兰渝铁路环境影响报告书

兰渝铁路环境影响报告书

一、项目概况

1、建设意义

兰渝铁路是西部大开发、全面建设小康和谐社会的基础设施；是贯彻科学发展观，建设“节约型社会”和“环境友好型社会”的需要；是实现区域协调发展和实现“良性互动”的需要；是铁路实现又好又快发展、建设发达路网和全面提升西部铁路竞争力的需要；是民族大团结、维护民族地区政治稳定，发展地方经济的需要；是提高战备能力，开辟两大区域新的战略通道的需要。因此，建设兰渝铁路是非常必要的，也是十分迫切的。

2、线路走向

线路自兰州枢纽东端客货分线引出，在金崖疏解后客货共线，逆宛川河而上，经高崖镇分别以两特长隧道穿越胡麻岭和黑山至杨家川，经渭源、过大草滩足坡而下以特长隧道穿越洮河与渭河分水岭——木寨岭至岷县；出站后以特长隧道穿黄河与长江分水岭麻子川梁设哈达铺站，后线路足坡南下，跨秋末河及212国道；线路沿小岷江左岸靠山以隧道群通过，并跨油坊沟经宕昌至沙湾；跨角弓沟沿白龙江左岸以隧道群行进至两水，为协调陇南市城市规划发展，绕避不良地质，线路穿城市北水寺山，于汉王附近设陇南站；再两跨白龙江及212国道，经透防以特长隧道穿越西秦岭，跨越洛塘河及省道206、拟建兰海高速公路；顺河设洛塘河站；出站后顺大团鱼河靠山足坡而下，于枫相院附近跨大团鱼河；为减少对自然保护区的影响，以隧道群通过裕河、毛寨两省级自然保护区实验区，跨柳家河，于杜家院附近跨汉道河，并设姚渡站；出站后，以特长隧道穿越龙池山，沿白龙湖景区（库区）外缘布线，经广元嘉陵江源湿地自然保护区实验区，在羊木设站后，从广元站北端引入广元站。

出广元站后实施客货分线，客车线取直至两河口设越行站并预留直通场条件，货车左线利用既有宝成线，右线上跨客车线后接入既有广元南站，出站后分左右线引入两河口站。此后，线路跨嘉陵江，连续穿轩盘岭隧道、明觉寺隧道、梅岭关隧道、九房坡隧道后至戴家坡设太公站。线路继续穿玄真观隧道、四方山隧道、肖家梁隧道，经鸳溪口至苍溪巢丝厂西侧跨嘉陵江，于嘉陵江西岸庙子垭设苍溪

站。出站后线路沿嘉陵江南下，跨白水河后至江南镇鹤长村设阆中站。出阆中站线路沿G212国道西侧继续南行，至金星镇李家坪设南部站，出站后，线路跨G 212国道及西河，经水音至龙桂设站，此后线路沿芦溪河而行，经芦溪场至正觉寺跨嘉陵江后引入既有南充东站。出南充东站线路分岔，分别接入遂渝线渭沱站和襄渝线高兴站。

贯通方案（接入遂渝线渭沱站方案）：线路自南充东经南充至南充西段利用达成线增建第二线工程，并于三板桥新设南充西站。此后，线路基本沿G212国道而行，经曲水后至李渡设站，经烈面至万善镇西侧2公里处羊城坝设武胜站。出站后，线路穿芭蕉湾隧道，经三庙至蓼子村后至渭沱接入遂渝线，并新设渭沱站。出站后利用遂渝线增建第二线工程至北碚北后进入重庆枢纽，新建第三、四线至蔡家站，蔡家站至重庆北站新建双线后引入重庆北站北场。货车线自磨心坡－北碚北疏解区至团结村集装箱中心站增建第二线，并于兴隆场新建规模为三级六场编组站。

南充东至高兴段：线路自CK769+600以线路所引出后，下穿达成铁路及兰渝正线，并以联络线方式引入南充东站。此后线路跨团滩河、G318国道及南（充）广（安）高速公路后设老君站，连续穿万家乡隧道、敲梆坡隧道后至兴隆设站，穿高升隧道后设北城站，跨高速公路匝道后至向家沟设岳池站，车站位于城区东北部，距离城区2公里左右。出站后线路穿南峰隧道，上跨南广高速公路后至枣山镇李家湾设广安南站，车站位于高速公路侧500m左右，距离城区中心3公里，出站后线路又跨高速公路，紧坡而下，跨渠江设中和站后分左右线引入襄渝线高兴站。

详见附图。

4、主要工程内容

(1) 兰渝线兰州枢纽配套工程

①新建枢纽北环货车线

北环货车线金崖至石岗长约60km，其中隧道42388m/23座，桥长26530m/41座，桥遂占线路长度70％；新建包兰联络线5.42km，新建青白石、大沙坪两处车站。

新建兰州北编组站

车站规模三级七场：分别新建上下行到达场、调车场、出发场及交换场，车站西

端机务段、东端折返段，新建站修所。

（2）兰州至广元段

新建线路正线长度491.4km，其中正线路基长度71.5km，占全线总长的14.5%，桥隧长度419.9km,占85.5%。工程设特大、大、中桥127座，隧道71座，其中长度大于10km的特长隧道11座，重点工程西秦岭隧道长度达29.7km。

工程永久占地1354.5hm2，临时占地1303.3hm2，土地类别主要为旱地、荒地等；工程填方1476万m3，挖方（含出碴）8924万m3，产生弃土弃碴7696万m3。本工程正线将拆迁建筑物约67万m2，兰州枢纽拆迁建筑物约38万m2，拆迁居民一般采取货币补偿、就近安置的方式。工程涉及砍伐各类树木1.7万余株。

兰州枢纽于兰州市安宁区沙井驿新建兰州北编组站，车站规模三级七场，新建青白石中间站、大沙坪越行站。正线共设车站16处，分别为兰州东站、金崖、张家庄、杨家川、渭源、大草滩、岷县、哈达铺、宕昌、沙湾、两水、陇南、透防、洛塘河、姚渡、羊木站，工程新增定员3208人。

本段铁路正线投资估算总额为3523964.9万元，技术经济指标为7247万元/正线公里；兰州枢纽投资估算总额为606623.3万元，技术经济指标为6326.84万元/正线公里。建设工期6年。

（3）广元至重庆段（含南充东至高兴段）

广元（含）至重庆北站（不含）贯通方案全段运营长度376.383km；广元（含）至渭沱正线建筑长度328.538km，重庆枢纽内正线建筑长度26.141km；其中双线280.474km，单线86.746km；联络线及其他线建筑长度70.422km（单线）。南充东至高兴段正线建筑长度93.639km，联络线长度5.535km，改建襄渝线长度1.9 93km（双线）。

全段共占用土地2559.93hm2，其中永久用地1935.22hm2，临时用地624.71hm2。土石方工程共计10707.09×104m3，其中挖方7963.65×104m3；填方2743.44×104 m3。经土石方调配及用作建材综合利用后，全段利用方为2743.44×104m3，产生弃方为4830.53×104m3，设置弃碴场142处，不需向外借方。全段路基（含重庆枢纽）长271.90km；共设桥梁259座，计长106222.53延长米，占线路总长的19.73%，涵洞1310座，计长40127横长米；共设隧道172座，计长196776延长米，占线路总长的36.54%；全段共设36个车站（含线路所），其中新建站23

个，既有改建站13个。工程拆迁建筑物面积为76.90×104m2，其中拆迁居民住房53.80×104m2。

本项目广元至重庆段工程总投资3283466.02万元，资本金按照项目总投资的50%考虑，项目资本金由铁道部出资55%；申请国债资金35亿元；其余由三省（市）按各自境内铁路投资比例分担。施工总工期为4.5年。

