兰渝铁路建设对兰州城市交通与物流发展的影响分析

第19卷第2期

2010年6月

淮海工学院学报(自然科学版)

Jo ur na l of H uaihai Institute of T echnolo gy(Natural Science Edition)

V ol.19 N o.2

Jun.2010

DOI:10.3969/j.issn.1672 6685.2010.02.020

兰渝铁路建设对兰州城市交通与物流发展的影响分析*

张永凯1,唐相龙2,王生鹏3

(1.兰州商学院资源环境与城乡规划管理系,甘肃兰州 730020;

2.兰州交通大学建筑与城市规划学院,甘肃兰州 730070;

3.西北民族大学管理学院,甘肃兰州 730030)

摘 要:通过对相关文献研究进展的梳理,在兰州城市交通与物流发展现状分析的基础上,探讨了铁路建设对城市交通与物流的影响效应,以兰渝铁路贯通对兰州市的影响进行实证研究,最后针对兰州交通和物流发展存在的问题,提出优先发展快速公交系统、建设城市轨道交通、客运与货运相对分离等对策建议。

关键词:兰渝铁路;交通;物流;兰州市

中图分类号:F532 文献标识码:A 文章编号:1672 6685(2010)02 0077 04

Analysis of the Influence of Lanyu Railway on Transportation and

Logistics of Lanzhou City

ZH ANG Yong kai1,TANG Xiang long2,WAN G Sheng peng3

(1.Dept.of Reso ur ce Environment&U r ban and Rur al P lanning,L anzhou Commer cial Colleg e,L anzhou730020,China;

2.Scho ol of A rchitecture&U rban P lanning,Lanzho u Jiao tong U niv ersit y,L anzhou730070,China;

3.School of M anag ement,No rthw est U niv ersit y of N ationalit ies,L anzhou730030,China)

Abstract:After a detailed literature r eview,w e descr ibed the status quo for the developm ent of tr ansportatio n and lo gistics o f Lanzho u city,and analyzed the influence of railw ay on the urban tr ansportatio n and lo gistics.Taking the influence of Lany u Railw ay on Lanzho u City as a case study,w e put fo rw ar d some co unterm easures for the development of ur ban tr ansportation and lo

g istics of Lanzhou City in respect to the pro blems therein.T hese m easures include the prio rity fo r

the dev elo pment o f rapid public transpo rtation sy stem,the co nstructio n of ur ban rail transport and the separation of passenger and fr eight transport.

Key words:Lany u Railw ay;transportatio n;log istics;Lanzho u City

1 兰渝铁路概况及相关研究进展

兰渝铁路北起甘肃省兰州市,经榆中县、渭源县、岷县、宕昌县、陇南市(武都区),然后向东南经四川省的广元市、苍溪县、阆中市、南部县到南充市(顺庆区),在南充分线(高坪区),一条经武胜县到重庆,另一条经广安市、三汇坝到重庆。全长约820km,项目估算投资总额774亿元,由铁道部与甘肃省、四川省、重庆市合资建设。该项目已于2008年9月26日在兰州开工,计划用6年时间完工。据铁路部初步测算,铁路建成后,兰州和重庆之间火车运行时间仅为6个多小时,比过去的时间缩短约2/3,兰州

*收稿日期:2010 01 12;修订日期:2010 06 14

基金项目:甘肃省社会科学规划项目(xbmu 2008 AB 54);兰州商学院科研项目(0909056)

作者简介:张永凯(1974-),男,甘肃环县人,兰州商学院资源环境与城乡规划管理系讲师,博士,主要从事城市与区域创新方面的研究,

(E mail)yongkaizhang@fox https://www.docsj.com/doc/3316822510.html,。

至成都、重庆的铁路运输成本将降低约1/3。兰渝铁路是沟通大西南和大西北的一条交通主动脉,在我国铁路网络建设中具有举足轻重的地位。兰渝铁路的贯通必将对沿线地区的社会经济发展产生积极的作用,同时也将对兰州和重庆两个特大城市的经济社会发展带来重大影响。兰州作为西北地区重要的铁路枢纽城市,区位优势明显,兰渝铁路的贯通会更加凸显兰州的交通枢纽地位,也将对兰州未来的城市交通布局和物流发展产生影响。

目前对城市综合运输枢纽的规划、设计研究多是基于公路枢纽运输方式,而铁路枢纽只作为其中一种特殊的形式[1],其文献研究相对有限。钱志鸿[2]、叶舜赞[3]研究了京九铁路沿线的投资环境和区域开发问题,也有学者分析了京九铁路对聊城[4]和江西[5]经济建设的影响,李京文[6]、胡天军[7]、郭雪萌[8]等研究了京沪高速铁路建设对沿线地区经济发展的影响。以往的研究偏重于铁路对沿线地区社会经济发展的影响分析,关于在建铁路对两端(起点和终点)中心城市交通与物流的影响研究很少。关于兰渝铁路的文献研究主要集中在地质条件方面,涉及沿线工程地质[9]、滑坡[10]、泥石流和地震[11]等地质灾害,也有学者对兰渝铁路货物运量进行预测分析[12],探讨兰渝铁路建设对沿线区域社会经济的影响[13 15],但目前尚无兰渝铁路建设对端点两个特大城市(重庆和兰州)影响的文献研究。

2 兰州城市交通与物流发展现状

2 1 城市交通布局

兰州是一座典型的河谷型城市,城区被南北两山包围,黄河自西向东穿城而过,呈现 两山夹一川 的带状城市空间布局形态,市区东西长约45km,南北宽约2~8km。目前,兰州拥有城市道路208条,市区已建成道路360 5km,道路网密度为2 77km/ km2,线路网密度为1 11km/km2。兰州主要线路多为东西走向,道路沿河沿山布局,道路网为带状[16],主干道未能达到立体化,城市道路等级不明显,混合交通造成相互干扰,交通效率低下。由于特殊的河谷型地形造就了狭长的带状城市空间结构,随着城市机动车辆的持续增加,城市道路用地相当有限,道路无法进行大规模的向外拓展,加之兰州迄今尚无地铁、轻轨、高架道路,立交桥也较少,容易造成兰州市交通东西拥挤和南北不畅,兰州市的交通问题日益成为制约城市发展的一个重要瓶颈。

兰州地处陇海铁路、兰新铁路、兰青铁路和包兰铁路的交汇点,交通的枢纽地位十分突出。但是,兰州对外交通布局结构尚不合理,东西向线路畅通、运力最大,北向运力一般,南向运力最弱。由于甘肃南部长期缺乏铁路交通线路建设,使得兰州的对外交通呈现南部运力过小,与西南区域长期处于物资流通不畅的境地。随着城市经济的迅速发展和兰武二线、武嘉电气化的建成及兰青二线的开工建设,客货运量快速增长,运力与需求矛盾十分突出。目前,相对陈旧的枢纽铁路设施造成运能有限,遏制了城市交通与物流的进一步发展,特别是兰州车站作为枢纽地区重要的客运站,只能承担普速铁路客运任务,已无法满足新型铁路客运专线引入和乘客迅速增长的需求。另外,由于现有兰州铁路枢纽客运站、编组站、货运站都分布在一条轴线上,相互交叉干扰严重,特别是兰州西编组站现有规模不能适应运量增长的需要,受用地规模限制,扩建面临极大困难。

