特殊机场

一类机场：公司《运行规范》和《运行手册》中确定的公司特殊机场。

玉树、九寨／黄龙、拉萨、迪庆（香格里拉）、林芝、格尔木、康定、加德满都、黄山、武夷山、恩施、张家界、西宁、版纳、保山、芒市、大理、丽江、昭通、思茅、临沧、腾冲、攀枝花、延吉、赤峰、铜仁、釜山、旧金山、松山、伯力。

二类机场：无精密进近程序或只有单向精密进近程序，同时存在下列情况之一的机场：(1）跑道长度小于2500 米；( 2）地形较为复杂；(3）天气条件多变；( 4）导航数据库中没有进近程序；( 5）存在其他运行困难。

盐城、临沂、连城、温州、台州路桥、景德镇、连云港、常州、义乌、南通、舟山、九江、安庆、阜阳、赣州、淮安、宜昌、沙市、襄樊、汕头、柳州、秦皇岛、长治、大同、邯郸、通辽、运城、乌兰浩特、鄂尔多斯、佳木斯、宜宾、绵阳、文山、万州、兴义、沪州、西昌、广元、南充、达州、敦煌、延安、嘉峪关、武威、酒泉、马兰、库尔勒、榆林、伊宁、阿勒泰、塔城、克拉玛依、鸡西、济宁、南阳、街州、榆林、锦州、南苑、佛山。

三类机场：尽管能够实施精密进近，或跑道长度足够长，但天气条件、地形环境较复杂，需要特殊的运行提示的机场。

大连、丹东、北海、三亚、澳门、花莲、高雄、清州、襄阳（韩国）、大邱、光州、福岛、山形、普吉岛、巴厘岛、纽约、安克雷奇、金边。

上述分类机场在以下规定时间窗内发生重要天气变化（以下第3 款标准）应及时通知相关部门及飞行机组。

( 1 ）在预计起飞时间4 小时（含）前重要天气变化由运行控制中心以短信方式将相关信息通知各分（子）公司、上海飞行部等执飞单位的飞行分部、飞行部及各分（子）公司及上海飞行部分管领导，重点要求各执飞单位对机组运行该机场能力进行评估。

（2 ）在预计起飞时间1 小时以内重要天气变化由运行控制中心放行席位将相关信息通过ACARS 、VHF 、短信等手段通知相关飞行机组。

3 ．运行控制中心（部）在各类机场实况报（METAR ）低于以下标准时（同一机场运行不同标准时，按跑道各方向最低标准取最高值执行），应做好运行提示工作。

云底高能见度侧风注

一类机场DH(MDH)+800 英尺、最低天气标准+1600 米、≧15 节

二类机场DH(MDH)+500 英尺、最低天气标准+1200 米、≧20 节

三类机场DH(MDH)+300 英尺、最低天气标准+800 米、≧25 节

注：当该机场为中度（含）以上降水时，提示标准的侧风量减小5 节，并提醒机组注意根据机型手册计算最大侧风分量。

机场旅客服务的改进

机场旅客服务的改进

————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期： 2

3 浅谈机场旅客服务的改进 一、提升机场服务质量的重要意义 1、是实现我国由民航大国向民航强国转变的战略要求。 2010年全国民航运输机场完成旅客吞吐量达5.64亿人次，货邮吞吐量1129.0万吨 ，中国民航已成为全球第二大航空运输系统，北京首都机场完成旅客吞吐量7400万人次，位列世界第二（美国亚特兰大第一，达到8930万人次）；上海浦东机场完成货邮吞吐量322.8万吨，位列世界第三（第一是香港，航空货运量共计417万吨）。全国旅客吞吐量超过1000万人次的机场达16个。如何从民航大国转变为民航强国，作为机场必须以旅客为中心，不断提升服务品质和服务内涵，增强国际竞争，成为引领世界民航发展的国家，才能实现由民航大国转变为民航强国。 2、是充分发挥空中运输安全、快捷、舒适的优势，服务地方经济社会发展的现实需要。 随着经济社会的发展，人们出行不断追求安全、舒适、快捷，民航与其他交通运输行业相比，它的优势就这此个方面，那么只有不断提高服务质量，才能吸引广大旅客愿意从空中通道进出黔江，从而推动黔江及周边的旅游、投资、商贸等产业的快速发展，服务地方经济。 3、是坚持以人为本，构建和谐机场的具体举措。

4 航空运输工作容易受天气等方面的影响，在发生航班不正常的情况后，我们要想旅客所想，做好解释工作及餐食、食宿等后续服务，防止群体性事件的发生。 二、机场服务质量标准层级 1、国际标准（I ）：国际航空运输协会（IATA)、国际民航组织（ICAO ）国际机场协会等民航组织发布实施的民用机场服务标准；如国际民用航空公约及系列附件、航行服务程序、地区补充程序、指导性文件等。 2、国家标准（GB)：国家标准化管理委员会2007年3月发布的《公共航空运输服务》标准； 3、行业标准(MH)：民航局2006年10发布的《民用机场服务质量》标准。 4、企业标准(C)：国内外一些机场和航空公司现行的先进 的服务标准、规范、承诺、工作程序、操作规程和质量指标等。如香港机场、新加坡机场、汉城机场、悉尼机场，国内有首都机场集团、是海机场、深圳机场等都有自己的服务标准。 三、我国民用机场服务质量总体框架 行业标准(MH) 1、总体讲以机场服务流程为主线 ，由通用服务质量标准、旅客服务质量标准、航空器服务质量标准、行李服务质量标准、货邮服务质量标准

4-2-01 民用航空飞行气象情报发布与交换办法20060303

中国民用航空总局空中交通管理局 编号：AP-117-TM-01 部门代号：TM 日期：2006年3月3日 民用航空飞行气象情报发布与交换办法 《民用航空飞行气象情报发布与交换办法》已经2006年2月20日民航总局空中交通管理局局长办公会议通过，现予公布，自2006年4月15日起施行。 中国民用航空总局空中交通管理局 二〇〇六年三月三日

