螺山隧道实施性施组讲解

1.编织依据及原则

1.1编制依据

国家、铁道部、地方政府有关安全、环境保护、水土保持的法律、规程、规则、条例。

国家、铁道部、交通部现行施工规范、规程、质量检验标准及验收规范等。

中铁第四勘察设计院新建广州至珠海铁路复工工程螺山隧道施工设计图及相关资料。

广珠铁路有限责任公司指导性施组意见报告以及中铁三局集团广珠铁路四标段工程“总体实施性施工组织设计”。

1.2编制原则

1)全面响应招标文件，严格遵守招标文件所有条款；

2)采用先进、科学、成熟和有效的施工方案，并结合我公司多年隧道及引水隧道施工经验；

3)保质量、保工期、保安全、高效优质地完成本标段内所有工程；

4)合理布置施工场地、临时设施，合理安排工序，注意节约用地，保护环境，做好文明施工，确保施工生产的顺利进行；

5)加强施工管理，保护重点，统筹考虑，合理安排施工顺序，组织流水作业和平行作业，保持均衡生产，确保工期目标的实现；

6)积极推行新技术、新工艺，加大科技投入，实行标准化、规范化施工作业，确保质量目标的实现；

7)合理配备机械设备，全面提高机械化施工程度，充分发挥设备配置生产能力，大幅度提高劳动生产率和施工进度；

8) 合理投入，控制成本，节约投资；

2．工程概况

2.1工程概述

螺山隧道位于江门市蓬江区杜阮镇龙榜村，为双线铁路隧道，隧道中心里程为DK102+943.50,进出口里程为DK101+757～DK104+130，全长2373米。全隧除洞门外全部采用暗挖，隧道岩性以Ⅱ、Ⅲ级围岩为主，其中Ⅱ级围岩1230米，Ⅲ级围岩273米，其余为Ⅳ、Ⅴ级

围岩，岩石成分主要为沉积岩。

隧道内纵坡呈“人”字型，DK101+757～DK104+000段为上坡，坡度为3.8‰；DK104+000至隧道出口里程段为下坡，坡度为-4.0‰，隧道进出口分别位于曲线上，曲线半径为2000m（左线），DK103+961 ～DK104+039段需考虑竖曲线的影响。

本隧道总工期27个月，Ⅱ级围岩采用全断面开挖法，Ⅲ、Ⅳ级围岩地段采用台阶法施工，Ⅴ级围岩地段采用环形开挖留核心土法；全隧采用复合式整体衬砌。采用YT-28风钻钻孔，人工装药，喷射混凝土采用TK961湿喷机，型钢拱架、格栅钢架、锚杆挂网以及超前小导管加强支护，衬砌采用衬砌台车，自动计量搅拌站拌合混凝土，混凝土运输罐车运输混凝土，HBT60混凝土输送泵泵送入模，插入式振捣器振捣，机械通风，进口段自然排水，出口段采用水泵排水，隧道弃碴运至进出口指定弃碴场。

2.2工程地形地貌情况

本隧道地处于广东省江门市蓬江区棠下镇和杜阮镇，地貌单元属低山丘陵地貌，地表植被较发育，主要为桉树及灌木丛，其自然坡度20°～40°左右，最高山脊与最低山坳相对高差约200m，DK102+516隧道洞身浅埋孔西侧附近有水库，东侧有鱼塘；出口左侧为采石场，进洞口附近有简易土路与公路相通。

2.3水文地质情况

场地地下水主要为赋存于第四系残坡地层中的孔隙水及寒武系变质砂岩，含砾砂岩风化裂隙中的裂隙水。在DK102+456～DK102+560隧道轴线左右两侧均有鱼塘、水塘分布。

2.4不良地质情况

隧址区根据物探资料DK101+945～DK101+970、DK103+805～DK103+820段弹性波速异常，推测为岩体较破碎地带。

2.5地震烈度及气象条件

按国际《建筑抗震设计规范》（GB50011-2001），地震动峰值加速度值为0.05g。地震动反应谱特征周期值为0.35s。

3.施工组织管理机构

3.1组织机构

为确保标段工程争部优、创国优，在组建工程队组织机构时，按照精简机构、务本求实、富于开拓、爱岗敬业、择优选择、管理能力强、基本素质高的原则进行，同时组建了施工经验丰富、一专多能、能征善战、足以胜任广珠铁路货运专线施工任务的队伍。

工程现场实行由中铁三局集团公司广珠铁路四标段工程指挥部、第二工程队和隧道工区三级管理。工程队设工程队长、书记、副队长、总工程师等组成领导层，下设工程技术室、预算室、财务室、机械物资室、试验室、安检室、地亩室、调度室、综合办公室等部门。第二工程队设在江门市新会区会城镇茶坑村十二组。

3.2施工组织人员配制

按照任务均衡、专业对口、队伍过硬的原则和保证工期、保证质量的要求，螺山隧道由第二工程队隧道工区组织施工，现场有关施工负责人员如下：

第二工程队施工队长：孙清堂

第二工程队技术负责人：庞建彬

隧道工区现场施工负责人：赵明春

隧道工区技术负责人：王有权

3.3施工队伍布置

本隧道安排两个劳务队伍,进、出口各安排1支队伍，分别由第二工程队隧道工区负责施工管理。劳力组织见下表3.1。

开挖劳动力组织及分工表（每个洞口）表3.1

衬砌劳动力组织及分工表（每个洞口）表3.2

风水电设备保障劳力分工表（每个洞口）表3.3

3.4主要工程数量：见下页表3.4

主要工程数量表表3.4

3.5施工工期安排：

本隧道计划开工日期2008年8月1日, 2010年10月31日竣工, 总工期27个月, 计810天。详见施工计划横道图。

3.6机械设备情况见表3.5。

隧道机械设备配置表表3.5

4施工方案及场地布置

4.1施工方案

隧道开挖根据围岩级别、埋深及地质等条件采用环形开挖留核心土法、台阶法、全断面法或台车台架法光面爆破施工，装载机装碴，无轨运输，初期支护采用喷锚支护。隧道进出口段采用长管棚支护，长40m，洞身采用I16～I20型钢钢架0.8m/榀或150格栅钢架1.0m/榀支护，配合钢架在拱部设φ42超前小导管注水泥浆液进行预支护，间距0.3米，长度3.5米，环间距2.0m。隧道衬砌采用钢筋混凝土、

隧

道中线

排水管（必要时）

Φ159高压风管

Φ108高压水管高压动力线低压照明线

高压电缆

通风管

素混凝土和网喷混凝土衬砌。隧道通风采用混合式通风，压入式通风机。衬砌施工先仰拱，然后填充，最后拱墙施工。混凝土由自动计量拌和站集中搅拌，6m 3混凝土搅拌车运输，混凝土输送泵运送至衬砌台车浇注，人工进行振捣施工。

