路施工企业成本管理工作的核心是项目成本管理，而对项目成本的管理要求做到全员全过程的监管，因此目标成本最好是通过施工生产组织者来控制，而财务部门作为成本管理的主体，会导致铁路施工的组织人员仅仅只将目光放在施工生产上，而铁路施工的技术人员只对一些技术上的问题负责，而材料人员仅仅关注材料的采购、运送与分配工作。这种方式虽然看起来分工比较明确，但在成本管理工作上却体现出各个部门没有对成本管理工作进行具体的沟通，更没有具体的成本管理责任，而财务部门工作人员虽然掌握一些基础上的成本管理知识，但是在实际的铁路施工建设工作中却无法做到面面俱到，更无法发现与纠正一些技术人员与采购人员为保证工程质量与工程进度而采取的奢侈性的经济措施，因为这些经济措施一般而言均是合乎规定的，但却抬高的铁路施工企业的成本。 3.2设计变更管理不当 由于铁路工程项目的技术复杂性以及施工的紧迫性，在设计时往往不能完全综合考虑到实际施工的所有情况，甚至由于政治因素，某些项目存在边勘察、边设计、边施工、边修改的情况，铁路行业本身的特点加上各种综合因素的影响，造成铁路项目中的设计变更数量很多。一类变更则审批过程漫长，往往一个变更几年才能审批下来。当前很多铁路项目施工单位虽然注意到了施工变更对其成本造成的影响，但是却没有采取有效的措施，对设计变更进行有效的控制和反馈。从而导致由于设计造成项目成本的增加。 3.3施工方案的选择问题 施工方案的选择对于项目的成本管理起到了至关重要的作用，不同的施工方案所需要的工期不同，且采用的人工、材料、机械的费用也都不相同，因此同一项目采用不同的施工方案所需要的成本是完全不同的。铁路项目中采用的施工技术众多，施工方案的选择范围也很广。铁路施工方案是否先进、合理不仅直接关系到施工质量也必然会直接影响铁路工程的目标成本以及工程的利润。然而很多施工单位并未对施工方案进行详细的技术经济必选，很多管理人员仅仅根据以往的经验，对施工方案进行选择。施工方案选择的不合理以及随意性，导致了后期施工成本过大，不利于成本的控制。 3.4工程材料的成本管理存在漏洞 在铁路施工企业的项目成本管理中，材料成本是最为主要的部分，通常材料成本会占到整个施工成本的五成到七成左右。但是当前，铁路施工企业在对工程材料管理上还存在着一些漏洞，主要表现为：材料成本积压。在很多时候，铁路施工采购的采购计划都没有被严格

铁路基本建设项目投资管理办法

铁路基本建设项目投资管理办法 第一章总则 第一条为加强铁路基本建设项目（以下简称项目）投资管理，全面实现项目质量、安全、工期、投资、环保和稳定等建设目标，节约建设资金，满足运营需求，发挥投资效益，依据国家关于建设项目投资管理及国有企业违规经营投资责任追究的规定，《中国铁路总公司铁路建设管理办法》（铁总建设〔2015〕78 号）和《中国铁路总公司固定资产投资管理办法》（铁总计统〔2015〕73号）,制定本办法。 第二条本办法适用于中国铁路总公司（以下简称总公司）管理的铁路基本建设项目。所属企业更新改造和自筹资金管理项目參照执行。 第三条项目要实行全过程、全方位的投资管理，按项目立项决策、勘察设计、工程实施和竣工验收等四个阶段进行投资控制。总公司投资主管部门为计划统计部，相关单位和部门按职责分工对全过程投资进行审查和监管。 第四条铁路项目按照可行性研究报告批复主要工程内容、规模和技术标准、投资估算进行规模控制，批准的投资规模是建设项目投资控制的法定限额。总公司按照初步设