目录 第一章总则 (2) 第二章机场天气报告 (3) 第三章航空器空中报告 (4) 第四章机场预报 (5) 第五章着陆预报和起飞预报 (6) 第六章航路预报 (7) 第七章预告图形式的区域预报 (7) 第八章缩写明语形式的区域预报 (9) 第九章重要气象情报和低空气象情报 (9) 第十章机场警报和风切变警报 (10) 第十一章非常程序 (10) 第十二章附则 (11) 附件一飞行气象情报报头格式 (13) 附件二预告图范围、层次、有效时间、发布格式和发布时间 (18) 附件三气象监视台代码和责任区 (21) 附件四重要气象情报交换表 (22) 附件五通过AFTN索取飞行气象情报的格式 (23)

民用航空飞行气象情报发布与交换办法 第一章总则 第一条为规范民用航空飞行气象情报的发布与交换，根据《中国民用航空气象工作规则》，制定本办法。 第二条民用航空气象服务机构发布和交换飞行气象情报，应当遵守本办法。 第三条发布的飞行气象情报包括机场天气报告、机场预报、着陆预报、起飞预报、航路预报、区域预报、重要气象情报、低空气象情报、机场警报和风切变警报。 第四条交换的飞行气象情报包括机场天气报告(METAR和SPECI)、航空器空中报告、机场预报（TAF）、着陆预报、航路预报（ROFOR）、区域预报、重要气象情报（SIGMET）和低空气象情报（AIRMET）。 第五条当使用报文格式交换飞行气象情报或者编辑公报时，应按照本办法附件一《飞行气象情报报头格式》编辑报头。 编辑公报时，未收到的飞行气象情报编为“NIL”。 第六条当发布机场天气报告、机场预报和航路预报的更正报时，应当在其报头时间组后加注“CCA”（对同一份报的后续更正依次为“CCB”、“CCC”……）字样。 当发布机场预报和航路预报的修订报时，应当在其报头时间组后加注“AAA”（对同一份报的后续修订依次为“AAB”、“AAC”……）字样。 第七条民航气象中心、上海气象中心、广州气象中心应当接收世界区域预报中心（WAFC）发送的飞行气象情报，并存入民航气象数据库。 第八条民航地区气象中心应当通过民航气象数据库广域网接收民航气象中心广播的飞行气象情报。 配有民航气象传真广播接收系统的机场气象台（站）应当接收民航气象中心广播的飞行气象情报。 第九条机场气象台（站）需要与境外气象服务机构进行飞行气象情报交换的，由民用航空总局空中交通管理局（以下简称民航总局空管局）确定其交换

浅析民航特殊旅客服务的方法与改进

浅析民航特殊旅客服务的方法与改进 摘要民航业是我国经济社会发展重要的战略产业，改革开放以来，我国民航业快速发展。随着民航业的不断发展，旅客的服务水平也在不断提高，作为一些特殊旅客在接受航空运输的过程中，机场或航空公司也会给予特别礼遇，或给予特殊照顾。本文主要从特殊旅客服务的概念、服务原则、技巧等方面，详细的介绍了特殊旅客服务的相关内容。通过对特殊旅客服务的介绍以及现有服务技巧的总结，对未来特殊旅客服务的发展提出了一定的方案。 关键词：特殊旅客、服务 第一章引言 1.1特殊旅客服务的概念 特殊旅客是指那些应给予特殊照顾的旅客，他们一般有身份、行为、年龄和身体状况等带来的不便，一般如婴幼儿、孕产妇、病患、残障人士等。特殊旅客服务就是基于这些旅客而做的服务。特殊旅客之所以特殊,是因为他们和一般人不一样,他们在某些方面需要接受特殊照料。一般特殊服务项目有下面多种：（1）轮椅服务；（2）免费手推车行李服务；（3）对团队残障旅客的团队保障；（4）陪护服务；（5）冬衣寄存免费服务；（6）寻人广播服务；（7）免费电瓶车服务。 1.2特殊旅客服务的重要性 民航旅客服务事关整个社会对航空事业的认可度，搞好旅客服务水平，尤其是特殊旅客服务，能够给消费者带来的更大方便。所以，特殊旅客对航空事业的发展意义重大。 1.3特殊旅客服务的原则 特殊旅客只有符合了一定的条件才能乘机。在不影响航班正常有序的进行情况下，应当对特殊旅客的服务采取以下几个原则：（1）优先办理（2）优先成行（3）优先座位（4）优先存放和运输。 第二章特殊旅客服务的要求与相关规定 2.1 特殊旅客服务的要求

（1）婴儿和有成人陪伴的儿童 儿童指已年满两周岁但未满十二周岁，按相应的儿童票价计收,可独占一座。 婴儿指未满两周岁的旅客。他们不单独占座，票价按照成人票价的10%收取，每个成人只能有一名婴儿能享受这种票价，超过限额将按儿童票价收取，可以单独占一个座位。 为保证旅客安全，出生未超过14日的婴儿不允许乘机。 （2）机上婴儿摇篮特殊服务的规定 许多航空公司可以为不占座的婴儿提供婴儿摇篮服务。并且规定，仅接受1岁以下，身高在70cm以下，体重在15kg以下的婴儿。 （3）无成人陪伴儿童 没有成人陪伴的儿童如符合下列条件者，才可乘机： 由父母或监护人陪送到乘机点并且在下机地点安排了人做迎接与照料。 没有成人陪伴的儿童须在始发站预前向航空公司售票部门提出承运要求，其座位由航空公司确认。 （4）孕妇 怀孕32周或没有32周的孕妇，除非医诊不宜乘机外，作一般旅客运输。 怀孕过了32周的孕妇乘机，则要提供包括姓名、年龄与怀孕时间，航程和日期，是否适宜乘机，是否需提供特殊照料等内容的医诊证明。 医诊证明，当在乘机前72小时内填写，同时经过县级（含）以上的医院盖章与医生签字方能生效。 在预产期4周内的，或者预产期还不确定但确定为多胎分娩或预测有分娩并发症者，不予接受乘机。 （5）病残旅客 病残旅客通常可分身体病患，精神病患，失明，肢体伤残，担架旅客和轮椅旅客。 盲人旅客指双目失明的旅客，每一列航班的每一航段上，只允许载运2名没有成人陪伴或没有导盲犬引路的盲人旅客，并由座位控制部门负责管理。 有人陪伴的盲人旅客，只限与成人陪伴同行。此盲人旅客按照普客进行运输。