1).施工风、水、电管路布置

隧道通风采用混合式通风，由110KW 压入式通风机向作业面压入新鲜空气，吸出式通风机吸出污浊空气，风管直径150㎝。

空压机站设在洞口附近向洞内供风，高压风用φ200mm 高压风管送至工作面，管间用法兰盘连接。

洞内用电包括高压线、动力线、照明用电。输电距离大于800m 时，需高压进洞，洞内与之配套设一台变压器和稳压器，保证洞内电压。

施工用高压水由高山水池提供，φ100mm 钢管引至工作面，洞口设一个总阀，洞内每300米设水阀一个。

施工中，高压风、水管路布置在隧道墙趾上50cm 处，动力、照明、高压电缆布置在隧道的另外一侧，高于墙趾300cm ，通风管布置在隧道拱顶处。

二次衬砌已完工地段安装照明设施，考虑尽可能与永久照明相结合。

管线布置示意图

2).钻爆施工

全断面开挖采用三臂凿岩台车或台架钻孔，人工装药爆破。台阶法开挖上断面采用人工支架上风钻钻孔、下台阶采用三臂凿岩台车或台架钻孔施工。采用非电毫秒雷管微差起爆网路光面爆破工艺。全断面法施工，循环进尺3.0m～3.5m;台阶法施工，上台阶循环进尺0.8～1.0m，下台阶循环进尺3.0m～3.5m。

3).装碴、运输

本隧道施工均采用无轨运输方式，装载机装碴，自卸汽车运输至指定弃碴场内。混凝土采用混凝土搅拌罐车运输。

4).支护

按照设计支护参数要求和根据实际围岩地质条件，采取锚、网、喷支护体系，Ⅳ、Ⅴ级围岩采用150或170钢筋格栅及I16～20a型钢钢架加强，对围岩进行初期支护，Ⅱ、Ⅲ级围岩Φ22随机锚杆支护。喷射混凝土采用湿喷混凝土工艺。根据监控量测情况，随时调整支护参数和确定二次施工衬砌的时机。洞口段采用长管棚进洞，围岩较差地段采用超前小导管进行超前注浆支护。

5).排水

隧道进口顺坡地段洞内排水采用自然排水，出口反坡地段在工作面设集水坑，抽水机抽至洞外集水坑经沉淀后排出。

6).二次衬砌

采用整体式液压衬砌台车，台车长10m，先墙后拱法模筑二次衬砌。混凝土由洞外拌和站集中搅拌，混凝土搅拌罐车运输，泵送混凝土对称入模，附着式和插入式振捣器混合震捣，洒水或自然养护，其余按常规方法施工。

隧道施工过程中，做好施工监测工作，保证施工顺利进行。

4.2施工场地布置

施工场地按“方便施工、便于管理、少占地、环保、经济”的原则进行布置，在满足施工的条件下，做到文明施工和环境保护达标。

场地布置时，空压机房、拌合站、砂石料场尽量远离村庄或采取防噪防尘措施，避免噪声、扬尘扰民。施工便道各专业共用，尽量避开居民区，不能避开时，改善路况减少道路扬尘。电脑自动计量混凝

鹧鸪山隧道瓦斯事故应急救援演练方案

汶马高速公路鹧鸪山通风隧道平导（P D 标段） 鹧鸪山隧道瓦斯事故 应急救援演练方案 编制：朱兴文 审核：彭梓涧 编制单位：华川集团鹧鸪山隧道通风平导PD标段项目经理部 编制时间：二0一八年十一月

汶马高速公路鹧鸪山隧道通风平导土建P D 标项目部 瓦斯事故应急救援演练方案 为进一步强化安全生产，落实安全生产方针，坚持“安全第一、预防为主、综合治理、整体推进”的安全生产方针和原则。强化应急预案保障措施的落实，提高项目部应对突发性安全事件的处置能力和应急反应能力。在瓦斯事故发生时及时组织好事故救援工作，避免事故扩大，最大限度地减少事故损失，提高员工正确、准确、迅速处理突发事件和迅速有效应急逃生，特组织各科室、隧道劳务队开展瓦斯事故应急救援演练，本次演练方案如下： 一、演练时间 2018年11月14日10点30分（暂定），具体时间由业主单位、米亚罗代表处、监理单位审批通知时间为准。 二、演练目的 1、检验隧道瓦斯事故救援组织机构应急处置的能力； 2、检验项目事故应急救援小组成员是否能够积极响应应急救援； 3、检验洞内通讯是否畅通，逃生通道是否畅通无阻，逃生路线是 否熟悉； 4、提高瓦斯超限后应急反应处置能力。 三、演练规则 1、预防为主、合理规划、有效应急、常备不懈、权利抢险； 2、生命至上，保护人员安全优先，防止和控制事故蔓延优先；

3、实行项目经理负责制，统一指挥、统一行动、统一思想、分级负责； 4、任何单位和个人不得损坏、侵占、损毁应急设施设备、器材、物料等。 四、演练方案 （一）、应急演练方案背景 1、瓦斯超限 （二）、事故应急救援演练领导小组组织机构 组长：唐利邦职务：项目经理 代理组长：胡羽职务：常务经理 副组长：高勇职务：项目总工程师 代理副组长：彭梓涧职务：代理总工程师 成员：陈雪松、孙天河、彭建波、朱兴文、陈俊峰、李鑫、三郎热尔丹、安全员、瓦检员、通风专职人员等人员为成员。（三）、职责 1、抢险救援组（组长：胡羽副组长：彭梓涧） 1）负责勘察事故情况，根据事故现场状况制订事故救援方案并组织实施。 2）负责事故现场抢救伤员，控制事故发展和消除事故。 3）负责组织机械设施和人力处理事故现场，恢复正常的施工秩序。 4）根据实际情况设置救援现场所需的各类设施。

先期开工段实施性施组

目录 1 总体施工组织布置及规划................................................ - 1 - 1.1 编制依据、原则、范围.............................................. - 1 - 1.1.1 编制依据...................................................... - 1 - 1.1.2 编制原则...................................................... - 1 - 1.1.3 编制范围...................................................... - 2 - 1.2 工程概况.......................................................... - 2 - 1.2.1 标段工程简介.................................................. - 3 - 1.2.2 标段所在地区特征.............................................. - 3 - 1.2.3 工程建设条件.................................................. - 9 - 1.2.4 铁路主要技术标准............................................. - 10 - 1.2.5 引用的施工技术规范、规程及标准............................... - 10 - 1.3 工程特点、重点和技术难点......................................... - 12 - 1.3.1 主要工程特点................................................. - 12 - 1.3.2 工程重点（关键工程）和技术难点............................... - 12 - 1.4 施工目标......................................................... - 14 - 1.4.1质量目标...................................................... - 14 - 1.4.2 施工安全目标................................................. - 14 - 1.4.3 工期目标..................................................... - 14 - 1.4.4 环保、水保目标............................................... - 15 - 1.4.5 投资控制目标................................................. - 15 - 1.4.6 技术创新目标................................................. - 15 - 1.4.7 职业健康目标................................................. - 15 - 1.4.8 文明施工目标................................................. - 15 - 1.5 总体施工组织..................................................... - 15 - 1.5.1 总体施工部署................................................. - 16 - 1.5.2 施工组织管理机构说明......................................... - 16 - 1.5.3 主要管理人员及部门的主要职责................................. - 17 -

