兰渝铁路建设对重庆经济的影响探析

中华人民共和国铁道部 [铁计[2007]97号] 铁路基本建设项目投资控制管理办法 (2007-5-10发布) 第一章总则 第一条为贯彻“以人为本、服务运输、强本简末、系统优化、着眼发展”建设新理念，加强铁路基本建设项目投资管理，实现铁路建设项目质量安全工期目标，节约建设资金，发挥投资效益，依据《铁路建设管理办法》(铁道部令第11号)，制定本办法。 第二条铁路基本建设项目要实行全过程、全方位的投资管理，按项目(预)可行性研究报告、初步设计、工程招投标、项目实施四个阶段进行投资控制。项目(预)可行性研究阶段应合理确定投资规模，铁道部主管部门为发展计划司；项目初步设计阶段批复设计概算，铁道部主管部门为工程设计鉴定中心；项目工程招投标、项目实施阶段按批准投资进行过程控制，铁道部主管部门为建设管理司。项目建设单位是建设项目投资控制的责任主体，项目设计单位是全过程投资控制的基础，项目施工单位依据设计图纸组织施工并按照合同价款控制投资，项目监理单位对工程施工和验工计价实施监理。铁道部有关部门按职责分工对全过程投资进行审批和监管。 第三条按照科学定标、适度从紧、强本简末、节约投资的要求，编制建设项目投资估算和设计概算。国家或铁道部批复的可行性研究报告是建设项目规模和投资控制的依据，批准的投资估算是建设项目投资控制的法定限额。建设单位在铁道部批准项目设计概算规模内组织建设。 第四条本办法适用于铁路基本建设项目，更新改造项目可参照执行。国铁控股的合资铁路建设项目投资控制程序适用于本办法，但各项投资决策应经公司法定程序决策后履行报批手续。 第二章 (预)可行性研究阶段 第五条项目(预)可行性研究阶段应科学确定建设规模和技术标准，优化选择技术方案并合理核定项目投资估算。(预)可行性研究重点研究项目的工程范围、技术标准、线路主要方案、主要设备设计原则、重大桥隧工程方案和桥隧工程比例、主要站段建设规模、项目建设年限、资金筹措方案和项目的效益评价等内容。 第六条项目设计单位完成初测后开放可行性研究工作，项目投资估算依据可行性研究阶段的专业设计方案和工程数量，按照铁道部基本建设工程投资(预)估算编制办法进行编制，基本预备费按一至十一章费用总额的10％计列。项目设计单位编制的可行性研究报告(含投资估算)应达到规定的设计深度和精度，推荐的主要技术条件明确，重大设计方案比选充分，影响投资的因素考虑全面，投资估算编制合理。投资估算文件应有符合规定的工程数量清单和综合(分项)估算资料。

兰渝铁路LYS-6工程工地试验室建设与管理 发表时间：2016-09-22T14:42:23.023Z 来源：《低碳地产》2016年第6期作者：莫姣霞岳吉双[导读] 近几年，随着铁路投资规模不断扩大，铁路工程试验检测工作将更趋繁重。 1中交一航局第四工程有限公司天津滨海新区 300456 2中交天航港湾建设工程有限公司天津滨海新区 300456 【摘要】近几年，随着铁路投资规模不断扩大，铁路工程试验检测工作将更趋繁重，各级铁路管理部门和施工单位对加强质量检测和施工质量控制给予了高度重视，组建工地试验室就成为了必然，工地试验室的建设和管理，对施工单位所承担的工程质量起着至关重要的作用.本文结合中交一航局兰渝铁路项目部三分部工地试验室组建和管理的过程，谈谈怎样建设和管理铁路工程工地试验室，确保铁路工 程质量. 键词】工地试验室；建设；管理 1、工程简介 兰渝铁路LYS-6标段起讫里程：DK423+915～DK501+005，正线线路总长77.09 km，位于甘肃、陕西、四川三省交界处。主要工程有桥梁15座，计4.023 km，隧道13座，计69.370 km，场站3座。LYS-6标段共分三个管段，分别由不同的子公司承担建设任务，四公司承担建设三分部，三分部施工管段自王家河隧道进口开始至苏家坪隧道出口结束（铁一院设计终点），起讫里程：DK470+918～DK501+005，正线全长30.087km。除王家河隧道进口位于陕西省宁强县广平镇外，其余工程全部位于四川省广元市朝天区境内。 2、试验室简介 中交一航局兰渝铁路项目经理部三分部工地试验室，是为了满足兰渝铁路六标三分部施工管段土建工程临时组建的工地试验室，由天津港湾工程质量检测中心有限公司授权，中交一航局四公司试验检测中心派遣主要试验检测人员，受兰渝铁路六标段项目经理三分部及局指挥部中心试验室双重领导。试验室主要负责三分部管段内工程的全部试验检测工作.试验室位于广元市朝天区羊木镇文笔村. 根据工程建设的需要，本试验室设立了水泥室、土工室、办公室、化学室、样品室、力学室、混凝土室、砂石室、标准养护室和留样室等十个功能室，建筑面积约300m2。 3、工地试验室的特点和作用 工地试验室是为控制工程施工质量而临时组建的，具有临时性的特点。它承担着控制工程质量的重要任务，大量反映工程质量的数据都可追溯至工地试验室。三分部工地试验室承担了三分部承建工程的各种原材料的品质检验；混凝土（非耐久性）、砂浆、水泥浆的配合比设计及拌合物性能检验；混凝土、砂浆、水泥浆的物理、力学性能检测；混凝土耐久性能检测；钢材力学、工艺性能（焊接）检测；现场实体混凝土检测，土工试验检测等，还承担了本工程所需料源的考查与寻找、施工过程中现场质量控制、搅拌站混凝土质量控制、对架子队试验人员的培训与管理，同时还参与工程质量检查、工程质量事故的调查分析、编写项目试验技术总结以及本工程的新工艺、新技术、新材料的推广工作。 4、工地试验室建设 4.1建立了完整的质量管理体系

