乌鲁木齐机场鸟击评估
项目管理1+2模式的创新与实践——以上海浦东国际机场二期航站区工程为例
CONSTRUCTION ECONOMY 2012年第6期（总第356期） 1引言 工程项目的建设条件千差万别，项目管理的模式也 可以有多重选择。长期以来，我国的大型建设工程项目管 理模式较多沿用“建设单位组建一个工程指挥部来对项 目进行直接管理”的形式，这种形式的弊病在于多数项目 管理人员只有一次教训而无二次经验，同时，庞大的项目 管理队伍还将成为业主在整个项目寿命期获得良好经济 效益的成本负担。那么，在大型工程建设项目管理方面 有没有其他更好的选择，既能保证传统的工程指挥部的 强势核心领导作用，又能借助社会化的专业公司来为其 提供高质量的管理服务呢？上海浦东国际机场二期航站 区工程项目在此方面做了很好的探索与实践。该工程创 造性地实践了指挥部与施工管理总承包、工程监理相结 合的项目管理“1+2”模式，形成了适应大型复杂工程建 设的项目管理组织体系。这种项目管理模式可以借助社 会化的专业公司，为业主提供高质量的工程管理服务以 及核心技术支持，也能为指挥部间接提供大量的专业管 理人才。 2项目管理“1+2”模式应用与创新 2.1项目介绍 上海浦东国际机场是中国三大复合型枢纽机场之 一，其二期航站区工程总建筑面积为60万m2，建安造价 近70亿人民币，其中，二号航站楼面积49万m2，由主楼、 连接长廊、候机长廊和固定登机桥4部分组成，工程结构 体量巨大。 二期航站区工程建设具有如下难度：（1）独特的建筑 造型，给设计、施工带来较大难题；（2）施工区域大，环境特 别复杂，交通组织要求高；（3）建筑工程体量巨大、工期紧[摘要]以上海浦东国际机场二期航站区工程为案例，阐述了工程项目管理“1+2”模式（即以指挥部为管理核心，聘请管理总承包和工程监理共同组成项目管理的有机系统）及在项目管理方面的创新实践 与优势，该实践为我国大型工程项目管理提供了一种新的且可以借鉴的思路。 [关键词]项目管理；“1+2”模式；创新；优势 Abstract:Taking the second phase of terminal project in Shanghai Pudong airport as an example,expounds the in－novations and advantages of“1+2”model（i.e.,taking the commander office as the core of management,employing management contracting and project supervision,so as to form an integrated system of project management）in pro－ject management.This project provides a new and can learning way for the management of large-scale construction project. Key words:project management;“1+2”model;innovation;advantage [中图分类号]F407.9[文献标识码]B[文章编号]1002-851X（2012）06-0020-03 [作者简介]葛晓敏，男，生于1965年，上海人，上海建科工程咨询有限公司第一事业部总经理，研究方向：工程项目管理，工程监理。 项目管理“1+2”模式的创新与实践—— —以上海浦东国际机场二期航站区工程为例 ■葛晓敏 （上海建科工程咨询有限公司，上海200032） 项目管理 20
天津滨海国际机场发展战略研究
天津滨海国际机场发展战略研究 发表时间：2016-03-30T17:21:42.423Z 来源：《基层建设》2015年23期供稿作者：李彬艳 [导读] 天津财经大学会计学专业在职研究生天津滨海国际机场地处天津东丽区，距离天津市中心13公里，至天津港30公里，相隔北京134公里。 李彬艳 天津财经大学会计学专业在职研究生 摘要：本文采用SWOT方法进行优势、劣势、机会和威胁研究。通过天津滨海国际机场环境分析。以“成为滨海新区、环渤海区域、北方经济中心发展的航空引擎”和“让客户满意、让员工自豪、让社会认可”为使命，以“中国北方国际航空物流中心、大型门户枢纽机场”为愿景，目标“把天津机场建成文化先进、制度健全、流程合理、操作规范的品牌机场”，使天津机场真正北方国际航空物流中心和大型门户枢纽机场。 关键词：天津滨海国际机场；发展战略；STEEPLE模型 一、机场介绍 天津滨海国际机场地处天津东丽区，距离天津市中心13公里，至天津港30公里，相隔北京134公里。南至津北公路，西至东外环路东500米，北至津汉公路及京津高速公路，东至京津塘高速公路。地理位置优越，具有较强的铁路、高速公路、轨道等综合交通优势。基础设施完善，市政能源配套齐全。 天津机场多机场系统的二线机场。自2014年以后天津机场2号航站楼8月28日启用，建设面积达11万平方米的机场地下综合交通中心也将同步投入使用，飞机、地铁、市内公交车、长途巴士、出租车、私家车6种交通方式可在天津机场任意换乘，旅客可以根据自身需要选择以上任意交通方式从天津机场出发到达。天津滨海国际机场代理国内外客货运包机业务，并提供一条龙服务。