市政工程施工方案编制依据、步骤、内容和重点事项

市政工程施工方案编制依据、步骤、内容和重点事项 对于市政工程项目来说，施工方案是指导分部分项工程施工的具体作业过程文件和依据，是专业施工安全、质量、进度和成本控制的重要保证。施工方案的编制质量应符合正确性、针对性、操作性、适用性和全面性要求。 市政工程施工方案编制原则、依据：这方面在选择时应有针对性和可行性，能突出重点和难点，并制定可行的施工方法和保障措施；方案能满足工程质量、安全、工期要求，并且施工所需的成本费用低。主要的编制依据包括：施工组织设计、设计技术文件、供货方技术文件、施工现场条件、国家和行业相关标准规范、同类型工程项目施工经验等。 市政工程施工方案的编写步骤：熟悉、审查施工图纸，进行调查研究；选择施工方案和施工方法、计算工程量、编制施工进度计划、编制资源需用量计划、确定临时设施、设定临时管线、编制施工准备工作计划、编制施工平面布置图、计算技术经济指标、方案审批。 市政工程施工方案的编制内容及要点 1、工程概况：用于介绍施工技术方案包括工程基本情况，主要包括现场情况、施工工期安排、主要实物量、主要技术参数。 2、编制依据：应针对工程的具体内容和特点进行列列举，规范、标准应是现行有效的。 3、施工程序：应明确各工序之间的顺序、平行、交叉等逻辑关系。 4、施工方法：施工方法是施工方案的核心，应优先选择企业成熟的工法或工艺。施工方法应明确工序操作要点、机具选择、检查方法和要求，明确有针对性的技术要求和质量标准。 5、进度计划：应安装施工程序，结合工期安排，合理安排平行、交叉作业。 6、资源配置计划：应依据进度计划进行编制，满足施工工期要求。 7、安全技术措施：提出可能发生的问题并提出防治措施，安全技术措施应有针对性。 8、质量管理措施：制定工序控制点，明确工序质量控制方法。 9、施工平面布置：应明确本方案中预制区域、材料堆场及检验试验场所等位置。 提醒：施工方案可以分为多种类型，具体需要参考项目情况，如果超过一定规模的危险性较大的分部分项工程专项方案应当由施工单位组织召开专家论证会。实行施工总承包的，由施工总承包单位组织召开专家论证会。 比如对一些专业分包项目、涉及危险性较大的项目的专项施工方案，如基坑支护、塔吊安装

邓家湾隧道实施性施组

实施性施工组织设计 1.编制依据及原则 1.1.编制依据 达成铁路扩能改造工程遂成段初步设计邓家湾隧道设计说明（DK256+270）。 达成铁路扩能改造工程遂成段（ZQSG-2标）铁路建设工程施工合同。 施工现场调查资料。 铁道部现行的设计、施工规范及验收标。 我单位类似工程的施工经验。 1.2.编制原则 认真贯彻党和国家的方针政策，严格执行建设程序和施工程序。 以设计图纸为主导，采用先进、合理、经济、可行的施工方案。 施工全过程注意环境保护，少占场地，并有周密的环境保护措施。 施工工序分配合理，施工进度安排均衡、高效。 确保实现工程质量计划和工期目标以及施工安全、营业线运营安全。 2.工程概述 邓家湾隧道处于达成铁路扩能改造工程遂成段ZQSG-2标段，为成都铁路局管辖。隧道所经地区位于四川省德阳市中江县积金镇，隧道进出口有自然村落，人烟较稠密，隧道施工区位于田地间，出入交通较困难。 邓家湾隧道起讫里程为DK252+020～DK252+570，全长550m。全段均为直线为5.50‰的上坡。 2.1.主要技术标准 线路等级：国铁线下Ⅰ级，线上Ⅰ级。 正线数目：双线。 限制坡度：6‰ 最小曲线半径：一般2000m，困难1600m； 牵引种类：电力。 速度目标值：200km/h 2.2.地形特征

邓家湾隧道位于德阳市中江县积金镇低山区，坡面较缓，地形起伏较大，地面高程440～508m ，相对高差50～100m ，植被发育。 2.3.工程地质 本隧道位于川中平缓构造含油气区及须家河含煤地层上部，基岩裂隙中可能有瓦斯等有害气体逸出。丘陵地貌，出露地层为侏罗系上统蓬莱镇组（J 3p ）砂质泥岩、砂岩互层，局部含薄层石膏，砂岩为厚层～巨厚层状，砂质泥岩呈不等厚互层状，单斜构造岩层平缓，易风化。地下水不发育，地下水对砼具弱硫酸盐侵蚀性。 2.4.气象 本标段所处地区位于亚热带气候区，气候温和、湿润，年平均气温17.4°,最高气温42°, 最低气温-5°，最大冻结深度0.2m ；每年6～9月为雨季，占全年降雨量的75%，年平均降雨量950～1175mm 。 2.5.水文地质特征 本隧道穿越地层主要为侏罗纪上统蓬菜镇组（J 3p ）砂质泥岩，该段地下水不发育。 2.6.隧道围岩分级 隧道洞身穿越地层围岩基本分级为Ⅳ级，隧道进出口地段洞身埋藏较浅，风化裂隙较发育，围岩分级为Ⅴ级，总长为215m ；Ⅳ级，总长为215m ；Ⅲ级，总长为120。邓家湾隧道段围岩分级分段见下表： 2.7.主要工程数量 主要工程数量表一:洞身工程

鹧鸪山隧道初级大变形单侧壁CD法资料

目录 一、编制说明 (2) 二、编制依据及编制原则 (2) 2.1编制依据 (2) 2.2编制原则 (2) 三、工程概况 (2) 3.1、工程简况 (2) 3.2、隧道地质情况 (3) 四、施工方案 (3) 4.1工法简介 (3) 4.2施工流程及工艺 (4) 4.3施工方法 (5) 4.4监控量测 (6) 4.5施工注意事项 (7) 五、质量控制及检验 (7) 5.1隧道开挖质量控制及检验 (7) 5.2超前支护质量控制及检验 (8) 5.3锚杆质量控制 (8) 5.4钢筋网片质量控制 (9) 5.5钢拱架质量控制 (9) 5.6喷射砼质量控制 (10) 六、人员及机械组织 (11) 七、安全保证措施 (12) 7.1、组织措施 (12) 7.2、管理措施 (12) 7.3、施工技术措施 (12) 7.4、现场施工人员安全防护措施 (13) 八、环保措施 (15)