2 2 城市物流发展

兰州地处黄河经济带一级开发轴线和陇海 兰新经济带二级开发轴线的交汇处,北连银川、呼和浩特,东接宝鸡、西安,南临成都、重庆,是进入新疆、青海和西藏的咽喉要道,是陇海 兰新经济带的重要支点和辐射源,也是全国32个物流中心之一,发展物流业有着天然的区位优势。目前,兰州市已建成各类货运站及交通物流园区18个(主城区14个,远郊区县4个)。其中一级站2个,二级站12个,三级站2个,四级站2个,总占地面积41.67hm2,总投资1 95亿元。截至2007年底,兰州市物流企业已达300多家,其中注册资金在100万元以上的有60多家,注册资金超过5000万元的也有数家。兰州市共有经营性货运车辆19029辆;道路货运业户3870户,户均拥有货车4 92辆;道路货运、运输服务、货运站场、交通物流从业人员近4 5万人,2007年完成道路货运量5604万t,货物周转量239242万t/km[17]。目前初步形成了以焦家湾、雁儿湾为主的东部物流中心及土门墩、西站货场为主的西部物流中心。但与国内发达地区相比,兰州的物流发展尚处于起步阶段,物流企业规模普遍较小,物流成本仍然很高,铁路货运与客运系统存在相互干扰的现象。

3 兰渝铁路建设对兰州城市交通与物流的影响效应

铁路是连接城市陆上的快捷交通工具,铁路建

78淮海工学院学报(自然科学版)2010年6月

设对城市交通和物流的影响具有双重性。一般来说,铁路建设可以加强城市与外界的沟通和联系,能极大地降低物流成本,对城市交通和物流发展产生积极影响。但是,铁路建设也同时对市内交通产生一定的干扰。铁路建设会对城区的空间进行切割,不便于市区铁路两侧的联系,铁路与城市公共道路交通也会产生一定的冲突和干扰,直接影响到物流业的发展,这一问题在铁路枢纽城市显得尤为突出。如果物流中心建设规划不合理,货运车辆将通过市区主要交通道路,加大市区交通压力,影响交通环境,同时也增加了车辆的运输成本。

兰渝铁路建设进一步强化了兰州铁路网络枢纽的地位,将对兰州城市交通布局和物流发展产生重要影响。兰渝铁路的贯通,将直接改变兰州市的对外交通布局结构,特别是兰州南向交通的拓展,为兰州与西南地区的联系搭建了一条快速通道,必将加大兰州南向交通的运输能力。在兰渝铁路可行性研究报告中,兰州枢纽是重要的建设项目之一。

根据兰州铁路新枢纽规划格局,作为首先开工的建设项目,兰渝铁路将引入兰州枢纽环线工程。兰渝铁路货运北环线在兰州境内建设里程为74 8 km,主要涉及3区(城关区、安宁区、西固区)和两县(皋兰县和榆中县),两次跨越黄河,新设青白石站、大砂坪站、兰州北编组站,两端分别连接陇海 兰新线,并新建包兰线水源至大沙坪联络线,货运列车出兰州北后向南穿隧道,从西固环线(陈官营 西固城 颖川堡和原有兰新线组成的环形线)西侧引入石岗站,出石岗站南端接入兰新线,货运列车通过兰新既有线进入河口南站(见图1)。货运北环线线路建筑长度约111 5km(单线),特大、大、中桥31座(约12 85km),新建、改建隧道21座(约26 98 km),其中在九州台通过隧道引入位于沙井驿的兰州北编组站,在安宁区仁寿山建一条隧道(约8 78 km),新征永久性用地457.93hm2,临时用地139.13hm2,拆迁建筑约46万m2。兰州北编组站按照双向三级七场设计,占地约340hm2。兰渝铁路的建设,在拉近西北与西南距离的同时,也让兰州铁路枢纽由现在 客货交叉一条线 向 南客北货环形线 铁路枢纽新格局蜕变[18]。兰州铁路货运北环线的建设,将目前兰州市区 一字形 的枢纽拓展为环形枢纽,货运系统将转移到黄河北岸,客运系统则布置在黄河南岸,形成 南客北货 的环形枢纽网络[19]。因此,兰渝铁路引入了兰州货运北环线建设工程,将货运交通主要转移到黄河北岸,极大缓解了黄河南岸的交通压力。预计兰州铁路新枢纽建成后,兰州东站将成为主要客运站,西站为辅助客运站,兰州东站将办理高、中速和跨线旅客列车及东、北向普速列车的始发、终到及通过作业,而兰州西站则负责办理西向普速旅客列车的始发、终到及通过

作业。

图1 兰州铁路枢纽规划示意图[18]

Fig.1 Planning of Lanzhou railway hub

铁路是物流运输的重要载体,铁路货运中心的建立必将对城市物流格局产生重要影响。兰州作为西北物资的重要集散地,铁路货运中心对城市物流发展意义重大,随着兰渝铁路的贯通,西南地区的大量物资将通过兰州周转,兰州的物流中心地位更加突出。货运北线的建设将打破兰州市现有的物流格局。随着主要铁路物流中心的北移,兰州市区黄河南岸东部的焦家湾、雁儿湾与西部的土门墩、西站货场等物流中心面临衰落的局面,随之黄河北岸的青白石、大砂坪以及沙井驿等站点将可能成为新兴的物流中心。

4 兰州市未来城市交通与物流的发展走向

兰渝铁路的贯通将进一步增加兰州城市的人流和物流量,对城市交通和物流发展会产生一定影响。兰州市需要针对现有的交通布局和物流发展现状,以及随着兰渝铁路的贯通所面临的新问题,采取切实可行的举措,引领未来城市交通与物流发展。

4 1 优先发展快速公交系统

快速公交系统(BRT)是一种介于快速轨道交通(RRT)与常规公交之间的新型公共客运系统,它是利用现代化公交技术配合智能交通和运营管理,开辟公交专用道路和建造新式公交车站,具有高品质、大运量、高效率、低能耗、低污染、低成本的特点,通常被称为 地面上的地铁系统 。

根据兰州市的地形特征和城市交通现状,优先

79

第2期张永凯等:兰渝铁路建设对兰州城市交通与物流发展的影响分析

发展快速交通系统非常符合目前的实际情况。今后要重点发展快速巴士,形成2~3条快速主干道的骨干交通网,主要由骨干交通方式和社区交通方式构成。根据河谷型城市的空间结构特征,考虑在黄河两岸的北滨河路、南滨河路设立大容量快速巴士的主干道,其停车站点设计在每个社区交通网络中心出口处,采用先进的管理技术与手段,同时吸纳城市交通规划中的人本主义思想[20],充分提高快速交通系统的运行效率,建议对杭州和重庆等城市建设快速交通系统进行考察与学习,然后根据兰州的实际情况,建设符合兰州的快速交通系统。

4 2 建设城市轨道交通

城市轨道交通具有运量大、速度快、污染小、能耗低、占地少的优点,是解决现代城市交通问题的有效工具之一。但轨道交通也具有建设投资规模大、周期长、收益见效慢等不利因素。轨道交通可分为地铁和轻轨两种形式,根据兰州地质条件和经济基础,轻轨比较适合兰州未来城市交通发展的需求和趋势。

兰州城区位于黄河上游的狭窄基座阶地上,表层为黄土土质,泥岩成岩性较差,原生裂隙及节理较为发育,且具膨胀性。若选择地下建筑结构,工程需考虑防渗漏问题和围岩的膨胀性问题,其技术处理难度大,且工程造价较高。如果渗水问题解决不好,将困扰运营,造成长期安全隐患。所以,兰州宜选择地面轨道交通方式,需采取高架结构,但要注意建设城市轻轨对城市景观的协调发展,避免对城市景观(特别是黄河风情线)造成破坏。