特殊旅客服务经过流程

地面服务室特殊旅客服务保障流程 1、特殊旅客的定义及范围 定义：特殊旅客又称特殊服务旅客，是指在接受旅客运输和旅客在运输过程中，承运人需要给予特别礼遇，或者给予特别照顾，或者需要符合承运人规定的运输条件方可承运的旅客。 范围：特殊旅客包括病患旅客（含担架旅客），障碍旅客（含轮椅旅客），无成人陪伴儿童，老年人旅客，孕妇旅客，婴儿旅客，犯罪嫌疑人及其押解人员，特殊餐饮旅客，醉酒旅客，机要交通员、外交信使，额外占座旅客和保密旅客。 注：1）成人，是指年满18岁且具有完全民事行为能力人 2）残疾人与其他公民一样享有航空旅行的机会，为残疾人提供的航空运输应保障安全、尊重隐私、尊重人格。 2、限制运输范围 无成人陪伴儿童、病患旅客、视为病伤的老人、怀孕超过32周（含）但不足36周的健康孕妇、无成人陪伴的盲人、担架旅客、无自理能力或者无成人陪伴的半自理能力的轮椅旅客、犯罪嫌疑人及其押解人员等特殊旅客，只有在定座、购票时提出申请符合条件的经海航预先同意并在必要时作出安排后放予以载运。 3、特殊旅客乘机文件填写 《特殊旅客服务需求单》分为A类、B类、C类，由旅客申请服务时填写。 1）A类单适用对象：轮椅旅客（WCHS、WCHR），聋哑人旅客，盲

人旅客，老年人旅客，孕期不足32周的孕妇旅客，携带婴儿旅客，特殊餐食旅客等一般服务需求的特殊旅客； 2）B类单适用对象：无成人陪伴儿童旅客、无陪听力障碍旅客、无陪视力障碍旅客、无陪语言障碍旅客、无陪孕妇旅客； 3）C类单适用对象：担架旅客，轮椅旅客（WCHC），32周≤孕期≤36周的孕妇旅客，在航空旅途过程需要进行医学护理而要用到某种医疗设备（如医疗氧气等）的旅客，病患或肢体病伤的旅客，押解犯罪嫌疑人等特殊服务需求的旅客。 注：1）特殊旅客需求单的留存期为一年 2）鉴于以下情况乘客本人在航行中可能面临安全风险，乘客必须提供医疗证明： ①乘客使用担架或保育箱；②飞行时需要医疗用氧；③可能造成直接威胁的传染病；④32-36周乘机的孕妇；⑤存在精神障碍的旅客；⑥部分病患旅客；⑦对乘客能否在无需特殊医疗救助的情况下安全结束飞行抱有合理怀疑。 3）对于海航工作人员判断认为运输旅客存在风险或者可能存在风险，均可以请旅客提供运输申明书。 4、病患旅客服务流程 始发站地面服务 1）始发站地面服务人员接到病患旅客服务通知，提前准备好相关设备和服务准备。旅客到达值机柜台后，查验特殊旅客乘机证件、客票、《医疗诊断证明书》、《特殊旅客服务需求单C类》及

特殊旅客服务规范

特殊旅客服务规范 1.0 目的 规范新疆航特殊旅运输服务工作管理，保证服务质量。 2.0 适用范围 适用于新疆航特殊旅客运输服务工作的管理受控。 3.0 职责 3.1 市场部售票处 3.1.1 负责审核特殊旅客资格是否符合承运条件。 3.1.2 负责将特殊旅客信息按要求输入并按规定销售客票。 3.1.3 负责将特殊旅客信息在相关登记本上记录并进行信息传递。 3.2 市场部业务管理室 3.2.1 负责监督检查我公司地面服务代理方按协议为特殊旅客提供相应的特殊服务。 3.3 运行控制中心 3.3.1 负责新疆航承运特殊旅客信息的传递工作。 3.3.2 负责必要的内外协调工作。

3.4 客舱服务部 3.4.1 负责监督检查我公司航空食品配餐代理公司按协议为特殊餐食需求的旅客配备工作。 3.4.2 负责特殊旅客的空中服务工作。 3.5 飞机维修基地 负责特殊旅客（担架旅客）飞机上座椅的拆卸工作。 4.0 规范内容 4.1 流程图 5.0 管理细则 5.1 评审工作：验证旅客证件、单位或医院证明等是否符合要求。评审旅客的要求是否明确，登记表填写是否完整、正确、清楚，必要时应给予协助。 5.1.1 重要旅客（VIP） 5.1.1.1 查验重要旅客或其接待单位出示的重要旅客免检证明。严格审核重要旅客的资格，具体范围如下： A.我国党和国家领导人； B.外国国家元首和政府首脑，外国国家会议议长和副议长； C.联合国正、副秘书长；

D.我国最高人民检察院副检察长，最高人民法院副院长，政府、党中央副部长以上和相当于这一级的国家机关负责人； E.我国省、自治区、直辖市人大常委会副主任、副省长、自治区人民政府副主席、直辖市副市长、省委副书记以上和相当于这一级的党、政府领导人； F.军队在职正军职少将以上的军事系统领导人； G.外国政府副部长以上以及相当于这一级的外国政府领导人； H.我国全国总工会，共青团、妇联负责人； I.我国和外国大使及由我驻外使，领馆提出要求按重要旅客接待的客人； J.我国各民主党派主要负责人；来华访问的外国党的负责人；国内著名科学家，社会活动家，作家等；国际组织负责人，国际知名人士，著名议员，著名文学家，科学家等。 5.1.2 无成人陪伴儿童 5.1.2.1 查验无成人陪伴儿童的年龄（必须在五周岁以上至十二周岁以下的儿童）以及提供的有效证件。年龄在五周岁以下的无成人陪伴儿童，不予承运。 5.1.2.2 无成人陪伴儿童仅限乘坐新疆航直达航班，对于联程运输，由于条件限制暂不办理。 5.1.2.3 查验旅客填写“无成人陪伴儿童乘机申请书”（一式三份）、“XX 航空公司无成人陪伴儿童乘机申明”（一式三份）。 5.1.3 病残旅客