鹧鸪山隧道初级大变形开挖支护施工方案 一、编制说明 本方案适用于汶马高速C1标鹧鸪山隧道初级大变形开挖支护施工使用。为保证C1标鹧鸪山隧道2016年施工计划顺利完成，确保施工过程安全、施工质量满足要求，特编制本方案。 二、编制依据及编制原则 2.1编制依据 ⑴国家、地方政府建设行业主管部门管理要求； ⑵项目实施性施工组织设计； ⑶与建设单位签订的工程承包合同； ⑷《两阶段施工图设计》第四册第二分册； ⑸《公路隧道施工技术规范》JTG F60-2009、《公路工程质量检验评定标准》JTGF801-2004、《公路工程安全技术操作规程》JTJ076—95； ⑹项目经理部的组成、机械设备、各类技术人员配备及施工队伍施工能力的基本情况。 2.2编制原则 ⑴贯彻执行国家的方针、政策及相关的工程施工规范、规定及当地政府的相关制度； ⑵确保满足建设单位、监理单位、设计单位管理要求； ⑶严格按照实施性施工组织设计要求合理编制，确保施工方案经济可行； ⑷符合国家和地方关于环境保护、职业健康安全、水土保持及文物保护、节能减排的要求。 ⑸对本分部分项工程职业健康与安全危害的主要影响因素进行识别以及采取的安全及预防措施。 三、工程概况 3.1、工程简况 四川省汶川至马尔康高速公路工程项目鹧鸪山隧道土建施工C1合同段鹧鸪山隧

市政工程实施性施组

一、编制依据 1、工程施工图设计文件； 2、工程施工招标文件； 3、国家和交通部现行的设计、施工、验收采用的规范、规则和行业标准； 二、工程概况 道路工程，路线全长1334.41米。按招标文件要求，本施工组织设计内容只针对第一标段的施工内容：道路1334.41米，包括路基土石方工程、道路工程及水泥砼路面、沥青路面拆除工程。 道路全长1334.41米，路面宽度18米，具体为车行道11米，两侧人行道各位3.5米，车行道横坡度为1.5%，人行道为向内单向坡，横坡度为2%。 路面结构层从下至上为22cm级配碎石层、4%水泥稳定碎石层、5%水泥稳定碎石层、透层沥青、中粒式沥青混凝土AC-16C、粘层沥青、细粒式沥青混凝土AC-13C。 人行道宽度为3.5米，结构层从下至上为15cmC15混凝土、3cm 厚M7.5水泥砂浆垫层、4cm厚的防滑花岗岩。 工期：100日历天（计划开工日期：2016年4月20日，计划竣工日期：2016年7月30日）。 质量目标：交工验收的质量评定合格；竣工验收的质量评定合格。 三、施工准备

1、我单位根据现场情况、施工图设计及招投标文件编制实施性施工组织设计，制定进场计划，合理安排工期、绘制施工进度横道图。 2、根据现场条件及施工方案进场完成临时设施布置，临时水电的引入。 3、接桩，复核及保护好建设方提供的永久性坐标点和高程，恢复道路中线。 4、有计划的组织机械、材料及物资的进场，放于指定地点。 四、拆除工程 1、拆除混凝土路面 原有路面拆除主要采用破碎机进行打凿，然后用挖掘机挖除，局部采用冲击钻打凿，建筑垃圾集中堆放，采用自卸车统一运走。施工时注意防噪，降尘措施；自卸车运输废渣时，采用帆布遮盖，避免撒落在道路上。 五、路基土石方工程 1、土方测量 （1）测量前，挖探沟、取土，送试验室检测，若土样不符合施工标准，立即上报监理，作变更报告。 （2）测量路基原始土方量：根据现场地形，每20m测量一个断面，计算出土石方总方量，并于设计土石方量比较，若相差较大，作变更报告。 （3）测量现状地面高程，作为原始资料存档，并确定开挖层及顶层标高。根据路基边坡，撒出道路开挖边线。

隧道围岩分级及其主要力学参数

隧道围岩分级及其主要力学参数 一、一般规定 在公路勘察设计过程中，是根据周边岩体或土体的稳定特性进行围岩分级的。围岩分Ⅰ～Ⅵ级，由于每级间范围较大，施工阶段对Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ基本级别，再进行亚级划分。在公路隧道按土质特性和工程特性分：岩质围岩分级——Ⅰ～Ⅴ级；土质围岩分级Ⅳ～Ⅵ级。对岩质围岩和土质围岩分别采用不同的指标体系进行评定：岩质围岩基本指标为岩质的坚硬程度和完整程度，修正指标为地下水状态，主要软弱结构面产状及初始地应力状态。 土质围岩分级指标体系宜根据土性差异而组成，粘土质围岩基本指标为潮湿程度。沙质土围岩基本指标为密实程度。修正指标潮湿程度。碎石土围岩基本指标为密实程度。至于膨胀土、冻土作为专门研究，这里暂不述。围岩分级指标体系中可用定性分析，也可用定量分析，但由于工地施工条件时间等因素，一般我们仅采用定性分析。下面我讲定性分析来确定围岩级别。 1、确定岩性及风化程度。 2、结构面发育，主要结构面结合程度，主要结构面类型，甚至产状倾角、走向结构面张开度，张裂隙。 3、水的状况涌水量等。 二、岩石坚硬程度的定性划分 1、坚硬岩：锤击声清脆、震手、难击碎，有回弹感，浸水后大多无吸水反应，如微风化的花岗岩——正长岩，闪长岩，辉绿岩，玄

武岩，安山岩，片麻岩，石英片麻岩，硅质板岩，石英岩，硅质胶结的砾岩，石英砂岩，硅质石灰岩等等。 2、较坚硬岩：锤击声较清脆，有轻微回弹，稍震手，较难击碎，浸水后有轻微吸水反应。如未风化～微风化的熔结凝灰岩、大理岩、板岩、白云岩、石灰岩、钙质胶结的砂岩等。 3、较软岩：锤击声不清脆，无回弹，较易击碎，浸水后指甲可刻击印痕。如未风化～微风化的凝灰岩，砂质泥岩，泥灰岩，泥质砂岩，粉砂岩，页岩等。 4、软岩：锤击声哑，无回弹，有凹痕，多击碎，手可掰开。如强风化的坚硬岩，弱风化～强风化的较坚硬岩，弱分化的较软岩，未风化的泥岩等。 5、极软岩：锤击声哑，无回弹，有较深凹痕，手可捏碎，浸水后可捏成团，如全风化的各种岩类，各种半成岩。Rc——岩石单轴饱和抗压强度、定性质与岩石的对应关系，一般Rc＞60MPa——坚硬岩，Rc=60～30 MPa为较坚硬岩；Rc=3 0～15MPa为较软岩；Rc=15～5MPa 软岩；Rc＜5Mpa极软岩。也可用Rc=22.82Is(50)，Is(50)——岩石点荷载强度指数。这里不多说。 三、岩质围岩的完整度的定性划分 这是根据岩体的结构状况来定性划分 1、完整：节理裂隙，不发育，节理裂隙1-2组，平均间距>1.0m 层面结合好，一般。 2、较完整：节理裂隙，不发育，节理裂隙1-2组，平均间距1.0m