二、工程的环境影响及拟采取的环保措施

本工程的建设主要对沿线的生态环境、声环境、振动环境、地表水环境等产生影响。

1、生态环境

（1）环境保护目标

沿线生态环境保护目标主要有自然保护区、风景名胜区、动植物资源、水土流失、基本农田等。

（2）生态环境现状

线路由北向南分别经过黄土高原、秦岭高中山及四川盆地低山丘陵区三大地貌单元，跨四大气候区，即黄土高原中温带干旱气候区、中温带亚湿润气候区、秦岭高中山区北亚带湿润区和四川盆地中亚热带湿润区。受降雨、地质、地貌及人为因素的影响，甘肃境内沿线水土流失严重，渝川境内沿线水土保持较好。秦岭高中山区森林覆盖率高，野生动植物资源丰富，为加强生物多样性保护，国家及地方政府在沿线划定了较多的各级自然保护区。

（3）主要生态环境影响及采取的主要措施

①对自然保护区的影响

根据环境保护要求，结合线路、地质、桥梁、隧道等专业技术上的要求对沿线环境敏感区域的线路走向进行了多方案比选，并且与沿线规划、林业、环保等部门进行了咨询和反复沟通，兰渝铁路工程贯通方案绕避了甘肃兴隆山国家级自然保护区、甘肃岷县双燕省级自然保护区、甘肃白水江国家级自然保护区、陕西青木川省级自然保护区、缙云山自然保护区等沿线大部分的自然保护区、风景名胜区和水源保护区，最终只穿越了甘肃裕河金丝猴省级自然保护区、四川毛寨金丝猴省级自然保护区、四川广元嘉陵江源湿地市级自然保护区的试验区。线路主要以桥隧形式穿越，采取了尽量少占用保护区内土地、少破坏植被等措施，减少了对

自然保护区的影响。评价认为线路绕避了野生动物的主要栖息地，且大部分以隧道穿越自然保护区，最大限度地减少了对自然保护区的影响，对保护区的完整性和功能影响轻微。通过自然保护区的主管部门均发文同意或原则同意推荐方案的线路走向。

②对风景名胜区的影响

线路穿越了缙云山

——钓鱼城风景名胜区的嘉陵江小三峡景区。经过线路优化，本次新建铁路兰州至重庆线绕避了嘉陵江小三峡风景区的温塘峡主景区，线路将从温塘峡景区的外围以全隧道形式穿越，避免了对温塘峡景区景点的影响。工程主要以隧道和桥梁形式通过嘉陵江小三峡的二级景区观音峡景区，线路位于既有铁路通道范围内，减小了工程对风景名胜区景观的影响。

③对森林公园的影响

线路于里程CK590+650～CK592+200段穿越南山森林公园，穿越的地段基本在大石板村旁边，主要以旱地和房屋为主，无重要的景观资源，工程对森林公园的景观影响不大。

④对文物古迹的影响

线路穿越了甘肃夏官营古城遗址，对该省级文物的影响较大。评价建议：此段线路进行优化，绕避古城遗址，减少对文物古迹的影响。

本工程将在广元市观音岩摩崖造像附近通过，距离该文物外围保护范围最近距离120m，位于该文物一般保护范围外，且工程主要以五郎庙隧道形式通过，对该文物基本无影响。

线路在皇泽寺文物保护范围外侧通过，最近处距离文物保护范围边界约100m。线路位于皇泽寺景区的侧面，所经区域均为人工植被，且已有宝成铁路通过，对皇泽寺景区的景观基本没有影响。

隐珠寺位于线路ICK777+400右侧约35m，处于该文物保护单位建设控制地带内，不符合该文物保护的相关法律规定。评价建议：此段线路进行优化，调整后的线路里程为IDK778+750，距离隐珠寺约72m，位于该文物建设控制地带保护范围20m以外。

⑤对动植物的影响

工程实施会占用部分林地，砍伐一定数量的树木，从而对铁路两侧地表植被产生一定影响。铁路沿线区域植被生产力自然体系的生产力有所减小，但下降幅度很小，但不会对自然体系和生态系统的稳定性产生的影响。工程沿线有2株国家一级保护植物黄葛树和银杏位于工程征地范围内，设计采取了移栽措施，避免了对沿线名树古木的影响。

施工期工程永久和临时占地缩小了野生动物的栖息空间，割断了部分陆生动物的活动区域、迁移途径、栖息区域、觅食范围等，从而对动物产生一定的影响，工程建设对野生动物影响的范围不大且影响时间较短，因此对动物不会造成大的影响。同时可随植被的恢复而缓解、消失。沿线经过区县有大熊猫、金丝猴等国家级、省级保护动物，针对这些珍稀动物的分布和生活习性，提出了相应的保护措施，避免对其产生影响。

⑥其它影响

本项目的开工建设，将不可避免的对土地资源、水土保持、农业生产、自然景观等产生一定影响。设计中采取了尽量少占耕地，节约用地的一系列措施，对取土场、弃碴场根据具体情况采取工程挡护、复垦或绿化等措施，等较少水土流失并恢复植被。评价中，对设计采取的生态保护措施进行了分析论证，并提出了补充、加强措施，确保因铁路建设而产生的生态影响逐步得到恢复和改善。

铁路基本建设项目投资控制管理办法(铁计[2007]97号)

中华人民共和国铁道部 [铁计[2007]97号] 铁路基本建设项目投资控制管理办法 (2007-5-10发布) 第一章总则 第一条为贯彻“以人为本、服务运输、强本简末、系统优化、着眼发展”建设新理念，加强铁路基本建设项目投资管理，实现铁路建设项目质量安全工期目标，节约建设资金，发挥投资效益，依据《铁路建设管理办法》(铁道部令第11号)，制定本办法。 第二条铁路基本建设项目要实行全过程、全方位的投资管理，按项目(预)可行性研究报告、初步设计、工程招投标、项目实施四个阶段进行投资控制。项目(预)可行性研究阶段应合理确定投资规模，铁道部主管部门为发展计划司；项目初步设计阶段批复设计概算，铁道部主管部门为工程设计鉴定中心；项目工程招投标、项目实施阶段按批准投资进行过程控制，铁道部主管部门为建设管理司。项目建设单位是建设项目投资控制的责任主体，项目设计单位是全过程投资控制的基础，项目施工单位依据设计图纸组织施工并按照合同价款控制投资，项目监理单位对工程施工和验工计价实施监理。铁道部有关部门按职责分工对全过程投资进行审批和监管。 第三条按照科学定标、适度从紧、强本简末、节约投资的要求，编制建设项目投资估算和设计概算。国家或铁道部批复的可行性研究报告是建设项目规模和投资控制的依据，批准的投资估算是建设项目投资控制的法定限额。建设单位在铁道部批准项目设计概算规模内组织建设。 第四条本办法适用于铁路基本建设项目，更新改造项目可参照执行。国铁控股的合资铁路建设项目投资控制程序适用于本办法，但各项投资决策应经公司法定程序决策后履行报批手续。 第二章 (预)可行性研究阶段 第五条项目(预)可行性研究阶段应科学确定建设规模和技术标准，优化选择技术方案并合理核定项目投资估算。(预)可行性研究重点研究项目的工程范围、技术标准、线路主要方案、主要设备设计原则、重大桥隧工程方案和桥隧工程比例、主要站段建设规模、项目建设年限、资金筹措方案和项目的效益评价等内容。 第六条项目设计单位完成初测后开放可行性研究工作，项目投资估算依据可行性研究阶段的专业设计方案和工程数量，按照铁道部基本建设工程投资(预)估算编制办法进行编制，基本预备费按一至十一章费用总额的10％计列。项目设计单位编制的可行性研究报告(含投资估算)应达到规定的设计深度和精度，推荐的主要技术条件明确，重大设计方案比选充分，影响投资的因素考虑全面，投资估算编制合理。投资估算文件应有符合规定的工程数量清单和综合(分项)估算资料。