(完整版)BY机场旅客服务质量提升策略研究

BY机场旅客服务质量提升策略研究 “十三五”时期,是我国全面建成小康社会的决胜阶段,也是实现从民航大国向民航强国跨越的关键时期。机场作为民航业的支柱之一,其硬件水平、保障水平、运行效率、服务质量备受关注。为了进一步贯彻落实民航局“真情服务”的底线要求,以实际行动践行“人民航空为人民”的行业宗旨,积极开展民航局“民航服务质量提升”专项行动,特研究BY机场服务质量提升策略。与实物产品相比,服务产品有其特殊性,而机场为航空公司、为旅客等提供的服务产品更是一个复杂的系统工程。 因此,正确把握机场的服务对象及内容是进一步讨论机场旅客服务质量提升的前提。本文在机场服务领域,拟将顾客满意与服务质量概念引入机场服务这一较为特殊的服务领域进行研究,并以我国三大机场之一的BY机场为例,探究上述概念及相关理论方法对于我国机场服务业的适用性。本文研究的目的是诊断BY 机场旅客服务质量存在的问题,进而提出BY机场旅客服务质量提升策略,提高旅客的满意度,巩固其在国内三大枢纽机场的主导地位,进一步发挥其在行业内的领先作用,增加BY机场经济效益。本文首先对服务质量理论和顾客满意理论进行了简要陈述,进而采用文献检索法、问卷调查法,选取普通旅客和贵宾旅客两类不同的用户群体,根据普通旅客主要乘机流程和服务体验,设计了十个测评服务环节,具体包括:机场交通、乘机引导、办理乘机手续、安检/联检服务、候机服务、候机楼环境卫生、登机服务、行李服务、中转服务和航班延误服务。 根据贵宾旅客的特殊性,设计了三个主要的服务环节,即贵宾厅标识、贵宾厅环境设施和乘机服务,并细分为14个评价子项,同时也针对不满意项目进行调查,真实客观地了解BY机场的服务现状,发现服务亮点和服务短板。此外,将BY机场内部员工的满意度纳入本项目的服务质量测评体系,设计了员工满意度调查,包括了规章制度、工作适应性、工作氛围、工作回报、成长发展、后勤保障和工作认知。并通过现有服务标准、流程优化等七大开放性问题,涉及7大方面对于工作的感受,从员工视角了解机场在服务管理方面的改进方向。通过调查了解员工对单位的满意程度,由内而外的发现问题、解决问题,从而为管理决策提供真实更有力的支撑。 员工满意度调查也包括了员工视角的有关服务的满意度调查,通过员工的视

浅谈机场旅客服务改进汇总

浅谈机场旅客服务的改进 一、提升机场服务质量的重要意义 1、是实现我国由民航大国向民航强国转变的战略要求。 2010年全国民航运输机场完成旅客吞吐量达5.64亿人次，货邮吞吐量1129.0万吨，中国民航已成为全球第二大航空运输系统，首都机场完成旅客吞吐量7400万人次，位列世界第二（美国亚特兰大第一，达到8930万人次）；浦东机场完成货邮吞吐量322.8万吨，位列世界第三（第一是，航空货运量共计417万吨）。全国旅客吞吐量超过1000万人次的机场达16个。如何从民航大国转变为民航强国，作为机场必须以旅客为中心，不断提升服务品质和服务涵，增强国际竞争，成为引领世界民航发展的国家，才能实现由民航大国转变为民航强国。 2、是充分发挥空中运输安全、快捷、舒适的优势，服务地方经济社会发展的现实需要。 随着经济社会的发展，人们出行不断追求安全、舒适、快捷，民航与其他交通运输行业相比，它的优势就这此个方面，那么只有不断提高服务质量，才能吸引广大旅客愿意从空道进出黔江，从而推动黔江及周边的旅游、投资、商贸等产业的快速发展，服务地方经济。 3、是坚持以人为本，构建和谐机场的具体举措。

航空运输工作容易受天气等方面的影响，在发生航班不正常的情况后，我们要想旅客所想，做好解释工作及餐食、食宿等后续服务，防止群体性事件的发生。 二、机场服务质量标准层级 1、国际标准（I）：国际航空运输协会（IATA)、国际民航组织（ICAO）国际机场协会等民航组织发布实施的民用机场服务标准；如国际民用航空公约及系列附件、航行服务程序、地区补充程序、指导性文件等。 2、国家标准（GB)：国家标准化管理委员会2007年3月发布的《公共航空运输服务》标准； 3、行业标准(MH)：民航局2006年10发布的《民用机场服务质量》标准。 4、企业标准(C)：国外一些机场和航空公司现行的先进 的服务标准、规、承诺、工作程序、操作规程和质量指标等。如机场、新加坡机场、汉城机场、悉尼机场，国有首都机场集团、是海机场、机场等都有自己的服务标准。 三、我国民用机场服务质量总体框架 行业标准(MH)

恶劣天气条件下机场运行控制程序

恶劣天气条件下机场运行控制程序 1目的 大风、颠簸、风切变、雷暴、冰雹、强降水、降雪和冻降水，以及低云低能见度等恶劣天气是影响飞行安全的重要因素，为使机场在恶劣天气条件下的运行保障工作正常有序，保障飞行安全，特制定此程序。 2适用范围 参与恶劣天气飞行保障的航务部、机场部、运管部、地服部等相关部门。 3职责 3.1机场值班领导职责 负责启动《恶劣天气条件下机场运行控制程序》；负责统筹协调指挥机场飞行保障工作，分配调用相关保障资源；监督、检查各保障部门安全生产执行情况，及时制止违章行为；处理值班期间的各类安全事件和不正常情况，并对其正确性负责。 3.2运管部职责 负责机场飞行保障各部门之间的组织协调工作，机场运行相关信息的收集、发布；负责机坪运行管理工作；负责机场弱电系统等设备设施的正常运行；负责启动《航班大面积延误处置程序》并按程序开展工作；负责机场应急救援管理工作。 3.3航务部职责 负责组织协调航务保障工作，监督检查航务部各班组工作落实情况。

