乌鲁木齐地窝堡国际机场

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乌鲁木齐地窝堡国际机场从1950年到2009年经历了数次的扩建和续建。80年代初乌鲁木齐国际机场曾跻身于全国四大国际机场之一，但随着国内一些新机场的迅速崛起和新疆境内支线机场的扩建，乌鲁木齐国际机场已不能满足新疆改革开放和经济发展的需要。1994年4月，经国家批准立项，总投资19.53亿元的乌鲁木齐国际机场改扩建工程正式破土动工。1998年8月以飞行、机务区为土的改扩建一期工程通过验收并投入使用。

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乌鲁木齐地窝堡国际机场

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机场航站楼特点寓意三期改扩建工程机场位置机场历史机场现状机场吞吐

量机场交通主要航线机场规划简介乌鲁木齐地窝堡国际机场（国际空运协会代号：URC国际民航组织代号：ZWWW）位于乌鲁木场有交通车送旅客至市区红山民航售票处。通往乌鲁木齐国际机场的城市公共交通车有51路和27路。51路起

点站：国际机场终点站：三屯碑经停路线：三屯碑-动物园-成功路-新华南路- 团结路-建筑机械厂-黄河路-长江路-冷库-碾子沟-文明宫-红山-西虹路-明园- 博物馆-头宫-中血汗站-大修厂-油运司-水泵厂-黑山头-机电市场-旧货市场-起重机厂-木材厂-汽配城-外运司-开发区口岸-石油新村-迎宾路-立交桥-机修厂- 九运司-管理站-国际机场27路出发点站：国际机场终点站：广汇美居物流园经停路线：广汇美居物流园-啤酒花公司-大成小区-天津路口-天津路-政法学院- 通用厂-电信核心-勘测大队-杭州路-装置公司-森林总队-跃钢家眷院-百园路- 机械厂-三公司-葡萄园-轻机厂-县三中-迎宾路-立交桥-机修厂-九运司-治理站-国际机场重要航线北京上海浦东天津重庆深圳贵阳石家庄银川武汉杭州广州成都长春兰州济南长沙郑州南昌哈尔滨沈阳西宁太原南京海口拉萨昆明呼和浩特西安合肥上海虹桥福州南宁机场规划受民航局机场司委托，中国民航工程咨询

公司于2011年5月29日-31日在乌鲁木齐和北京组织召开了《乌鲁木齐地窝堡国际

机场总体规划（2011版）》（以下简称《总体规划》）评估会议。中国民航工程征询公司邀请了机场规划、空域及飞行程序、总图工程、公用设施、供油、综合交通和市场剖析等专业的7位专家组成专家组。专家在会前审视了规划文件，并于5月29-30日在乌鲁木齐踏勘了现场，召开了准备会，提出了专家个人书面意见，经探讨造成了专家组意见初稿。在31日的正式大会上，民航局机场司、发展规划司、飞标司、空管办，民航新疆管理局，新疆自治区发改委、建设厅、领土资源厅、环保局，乌鲁木齐市政府等部门引导缺席，与会代表听取了中国民航机场建设集团公司关于《总体规划》的先容后发表了意见和倡议，专家组据此构成了最终的专家组意见，会议同时请求设计单位尽快按照专家组看法修正完美。在民航局和国家各部委的关怀和支撑下，乌鲁木齐国际机场三期改扩建工程已顺利建成并投产，可满足年旅客吞吐量

1635万人次，货邮吞吐

量27.5万吨，年飞机起降架次15.5万架次的需要。依照乌鲁木齐国际机场航空业务量发展的趋势，2011年，乌鲁木齐机场旅客吞吐量将打破1000万人次, 货邮吞吐量、飞机起降架次将分离达到11万吨、9.5万架次。预计至2015年,

乌鲁木齐国际机场旅客吞吐量将达到1730万人次，货邮吞吐量、飞机起降架次将分辨达到23万吨、16万架次，机场现有跑道、航站楼等基础设施的设计容量将饱和。中央关于推进新疆逾越式发展的决定和2010年5月、2011年5月

两次援疆工作会议上都强调了要加快重大基础设施项目建设，中央有关部门要进一步增强对政策制订和规划实行。2010年6月18日，中公民用航空局与自治区政府签署了《对于加快推动新疆民航跨越式发展的专题会谈纪要》。《谈判纪要》明白指出将乌鲁木齐国际机场打造成为我国西部门户枢纽机场，"十二五"期间，启动乌鲁木齐地窝堡国际机场第四期改扩建工程，新建第二跑道，扩建航站楼及配套设施。在中国民航局主持编制并早先出台的《中国民用航空第十二五个五年打算》中提出要强化乌鲁木齐机场区域枢纽功能，满足新疆地域疾速发展需要，并将乌鲁木齐机场改扩建工程列入"十二五"时代运输机场建设名目。本次评估会议的召开，就是深刻贯彻落实中央关于新疆跨越式发展的决议，满足乌鲁木齐国际机场航空业务量增长需求，为十二五末将乌鲁木齐机场打造成我国西部门户枢纽机场夯实了基础。扩大浏览： 1 1950年至今，历经数

次扩建、续建，目前已成为我国西部重要的枢纽机场之一，承担着新疆境内13

个机场的中转任务，与国内53个城市通航，航线113条，其中国内航线99条, 国际航线14条。1993年，总投资19.53亿元的乌鲁木齐地窝堡国际机场改扩

建工程正式开工。新航站楼于2001年12月通过国家验收，2002年5月16日全面

投入运行。机场航站楼特色寄意新航站楼为"T"型二层半内廊式结构，东西

走廊长400米，中央大厅进深81米，从外俯瞰，贝尔莱德蒸汽挂烫机，宛如一只振翅飞行的天鹅。主楼正面巍峨的13朵蘑菇柱象征着新疆13个主体民族的

大团结，而7座剪刀式透明登机廊桥为传统的"合掌"型门架，充足表白了新疆各民族人民热情好客的姿势。乌鲁木齐国际机场航站区现有航站楼三座，总面积6.815万平方米，可承接年旅客吞吐量600万人次。2006年乌鲁木齐国际为4E,可满足顶峰小时2000人次，旅客年吞吐量405万人次，货邮年吞吐量41350吨的需求。承当着新疆境内十多少个机场的中转义务，目前共开拓航线116条，其中国内航线99条，国外航线17条，与北京、上海、广州、伊斯兰堡、莫斯科等60个大中城市通航。驻机场单位中有三个荣获全国创立精力文化先进单位。先进的机场设施、奇特的区位上风和热忱周密的服务吸引了国内外四十余家航空公司在乌鲁木齐国际机场运营。2007年4月18日国家总投资达

二十八亿元国民币的乌鲁木齐国际机场三期改扩建工程破土动工。工程建成后，乌鲁木齐国际机场将初步具备西部门户枢纽机场功能，成为中国面向中亚、西亚、南亚，联结亚欧的重要国际航空通道。乌鲁木齐与中亚、南亚、欧洲空中间隔较近，乌鲁木齐国际机场在中国西部和周边区域机场中存在显明的比拟优势。三期改扩建完成后，乌鲁木齐国际机场的服务保障才能将得到进步，候机楼容量将成倍增长。机场吞吐量2007年，乌鲁木齐国际机场完成旅客吞吐量617万人，同比增长20.1%;运输起降5.8万架，同比增长18.9%;货邮吞吐量8.5万吨，同比增长11.8%。旅客吞吐量、货邮吞吐量、起降架次在全国机场排名分别为第19位、18位、20位。2008年1-10月，乌鲁木齐国际机场旅客吞吐量完成493.8万人，同比降落9%货邮吞吐量完成6.4万吨，同比下降9.7%；保障运输起降4.9万架次，同比下降3.2%。2008年，乌鲁木齐国际机场旅客吞吐量完成581.7万人，同比下降5.7%;货邮吞吐量完成7.8万吨，同比降低8.8%；保障运输起降5.8万架次，同比增长0.2%。乌鲁木齐旅客吞吐量、货邮吞吐量、起降架次在全国机场排名分别为21位、18位、22位。2009年，乌鲁