课程论文 题目：贵州与重庆近十年GDP构成比较分析 姓名：陈妮 学院：管科学院 专业：自然地理与资源环境1班 年级：2014级 学号：20142207061004 课程名称：科学研究方法与论文写作 指导教师： 成绩： 2015年月日

摘要：GDP，又叫国内生产总值、地区生产总值，是指一个国家或地区所有常住单位在一定时期内生产活动的最终成果。本文主要讲了贵州省和重庆市近十年GDP的增长对比和其主要构成，尤其是在第一、二、三产业上的差异。 关键词：GDP，贵州，重庆，第一、二、三产业

贵州与重庆近十年GDP构成比较分析GDP，又叫国内生产总值、地区生产总值，是指一个国家或地区所有常住单位在一定时期内生产活动的最终成果。GDP是国民经济核算的核心指标，也是衡量一个国家或地区经济状况和发展水平的重要指标。 GDP有三种表现形态，即价值形态、收入形态和产品形态。从价值形态看，它是所有常住单位在一定时期内生产的全部货物和服务价值超过同期投入的全部非固定资产货物和服务价值的差额，即所有常住单位的增加值之和；从收入形态看，它是所有常住单位在一定时期内创造并分配给常住单位和非常住单位的初次分配收入之和；从产品形态看它是最终使用的货物和服务减去进口货物和服务。因此，GDP的构成也分为生产法构成、收入法构成和支出法构成三种。 1、生产法构成：就是行业构成，按大类分可以分为第一、二、三产业增加值，再细一些可以按行业分成农林牧渔业增加值、工业增加值、建筑业增加值、金融业增加值、房地产业增加值等等。这种构成方法主要用于看GDP中各行业具体发展水平，以及行业结构是否失衡。 2、收入法构成：具体分为劳动者报酬、生产税净额、固定资产折旧和营业盈余四种构成项。其中，劳动者报酬归属于个人部门，生产税净额归属于政府部门，固定资产折旧和营业盈余归属于企业部门。这种构成方法主要用于看个人、政府和企业之间的部门发展是否平衡。 3、支出法构成：具体分为资本形成总额、最终消费、货物和服务净出口。也就是常说的投资、消费和出口三驾马车。 上图为两个城市十年来人均GDP增长情况，不难看出，重庆人的收入远远高于贵州人民的，就拿贵州2012的人均GDP来说，此时的高低是和它差不多才

兰渝铁路隧道施工控制测量 第八项目部郭浩民王红雷梁运忠 1.概述 1.1工程概述 兰渝铁路（兰州至广元段）自兰州东站引出，穿跨群山河谷，至四川广元市。 我一航局一公司承建其中5条隧道、4座大桥，全程约26公里。另外承建多条辅助隧道，合计约4公里。本文主要介绍隧道施工的控制测量，对这种条带形测量控制网和地下型洞内导线的布设提供一些借鉴和参考。 1.2测量依据 （1）设计图纸 （2）《兰渝铁路建设管理办法》 （3）CPI交桩成果 （3）《新建铁路工程测量规范10101-99》 （4）《全球定位系统(GPS)铁路测量规程TB10054-97》 （5）《国家一、二等水准测量规范》GB/T12879-2006 （6）《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》铁建设[2006]189号 （7）《时速200～250公里有砟轨道铁路工程测量指南》铁建设[2007]76号（8）《铁路隧道监控量测技术规程TB10121-2007，J721-2007》 1.3坐标系统 平面坐标系采用国家2000大地坐标系椭球参数，主要参数为： 长半轴a=6378137，扁率1/f=298.257222101。 中央子午线105°48′，投影面大地高660m。 高程基准面为国家85高程系统，高程异常-40m。 另外，为了简化计算和方便放样，还建立了一些局部坐标系统，并注明了局部坐标系统和国家坐标系统的换算关系。 1.4技术标准

本工程测量等级要求较高，CPI控制网按照GPS－B级布设，CPII控制网按照GPS－C级布设，洞内外加密导线为二等导线，高程引测为二等水准。 GPS静态B、C级主要技术标准如下： 二等导线的主要精度要求为：长度1/20000，方向1.0″。 二等水准测量主要技术标准如下： 为达到上述技术标准，我部使用的测量仪器如下： GPS静态作业采用天宝5700，标称精度3mm+0.5ppm；