3.3.1航行管制组职责 负责为航空器提供空中交通管制服务、航行情报服务、告警服务；适时通知有关部门开放通信、导航以及灯光设备；掌握本场及有关机场的天气情况；掌握相关机场航行通告，按规定发布本场航行通告；负责飞行保障相关信息的收集和传递，发生航班延误、返航、备降、取消等不正常飞行时，及时通知所属公司签派室和有关飞行保障部门。 3.3.2气象台职责 负责本机场天气探测，监视本机场天气情况，发布机场天气报告和风切变警报；制作和发布机场预报、趋势着陆预报，及时修订天气预报，发布机场警报；负责天气答询，收集提供飞行气象情报。 3.3.3通信导航组职责 负责对空管设备设施的检查、监视、维修，保证其运行正常。 3.4机场部职责 负责飞行区及跑道的检查、提供跑道道面状况信息，负责供电及助航灯光管理工作。 3.5地服部职责 负责航班配载的动态管理，不正常航班下的旅客服务工作。 4工作程序 4.1工作流程 航前准备工作→航班起飞后工作→飞机进入五边后工作→航班落地后过站工作→起飞离场工作→航后讲评工作

特殊机场

一类机场：公司《运行规范》和《运行手册》中确定的公司特殊机场。 玉树、九寨／黄龙、拉萨、迪庆（香格里拉）、林芝、格尔木、康定、加德满都、黄山、武夷山、恩施、张家界、西宁、版纳、保山、芒市、大理、丽江、昭通、思茅、临沧、腾冲、攀枝花、延吉、赤峰、铜仁、釜山、旧金山、松山、伯力。 二类机场：无精密进近程序或只有单向精密进近程序，同时存在下列情况之一的机场：(1）跑道长度小于2500 米；( 2）地形较为复杂；(3）天气条件多变；( 4）导航数据库中没有进近程序；( 5）存在其他运行困难。 盐城、临沂、连城、温州、台州路桥、景德镇、连云港、常州、义乌、南通、舟山、九江、安庆、阜阳、赣州、淮安、宜昌、沙市、襄樊、汕头、柳州、秦皇岛、长治、大同、邯郸、通辽、运城、乌兰浩特、鄂尔多斯、佳木斯、宜宾、绵阳、文山、万州、兴义、沪州、西昌、广元、南充、达州、敦煌、延安、嘉峪关、武威、酒泉、马兰、库尔勒、榆林、伊宁、阿勒泰、塔城、克拉玛依、鸡西、济宁、南阳、街州、榆林、锦州、南苑、佛山。 三类机场：尽管能够实施精密进近，或跑道长度足够长，但天气条件、地形环境较复杂，需要特殊的运行提示的机场。 大连、丹东、北海、三亚、澳门、花莲、高雄、清州、襄阳（韩国）、大邱、光州、福岛、山形、普吉岛、巴厘岛、纽约、安克雷奇、金边。

上述分类机场在以下规定时间窗内发生重要天气变化（以下第3 款标准）应及时通知相关部门及飞行机组。 ( 1 ）在预计起飞时间4 小时（含）前重要天气变化由运行控制中心以短信方式将相关信息通知各分（子）公司、上海飞行部等执飞单位的飞行分部、飞行部及各分（子）公司及上海飞行部分管领导，重点要求各执飞单位对机组运行该机场能力进行评估。 （2 ）在预计起飞时间1 小时以内重要天气变化由运行控制中心放行席位将相关信息通过ACARS 、VHF 、短信等手段通知相关飞行机组。 3 ．运行控制中心（部）在各类机场实况报（METAR ）低于以下标准时（同一机场运行不同标准时，按跑道各方向最低标准取最高值执行），应做好运行提示工作。 云底高能见度侧风注 一类机场DH(MDH)+800 英尺、最低天气标准+1600 米、≧15 节 二类机场DH(MDH)+500 英尺、最低天气标准+1200 米、≧20 节 三类机场DH(MDH)+300 英尺、最低天气标准+800 米、≧25 节 注：当该机场为中度（含）以上降水时，提示标准的侧风量减小5 节，并提醒机组注意根据机型手册计算最大侧风分量。

民航乘务服务教案——民航特殊旅客服务

第三章民航特殊旅客服务 教学目标：了解机上常见特殊旅客的特点，掌握在各种情况下为其服务的技能和技巧。教学重点：无成人陪伴小旅客，婴儿旅客的服务 教学难点：老年旅客的服务 教学导入：特殊旅客包括哪些类型，为何要对其实行特殊服务？ 教学内容： 一、无成人陪伴儿童旅客的服务 1、事先准备 事先了解有儿童旅客的相关情况. 2、无成人陪伴儿童旅客的交接 地面服务人员把儿童旅客送上飞机，向乘务长说明其目的地和接收成人的姓名。乘务长保管其资料，直到落地后移交给地面工作人员或来接的成人。 3、安排座位 不要把其安排在紧急窗口和紧急出口旁的座位上，应安排在乘务员照顾方便的座位上。 4、飞行中的服务 飞行中，乘务长指定一名乘务员主要负责照管，在饮食上尽量照顾儿童旅客的生活习惯和心理要求，经常观察儿童旅客是否有不适应或不舒服的感觉。 飞机下降时，叫醒正在睡觉的儿童，并妥为照料，以避免压耳。 飞机起飞、下降前，在小旅客腹部垫放一条毛毯后系好安全带。 对于好奇、活泼、淘气的儿童旅客不要训斥，应事先告诉他一些规定和要求。 5、到站服务 到达目的地后，向来接人员介绍儿童旅客的情况，如无人来接，要把儿童旅客的情况详细告诉地面服务人员，并将其所携带的物品点交清楚。