木齐国际机场旅客吞吐量完成657.5万人，同比增长13%货邮吞吐量完成7.76万吨，同比下降0.1%；保障运输起降6.4万架，同比增长10.9%。乌鲁木齐旅客吞吐量、货邮吞吐量、起降架次在全国机场排名分别为21位、20位、

22位。2010年，乌鲁木齐国际机场旅客吞吐量完成914.8万人，同比增长39.1%；货邮吞吐量完成9.5万吨，同比增长22.5%；保障运输起降8.5万架，

同比增长32.5%。2011年1-5月，乌鲁木齐国际机场旅客吞吐量实现388.1万人

次，同比增长29.6%;货邮吞吐量完成3.3万吨，同比增长6.9%;保障飞机起降3.6万架次，同比增长20.1%。现有南航股份新疆分公司，海航股份新疆分公司两家航空公司落户乌鲁木齐国际机场。2011年1-5月，运营新疆航空市

场的航空公司达33家，其中有15家国内航空公司和9家外国航空公司运行旅客航班，3家外国航空公司运营货包机航班，6家本国航空公司开明乌鲁木齐的不定期航班，疆内支线市场共有8家国内航空公司开通按期航班。乌鲁木齐机场实际经营航线106条，其中国内航线82条（含疆内14条）、国际航线24条。有12个国家、21个国际城市和48个国内城市与乌鲁木齐国际机场通航。机场交通机场位于乌市西北方，距市中央18公里，乘汽车需半小时，机

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齐西北郊的小地窝堡的民用国际机场，距离市中央16.8公里，该机场飞行

区等级为4E,可满足波音747-400大型飞机全载起降。机场合属于中国国家民用航空局。乌鲁木齐地窝堡国际机场是国家民用一级机场，始建于1939年。

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新疆机场官网：梯步道、美国冷水机等大型入口装备34台，相应配套泊车

场50429平方米，绿化面积51560平方米。工程于2001年12月正式竣工并通过国度验收，2002年2月投入试运行。乌鲁木齐国际机场自一九三一年始建以来，先后阅历屡次改造。二00六年，乌鲁木齐国际机场年旅客吞吐量冲破五百万人次，跨入中国中型机场行列，同时也成为中国省会机场中基本设施保障指标趋于饱和的机场之一，亟待改扩建。新的航站楼可同时部署E类宽体机位2架，D类窄体机机位6架，全部建造为"T"型二层半内廊式构造，货色走廊长400米，中心大厅进深81米，进出港厅将功效跟后果完善的联合，宽阔晶莹，发明了有别于其它机场的个性空间，充斥了新疆的地区特点和人文气味。这座修建气概恢弘，造型别致，从天空中鸟瞰，宛如一只振翅翱翔的天鹅。一层是进港区，二层是出港区。2004年，机场二层出港厅启用开放式值机柜台，旅客在任意一个柜台前都可办理登记手续。三层是休憩区，铺着绿白格子台布的餐桌，椰子树模型和着幽静淡雅的咖啡香，这里是旅客开释旅途疲乏的一片小天

地。机场现状改革前，乌鲁木齐国际机场已成为我国西部主要的枢纽机场之一，飞翔区等级

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机场旅客吞吐量已达到513.6万人次，同比增加16.1%。按目前发展速度, 2007年乌鲁木齐国际机场旅客吞吐量将到达饱和，三期改扩建工程建设迫不及待。三期改扩建工程2007年2月14日，乌鲁木齐国际机场三期改扩建工程可行性研讨讲演正式通过国家发改委批复。本期工程以2015年为目的年，按满意

年旅客吞吐量1635万人次、货邮吞吐量27.5万吨、飞机起降15.5万架次设计。该工程机场局部包含9.1万平方米航站楼，扩建站坪16.5万平方米，货机货库 3.5万平方米，货机坪9.8万平方米，总投资24.88亿元，由民航总局支配专项资金17.1亿元，新疆维吾尔自治区财政解决7.3亿元，其余0.48亿元由新疆机场团体公司自有资金解决。经由初步设计审查和专家鉴定后，乌鲁木齐国际机场新建航站楼面积由以前的9.1万平方米增添到了10.8万平方米，而总投资概算也从以前的24.88亿元增至26.35亿元。该项工程初步设计和概算审查也顺利地通过了专家组的审定，定为4月10日正式开工建设。这次改扩建工程总投资28.32亿元，由中国国家民航总局、新疆处所政府和南航等部分独特出资建设，整个工程将新建航站楼近十点六万平方米，新建货站四点八万平方米和站坪四十三点八万平方米，同时改扩建航管、景象、通讯、卸油站以及机场供电、供水、供暖等配套设施。乌鲁木齐国际机场三期改扩建工程是新疆民航"

十一五"计划的重要建设内容，预计二00八年底竣工，届时可知足年旅客吞吐量一千六百多万人次、货邮吞吐量二十七点五万吨，飞机起降十五点五万架次的需要。机场地位乌鲁木齐国际机场位于新疆维吾尔自治区首府乌鲁木齐市郊西北地窝堡，距市区16公里。乌鲁木齐机场原为中苏民用航空机场，1970年7 月经国务院同意进行扩展范围扩建。1973年建成和对外开放，是中国五大门户机场之一。机场历史乌鲁木齐国际机场是国家民用一级机场，始建于1939年。

从1950年至今经历了数次的扩建和续建。80年代初乌鲁木齐国际机场曾跻身于全国四大国际机场之一，但跟着海内一些新机场的敏捷突起和新疆境内支线机场的扩建，乌鲁木齐国际机场已不能满意新疆改造开放和经济发展的须要。

1994年4月，经国家批准破项，总投资19.53亿元的乌鲁木齐国际机场改扩建工程正式破土动工。1998年8月以飞行、机务区为土的改扩建一期工程通过验收并投入应用。1999年4月，投资6.4亿元的新航站楼正式动工，投资 6.4亿元的新建航站

楼修筑面积47800平方米、高架桥一座630米，各类进步设备2253台（套），其中法国行李处置体系、奥天时扶开放分类：游览，交通，航空，乌鲁木齐我来完善"乌鲁木齐地窝堡国际机场"相干词条：相关的主题文章：

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北京首都国际机场3号航站楼介绍

北京首都国际机场3号航站楼介绍(组图) (建筑成本167亿) 北京首都国际机场3号航站楼 点击此处查看全部新闻图片 3号航站楼简介 北京首都国际机场3号航站楼主楼由荷兰机场顾问公司(NACO)、英国诺曼?福斯特建筑事务所负责设计，2000年6月，中国民用航空总局开始进行北京首都国际机场中远期规划研究。2004年3月26日，3号航站楼完成施工及监理招标，正式签订了施工和监理合同，首都机场开始三期扩建工程。共征用了22200多亩土地，搬迁了9个村庄，共涉及1.2万人。扩建工程将于2007年底全面竣

工，2008年2月试运行，确保2008年奥运会之前投入正常运营。3号航站楼位于北京首都国际机场东边。T3主楼及其配套工程位于现有东跑道和新建跑道之间。3号航站楼建成后将是中国国内面积最大的单体建筑。3号航站楼(T3)由主楼和国内候机廊、国际候机廊组成，配备了自动处理和高速传输的行李系统、快捷的旅客捷运系统以及信息系统，总建筑面积98.6万平方米。新建一条长3800米、宽60米的跑道，满足F类飞机的使用要求，配备了世界上最先进的三类精密自动飞机引导系统，这是我国目前最先进的起降导航系统，在很低的能见度下仍可实行飞机起降。世界上最大的飞机空中客车A380能够顺利起降。跑道试飞成功后，于2008年10月份投入试用。此外，新建北货运区，相应配套建设场内交通系统，以及供水、供电、供气、供油、通导、航空公司基地等设施。 北京首都国际机场3号航站楼 点击此处查看全部新闻图片 3号航站楼概况