4 3 客运与货运相对分离

物流运输和布局是影响城市交通的重要因素。由于受特殊的地理条件制约,目前兰州市铁路的客运和货运系统混合,这种状况易造成城市交通系统之间的相互干扰和影响,不利于城市交通效率的提高和物流成本的降低。未来兰州市物流中心的布局会呈现出 大集中,小分散 的形态,随着城市交通和物流的发展,铁路客运系统和货运系统会逐渐分离,为避免相互之间的干扰,兰州市可以重点把物流中心移至黄河北岸,建设几个大型的物流中心,黄河南岸重点发展客运系统,提高城市交通的运行效率。同时要作好城市客运与货运系统之间的分工协作,促进城市交通与物流的快速发展。参考文献:

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(责任编辑:鲁雪峰)

80淮海工学院学报(自然科学版)2010年6月

日本城市轨道交通的相关制度

日本城市轨道交通的相关制度 2006-04-28 21:14:26 来源:中国路桥网【大中小】评论: 条 日本城市轨道交通的相关制度 提要: 我国城市轨道交通正处于快速发展时期, 但相关的政策和制度尚不完备。日本是世界上城市轨道交通最发达的国家之一, 本文介绍了日本在城市轨道交通建设的资金筹措、税制优惠及沿线土地开发方面的相关政策和制度, 这对完善我国城市轨道交通建设的政策和制度有着积极的现实意义。根据我国的情况, 本文提出了一些相应的建议。 1引言道交通建设的政策和制度有着积极的现实意义。 2. 1日本铁道事业经营形式 当建立在汽车轮子上的现代文明面临来自其自身发展的危机时, 轨道交通——这一曾促进工业革命蓬2日本铁道事业主体勃发展的古老交通方式凭借其优越的技术经济特性又成为世界上多数大城市在解决城市交能问题实现可持续发展的优先选择。世界上有许多城市或地区在这方日本铁道事业法规定铁道事业的建设主体与运营面已取得了良好的效果, 日本东京便是其中的典型代主体必须分离, 这对铁道的事业化产生重大影响, 也造表。就了日本铁道事业的多种经营形态。从资本所有来看, 东京, 首都交通圈内的面积为6 407 km 2, 人口约铁道事业的经营形式可分为: 民间资本; 民间资本与国2 727 万, 是世界上屈指可数的几个城市轨道交通发家、地方公共团体; 国家、地方公共团体三种形式。从法达的大都市之一。到目前为止, 东京已有地铁线路律上的组织分类来看, 可分为根据民法、商法设立的私230. 3km, 年平均客运量为250 000 万人次。在东京交人法人; 根据法律直接设立或根据特别法设立的特殊通圈内, 无论你要去任何地方, 地铁都可以把你安全、法人; 国家或地方公共团体直接参与三种形式。日本铁正点、迅速、方便地送到目的地。东京城市轨道交通的道事业者的经营形式如表1 所示: 良好发展得益于其政府相应的鼓励性政策和制度。表1日本铁道事业者的经营形态近年来, 随着经济的发展和城市化进程的深入, 我国的许多大城市的交通拥堵问题不断加剧, 从保护环境、节约能源和可持续发展角度出发, 学习国外大城市交通发展的经验和教训, 选择轨道交通作为城市交通的骨干已成为大多城市的共识。可以说, 目前我国已进入了城市轨道交通发展的一个新时期。然而, 目前我国有关城市轨道交通建设发展的政策和制度尚不完备, 借鉴国外城市轨道交通发展的相关政策和制度, 有利

兰州市现代物流的现状、问题及对策

内容摘要 现代物流作为一种先进的组织方式和管理技术，在全球经济范围内已经被广泛认为是企业在降低物资消耗、提高劳动生产率以外的重要利润源泉，在国民经济和社会发展中发挥着重要作用。近年来兰州市的现代物流虽有一些发展，但仍然处于起步阶段。一些企业物流观念薄弱，对物流不够重视，对现代物流的认识有待提高；社会化、市场化程度低；企业经营管理水平不高；物流行业的管理机构不太健全；物流信息系统建设比较滞后。本文在对现状分析的基础上提出了企业在现代物流的发展中发挥主体作用；政府部门为实现物流的发展创造有利条件；注意循序渐进，防止一哄而起；学习借鉴先进经验，结合实际开拓创新；加强宣传引导，加强研究探索，加强人才培养等建议。 关键词：现代物流发展现状存在问题发展对策 目录

一、兰州市发展现代物流的意义 (1) 1.物流的概念 (1) 2.对现代物流的认识 (1) 3.兰州市发展现代物流的必要性和紧迫性 (1) 二、兰州市现代物流的发展现状 (2) 1.商贸中心建设成效显着 (2) 2.信息服务体系逐步完善 (3) 3.网络基础设施逐步健全 (3) 4.物流行业的管理机构不太健全 (3) 5.物流企业逐步发展壮大 (3) 三、兰州市现代物流发展存在的问题 (4) 1.物流观念薄弱，企业对物流不够重视 (4) 2.社会化、市场化程度低 (4) 3.企业经营管理水平不高 (4) 4.物流行业的管理机构不太健全 (5) 5.物流作业效率不高 (5) 6.物流信息系统建设比较滞后 (5) 四、发展现代物流的对策 (5)

1.正确处理现代物流同传统物流的关系 (5) 2.兰州市发展现代物流的对策 (6)

城市轨道交通对城市发展的影响

文献检索实训——城市轨道交通对城市发展的影响 姓名 学号 所属院系自机学院 专业年级 12交通运输 指导教师 2015年12月

前言 摘要:轨道交通作为城市战略性的基础设施进而影响到城市空间布局调整的重要部分——城市更新，促进城市空间布局的分化重组。本文将从以上几个方面进行分析，为我国各个城市利用轨道交通规划及其引起的城市功能空间的重组进行分析。 关键字：轨道交通居住空间商业空间城市更新

城市轨道交通对城市发展的影响 21世纪，我国进入城市轨道交通快速发展的阶段。城市轨道交通的建成带来人流在量和质上的巨大变化，大大提高其沿线的通达，改变其沿线的区位条件，从而影响城市土地利用与产业空间布局，进而影响城市空间结构与形态。国内外的实践经验表明，城市的实际形态和结构往往是交通发展战略和空间发展战略相互作用的结果[1]。轨道交通大运量、快速度的特点使它能够把人流引向特定的地点，并且在某个点上集中大量的人流，这种特性决定了轨道交通对于城市空间布局的影响集中于与人流密切相关的居住空间、商业空间的变化。轨道交通作为城市战略性的基础设施进而影响到城市空间布局调整的重要部分——城市更新，促进城市空间布局的分化重组。本文将从以上几个方面进行分析，为我国各个城市利用轨道交通规划及其引起的城市功能空间的重组提供建议。 1 城市轨道交通对居住空间变化的影响 目前，我国已进入城市化快速发展的时期，伴随着城市规模的日益扩大，出现了居民工作地和居住地的分离。特别是郊区化的趋势迫使人们出行范围加大、通勤时间和距离也相应增加。通勤成本已经成了人们选择居住地的一大要 素。而轨道交通凭借其快速度、准时便捷的优势极大地缩短了沿线居民的通勤时间，在吸引通勤人口移居的过程中改变了城市居住空间的布局。 1.1 挤出效应使居住空间向郊区转移 轨道交通凭借其快速高效的优势带来其沿线地区良好的通达性。交通的改善带来了区位条件的改善，提高了土地的潜在收益，沿线和两端的物业价值也 将有所提升。土地作为一种不可再生的稀缺资源，只能通过竞价获取。不同的土地使用者的地租支付能力是不同的，地租支付能力高的商业会将地租支付能力相对低的居民住宅挤出优势区位，其结果是居住空间向郊区或城市边缘地带迁移。同时，轨道交通可以将通勤时间控制在一定范围之内，即使住在城市边缘区，只要在地铁附近，就可以通过获得到达工作场所或消费场所的快速便捷的交通，而且可以避开中心区高地价、道路拥堵等城市问题，这对居住空间向郊区的迁移产生了极大的牵引力，使挤出效应导致的居住空间转移需求得以实现。