是国内干线机场、国际定期航班机场、国家一类航空口岸，中国主要的航空货运中心之一。天津机场主营业务包括：飞机起降服务、航空地面服务、广告业务、房屋场地租赁、停车场服务、省际包车客运、市内包车客运等。 天津机场现有跑道2条，第一跑道3600米，第二跑道3200米，飞行区等级4E级，可满足各类大型飞机全载起降。航站楼面积达11.6万平方米，货库8.9万平方米，具有管制二次雷达、卫星通信终端、机场数据传输网络等先进的导航通信设备及完善的地面保障设施。同时为各航空公司提供地面代理业务。机场基地航空公司有中国国际航空公司天津分公司、天津航空有限责任公司、奥凯航空公司、厦门航空公司、银河货运有限公司等。 天津滨海国际机场旅客吞吐量近年年递增态势，2014年天津机场年旅客吞吐量突破更是突破1200万人次，同比增长20.4%。货物吞吐量随近四年增长，2014年天津机场货邮吞吐量达到23.3万吨，同比增长8.8%，比行业平均水平高出3.5个百分点，实现了快速发展。 天津机场以“成为滨海新区、环渤海区域、北方经济中心发展的航空引擎”和“让客户满意、让员工自豪、让社会认可”为使命，以“中国北方国际航空物流中心、大型门户枢纽机场”为愿景，目标“把天津机场建成文化先进、制度健全、流程合理、操作规范的品牌机场”。 二、战略分析 从宏观环境维度分析，影响天津滨海国际机场的发展的众多因素。进一步了解其所处地位与发展空间的实际意义。 1、政治因素 中国是一个大国，这是不可否认的，无论是从人口、地域、还是各种资源的储藏量来讲，中国的确配得上这个称号。中国正在崛起，在东亚地区，在联合国，中国的影响力正在与日剧增。近年来尤其是在金融风暴中所展现的巨大力量，中国成为世界各国争相示好的对象。中国的经济实力，军事力量不断加强，教育文化不断发展，对外交往，改革开放让中国展现出一个泱泱大国的风范。但是，中国还不是一个强国，在资源丰富的头衔下，中国的人口使这个国家的人均占有量在世界上排行靠后，GDP也不是很高。13亿人口中，农民仍占主要部分，司法体系，社保体制仍有欠缺的地方。正处在社会主义初级阶段的中国还有很长的一段路要走。只能说中国是一个大国，但还不是一个强国。 在2010年初的全国民航工作会议上，李家祥局长对建设民航强国的概念进行了系统的检释。在《建设民航强国的战略构想》一文中，将建设民航强国的战略目标可分解为两个阶段，第一阶段截止到2020年，此为全面强化基础的阶段，在这一阶段中，伴随着我国全面建成小康社会，民航强国的构想初步成形；第二阶段从2020到2030年，为全面提升飞跃阶段，完成从民航大国到民航强国的质变。 天津滨海国际机场，也作为天津自贸区的一部分。天津机场片区重点发展航空航天、装备制造、新一代信息技术等高端制造业和研发设计、航空物流等生产性服务业。天津滨海机场也在中国发展的浪潮中不断完善自己，不停的前进。 2、法律法规分析 （一）《民用机场管理条例》 2009年7月1日起实施的《民用机场管理条例》（以下简称《条例》）属国家颁布的行政法规，各地人民政府必须遵守执行。 （二）《全国民用机场布局规划》 2009年国家发改委颁布的《全国民用机场布局规划》（2005-2020年）中，对华北地区的描述为：“提升和发挥天津、沈阳机场分别在滨海新区发展和东北振兴中的地位作用”。 （三）《国务院关于印发中国（天津）自由贸易试验区总体方案的通知》2015年04月08日。 天津机场片区43.1平方公里（含天津港保税区空港部分1平方公里和滨海新区综合保税区1.96平方公里），天津机场片区重点发展航空航天、装备制造、新一代信息技术等高端制造业和研发设计、航空物流等生产性服务业，积极发挥天津港和滨海国际机场的海空联动作用。 3、经济分析 2014年天津生产总值15722.47亿元，按可比价格计算，比2013年增长10.0%。对外开放水平提升。中国（天津）自由贸易试验区获批建设，为金融、贸易等领域制度创新和开发开放带来新的机遇。全年新批外商投资企业674家，合同外资额228.20亿美元，增长10.1%；实际直接利用外资188.67亿美元，增长12.1%。全市实际利用内资3600.32亿元，增长15.4%。天津经济的快速发展带动天津滨海国际机场的
上海浦东国际机场大型建筑项目管理实践
大型建筑项目管理实践 上海浦东国际机场是一个超大型的城市基础设施建设项目,一期工程于1995年6月正式启动, 1 999年9月1 6日建成通航。浦东国际机场定位于亚太地区的国际枢纽机场,总体规划有四条长40 0 0米、宽60米的主跑道;四座规模各约为 3 0万平方米的单元式航站楼。第一期工程建设一条主跑道、一座航站楼及相应的配套设施,设计的旅客处理能力为2 0 0 0万人次/年;货物处理能力75万吨/年。浦东国际机场建设指挥部作为机场建设的项目业主,在工程建设过程中,深化改革,对在当今社会环境中大型工程项目管理的方法,进行了有益的探索、研究与实践。 一、工程建设社会化管理的组织模式 项目的管理组织在建设这样宏大的工程中起着决定性的作用。按照传统的工程建设的管理组织方式,业主班子将是一个庞大而又复杂的组织机构。在设计浦东国际机场的项目管理组织时,机场项目业主以市场经济的思维方法构思项目管理组织的模式,形成了按投资多元化、管理社会化、经营市场化建立工程项目管理组织的总体构想。这一构想就是要充分利用改革的成果,运用市场经济的运作机制,实行浦东国际机场工程建设的社会化管理。 浦东国际机场的投资是多元化的,投资多元化必然涉及到工程项目的