市政工程施工管理

浅谈市政工程的施工管理 摘要：随着我国经济的不断发展，市政工程的施工管理的改革 与创新的脚步也随之加快。本文针对市政工程施工管理存在的问题展开 了深入的调查与研究，从而提出了加强施工管理的的措施和办法，对今后企业的转型和发展都起到积极的作用。 关键词：市政工程；施工管理；项目管理 abstract: with the continuous development of china’’s economy, the pace of municipal engineering, construction management reform and innovation also will be accelerated. this article is commence for the problems of municipal engineering construction management in-depth investigation and research, thus strengthening construction management measures and methods, play an active role in the transformation and development of enterprises in the future. keywords: municipal engineering; construction management; project management 中图分类号：tu99文献标识码：a文章编号：2095-2104（2012）05-0020-02 1当前市政工程的市场背景 近年来，随着我国经济体制的改革和市政施工管理体制革新的

巴陕高速公路土建工程JL1-1总监办雨季防洪防汛监理应急预案

巴陕高速公路土建工程JL1-1总监办雨季防洪防汛安全监理应急预案 编写：冯云 审查：陈垒 批准：马兴龙 二O一三年十月二十日

一.工程概况 （一）、四川桃园(川陕界)至巴中高速公路位于川东北秦巴高山峡谷地区，是北京～昆明高速公路中成都～广元～汉中段的重要辅助通道。本项目的建设，又开辟了成都至汉中的连接通道，缩短了陕西与川东北地区巴中、南充等的距离，并可进一步加强四川省与西北、华中地区的经济联系。 （二）、该监理项目为巴桃高速公路工程项土建工程施工LJ1、LJ2标段，以米仓山特长隧道施工为主，主洞隧道全长13.813km（左右线平均）。 （三）. LJ1标段主要工程数量 1、隧道工程 （四）、LJ2标段主要工程数量 1、隧道工程

2、路基工程 清理现场22335m2，路基挖方12347.1 m3，土石混填269310 m3，M7.5浆砌片石护坡1264.6 m3，M7.5浆砌片石护肩及护脚4396.8 m3，C15片石混凝土护肩及护脚11442.6 m3。 3、桥梁工程 K53+553长湾里大桥，全长52m,下部构造为重力桥台、扩大基础，上部构造采用预应力砼预制T梁。 三、地理位臵、工程规模、技术标准、建设单位、施工单位、工程日期 （一）、地理位臵 米仓山特长隧道汉中端洞口处（K39+734）起点位于陕西省汉中市南郑县小坝乡，米仓山特长隧道巴中端洞口处（K53+635）止点位于巴中市南江县关坝乡。 （二）、工程规模 第LJ1标段主要工程内容：工程起讫桩号：K39+734- K45+800，路线长度6.084km (左右平均)。隧道主洞右线长6.066 km,左线长6.101 km,斜井3.72 km/2座。地质情况：沉积岩为主，存在瓦斯、岩溶和岩爆等不良地质情况，斜井可不辅助主洞施工。签约合同价：634412075元。 第LJ2标段主要工程内容：工程起讫桩号：K45+800～K53+635，路线长度7.838km。隧道主洞右线长7.726 km,左线长7.732 km,斜井3.16 km/2座，竖井870m/2座，以及其他构造物工程等。签约合同价：592491957元。 （三）、技术标准

TSP技术在隧道工程中的运用

TSP技术在隧道工程中的使用 摘要： 在千枚岩隧道施工中，因为围岩软弱、破碎，在开挖过程中受扰动易出现失稳坍塌等地质灾害事故，严重威胁生命财产安全和工程质量，准确预报隧道地质情况，并做好防治预案，是控制和减少事故损失的前提。结合汶马高速鹧鸪山隧道Ｋ１８１＋２７３～Ｋ１８１＋３７６段的ＴＳＰ超前地质预报成果与实际开挖结果跟踪对比，分析了ＴＳＰ超前地质预报技术在变质岩区域隧道千枚岩段的应用状况，并且初步探讨了千枚岩隧道中的小型破碎带和千枚岩片理构造面对ＴＳＰ超前地质预报技术的响应特征。 关键词： 隧道；ＴＳＰ；千枚岩；地质预报 １前言

在西部山区公路铁路建设中，桥隧占有比例很大，有些高速公路 桥隧比已经达到了８０％以上，而在西部山区自然条件相对较差，地 质情况相对复杂。在深埋长大隧道工程中，地质勘察受很多客观因素 限制，准确的地质预报和围岩状态分析不但能够补充勘察设计中的不足，而且能够为进一步的施工处理提供必要的信息，即时调整衬砌参数，避免安全事故和成本损失［１］。所以在隧道施工阶段展开超前 地质预报工作对确保施工安全和进度有十分重要的作用［２］。ＴＳ Ｐ超前地质预报技术自９０年代引入我国，到当前已经被广泛应用。 如孙广忠主持的军都山隧道超前地质预报［３］，李天斌主持预报的 鹧鸪山公路隧道［４］等，均取得了较好的预报效果。但ＴＳＰ技术 在千枚岩隧道中的研究相对较少。千枚岩隧道因其特有的片理面构造，对ＴＳＰ地震波传播有一定影响。并且以绢云母千枚岩为主的围岩自 身工程力学性能差，岩体强度低，完整性差，层间结合度弱，滑脱现 象明显［５］，常有破碎状结构岩体和软弱夹层出现。通过对汶马高 速鹧鸪山隧道Ｋ１８１＋２７３～Ｋ１８１＋３７６千枚岩段ＴＳＰ 超前地质预报与实际开挖的对比，分析了千枚岩长大构造片理面和小 型破碎带对ＴＳＰ的响应特征，以此初步探讨了ＴＳＰ超前地质预报 技术在隧道千枚岩段的应用。 ２ＴＳＰ地质预报原理 ＴＳＰ法，即隧道前方地震预报或超前地质预报。基本原理见图 １所示，在隧道掌子面附近边墙一定范围内布置激发孔，一般布置２ ４个炮孔，每个炮孔间隔１．５ｍ左右。通过在孔中人工激发地震波，

8-7关于进一步规范实施性施工组织设计编制与审批有关要求的通知

中铁十七局集团六公司传真电报 ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣ 签发：李宗海核稿：卢新宇拟稿人：郭玉文 主送单位：公司所属各单位 抄送单位：公司领导，机关有关部门，存档 关于进一步规范实施性施工组织设计 编制与审批有关要求的通知 实施性施工组织设计是工程施工全过程中技术、经济和组织等活动的纲领性文件，同时是施工能够连续性、均衡性、节奏性、协调性和经济性进行的指导性文件，也是对施工实行科学管理的重要手段。编制科学合理的施工组织设计，按事先设计好的程序、步骤组织施工生产，建立正常、有效的施工秩序，使项目管理者能够统筹全局，掌握节点和关键控制工程，并制定合理可行的防范和保障措施，保证施工生产顺利进行，最终实现项目安全、质量、进度和效益目标。 针对目前大部分项目对实施性施工组织设计编制重视不足，