北京首都国际机场3号航站楼由T3A主楼、T3B、T3C主楼、T3D、T3E国际候机廊和楼前交通系统组成。T3主楼地面五层和地下两层，T3主楼一层为行李处理大厅、远机位候机大厅、国内国际VIP；二层是旅客到达大厅、行李提取大厅、捷运站台；三层为国内旅客出港大厅；四层为办票、餐饮大厅；五层为餐饮。T3C(国内区)和T3E(国际区)呈“人”字形对称，在南北方向上遥相呼应，中间由红色钢结构的T3D航站楼相连接。南北向长2900米，宽790米，建筑高度45米。三号航站楼比已有的两座航站楼要大得多。 3号航站楼南北两座建筑（T3C和T3E）由于距离过长，两座楼之间会建造旅客捷运系统以方便乘客。旅客捷运系统（APM）是一套无人驾驶的全自动旅客运输系统。捷运系统采用加拿大庞巴迪公司的设计方案，该系统采用轨旁和中控传递信号控制车辆的运行。行车路线单程长2080米。分别设置在T3C、T3D、T3E 共有3个车站。 3号航站楼行李系统采用国际最先进的自动分拣和高速传输系统，行李处理系统由出港、中转、进港行李处理系统和行李空筐回送系统、早交行李存储系统组成，覆盖了T3C、T3E及连接T3C与T3E行李隧道的相应区域，占地面积约12万平方米，系统总长度约70公里。航空公司只要将行李运到分拣口，系统只需要4.5分钟就可以将这些行李传送到行李提取转盘，大大减少旅客等待提取行李的时间。 交通中心（GTC）位于3号航站楼前，地下有两层总面积为30万平方米的停车场，可停车7000辆。旅客从停车场下车后，乘坐电梯可直达候机楼内。在交通中心的地面上，是轻轨交通车站，建筑面积4.5万平方米，椭圆形玻璃壳体结

乌鲁木齐口岸(含地图)

乌鲁木齐口岸 乌鲁木齐市辖区内有：国家一类口岸一个，国家二类口岸7个。 乌鲁木齐市主要商圈和二类口岸 一类口岸情况 乌鲁木齐国际机场口岸，距市区16公里，是中国通往西亚、欧洲、非洲的国际航空通道，并称为中国五大门户机场之一。乌鲁木齐机场占地面积约7700亩。十几年来，乌鲁木齐机场口岸边防、海关、检验检疫等各查验单位，坚持现场实行24小时通关，保证了航班正常和包机货物通关畅通无阻。对特殊性货物实行"急事急办、特事特办"的原则，设立快速通道，提供通关便利，对于转关进口货物，实行转关运输，"一次申报，一次检疫，一次查验、一次放行"的模式。

二类口岸情况 第一，边疆口岸 于97年设立，依托边疆市场，这个市场不同于其他市场，市场门面都是洽谈室，不零售货物，按货物的品种、多少和吨位选购。边疆口岸主要为独联体和周边国家以及内地旅游购物的客商提供住宿、餐饮、娱乐、购物、运输、仓储、报关检验等"一条龙"服务，是中外客商理想的经营和购物场所。 第二，碾子沟口岸 于94年设立，是一个主要与周边国家进行国际客货公路联运的口岸，还是我市唯一的能接待外籍联运车辆的国际运输汽车站。从94年至今开通的国际公路运输线有四条定期国际联运班车线线。各查验部门实行"一厅式"办公，口岸向海关、国检提前24小时通知报关报验工作。 第三，华凌口岸 98年成立，主要出口的货物是：建筑、装饰装潢材料等。货物出关，多集中在阿拉木图、莫斯科、比什凯克、巴库、拉合尔等周边国家和地区。 第四，经济技术开发区口岸 98年设立，99年8月正式运作。该口岸隶属开发区管理委员会，发挥着乌鲁木齐市和经济技术开发区及欧亚大陆桥的桥头堡的优势。主要为东部沿海地区和企业的名优产品，提供西出中亚、辐射欧洲的窗口和通道。 第五，商贸城口岸 98年10月设立，是新疆最大的小商品集散地，以日用百货为主，地贸和外贸都在一个市场。该口岸有专门的外贸商品交易市场。 第六，火车头二类口岸 2005年12月获自治区人民政府批准正式设立，火车头国家二类口岸载体实力雄厚、潜力巨大，火车头国际采购基地有限公司的母公司为新疆德汇实业集团，该集团系中国名企德力西集团控股企业。德汇实业集团将温州模式与新疆本土运作有机结合，以外贸物流为主业，集旅游酒店、商业地产、电子商务为一体。 第七，西域轻工二类口岸 新疆西域轻工基地二类口岸，由兵团报请自治区人民政府于2006年6月30日批准成立。口岸占地324亩，口岸区域内（一期）建有四星级五层宾馆一座、四层产品展示厅一座、六栋轻钢结构8640平方监管库区，五栋内宾库6360平方米，四栋一层加工车间，一栋三层加工车间，联检大厅设施、设备齐全，海关、国检工作人员已正式进驻工作。

北京首都国际机场扩建工程T3航站楼冷热电联供方案.

北京首都国际机场扩建工程 T3航站楼分布式能源站 燃气—蒸汽联合循环热电冷联产系统综合技术解决方案 年月 日 1、综述 2000年由国家发展计划委员会、国家经济贸易委员会、建设部和国家环保总局联合下发了计基础[2000]1268号《关于发展热电联产的规定》。这是贯彻《中华人民共和国节能法》第39条：国家鼓励发展“热电冷联产技术”的法律，实施可持续发展战略、落实环保基本国策和提高资源综合利用效率的重要行政规章。 《规定》再次申明了国家鼓励发展热电联产的政策，支持发展以天然气为燃料的燃气蒸汽联合循环热电联产项目，特别强调了国家积极支持发展小型燃气机组组成的热电联冷产全能量系统。 2004年4月8日18时50分，北京孙河变电站至北寺变电站之间的220kVa掉闸，0.5秒后自动恢复。由于掉闸产生电压波动，至少首都机场内部电网掉闸，造成局部断电，致使机场部分系统陷入瘫痪，直到19时18分才恢复正常。但是，断电造成机场17个航班的延误和短暂的“秩序拥挤”。 尽管机场都是各地电力系统重点保证的用户，但是机场发生断电事故在我国也是时有发生。2004年2月21日13时，由于输电线路结冰和大风，使线路短路，导致沈阳市大面积停电，仙桃机场全场停电被迫关闭，直到22日凌晨2时才恢复供电，致使15个航班被取消，40个航班延误，1570名旅客耽误了行程，造成侯