兰渝铁路LYS-6工程工地试验室建设与管理

兰渝铁路LYS-6工程工地试验室建设与管理 发表时间：2016-09-22T14:42:23.023Z 来源：《低碳地产》2016年第6期作者：莫姣霞岳吉双[导读] 近几年，随着铁路投资规模不断扩大，铁路工程试验检测工作将更趋繁重。 1中交一航局第四工程有限公司天津滨海新区 300456 2中交天航港湾建设工程有限公司天津滨海新区 300456 【摘要】近几年，随着铁路投资规模不断扩大，铁路工程试验检测工作将更趋繁重，各级铁路管理部门和施工单位对加强质量检测和施工质量控制给予了高度重视，组建工地试验室就成为了必然，工地试验室的建设和管理，对施工单位所承担的工程质量起着至关重要的作用.本文结合中交一航局兰渝铁路项目部三分部工地试验室组建和管理的过程，谈谈怎样建设和管理铁路工程工地试验室，确保铁路工 程质量. 键词】工地试验室；建设；管理 1、工程简介 兰渝铁路LYS-6标段起讫里程：DK423+915～DK501+005，正线线路总长77.09 km，位于甘肃、陕西、四川三省交界处。主要工程有桥梁15座，计4.023 km，隧道13座，计69.370 km，场站3座。LYS-6标段共分三个管段，分别由不同的子公司承担建设任务，四公司承担建设三分部，三分部施工管段自王家河隧道进口开始至苏家坪隧道出口结束（铁一院设计终点），起讫里程：DK470+918～DK501+005，正线全长30.087km。除王家河隧道进口位于陕西省宁强县广平镇外，其余工程全部位于四川省广元市朝天区境内。 2、试验室简介 中交一航局兰渝铁路项目经理部三分部工地试验室，是为了满足兰渝铁路六标三分部施工管段土建工程临时组建的工地试验室，由天津港湾工程质量检测中心有限公司授权，中交一航局四公司试验检测中心派遣主要试验检测人员，受兰渝铁路六标段项目经理三分部及局指挥部中心试验室双重领导。试验室主要负责三分部管段内工程的全部试验检测工作.试验室位于广元市朝天区羊木镇文笔村. 根据工程建设的需要，本试验室设立了水泥室、土工室、办公室、化学室、样品室、力学室、混凝土室、砂石室、标准养护室和留样室等十个功能室，建筑面积约300m2。 3、工地试验室的特点和作用 工地试验室是为控制工程施工质量而临时组建的，具有临时性的特点。它承担着控制工程质量的重要任务，大量反映工程质量的数据都可追溯至工地试验室。三分部工地试验室承担了三分部承建工程的各种原材料的品质检验；混凝土（非耐久性）、砂浆、水泥浆的配合比设计及拌合物性能检验；混凝土、砂浆、水泥浆的物理、力学性能检测；混凝土耐久性能检测；钢材力学、工艺性能（焊接）检测；现场实体混凝土检测，土工试验检测等，还承担了本工程所需料源的考查与寻找、施工过程中现场质量控制、搅拌站混凝土质量控制、对架子队试验人员的培训与管理，同时还参与工程质量检查、工程质量事故的调查分析、编写项目试验技术总结以及本工程的新工艺、新技术、新材料的推广工作。 4、工地试验室建设 4.1建立了完整的质量管理体系

新建铁路荆州至岳阳线环境影响报告书(简本)

新建铁路荆州至岳阳新建铁路荆州至岳阳线环境影响报告书简本线环境影响报告书简本 1.项目概况 1.1项目建设的项目建设的意义意义 新建铁路荆州至岳阳线(以下简称荆岳线)位于湖北省荆州市和湖南省岳阳市境内，线路起点接轨于荆州地区荆沙线的沙市站，向东南经岑河、江陵，于宋家台跨长江，经公安县、麻豪口、藕池、南口镇至石首，出高基庙镇进入湖南省境内，经万庾、华容、君山，跨湘江后引入岳阳地区京广线岳阳北站，线路大体上呈北西西－南东东方向。线路全长167.78km(含利用荆沙线1.17km ，新建线路166.61km)，其中湖北省境内85.97km ，湖南境内81.81km 。沙市站至岳阳北站运营长度166.88km 。 荆岳铁路的建设为两湖平原地区提供了新的客货运输便捷通路。襄樊至长沙经荆岳铁路运距较绕经焦柳线、石长线缩短134km ，较绕经汉丹线、京广线运距缩短180km 。荆岳铁路通过荆沙线向西接焦柳线、中联沪汉蓉铁路、东接京广线，将我国重要的南北干线焦柳线、京广线与东西向干线沪汉蓉铁路紧密的联系在一起，在三条干线间形成一条新的联络通路。本线通过沪汉蓉铁路、襄渝线可与川渝和西部地区路网相接，使得川、渝、鄂、晋、豫地区与岳阳及以远地区间的客货运输交流十分顺畅、便捷。本项目的建设在完善路网结构，增强路网的机动灵活性方面有着重要的作用和意义。 1.2主要工程内容 (1)路基 荆州至岳阳线线路正线总长167.78km ，其中区间路基工程设计长72.0km ，占线路总长度的比率为42.9%。路堑地段长约7.8km ，路堤地段长约64.2 km ，其中双线路基设计长度约1.6km 。 (2)站场 荆岳铁路全线新建岑河、江陵、公安、裕公、藕池、石首、万庾、华容、松木桥、金家门、君山等11个车站(其中江陵、公安、石首、

1-兰渝隧道控制测量方案实施

兰渝铁路隧道施工控制测量 第八项目部郭浩民王红雷梁运忠 1.概述 1.1工程概述 兰渝铁路（兰州至广元段）自兰州东站引出，穿跨群山河谷，至四川广元市。 我一航局一公司承建其中5条隧道、4座大桥，全程约26公里。另外承建多条辅助隧道，合计约4公里。本文主要介绍隧道施工的控制测量，对这种条带形测量控制网和地下型洞内导线的布设提供一些借鉴和参考。 1.2测量依据 （1）设计图纸 （2）《兰渝铁路建设管理办法》 （3）CPI交桩成果 （3）《新建铁路工程测量规范10101-99》 （4）《全球定位系统(GPS)铁路测量规程TB10054-97》 （5）《国家一、二等水准测量规范》GB/T12879-2006 （6）《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》铁建设[2006]189号 （7）《时速200～250公里有砟轨道铁路工程测量指南》铁建设[2007]76号（8）《铁路隧道监控量测技术规程TB10121-2007，J721-2007》 1.3坐标系统 平面坐标系采用国家2000大地坐标系椭球参数，主要参数为： 长半轴a=6378137，扁率1/f=298.257222101。 中央子午线105°48′，投影面大地高660m。 高程基准面为国家85高程系统，高程异常-40m。 另外，为了简化计算和方便放样，还建立了一些局部坐标系统，并注明了局部坐标系统和国家坐标系统的换算关系。 1.4技术标准

本工程测量等级要求较高，CPI控制网按照GPS－B级布设，CPII控制网按照GPS－C级布设，洞内外加密导线为二等导线，高程引测为二等水准。 GPS静态B、C级主要技术标准如下： 二等导线的主要精度要求为：长度1/20000，方向1.0″。 二等水准测量主要技术标准如下： 为达到上述技术标准，我部使用的测量仪器如下： GPS静态作业采用天宝5700，标称精度3mm+0.5ppm；