计批复的建设规模、标准、工程措施和总概算对建设单位进行投资控制，批准（调整）总概算額度是建设单位蛆织实施的最大限额。建设单位根据审核后施工图纸、中标总价及合同条款约定对参建各方进行合同控制，合同总价（含调整费用）为參建各方认可的最终价款。 第二章各阶段投资控制主要内容及责任单位第五条立项决策阶段依据中长期铁路网规划和铁路建设规划，合理确定拟建项目功能定位，招标选择勘察设计单位，委托咨询评窜，合理确定工程范围、运量需求、运输组织、主要技术标准、线路基本走向、建设和投资规模。责任单位为国铁出资人代表和项目建设单位，总公司相关责任部门为计划统计部。 铁路局在项目建设全过程依法履行国铁出资人代表职责，指导合资公司加强投资控制维护各方合法权益。 第六条勘察设计阶段根据批准的可行性研究报告，在定测基础上开展初步设计。初步设计经审查批准后，开展施工图设计和审核工作。勘察设计阶段责任单位为国铁出资人代表和项目建设单位，总公司相关责任部门初步设计阶段为工程设计鉴定中心、施工困设计阶段为工程管理中心。 第七条工程实施阶段按规定组织工程招标投标，依据批准的建设规模、技术标准、建设工期和投资，按照施工

兰渝铁路胡麻岭隧道施工破解重大技术难题

乘风破浪攻难关恒祥宏业创佳绩 ----兰渝铁路胡麻岭隧道施工破解重大技术难题 日前，北京恒祥宏业基础加固技术有限公司胡麻岭隧道加固技术创新迎来一片崭新天地，不负众望破解重大技术难题。至5月30日，胡麻岭隧道施工进度已由原来单个掌子面月掘进10多米增加到20多米，进入冬季以来，在北京恒祥宏业基础加固技术有限公司注浆实验组的指导下三工区组织了1200人施工攻坚队，7个作业面有序推进，隧道二衬同步跟进， 隧道预计将于今年实现贯通。 “世界上最难修建的铁路不是青藏线，不是宜万铁路，而是兰渝铁路，确切地说是兰渝铁路胡麻岭隧道。”在铁路隧道注浆加固工程摸爬滚打了10多年的北京恒祥宏业基础加固技术有限公司董事长崔学栋感慨地说。 兰渝铁路胡麻岭隧道全长13.61公里。北京恒祥宏业基础加固技术有限公司承担6座斜井、一座竖井和相应区间的正洞掘进加固施工任务。该隧道穿越一座水库和一条河流，有3.25公里穿越第三系饱和富水粉细砂地层，形成众多大小不等的水囊，受施工扰动的影响，围岩液化现象十分严重，突水涌沙等安全隐患突显。施工初期单个掌子面月掘进在10米间波动，施工进度严重滞后，被列为重难点工程。 据介绍，中铁十九局集团兰渝铁路指挥部密切配合业主邀请的北京恒祥宏业基础加固技术有限公司，与北京交通大学、兰州交通大学组成科技攻关联合体，15次邀请国内知名专 家参加破解难题论证会，并提出“复合式”治理方案。 三工区与北京恒祥宏业基础加固技术有限公司注浆实验组专门组成攻坚团队，积极探索，有效采用该公司研发的“九步双侧壁法” “六部CRD法施工” “真空降水” “双液回退劈裂注浆”等新技术新工艺，大力开发应用“台阶负压轻型井点真空降水”“超前水平真空降水” “洞内重力式深井真空降水” “地表重力式深井真空降水”等综合降水技术，有效解决了突水涌沙泛滥的难题，施工安全得到可靠保证。 中国工程院院士王梦恕说：“胡麻岭隧道是我们中国人通过自主创新取得的重要突破，标志着我国成功掌握了复杂地质下隧道施工关键技术，必将对我国铁路隧道工程建设起到积极推动作用。” 信息来源：《北京恒祥宏业年报内刊》