机大厅内“乱成一片”。实际上沈阳仙桃机场2001年2月21日5时30分，就因大雾导致电源导线和电磁瓶结冰短路造成机场停电，尽管启动了应急电源，但导航仪器和电脑系统无法正常运行，机场被迫关闭到9时左右，13个航班延误。2001年2月15日，武汉天河机场停电造成管制雷达系统中断，航空管制人员无法在屏幕上找到飞机的位置，致使一些已经起飞的航班不得不在空中盘旋。最后有至少4个航班备降在湖南长沙的黄花机场。机场发生停电危机空中航班安全的问题不仅仅在中国存在，在世界许多国家都是一个安全隐患，美国洛杉矶国际机场4月12日上午9时40分突然发生大面积停电事故，尽管机场当局迅速反应，备用的发电设备在1分钟内开始工作，从而恢复了主要供电。但是仍然导致约100个飞往洛杉矶的航班被延误。 2003年北美地区、澳大利亚、英国和欧洲大陆相继发生的多次大停电事故，均说明大电厂、大电网、超高压的传统金字塔式的供电系统存在难以解决的重大技术隐患，其抵御事故和防范恐怖袭击的能力非常薄弱，对于重要用户难以保证供电系统的高度安全可靠性的要求。美加大停电，使北美东部各主要城市的机场、航管中心不能正常运行，导致数以千计的航班受到影响，纽约地区除装备分布式能源的肯尼迪机场外的另三个主要机场全部关闭。北京正在筹办2008年奥运会，首都国际机场是世界各国友人迎来送往主要门户，担负着极其重要安全责任。2000年澳大利亚悉尼世纪奥运会期间，曾经发生过悉尼机场停电事故，尽管很快启动了备用柴油机，但是由于大量导航通讯系统是高精密度的微电子设备，柴油机的电流品质无法迅速满足要求，致使机场系统10分钟后才恢复正常运行，事故直接危机到空中100多个航班的飞行安全。2002年美国盐湖城奥运会，也曾经发生变电站造破坏的恐怖 袭击，导致一些运动场馆断电事故。目前，国际恐怖活动猖獗，通过破坏电力系统瘫痪公共设施的方式也时有发生，我们必须引起警惕，采取必要措施确保奥运会的安全进行。 北京的电力供应主要依赖山西、内蒙和河北等地的远程输送，预计2005年外埠供电将达到66%，2008年将可能超过70%，远远超越了国际公认的外埠供电不应超过1/3的安全警戒线。况且，这些用于保证北京供电的50万超高压输电线路，每路供电达100万千瓦，只要倒一个塔，若处理不及时，就足以对北京电网造成严重后果。这些线路几乎并驾齐驱地跨越了同一组地震断裂带，同一个气候区域，一旦出事，对于北京市内的任何区域或建筑，即使是多路供电，也是难以确保用电安全。 根据北京电力公司提出的问题，2000年数据显示，巴黎、香港、北京的供电可靠性分别是99.997％，99.999％和99.974％，对应的用户平均停电时间分别是13.7分钟，5.25分钟和136.6分钟。要想把奥运会办成“人文奥运、绿色奥运、科技奥运”，北京目前在电网安全性、供电质量可靠性等方面的差距是不小的。尤其是

北京首都国际机场T3航站楼

土木工程鉴赏报考 题目：北京首都国际机场3号（T3）航站楼系别：电气工程及其自动化 班级：本电气自动化101班 姓名：邹志强 学号：2010020143104 指导老师：陈铃培 日期：2012年12月16日

北京首都国际机场3号（T3）航站楼 目录 一：工程概况 (2) 二：该工程的独特与创新之处 (3) 三：该工程的设计理念 (4) 四：该工程遇到的问题及处理方法 (5) 五：该工程对于新技术及新工艺的应用 (6) 六：我欣赏这个伟大建筑的原因 (10) 七：参考文献 (12)

广东技术师范学院天河学院土木工程鉴赏报告 一：工程概况 “北京首都国际机场3号（T3）航站楼主楼由荷兰机场顾问公司(NACO)、英国诺曼·福斯特建筑事务所负责方案设计，北京市建筑设计研究院负责设计管理和施工图设计北京首都国际机场3号航站楼 ,民航机场(成都)电子工程设计所负责弱电/信息系统专项设计。2000年6月，中国民用航空总局开始进行北京首都国际机场中远期规划研究。2004年3月26日，3号航站楼完成施工及监理招标，正式签订了施工和监理合同，首都机场开始三期扩建工程。共征用了22200多亩土地，搬迁了9个村庄，共涉及1.2万人。扩建工程已于2007年底全面竣工，2008年2月试运行，确保了2008年奥运会之前投入正常运营。 3号航站楼位于北京首都国际机场东边。T3主楼及其配套工程位于现有东跑道和新建跑道之间。3号航站楼是世界第二大的单体航站楼。3号航站楼(T3)由主楼和国内候机廊、国际候机廊组成，配备了自动处理和高速传输的行李系统、快捷的旅客捷运系统以及信息系统，总建筑面积98.6万平方米。新建一条长3800米、宽60米的跑道， 满足F类飞机的使用要求，配备了世界上最先进的三类精密自动飞机引导系统，这是我国目前最先进的起降导航系统，在很低的能见度下仍可实行飞机起降。世界上最大的飞机空中客车A380能够顺利起降。跑道试飞成功后，于2008年10月份投入试用。此外，新建北货运区，相应配套建设场内交通系统，以及供水、供电、供气、供油、通导、航空公司基地等设施。北京首都国际机场3号航站楼建筑面积90多万平方米，新增机位99个；新建一条长3800米、宽60米的跑道，世界上最大的飞机空客A380也能够顺利起降。此外，新建北货运区，相应配套建设场内交通系统，以及供水、供电、供气、供油、通导、航空公司基地等设施。这是一场浩

全国各地机场及简称

华东地区 上海市（2）：上海虹桥、上海浦东 江苏省（7）：南京禄口、南通兴东、无锡硕放、常州奔牛、徐州观音、盐城南洋、连云港白塔埠 浙江省（7）：杭州萧山、宁波栎社、温州永强、舟山普陀山、黄岩路桥、衢州机场、义乌机场 山东省（8）：济南遥墙、青岛流亭、威海大水泊、烟台莱山、临沂沐埠岭、潍坊南苑、东营永安、济宁机场 福建省（5）：福州长乐、厦门高崎、泉州晋江、龙岩冠豸山、武夷山机场 江西省（5）：南昌昌北、赣州黄金、九江庐山、景德镇罗家、井冈山机场 安徽省（4）：合肥骆岗、黄山屯溪、安庆天柱山、阜阳西关 东北地区 辽宁省（5）：沈阳桃仙、大连周水子、锦州小岭子、丹东浪头、朝阳机场 吉林省（3）：长春龙嘉、吉林二台子、延吉朝阳川 黑龙江（5）：哈尔滨太平、齐齐哈尔三家子、佳木斯东郊、牡丹江海浪、黑河机场 西北地区 陕西省（5）：西安咸阳、汉中西关、延安二十里铺、榆林西沙、安康五里铺

甘肃省（4）：兰州中川、敦煌机场、嘉峪关机场、庆阳机场 青海省（2）：西宁曹家堡、格尔木机场 宁夏（1）：银川河东 新疆（13）：乌鲁木齐地窝铺、阿克苏温宿、喀什机场、伊宁机场、塔城机场、阿尔泰机场、库车机场、且末机场、和田机场、库尔勒机场、那拉提机场、富蕴机场、吐鲁番机场 中南地区广东省（6）：广州白云、深圳宝安、珠海三灶、汕头外砂、湛江机场、梅县机场 广西省（5）：南宁吴圩、桂林两江、柳州白莲、北海福城、梧州长洲岛 海南省（2）：海口美兰、三亚凤凰 湖北省（5）：武汉天河、宜昌三峡、荆州沙市、襄樊刘集、恩施许家坪 湖南省（5）：长沙黄花、张家界荷花、常德桃花源、永州零陵、怀化芷江 河南省（3）：郑州新郑、洛阳北郊、南阳姜营 西南地区 重庆市（2）：重庆江北、万州五桥 四川省（10）：成都双流、泸州蓝田、九寨沟黄龙、攀枝花保安营、南充高坪、宜宾莱坝、绵阳南郊、西昌青山、广元盘龙、达州河市云南省（11）：昆明巫家坝、丽江三义、德宏芒市、保山云端、迪庆香格里拉、西双版纳机场、文山普者黑、大理机场、思茅机场、临沧