兰渝铁路建设对兰州城市交通与物流发展的影响分析

第19卷第2期 2010年6月 淮海工学院学报(自然科学版) Jo ur na l of H uaihai Institute of T echnolo gy(Natural Science Edition) V ol.19 N o.2 Jun.2010 DOI:10.3969/j.issn.1672 6685.2010.02.020 兰渝铁路建设对兰州城市交通与物流发展的影响分析* 张永凯1,唐相龙2,王生鹏3 (1.兰州商学院资源环境与城乡规划管理系,甘肃兰州 730020; 2.兰州交通大学建筑与城市规划学院,甘肃兰州 730070; 3.西北民族大学管理学院,甘肃兰州 730030) 摘 要:通过对相关文献研究进展的梳理,在兰州城市交通与物流发展现状分析的基础上,探讨了铁路建设对城市交通与物流的影响效应,以兰渝铁路贯通对兰州市的影响进行实证研究,最后针对兰州交通和物流发展存在的问题,提出优先发展快速公交系统、建设城市轨道交通、客运与货运相对分离等对策建议。 关键词:兰渝铁路;交通;物流;兰州市 中图分类号:F532 文献标识码:A 文章编号:1672 6685(2010)02 0077 04 Analysis of the Influence of Lanyu Railway on Transportation and Logistics of Lanzhou City ZH ANG Yong kai1,TANG Xiang long2,WAN G Sheng peng3 (1.Dept.of Reso ur ce Environment&U r ban and Rur al P lanning,L anzhou Commer cial Colleg e,L anzhou730020,China; 2.Scho ol of A rchitecture&U rban P lanning,Lanzho u Jiao tong U niv ersit y,L anzhou730070,China; 3.School of M anag ement,No rthw est U niv ersit y of N ationalit ies,L anzhou730030,China) Abstract:After a detailed literature r eview,w e descr ibed the status quo for the developm ent of tr ansportatio n and lo gistics o f Lanzho u city,and analyzed the influence of railw ay on the urban tr ansportatio n and lo gistics.Taking the influence of Lany u Railw ay on Lanzho u City as a case study,w e put fo rw ar d some co unterm easures for the development of ur ban tr ansportation and lo g istics of Lanzhou City in respect to the pro blems therein.T hese m easures include the prio rity fo r the dev elo pment o f rapid public transpo rtation sy stem,the co nstructio n of ur ban rail transport and the separation of passenger and fr eight transport. Key words:Lany u Railw ay;transportatio n;log istics;Lanzho u City 1 兰渝铁路概况及相关研究进展 兰渝铁路北起甘肃省兰州市,经榆中县、渭源县、岷县、宕昌县、陇南市(武都区),然后向东南经四川省的广元市、苍溪县、阆中市、南部县到南充市(顺庆区),在南充分线(高坪区),一条经武胜县到重庆,另一条经广安市、三汇坝到重庆。全长约820km,项目估算投资总额774亿元,由铁道部与甘肃省、四川省、重庆市合资建设。该项目已于2008年9月26日在兰州开工,计划用6年时间完工。据铁路部初步测算,铁路建成后,兰州和重庆之间火车运行时间仅为6个多小时,比过去的时间缩短约2/3,兰州 *收稿日期:2010 01 12;修订日期:2010 06 14 基金项目:甘肃省社会科学规划项目(xbmu 2008 AB 54);兰州商学院科研项目(0909056) 作者简介:张永凯(1974-),男,甘肃环县人,兰州商学院资源环境与城乡规划管理系讲师,博士,主要从事城市与区域创新方面的研究, (E mail)yongkaizhang@fox https://www.docsj.com/doc/8d11943551.html,。

新建京沪高速铁路至天津西站北联络线工程环境影响报告书简稿

新建京沪高速铁路至天津西站北联络线工程环境影响报告书简稿发布日期：2011-4-28 一、项目概况 新建京沪高速铁路至天津西站北联络线位于天津市西部，线路自京沪高速铁路京津联线路所接轨引出，终点为天津西站西端津保铁路曹庄北线路所，线路经过天津市北辰区、西青区。京沪高速铁路至天津西站北下行联络线线路自京沪DK117+900引出，向南跨过子牙河，后折向东南跨过曹庄动车运用所，终点JJDK144+403.24与津保铁路西站高速上行联络线相接，线路长度4.461公里。上行联络线线路自京沪DK102+750引出，向南跨过废弃的地下发电厂、南水北调暗渠、子牙河，折向东南再次跨过南水北调暗渠，然后依次下钻京沪高速铁路、津保铁路，终点JJYDK144+429.72与津保铁路西站下行联络线相接，线路长度6.1784公里。2012年度随着津秦客运专线、京沪高速铁路的贯通，天津枢纽在路网中的客运功能将得到进一步提升，京津联络线将使天津铁路枢纽的客运功能更加完善，提前打通北京与东北方向快速旅客运输通道。从路网功能上分析，本项目建成后，在研究年度，京津间的城际旅客交流将更加便利，并于2012年使北京与东北方向的快速客运通道提前贯通，使北京与东北方向间的旅客交流更加快速，在研究年度随着路网的不断完善，本项目也将成为京津城际客流运输通道的重要组成部分，并成为北京与东北方向客运通道的有益补充，充分发挥快速客运网功能。 工程拟于2011年开工，于2012年建成，总工期14个月。 二、建设项目对环境可能造成的主要影响及防护措施 1．生态环境 （1）工程永久占地包括区间新建路基、桥涵等工程永久征地。工程永久占地共计19.46hm2，工程永久占地中耕地5.79hm2，占29.77%；建设用地8.26hm2，占42.45%。 临时占地中包括取土场、施工便道、大型临时设施场地、施工便道等占地，共计占地12.53hm2，其中耕地11.09 hm2，荒地1.44 hm2。 工程占用土地，将会破坏原地貌植被，增加水土流失，工程将采取工程措施、植物措施防护，减小工程建设对环境的影响。 （2）根据施工组织设计及土石方平衡计算，工程土石方总量23.37万m3，其中填方12.32万m3，挖方11.05万m3，利用方7.81万m3，总弃方为3.24万m3。 外借土方选择在蓟县上马台乡，为既有采石场，取土占用土地资源，破坏了地表植被，如不能及时防护和合理利用，可能对土地资源和地表植被造成一定影响，工程将采取工程措施、植物措施、临时措施予以防护。 弃土根据《天津市建筑垃圾工程渣土管理规定》统一处置，依据弃土量交纳弃土消纳费。（3）全线设计桥梁3座，均为特大桥，桥梁全长8893.65m，占线路总长的96％，全线设涵洞1座（93.4横延米）。 桥涵的设置满足人员出行、排洪灌溉、动物通行等各方面要求。 （4）工程涉及南水北调中线工程天津干线，工程范围内均为地下暗涵形式。京津联络线铁路工程与南水北调中线天津干线工程有2处交叉，铁路里程为京津上联改JJYDK106+537.47和京津上联改JJYDK104+586.93，采用桥梁跨越南水北调天津干线。 靠近南水北调的桥墩基础钻孔桩作业时，严格按照《铁路工程桩基检测技术规程》(TB10218-2008)办理的同时应加大泥浆的比重，保证泥浆与地面的水头差。如出现塌孔应立即停止钻孔马上回填，并加强对南水北调的沉降观测，无变化后方可继续施工。 铁路施工期间，可采用在南水北调东西两侧分别设置施工便道，两端分别施工，大型重载车辆禁止在非承重部位的南水北调干线上行驶。重型车辆司机上岗前应经行专题培训，并签订责任保证书后方可上岗。同时在施工影响范围内的南水北调沿线非承重结构两侧埋设明显的警告标志加以提醒，避免重型车辆误入南水北调干渠范围。