第19卷第2期 2010年6月 淮海工学院学报(自然科学版) Jo ur na l of H uaihai Institute of T echnolo gy(Natural Science Edition) V ol.19 N o.2 Jun.2010 DOI:10.3969/j.issn.1672 6685.2010.02.020 兰渝铁路建设对兰州城市交通与物流发展的影响分析* 张永凯1,唐相龙2,王生鹏3 (1.兰州商学院资源环境与城乡规划管理系,甘肃兰州 730020; 2.兰州交通大学建筑与城市规划学院,甘肃兰州 730070; 3.西北民族大学管理学院,甘肃兰州 730030) 摘 要:通过对相关文献研究进展的梳理,在兰州城市交通与物流发展现状分析的基础上,探讨了铁路建设对城市交通与物流的影响效应,以兰渝铁路贯通对兰州市的影响进行实证研究,最后针对兰州交通和物流发展存在的问题,提出优先发展快速公交系统、建设城市轨道交通、客运与货运相对分离等对策建议。 关键词:兰渝铁路;交通;物流;兰州市 中图分类号:F532 文献标识码:A 文章编号:1672 6685(2010)02 0077 04 Analysis of the Influence of Lanyu Railway on Transportation and Logistics of Lanzhou City ZH ANG Yong kai1,TANG Xiang long2,WAN G Sheng peng3 (1.Dept.of Reso ur ce Environment&U r ban and Rur al P lanning,L anzhou Commer cial Colleg e,L anzhou730020,China; 2.Scho ol of A rchitecture&U rban P lanning,Lanzho u Jiao tong U niv ersit y,L anzhou730070,China; 3.School of M anag ement,No rthw est U niv ersit y of N ationalit ies,L anzhou730030,China) Abstract:After a detailed literature r eview,w e descr ibed the status quo for the developm ent of tr ansportatio n and lo gistics o f Lanzho u city,and analyzed the influence of railw ay on the urban tr ansportatio n and lo gistics.Taking the influence of Lany u Railw ay on Lanzho u City as a case study,w e put fo rw ar d some co unterm easures for the development of ur ban tr ansportation and lo g istics of Lanzhou City in respect to the pro blems therein.T hese m easures include the prio rity fo r the dev elo pment o f rapid public transpo rtation sy stem,the co nstructio n of ur ban rail transport and the separation of passenger and fr eight transport. Key words:Lany u Railw ay;transportatio n;log istics;Lanzho u City 1 兰渝铁路概况及相关研究进展 兰渝铁路北起甘肃省兰州市,经榆中县、渭源县、岷县、宕昌县、陇南市(武都区),然后向东南经四川省的广元市、苍溪县、阆中市、南部县到南充市(顺庆区),在南充分线(高坪区),一条经武胜县到重庆,另一条经广安市、三汇坝到重庆。全长约820km,项目估算投资总额774亿元,由铁道部与甘肃省、四川省、重庆市合资建设。该项目已于2008年9月26日在兰州开工,计划用6年时间完工。据铁路部初步测算,铁路建成后,兰州和重庆之间火车运行时间仅为6个多小时,比过去的时间缩短约2/3,兰州 *收稿日期:2010 01 12;修订日期:2010 06 14 基金项目:甘肃省社会科学规划项目(xbmu 2008 AB 54);兰州商学院科研项目(0909056) 作者简介:张永凯(1974-),男,甘肃环县人,兰州商学院资源环境与城乡规划管理系讲师,博士,主要从事城市与区域创新方面的研究, (E mail)yongkaizhang@fox https://www.docsj.com/doc/ec18226327.html,。

重庆农村经济发展现状、问题及对策分析> 重庆作为西部唯一的直辖市，也是一个不折不扣的农业大市。虽然重庆拥有比较丰富的农业资源，但是农业经济却属于该市经济薄弱的环节，为了进一步发展农村经济优势，本文从重庆农村经济现状着手，通过找出问题，提出提高农村经济发展的对策。 一、重庆农村经济发展现状 重庆作为西部唯一的直辖市，因为其特殊的地理环境以及历史环境，也是一个不择不扣的农业大市。全市所辖面积82万平方公。截止2011年，总人口3329.81万，其中农村人口2324.5，占总人口的69.8%。重庆市的经济随着直辖市的成立和西部大开发的深入，得到了高速发展，截止2011年，全市GDP达到了10011.37亿元，比1997年增长了563%。 (一)重庆第一产业GDP增长情况 重庆自直辖以来，农村经济增长总体上是上升的。据统计，重庆第一产业GDP 在1997-2011这15年里，从307.21亿元增长到844.52亿元，一共增长了537.31亿元，近3倍多，而且呈现较明显的阶段性特征。总体看来，大致分为三个阶段: 第一个阶段:1997-2000年。在这四年里，第一产业GDP总体呈负增长。1997 年第一产业GDP产值为307.21亿元，到2000年第一产业GDP产值仅为286.1，四年间减少了21.11亿元。这段时间影响第一产业GDP负增长的因素大致有以下几个原因:受1997年亚洲经济危机的影响，全球经济复苏缓慢，我国的经济也受到相当大的影响，从而使得第一产业受到波及。 第二个阶段:2001-2006年。在这期间，第一产业GDP总体呈增长趋势，并且在2004年达到了26.2%的增长。但是增长幅度缓慢，2004年也只是恢复性的增长，

我国高铁建设融资模式研究 一 引言 近年来，随着我国经济的转型与城市化进程加速，交通运输作为经济发展的大动脉得到蓬勃发展，高速铁路作为交通运输系统的新生力量，成为当前发展的主流与热点。国家经济“十一五”发展规划和中长期铁路网规划中明确了高速铁路跨越式发展的具体内容，在2008年国务院铁路网规划中提出到2020，全国铁路运营里程将达到12万公里以上。有统计数据显示，至2015年“十二五”末期，我国新建高铁路网规模将达到2.5万公里，其中包括1.5万公里的“四纵四横”高速铁路网主骨架、5000公里的主骨架高速铁路连接线和5000公里的城际高速铁路。据估计截至今年年底，中国铁路营运里程将突破10万公里，高速铁路突破1万公里，在建规模1.2万公里。我国成为世界上高速铁路运营里程最长、在建规模最大的国家。 然而，继近年来我国高铁基本建设投资呈现逐年高速上涨趋势后，2011年情况发生变化。2011年全国铁路固定资产投资总额5963.11亿元，其中基建投资4610.84亿元，比上一年下降34.83%。同时，铁道部2012年计划新开工项目仅为9个，与2011年初计划70个的宏大目标相比落差巨大。铁道部的相关规 划文件将“十二五”期间原定的每年7000亿左右的投资额缩减到每年4000亿左右。铁路投资尤其是高铁投资的融资难问题已经成为阻碍高铁建设发展的重要问题。 二 目前中国高铁融资存在的缺点 1.投资主体较单一 目前，绝大多数铁路建设项目还是中央政府投资，包括地方政府在内的其他投资主体的投资额虽有增长，但所占比重太小，也有较少民营资本及外商直接投资于铁路基础设施建设，初步形成了由各级政府、企业、外资、私人和其他非公有制成分构成的多元投资主体格局。 2.融资模式较单一 铁路建设资金的来源主要是:国家财政投资、铁路建设基金、政策