北京首都国际机场T3新航站楼工程概况

北京首都国际机场T3新航站楼 一、工程概况 北京首都国际机场3号航站楼工程是我国规模最大的国际航空港，工程总投资250亿元，是国家重点工程，同时也是2008奥运会最重要的配套工程，其规模宏大、举世瞩目。 T3航站楼分为T3A、T3B和T3C三部分，其中T3B工程主楼建筑面积约38.7万m2，平面布置呈“Y”字形，为大面积、大跨度抽空三角锥钢网壳结构，屋面为双曲面外形，呈飞行体状。南北方向长约958m，东西方向宽约775m，其投影面积约为11万㎡，屋顶顶标为42m。 3号航站楼南北两座建筑（T3C和T3E）由于距离过长，两座楼之间会建造旅客捷运系统以方便乘客。旅客捷运系统（APM）是一套无人驾驶的全自动旅客运输系统。捷运系统采用加拿大庞巴迪公司的设计方案，该系统采用轨旁和中控传递信号控制车辆的运行。行车路线单程长2080米。分别设置在T3C、T3D、T3E共有3个车站。 3号航站楼行李系统采用国际最先进的自动分拣和高速传输系统，行李处理系统由出港、中转、进港行李处理系统和行李空筐回送系统、早交行李存储系统组成，覆盖了T3C、T3E及连接T3C与T3E 行李隧道的相应区域，占地面积约12万平方米，系统总长度约70公里。航空公司只要将行李运到分拣口，系统只需要4.5分钟就可以将这些行李传送到行李提取转盘，大大减少旅客等待提取行李的时间。

交通中心（GTC）位于3号航站楼前，地下有两层总面积为30万平方米的停车场，可停车7000辆。旅客从停车场下车后，乘坐电梯可直达候机楼内。在交通中心的地面上，是轻轨交通车站，建筑面积4.5万平方米，椭圆形玻璃壳体结构。旅客可从城内乘坐轻轨交通直到航站楼。东直门至首都机场的轻轨线路会分岔后分别达到2号和3号航站楼，3号航站楼与原有2号航站楼之间也会建立轨道连接。第二机场高速路、机场南线高速路、机场北线高速路、机场轨道交通等场外配套工程的建设，为旅客来往首都机场提供了方便通道。 北京首都国际机场3号航站楼投入使用后，北京首都国际机场的第三条跑道在3号楼投入使用之际完工。北京首都国际机场成为中国第一个拥有三座航站楼，双塔台、三条跑道同时运营的机场，机场滑行道由原来的71条增加到137条，停机位由原来164个增为314个。 T3B主屋面吊顶工程施工需搭设脚手架10万㎡，所用钢管构件约1万t，搭设高度随屋面曲线高度变化而变化，核心区最大高度达到37.45m跨度达到21m，最大悬挑7.5m，是目前国内已知规模、高度和跨度最大的满堂红脚手架。 二、要解决的关键技术问题 1．搭设高度高，距地面高度25m～50m，大部分天花区域距地面高度在30m左右，最大高度达到37.45m（相对地下轻轨轨道悬空高度近50m）。 2．扣件式钢管脚手架自重超过楼板允许承受载荷。

乌鲁木齐地窝堡国际机场2011年度鸟害防治评估报告

乌鲁木齐地窝堡国际机场2011年度鸟击防范工作评估报告 新疆机场集团机场保障部 二一一年 〇

目 录 一、评估概括 (4) 1.1 机场概括 (4) 1.2 评估目的 (4) 1.3 评估内容 (4) 二、机场及周边生态环境 (5) 2.0 生态环境调查 (5) 2.1 生态环境调查范围 (5) 2.2 机场及周边生态环境具体情况 (6) 三、乌鲁木齐机场及周边活动的鸟类 (7) 3.1 本机场鸟类种类 (7) 3.2 本机场常见鸟类 (8) 四、机场危险鸟类评估及相应的防范措施 (9) 4.1 家鸽 (9) 4.2 家燕 (10) 4.3 红隼、燕隼、猎隼、苍鹰 (12) 4.4 戴胜 (15) 4.5 麻雀 (17) 4.6 短耳鸮 (18) 4.7 大雁 (19) 4.8 乌鸦 (20) 4.9 其他鸟类活动情况：紫翅椋鸟、夜莺、百灵、鹌鹑、凤头麦鸡等 (21) 五、乌鲁木齐机场鸟害防范措施 (23) 5.1 生态环境管理 (23) 5.2 鸟害防范工作人员 (24) 5.3 鸟击防范驱赶措施 (24) 5.4 枪支弹药、易燃易爆等管理工作 (26) 5.5 鸟击报告 (27) 六、评估发现的问题和建议 (28) 6.1 鸟害防范工作人员 (28) 6.2 生态环境管理 (28) 七、下一阶段鸟害防范工作计划 (30) 附录（机场危险鸟类的评估） (32)

前言 近年来，随着西部大开发战略的快速实施，新疆民航运输事业迅猛发展，航线与航班架次大幅增长，航空器巡航速度提高，载客量也快速增加，鸟害防治工作的重要性越来越大。中国民航自1999年以来，鸟击导致的事故征候次数一直居高不下，2005－2010年每年鸟击事故征候占飞行事故征候的比例均超过30％，是第一大航空器事故征候类型。在鸟类对民航飞行安全的威胁不断增加的形势下，航空界和社会加紧了对鸟害防范工作的关注和研究。因此，在对机场鸟类进行全面调查的基础上，研究鸟类活动规律和鸟害评估的工作，是一项紧迫且具有深远意义的工作。 本次评估报告的依据为《民用机场运行安全管理规定》（CCAR-140）、《新疆机场（集团）公司安全管理体系手册》及《新疆机场（集团）公司机场责任区鸟击防范及野生动物防治工作指南》、《民用机场常见鸟类防范指南》、《乌鲁木齐地窝堡国际机场鸟害防范及野生动物防范手册》并结合乌鲁木齐机场鸟害防范及野生动物防范工作实际对乌鲁木齐国际机场鸟害评估。

北京首都国际机场

一、项目简介 北京首都国际机场为中华人民共和国和北京联外主要的国际机场，是目前中国最繁忙的民用机场，也是中国国际航空公司的基地机场。 中国地理位置最重要、规模最大、设备最齐全、运输生产最繁忙的大型国际航空港。北京首都国际机场不但是中国首都北京的空中门户和对外交往的窗口，而且是中国民航最重要的航空枢纽，是中国民用航空网络的辐射中心。 首都机场于1958年3月2 日投入使用，是中华人民共和 国时期首个投入使用的民用机 场，也是中国历史上第四个开 通国际航班的机场（前三个开 通国际航班的分别是上海龙华 机场1926年、昆明巫家坝机场 1937年及重庆白市驿机场1939 年）。机场建成时仅有一座小型 候机楼，称为机场南楼，主要 用于ⅥP乘客和包租的飞机。 1980年1月1日，面积为6万平方米的一号航站楼及停机坪、楼前停车场等配套工程建成并正式投入使用。一号航站楼按照每日起降飞机60架次、高峰小时旅客吞吐量1500人次进行设计。扩建完成后，首都机场飞行区域设施达到国际民航组织规定的4E标准。 北京首都国际机场拥有三座航站楼。 1号航站楼为海南航空集团国内航班专用（包括海南航空公司、大新华航空、大新华快运、首都航空、天津航空）。 2号航站楼为中国东方航空公司、中国南方航空公司、厦门航空公司、深圳航空公司、重庆航空公司、海南航空（国际航班），以及天合联盟的外航和非联盟的外航服务。 3号航站楼为中国国际航空公司、深圳航空公司。山东航空公司、上海航空公司、四川航空公司，以及星空联盟的外航，寰宇一家的外航和非联盟的外航服务。 3号航站楼、行李高速传输系统、旅客快速通行系统、城市轻轨到楼前系统、自动飞机引导系统是首都机场的5大亮点工程，均为国内规模最大的项目。其中旅客快速通行系统、行李高速传输系统、自动飞机引导系统为国内首创，在国际上处于领先地位。新机场将体现出“国内一流，世界一流”的“中国第一国门”新形象。 北京首都国际机场顾客服务提供航站楼内的一站式服务，是北京首都国际机场股份有限公司面向旅客、航空公司以及其他驻航站楼客户的唯一对外服务窗