无缝线路铺轨机的应用

无缝线路铺轨机的应用 摘要:介绍了国内外无缝线路施工的主要方法，对PKI－20ES型铺轨机、SVM1000及SVM1000S型铺轨机以及TCM60型铺轨机施工方法作了比较，并结合素沈客运专线无缝线路施工对NTC型长钢轨铺设机的应用作了较详细介绍。 新建铁路秦皇岛至沈阳客运专线是我国跨世纪的重点项目，也是我国首条快速客运专线，全线长404.64km，运行时速200km/h，铺轨设备将首次采用全新的大型特种机械。长轨铺设将第一次采用散枕连续铺设机，一改过去轨排法施工的传统施工工艺。国内目前还没有生产长钢轨铺设机的成熟技术，要铺设250-300m的长钢轨，主要是靠引进国外的铺轨机。 国外散枕连续铺设机的主要生产商和机型分别有：美国HIT公司的NTC型铺轨机；奥地利Plasser& Theurer公司的 PKI—20ES型铺轨机、SVM1000及SVM1000S型铺轨机以及瑞士 MATISA公司的TCM60型铺轨机。本文除对后四种铺轨机的应用作简略介绍外，重点将结合秦沈客运专线无缝线路施工和NTC 型长钢轨铺设机的应用作较详细介绍。 1 长钢轨铺设机及铺设程序简介 1.1 PK1— 20ES 铺轨机 该铺轨机的作业方法主要是采用群枕铺设法，用轨枕铺放机每次从轨枕车上取20根轨枕运至铺放地段，并按规定的杭距准确地铺放，其作业程序如下： (1)预先在待铺轨道两侧铺一段宽约 3.45m的辅助轨道； (2)用牵引车将长轨从钢轨运输车中拖出，按3.45m的距离置于线路两侧，并与辅助轨连接，作为铺轨机走行轨道； (3)轨枕铺设机每次铺设20根轨枕； (4)用收轨机将两侧钢轨收至轨枕上； (5)安装钢轨扣件，固定轨道。 1.2 SVM1000S型铺轨机 该铺轨机采用的是散枕连续铺设法，是枕、轨分铺类型中最具代表性的作业方法，其作业程序如下： (1)用位于铺轨机后端的长钢轨推送装置向铺轨机前方输送长钢轨； (2)采用控制铺轨机作业的标记绳对线路的方向和高度做标记； (3)由装载机或推土机等作为牵引设备从铺轨机前将长钢轨向前牵引，按约3m的轨距摆放于线路两侧； (4)用铺轨机的轨枕铺放机构进行轨枕铺放作业； (5)用铺轨机后部的钢轨夹持引导装置，将放置在线路两侧的长钢轨收放到轨枕的承轨槽上； (6)安放钢轨扣件，并紧固。 1.3 TCM60型铺轨机 TCM60型铺轨机的作业程序与SVM1000s铺轨机类似，所不同的是在工作前要把长钢轨预先拖放在线路的两侧. 2 新型NTC铺轨机在秦沈客运专线上的应用 秦沈客运专线是一条快速客运专线，为完成国家重点工程，保证250m长钢轨的铺设，经过多方论证和比较，最后采用了美国HIT公司的NTC型铺轨机，该铺轨机的工作过程如下： 2.1 准备作业 (1)机车将安装在运输平车上的作业梁和作业车推到距离工地不远的线路上。 (2)作业梁的4个角上，配备4个专用起重液压装置，装置由作业梁上的小型发动机提供动力。这些起重液压装置支点平车的两个外侧，可以将作业梁从道床上支起，和运输平车接触。 (3)机车将装有作业梁的运输平车拖走，再将作业车推到作业梁下，。对准作业车和作业梁的连接装置。 2.2 钢轨预铺设

浅谈概算清理操作程序及处理措施

浅谈铁路项目概算清理操作程序及处理措施 -----四公司夏琦在2010年7月1日前招标的铁路项目实行的是初步设计招标，正是这一特殊性，导致了铁路项目的清算工作与其他项目不同。由于铁路项目具有涉及面宽、投资大、建设周期长等特点，项目立项后，设计院在短期内不可能完成详细的施工图设计，只能根据勘察资料完成较为粗糙的初步设计图，基本反映出项目的类型、规模、投资等。初步设计报部审批后，即按照初步设计图进行招标。施工图是在初步设计的进一步优化设计，受国家政策、自然条件、社会环境、发展规划等因素影响，往往与初步设计有较大出入，因此有必要进行概算清理。 一、概算清理的作用： 概算清理实际上是对一个项目全部投资的总结算，是以货币形式，综合反映竣工项目从筹建开始到项目竣工交付使用为止的全部建设费用、投资效果和财务情况的总结性文件。 通过清理概算，既能准确反映建设工程的实际造价和投资结果，又可以通过与批复概算、施工图预算的对比分析考核投资控制的工作成效。 二、概算清理的原则： 清理概算的基本原则是“依法合规、实事求是、遵循合同、风险共担、严格核实、图量一致”。 施工合同和已批复的初步设计概算是概算清理文件编制的依据。其贯穿于概算清理的全过程，设计人员在编制概算清理文件时，必须认真研读建设