二、携带婴儿旅客的服务 1、上机服务 乘务长事先指定一名乘务员帮助带婴儿的旅客提拿随身携带的物品，并对婴儿给予必要的照顾，但一般不要替旅客抱婴儿。 2、安排座位 帮助带婴儿的旅客安排座位，为其妥善安排好随身携带物品，帮助带婴儿的旅客系上安全带并告诉解开的方法，用小枕头垫在婴儿的头部。 3、介绍客舱服务设备 乘务员主动介绍客舱内服务设备的使用方法和为婴儿换尿布的设备，以及紧急设备的使用等。 4、飞行中的细微服务 调整好通风器，注意不要让通风口直接对着婴儿及其陪伴人员。 向陪伴人员征询婴儿喂食、水的时间和分量，有无特殊要求等。根据其要求协助冲好牛奶： 在卫生间内给婴儿换尿布，有的机型没有这种设备，可以在座椅上换。如舱内客满，为了不影响其他旅客，可在乘务员座椅上铺上毛毯，准备好清洁袋。换完后，把换下的尿布放入清洁袋扔到卫生间垃圾箱内。 下降时，告诉陪伴人员唤醒婴儿，以免压耳。让陪伴人员抱好婴儿并系好安全带，收好摇篮；帮助其整理好手提物品，穿好衣服。 5、下机服务 如果接收了婴儿车，在飞机停稳之后及时还给旅客。下飞机时，帮助旅客提拿随身携带物品，提醒其抱好婴儿。 三、孕妇的服务 1、登机服务

机场旅客服务实习心得体会范文1

机场旅客服务实习心得体会范文1 机场旅客服务实习心得体会范文1：从周三起，在桃仙机场地面服务分公司的各个科室的骨干负责人老师的带领下，我们开始了培训的学习。非常开心，我们能有这么好的一个机会到桃仙机场的地面服务分公司来学习，来了解咱们桃仙机场，了解咱们地面服务分公司，来感受咱们地面服务公司的工作环境，工作氛围。两天的学习，也有了自己的一些自己的感受心得。 周三早上，在李江主任的接领下，我们来到了办公楼的会议室开始了第一个科室，登记保障室的学习了解。在吕哥的细致讲解下，我们初步了解了航空公司的一些基本概念以及民航的一些专业知识，知道了主要的三大航空公司，国航，南航，东方航空以及其他的一些常见的航空公司，初步了解了三字代码的含义各个地方的不同含义，比如can代表广州，cgo代表郑州等等，简单的了解了eterm系统的简单识别，怎样在系统里知道一次航班的座位安排，人数，加减人员，行李等等，学习了解了登机保障室的职能。下午，是王莹英姐的调度科室的讲解学习。根据王姐的讲述，大概知道了调度室是整个地面服务的一个中枢枢纽，调度室是一个会与各个科室都有借口的一个科室，起着具足轻重的作用，统筹协调各个部门之间有效高速的完成各自的工作，也是在王姐亲切的讲解下，我们才了解了地面服务的重要性，时间的重要性，在各个部门的各个环节中，每一个步骤都是有着严格的时

间限制的，一分钟的航延都会带来很大的后果与不便，每一个科室的失误都是要调度室来协调监督纠正。 今天上午，我们学习到的是国际值机科室的主要工作内容。在陈教员细致的讲解中，我们了解了联检三关代指的三个部门，c 海关，i边防，q检验检疫，进港的流程中要先经过检验检疫，边防，行李提取大厅，最后经过海关;出港流程是办理登记手续，再过检验检疫，然后海关，边防，安检，到隔离厅最后登机。我们又了解了四大航班类型，直航航班，经停航班，过站航班，中转航班。又了解了十大航空公司的代码以及在我们机场的进出港的代码。下午是行李保障室的教员给我们分类讲解了行李分拣，行李查询，行李保障的内容知识，行李查询中又分为行李查找，行李赔偿，行李验收三个步骤，了解了行李事故的相关规则，知晓了安全，负责，零失误在行李保障方面的要求，以及必要性，尽量减少因为实物和不当造成损失。 两天四个科室的民航知识学习，让我对这些科室的工作内容和性质有了一个初步的了解和认知，具体的各项工作的内容还是要我们到实践当中去亲自的动手感受，体会，总结经验。在实践中积累经历，一步一步踏踏实实的成为一个能够负起责任的未来地面服务的合格工作者。 机场旅客服务实习心得体会范文2：一年来在机场党委和公司直接指导和关怀下，本人在政治思想、学习工作、劳动纪律、生活等方面均有提高和进步，现总结如下： 一、思想政治方面 能积极参加公司所组织的政治学习和培训。通过学习和培训

乌鲁木齐机场几种常见天气的观测

Climate Change Research Letters 气候变化研究快报, 2015, 4(4), 193-197 Published Online October 2015 in Hans. https://www.docsj.com/doc/4c9002587.html,/journal/ccrl https://www.docsj.com/doc/4c9002587.html,/10.12677/ccrl.2015.44022 Observation of Several Types of Common Weather of Urumqi Airport Xiang Fang, Yanping Lin Weather Center, Air Traffic Management Bureau, Urumqi Xinjiang Email: 1536415598@https://www.docsj.com/doc/4c9002587.html, Received: Sep. 28th, 2015; accepted: Oct. 16th, 2015; published: Oct. 19th, 2015 Copyright ? 2015 by authors and Hans Publishers Inc. This work is licensed under the Creative Commons Attribution International License (CC BY). https://www.docsj.com/doc/4c9002587.html,/licenses/by/4.0/ Abstract This paper analyzed the main weather which impacts the flight of Urumqi airport from the point of observation view. We expect that the results can provide a certain kind of help in future on weather observation and meteorological support. Keywords Thunderstorm, Fog, Southeast Wind 乌鲁木齐机场几种常见天气的观测 方翔，林燕平 新疆空中交通管理局气象中心，新疆乌鲁木齐 Email: 1536415598@https://www.docsj.com/doc/4c9002587.html, 收稿日期：2015年9月28日；录用日期：2015年10月16日；发布日期：2015年10月19日 摘要 本文从观测角度分析了影响乌鲁木齐机场飞行的主要天气，希望今后能对此类天气的观测和气象保障提供一定的帮助。