国内外城市公共交通发展模式与管理体制概况

1国内外城市公共交通发展模式概况 交通模式理论及最新进展反映了交通要素、交通结构及交通效率的主要特征。发达国家自20世纪40年代开始，相继制定出台了有关政策来引导城市交通规划和建设这些不同的交通发展政策形成了不同的交通模式，概括起来大致分为三种类型： 第一类是依赖小汽车发展的城市，发达国家如美国，小汽车拥有率和使用率都很高，但是已经越来越受到能源短缺的影响；发展中国家如泰国，虽然人均小汽车拥有水平与发达国家相比还相差不少，但对小汽车的拥有和使用却不加任何限制，已大大超出路网及环境的承受能力。 第二类是小汽车与发达的轨道交通同步协调发展的城市，如英国伦敦、法国巴黎、日本东京和大阪等，小汽车拥有率不低于北美城市，但是使用率很低，主要靠地铁来通勤。 第三类城市主要依赖公共交通，抑制小汽车增长和使用，以此来支持城市高密度发展，如新加坡、香港。 面对日益严重的交通拥堵问题，世界各国都在积极探索有效的交通模式。美国采取TOD模式和新都市主义，发挥交通先导的作用，协调交通与土地利用的关系，促进了城市发展与城市交通的协调。英国伦敦采取设置公交车道、创造优先区域、鼓励停车换乘和中心区拥挤收费等措施，形成了一套发展公共交通的有效模式。 日本东京大力实施以轨道交通为中心的公共交通优先发展战略，轨道交通成为绝大多数东京市民的首选，有效地缓解了交通拥挤现象。 中国的一些大城市，通过吸收和借鉴国际经验，积极倡导建设轨道交通、公交专用道等，通过大力发展公共交通来缓解日益严峻的城市交通问题，优先发展城市公共交通成为中国城市交通发展的方向。 2 国内城市公共交通管理体制发展概况 目前，我国城市交通管理体制主要有以下三种模式：一是由交通、城建、市政、公安等部门对城市交通实施交叉管理的传统管理模式；二是由交通部门对城乡道路运输实施一体化管理的模式；三是“一城一交”综合交通管理模式。

日本交通变迁

1.引语 我国城市道路建设面临日益巨大的压力，认真分析发达国家道路规划建设的过程将给我们以有用的启迪。本文根据所收集的资料对日本城市交通规划建设进行分析，力图从中寻找对我们认识问题、解决问题有用的经验。本文的内容是国家自然科学基金研究项目-交通建设与城市及城市群形态演变之间关系研究的一个组成部分，目的在于确定道路交通建设对于城市发展的影响及作用。 2.东京城市道路网络规划与城市形态演变之间的关系 近代城市规划是在产业革命、交通革命的背景下展开的。城市中集中工业生产造成大量的污水和废气排放，加上高密度的工人住宅，形成了严重的卫生和环境问题；从郊区延伸进入城市内部的铁路，将城市切割成为几个部分；大量人口向城市的集中，造成城市迅速向郊区进行拓展。在这种情况下，近代城市规划形成了对城市骨架的认识：干线道路、铁路网络、交通枢纽、城市绿地等构成了城市的基本骨架结构，因而城市干线道路网络规划在整个城市规划中占据了极为重要的地位。 日本东京都城市圈道路网规划始终与城市的空间布局具有紧密的联系。1919年公布的都市规划法，使得东京城市规划可以超越城市行政区划确定规划的制定范围。1922年制定的东京城市规划，将周边的82个市町村纳入东京城市规划的范围，开始建立大东京规划的基础(参见图1)。1932年，东京将周边的这82个市町村合并，建立了当时为35个区的大东京市。其面积从83.6Km2扩展为550.8Km2，人口从200万(1925年)扩展为497万(1930年)。而1927年进行的东京道路规划(参见图2)，则是在城市扩展之前，先行建立城市骨架设施的一个重要步骤。 本世纪10~20年代，日本与当时其他发达国家一样，将防止大城市无限制地扩大作为重要课题。其都市圈规划的主要空间概念是采用主城与卫星城结合，将主城的街区采用绿化地带围廓起来以防止其扩展，同时在主城外侧配置卫星城。日本1927年制定的"大东京城市干线道路规划"的目标，是对将要城市化的东京外围地带采用放射与环状相结合的道路网构成城市的基本骨架。 1945年日本战败之后，为了尽快恢复城市面貌，1946年制定了首都复兴规划纲要。该纲要中区域规划部分，继承了以前东京绿地规划(1939年)、防空都市规划(1942年)、关东区域规划(1942年)中的重要规划思想：功能分散、环状绿地、生活圈等，其城市空间布局的基本思想为：在东京40公里圈的范围内，设置人口10万人左右的卫星城(例如横须贺、八王子、立川等)，分散城市的人口和工业；进一步在其外侧强化20万人口规模的外核城市(例如水户、宇都宫、高崎等)，卫星城、外核城市群体共容纳人口400万。与这一方案对应的1946年道路规划(参见图3)同样突出了环线和放射轴线的作用，不过道路的等级标准(主要表现在道路宽度上)比较1927年规划有很大的提高(主要干线道路宽度100米)。 朝鲜战争给日本经济带来巨大的刺激，1955年开始由于车辆的急剧增加，城市道路出 现明显的交通阻塞。为了缓解城市中心地区的交通拥挤，首都建设委员会提出了城市高速公路建设的建议。1953年的建议方案为2环5射，49公里；1957年的建议方案为2环8

城市交通规划与城市物流相结合

◆城市交通规划与城市物流相结合◆ 伴随着城市的发展，其负面效应总是存在的。为满足商业销售、企业生产、家庭消费，主城区内分布着各种货运业务受理点，货运车辆需要高频率地进出主城区，保障物资供应和废物清理，并因此导致诸多的城市问题：主城区交通负担日益加重、城市生态环境不断恶化、货物装卸对人行道甚至交通主干道的占用、空气污染严重、交通出行困难、城区居民日益增加的不满……城市交通问题已成了城市发展的头号问题，如果不能很好加以解决，城市交通将陷入瘫痪，阻碍城市发展。这种现象会日趋严峻，据预测，2030年将达到顶峰。 一、城市物流 1、城市物流的基本指导思想 城市交通网络中，将连接运输线路的结节处称为结点或接点。在物品流通过程中，运输是由许多运动过程和相对停顿过程组成。通常两种不同形式运动过程或相同形式的两种运动过程中都要有暂时的停顿，而一次暂时停顿也会联结两次不同的运动。因此，运输过程是由多次的运动、停顿、再运动、再停顿，直至达到最终目的所组成。与此对应的，运输系统网络结构包括城市交通网络结构也是由执行运动使命的线路和执行停顿使命的结点两种基本元素所组成，运输活动是在线路和结点上進行的。在线路上，进行的活动主要是运输，在结点上则完成运输的其它功能，线路上的活动也要有结点组织和联系。 在现代运输网络中，结点对优化整个运输网络起着重要的作用。城市物流的指导思想，就是在城市的不同地点，选择物流结点，利用物流结点的衔接功能、信息功能、管理功能来优化整个城市的运输网络，减缓城市的交通压力，使卡车运输准时、快速。因此，在城市物流中合理的选址、配置对城市物流有着十分重要的意义。 2、城市物流的特点 从物流活动的范围看，城市物流是向城市范围内的众多用户提供物流组织和物流服务，货物的运距比较短，只在城市范围内，属于少批量、多批次、多用户的物流服务。城市物流是城市交通规划和管理的重要内容，是城市功能得以发挥的有力支撑，是城市资源合理配置和有效利用的基础。尤其是经济发达的大城市，有必要建设具有综合物流功能的货物运输系统。