重庆对外贸易的发展及对经济的贡献研究 专业： 学号： 姓名： 指导老师： 成绩： 时间

重庆对外贸易的发展及对经济的贡献研究 The development of external trade of Chongqing and how it influence the economy 专业：电气工程与自动化姓名：周齐 摘要：重庆市作为我国重要的中心城市之一，自直辖以来，在中央不断加大对其政策扶持力度之下，重庆经济发展水平得到极大的提高。对外贸易作为拉动经济发展的三驾马车之一，为重庆经济的发展做出了巨大的贡献。尤其是近几年，重庆对外贸易的发展速度更快了。但是我们应该看到重庆对外贸易的发展速度仍然很低，发展速度还不是很稳定，在重庆经济发展的新阶段，必须扩大进出口，提高对外贸易在重庆经济中的地位。 关键字：重庆对外贸易经济发展贡献 Abstract：The economy of Chongqing has acquired a great improvement since it was under the direct control of the government. As an important city of the southwest, Chongqing obtains lots of supportive policy from the central authorities, and there’s no doubt that it is the basis of its progress. In the progress, external trade has played a significant role and it has really contributed a lot. Especially in recent years, the speed of external trade of Chongqing has made a big step forward, and has developed mush faster than before. But it’s still far from satisfying, because the speed is comparatively low and always in an unstable state. So, in the new period of development, Chongqing must expand its imports and exports, and heighten the importance of external trade. Key word s：external trade of Chongqing economy development contribution

2010年重庆市国民经济和社会发展统计公报 重庆市统计局国家统计局重庆调查总队 2011年3月20日 2010年，全市人民在市委、市政府的坚强领导下，坚持以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，深入贯彻落实科学发展观，牢牢把握“314”总体部署和国发〔2009〕3号文件[1]精神，积极推进统筹城乡改革、“五个重庆”[2]，加快建设“两江新区” [3]、“保税港区” [4]，坚定不移地扩内需、调结构、防通胀、惠民生，全市呈现出“经济高位平稳增长、民生环境持续改善、改革发展纵深推进、各项社会事业全面进步”的发展态势。 一、综合 初步核算，全年实现地区生产总值7894.24亿元，比上年增长17.1%。其中，第一产业实现增加值685.39亿元，增长6.1%；第二产业实现增加值4356.41亿元，增长22.7%；第三产业实现增加值2852.44亿元，增长12.4%。第一产业增加值占全市生产总值的比重为8.7%，比上年下降0.6个百分点；第二产业增加值比重为55.2%，比上年上升2.4个百分点；第三产业增加值比重为36.1%，比上年下降1.8个百分点。 ·· 1

图1 “十一五”期间全市生产总值及其增长速度 单位：亿元、% 地区生产总值 分区域看，一小时经济圈[5]完成地区生产总值6120.40亿元，比上年增长17.0%，占全市生产总值的77.5%；渝东北翼完成1342.66亿元，增长17.7%，占全市的17.0%；渝东南翼完成431.18亿元，增长16.8%，占全市的5.5%；“两翼”所占比重较上年上升0.2个百分点。 城市居民消费价格总水平[6]比上年上涨3.2%，其中食品价格上涨6.5%。主要食品价格中，粮食价格上涨13.1%，油脂价格上涨5.2%，猪肉上涨3.1%。工业品出厂价格上涨3.1%，原材料、燃料、动力购进价格上涨6.9%。 ·· 2

铁路基本建设项目投资管理办法 第一章总则 第一条为加强铁路基本建设项目（以下简称项目）投资管理，全面实现项目质量、安全、工期、投资、环保和稳定等建设目标，节约建设资金，满足运营需求，发挥投资效益，依据国家关于建设项目投资管理及国有企业违规经营投资责任追究的规定，《中国铁路总公司铁路建设管理办法》（铁总建设〔2015〕78 号）和《中国铁路总公司固定资产投资管理办法》（铁总计统〔2015〕73号）,制定本办法。 第二条本办法适用于中国铁路总公司（以下简称总公司）管理的铁路基本建设项目。所属企业更新改造和自筹资金管理项目參照执行。 第三条项目要实行全过程、全方位的投资管理，按项目立项决策、勘察设计、工程实施和竣工验收等四个阶段进行投资控制。总公司投资主管部门为计划统计部，相关单位和部门按职责分工对全过程投资进行审查和监管。 第四条铁路项目按照可行性研究报告批复主要工程内容、规模和技术标准、投资估算进行规模控制，批准的投资规模是建设项目投资控制的法定限额。总公司按照初步设