特殊旅客服务流程

特殊旅客服务流程 Document serial number【KKGB-LBS98YT-BS8CB-BSUT-BST108】

地面服务室特殊旅客服务保障流程 1、特殊旅客的定义及范围 定义：特殊旅客又称特殊服务旅客，是指在接受旅客运输和旅客在运输过程中，承运人需要给予特别礼遇，或者给予特别照顾，或者需要符合承运人规定的运输条件方可承运的旅客。 范围：特殊旅客包括病患旅客（含担架旅客），障碍旅客（含轮椅旅客），无成人陪伴儿童，老年人旅客，孕妇旅客，婴儿旅客，犯罪嫌疑人及其押解人员，特殊餐饮旅客，醉酒旅客，机要交通员、外交信使，额外占座旅客和保密旅客。 注：1）成人，是指年满18岁且具有完全民事行为能力人 2）残疾人与其他公民一样享有航空旅行的机会，为残疾人提供的航空运输应保障安全、尊重隐私、尊重人格。 2、限制运输范围 无成人陪伴儿童、病患旅客、视为病伤的老人、怀孕超过32周（含）但不足36周的健康孕妇、无成人陪伴的盲人、担架旅客、无自理能力或者无成人陪伴的半自理能力的轮椅旅客、犯罪嫌疑人及其押解人员等特殊旅客，只有在定座、购票时提出申请符合条件的经海航预先同意并在必要时作出安排后放予以载运。 3、特殊旅客乘机文件填写 《特殊旅客服务需求单》分为A类、B类、C类，由旅客申请服务时填写。

1）A类单适用对象：轮椅旅客（WCHS、WCHR），聋哑人旅客，盲人旅客，老年人旅客，孕期不足32周的孕妇旅客，携带婴儿旅客，特殊餐食旅客等一般服务需求的特殊旅客； 2）B类单适用对象：无成人陪伴儿童旅客、无陪听力障碍旅客、无陪视力障碍旅客、无陪语言障碍旅客、无陪孕妇旅客； 3）C类单适用对象：担架旅客，轮椅旅客（WCHC），32周≤孕期≤36周的孕妇旅客，在航空旅途过程需要进行医学护理而要用到某种医疗设备（如医疗氧气等）的旅客，病患或肢体病伤的旅客，押解犯罪嫌疑人等特殊服务需求的旅客。 注：1）特殊旅客需求单的留存期为一年 2）鉴于以下情况乘客本人在航行中可能面临安全风险，乘客必须提供医疗证明： ①乘客使用担架或保育箱；②飞行时需要医疗用氧；③可能造成直接威胁的传染病；④32-36周乘机的孕妇；⑤存在精神障碍的旅客；⑥部分病患旅客；⑦对乘客能否在无需特殊医疗救助的情况下安全结束飞行抱有合理怀疑。 3）对于海航工作人员判断认为运输旅客存在风险或者可能存在风险，均可以请旅客提供运输申明书。 4、病患旅客服务流程 始发站地面服务 1）始发站地面服务人员接到病患旅客服务通知，提前准备好相关设备和服务准备。旅客到达值机柜台后，查验特殊旅客乘机证件、客票、

机场旅客娱乐服务平台项目策划书

机场旅客娱乐服务平台 项目策划书 xxxx传媒有限公司 2009-3-18

目录 一、项目背景4 二、企业理念6 三、项目介绍7 3.1 平台简介 (7) 3.2 平台构成 (7) 3.3 平台构成图 (8) 3.2 服务内容 (8) 四、市场需求9 4.1 机场客流量分析 (9) 4.2 机场延误率分析 (9) 4.3 世界各国缓解候机矛盾的手段 (9) 4.4 综述 (10) 五、运营计划11 5.1 服务地点、目标群 (11) 5.2 年度目标 (11) 5.2 实施计划 (11) 5.3 目标效果 (11) 5.4 协助服务 (11) 六、平台支撑13 七、未来展望14

一、项目背景 民航机场提供给消费者的产品就是服务，它是影响消费者满意程度的重要因素。 旅客对民航服务是有期望值的，如果得不到所期望或更好的服务，就会感觉失望甚至放弃，同时，这种体验转而会影响更多旅客对民航企业的看法。因此，服务质量的高低不仅直接影响民航机场企业的发展，也对整个民航业的未来发展产生重要的影响。 随着国家经济社会发展和人民群众对民航需求的不断增长，民航持续快速发展，并逐步成为大众化的交通运输方式。建设和谐机场已经成为民航机场建设的首要任务之一。旅客对民航服务不满状况日渐突出，各类投诉事件以及旅客与民航员工的冲突事件时有发生，特别是在航班不正常等情况出现时，旅客集体冲卡，占机霸机等事件日益增多。由此可见，如何尽快提高民航机场业的服务水平，降低投诉率已经成为机场建设的主要任务之一。 纵观国内140多个民航机场，基础建设动辄投入数十亿甚至上百亿资金，就硬件设施设备而言，与国外民航发达国家相比，并不比人家逊色，差距主要在软件方面。 在软件上需要改进主要有以下几个方面： （1）增加服务特色，注重服务细节。乘坐民航飞机不再是少数人的特权，已是大众化的交通工具。原先起降航班数量少，旅客素质普遍较高，旅客买张机票都要排很长的队伍，甚至要四处找关系，机场服务只要按部就班就行。随着民航改革的不断深入，供求关系发生了大逆转，旅客群体亦发生了很大的变化，在新形势下，民航机场也需要与时俱进，增加服务种类及特色。 在机场直接面对旅客的是基层员工，特别是面对旅客的一线正式员工大都较少有危机意识，危机意识欠缺的员工在民航服务时，只重视个人心情，不重视旅客感受；只在意服务过程，较少关注服务结果；只强调服务大面上的工作，常忽略服务的细节。因此，人性化的细节服务是和谐机场建设的重要建设内容之一。 （2）增加有效与旅客沟通渠道。民航机场管理层一直以来十分重视旅客服务工作，为此也花费了不少心血，但效果不尽如人意，服务质量问题始终困扰着管理者。哪些方面是好的，哪些方面是差的，哪些方面还行，管理者很难判定问题所在。 不知道病因，也就无从谈起治病，机场无法知道旅客都在想什么，无法获取旅客对机场服务的反馈信息，缺乏一个快速、有效的沟通渠道。 （3）缺乏人性化特点。随着机场硬件条件的不断完善，软件条件的不断改善，