甘肃省物流业发展问题研究

甘肃省物流业发展问题研究 [标签:粗体:甘肃省物流业发展问题研究][标签:粗体:近年来，]我省物流业发展步伐加快，特点服务方式增多，物流增添值对总收入贡献凸起。2017年，全省物流相干行业实现增添值680.4亿元，同比增长9.2%，占全省GDP的8.9%，占第三产业增添值的16.8%，物流业已经成为我肃省支柱行业。[标签:粗体:但也存在诸多亟需解决的问题，因而研究物流业发展对我省]介入国家“一带一路”区域战略，充分施展甘肃区位优势，努力向西开放，踊跃融入中新南向通道建设，加快实行“走出去、引进来”战略拥有十分首要的意义。一、[标签:粗体:我省物流业发展存在的问题][标签:粗体:][标签:粗体:(一)物流发展亟需提高在全国物流业迅速发展的时候，我省物流企业发展面临数量少，范围小、出发点低、布局散的挑战。我省大多数物流企业缺少必要的服务规范和内部管理规程。传统、被动、单一的物流服务依然普遍。网络化的经营组织少，行业龙头企业少，市场结构相对于扩散。同时，物流企业之间、物流企业与工商企业之间缺少较为稳固的风险共担、收益同享等战略同盟机制，很难提供综合性、全过程、集成化的现代物流服务，物流企业没有构成协力，缺少竞争力。第三方物流发展滞后，在工业品领域，大部份出产企业自建营销渠道或选择外包物流，缺少专业化服务。(二)物流体系建设亟需完美发达省分，物流设施日新月异，而我省现有的物流园、物流中心数量偏少、功能单一且布局不合理，难以

构成畅通的物流流通。物流设施的建设迟缓、未成体系，难以构成高效的物流网络。特别是农村流通网络还不健全，农村商品流通本钱高，商品双向流通渠道不顺畅。市场建设简单重复，范围小、类型单一。城乡的农贸消费品市场均以日用品销售为主。有些市场缺少产业依靠。区域特点市场、专业市场不够，部份市场基础前提简陋、硬件设施差，影响了物流综合效应的施展。省内有些物流园区存在同质化现象，需要结合当地产业特点进行明肯定位。（三）物流服务亟需晋升大部份物流企业服务内容停留在仓储、运输、搬运上，很少有物流企业能够做到提供综合性的物流服务，信息搜集、加工、处理、利用能力，物流的专门知识，物流的兼顾策动和精细化组织与管理能力都显明不足。除少数物流企业外，基本没有树立物流管理信息系统。集装箱运输、多式联运、甩挂运输、智能仓储等高端物流服务起步较晚。我省物流业缺少拥有自主知识产权的物流信息平台，先进物流技术、发达通讯技术和网络技术利用极为有限，致使物流信息不顺畅，不对称。条形码技术、全球卫星定位系统（GPS）、物质采购管理（MRP）和企业资源管理（ERP）等物流管理软件利用较少，致使物流本钱高、效力低。（四）物流配套亟需健全甘肃省公共物流基础设施建设滞后，特别是交通基础设施仍处于鼎力发展阶段。2017年底，全省公路密度路仅为31.29千米/百平方千米,低于全国49.72千米/百平方千米的平均水平。物流发展的重点区域在城乡结合部或郊区，全省90%的仓库、80%的铁路专用线、60%的运输

日本东京的交通规划

东京是日本政治、经济、文化中心，也是世界信息、金融中心之一。东京位于日本群岛中间，面积2180平方公里左右，拥有人口约1200万。从地理位置看，东京主要包括23个区，以及多摩新区，形成一个行政商务中心区，加上周围许多县，如神奈川、崎玉、千叶，以及最北面的茨城县等构成东京圈。 东京都人口密度与其它大城市相比较显得特别高，整个城市密度达到500人/km2，行政商务中心区密度为13,000人/km2，城市化基本上在半径50公里向四周发展。东京圈要协调任何一个问题都要化费很大精力，特别是交通问题。 一、城市问题 近几年来，市中心地区的事务机构过分集中、活动频繁、人口不断增多，交通、住宅、环境、垃圾清除及防灾等问题越来越尖锐。近几年来，土地价格突如其来的上涨，致使中等收入的家庭很难购买市内房屋。因此多数住宅远离市区，市民甚至购买更远离市中心的住房，工作一般却在市中心，造成住宅和工作地点或者学校之间交通上的压力。市中心的商务、社会活动十分集中，人来往返，车辆增多，使原已饱和的交通量急剧增加，由此产生了交通阻塞、环境问题，如由碳氢化合物造成的大气污染。另外，1995年1月，阪神发生强烈地震，许多公共建筑、城市道路设施和铁路都遭到了严重破坏，损失巨大，但也唤醒了人们要重视保护城市，防止突如其来的灾难。 二、集中在市中心的交通 1、通往市中心的交通量逐渐增加 目前，各项社会活动机构都集中在市中心区，也推动了东京都本身第三产业的发展，交通信息对它们起的作用也越来越重要。人口也十分密集，将近有1200万居民，占整个日本国10％人口居住在东京都，每天近360万职工和学生涌入行政商务中心区（618km2），该行政商务中心区内本身居住着800万居民，每天有大量的流动人口是东京都的一大特征，因此，道路和铁路成为人们日常生活中的主要交通线。 2、与交通不相适应的道路系统 以往的想法，使市民交通出行方便，小汽车当然占绝对优势，特别是随着市民的生活水平提高，市政府首先考虑的是增加汽车数量来满足市民出行需求，1965年，小汽车是107万辆，到1992年，汽车数猛增，已达到420万辆，比以前增加了4倍，但是与此同时，道路面积发展得不快，道路总长度仅仅增加了1.2倍，道路的建设量远远不能适应交通量的增加，因此就出现了交通阻塞情况。 特别是快速道路系统结构最初呈放射形状，而城市外围四周还没有足够的环线交通干道加以连接贯通，鉴于这种道路结构，中心城的交通道路不但承担市内交通而且还要担负过境交通，因此，这种道路系统本身也是造成交通集聚剧增的根本原因。 3、交通换乘的主要命脉——铁路