我国高铁建设融资模式研究

我国高铁建设融资模式研究 一 引言 近年来，随着我国经济的转型与城市化进程加速，交通运输作为经济发展的大动脉得到蓬勃发展，高速铁路作为交通运输系统的新生力量，成为当前发展的主流与热点。国家经济“十一五”发展规划和中长期铁路网规划中明确了高速铁路跨越式发展的具体内容，在2008年国务院铁路网规划中提出到2020，全国铁路运营里程将达到12万公里以上。有统计数据显示，至2015年“十二五”末期，我国新建高铁路网规模将达到2.5万公里，其中包括1.5万公里的“四纵四横”高速铁路网主骨架、5000公里的主骨架高速铁路连接线和5000公里的城际高速铁路。据估计截至今年年底，中国铁路营运里程将突破10万公里，高速铁路突破1万公里，在建规模1.2万公里。我国成为世界上高速铁路运营里程最长、在建规模最大的国家。 然而，继近年来我国高铁基本建设投资呈现逐年高速上涨趋势后，2011年情况发生变化。2011年全国铁路固定资产投资总额5963.11亿元，其中基建投资4610.84亿元，比上一年下降34.83%。同时，铁道部2012年计划新开工项目仅为9个，与2011年初计划70个的宏大目标相比落差巨大。铁道部的相关规 划文件将“十二五”期间原定的每年7000亿左右的投资额缩减到每年4000亿左右。铁路投资尤其是高铁投资的融资难问题已经成为阻碍高铁建设发展的重要问题。 二 目前中国高铁融资存在的缺点 1.投资主体较单一 目前，绝大多数铁路建设项目还是中央政府投资，包括地方政府在内的其他投资主体的投资额虽有增长，但所占比重太小，也有较少民营资本及外商直接投资于铁路基础设施建设，初步形成了由各级政府、企业、外资、私人和其他非公有制成分构成的多元投资主体格局。 2.融资模式较单一 铁路建设资金的来源主要是:国家财政投资、铁路建设基金、政策

新建铁路天津南港铁路工程环境影响报告书简稿

新建铁路天津南港铁路工程环境影响报告书简稿发布日期：2011-5-16 一、项目概况 拟建的天津南港铁路位于天津市滨海新区东南部，线路起自万家码头附近，枢纽西南环线万家码头站以西洪泥河线路所，和万家码头站以东八米河线路所，向东南经万码南站、减河北站，跨独流减河后进入南港工业区。洪泥河线路所至万码南站站外左线线路长度10.700km。右线线路长度8.675km。万码南站站外至南港站站外线路长度17.553km。南港站站外至分区车场一站外线路长度4.35km。八米河线路所至万码南站站前左线线路长度5.746km，右线线路长度5.743km。万家码头站至万码南站联络线左线4.787km，右线1.938km。 速度目标值推荐设计速度120km/h。工程总投资377697 万元。 本线分别与西南环线的八米河线路所、万家码头站、洪泥河线路所接轨，设万码南站、减河北站、南港站、分区车场一等4个车站。 根据天津市总体规划，天津市的发展将进入新的历史阶段，打造世界级加工制造业基地和国际物流中心是天津市及其滨海新区的宏伟目标，依托港口对外货运联系和贸易便捷的优势条件发展国际通行的临港工业前景广阔。南港铁路的建设，有利于天津拓展与整合港口资源，实现天津港口的做大做强；有利于破解北港区与滨海新城的港城矛盾，支撑“双城双港”战略，实现滨海新区内的合理分工；同时也有利于带动天津重化工产业新的集聚，增强天津工业实力，拓展滨海新区的辐射带动效应，进一步提高滨海新区在区域经济发展中的战略地位。工程拟于2012年开工，于2014年建成，总工期24个月。 二、建设项目对环境可能造成的主要影响及防护措施 1．生态环境 （1）工程永久占地包括区间新建路基、桥涵等工程永久征地。工程永久占地共计2077亩，工程永久占地中耕地1196亩，占57.59%；水塘约占全部征地的37.49%，其余为林地和既有用地。 工程占用土地，将会破坏原地貌植被，增加水土流失，工程将采取工程措施、植物措施防护，减小工程建设对环境的影响。 （2）根据施工组织设计及土石方平衡计算，工程土石方总量171.72万m3，其中填方125.78万m3，挖方45.94万m3，利用方14.69万m3，总弃方为31.25万m3。 外借土方选择为既有采石场，取土占用土地资源，破坏了地表植被，如不能及时防护和合理利用，可能对土地资源和地表植被造成一定影响，工程将采取工程措施、植物措施、临时措施予以防护。 弃土根据《天津市建筑垃圾工程渣土管理规定》统一处置，依据弃土量交纳弃土消纳费。（3）全线设计双线特大桥1座，桥梁全长4934.2m，单线特大桥4座，桥梁全长9899.49m；单线大桥1座，126.02m，框构3座，共2972m2。 桥涵的设置满足人员出行、排洪灌溉、动物通行等各方面要求。 2．声环境 工程共涉及噪声环境敏感区1处，均为居民住宅。经预测，距离拟建线路外轨中心线30m 处，昼、夜噪声等效声级均满足GB12525-90《铁路边界噪声限值及其测量方法》之昼间70dBA、夜间70dBA标准要求。 功能区存在不同程度的超标，根据敏感点规模及地形条件等因素考虑采取声屏障、隔声窗等措施进行噪声控制。 3．振动环境 经预测，工程运营后距铁路外轨中心线30m及以外区域振动预测值VLzmax评价量满足GB10070-88《城市区域环境振动标准》中“铁路干线两侧”昼夜80dB标准。 4．电磁环境

铁路基本建设项目投资管理办法

铁路基本建设项目投资管理办法 第一章总则 第一条为加强铁路基本建设项目（以下简称项目）投资管理，全面实现项目质量、安全、工期、投资、环保和稳定等建设目标，节约建设资金，满足运营需求，发挥投资效益，依据国家关于建设项目投资管理及国有企业违规经营投资责任追究的规定，《中国铁路总公司铁路建设管理办法》（铁总建设〔2015〕78 号）和《中国铁路总公司固定资产投资管理办法》（铁总计统〔2015〕73号）,制定本办法。 第二条本办法适用于中国铁路总公司（以下简称总公司）管理的铁路基本建设项目。所属企业更新改造和自筹资金管理项目參照执行。 第三条项目要实行全过程、全方位的投资管理，按项目立项决策、勘察设计、工程实施和竣工验收等四个阶段进行投资控制。总公司投资主管部门为计划统计部，相关单位和部门按职责分工对全过程投资进行审查和监管。 第四条铁路项目按照可行性研究报告批复主要工程内容、规模和技术标准、投资估算进行规模控制，批准的投资规模是建设项目投资控制的法定限额。总公司按照初步设