管理组织问题。作为机场建设管理的主体,机场项目业主当仁不让地对机场总体规划与设计实施强有力的统一领导与管理。场内任何项目的规划设计均必须符合机场总体规划的要求,决不允许各行其是。对于工程的实施,则在制定统一的规则和要求后,组建由相关单位构成的相应的建设分指挥部,与其签订委托合同,由其进行工程管理。除此之外,充分借用和发挥社会专业力量,将部分专业工程委托社会化的专业部门或机构对其的实施进行管理。这样,形成了机场项目业主与建设分指挥部、社会专业机构是以经济关系建立起来的具有特色的大型项目的工程管理组织结构模式,实现了工程项目的社会化管理。在工程的具体事务管理中,机场项目业主又是按市场化经营的方法进行运作,充分利用市场机制为机场建设管理提供服务,使机场建设得到有力的社会支撑。如机场项目中某些设备的采购、货物的仓储、大宗材料的运输、有关的辅助服务等均按市场原则通过经济合同来实现。 社会化管理使业主的工程事务管理工作量大大减少,业主班子的人员规模可以降低至最低点,项目管理工作的效率和效果提高,降低了建设成本。机场项目业主由此可以集中精力管理重大问题,在整个建设过程中定思路、定标准、定制度,一手抓规划设计,一手抓工程招标和合同管理,这样在总体上就把握住了机场建设的方向。各建设分指挥部、社会专业机构在统一的规范和规则下,各司其职,负责相应专业工程的具体实施工作。实行社会化管理,还可得到社会上最优秀的各方面的专业人才为机场建设服务。
机场雷达数据的鸟击风险评估
机场雷达数据的鸟击风险评估 鸟击风险评估模型 以鸟击概率（P）和严重程度（S）为自变量，建立鸟击风险（R）评估模型，如式(1)所示。式中，P代表了某飞鸟侵入某跑道的概率，S 代表了该飞鸟与飞行器撞击的严重程度，二者的值划分为非常高（VH）、高（H）、中等（M）、低（L）、非常低（VL）五个等级。表1给出了一个5×5的风险评估矩阵，建立了R与（P，S）之间的函数关系。风险值划分为3个等级，要求机场管理人员分别采取不同的应对策略，表2提出了分级应对策略建议。 鸟击概率估计 鸟击概率估计模型综合考虑了飞鸟与跑道的相对位置，估计某飞鸟目标侵入某跑道的概率，如图1所示。点A和B为跑道的两端，飞鸟目标（C）与跑道中点（O）之间的距离为L，OC与跑道之间的夹角为θ（0°≤θ≤90°）。 严重程度估计 本部分首先介绍了科学获取专家知识的德尔菲法，进而提出一种双层结构的DAHP模型，基于专家知识进行鸟击严重程度估计。 1德尔菲法 德尔菲法是为了克服专家会议法的缺点而产生的一种专家预测方法。在预测过程中，专家彼此互不相识、互不往来，这就克服了在专家会议法中经常发生的专家们不能充分发表意见、权威人物的意见左右其他人的意见等弊病。各位专家能真正充分地发表自己的预测意见。德尔菲法依据系统的程序，采用匿名发表意见的方式，即专家之间不得互相讨论，不发生横向联系，只能与调查人员发生关系，通过多轮次调查专家对问卷所提问题的看法，经过反复征询、归纳、修改，最后汇总成专家基本一致的看法，作为预测的结果。这种方法具有广泛的
代表性，较为可靠。本文基于德尔菲法设计了专家调查问卷。问卷中首先简要介绍了鸟击风险评估和AHP方法的基础知识，然后列出了需要专家填写的DAHP模型中不同层次上的比较矩阵，最后提出了开放性问题，请专家对影响鸟击风险的因素提出增减与合并建议。专家选择是德尔菲法中一个重要问题，需要兼顾权威性和普遍性。因此，我们选择的专家包括高等院校的鸟类学家、民航科研院所的航空安全专家以及机场一线的驱鸟人员。专家的数量需要合理设置，数量过少影响各领域的普遍性，数量过多造成操作困难，通常邀请10~20位专家。 2双层结构的DAHP模型 建立双层结构的DAHP模型估计鸟击严重程度。在第一层结构中，考虑飞行器（EA）和鸟（EB）两类因素；在第二层结构中，飞行器因素包含飞行器类型（TA）和飞行器状态（SA）两个子因素，飞鸟因素包含飞鸟数量（NB）和飞鸟重量（MB）两个子因素；见下式。共邀请10名专家填写调查问卷。其中，2名为高等院校的鸟类学家，5名为民航科研院所的航空安全专家，3名为机场一线的驱鸟人员。专家经过3轮问卷的征询、归纳和修改，给出了趋于一致的比较矩阵。在第一层结构中，包含EA和EB的比较矩阵为当鸟群密集运动时，由于雷达分辨力有限，可能无法提供准确的飞鸟数量。此时，可以通过统计雷达图像中鸟群目标的像素数，大致给出对应的飞鸟数量和种群规模10。最终的鸟击严重程度由下式计算 机场实例 利用北京首都国际机场（三跑道）的仿真数据和北海福城机场（单跑道）的实测数据，对本文提出的鸟击风险评估方法进行测试。 1仿真数据 图2所示为北京首都国际机场三条跑道（R1、R2、R3）的位置与四群飞鸟目标（F1、F2、F3、F4）的运行轨迹，探鸟雷达的覆盖区域为-8,8×-8,8。三条跑道长度分别为2km，8km和8km。表4给出了跑道与飞行器的相关信息，包括跑道端点的坐标与飞行器的型号和状态，3个
天津滨海国际机场综合交通枢纽集疏运规划