浅析交通状况对城市经济发展的影响

浅析城市交通对城市经济发展的影响 王巧灵 （西南民族大学四川成都 610041） 摘要：一个城市的交通运输是这个城市经济发展的基础，是这个城市中各项社会事业发展的重要支撑和保证，也是这个城市经济活动得以正常运转的基础条件。人们很早就意识到城市交通对城市经济发展的重要性了，因此近年来，全国各地都在加紧对城市交通设施及路面的建设和修缮，以期对我国各大城市的经济发展起到良好的促进作用。然而，目前我国在城市交通建设与发展中还存在着一些问题，导致城市交通的发展滞后于城市经济的发展，甚至制约了一些城市的经济进一步发展。因此，政府还需进一步提高对城市交通建设与发展的重视程度，做好城市交通发展规划，并加大对城市交通方面的投资力度。 关键词：城市交通；城市经济；发展；影响 引言 在现代社会，城市交通对人类和整个社会的生存和成长都有着举足轻重的作用，它是 城市经济的先行，是城市经济活动有序进行、推进城市经济发展的前提。原浙江省计划经 济委员会经济研究所所长朱家良曾指出：“交通的变迁与经济社会的发展是紧密相连的。 产业形态的变化决定了运输需求的变化，运输需求的变化又直接影响运输方式或运输方式 组合的选择。”在一座几百万，甚至拥有几千万人口的城市中，交通的便利程度、布局、 基础设施建设、交通的基础条件直接影响到居民的出行，工商业的运行，招商引资的战略。所以研究一座城市发展经济受阻的原因，从其交通方面出发是可行的，也可以进一步通过 对经济问题的分析来判断交通状况的经济学意义。 一、城市交通与城市经济 要想研究城市交通对城市经济发展的影响，首先必须清楚我国城市交通与城市经济的 现状。而我国幅员辽阔，城市众多，且东西部各方面差异较大，难以形成统一。因此，本 文以四川省成都市作为分析对象，研究其城市交通对城市经济发展的影响，为全国其他城 市做一个参考。 成都市，四川省省会，副省级城市。1993年被国务院确定为西南地区的科技、商贸、 金融中心和交通、通讯枢纽。2015年11月26日，经国务院批复，被定位为国家重要的高新技术产业基地、商贸物流中心和综合交通枢纽，西部地区重要的中心城市。2016年5月，经国务院同意，发改委和住建部联合印发《成渝城市群发展规划》指导文件，文件中将成 都定位为国家中心城市。除此之外，成都还是中国五大战区之一的西部战区司令部驻地、 中西部地区世界500强企业数量最多（271家）、设立外国领事馆数量最多（15个）、开 通国际航线数量最多（85条）的城市。 1.1成都市的交通状况 首先介绍成都市的陆地交通，主要包括公路、铁路、地铁、公交四种方式。 在公路方面，截至2015年末，成都市公路总里程22972公里，其中高速公路751 公里。全年新改建公路2169公里。年末全市机动车拥有量428.6万辆，比2014年末增 长11.1%；其中私人拥有汽车330.9万辆，比上年末增长18.6%。 其次，在铁路方面，目前成都有成渝线、宝成线、成昆线、达成线、遂成线5条电气 化铁路干线在此交汇。成绵乐铁路客运专线以及成渝、成灌、沪汉蓉三条高速铁路通车运营。成兰铁路、西成高铁、成贵高铁、成蒲高铁、成昆铁路扩能改造等也均在建设之中。 另外，川藏铁路、成格铁路、西成铁路也已纳入了成都市铁路未来的规划中。 作者简介：王巧灵（1992—），汉族，女，四川成都人，西南民族大学管理学院，土地资源管理硕士生。

兰州市现代物流的现状、问题及对策

兰州市现代物流的现状、问 题及对策 -标准化文件发布号：（9456-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII

内容摘要 现代物流作为一种先进的组织方式和管理技术，在全球经济范围内已经被广泛认为是企业在降低物资消耗、提高劳动生产率以外的重要利润源泉，在国民经济和社会发展中发挥着重要作用。近年来兰州市的现代物流虽有一些发展，但仍然处于起步阶段。一些企业物流观念薄弱，对物流不够重视，对现代物流的认识有待提高；社会化、市场化程度低；企业经营管理水平不高；物流行业的管理机构不太健全；物流信息系统建设比较滞后。本文在对现状分析的基础上提出了企业在现代物流的发展中发挥主体作用；政府部门为实现物流的发展创造有利条件；注意循序渐进，防止一哄而起；学习借鉴先进经验，结合实际开拓创新；加强宣传引导，加强研究探索，加强人才培养等建议。 关键词：现代物流发展现状存在问题发展对策

目录 一、兰州市发展现代物流的意义 (1) 1.物流的概念 (1) 2.对现代物流的认识 (1) 3.兰州市发展现代物流的必要性和紧迫性 (1) 二、兰州市现代物流的发展现状 (2) 1.商贸中心建设成效显著 (2) 2.信息服务体系逐步完善 (3) 3.网络基础设施逐步健全 (3) 4.物流行业的管理机构不太健全 (3) 5.物流企业逐步发展壮大 (3)

三、兰州市现代物流发展存在的问题 (4) 1.物流观念薄弱，企业对物流不够重视 (4) 2.社会化、市场化程度低 (4) 3.企业经营管理水平不高 (4) 4.物流行业的管理机构不太健全 (5) 5.物流作业效率不高 (5) 6.物流信息系统建设比较滞后 (5) 四、发展现代物流的对策 (5) 1.正确处理现代物流同传统物流的关系 (5) 2.兰州市发展现代物流的对策 (6)

日本三大都市圈的城市公共交通

日本三大都市圈的城市公共交通 一、 东京 1、城市概况 日本首都东京下辖23个特别区、27个市、5个町、8个村以及伊豆群岛和小笠原群岛，总面积2187平方公里，23个特别区和多摩地域形成了一个狭长的地带，东西宽90公里，南北长25公里。人口约1255万（截至2005年12月），是世界上人口最多的城市之一。按市区人口计算，2004年度东京市的GDP为7848亿美元。日本东京大都市圈包括东京市和附近三个县，面积1.3万平方公里，人口超过3300万（2000年）。 2、交通状况 东京都的机动车拥有量为460万辆，东京都市圈机动车拥有量超过800万辆，道路网密度为18.4km/km2，道路用地率约14.1%。随着汽车的增加，城市的堵车问题也越来越严重。东京平均车速每小时18.5公里。2001年东京都市圈各方式划分比例为地铁56％，地面公交7％，小汽车34％，出租车3％。东京都市圈圈内通勤/通学出行（1990年调查）总量1811万人次，其中中心城内部为397.3万、郊区之间679万。圈外至中心城356万人次；郊区至中心城260万人次；圈外至郊区113万人次。 东京圈的公共交通构成如下： （1）城市电气铁道。东京圈的城市电气铁道分为两部分，一部分为JR（Japan Rail）所属；另一部分为私铁，共50条线路，总长1850公里； （2）地下铁道。东京圈的地下铁道共14条线路，总长329.5km； （3）单轨、导向轨。单轨交通由东京单轨公司等5家公司经营，共11条线路，总长102.4km； （4）路面电车由东京都交通局等3家公司经营，3条线路，全长27.2km。 （5）公共汽车主要由东京都交通局、东武、西武公共汽车公司及各主要城市交通局所经营，线路全长11218.3km。 （6）出租汽车大部分为私营公司及个人经营，年实际运行里程为50.6亿公里。 东京圈整个公交系统年运送乘客约为158.5亿人次。其中JR为54.5亿人次；私铁（含单轨及导向轨）为49.8亿人次；地下铁道为26.8亿人次；路面电车4000万人次；公共汽车为19.7亿人次；出租汽车为7.3亿人次。 3、公交专用道发展情况 日本东京拥有公共交通专用道238公里，运行速度为24公里/小时，布设公交专用道的路段占到有公交线路路段总量的23%。 日本东京、大阪、名古屋三大都市圈的公共交通极其发达，构成合理、运营顺畅。 1 东京圈 东京圈位于关东平原的南部，面临东京湾。区域定义是以东京都厅为原点，半径65km左右；含横滨、川崎等150多个市镇，总面积约12000km2，居住人口为3200万人，通勤通学人员为2100万人。东京