计批复的建设规模、标准、工程措施和总概算对建设单位进行投资控制，批准（调整）总概算額度是建设单位蛆织实施的最大限额。建设单位根据审核后施工图纸、中标总价及合同条款约定对参建各方进行合同控制，合同总价（含调整费用）为參建各方认可的最终价款。 第二章各阶段投资控制主要内容及责任单位第五条立项决策阶段依据中长期铁路网规划和铁路建设规划，合理确定拟建项目功能定位，招标选择勘察设计单位，委托咨询评窜，合理确定工程范围、运量需求、运输组织、主要技术标准、线路基本走向、建设和投资规模。责任单位为国铁出资人代表和项目建设单位，总公司相关责任部门为计划统计部。 铁路局在项目建设全过程依法履行国铁出资人代表职责，指导合资公司加强投资控制维护各方合法权益。 第六条勘察设计阶段根据批准的可行性研究报告，在定测基础上开展初步设计。初步设计经审查批准后，开展施工图设计和审核工作。勘察设计阶段责任单位为国铁出资人代表和项目建设单位，总公司相关责任部门初步设计阶段为工程设计鉴定中心、施工困设计阶段为工程管理中心。 第七条工程实施阶段按规定组织工程招标投标，依据批准的建设规模、技术标准、建设工期和投资，按照施工

兰渝铁路胡麻岭隧道施工破解重大技术难题

乘风破浪攻难关恒祥宏业创佳绩 ----兰渝铁路胡麻岭隧道施工破解重大技术难题 日前，北京恒祥宏业基础加固技术有限公司胡麻岭隧道加固技术创新迎来一片崭新天地，不负众望破解重大技术难题。至5月30日，胡麻岭隧道施工进度已由原来单个掌子面月掘进10多米增加到20多米，进入冬季以来，在北京恒祥宏业基础加固技术有限公司注浆实验组的指导下三工区组织了1200人施工攻坚队，7个作业面有序推进，隧道二衬同步跟进， 隧道预计将于今年实现贯通。 “世界上最难修建的铁路不是青藏线，不是宜万铁路，而是兰渝铁路，确切地说是兰渝铁路胡麻岭隧道。”在铁路隧道注浆加固工程摸爬滚打了10多年的北京恒祥宏业基础加固技术有限公司董事长崔学栋感慨地说。 兰渝铁路胡麻岭隧道全长13.61公里。北京恒祥宏业基础加固技术有限公司承担6座斜井、一座竖井和相应区间的正洞掘进加固施工任务。该隧道穿越一座水库和一条河流，有3.25公里穿越第三系饱和富水粉细砂地层，形成众多大小不等的水囊，受施工扰动的影响，围岩液化现象十分严重，突水涌沙等安全隐患突显。施工初期单个掌子面月掘进在10米间波动，施工进度严重滞后，被列为重难点工程。 据介绍，中铁十九局集团兰渝铁路指挥部密切配合业主邀请的北京恒祥宏业基础加固技术有限公司，与北京交通大学、兰州交通大学组成科技攻关联合体，15次邀请国内知名专 家参加破解难题论证会，并提出“复合式”治理方案。 三工区与北京恒祥宏业基础加固技术有限公司注浆实验组专门组成攻坚团队，积极探索，有效采用该公司研发的“九步双侧壁法” “六部CRD法施工” “真空降水” “双液回退劈裂注浆”等新技术新工艺，大力开发应用“台阶负压轻型井点真空降水”“超前水平真空降水” “洞内重力式深井真空降水” “地表重力式深井真空降水”等综合降水技术，有效解决了突水涌沙泛滥的难题，施工安全得到可靠保证。 中国工程院院士王梦恕说：“胡麻岭隧道是我们中国人通过自主创新取得的重要突破，标志着我国成功掌握了复杂地质下隧道施工关键技术，必将对我国铁路隧道工程建设起到积极推动作用。” 信息来源：《北京恒祥宏业年报内刊》

穗莞深城际轨道交通环境评价报告书

穗莞深城际轨道交通广州至东莞段 环境影响报告书 （简本） 中铁第四勘察设计院集团有限公司 甲级国环评证甲字第2605号 2011年9月武汉

1 工程概况 1.1 项目工程范围 穗莞深城际轨道交通广州至东莞段工程位于广东省广州市和东莞市境内。线路自广深四线新塘站CK36+600附近引出，终点为洪梅站广州端DK26+000，正线全长17.934km，另含既有广深III、IV线改建工程2.122km，莞惠线望洪站及相关工程2.441km，东北联络线0.995km；设新塘、中堂、望牛墩、望洪（莞惠线、穗莞深共用站）4座高架车站；新建中堂动车运用所；新建望洪牵引变电所1座，设计速度目标值140km/h，采用电力牵引。设计年度：近期2023年，远期2033年。

1.2 主要技术标准 1.3 线路工程 线路自广深铁路III、IV线新塘火车站附近引出后，折向东南跨越广深铁路，在港口大道北端设新塘站，与广州规划地铁13、16号线十字交叉换乘，出新塘站后一路高架，沿港口大道前行，跨东江北干流后进入东莞境内，在中堂镇境内跨倒运海水道、中堂水道，望牛墩镇境内跨洪屋涡水道，之后线路沿望洪公路进入洪梅，在洪梅大道与西部快速干道交叉处设望洪站，与佛莞城际、莞惠城际十字交叉换乘。线路全长17.934km。 1.4 车站工程 共设置新塘、中堂、望牛墩、望洪（莞惠线、穗莞深共用站）4座高架车站，详见下表。

表2-2 车站设置对照一览表 1.5 轨道工程 除广深线改建段采取有砟轨道外，其余采用60kg/m钢轨、WJ-8B系列扣件，铺设跨区间无缝线路，道床采用无砟轨道。 1.6 桥涵工程 本次工程调整正线桥梁全长17.376km，占线路比例96.9%，在东江北干流共设有8个水中墩。 新增莞惠线及东北联络线均为高架线路形式。 1.7 电气化工程 全线新建望洪牵引变电所1座，新建新塘1座分区所。 全线采用带回流线的直接供电方式，供电电压为单相工频25kV；接触网悬挂类型采用全补偿简单链型悬挂。 1.8 动车运用所 本次工程调整新建中堂动车运用所，动车运用所与综合维修车间合并设置。动车运用所呈二级二场纵列式布置，承担本线动车组的一二级检修，检查库与存车场咽喉处设置生产生活房屋；综合维修车间负责穗莞深城际基础设施的日常检测、巡检及保养、临时补修和小型抢修作业，并配合大型养路机械作业。

铁路建设项目分类

铁路建设项目资料分类 1、建设管理资料 包括建设单位内部管理资料(含管理机构资料、管理制度资料)；立项决策资料(含预可行性研究报告、预可行性研究报告批复文件、环境影响报告书、环境影响报告书批复文件、水土保持方案报告书、水土保持方案报告书批复文件、节能报告书、节能报告书批复文件、防洪影响评估报告书、防洪影响评估报告书批复文件、通航论证报告书、通航论证报告书批复文件、地震安全性评估报告书、地震安全性评估报告书批复文件、文物保护影响评估报告书、文物保护影响评估报告书批复文件、可行性研究报告、可行性研究报告批复文件)；征地拆迁资料(含建设用地预审资料、建设用地预审批复文件、选址意见书、建设用地规划许可证、勘测定界成果资料、建筑物或构筑物评估报告、征地拆迁现场操作资料、临时用地租用协议资料、征地拆迁管理台账)；招投标管理资料(含招标计划、招标计划批复文件、招标公告、资格预审文件、招标文件、资格后审批复文件、资格预审评审资料、投标文件、开标记录文件、评标报告、中标通知书、中标结果通知书、招投标情况书面报告)；合同管理资料(含合同审查资料、合同联签文件、合同变更、解除及纠纷处理文件、合同文本、合同管理台账)；开工报告(含建设项目开工报告、建设项目开工报告批复文件、合同标段和重点工程开工报告、合同标段和重点工程开工报告批复文件、单位工程开工报告、单位工程开工报告批复文件)；技术管理资料(含指导性施工组织设计资料、施工技术调查资料、全线控制测量方案、线路贯通测量资料、系统集成与接口管理资料、科技成果资料、工程项目总结)；物质设备管理资料(含甲供或者甲控物资设备采购计划、甲供或者甲控物资设备质量记录)；质量安全管理资料(含质量安全控制资料、质量安全事故资料、专项检测资料)；质量安全监督资料(含质量安全监督申报资料、质量安全监督审批资料、质量安全监督实施资料、质量安全监督报告)；水土保持和环境保护资料(含水土保持资料、环境保护资料)；计划统计资料(含年度计划资料、季度施工建议计划、滚动计划、月(年)统计报表、计划统计管理台账)；投资控制资料(含投资估算文件、投资估算审查修改文件、设计概算、鉴修概算、投资验算、分标段执行预算、甲供物资价款资料、验工计价资料、清理概算资料、投资管理台账)； 2、勘察设计资料 包括勘察资料(含勘察大纲资料、勘察报告资料、初测资料、定测资料、勘察监理资料)；