乌鲁木齐机场几种常见天气的观测

Climate Change Research Letters 气候变化研究快报, 2015, 4(4), 193-197 Published Online October 2015 in Hans. https://www.docsj.com/doc/c117949335.html,/journal/ccrl https://www.docsj.com/doc/c117949335.html,/10.12677/ccrl.2015.44022 Observation of Several Types of Common Weather of Urumqi Airport Xiang Fang, Yanping Lin Weather Center, Air Traffic Management Bureau, Urumqi Xinjiang Email: 1536415598@https://www.docsj.com/doc/c117949335.html, Received: Sep. 28th, 2015; accepted: Oct. 16th, 2015; published: Oct. 19th, 2015 Copyright ? 2015 by authors and Hans Publishers Inc. This work is licensed under the Creative Commons Attribution International License (CC BY). https://www.docsj.com/doc/c117949335.html,/licenses/by/4.0/ Abstract This paper analyzed the main weather which impacts the flight of Urumqi airport from the point of observation view. We expect that the results can provide a certain kind of help in future on weather observation and meteorological support. Keywords Thunderstorm, Fog, Southeast Wind 乌鲁木齐机场几种常见天气的观测 方翔，林燕平 新疆空中交通管理局气象中心，新疆乌鲁木齐 Email: 1536415598@https://www.docsj.com/doc/c117949335.html, 收稿日期：2015年9月28日；录用日期：2015年10月16日；发布日期：2015年10月19日 摘要 本文从观测角度分析了影响乌鲁木齐机场飞行的主要天气，希望今后能对此类天气的观测和气象保障提供一定的帮助。

多跑道“双目”运行在乌鲁木齐机场的应用分析

多跑道“双目”运行在乌鲁木齐机场的应用分析 发表时间：2019-06-10T15:23:11.470Z 来源：《科技研究》2019年3期作者：唐明成 [导读] 本文分析了目视间隔和目视进近在乌鲁木齐机场多跑道运行后对提高跑道容量，提升运行效率，增加安全运行保证方面的巨大作用。 （中国民航新疆空中交通管理局空管中心新疆乌鲁木齐 830016） 摘要：本文分析了目视间隔和目视进近在乌鲁木齐机场多跑道运行后对提高跑道容量，提升运行效率，增加安全运行保证方面的巨大作用。此后通过Reich模型理论，验证了地窝堡机场窄距跑道使用目视进近的安全性。同时也提出了相关具体运行风险分析，做出了相应建议。希望此文能对乌鲁木齐机场多跑道运行后，“双目”应用有所帮助。 关键词：多跑道；双目；乌鲁木齐机场 1乌鲁木齐地窝堡机场新增跑道情况 根据建设项目规划，乌鲁木齐机场工程包括：飞行区等级指标4F，在现有跑道（第一跑道）北侧1830米处新建长3600米、宽60米的第二跑道，双向设置I类精密进近系统；在第二跑道北侧380米处新建长3200宽60米的第三跑道，主降方向设置III类精密进近系统，次降方向设置I类精密进近系统。在现跑道北侧规划两条E类平行滑行道，在第二跑道南侧规划两条F类平行滑行道，在第二和第三跑道之间设置一条F类平行滑行道。第一跑道和第二跑道之间规划新建3组共7条垂直联络滑行道，新建第三跑道两端南侧各规划3条快速出口滑行道，在新建第二跑道两段南侧各规划1条快速出口滑行道，现跑道两端北侧各规划3条快速出口滑行道。 2乌鲁木齐机场多跑道双目应用分析 2.1平行仪表运行 对于一个实际机场运行来说，单跑道容量，是在起降的量达到相对均衡的时候能够达到最大值，也就是说落地一个，起飞一个的时候。由于单跑道模式下，起飞飞机和落地飞机使用同一跑道，所以两个落地飞机之间必须拉开足够的间隔（时间），以保证前机落地后，起飞飞机有充足的时间进入跑道起飞，这个间隔各个机场不同，一般可以简单的理解为落地的前机接地，落地的后机距离前机12公里，那么起飞飞机就有充足的时间来起飞。注意，这里只是一个粗略的理解，考虑到实际情况有重型机起飞，重型机落地，或者湿跑道之类的情况需要适当拉大五边间隔，我们在粗略统计的时候把这个因素考虑进去的话，平均下来，单跑道，大概落地前机接地，后机距离它13公里左右，可以起飞一个飞机。那么再来看窄距跑道的粗略容量：由于两条跑道之间窄距，所以这两条跑道在运行中只能看做是一条跑道，和单跑道不同的是，由于多了一条跑道（虽然是窄距），在窄距跑道中，前机接地，后机距离前机大概10公里就可以在另外一条跑道起飞一个飞机了。综合单跑道的13公里和窄距跑道的10公里，可以粗略的得出窄距跑道（两条）的容量大概是单跑道的13/10=1.3倍。 2.2目视运行 根据中国民航规定，平行跑道上可以实施目视进近。 当航空器在跑道间距小于760米的平行跑道上实施目视进近时，应遵循下列程序： a.为相邻跑道进近的航空器之间配备符合规定的水平、垂直间隔，除非航空器驾驶员报告目视看到相邻跑道进行目视或者仪表进近的航空器并保持目视间隔； b.当后机为重型航空器、B-757或者后机的尾流等级大于相邻跑道上的前机时，管制员应当要求后机驾驶员保持目视间隔，并不得超越相邻跑道上的前机，避免尾流影响。 当航空器在跑道间距大于或者等于1310米的平行跑道上实施目视进近时，应遵循下列程序： a.为相邻跑道进近的航空器之间配备符合规定的水平、垂直或者目视间隔，直到其中一架航空器获得并接受了管制员颁发的目视进近许可。 b.当目视进近航空器与相邻跑道上进近的航空器航迹保持不交叉时，管制员无须为它们配备任何间隔。 实施目视进近时，由于航空器不必完成整个仪表进近程序落地，进场着陆更加灵活。管制员可以根据调配的需要，指示第g个进场航空器跟随第a个航空器落地，提升运行效率。实施目视间隔和进近是通过间隔委托的心事，将保持间隔的责任授权给驾驶员。由于雷达管制员不需要监督相关航空器之间的间隔距离，从而减少了路孔无线电通话量，进而降低了管制员的工作符合，然后雷达管制员将有更充足的精力来分析航空器机型、设备、最佳排序等以便提升总体运行效率，同时也增加了驾驶员对于空中交通参与度，提升了安全保障。 3目视进近条件下的碰撞风险评估模型 3.1三维碰撞模型的构造 三维碰撞是一个空间的概念, 即将飞机的碰撞投射到空间直角坐标系的X 轴、Y轴、Z 轴三个方向上, 分别进行碰撞分析。若两架飞机在目视间隔与目视进近的运行中发生碰撞, 必然是 X、Y、Z 三个方向上同时发生碰撞, 本文考虑了目视误差和速度等客观误差的因素, 并假设三个方向上的碰撞风险是相互独立的, 那么由于这些误差所导致的碰撞风险模型是: Pn= PX× PY× PZ 考虑到民航飞机的机身都属于不规则构型, 在进行模型构建时, 本文将采用 Reich 碰撞模型的思路将飞机抽象成为一个长方体, 然后再对飞机的碰撞进行研究。飞机的翼展长度 w、机身长度l、机身高度h 对应投射到空间直角坐标系的X轴、Y轴、Z轴。再结合Reich碰撞模型, 两架飞机在X、Y、Z 三个方向的碰撞临界值dx、dy、dz分别定义为: 3.2仿真计算 地窝堡国际机场二三跑道属于窄距平行跑道, 其间距380米, 仿真计算将以较为常见的B737 - 800机型为例, 计算两架B737 - 800型飞机在目视间隔的条件下进行平行进近时的碰撞风险概率。