计批复的建设规模、标准、工程措施和总概算对建设单位进行投资控制，批准（调整）总概算額度是建设单位蛆织实施的最大限额。建设单位根据审核后施工图纸、中标总价及合同条款约定对参建各方进行合同控制，合同总价（含调整费用）为參建各方认可的最终价款。 第二章各阶段投资控制主要内容及责任单位第五条立项决策阶段依据中长期铁路网规划和铁路建设规划，合理确定拟建项目功能定位，招标选择勘察设计单位，委托咨询评窜，合理确定工程范围、运量需求、运输组织、主要技术标准、线路基本走向、建设和投资规模。责任单位为国铁出资人代表和项目建设单位，总公司相关责任部门为计划统计部。 铁路局在项目建设全过程依法履行国铁出资人代表职责，指导合资公司加强投资控制维护各方合法权益。 第六条勘察设计阶段根据批准的可行性研究报告，在定测基础上开展初步设计。初步设计经审查批准后，开展施工图设计和审核工作。勘察设计阶段责任单位为国铁出资人代表和项目建设单位，总公司相关责任部门初步设计阶段为工程设计鉴定中心、施工困设计阶段为工程管理中心。 第七条工程实施阶段按规定组织工程招标投标，依据批准的建设规模、技术标准、建设工期和投资，按照施工

乘风破浪攻难关恒祥宏业创佳绩 ----兰渝铁路胡麻岭隧道施工破解重大技术难题 日前，北京恒祥宏业基础加固技术有限公司胡麻岭隧道加固技术创新迎来一片崭新天地，不负众望破解重大技术难题。至5月30日，胡麻岭隧道施工进度已由原来单个掌子面月掘进10多米增加到20多米，进入冬季以来，在北京恒祥宏业基础加固技术有限公司注浆实验组的指导下三工区组织了1200人施工攻坚队，7个作业面有序推进，隧道二衬同步跟进， 隧道预计将于今年实现贯通。 “世界上最难修建的铁路不是青藏线，不是宜万铁路，而是兰渝铁路，确切地说是兰渝铁路胡麻岭隧道。”在铁路隧道注浆加固工程摸爬滚打了10多年的北京恒祥宏业基础加固技术有限公司董事长崔学栋感慨地说。 兰渝铁路胡麻岭隧道全长13.61公里。北京恒祥宏业基础加固技术有限公司承担6座斜井、一座竖井和相应区间的正洞掘进加固施工任务。该隧道穿越一座水库和一条河流，有3.25公里穿越第三系饱和富水粉细砂地层，形成众多大小不等的水囊，受施工扰动的影响，围岩液化现象十分严重，突水涌沙等安全隐患突显。施工初期单个掌子面月掘进在10米间波动，施工进度严重滞后，被列为重难点工程。 据介绍，中铁十九局集团兰渝铁路指挥部密切配合业主邀请的北京恒祥宏业基础加固技术有限公司，与北京交通大学、兰州交通大学组成科技攻关联合体，15次邀请国内知名专 家参加破解难题论证会，并提出“复合式”治理方案。 三工区与北京恒祥宏业基础加固技术有限公司注浆实验组专门组成攻坚团队，积极探索，有效采用该公司研发的“九步双侧壁法” “六部CRD法施工” “真空降水” “双液回退劈裂注浆”等新技术新工艺，大力开发应用“台阶负压轻型井点真空降水”“超前水平真空降水” “洞内重力式深井真空降水” “地表重力式深井真空降水”等综合降水技术，有效解决了突水涌沙泛滥的难题，施工安全得到可靠保证。 中国工程院院士王梦恕说：“胡麻岭隧道是我们中国人通过自主创新取得的重要突破，标志着我国成功掌握了复杂地质下隧道施工关键技术，必将对我国铁路隧道工程建设起到积极推动作用。” 信息来源：《北京恒祥宏业年报内刊》

直辖十年重庆经济增长质量及对策研究 【摘要】直辖十年来，重庆经济增长速度较快，持续超过全国平均增长水平，在西部处于领先地位，经济实力日益增强，人民生活水平逐步提高，但经济质量的提升与数量的增长并不对称，这不符合科学发展观和和谐发展观的要求。分析直辖十年来重庆经济增长质量，探讨其形成原因，提出相应的对策措施，对促进重庆经济、社会和环境协调发展具有重要现实意义。 【关键词】重庆经济，增长质量现状，原因分析，对策研究 经济增长有质和量的规定性。经济增长的“量”即经济增长的数量或总量，用经济增长速度来表示。经济增长的“质”，不仅包括经济增长速度，还包括增长持续稳定、经济结构优化、社会分配公平、区域和城乡协调发展、资源节约和环境保护等。分析一国或地区经济增长质量的好坏，必须首先确定衡量经济增长质量的评价指标体系。 一、经济增长质量评价指标体系 目前，国内外尚无统一标准对经济增长质量进行综合评判。根据重庆市情，借鉴各省区研究经验，可从经济、社会、资源环境三方面选取指标作为评价标准。 1．经济评价指标 （1）经济增长速度，即生产活动最终成果总量的增加，通常用一定时期内GDP或地区生产总值的增长百分比来衡量。保持一定的经济增长速度对于提升经济发展质量至关重要。特别是对经济基础相对薄弱、二元结构特别突出的年轻直辖市——重庆来讲，更具有现实性。 （2）经济增长稳定性，即经济增长不出现大起大落的波动，通常用当年与上年经济增长率之差与上年经济增长率相除的方法来计算。由于多种原因，经济波动是必然的，只有把经济波动幅度控制在适当的范围之内，才能避免因经济过热或过冷所造成的资源配臵不足或浪费，实现经济长期稳定增长。 （3）产业结构合理，即三次产业之间和同一产业内部各部门之间的比例合理。合理的产业结构是经济高质量的前提，因产业结构在很大程度上决定社会资源配臵的效果，进而影响社会生产率的高低；产业结构决定经济活动所创造的GDP结构，而GDP的结构反映人们从中获得的福利。 （4）要素贡献率，即要素对经济增长的拉动作用。从重庆实际出发，选取资本、劳动和技术三要素，用投资率即资本形成总额与GDP的比值、劳动生产率、研发经费占GDP的比重来考查要素贡献率。提高要素贡献率，对于要素资源相对缺乏的重庆市来讲，具有重要意义。 2．社会评价指标 经济增长的最终目的是增强国家或地区经济实力，促使城乡居民生活水平不断提高。因此经济发展的同时，应该注重社会和谐发展。根据重庆大城市带大农村的特点，从城乡、区域两个方面衡量社会和谐发展，其评价指标包括：人均GDP、恩格尔系数、城乡收入差距、城镇化率等。 人均GDP是一定时期内GDP与同期平均常住人口的比值，是判断区域综合经济实力强弱、区际间是否协调均衡发展的重要指标。恩格尔系数是食品支出占居民总支出的比