天津滨海国际机场综合交通枢纽集疏运规划（2009-2020年） 一、概述 天津滨海国际机场位于天津市区东部，距中心城区约13.3公里，占地面积约6.5平方公里。作为天津重要的对外交通门户，随着滨海新区发展的战略提升，滨海国际机场也进入了快速发展阶段。旅客吞吐量由2005年的213.7万人次增长到2008年的464万人次，年均增幅接近30%。 为加快实施滨海新区开发开放的国家战略，着眼于未来发展，天津对城市空间布局和城市功能进行了优化和提升，提出"双城双港、相向拓展、一轴两带、南北生态”的总体战略。滨海新区作为城市重要的发展极，在国家总体发展战略的指导下，将建设成为我国北方对外开放的门户、高水平的现代制造业和研发转化基地、北方国际航运中心和国际物流中心。天津滨海国际机场作为滨海新区重要的组成部分，城市空间结构以及滨海新区定位的优化调整，将为机场的发展提供难得的发展契机，并必将使滨海国际机场进入新一轮的快速发展期。 为适应机场旅客和货邮吞吐量的快速发展，市规划局会同市交委、天津滨海国际机场等相关部门组织市规划院、中国民航机场建设集团公司、铁三院、市市政院等单位开展了机场集疏运交通系统的专项研究。
二、机场集疏运现状及问题分析 目前，机场交通疏解的路网呈"T”型结构，主要依靠南北向的机场大道以及东西向的津汉公路进行疏解。现状机场集疏运网络存在以下几方面主要问题： ◆集疏港方向单一，缺乏与东部滨海新区核心区以及 海河中游地区联系的直接联系通道。 ◆相关的疏港通道道路交通负荷较大，特别是直接疏 港道路津汉公路的承担多重功能，缺乏分流疏港通 道的辅助道路以及疏港专用道路。 ◆疏港方式单一，单一的道路集疏方式不能适应客流 的变化以及不利于集疏效率的提高。 三、天津滨海国际机场定位与需求预测 2008年9月28日，温总理在天津视察时强调指出："要继续完善滨海新区港口、机场、高速公路和高速铁路的规划，促进现代综合交通体系建设和区域资源优化配置，发挥连接国内外、联系南北方、沟通东西部的枢纽功能。特别要加快建设北方国际航运中心和国际物流中心，努力把天津港建成面向东北亚、辐射中西亚的国际集装箱枢纽港和我国北方最大的散货港，天津滨海国际机场建成北方国际航空物流中心和大型门户枢纽机场。” 根据《天津滨海国际机场总体规划修编》阶段性成果，预计天津滨海国际机场旅客吞吐量2015年达到1600万人
乌鲁木齐口岸(含地图)
乌鲁木齐口岸 乌鲁木齐市辖区内有：国家一类口岸一个，国家二类口岸7个。 乌鲁木齐市主要商圈和二类口岸 一类口岸情况 乌鲁木齐国际机场口岸，距市区16公里，是中国通往西亚、欧洲、非洲的国际航空通道，并称为中国五大门户机场之一。乌鲁木齐机场占地面积约7700亩。十几年来，乌鲁木齐机场口岸边防、海关、检验检疫等各查验单位，坚持现场实行24小时通关，保证了航班正常和包机货物通关畅通无阻。对特殊性货物实行"急事急办、特事特办"的原则，设立快速通道，提供通关便利，对于转关进口货物，实行转关运输，"一次申报，一次检疫，一次查验、一次放行"的模式。
二类口岸情况 第一，边疆口岸 于97年设立，依托边疆市场，这个市场不同于其他市场，市场门面都是洽谈室，不零售货物，按货物的品种、多少和吨位选购。边疆口岸主要为独联体和周边国家以及内地旅游购物的客商提供住宿、餐饮、娱乐、购物、运输、仓储、报关检验等"一条龙"服务，是中外客商理想的经营和购物场所。 第二，碾子沟口岸 于94年设立，是一个主要与周边国家进行国际客货公路联运的口岸，还是我市唯一的能接待外籍联运车辆的国际运输汽车站。从94年至今开通的国际公路运输线有四条定期国际联运班车线线。各查验部门实行"一厅式"办公，口岸向海关、国检提前24小时通知报关报验工作。 第三，华凌口岸 98年成立，主要出口的货物是：建筑、装饰装潢材料等。货物出关，多集中在阿拉木图、莫斯科、比什凯克、巴库、拉合尔等周边国家和地区。 第四，经济技术开发区口岸 98年设立，99年8月正式运作。该口岸隶属开发区管理委员会，发挥着乌鲁木齐市和经济技术开发区及欧亚大陆桥的桥头堡的优势。主要为东部沿海地区和企业的名优产品，提供西出中亚、辐射欧洲的窗口和通道。 第五，商贸城口岸 98年10月设立，是新疆最大的小商品集散地，以日用百货为主，地贸和外贸都在一个市场。该口岸有专门的外贸商品交易市场。 第六，火车头二类口岸 2005年12月获自治区人民政府批准正式设立，火车头国家二类口岸载体实力雄厚、潜力巨大，火车头国际采购基地有限公司的母公司为新疆德汇实业集团，该集团系中国名企德力西集团控股企业。德汇实业集团将温州模式与新疆本土运作有机结合，以外贸物流为主业，集旅游酒店、商业地产、电子商务为一体。 第七，西域轻工二类口岸 新疆西域轻工基地二类口岸，由兵团报请自治区人民政府于2006年6月30日批准成立。口岸占地324亩，口岸区域内（一期）建有四星级五层宾馆一座、四层产品展示厅一座、六栋轻钢结构8640平方监管库区，五栋内宾库6360平方米，四栋一层加工车间，一栋三层加工车间，联检大厅设施、设备齐全，海关、国检工作人员已正式进驻工作。
国际项目管理发展史