北京首都国际机场3号航站楼

北京首都国际机场3号航站楼 北京首都国际机场3号航站楼[1]主楼由荷兰机场顾问公司(NACO)、英国诺曼·福斯特建筑事务所负责设计。航站楼是世界最大的单体航站楼。3号航站楼(T3)由主楼和国内候机廊、国际候机廊组成，配备了自动处理和高速传输的行李系统、快捷的旅客捷运系统以及信息系统，总建筑面积98.6万平方米。新建一条长3800米、宽60米的跑道，t3航站楼夜景 满足F类飞机的使用要求，配备了世界上最先进的三类精密自动飞机引导系统，这是我国目前最先进的起降导航系统，在很低的能见度下仍可实行飞机起降。 人性化设计 在机场内转向是很多乘客经常碰到的问题，但是在3号航站楼内，您再也转不了向了。因为航站楼的屋顶是由钢架结构组成，由于这些屋顶钢管都是正南正北走向的，所以只要您抬头看看屋顶线，就知道哪边是北了。航站楼内的屋顶色彩也独具匠心，是由红-橙-黄渐变的三种颜色构成的，这三种颜色分别位于航站楼内不同的区域，只要您看看屋顶的颜色，也就知道自己身处哪个区域了。 设计方案 北京首都国际机场3号航站楼的设计具有一个简洁明了的平面，体现了工程技术在其建筑构成和机场系统中的运用。设计由连续3个候机大厅构成.并与航空港主建筑相连。A厅为国内候机厅，与航空港直接相连。国际大厅B和C沿中轴排成一列，通过自动人流传送系统与航空港相连。每个机场大斤都是十字形平面，从空侧区的核心向四面延伸出4个航空码头。这种布局有效地集中了机场服务设施，最大程度地缩短了乘客到登机口的步行距离.同时也营造了最有效的空侧区设计。乘客的流动是直接的，他们姗要做出行进方向选择的次数被降到最低。 几大看点 北京首都国际机场3号航站楼的设计方案出自英国建筑大师诺曼·福斯特之手，从空中俯视犹如一条巨龙，形成了充满整体动感的建筑体量。这种完整的建筑格局无论是在室内还是室外，都将形成令人震撼的出行体验。整个3号航站楼工程可以看成为“龙吐碧珠”、“龙身”、“龙脊”、“龙鳞”、“龙须”五部分。 龙吐碧珠——指的是旅客进出的“集散地”，即交通中心（GTC），俗称停车楼。这一次扩建的停车楼面积为34万平方米，拥有7000个停车位。 龙身——是扩建工程的主体。作为“龙身”的3号航站楼建筑面积42.8万平方米，南北向长2900米，宽790米，建筑高度45米，由T3C主楼、T3D国际候机指廊、T3E国际候机指廊组成。两个对称的“人”字形航站楼T3C（国内区）和T3E（国际区）在南北方向遥相呼应，中间由红色钢结构的T3D航站楼相连接。 龙脊——指的是主楼双曲穹拱形屋顶，这也是整个T3工程中最为壮观的地方。这里的钢网架由红、橙、橘红、黄色等12种色彩起伏渐变而成，如同彩色云霞托起腾飞的巨龙。

乌鲁木齐国际机场北区改扩建工程投资建设项目可行性研究报告-广州中撰咨询

乌鲁木齐国际机场北区改扩建工程投资 建设项目 可行性研究报告 (典型案例〃仅供参考) 广州中撰企业投资咨询有限公司 地址：中国·广州

目录 第一章乌鲁木齐国际机场北区改扩建工程项目概论 (1) 一、乌鲁木齐国际机场北区改扩建工程项目名称及承办单位 (1) 二、乌鲁木齐国际机场北区改扩建工程项目可行性研究报告委托编制单位 (1) 三、可行性研究的目的 (1) 四、可行性研究报告编制依据原则和范围 (2) （一）项目可行性报告编制依据 (2) （二）可行性研究报告编制原则 (2) （三）可行性研究报告编制范围 (4) 五、研究的主要过程 (5) 六、乌鲁木齐国际机场北区改扩建工程产品方案及建设规模 (6) 七、乌鲁木齐国际机场北区改扩建工程项目总投资估算 (6) 八、工艺技术装备方案的选择 (6) 九、项目实施进度建议 (6) 十、研究结论 (7) 十一、乌鲁木齐国际机场北区改扩建工程项目主要经济技术指标 (9) 项目主要经济技术指标一览表 (9) 第二章乌鲁木齐国际机场北区改扩建工程产品说明 (15) 第三章乌鲁木齐国际机场北区改扩建工程项目市场分析预测 (15) 第四章项目选址科学性分析 (15) 一、厂址的选择原则 (16) 二、厂址选择方案 (16) 四、选址用地权属性质类别及占地面积 (17) 五、项目用地利用指标 (17) 项目占地及建筑工程投资一览表 (18)

六、项目选址综合评价 (19) 第五章项目建设内容与建设规模 (20) 一、建设内容 (20) （一）土建工程 (20) （二）设备购臵 (20) 二、建设规模 (21) 第六章原辅材料供应及基本生产条件 (21) 一、原辅材料供应条件 (21) （一）主要原辅材料供应 (21) （二）原辅材料来源 (21) 原辅材料及能源供应情况一览表 (22) 二、基本生产条件 (23) 第七章工程技术方案 (24) 一、工艺技术方案的选用原则 (24) 二、工艺技术方案 (25) （一）工艺技术来源及特点 (25) （二）技术保障措施 (25) （三）产品生产工艺流程 (25) 乌鲁木齐国际机场北区改扩建工程生产工艺流程示意简图 (26) 三、设备的选择 (26) （一）设备配臵原则 (26) （二）设备配臵方案 (27) 主要设备投资明细表 (28) 第八章环境保护 (28) 一、环境保护设计依据 (29) 二、污染物的来源 (30) （一）乌鲁木齐国际机场北区改扩建工程项目建设期污染源 (31)

首都国际机场T3A航站楼测量方案解剖

首都机场三号航站楼T3A主楼施工测量方案 编制 审核 审批 北京城建集团有限责任公司 首都机场三号航站楼工程总承包部 2004年6月17日

目录 一、编制依据： (2) 二、工程概况： (2) 三、精度要求： (4) 四、施工相对坐标系的建立： (6) 五、平面控制： (7) 六、高程控制： (12) 七、外接工程的联系测量控制： (13) 八、测量控制部署： (14) 九、分部、分项工程的测量放线： (14) 十、精度分析： (19) 十一、测量管理体系的建立： (20) 十二、复核、验线： (24) 十三、新技术的应用： (26)