单位与施工单位、供货商等单位签订的各类合同，以合同条款为依据，在批复的初步设计概算的框架内，公平、公正、合理地进行概算清理。只有合理、公正的进行概算清理工作，其结果才能被各方认可，才能控制好建设投资。 三、概算清理的目的： 铁路项目进行概算清理工作是为了规范和加强铁路工程项目设计概算管理，真实地反映铁路工程项目概算变化情况，合理确定项目概算总额、编制年度投资计划、完善决策管理程序、指导工程竣工决算、根据铁道部的年度销号计划为实施项目销号提供依据。 四、概算清理的特点： 概算清理的主要特点为：①复杂性：铁路项目受种种因素的影响，具有可变性，清理概算应理清头绪，抓住重点，分析变化因素，分门别类，对不同时间点，按照相关规定，精确计算出投资总额。②严肃性：概算清理涉及投资人、建设管理、施工企业、当地政府和居民和参建各方的切身利益。同时政府对投资的监管，有严密的程序，概算清理要经得住最后审计的检验。 ③可靠性：概算清理只有做到依法合规、有理有据、事实清楚、实事求是，只有根据合同、准确计算、说明清晰、主次分明，才能公平公正。④必要性：由于设计概算的静态特性、不确定性等，在工程进度接近完成时，只有进行概算清理才能真实地反映铁路工程项目概算变化情况，合理确定项目投资。 五、概算清理的流程： 概算清理工作一般由建设单位向项目初步设计审批部门提出概算清理的申请，得到初步设计审批部门认可后，委托有资质的设计单位或者施工图设计单位编制概算清理文件，经建设单位初审后连同初审意见一并上报主管

铁路建设项目分类

铁路建设项目资料分类 1、建设管理资料 包括建设单位内部管理资料(含管理机构资料、管理制度资料)；立项决策资料(含预可行性研究报告、预可行性研究报告批复文件、环境影响报告书、环境影响报告书批复文件、水土保持方案报告书、水土保持方案报告书批复文件、节能报告书、节能报告书批复文件、防洪影响评估报告书、防洪影响评估报告书批复文件、通航论证报告书、通航论证报告书批复文件、地震安全性评估报告书、地震安全性评估报告书批复文件、文物保护影响评估报告书、文物保护影响评估报告书批复文件、可行性研究报告、可行性研究报告批复文件)；征地拆迁资料(含建设用地预审资料、建设用地预审批复文件、选址意见书、建设用地规划许可证、勘测定界成果资料、建筑物或构筑物评估报告、征地拆迁现场操作资料、临时用地租用协议资料、征地拆迁管理台账)；招投标管理资料(含招标计划、招标计划批复文件、招标公告、资格预审文件、招标文件、资格后审批复文件、资格预审评审资料、投标文件、开标记录文件、评标报告、中标通知书、中标结果通知书、招投标情况书面报告)；合同管理资料(含合同审查资料、合同联签文件、合同变更、解除及纠纷处理文件、合同文本、合同管理台账)；开工报告(含建设项目开工报告、建设项目开工报告批复文件、合同标段和重点工程开工报告、合同标段和重点工程开工报告批复文件、单位工程开工报告、单位工程开工报告批复文件)；技术管理资料(含指导性施工组织设计资料、施工技术调查资料、全线控制测量方案、线路贯通测量资料、系统集成与接口管理资料、科技成果资料、工程项目总结)；物质设备管理资料(含甲供或者甲控物资设备采购计划、甲供或者甲控物资设备质量记录)；质量安全管理资料(含质量安全控制资料、质量安全事故资料、专项检测资料)；质量安全监督资料(含质量安全监督申报资料、质量安全监督审批资料、质量安全监督实施资料、质量安全监督报告)；水土保持和环境保护资料(含水土保持资料、环境保护资料)；计划统计资料(含年度计划资料、季度施工建议计划、滚动计划、月(年)统计报表、计划统计管理台账)；投资控制资料(含投资估算文件、投资估算审查修改文件、设计概算、鉴修概算、投资验算、分标段执行预算、甲供物资价款资料、验工计价资料、清理概算资料、投资管理台账)； 2、勘察设计资料 包括勘察资料(含勘察大纲资料、勘察报告资料、初测资料、定测资料、勘察监理资料)；