甘肃现代物流业发展战略分析

龙源期刊网 https://www.docsj.com/doc/3316822510.html, 甘肃现代物流业发展战略分析 作者：郭凯明 来源：《物流科技》2009年第03期 摘要：现代物流业的发展对于甘肃经济发展具有重要的战略意义，已经成为推动甘肃经济发展、提高经济质量的重要产业。文章通过对甘肃省现代物流发展现状的SWOT分析，提出甘肃省现阶段发展物流业的战略选择，并进一步提出具体的发展措施。 关键词：现代物流业；发展战略；分析 中图分类号：F127文献标识码：A Abstract: The development of modern logistics has the important strategic significance to the Gansu economic development. It has become the important industry to promote the Gansu economic development and to improve the economical quality. The paper proposes the strategic choice of the logistics on Gansu Province present stage development by the SWOT analysis on development present situation of Gansu Province modern logistics. At the same time concrete development measures are further proposed. Key words: modern logistics; developmental strategy; analysis 1甘肃省发展物流业的意义 甘肃经济在近几年一直保持着10％以上的发展速度，随着工业强省战略的逐渐落实，国 有老工业也逐渐有了起色。但由于各种劣势制约着甘肃的发展，工商业企业的竞争能力比较弱，这其中主要的就有物流因素。 甘肃省以农业、矿业开发和重工业为经济重点，初级加工和原材料对于物流费用均比较敏感，近几年石油价格飞涨导致公路运输成本居高不下，整个物流成本快速升高，虽采用了一些积极的手段加以缓解，仍然极大影响了整个国民经济的发展、降低了企业的核心竞争力。据初步估算甘肃省物流支出占GDP的比重高达21％以上，高于约18.6％的全国平均水平。以2007年统计指标为例(见表１)，单位产值运输量大于全国平均水平更大于东部地区的水平；物流运输手段单一，公路、铁路在整个物流份额中占据了绝对的比重，运输成本偏高。

交通对城市发展的影响

城市从诞生发展一直与交通存在着千丝万缕的联系.从古代四大文明古国的发源地—内河流域开始,发展到近现代—经济发达国家与发展中国家的城市化历程,无一不渗透着交通对城市发展的影响,与此同时城市的发展也促进了各种先进交通工具的出现,进而推动了城市化的进程. 城市交通的分类 城市交通一般分为两部分,即城市内部交通和城市对外交通,城市内部交通主要通过城市道路系统来组织;城市对外交通则是以城市为起点与外部空间取得联系的交通,如铁路运输/水路运输/公路运输/航空运输以及管道运输等. 交通影响城市产业布局 交通条件是城市产业区位选择和城市产业布局调整的重要影响因素，交通条件的改变往往直接导致城市产业布局的形成与改变。在交通较为落后的阶段，高额的运输成本限制了城市间外部贸易的发展，工业活动在城市间难以形成专业化分工，大多数工厂在其选址时会把城市经济作为首要条件，落后的交通条件将经济的多样化限制在城市范围内。随着交通的发展，区位约束不断减小，长距离的商品运输成为可能，围绕着中心城市的腹地市场开始增长，中等城市和小城市开始出现，工业生产可在不同城市间实现专业化分工，这促进了聚集经济效应的充分发挥，推动了城市向外分散型发展。此外，便利的交通还能够促进沿线地区人口的快速流动，加快地区经济的对外联系，从而带动沿线周围的旅游、餐饮、房地产等第三产业的迅速发展，推动沿线经济的产业结构升级。 交通影响城市土地利用 城市交通对城市土地利用的影响主要体现在三方面:一是可达性的影响.可达性界定的范围可大可小,可达性的大小直接决定了地理区位的优劣;二是指向性的影响.指向性,即交通引导.不同的交通方式对城市发展的引导也不相同,直接影响

居民购买商品的物流活动对城市交通的影响

居民购买商品的物流活动对城市交通的影响 一、实训名称 居民购买商品的物流活动对城市交通的影响 二、基本要求 学生应该了解购买商品的物流活动对交通运输的影响。为了完成这项课业，学生需要进行实地调查，了解居民购买主要商品的时所使用的交通工具和购买这些商品的频率，并对有关数据进行分析，了解在中国购买商品时的物流活动对交通产生的影响作用。 居民购买商品的物流活动对城市交通的影响调查表如图1-1所示

图1-1 统计后的各个小题的饼图和柱状图分别图1-2所示：

图1-2 中国居民日常购物的物流活动进行的同时，加速了商品的流通，也促进了商品的生产，商品的生产就会带动原料供求，运输原料的物流活动，也同时会给交通带来相当的压力。交通的压力增大，反过来也会影响回居民的购物活动，也间接会影响运输材料的物流活动。 三、实训资料 在国外物流被指责为交通混乱的主要责任者，其中居民出行购买商品的物流活动是主要原因之一。上海正日益成为国际化的大都市，交通问题也日益成为社会关心的热门话题，那么在

上海是否也存在与国外类似的问题，所以通过调查来研究人们购买商品的物流活动对上海城市交通产生的影响，并与国外情况进行比较。 上海是中国最大的城市，也是全球发展最快的城市之一，国民经济持续的快速增长。据东方早报道，截至2009年11月底统计得出：上海有2080万实有人口，其中1396万人有上海户籍，来沪人员656万余人，境外人员26万余人。 来自百度百科的资料：上海的城市交通系统非常发达。公共汽车线路数量1000多条，营运车辆1.8万多辆，日均客运量约780万人次，承担着65%的市域公共客运量，是世界上线路最多的城市之一。出租汽车是城市公共交通的重要组成部分。上海有出租汽车企业270余家，从业人员近10万人，出租汽车近43000辆，旅游包车和租凭车等7000多辆。全行业日均客运量逾300万人次，约占上海客运总量的25％。 此外，上海还拥有全国最长里程的轨道交通系统共十三条，包括地铁、高架轻轨和磁悬浮线等，营业里程400余公里，居全国首位，已形成初步的网络格局。日均客运量约500万人次，占市域公共客运总量的大部分。 就以上资料可以看出，上海的庞大人口相对上海这么小的地方，人口密度已经非常密集。上海身为我国大陆地区人口密度最高的城市，即使上海的交通设施已经很发达，但是相对于这么拥挤的人口，也经常出现交通拥挤、堵塞，引起道路的瘫痪。其中居民的购物消费形成的物流活动，对交通也有一定的影响： 居民每天出门买菜是每天必须的物流活动，上街购物也是上海居民主要的娱乐方式之一，居民选择的交通工具除了私家车外，还会选择公共汽车、地铁以及出租汽车等一些公共交通工具，这样形成的物流活动给上海的市区造成了相当一部分的压力，居民日常购物的物流活动进行的同时，加速了商品的流通，也促进了商品的生产，商品的生产就会带动原料供求，运输原料的物流活动，也同时会给交通带来相当的压力。交通的压力增大，反过来也会影响回居民的购物活动，也间接会影响运输材料的物流活动。这些可以用下面的表格概括：

兰州市城市状况及商圈分析

瑞德摩尔兰州市城市状 况及商圈分析 S·W·O·T分析 §4.1 S（优势） 瑞德摩尔工程符合兰州市的整体城市规划，兰州市政府目前已提出市区东扩的整体构想，将市区以东的榆中县和平开发区纳入兰州市区，未来兰州城东将激增50万人口，将大大提升城东的购买力，瑞德摩尔作为兰州市商委2005年重点规划的建设工程，坐落兰州城东门户，是兰州市中心以东唯一以零售为主的大型购物中心。瑞德摩尔德前身兰新市场在兰州市妇孺皆知，在当地有很高的知名度，它紧邻西北著名的七大市场，周边名校呈和围之势。瑞德摩尔所在地是兰州地区商业气氛最成