铁路建设项目资料分类 1、建设管理资料 包括建设单位内部管理资料(含管理机构资料、管理制度资料)；立项决策资料(含预可行性研究报告、预可行性研究报告批复文件、环境影响报告书、环境影响报告书批复文件、水土保持方案报告书、水土保持方案报告书批复文件、节能报告书、节能报告书批复文件、防洪影响评估报告书、防洪影响评估报告书批复文件、通航论证报告书、通航论证报告书批复文件、地震安全性评估报告书、地震安全性评估报告书批复文件、文物保护影响评估报告书、文物保护影响评估报告书批复文件、可行性研究报告、可行性研究报告批复文件)；征地拆迁资料(含建设用地预审资料、建设用地预审批复文件、选址意见书、建设用地规划许可证、勘测定界成果资料、建筑物或构筑物评估报告、征地拆迁现场操作资料、临时用地租用协议资料、征地拆迁管理台账)；招投标管理资料(含招标计划、招标计划批复文件、招标公告、资格预审文件、招标文件、资格后审批复文件、资格预审评审资料、投标文件、开标记录文件、评标报告、中标通知书、中标结果通知书、招投标情况书面报告)；合同管理资料(含合同审查资料、合同联签文件、合同变更、解除及纠纷处理文件、合同文本、合同管理台账)；开工报告(含建设项目开工报告、建设项目开工报告批复文件、合同标段和重点工程开工报告、合同标段和重点工程开工报告批复文件、单位工程开工报告、单位工程开工报告批复文件)；技术管理资料(含指导性施工组织设计资料、施工技术调查资料、全线控制测量方案、线路贯通测量资料、系统集成与接口管理资料、科技成果资料、工程项目总结)；物质设备管理资料(含甲供或者甲控物资设备采购计划、甲供或者甲控物资设备质量记录)；质量安全管理资料(含质量安全控制资料、质量安全事故资料、专项检测资料)；质量安全监督资料(含质量安全监督申报资料、质量安全监督审批资料、质量安全监督实施资料、质量安全监督报告)；水土保持和环境保护资料(含水土保持资料、环境保护资料)；计划统计资料(含年度计划资料、季度施工建议计划、滚动计划、月(年)统计报表、计划统计管理台账)；投资控制资料(含投资估算文件、投资估算审查修改文件、设计概算、鉴修概算、投资验算、分标段执行预算、甲供物资价款资料、验工计价资料、清理概算资料、投资管理台账)； 2、勘察设计资料 包括勘察资料(含勘察大纲资料、勘察报告资料、初测资料、定测资料、勘察监理资料)；

重庆市各区（县）经济发展实力的比较研究 杨成 50110202706 摘要：在金融危机的背景下，重庆市的经济发展保持平稳较快的增长速度，经济发展成就令人瞩目。但是各区、县间的经济发展实力仍然存在明显差异，因此为了更准确定位各地区的经济发展程度和实力，并制定应地适宜的经济发展战略，平衡并加快重庆各地区的经济发展，有必要对重庆市各区（县）的经济实力进行评价。本文运用因子分析和聚类分析对重庆市39个区（县）的经济发展实力进行科学的分类、比较和研究。研究结果将重庆市39个区（县）划分为经济发展实力雄厚、经济发展实力较强、经济发展实力薄弱四类地区，并为提升各类地区的经济发展实力提出相应的政策建议。 关键词：经济发展实力；因子分析；聚类分析；比较研究 一、引言 重庆市自直辖以来，凭借长江“黄金水道”之便，依托丰富的资源，大幅度改善基础设施建设，积极优化产业结构、调整和转变经济发展方式，各项经济指标都比直辖前有了大幅度的提高，其速度和水平在全国各大主要省市中都处于领先，但跟北京、上海、天津相比，重庆仍处于“直辖市初级阶段”，差距较为明显，并且其所辖的区（县）经济发展实力和发展水平也是有很大差异。各区（县）的经济发展实力不仅反映该区域经济发展的实力，而且也决定了重庆市作为一个整体在区域经济中的相对地位。自2000年国家统计局进行全国百强县排名活动以来，对各地区经济发展实力的研究内容丰富、评价指标和评价方法也不尽相同，各具特色。因此，为了促进重庆市区（县）经济的持续、平衡、平稳、较快发展，同时提升重庆市整体经济水平和经济实力，对全市各区（县）经济发展实力进行科学的比较、分析和研究，从中找出差距和不足，对于制定符合科学发展的、适合全市各区（县）实际状况的经济发展战略和策略具有重要的理论和实践意义。 二、区域经济发展实力概述 （一）区域经济发展实力的概念 关于区域经济发展实力内涵的研究，由于兴起的比较晚，理论界至今还没有达成共识。但有一点是共同的：它是一个决定经济发展状况的时间概念和地区概念。冒小栋和李燕辉认为，经济发展和实力是指一个地区在某一时期所体现出来的经济发展全貌，综合反映给地区经济发展水平。高志刚则认为，研究区域经济发展实力，不仅要分析区域经济发展水平的高低，还应考察各区域经济对上一级区域经济增长贡献的大小。高辉灵认为，区域经济发展实力是指一定时期内、一定区域范围中，影响并决定经济发展全局的能力。笔者认为，应该定义为一定时间和空间范围内，对经济发展起决定作用的所有硬件和软件的总和。