普遍存在：直接用投标的施工组织设计当成实施性施工组织设计上报，重难点工程施工方案重点不突出、针对性不强，编制审批程序不清楚，内容格式和版面不统一等问题。为进一步规范实施性施组的编制与报批程序，强化内控管理，现对工程项目实施性施组要求如下： 一、编制要求 项目要高度重视实施性施组的编制，项目经理要亲自部署安排，具体由项目总工负责实施，组织项目工程部、安质部和物资部等有关部门进行编制。要在充分熟悉合同文件、设计图纸、规范和现场环境条件和施工特点的基础上，从施工过程人力、物力、时间和空间等要素着手编制。实施性施组要在收齐设计图纸后2个月内编制完成，编制内容与格式按照附件--《实施性施工组织设计编制指导性意见》的要求进行编写。 二、审核审批程序要求 1．项目部内审要求。实施性施组由项目总工组织，工程、安质、物资设备等人员共同参与编制，项目总工审核、项目经理审批。 2．公司（集团公司）审批程序。项目部将编制审核后的施组，以工程技术文件报审表形式报公司技术安质部审核，总工室审批；若为集团公司名义中标的项目，公司审批后还需上报集团

市政道路工程施工方案

市政道路工程施工方案 【1.1】实施性施工方案及工艺 施工顺序为：施工准备→路基清表→路基清淤泥→路基及临时排水沟土方开挖→软基处理→土方回填→管网施工→路基填筑→砂砾石垫层施工→水泥稳定碎（砾）石施工→沥青混凝土路面施工→人行道施工→竣工验收。 【1.1.1】沟槽开挖施工 【1.1.1.1】测量放线 【1.1.1.1.1】测量准备 熟悉图纸，踏勘现场，测设施工控制网。先浏览全套施工图纸，对路基轴线、座标、起止点、高程、坡度、总长度、圆曲线等重点了解，再精读图纸，踏勘现场，根据交点坐标、设计半径验算曲线元素、直线长及起止点里程桩号，依据纵断面图验算变坡点标高，判断坡度距离及变坡点设计标高是否矛盾；以业主提供的测量基准点（线）为基准，按国家测绘标准和本工程精度要求，测设用于本工程施工的控制网。 【1.1.1.1.2】人员组织 施工测量组由1名测量工程师，2名测量技术员和2名工人组成，承担本工程全部测量工作。 【1.1.1.1.3】测量仪器 采用索尼205E功能防水型电子全站仪一套，NF302B水准仪二套，并配计算器三部，对讲机三套。施工前，应按测量规范要求，对各种仪器进行检校，并有相关检验合格证书。 【1.1.1.1.4】测量方法 A、基准点线的复核 a.导线点的复测及加密：采用全站仪根据业主提供的导线点进行复测，若不能通视，则应重新加密增设点位，形成闭合导线。本工程沿线布设一级导线，平均边长≤500m，其测设精度要求：测距相对中误差≤1/30000，方位角闭合差≤＂(n为测站数)，相对闭合差≤1/2000。 b.水准点的复测：采用水准仪、5m长双面水准尺对业主提供的水准点进行复测，并增补水准点，按要求进行四等水准往返观测。视线长度不得超过100m，前后视较差不得超过5m，前后视累计差不得超过10m。采用测站校核法观测时，一测站两次测得高差之差不得超过5mm，往返较差不得超过± (n为测站数)。 B、施工测设 本工程路基平面布设为直线、园曲线等形式。测设时必须认真负责，方能保证测设质量。 a.中线的测定中线测定采用全站仪进行路中线极坐标法的放样。 a)具体方法：采用坐标已知法，先计算出中线上欲放样点的坐标即已知位置元素，根据坐标关系，求出控制点(导线点)和欲放样点之间的方位角和平距关系。 b)测量步骤：根据复核的导线点作为全线的控制网点，测设时将仪器置于导线点上，按中桩的坐标进行测设，把中桩位置逐个定出后，即测出该桩的地面中线。 b.横断面测量横断面采用水准仪测高，钢尺量距，按轴线桩施测时，中线处必须加测高程并注明，以备测绘中线断面图。 c、临时施工控制桩(护桩)测设施工中，中线上的桩要被挖掉或掩埋，为了施工中控制中线位置，需要在不受施工干扰，便于引用，易于保存桩位的地方测设施工控制桩，护桩作法如下： a)平行线法：在沟槽开挖线外距中线等距地方设两排平行于中线控制桩。 b)延长线法：将中心桩用延长法进行控制，便于及时恢复中心桩。 C、测量记录

米仓山隧道爆破设计

米仓山隧道爆破设计 发表时间：2016-06-13T11:02:12.507Z 来源：《工程建设标准化》2016年4月总第209期作者：喻业洪[导读] 针对爆破开挖区的工程地质、地形条件及工程爆破质量与安全的要求，开挖爆破的难点主要体现在如下几个方面。 喻业洪 （四川川交路桥有限责任公司，610083） 【摘要】介绍了一条特长隧道爆破设计，探索在极硬岩石中采用循环进尺3.5m，通过分段起爆和周边光面爆破控制爆破效果的爆破设计。 【关键词】极硬岩；循环进尺；3.5m；爆破；设计 引言： 四川省桃园（川陕）界至巴中高速公路控制性工程米仓山隧道全长13833m，属特长隧道，合同工期60个月（土建工期54个月）。隧道由两端向分界点掘进，出口端独头掘进达7732m，施工采用新奥法，钻爆开挖。施工开始阶段由于埋深较小，围岩较差，采用台阶开挖，进度较慢；加之开挖采用设计进尺3.0m，实际平均进尺2.8m；第一年平均月进尺100m，造成后期进度压力较大。为了加快施工进度，项目在加强管理同时采用将循环进尺增大至3.5m，通过实践取得良好效果，实现平均月进尺达185m，最大月进尺222m的良好效果。 一、隧道地质条件 围岩以石英闪长岩为主，极限抗压强度一般为100～170MPa，隧道开挖宽度12.3m，Ⅳ平围岩段开挖断面87.89m3，Ⅲ级围岩段 85.02m3。 二、隧道开挖爆破的难点分析 针对爆破开挖区的工程地质、地形条件及工程爆破质量与安全的要求，开挖爆破的难点主要体现在如下几个方面。1．围岩属坚硬岩，弱风化，因此掘进时的掏槽孔爆破效果难以保证。2．隧址区呈块状山地形，相对高差1365m，在Ⅲ、Ⅱ级围岩区有弱～强岩爆现象出现。 三、爆破总体方案确定 为了减弱爆破作用对围岩的扰动，尽可能降低爆破地震效应，在爆破后形成平顺、光滑的开挖洞壁。设计采用周边光面爆破的全断面掘进方案，具体爆破方案如下。 （1）隧道中央下部垂直复式楔形掏槽 单循环进尺设计为3.5m，由于掏槽孔深度达到4m，岩体爆破的夹制作用较强，为保证掏槽爆破效果，采用复式楔形掏槽形式。考虑到钻孔台架的结构尺寸，掏槽区在横向的长度应达到4～5m，高度2～3m。（2）垂直于掌子面的掘进炮孔爆破 为减少总的钻孔长度、保证钻孔精度，除掏槽孔和辅助掏槽孔外，所有掘进炮孔均垂直于掌子面钻进。（3）周边光面爆破 周边孔采用光面爆破，周边孔布置在开挖边界上，孔底则位于开挖边界外侧10cm处。炸药爆速选用2200m/s左右，药卷直径25mm，采用径向不耦合和轴向不耦合的装药结构。 四、掘进爆破参数设计 1．炮孔直径 掘进爆破的炮孔直径均设计为40mm。 2．单循环爆破进尺 单循环实际进尺设计为3.5m，掘进炮孔的深度设计为3.8m。 3．炸药单耗 结合类似工程的经验，在采用乳化炸药时，设计选取炸药单耗 kg/m3。4．单循环的炸药耗量 单循环开挖爆破的炸药耗量根据所爆破的岩石体积计算，即由下式给出： 式中： —循环炸药耗量，kg； q—炸药单耗，kg/m3； S—掘进断面面积，m2； L—掌子面上炮孔的平均深度（炮孔底至掌子面的距离），3.8m； —炮孔利用率，一般在0.90～0.95之间，设计按照0.92计算。 将计算结果取整后，得到单循环爆破的炸药耗量为 280～342kg。 5．单孔装药量计算方法 单孔装药量由下式计算： 式中 —单孔装药量，kg； — 装药系数，按照爆破类型的不同，一般取0.45～0.75； —掌子面上炮孔的长度，m； —每个药卷质量，kg；