国际项目管理发展史 项目管理通常被认为是第二次世界大战的产物（如美国研制原子弹的曼哈顿计划），在四五十年代主要应用于国防和军工项目。近代项目管理学科起源于50年代，在美国出现了CPM 和PERT技术。 项目管理专家把项目管理划分为两个阶段： ?80年代之前为传统的项目管理阶段 ?80年代之后为现代项目管理阶段。 六十年代，项目管理的应用范围也还只局限于建筑、国防和航天等少数领域，如美国的阿波罗登月项目。因在阿波罗登月计划中取得巨大成功，由此风靡全球。国际上许多人对于项目管理产生了浓厚的兴趣。并逐渐形成了两大项目管理的研究体系，即：以欧洲为首的体系--国际项目管理协会（IPMA），以美国为首的体系--美国项目管理协会（PMI），在过去的30多年中，他们都做了卓有成效的工作，为推动国际项目管理现代化发挥了积极的作用。（后面将详细介绍）。60年代初华罗庚教授将这种技术在中国普及推广，称作统筹方法，我们现在通常称为网络计划技术。 进入九十年代以后，随着信息时代的来临和高新技术产业的飞速发展并成为支柱产业，项目的特点也发生了巨大变化，管理人员发现许多在制造业经济下建立的管理方法，到了信息经济时代已经不再适用。制造业经济环境下，强调的是预测能力和重复性活动，管理的重点很大程度上在于制造过程的合理性和标准化。而在信息经济环境里，事务的独特性取代了重复性过程，信息本身也是动态的、不断变化的。灵活性成了新秩序的代名词。他们很快发现实行项目管理恰恰是实现灵活性的关键手段。他们还发现项目管理在运作方式上最大限度地利用了内外资源，从根本上改善了中层管理人员的工作效率。于是纷纷采用这一管理模式，并成为企业重要的管理手段。经过长期探索总结，在发达国家中现代项目管理逐步发展成为独立的学科体系和行业，成为现代管理学的重要分支。 用一句话来给一个学科体系下定义是十分困难的，但我们可以通过美国项目管理学会在《项目管理知识指南》中的一段话来了解项目管理的轮廓："项目管理就是指把各种系统、方法和人员结合在一起，在规定的时间、预算和质量目标范围内完成项目的各项工作，有效的项
机场鸟击防范措施研究
龙源期刊网 https://www.docsj.com/doc/ba6849475.html, 机场鸟击防范措施研究 作者：张振飞 来源：《科技风》2017年第13期 摘要：鸟击事件会给航空运输业带来巨大的损失，本文介绍了鸟击的现状及预防措施，主要从机场角度防范鸟击的发生，从地面环境综合治理及空中鸟情监测、空中防范措施等方面进行综合论述，为机场防范鸟击提供参考。 关键词：鸟击；地面防范措施；空中防范措施 鸟击（bridstrike）又称“鸟撞”，从航空界分析，是指飞行的动物（常指鸟类或蝙蝠）与在空中飞行的航空器发生碰撞[1]。鸟击对于航空运输是重大危害，其不仅严重影响航空旅客及 机组人员的生命财产安全，且经济损失巨大。随着航空业的发展，全球空中交通流量的增加，鸟击事件发生的次数呈现上升趋势，机场鸟击防范已成为全球性的重要研究课题。 1 鸟击的现状 据统计，2015年我国机场共发生鸟击事件1174起，其中，起飞、初始爬升、进近、着陆等四个低高度阶段共发生鸟击1132起，占飞行阶段鸟击的95.57%，由此得出机场区域为鸟击事故多发区。2015年，全国航空业因鸟击造成的经济损失约为11963.2万人民币[2]。 2 机场地面鸟击防范措施 传统的机场鸟击防范，一般采用“预防为主、驱赶为辅、诱捕为次”指导方针[3]。“预防为主”是指对机场区域内草地、水体、昆虫等的控制与管理，其中对草地的管理常用割草作业的方式严格控制草的高度（一般控制在10～15cm），以减少草籽的产生及破坏昆虫的生存环境，同时减少鸟类在草地上的栖息；对水体的管理一般采取填埋水坑或者及时清除因雨水导致的暂时性积水；“驱赶为辅”一般是指利用架煤气炮驱鸟、播放恐怖语音或者天敌的声音来驱鸟、恐怖眼驱鸟、用于夜间的激光驱鸟等等；“诱捕为次”是指在预防和驱赶效果都不理想的背景下，采用诱捕的方式防范鸟害。 2.1 人工草坪 随着人工草坪（草地）的发展及其稳定性、草坪的维护、外观色泽等方面的改善，人工草坪已经广泛应用于大型集体性体育赛事场地、公寓、写字楼、停车场、城市公园绿化等[4]。 采用人工草坪部分替代传统草体植被的种植，首先人工草坪能减昆虫在草坪中生存，进而减少鸟类的食物来源；其次人工草坪可以减少因灌溉草地而形成的积水，降低草坪对鸟类的吸引。人工草坪种植简化传统草坪的割草、碾压、灌溉等维护工作，降低人工维护费用，节约机场运营成本。在铺装道面铺设人工草坪可以提高应急车辆在人工草坪通行能力，有利于提高机场整体的安全运营能力。
全国各地机场及简称
华东地区 上海市（2）：上海虹桥、上海浦东 江苏省（7）：南京禄口、南通兴东、无锡硕放、常州奔牛、徐州观音、盐城南洋、连云港白塔埠 浙江省（7）：杭州萧山、宁波栎社、温州永强、舟山普陀山、黄岩路桥、衢州机场、义乌机场 山东省（8）：济南遥墙、青岛流亭、威海大水泊、烟台莱山、临沂沐埠岭、潍坊南苑、东营永安、济宁机场 福建省（5）：福州长乐、厦门高崎、泉州晋江、龙岩冠豸山、武夷山机场 江西省（5）：南昌昌北、赣州黄金、九江庐山、景德镇罗家、井冈山机场 安徽省（4）：合肥骆岗、黄山屯溪、安庆天柱山、阜阳西关 东北地区 辽宁省（5）：沈阳桃仙、大连周水子、锦州小岭子、丹东浪头、朝阳机场 吉林省（3）：长春龙嘉、吉林二台子、延吉朝阳川 黑龙江（5）：哈尔滨太平、齐齐哈尔三家子、佳木斯东郊、牡丹江海浪、黑河机场 西北地区 陕西省（5）：西安咸阳、汉中西关、延安二十里铺、榆林西沙、安康五里铺
甘肃省（4）：兰州中川、敦煌机场、嘉峪关机场、庆阳机场 青海省（2）：西宁曹家堡、格尔木机场 宁夏（1）：银川河东 新疆（13）：乌鲁木齐地窝铺、阿克苏温宿、喀什机场、伊宁机场、塔城机场、阿尔泰机场、库车机场、且末机场、和田机场、库尔勒机场、那拉提机场、富蕴机场、吐鲁番机场 中南地区广东省（6）：广州白云、深圳宝安、珠海三灶、汕头外砂、湛江机场、梅县机场 广西省（5）：南宁吴圩、桂林两江、柳州白莲、北海福城、梧州长洲岛 海南省（2）：海口美兰、三亚凤凰 湖北省（5）：武汉天河、宜昌三峡、荆州沙市、襄樊刘集、恩施许家坪 湖南省（5）：长沙黄花、张家界荷花、常德桃花源、永州零陵、怀化芷江 河南省（3）：郑州新郑、洛阳北郊、南阳姜营 西南地区 重庆市（2）：重庆江北、万州五桥 四川省（10）：成都双流、泸州蓝田、九寨沟黄龙、攀枝花保安营、南充高坪、宜宾莱坝、绵阳南郊、西昌青山、广元盘龙、达州河市云南省（11）：昆明巫家坝、丽江三义、德宏芒市、保山云端、迪庆香格里拉、西双版纳机场、文山普者黑、大理机场、思茅机场、临沧