2018年重庆市经济运行情况 2018年，全市实现地区生产总值20363.19亿元，按可比价格计算，同比增长6.0%。分产业看，第一产业实现增加值1378.27亿元，增长4.4%；第二产业实现增加值8328.79亿元，增长3.0%；第三产业实现增加值10656.13亿元，增长9.1%。 一、农业生产形势总体稳定，畜牧业生产平稳发展 2018年，全市农林牧渔业总产值2052.4亿元，按可比价计算同比增长4.8%。全市粮食作物产量1079.3万吨，与上年基本持平。全市生猪出栏1758.2万头，增长0.4%；家禽出栏21349.2万只，增长0.2%；牛、羊分别出栏54.5万头和447.0万只，下降2.2%和0.4%。 二、工业经济转型调整，新兴制造业贡献突出 2018年，全市规模以上工业增加值按可比价格计算同比增长0.5%。分经济类型看，国有及国有控股企业增加值下降7.7%，股份制企业增长3.3%，外商及港澳台商投资企业下降10.7%。分三大门类看，采矿业增加值下降13.1%，制造业增长0.4%，电力、燃气及水生产和供应业增长8.0%。在“6+1”支柱行业中，电子制造行业增加值增长13.6%、材料行业增长11.0%、化医行业增长4.9%、装备制造业增长3.2%、消费品行业增长1.9%、能源工业增长1.7%、汽车制造业下降17.3%。 2018年，全市高技术产业增加值同比增长13.7%，对规模以上工业增长的贡献率为411.7 %。战略性新兴制造业增加值增长13.1%，对规模以上工业增长的贡献率为495.2%，是拉动工业经济增长的主要动力。其中，新一代信息技术产业、生物产业、新材料产业、高端装备制造产业分别增长22.2%、10.0%、6.5%和13.4%。新产品产量实现较快增长，其中新能源汽车增长33.0%，智能手机增长59.4%，液晶显示屏增长56.2%，工业机器人增长68.8%，风力发电机组增长 45.2%，医疗仪器设备及器械增长74.1%。 三、服务业发展总体平稳，新兴服务业发展势头较好 1-11月，全市规模以上服务业实现营业收入同比增长13.5%。数字经济产业助推服务业高质量发展，截止11月末，全市从事数字经济产业相关业务的规

铁路基本建设项目投资控制管理办法 系统管理员 2007-7-30 12:07:08 关于印发《铁路基本建设项目投资控制管理办法》的通知 〕97号 位,太中银铁路公司，各客运专线公司（筹备组）： 为规范铁路基本建设项目投资管理，加强项目投资过程控制，现将《铁路基本建设项目投资控制管理办法》予以印发，请按照五月十日 铁路基本建设项目投资控制总则 第一条为贯彻“以人为本、服务运输、强本简末、系统优化、着眼发展”建设新理念，加强铁路基本建设项目投资管理目质量安全工期目标，节约建设资金，发挥投资效益，依据《铁路建设管理办法》（铁道部令第11号），制定本办法。 第二条铁路基本建设项目要实行全过程、全方位的投资管理，按项目（预）可行性研究报告、初步设计、工程招投标、项行投资控制。项目（预）可行性研究阶段应合理确定投资规模，铁道部主管部门为发展计划司；项目初步设计阶段批复设计概算，铁程设计鉴定中心；项目工程招投标、项目实施阶段按批准投资进行过程控制，铁道部主管部门为建设管理司。项目建设单位是建设项主体，项目设计单位是全过程投资控制的基础，项目施工单位依据设计图纸组织施工并按照合同价款控制投资，项目监理单位对工程施监理。铁道部有关部门按职责分工对全过程投资进行审批和监管。 第三条按照科学定标、适度从紧、强本简末、节约投资的原则，编制建设项目投资估算和设计概算。国家或铁道部批复的建设项目规模和投资控制的依据，批准的投资估算是建设项目投资控制的法定限额。建设单位在铁道部批准项目设计概算规模内组织本办法适用于铁路基本建设项目，更新改造项目可参照执行。国铁控股的合资铁路建设项目投资控制程序适用于本办法，但各项投定程序决策后履行报批手续。

新建铁路兰州至重庆线南充东至高兴段 姚家河大桥中心里程ID1K822+373 施工方案 编制人：_________________ 审核人：___________________ 审批人：___________________ 中铁一局兰渝铁路LYS-13标项目经理部二分部 二00九年十月五日 1.编制依据、原则及范围