地质雷达在汶马高速鹧鸪山隧道超前地质预报中的应用

地质雷达在汶马高速鹧鸪山隧道超前地质预报中的应用 在修建隧道的过程中经常会遇到涌突水，大变形等地质灾害问题。这些问题严重威胁着施工人员的人身安全，也影响着施工进度，因此对隧道进行超前地质预报是非常重要的。本文主要依托汶马高速鹧鸪山隧道，使用地质雷达对鹧鸪山隧道可能发生的涌突水，破碎带等进行预报，以指导隧道现场的安全施工。 标签：超前地质预报地质雷达隧道地质灾害 1前言 随着大量公路和铁路的修建，许多地区在修建过程中较高的桥隧比是在所难免的。例如贵广高铁贵州段桥隧比高达92%。在桥梁和隧道的建设过程中，隧道施工工程中遇到的安全隐患最多，例如涌突水，大变形等；位于宜万铁路上的齐岳山隧道通过15条断层、3条暗河，施工管段均为可溶岩地层，设计最大涌水量74.3万立方米/天。 在隧道施工中遇到的这些灾害可能会严重威胁现场人员的生命安全及施工进度，并且还会损坏施工设备，因此在隧道的施工中及时对隧道展开超前地质预报工作是十分必要的。 根据施工前的勘察资料，新建汶马高速鹧鸪山隧道可能存在大变形、涌突水等病害。因此，本文以汶马高速鹧鸪山隧道为依托，对地质雷达对鹧鸪山隧道的探测结果进行分析。 2地质雷达的工作原理 地质雷达由一体化主机、天线及配套软件等部分组成。地质雷达是利用超高频窄脉冲电磁波探测介质分布的一种地球物理勘探仪器。地质雷达采用的是时间域脉冲雷达，将宽频带的脉冲电磁波发射到地下介质中，通过接受反射信号达到探测地下目标的目的，雷达系统向被探测物发射电磁波脉冲，电磁脉冲穿过介质表面，碰到目标物或不同介质的界面而被反射回来，根据电磁波的双程走时，分析确定探测目标的形态及结构特性。 3地质雷达的探测方法 在探测之前，首先应该根据掌子面的实际地质情况布设测线。在掌子面上布设的测线主要有十字形和井字形布置。掌子面往往会因为隧道的爆破开挖而不平整，因此在用地质雷达探测时，有条件的话，应对掌子面进行平整处理。两横两竖或一横三竖的布线方式是比较常用的测线布设方式。在实际的环境下可以根据现场的情况灵活布置测线，其原则就是尽可能靠近掌子面轴心位置，使测线距离尽可能长、尽可能多地采集数据。

箱梁预制实施性施组

一、编制依据及原则 1.1、编制依据及参考规范和标准 1.1.1、编制依据 （1）施工合同及其相关文件。 （2）铁道第二勘察设计院关于成绵乐客运专线的相关施工设计图。 （3）铁道部颁布的现行《设计规范》、《施工规范》、《铁路工程质量验收标准》和 其他有关文件资料。 （4）铁道部近期颁布执行的有关“客运专线设计、施工、验收暂行规定”等相关 技术规范、规定。 （5）成绵峨城际铁路有限责任公司相关文件要求。 （6）现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环 境等调查资料。 （7）国家及地方关于安全生产和环境保护等方面的法律法规。 （8）我单位所拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果 和多年积累的工程施工经验。 1.1.2、参考规范和标准 《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》(铁科技[2004]120号) 《新建时速300-350公里客运专线铁路设计暂行规定》(铁建设[2007]47号) 《新建时速200-250公里客运专线铁路设计暂行规定》（上、下）(铁建设[2005]140号)《客运专线无碴轨道铁路设计指南》(铁建设函[2005]754号) 《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》(铁建设[2005]157号) 《铁路架桥机架梁暂行规程》(铁建设(2006)181号) 《混凝土外加剂应用技术规范》(GB50119-2003) 《预应力混凝土用锚具、夹具和连接器应用技术规程》(JGJ85-2002) 《粉煤灰在混凝土和砂浆中应用技术规程》(JGJ28-1986) 《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》(铁建设(2006)189号) 《铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范》(TB10002.4-2005J463-2005) 《铁路工程施工安全技术规程（上册）》(TB10401.1-2003J259-2003) 《铁路工程施工安全技术规程（下册）》(TB10401.2-2003J260-2003)

9、挤压性围岩隧道施工工艺工法

挤压性围岩隧道施工工艺工法 QB/ZTYJGYGF-SD-0509-2011 第五工程有限公司刘强 1 前言 1.1 概况 交通隧道、水工隧道及其他地下工程穿越地下高应力以及软弱围岩，常导致大变形等相关地质灾害。根据大量文献检索，隧道工程围岩大变形已是困扰地下工程界的一个重大难题。19世纪中叶，铁路隧道底鼓、仰拱破坏就已经出现并引起人们的关注，首例严重的大变形交通隧道是1906年竣工的长19.8km的辛普伦Ⅰ线隧道。此后，日本的惠那山隧道、奥地利的陶恩隧道、阿尔贝格隧道等都是典型的围岩大变形灾害工程实例。我国青藏线的关角隧道（4.0km）、宝中线的大寨岭隧道（3.136km）及堡子梁隧道（1.904km）、南昆线的家竹箐隧道、国道317线的鹧鸪山隧道和鹧鸪山隧道铁路隧道等工程均出现了不同形式和程度的围岩大变形情况，给工程建设造成极大的困难，运营以后病害也多。 1946年，Terzaghi首次提出了挤压性岩石和膨胀性岩石的概念，挤压性岩石是指侵入隧道（开挖轮廓面）后没有明显体积变化的岩石。同时将围岩变形分为两类：一是开挖形成应力重分布超过围岩强度而发生塑性化。如果介质变形缓慢，就属于挤压（如果变形立刻发生，就是岩爆）；二是岩石中的某些矿物和水反应膨胀。水及某些（膨胀性）矿物的存在，对于变形是必须的。大变形是相对正常变形而言，目前还没有统一的定义和判别标准。挤压性围岩的施工技术也是多种多样，目前主要有台阶法、双侧壁导坑法、CD法和CRD法等。本工法主要根据襄渝二线新蜀河隧道的施工经验编写，介绍“三台阶+临时仰拱”法。 1.2 工艺原理 三台阶+临时仰拱法是以“新奥法”基本原理为依据，在开挖时尽量减少对围岩的扰动；初期支护采用柔性支护，并及时使断面封闭，控制围岩变形；进行信息化施工管理，随时掌握施工过程的动态变化，合理安排，确保施工安全。施工过程遵循“早预报、管超前、弱爆破、短进尺、少扰动、严治水、强支护、早封闭、勤量测、紧衬砌”的原则稳步前进。开挖后立即进行初期支护，保证在最短时间封闭围岩，使初支成环，根据量测数据确定最佳二衬施工时间，尽早完成二衬施工。