铁路基本建设项目投资控制管理办法

铁路基本建设项目投资控制管理办法 系统管理员 2007-7-30 12:07:08 关于印发《铁路基本建设项目投资控制管理办法》的通知 〕97号 位,太中银铁路公司，各客运专线公司（筹备组）： 为规范铁路基本建设项目投资管理，加强项目投资过程控制，现将《铁路基本建设项目投资控制管理办法》予以印发，请按照五月十日 铁路基本建设项目投资控制总则 第一条为贯彻“以人为本、服务运输、强本简末、系统优化、着眼发展”建设新理念，加强铁路基本建设项目投资管理目质量安全工期目标，节约建设资金，发挥投资效益，依据《铁路建设管理办法》（铁道部令第11号），制定本办法。 第二条铁路基本建设项目要实行全过程、全方位的投资管理，按项目（预）可行性研究报告、初步设计、工程招投标、项行投资控制。项目（预）可行性研究阶段应合理确定投资规模，铁道部主管部门为发展计划司；项目初步设计阶段批复设计概算，铁程设计鉴定中心；项目工程招投标、项目实施阶段按批准投资进行过程控制，铁道部主管部门为建设管理司。项目建设单位是建设项主体，项目设计单位是全过程投资控制的基础，项目施工单位依据设计图纸组织施工并按照合同价款控制投资，项目监理单位对工程施监理。铁道部有关部门按职责分工对全过程投资进行审批和监管。 第三条按照科学定标、适度从紧、强本简末、节约投资的原则，编制建设项目投资估算和设计概算。国家或铁道部批复的建设项目规模和投资控制的依据，批准的投资估算是建设项目投资控制的法定限额。建设单位在铁道部批准项目设计概算规模内组织本办法适用于铁路基本建设项目，更新改造项目可参照执行。国铁控股的合资铁路建设项目投资控制程序适用于本办法，但各项投定程序决策后履行报批手续。

兰渝铁路姚家河大桥施工方案

新建铁路兰州至重庆线南充东至高兴段 姚家河大桥中心里程ID1K822+373 施工方案 编制人：_________________ 审核人：___________________ 审批人：___________________ 中铁一局兰渝铁路LYS-13标项目经理部二分部 二00九年十月五日 1.编制依据、原则及范围

1.1编制依据: (1) . 施工合同文件、施工图纸及有关设计文件。 (2) . 国家有关方针政策和国家、铁道部有关规范、规程和验标等。 (3) . 现场踏勘调查资料。 (4) . 我单位类似工程的施工经验、技术水平及设备情况。 1.2 编制原则： (1) . 严格遵守铁路建设工程施工合同条件、合同协议条款及补充协议内容，充分结合施工阶段现场调查资料。 (2) . 坚持“预防为主，安全第一”的指导思想，结合本工程特点，制定积极有效的安全管理、技术、组织措施，确保人身安全和工程安全。 (3) . 坚持“百年大计，质量第一”的方针，制定完善的工程质量管理制度，建立质量、职业健康、环境保证组织体系，针对工程特点和质量目标的要求，加强过程控制，从各个环节上保证工程质量目标的实现。 (4) . 根据施工总工期的安排和分阶段节点工期要求，利用网络技术优化工期安排和资源配置，突出重点项目和关键工序，统筹组织，超前计划，合理安排工序衔接。 (5) . 高度重视文明施工和环境保护工作，珍惜、合理利用土地。 (6) . 采用先进的施工技术，坚持专业化作业与系统管理相结合，发挥联合体集成优势，科学安排各项施工程序，通过建立先进的项目信息管理系统，实现施工组织的连续、均衡、紧凑、高效。 (7) . 按照生产组织工厂化、工序控制专业化、现场作业机械化、过程控制信息化的思路组织施工。

国家环境保护总局关于印发《编制环境影响报告书的规划的具体范围(试行)》和《编制环境影响篇章或说明的规划

国家环境保护总局关于印发《编制环境影响报告书的规划的具体范围(试行)》和《编制环境影响篇章或说明的规划的具体范围(试行)》的 通知 [入库：2005年8月15日][来源] 本文简介：国家环境保护总局关于印发《编制环境影响报告书的规划的具体范围(试行)》和《编制环境影响篇章或说明的规划的具体范围(试行)》的通知 【发文字号】环发[2004]98号 【批准日期】 【发布日期】2004.07.03 【实施日期】2004.07.03 【时效性】现行有效 【效力级别】部门规范性文件 国家环境保护总局关于印发《编制环境影响报告书的规划的 具体范围(试行)》和《编制环境影响篇章或说明的 规划的具体范围(试行)》的通知 （环发[2004]98号2004年7月3日） 各省、自治区、直辖市人民政府，国务院各部委、各直属机构： 根据《中华人民共和国环境影响评价法》(以下简称《环评法》)第九条“依照本法第七条、第八条的规定进行环境影响评价的规划的具体范围，由国务院环境保护行政主管部门会同国务院有关部门规定，报国务院批准”的规定，我局会同有关部门制定了《编制环境影响报告书的规划的具体范围(试行)》和《编制环境影响篇章或说明的规划的具体范围(试行)》(以下统称《范围》)。《范围》已经国务院批准，现予发布。 《范围》吸收了国务院有关部委、直属机构，各省、自治区、直辖市人民政府提出的意见与建议。《直辖市及设区的市级城市总体规划》和《设区的市级以上商品林造林规划》暂按编制环境影响篇章或说明的意见执行。 现将《范围》印发给你们，请认真贯彻执行。 附件一： 编制环境影响报告书的规划的具体范围(试行) 一、工业的有关专项规划 省级及设区的市级工业各行业规划 二、农业的有关专项规划 1．设区的市级以上种植业发展规划 2．省级及设区的市级渔业发展规划 3．省级及设区的市级乡镇企业发展规划 三、畜牧业的有关专项规划 1．省级及设区的市级畜牧业发展规划 2．省级及设区的市级草原建设、利用规划