项目管理案例
项目管理案例 Prepared on 22 November 2020
项目概况 某实业公司拟建一度假村。 选址在浦东国际机场与泸潮港连线中部地段，占地面积约10,000m2。 主要包括欧式别墅区、主楼、副楼、游泳馆、射击馆、钓鱼台、停车场、职工宿舍，并在周边道路布置绿地。建成后将集休闲、娱乐、会议、餐饮等多种功能于一体。 各配套项目经向有关单位征询，可配套解决。 项目总投资￥1亿，建设周期2年。 目组织结构图 项目实施合同结构图
项目管理组织结构图 项目管理职能分工表 职能代号：信息—I，决策准备—P，决策—E，执行—D，检查—C。
项目管理任务 本项目管理方案是对项目设计阶段进行投资、质量、合同、信息、组织协调六方面的控制,以及甲供材料设备招标管理： 1.投资控制：采用的基本工作原理是动态控制原理，即采用计算机辅助的手 段，在项目设计的各个阶段，分析和审核投资计划值，并将不同阶段的投资计划值和实际值进行动态跟踪比较，当其发生偏差时，分析产生偏
差的原因，提出纠偏的措施，使项目设计在确保项目质量的前提下，充分考虑项目的经济性，使项目总投资控制在计划总投资范围以内。主要任务是：（1）审核方案设计优化估算，并提出审核报告和建议； （2）审核设计概算，并提出审核报告和意见； （3）在审核设计概算的基础上，确定项目总投资目标值； （4）对施工图设计从设计、施工、材料和设备等多方面进行必要的市场调查分析和技术经济比较，并提出咨询报告，供业主参考； （5）审核施工图预算，调整总投资计划，在充分考虑满足项目功能的条件下提出进一步挖掘节约投资的可能性； （6）在施工图设计过程中，逐一进行投资计划值和实际值的跟踪比较，并提交投资控制报告和建议； （7）严格审查设计变更，从经济性分析是否满足业主的要求。 2.进度控制：设计进度如果控制不住，将直接影响到项目建设总进度目标的实 现。为了缩短建设周期，项目管理人员应协助设计单位进行合理的安排，使设计进度计划为施工招标服务，并尽量使设计满足业主对开工日期的要求、同时兼顾采购周期较长的材料、设备供应时间的要求，同时应充分考虑到有关政府和市政部门对设计文件审批的时间要求。此外，对于由业主自身因素（如业主能否向设计方及时明确设计要求并提供设计所需的参数和条件、能否及时对设计文件进行决策和认可、能否尽量减少设计意图的改变和反复）造成对设计进度的影响，项目管理人员应协助业主尽早发现问题，并提出解决方案。主要任务是:
天津滨海国际机场运营飞机【民用航空 金品资源】
天津滨海国际机场 运营机型
用户代码 波音飞机型号，如厦门航空公司B-2658，为波音737-700型，飞机型号为 B737-75C ，型号最后两位即用户代码，是波音公司为购买其飞机的客户指定的代码，上面例子中的 5C 即厦门航空公司的用户代码。某架飞机一经指定用户代码后，将不再变更，即使飞机转卖、改装。下面列出国内部分用户代码表示的航空公司或企业： 1B：中国南方航空公司 4P：海南航空公司 5C：厦门航空公司 5N：山东航空公司 6D：上海航空公司 7L：深圳航空公司 8S：深圳航空公司 9K：中国新华航空公司 9L：中国国际航空公司 9P：中国东方航空公司 J6：中国国际航空公司 W0：中国东方航空公司（云南） Z0：中国国际航空公司（西南） 空客飞机型号，如东方航空公司B-2384，为空客A340-300型，飞机型号为A340-313X，型号最后两位即识别代码，是空客公司根据该飞机选装发动机型号的不同而指定的识别代码，上面例子中的13即代表该飞机选用CFM公司的CFM56-5C4发动机。识别代码共两位，第一位代表的是发动机制造商，适用与所有空客机型，第二位则是具体的发动机型号。下面列出的是首位识别代码表示的发动机制造商： 0GE：General Electric 通用电气公司（美国） 1CFM：Commercial Fans Motor 国际商用风扇发动机公司 2PW：Pratt & Whitney 普拉特.惠特尼发动机公司 3IAE：International Aero Engines 国际航空发动机公司 4RR：Rolls-Royce 罗尔斯.罗伊斯发动机公司 在飞机型号的用户代码后可能还有字母，属于飞机原有型号的一部分，代表飞机性能上的一定变化，具有实际意义，其代表的含义如下： A Advanced 先进型 ER Extended Range 延程 F Freighter 货机 QC Quick Conversion快速转换 SCD Side Cargo Door 侧货舱门
(项目管理)项目章程模板