熟，居住人口最密集，财富最集中的商业旺地。 瑞德摩尔北接兰州主干道东岗东路，南接另一条主干道嘉峪关路，在已完成市政340道路南端及一座桥梁架设的基础上，将兰州市政340道路及另一座桥梁全线贯通，形成南北双回路三面直通市政道路的交通大格局。另有十多路公交直达或终点设在瑞德摩尔内，交通十分便利。 瑞德摩尔在城东商圈首先提出了由批发业态向零售业态转变，在现有的经营模式下将60%—80%的经营面积转为零售，配合周边专业商城批零兼营的模式，使自身完全脱离周边的低层次的批发市场，在城东零售市场稀缺的情况下，确立自己城东商业龙头的优势。 内部：瑞德摩尔的七大市场通过品项的调整和原有的优势，加上万国港购物中心的建成，将实现摩尔一站式消费，成为兰州乃至西北业态最为丰富、规模最大的超大型的集零售、酒店、餐饮、休闲、娱乐、商务的场所，形成一个无可比拟的优势。§4.2 W（劣势） 硬件：瑞德摩尔市场出入口不够醒目，现有的交通组织存在缺陷，还没有达到人车分流，市场路面尚需修整，广告牌和商户门口摆放不整齐，但随着340道路的开通与排洪沟的改造及瑞德摩尔内道路的规整，上述问题都会随之解决。 软件：物业功能需进一步提升，物业的服务质量还有待于提高。

中铁快运现状调查研究论文

目录 目录 (1) 1公司概况 (2) 2发展历史 (3) 3主营业务 (4) 4中铁的增值服务 (6) 5中铁快运发展中存在的问题 (7) 5.1设施水平有待提高 (7) 5.2运营机制不灵便 (7) 5.3中铁快运在货物运输中的问题 (7) 5.4客户服务意识淡薄 (7) 6解决对策 (8) 6.1加大物流基础设施建设 (8) 6.2加强运营机制管理 (8) 6.4提高客户服务意识 (8) 7调研实录 (9) 8调研总结 (10) 8.1意义 (10) 8.2问题 (10) 参考文献 (11)

1公司概况 中铁快运有限公司（简称中铁快运）是铁道部下属的大型国有专业运输公司，注册在国家和国家商务主管部门，注册资本27.08亿元。公司下设18个分公司，下设8个子公司，在全国600多个大中城市设有1975个办事处，中铁快运经销业务近900个。 中铁快运拥有国家铁路行李包裹运输资源，负责国家铁路行李车及邮件和行李快车的运营管理。公司共配备2057辆客车行李车，4064快递货运卡车，2260辆公路运输和城市配送车辆，拖拉机和叉车、共计11600辆拖车，目前，全国铁路客车上悬挂6165双运行乘用车，形成铁路客运列车行李运输网络覆盖中国所有主要城市和1000多个站点。日常定点，固定点，固定线路快速，快速邮政和快递包快速列车。目前中铁已开通80多条干线和支线运输线，这是一个覆盖全国140多个大中城市的公路运输网络。大约170万件每天的运输包裹，每年运送量超过1300万吨。 中铁快运担当全国铁路旅客行李、救灾物资等公益性运输服务，多次完美实现国家政府主管部门交办的专项运输与物流服务工作，成为政府物流服务平台。 中铁快运具有网络资源和铁路运送安全，准时，敏捷，环保，全天候的优势。具有国家铁路行李包裹运输资源，担负国家铁路行李车和邮件行李快运列车的运营使命。 中国铁路快运是中国交通运输协会快递分会，中国铁路快运也是物流业唯一的国家级高新技术企业。2008年，公司跃入“中国企业500强”和“中国服务业500强”，连续三年荣获“中国物流百强企业”二等奖。

城市轨道交通对城市发展的影响

城市轨道交通对城市发展的影响 摘要:轨道交通作为城市战略性的基础设施进而影响到城市空间布局调整的重要部分——城市更新，促进城市空间布局的分化重组。本文将从以上几个方面进行分析，为我国各个城市利用轨道交通规划及其引起的城市功能空间的重组进行分析。 关键字：轨道交通居住空间商业空间城市更新 引言 21世纪，我国进入城市轨道交通快速发展的阶段。城市轨道交通的建成带来人流在量和质上的巨大变化，大大提高其沿线的通达，改变其沿线的区位条件，从而影响城市土地利用与产业空间布局，进而影响城市空间结构与形态。国内外的实践经验表明，城市的实际形态和结构往往是交通发展战略和空间发展战略相互作用的结果[1]。轨道交通大运量、快速度的特点使它能够把人流引向特定的地点，并且在某个点上集中大量的人流，这种特性决定了轨道交通对于城市空间布局的影响集中于与人流密切相关的居住空间、商业空间的变化。轨道交通作为城市战略性的基础设施进而影响到城市空间布局调整的重要部分——城市更新，促进城市空间布局的分化重组。本文将从以上几个方面进行分析，为我国各个城市利用轨道交通规划及其引起的城市功能空间的重组提供建议。 1 城市轨道交通对居住空间变化的影响 目前，我国已进入城市化快速发展的时期，伴随着城市规模的日益扩大，出现了居民工作地和居住地的分离。特别是郊区化的趋势迫使人们出行范围加大、通勤时间和距离也相应增加。通勤成本已经成了人们选择居住地的一大要

素。而轨道交通凭借其快速度、准时便捷的优势极大地缩短了沿线居民的通勤时间，在吸引通勤人口移居的过程中改变了城市居住空间的布局。 表1-1显示了地铁建设对房地产的影响，从这些影响中不难看出轨道交通正慢慢地改变着城市原有的居住空间。 表1-1 地铁建设对房地产业的影响 1.1 挤出效应使居住空间向郊区转移 轨道交通凭借其快速高效的优势带来其沿线地区良好的通达性。交通的改善带来了区位条件的改善，提高了土地的潜在收益，沿线和两端的物业价值也

城市轨道交通对城市经济的影响

城市轨道交通对城市经济的影响 摘要：近几年来随着城市交通拥堵问题的日益严峻，世界各国都已经将轨道交通建设列为了城市基础设施发展的重点，城市轨道交通具有运量大、速度快、用地省、运行时间稳定，安全环保等一系列先天性优势，这对于解决城市交通拥堵、发展低碳交通和促进经济发展有着不可替代的作用。目前，各大城市正在进行城市轨道交通的大规模建设，因此，研究轨道交通具有十分重要的现实意义 关键字：城市轨道交通；经济 Abstract：In recent years, with the city traffic problems becoming more and more serious, lots of countries has columned the rail traffic construction as the key point of city infrastructure developing, urban mass transit has a series of congenital advantage, such as large volume, speed quickly, land saving, operating time stability, safety，environmental protection and so on, and it plays an irreplaceable role in the development of low carbon transport, promoting economic development and solving the city traffic congestion. At present, big cities are paying attention to the large-scale construction of city track traffic. Therefore, the research on track traffic has important practical significance. Keyword s：urban mass transit；Economic 1 城市轨道交通概述 轨道交通，全称叫城市快速轨道交通，是指城市中有轨的大运量的公共交通运输系统。目前，轨道交通有地铁、轻轨、市郊铁路、有轨电车以及悬浮列车等多种类型，号称“城市交通的主动脉”。轨道交通在运量、速度、运行方式等方面都优于私人交通和传统公交。地铁交通的运输能力要比地面公共汽车大7~10倍。单向每小时可运送4~6万人次，轻轨每小时可运送2~3万人次，而公共电、汽车的客运量每小时最多1万人次；轨道交通的运行速度最慢也在30 km/h以上。地铁行驶的时速最高可达128 km。