一款无缝线路铺轨机布枕机构的创新设计

第５期（总第１７４期） ２０１２年１０月机械工程与自动化 ＭＥＣＨＡＮＩＣＡＬ　ＥＮＧＩＮＥＥＲＩＮＧ　＆　ＡＵＴＯＭＡＴＩＯＮＮｏ．５ Ｏｃｔ． 文章编号：１６７２－６４１３（２０１２）０５－００７８－０ ２櫜 一款无缝线路铺轨机布枕机构的创新设计 牛钊文，孙付春 （成都大学工业制造学院，四川　成都　６１０１０６ ）摘要：研究了无缝线路铺轨机布枕机构的功能原理，设计出新型的铺轨机布枕机构，分析了其运动过程及运动原理，证实了该机构能够很好地完成铺轨机的布枕功能。关键词：无缝线路；铺轨机；布枕机构中图分类号：Ｕ２１５．５ 文献标识码：櫜Ａ 成都市经济与信息化委员会项目（ ２０１００２０６５）；四川省科技厅基础研究项目（２０１１ＪＹ００７６）收稿日期：２０１２－０５－１４；修回日期：２０１２－０６－１ ８作者简介：牛钊文（１９８０－） ，男，甘肃张掖人，助教，硕士，主要研究方向：动力机械设计方法及理论。０　引言 虽然高速铁路无缝线路长轨条铺轨机组在我国已有一定的基础，但现有机组的主要核心技术多以专利的方式为外国生产厂商所拥有。国外厂商在发展长轨条铺轨机组过程中的成功经验值得我们吸取，但完全或基本上照搬或仿制，技术上受制于人，且引进费用昂贵，加大了铁路建设的成本。在这种情况下，自主研发新型的无缝线路铺轨机是非常有必要的。布枕机构是铺轨机组中最核心的机构，安装于轨枕铺设系统上，其结构形式和控制技术将直接决定铺轨机组布枕作业的 效果和精度， 在某种程度上也决定了整套机组的性能，对其进行研究有着重要意义。 １　布枕机构概述 布枕机构的作用是将传送带输送过来的轨枕以一定的速度、一定的顺序放置于道砟上的预定位置。作为本设计主要的创新部分，该机构与其他既有的布枕机构在结构和工作原理上有着很大的不同。具体区别如下：原铺轨机的布枕机构皆是以两个钩状的 接轨装置接住传送带输送过来的轨枕， 然后将其放置在道砟上；本设计机构则使用３对夹轨钳，每次夹住３ 根轨枕，通过液压系统的驱动带着轨枕以一定的运动轨迹将其放置于道砟上而进行铺轨。本设计不但可将工作效率提高近３倍，还因采用了液压驱动而使整个机构动作更加稳定可靠。布枕机构结构示意图如图１所示。２　布枕机构的组成及各部分作用 本文设计的布枕机构的主要组成及各部分的作用如下： （１）夹钳横梁：前、中、后各一根，采用２５０ｍｍ× １５０ｍｍ的方钢管制作， 主要用于安装各夹钳、承受轨枕载荷、带动轨枕运动，并将各油缸的力和运动转变为轨枕的运动。 （２）夹钳油缸（６个） ：每根横梁两端各一个，用于提供各夹钳横向移动的动力及产生摩擦力的压力。（３）夹钳（１２个）：每根横梁两端各一对，由橡胶片和夹钳板组成，它与轨枕直接接触，将驱动油缸的动力转化为提起轨枕的摩擦力。 图１　布枕机构结构示意图 （４）纵移油缸（４个）：相邻的两根横梁用两个油缸连接，用来提供调节两根横梁间距离的动力。 （５）纵移梁（１根）：由一根２３０ｍｍ×１３０ｍｍ方钢管、尼龙滑块、尼龙滑块固定板及耳轮组成，该梁用于支撑整个机构的重量，固定升降油缸的缸体。 （６）升降油缸（２个）：用于提供横梁和轨枕上下运动的动力。 （７）纵轴（２根）：支撑各横梁，并使它们保持在同一个平面内，轴向对齐。 （８ ）支座、销轴、套筒、滚轮（若干）：起支撑、联接、