一、编制依据： 1、中咨工程建设监理公司下发的空侧布局平面-定位图、基坑开槽图、部分初步设计图； 2、国家GB 50026—93《工程测量规范》； 3、北京市DBJ 01—21—98《建筑工程施工测量规程》； 4、工程投标方案； 5、施工组织总设计和分部、分项工程的施工方案； 6、顾主提供的工程施工区域测量控制资料； 7、现场勘察的结果。 二、工程概况： （一）、工程概况：北京首都国际机场3号航站楼工程是机场扩建项目，属北京奥运会配套项目，国家重点工程。由纳科欧—福斯特—奥雅纳设计联合体和北京建筑设计院共同设计，顾主为北京首都机场扩建工程指挥部。拟建场区位于北京市顺义区天竺镇，西临机场现东跑道，工程分段、分期投招标，年底全面开工，2007年底竣工。我部所承担施工标段名称为北京首都国际机场3号航站楼T3A主楼工程，工程单体建筑面积最大，约46万m2，施工场区占地面积约40万m2，为扩建项目的枢纽工程，南接T3C停车楼标段，北接T3B 航站楼标段，位于天竺镇原龙山村，南起天龙路。场区在地貌单元上属于潮白河故道范围内，地势北高南低，平均比±0.00低2～3m左右，±0.00绝对标高28.45m 。

乌鲁木齐地窝堡国际机场

乌鲁木齐地窝堡国际机场 目录 乌鲁木齐地窝堡国际机场从1950年到2009年经历了数次的扩建和续建。80年代初乌鲁木齐国际机场曾跻身于全国四大国际机场之一，但随着国内一些新机场的迅速崛起和新疆境内支线机场的扩建，乌鲁木齐国际机场已不能满足新疆改革开放和经济发展的需要。1994年4月，经国家批准立项，总投资19.53亿元的乌鲁木齐国际机场改扩建工程正式破土动工。1998年8月以飞行、机务区为土的改扩建一期工程通过验收并投入使用。 本数据起源于百度地图，终极成果以百度舆图数据为准。 乌鲁木齐地窝堡国际机场 乌鲁木齐地窝堡国际机场 机场航站楼特点寓意三期改扩建工程机场位置机场历史机场现状机场吞吐 量机场交通主要航线机场规划简介乌鲁木齐地窝堡国际机场（国际空运协会代号：URC国际民航组织代号：ZWWW）位于乌鲁木场有交通车送旅客至市区红山民航售票处。通往乌鲁木齐国际机场的城市公共交通车有51路和27路。51路起 点站：国际机场终点站：三屯碑经停路线：三屯碑-动物园-成功路-新华南路- 团结路-建筑机械厂-黄河路-长江路-冷库-碾子沟-文明宫-红山-西虹路-明园- 博物馆-头宫-中血汗站-大修厂-油运司-水泵厂-黑山头-机电市场-旧货市场-起重机厂-木材厂-汽配城-外运司-开发区口岸-石油新村-迎宾路-立交桥-机修厂- 九运司-管理站-国际机场27路出发点站：国际机场终点站：广汇美居物流园经停路线：广汇美居物流园-啤酒花公司-大成小区-天津路口-天津路-政法学院- 通用厂-电信核心-勘测大队-杭州路-装置公司-森林总队-跃钢家眷院-百园路- 机械厂-三公司-葡萄园-轻机厂-县三中-迎宾路-立交桥-机修厂-九运司-治理站-国际机场重要航线北京上海浦东天津重庆深圳贵阳石家庄银川武汉杭州广州成都长春兰州济南长沙郑州南昌哈尔滨沈阳西宁太原南京海口拉萨昆明呼和浩特西安合肥上海虹桥福州南宁机场规划受民航局机场司委托，中国民航工程咨询 公司于2011年5月29日-31日在乌鲁木齐和北京组织召开了《乌鲁木齐地窝堡国际

主要机场管制席位及频率

主要机场管制席位及频 率 Company Document number：WTUT-WT88Y-W8BBGB-BWYTT-19998

收听航空频率一定要候听！ 中国主要机场管制席位及频率 席位名称频率(MHz) 呼号备注 北京区域 Beijing Center ZBPE_CTR ZBAA/PEK 北京首都国际机场？ ATIS Departure ZBAA ATIS Arrivel ZBAA 北京放行1 BEIJING Delivery 01 ZBAA_DEL West of Rwy 18L/36R 北京放行2 BEIJING Delivery 02 ZBAA_DEL East of Rwy 18L/36R 北京地面1 BEIJING Ground 01 ZBAA_GND 北京地面2 BEIJING Ground 02 ZBAA_GND 北京地面3 BEIJING Ground 03 ZBAA_GND 北京地面4 BEIJING Ground 04 ZBAA_GND 北京地面5 BEIJING Ground 05 ZBAA_GND 北京塔台1 BEIJING Tower 01 ZBAA_TWR Rwys 18R,36L 北京塔台2 BEIJING Tower 02 ZBAA_TWR Rwys 18L,36R 北京塔台3 BEIJING Tower 03 ZBAA_TWR Rwys 01,19(0200-1000) 北京进近1 BEIJING Approach 01 ZBAA_APP 北京进近2 BEIJING Approach 02 ZBAA_APP 北京进近3 BEIJING Approach 03 ZBAA_APP 北京进近4 BEIJING Approach 04 ZBAA_APP ZBHH/HET 呼和浩特白塔机场 ATIS ZBHH 呼和浩特地面 HOHHOT Ground ZBHH_GND 呼和浩特塔台 HOHHOT Tower ZBHH_TWR ZBLD/HLD 海拉尔东山机场？ 海拉尔塔台 HAILAR Tower ZBLD_TWR ZBSJ/SJW 石家庄郑定机场 ATIS ZBSJ 石家庄塔台 SHIJIAZHUANG Tower ZBSJ_TWR 天津滨海国际机场 ATIS ZBTJ 天津地面 TIANJIN Ramp Control (GND) ZBTJ_GND 天津塔台 TIANJIN Tower ZBTJ_TWR 天津进近 TIANJIN Approach ZBTJ_APP ZBYN/TYN 太原武宿机场 ATIS ZBYN 太原地面 TAIYUAN Ground ZBYN_GND 太原塔台 TAIYUAN Tower ZBYN_TWR 太原进近 TAIYUAN Approach ZBYN_APP 太原进近 TAIYUAN Approach ZBYN_APP 广州区域 Guangzhou Center ZGZU_CTR ZGGG/CAN 广州白云国际机场 ATIS Departure ZGGG ATIS ZGGG 白云放行 BAIYUN Delivery ZGGG_DEL 白云地面 BAIYUN Ground ZGGG_GND Rwy 02L/20R

中国主要机场管制席位及频率

以下依次为席位名称频率呼号备注北京区域Beijing Center 134."200 ZBPE_CTR ZBAA/PEK北京首都国际机场 ATIS Departure ZBAA 128."65 ATIS Arrivel ZBAA 127."60 北京放行1 BEIJING Delivery 01 121."60 ZBAA_DEL West of Rwy 18L/36R 北京放行2 BEIJING Delivery 02 121."65 ZBAA_DEL East of Rwy 18L/36R 北京地面1 BEIJING Ground 01 121."90 ZBAA_GND 北京地面2 BEIJING Ground 02 121."70 ZBAA_GND 北京地面3 BEIJING Ground 03 121."80 ZBAA_GND 北京地面4 BEIJING Ground 04 121."75 ZBAA_GND

北京地面5 BEIJING Ground 05 121."85 ZBAA_GND 北京塔台1 BEIJING Tower 01 124."30 ZBAA_TWR Rwys 18R,36L 北京塔台2 BEIJING Tower 02 118."50 ZBAA_TWR Rwys 18L,36R 北京塔台3 BEIJING Tower 03 118."05 ZBAA_TWR Rwys 01,19(0200-1000) 北京进近1 BEIJING Approach 01 119."00 ZBAA_APP 北京进近2 BEIJING Approach 02 126."10 ZBAA_APP 北京进近3 BEIJING Approach 03 120."60 ZBAA_APP 北京进近4 BEIJING Approach 04 119."70 ZBAA_APP ZBHH/HET呼和浩特白塔机场 ATIS ZBHH 126."25 呼和浩特地面HOHHOT Ground 118."10 ZBHH_GND