2013年-15年铁路建设投资

明年中国将完成铁路建设投资6000-6500亿元 摘自：中国公路铁路建设网（2012年12月29日） 扩大铁路投资仍将是明年拉动中国经济的重要手段。据路透中国网报道，根据国家发改委运输所完成的2012-2013年中国铁路发展报告研究分析，2013-2015年期间，铁路建设投资需求规模为1.8亿元人民币。其中，2013年需要完成投资6000-6500亿元。预计明年铁路投资仍将稳定增长。 据中国证券报报道，在经历了去年铁路建设奖金紧张的局面后，今年铁路投资呈加速增长的态势。铁路部于今年6月、8月、9月曾三次调增固定资产投资计划，铁路全年固定资产投资增至6300亿元，其中铁路基建投资金额达到5160亿元。 “在未来的三年中，铁路续建里程还有2.4万公里，需要继续投资1.5亿元才能完成续建任务，年均需求5000亿元左右，其中2013年通车的线路需要完成1500亿元。”国家发改委综合运输所报告负责人张江宇称。 根据铁道部最新公布的数据，2012年前11月累计完成铁路固定资产投资5069.69亿元，同比增长3.1%，完成全年投资计划的80%。 根据报告统计，2012年铁路建设总规模里程高达2.9万公里，其中续建线路2.75万公里、新开工线路1436公里。在新开工线路中，高速铁路为460公里，共计需要投资1068亿元。在新开工的线路主要有：宝鸡至兰州铁路客运专线、格尔木至敦煌铁路、宁西铁路增建二线工程（陕西段）、蒙华铁路荆州至岳阳段等。 “预计2013年至2015年间，将有一大批新的铁路重大项目开工建设，开工建设时速200公里以上高速铁路4500公里，预计总投资将达5000亿元。”据张江宇统计。 具体线路包括：沪通铁路、郑州到徐州、西安到成都、石家庄到济南、黔江-张家界-常德、商合杭、黄杭、毫宿、庐铜、合安、宿淮徐、六安景等铁路项目。这些线路目前在加快推进前期工作，包括审批、环评、土地等等。

兰渝铁路LYS-6标段102车辆伤害事故

兰渝铁路LYS-6标段“11.02”车辆伤害事故 调查报告 一、基本情况 （一）事故单位：内蒙古沁原工程建设监理有限责任公司（二）经济类型：有限责任公司 （三）事故业别：建筑施工（铁路工程） （四）事故地点: 兰渝铁路LYS-6标三分部花石隧道张家河斜井 （五）事故时间：2013年11月2日12时30分左右 （六）事故类别：车辆伤害 （七）事故性质：责任事故 （八）事故等级：一般事故 （十）直接经济损失：约70万元 二、事故单位及关联情况 （一）事故单位情况：内蒙古沁原工程建设监理有限责任公司(以下简称：沁原监理公司)成立于2001年3月，现任法定代表人曹云明，公司注册资金300万元，公司具有建设部批准的铁路工程监理甲级资质，工程监理资质证书编号为 — 1 —

E115001667-4/3,有效期至2014年9月2日。公司位于呼和浩特市新城区车站西街47号。2009年2月18日，沁原监理公司与兰渝铁路有限责任公司签订《新建兰州至重庆铁路夏官营（不含）至广元段（不含）土建工程（LYJL-6标段）委托监理合同书》，主要负责新建兰州至重庆铁路夏官营（不含）至广元段（不含）土建工程（LYJL-6标段）的施工监理，2009年2月16日，沁原监理公司成立了兰渝铁路监理站，由毕继军担任监理站总监。 （二）施工组织情况：2009年1月，中交航务工程公司中标兰州至重庆铁路陇南段至广元段土建工程（LYS-6标段）。中标后，中交航务工程公司成立了中交第一航务工程局有限公司兰渝铁路项目经理部三分部（以下简称中交一航局项目部），负责DK470+918～DK501+005段施工，全长30.087Km。兰渝铁路LYS-6标段线路全长76.94km，主要包括路基工程，桥梁工程和隧道工程。 （三）发生事故隧道概况：兰渝铁路LYS-6标三分部花石隧道位于广元市朝天区花石乡盘龙村一组，隧道全长7419米。根据施工条件及救援疏散要求，在DK484+000处线路右侧设一斜井（张家河斜井），斜井长度为738米。事故发生地点位于兰渝铁路LYS-6标段花石隧道张家河斜井DK482+208处，处于斜井兰州端方向。隧道宽约13.6米，初期开挖上台阶距拱顶7.7米，掌子面有约100方左右弃渣未清理，地面湿滑。距隧道掌子面约42米处有一工作台架，工作台架上安装7盏碘钨灯，通 — 2 —

市域铁路一期工程环境影响报告书

温州市市域铁路S1线一期工程环境影响报告书

目录 1工程概况 (1) 1.1概况 (1) 1.2功能定位 (1) 1.3建设规模、线路走向及敷设方式 (1) 1.4主要技术标准 (4) 1.5轨道 (4) 1.6车站建筑 (5) 1.7供电 (6) 1.8车辆段与综合基地 (6) 1.9行车组织 (7) 1.10征地拆迁及工程占地 (8) 1.10.1工程征占地 (8) 1.10.2拆迁安置 (10) 1.11工程投资 (10) 1.12总工期安排 (10) 2工程分析 (11) 2.1环境敏感性分析 (11) 2.2污染影响因素分析 (11) 2.2.1施工期主要污染源分析 (13) 2.2.2营运期污染源分析 (15) 3环境影响评价小结 (20) 3.1生态环境 (20) 3.2声环境 (21) 3.2.1现状评价 (21) 3.2.2预测评价 (22) 3.3振动评价 (23) 3.4水环境评价 (25) 3.5电磁环境影响评价 (26) 3.6地下水环境影响 (26) 4环保措施与环保投资估算 (29) 4.1施工准备阶段的环保措施建议 (29)

4.2施工期的环保措施建议 (29) 4.3生态保护及水土保持措施 (32) 4.4运营期环保措施建议 (34) 4.4.1土地利用与城镇规划建议 (34) 4.4.2噪声治理措施 (34) 4.4.3振动污染防治措施 (35) 4.4.4电磁辐射防治措施 (36) 4.4.5污水治理措施 (37) 5公众参与 (37) 6环境影响评价结论 (39)

1工程概况 1.1概况 项目名称：温州市市域铁路一期（铁路温州南站-机场-灵昆）项目 项目性质：新建 建设单位：温州市铁路与轨道交通投资集团有限公司（以下简称“市铁投”）1.2功能定位 1）从其主要技术参数与服务对象分析，温州市市域铁路S1线为采用国铁制式的城市轨道交通。S1线主要技术标准采用国铁制式，主要表现在车辆选型、供电方式、行车指挥系统、列控系统等方面。同时，S1线主要解决都市区两大中心组团间旅客交流和主中心内部中短距离城市客流出行，因此在线路布局、敷设方式、车站设置及客运设备等具有城市轨道交通客运特点。 2）S1线是在中心城与新城之间提供快速、大容量、公交化交通服务的轨道交通系统。 3）S1线是拉开城市框架、支撑温州市“1650”城市发展战略的重要基础设施。 4）S1线是沟通对外铁路和机场的快速大容量高服务频率的市郊铁路系统。1.3建设规模、线路走向及敷设方式 温州市域铁路客运S1号线工程为东西走向，连接沿海铁路温州南站、温州站、永强机场和半岛，是构建未来温州大都市核心区两大中心—中心城和瓯江口新城的快速联系通道，承担都市区范围内东西向组团间快速交通联系，串联瓯海中心、中心城区、龙湾中心与半岛，并服务于温州南站、永强机场。 市域S1线一期工程位于温州市中心区，西起潘桥桐岭站，经沿海铁路温州南站，向东北绕出沿既有金温铁路通道至龙湾区后折向西南沿龙湾区南洋大道、前房路至机场，出机场站后向北跨瓯江南口至灵昆岛折向东至一期工程终点半岛二站，远期继续向东经霓屿道延伸至洞头县洞头岛。一期工程线路全长51.9km，其中路基5.35km，桥梁7座32.28km，山岭隧道3座3.75km，地下区间10.52km，桥隧比90.0%；一期设置车站14座（地下站4座、高架站7座、地面站3座），预留车站7座，平均站间距3.5km。 动车检修基地设在灵昆岛，由半岛二站直接接轨引出。灵昆岛设动车停车场、潘桥设动车运用所，直接由站后接轨引出。