王岗山隧道工程实施性施工组织设计

新建玉磨铁路先期段站前工程YMZQ-7标段王岗山隧道实施性施工组织设计

1.编制依据、原则及范围 1.1编制依据 ⑴新建玉溪至磨憨铁路先期开工段站前工程施工总价承包招标招标 文件、设计说明、工程量清单、实施性施工组织设计、答疑书及图纸等。 ⑵国家、铁路总公司现行的铁路工程建设施工规范、验收标准、安 全规则等。 ⑶国家及云南省相关法律、法规及条例等。 ⑷现场踏勘收集到的地形、地质、气象和其它地区性条件等资料。 ⑸近年来铁路、高速公路等类似施工经验、施工工法、科技成果。 ⑹集团公司通过北京华夏认证中心认证按照ISO9001:2008质量管 理体系标准和GB/T50430-2007工程建设施工企业质量管理规范、ISO14001:2004环境管理体系标准及GB/T28001-2001职业健康安全管理体系标准编制的《管理手册》、《程序文件》。 ⑺铁路隧道防水板铺设技术规定建技【2010】13号。 (8)《铁路隧道工程施工安全技术规程》TB10304-2009。 (9)项目部公司为完成本工程拟投入的施工管理、专业技术人员及机 械设备等资源。 1.2编制原则 ⑴遵循招标文件的原则。严格按照招标文件要求的工期、安全、质 量等目标编制技术标文件，使发包人的各项要求均得到有效保证。 ⑵遵循设计文件的原则。在编制施组时，认真阅读核对所获得的技

术设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制施组，满足设计标准和要求。 ⑶遵循“安全第一、预防为主、综合治理”和“管生产必管安全”的原则。严格按照铁路施工安全操作规程，从制度、管理、方案、资源方面编制切实可行的施工方案和措施，确保施工安全。 ⑷遵循节约资源和可持续发展的原则。贯彻“十分珍惜、合理利用土地和切实保护耕地”的原则，依法用地、合理规划、科学设计，少占耕地，保护农田；搞好环境保护、水土保持和地质灾害防治工作；支持文物保护、景点保护；维持既有交通秩序；节约木材。 ⑸遵循科学、经济、合理的原则。树立系统工程的概念。统筹分配各专业工程的工期，搞好专业衔接；合理安排施工顺序，组织均衡、连续生产；以关键线路为中心，建立数学模型进行工期、资源优化；管理目标明确，指标量化、措施具体、针对性强。 ⑹遵循引进、创新、发展的原则。积极采用、鼓励研发旨在提高工程技术和施工装备水平、保证施工安全和工程质量、加快施工进度、降低工程成本的新技术、新材料、新工艺、新设备。 ⑺遵循“六位一体”管理的原则。结合建设项目特点，建立建设项目管理的目标体系、责任体系、分级控制系统和评价评估体系，按照计划、组织、指挥、协调、控制等基本环节，将质量、安全、工期、投资效益、环境保护和技术创新分解细化为最佳匹配的实施目标，以标准化管理为基础，全面实现“六位一体”管理要求。 ⑻遵循施工生产与环境保护同步规划，同步建设，同步发展原则。

大型综合市政工程施组

第一章编制依据及说明 第一节编制的技术依据 1．某市大岭山镇环城大道市政工程《监理实施细则》 2．某市大岭山镇环城大道市政工程《招标文件》 3．某市大岭山镇环城大道市政工程《施工图设计》 4．交通部颁《公路工程技术标准》(JTJ001—97) 5．交通部颁《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041—2000） 6．交通部颁《公路路基施工技术规范》（JTJ—033—96） 7．交通部颁《公路工程质量检验评定标准》（JTJ071—98） 8．交通部颁《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034—2000）9．交通部颁《城市道路路基工程施工及验收规范》（GJJ044—91）

第二节工程概况 （一）地理位置 大岭山镇环城大道，起于厚大路，跨越东莞市大岭山镇多个村落，终于连马路，中间与107国道相交，由东莞市建工集团有限公司承建，起点里程桩号为K0+000，终点里程桩号为K4+980.932，里程4.981km。 （二）沿线自然地理概况 1．地形地貌 本路段所处地段位于珠江三角洲东江南支流的冲积平原地带，路线总的走向是由厚大路至连马路，地势平坦，全路段海拔高程在14.404~33.6m之间，以水塘、水稻田、旱地为主，其次为山岭及河流冲积阶地，路线大多沿冲积平原布设，局部翻越山岭、河流，主要植被为灌木、竹林和果树等，少量为水稻和蔬菜，大部分植被已完成，无水土流失现象，地面河沟较为发达。 2．气象 本标段所在地属亚热带季风气候区，太阳辐射强烈，日照时间长，气温高，温差小，雨量充沛，湿度大。全年最高气温38.1℃，最低气温约0℃。年均日照1702小时，年均无霜期332-350天。主要自然灾害为水灾、旱灾、低温和台风，降雨集中在4-9月份，占80%，尤以4-6月份较为集中，通常占全年降雨量的30-40%，暴雨则集中在7-9月份，全年约1-4次。 主导风向，全年4-8月份为南、东南风，其余月份为北、东北风，风力一般在1-3级左右（台风天气除外）。 3．道路工程地质条件和不良地质情况 路线穿越地区为山岭坡地，冲积阶地，上部地层主要为残坡积层，其次为冲洪积层，除局部淤泥质土外，均有一定的强度，适宜作天然路基。沿线出现的不良地质，需采取相应的处理措施。总观区域地质，断裂构造稳定，无大的不良地质现象，工程地质条件较好。 4．水文地质 路线经过地区属亚热带季风气候区，气候潮湿，雨量充沛，沿途地面水系发达，主要有河流及其支流，其次为一些沟渠及鱼塘等，地下水广泛分布，水位较低，由松散岩类孔隙