1.1编制依据: (1) . 施工合同文件、施工图纸及有关设计文件。 (2) . 国家有关方针政策和国家、铁道部有关规范、规程和验标等。 (3) . 现场踏勘调查资料。 (4) . 我单位类似工程的施工经验、技术水平及设备情况。 1.2 编制原则： (1) . 严格遵守铁路建设工程施工合同条件、合同协议条款及补充协议内容，充分结合施工阶段现场调查资料。 (2) . 坚持“预防为主，安全第一”的指导思想，结合本工程特点，制定积极有效的安全管理、技术、组织措施，确保人身安全和工程安全。 (3) . 坚持“百年大计，质量第一”的方针，制定完善的工程质量管理制度，建立质量、职业健康、环境保证组织体系，针对工程特点和质量目标的要求，加强过程控制，从各个环节上保证工程质量目标的实现。 (4) . 根据施工总工期的安排和分阶段节点工期要求，利用网络技术优化工期安排和资源配置，突出重点项目和关键工序，统筹组织，超前计划，合理安排工序衔接。 (5) . 高度重视文明施工和环境保护工作，珍惜、合理利用土地。 (6) . 采用先进的施工技术，坚持专业化作业与系统管理相结合，发挥联合体集成优势，科学安排各项施工程序，通过建立先进的项目信息管理系统，实现施工组织的连续、均衡、紧凑、高效。 (7) . 按照生产组织工厂化、工序控制专业化、现场作业机械化、过程控制信息化的思路组织施工。

毕业设计（论文）题目重庆市经济增长的地区差异分析二级学院 专业 班级 学生姓名学号 指导教师 评阅教师 时间

目录 摘要............................................................... I Abstract........................................................... I I 1、前言 (1) 1.1研究背景 (1) 1.2研究目的和意义 (1) 2、重庆市经济增长的地区差异的理论基础 (3) 2.1区域经济差异的研究现状 (3) 2.1.1国外区域经济差异的研究 (3) 2.1.2国内区域经济差异的研究 (4) 3、各区县之间经济发展差异趋势分析 (6) 3.1各区县经济差异的测定指标 (6) 3.2各区县经济发展差异趋势分析 (7) 4、主成分方法的简介 (9) 4.1主成分分析概述 (9) 4.2主成分分析方法 (9) 5、重庆市经济增长的地区差异的实证分析 (12) 5.1指标的选取 (12) 5.2主成分分析 (12) 5.2.1确定主成分个数 (13) 5.2.2确立主成分Fi的表达式 (14) 5.2.3主成分综合模型的建立与分析 (14)

5.3聚类分析 (16) 6、重庆市经济增长的地区差异的原因分析 (18) 6.1消费、投资两大因素 (18) 6.2自然地理因素 (18) 6.3政策因素 (18) 7、结论与建议 (20) 7.1结论 (20) 7.2缩小重庆市经济增长地区差异的政策建议 (20) 7.2.1加强落后地区的政策扶持和创新体制机制 (20) 7.2.2建立对口支援、统筹区域发展,缩小地区差距 (20) 7.2.3引导人才、科技、资本的合理流动 (21) 7.2.4扶持龙头产业和特色产业 (21) 7.2.5建立和培育统一的劳动力市场 (22) 致谢............................................ 错误！未定义书签。参考文献.. (23) 文献综述 (25)

重庆与上海经济发展差距分析 直辖以来，重庆经济得到迅速发展，综合经济实力显著增强。1996年—2002年，重庆市国内生产总值年均增长9.1％，增幅比同期全国水平高1.3个百分点。然而，重庆经济与东部发达地区的差距并未缩小，在西部也不具有明显优势。2000年以来，重庆经济一直排在全国的23位、西部的第5位左右。重庆经济能否赶上东部发达地区的水平及其制约因素一直是人们关心的问题。本文以重庆和上海相比较，对重庆经济发展的前景做简要分析。 一、重庆与上海的经济差距 1949年—2001年，上海的国内生产总值由20.28亿元增长到4950.84亿元，按可比价计算，52年间增长了126.6倍，平均每年增长9.8％。重庆的国内生产总值由13.89亿元增长到174 9.77亿元，增长32倍，平均每年增长7.0％。由于上海经济的初始水平高于重庆，而且其经济增长速度也比重庆高，因此，重庆经济与上海经济的差距越拉越大。 从经济总量看，1949年重庆与上海国内生产总值之差为6.39亿元，重庆经济总量相当于上海的68.5％；到改革开放之初的1978年，差距扩大到205.49亿元，重庆经济总量为上海的24.7％；到市场经济体制改革前的1991年，重庆和上海的这一差距进一步扩大到553.96亿元，重庆为上海的38.0％；2001年，重庆与上海的国内生产总值之差为3201.01亿元，重庆是上海的35.3％。 从经济增长速度看，在1949年—2001年期间，上海经济平均增长速度比同期重庆经济的平均增长速度高2.8个百分点。分时期看，1949年—1960年期间，上海经济平均增长速度比重庆高13.1个百分点；1961年—1978年期间，上海比重庆仅高0.6个百分点；而在1979—199 1年间，重庆经济的平均增长速度比上海高1.1个百分点；1992年—2001年期间，上海比重庆高1.3个百分点。 从经济增长过程看，上海用了10时间使其国内生产总值达到100亿元，从100亿元到1000 亿元用了33年时间，从1000亿元到2000亿元用了3年时间，从2000亿元到5000亿元用了7年时间。而重庆国内生产总值达到100亿元耗时33年，从100亿元到1000亿元耗时13年，从1000亿元达到2000亿元用时8年；预计从2000亿元到5000亿元需10年左右。2002年重庆国内生产总值为1971.10亿元，大致相当于上海1994年的水平，重庆10年后才能达到上海现在的水平，从静态角度看，重庆经济比上海经济至少落后10年。 二、沪渝经济差距扩大的原因 重庆与上海经济起点的差距并不大，但在经过了较长时期的发展后，经济差距不断扩大，可见，初始水平的差异并不是差距扩大的最主要原因。一般而言，地区间经济水平趋同是地区经济结构趋同的结果，因此，重庆经济与东部经济的差距很可能是经济结构上的差距。 （一）三次产业结构差距 从国民经济三次产业结构变动情况来看，在1949—2001年期间，上海的三次产业结构由