项目章程 1. 文档简介 此文档目的旨在说明本次厦门机场货运系统升级项目的项目目标、项目范围、初步项目计划、项目双方相关责任人及承担责任，并通过双方项目负责人对此文档的签署确认以上内容，做为项目实施过程中的基本依据。 2. 项目综述 2.1 背景 2004年，天信达信息技术有限公司为厦门机场货站提供了货运信息系统CFPS。随着厦门机场货站业务的不断发展，机场集团对该货运系统提出了更高要求，其中包括更好的可维护性、更友好操作界面、更强大的统计功能，更稳定高效的数据库及应用服务。经过天信达信息技术有限公司与厦门机场货站协商，决定对系统进行升级，并签定了《天信达厦门机场货运业务管理系统集成升级技术合同》。 2.2 项目目标 通过本次项目升级，达到以下目标 1.改善目前货运系统的使用流程，提高系统使用性和数据准确性。 2.优化财务及货运量统计功能，通过系统对运营数据的统计分析功能，提高厦门机场货站 管理层对市场的控制及决策能力。 3.增加出港分单业务功能，实现厦门机场出港分单业务全面数据化，提高厦门机场货站生 产效率。 4.使用.NET开发平台，提供更加便捷、人性化的操控界面。 5.增加海关新舱单系统功能，满足海关新的业务标准。 2.3 项目范围 本次项目升级实现功能详见合同附件一《技术备忘录》，各功能具体的业务实现方式将以合同附件四《需求说明书》为标准。我们将以合同附件一《技术备忘录》、合同附件四《需求
说明书》作为项目范围控制的根本依据，在产品开发完成后的项目实施阶段，厦门机场提出的客户化修改意见，天信达将计算人工成本，按照合同附件二《厦门货站货运系统升级报价(系统软件)》的规定，天信达将提供100人天的客户化修改服务，当实际修改工作量超出合同规定的100人天时，天信达将通过项目变更管理流程执行（详见项目变更管理流程）。 2.4 项目主要干系人 厦门机场货站： 项目负责人刘宇光；业务技术负责人陈涛 主要责任： 1.调动厦门机场方面各类资源，配合天信达的项目执行工作 2.完成项目执行过程中各阶段可交付物成果及相关文档的确认工作。 3.在项目执行期间，对各部门提出的项目范围内的需求修改意见进行总结、筛选及确认。天信达信息技术有限公司： 项目经理刘浩瀚 主要责任： 1.确定项目范围，严格按照项目范围执行项目，保障项目每一阶段可交付物的质量，并得 到用户方认可。 2.制定项目计划，并尽最大努力保障项目按照计划执行。 3.与用户方负责人保持良好的沟通，及时发现并解决项目执行过程中的各项问题。 项目组成员： 产品顾问：刘伟 货运核心业务开发组负责人：顾翠霞 货运核心业务开发组成员：赵小伟李国进孟庆国刘爱华杨志晓 接口功能开发组负责人：陈绍健 接口功能开发组成员：王强富张庆华
阜阳机场鸟击防范生态措施探讨
阜阳机场鸟击防范生态措施探讨 李永民1，聂传朋1，丁伟伟1，赵志华2，陈乃堂2 （1阜阳师范学院生命科学学院，安徽阜阳236041；2阜阳民用航空局） 摘要：目的 探讨阜阳机场鸟击防范生态措施。方法 2008年9月至2009年8月，采用样线法对阜阳机场及其周边 地区鸟类和生态环境进行为期1年的调查，运用生态学原理对机场鸟击事故灾害发生的根源和特点进行分析。结果鸟 击灾害已经成为机场飞行安全的主要威胁之一，通过对鸟类群落结构与栖息地的关系分析，指出鸟类食源、水源和隐蔽 场所是影响机场及周边地区鸟类多样性的关键因素。结论 综合防治是预防机场鸟击事故的根本手段，改造生态环境， 尽量减少吸引鸟类的因素，从而降低鸟类的多样性是防范鸟击的根本措施。 关键词：阜阳机场；鸟击；生态防治中图分类号：S441；S942.3 文献标志码：B 文章编号：1003-4692（2011）04-0413-04 Eco ?strategies for the prevention and control of bird strikes at Fuyang Airport LI Yong ?min 1,NIE Chuan ?peng 1,DING Wei ?wei 1,ZHAO Zhi ?hua 2,CHEN Nai ?tang 2 1School of Life Science,Fuyang Teachers College,Fuyang 236041,Anhui Province ,China; 2Civil Aviation Administration of Fuyang Supported by the National Science and Technology Support Project of China （No.2009BADA6B06）,the Zoology Practical Skills Training Center （No.2009SXZX01）,and the Special Fund to Prevent Birdstrike from Civil Aviation Administration of Fuyang Abstract:Objective To discuss the ecological prevention measures against bird hazards in Fuyang Airport and to provide an ecological perspective on the causes and patterns of bird strikes.Methods From September 2008to August 2009a study of 基金项目：国家科技支撑计划课题（2009BADA6B06）；阜阳师范学院动物学实践技能实训中心基金（2009SXZX01）；阜阳市民用航空局鸟击防范专 项基金作者简介：李永民（1976-），男，硕士，讲师，从事鸟类生态学研究。Email:lyminron@https://www.docsj.com/doc/ba6849475.html, 困难，仅对驻太子港中国维和警察营区内鼠密度进行调查和控制。其中垃圾站布放粘鼠板10块，捕鼠3只（捕获率30.0%）；食堂布放粘鼠板15块，捕鼠3只（捕获率20.0%）；联合国仓库布放粘鼠板15块，捕鼠4只（捕获率26.7%）。鼠类控制以环境整治、药物杀灭、物理防治为主，食堂的主副食仓库、原材料等加防鼠装置，食堂厨余垃圾及时清运，对垃圾站进行日产日清，并投放灭鼠蜡块，布放粘鼠板。垃圾站、维和警察食堂、联合国仓库鼠密度由灭前的30.0%、20.0%和26.7%下降至0、0、1.0%，下降率分别为100%、100%和75.0%。2.6.2 中国维和警察用车辆内蜚蠊控制 维和警察在海地执 勤任务的车辆内，由于携带食品、饮用水以及生活用品，长期以来装甲车成为德国小蠊的孳生地，使用YZ-A 型烟雾杀虫弹对装甲巡逻车辆进行杀灭；执勤回营地后的车辆，按照体积大小，指挥车、装甲车、面包车每车分别投放3、5、7枚杀虫弹，点燃发烟后密闭一夜，蜚蠊下降率均为100%。 3讨论 在赴海地国际人道主义医疗防疫救援行动中所采取的媒介生物风险分析与控制措施及方法，与国内任何一次的自然灾害、突发公共卫生事件的处理模式有所不同 ［1-2］ ，与国际军事行 动中有害生物控制又有所区别［3］ ，任何一次的自然灾害处理模式是不可复制的，但是，我们所采取的行动，得到了WHO 驻海地专家组的充分认可，赢得了国际同行的赞誉。为预防虫媒传 染病发生，采取临床检验和媒介种类密度调查相互印证，医疗防疫队员及灾民采取个人防护与集体防护相结合，对灾民进行健康教育和培训，招募当地志愿者积极配合，留下一支不走的防疫队。深入灾民中进行媒介生物的现场处置，在海地形成一种“中国模式”，把中国特色的爱国卫生运动带到了海地；进行群防群治、综合治理，受到WHO 专员和海地卫生部官员的大力赞赏。但是，整个计划也有不足之处，在行动之前，考虑的较为周密，在物资名单中我们携带了足够的抗凝血鼠药、海水淡化装置和蛇药片，带到海地后，这些物资却没有发挥作用。由此提示，灾害后的媒介生物控制，不仅要考虑技术问题，同时也要分析人文、地域、社会制度和法规的适宜性，应因时因地制宜地选择综合控制方法。参考文献 ［1］杨振洲，曹晓梅，刘婕，等.风险分析关键控制点应用于甲型H1N1 流感疫情现场消毒干预模式中的探讨［J ］.中国消毒学杂志，2010，27（1）：64-69. ［2］杨振洲，石华，王玉民，等.HACCP 在“5·12”震中区映秀镇媒介生 物控制中的应用探讨［J ］.中国媒介生物学及控制杂志，2009，20（3）：221-226. ［3］郭金鹏，王萍，岳丽君，等.中国与加蓬医疗救援联合行动卫生防 病保障特点及对策［J ］.解放军预防医学杂志，2010，8（2）：142-143. 收稿日期：2011-04-25
天津滨海国际机场第二跑道的建设__航管楼塔台工程的施工组织方案
第一章编制制作、安装施工方案说明 1.1. 方案编制目的： 为指导天津滨海国际机场第二跑道建设--航管楼塔台工程钢结构制作及安装工程施工，确保施工质量和安全，为施工提供科学的指导依据，特制定本施工组织设计。 1.2. 方案编制依据： 1. 国家及行业有关标准规范规程： 《钢结构设计规范》 GB50017—2003 《建筑钢结构焊接技术规程》 JGJ81—2002 《工程测量规范》 GB50026—93 《建筑安装工程质量检验评定统一标准》 GBJ 50300—2001 《钢结构高强螺栓连接的设计、施工及验收规程》 JGJ82—91 《冷弯薄壁型钢结构技术规范》 GS50018—2002 《钢结构工程施工质量验收规范》 GB50205—2001 1.3. 适用范围： 仅适用于天津滨海国际机场第二跑道建设--航管楼塔台工程钢结构制作及安装工程施工。 1.4. 承建该工程的指导思想： 承建该工程，我公司的指导思想是：充分发挥我公司“技术精、管理严、善打硬仗”的优势，依靠企业优秀的管理人员，现代化的技术设备，ISO9001∶2000的管理标准，强化施工现场管理，实行项目法施工，保证工程质量，充分采用先进的施工技术，在既定工期内，配以最优化的人力物力资源，按时完成工程项目，并进行文明施工和优质服务。
2.1. 基本概况： 天津滨海国际机场第二跑道建设--航管楼塔台工程钢结构制作及安装工程。 工程建设地点：天津市东丽区天津滨海国际机场，机场高速东侧。 2.2. 工程概况： 1.概况 此塔台地上15层，地下一层。高度83.70米。钢结构部分在TA-TB轴/T1-T3轴之间。TA轴钢柱从71.15m起至83.70结束,钢柱规格为：H500X900X70X70。TB 轴钢柱从74.45m起至83.70结束,钢柱规格为：H500X900X70X70。在83.70m处柱与柱之间连接的钢梁规格为：HN800X400X13X24. 2. 材料要求： 主结构构件采用Q345B级钢制作。 焊条手工焊接时Q345B材质采用E50××型焊条，焊条须符合GB/T5118-1995的规定； Q235B和Q345B连接及Q235B连接时采用E43××型焊条，焊条须符合GB/T5117-1995的规定。自动或半自动焊接时，采用H08A焊丝和相应的焊剂，焊丝须符合GB/T5293-1999、GB/1300等规定，手工焊接亦可采用CO2气体保护焊，焊丝采用H08Mn2Si。