机场天气报告电报的意义

机场天气报告电报的意义 例行天气报告(METAR)或特殊天气报告(SPECI)通常包括以下资料： 发出资料的机场名称、发出METAR/SPECI的时间、风向∕风速∕阵风、风向转变、能见度、跑道视程、观测时的天气、云层、气温∕露点、QNH(在机场录得的气压，经调整以配合航空用途)、过去一小时(但非观测时)的天气、风切变资料、飞机降落用的趋势预测。 METAR/SPECI 电码包含趋势预测，即预测未来两小时内天气的转变，而且更利用特别标号(视乎情况，标号可以是TTTTT=BECMG或TEMPO)又或是NOSIG，来指明转变。(BECMG意指"逐渐转变"；TEMPO意指"间中"；NOSIG意指"并无显着转变"。) 能见度：9999 = 10公里或以上、7000 = 7公里、0000 = 50米以下 CAVOK = 天气及能见度良好 由于国际民用航空组织的一项修订，自二零零一年十一月一日起，航空用途的夜间能见度代表在无光背景中可以看见及分办强度约为1 000堪德拉(candela)的灯光的最大距离。由于上述安排特别为航空用途而设，故此有时或与一般用途的夜间能见度不同。一般用途的夜间能见度代表大气透明度，不受灯光强度所影响。 跑道视程(RVR)的例子：R07L*/0800N = 07左边跑道，跑道视程800米，而且没有明显转变 * 香港国际机场有两条平行跑道，北跑道以指标RWY 07L/25R 及南跑道以指标RWY 07R/25L 表示。 天气："-" = 轻微、"+" = 大、VC = 附近、MI = 浅薄、BC = 几阵、SH = 骤雨、PR = 部分、TS = 雷暴、DZ = 毛毛雨、RA = 雨、BR = 薄雾、FG = 雾、HZ = 烟霞、+SHRA = 大骤雨、-DZ = 轻微毛毛雨 云层：把天空分为八份，以表达云层遮盖天空的比例 FEW = 一至两份云、SCT = 三至四份云、BKN =五至七份云、OVC = 八份云、SKC = 无云 风切变资料的例子：WS RWY07L = 07左边跑道有风切变 例子： METAR VHHH 251600Z 24015G25KT 200V280 0600 R07L/1000U FG DZ SCT010 OVC020 17/16 Q1018 BECMG TL1700 0800 FG BECMG AT 1800 9999 NSW= 电报意义 METAR VHHH METAR由香港国际机场发出 251600Z 日期为该月份的二十五日，时间为1600 UTC(协调世界时)

机场旅客服务实习心得体会3篇【精品】

学生实习工作是中等职业教育实践教学的重要内容和环节，既是时代发展的需要，又是中等职业教育教学改革与发展的需要，是实现教育与生产劳动和社会实践相结合的重要形式。下面是为大家带来的机场旅客服务实习心得体会，希望可以帮助大家。 从周三起，在桃仙机场地面服务分公司的各个科室的骨干负责人老师的带领下，我们开始了培训的学习。非常开心，我们能有这么好的一个机会到桃仙机场的地面服务分公司来学习，来了解咱们桃仙机场，了解咱们地面服务分公司，来感受咱们地面服务公司的工作环境，工作氛围。两天的学习，也有了自己的一些自己的感受心得。 周三早上，在李江主任的接领下，我们来到了办公楼的会议室开始了第一个科室，登记保障室的学习了解。在吕哥的细致讲解下，我们初步了解了航空公司的一些基本概念以及民航的一些专业知识，知道了主要的三大航空公司，国航，南航，东方航空以及其他的一些常见的航空公司，初步了解了三字代码的含义各个地方的不同含义，比如CA 代表广州，C 代表郑州等等，简单的了解了系统的简单识别，怎样在系统里知道一次航班的座位安排，人数，加减人员，行李等等，学习了解了登机保障室的职能。下午，是王莹英姐的调度科室的讲解学习。根据王姐的讲述，大概知道了调度室是整个地面服务的一个中枢枢纽，调度室是一个会与各个科室都有借口的一个科室，起着具足轻重的作用，统筹协调各个部门之间有效高速的完成各自的工作，也是在王姐亲切的讲解下，我们才了解了地面服务的重要性，时间的重要性，在各个部门的各个环节中，每一个步骤都是有着严格的时间限制的，一分钟的航延都会带来很大的后果与不便，每一个科室的失误都是要调度室来协调监督纠正。 今天上午，我们学习到的是国际值机科室的主要工作内容。在陈教员细致的讲解中，我们了解了联检三关代指的三个部门，C海关，边防，检验检疫，进港的流程中要先经过检验检疫，边防，行李提取大厅，最后经过海关;出港流程是办理登记手续，再过检验检疫，然后海关，边防，安检，到隔离厅最后登机。我们又了解了四大航班类型，直航航班，经停航班，过站航班，中转航班。又了解了十大航空公司的代码以及在我们机场的进出港的代码。下午是行李保障室的教员给我们分类讲解了行李分拣，行李查询，行李保障的内容知识，行李查询中又分为行李查找，行李赔偿，行李验收三个步骤，了解了行李事故的相关规则，知晓了安全，负责，零失误在行李保障方面的要求，以及必要性，尽量减少因为实物和不当造成损失。 两天四个科室的民航知识学习，让我对这些科室的工作内容和性质有了一个初步的了解和认知，具体的各项工作的内容还是要我们到实践当中去亲自的动手感受，体会，总结经验。在实践中积累经历，一步一步踏踏实实的成为一个能够负起责任的未来地面服务的合格工作者。 一年来在机场党委和公司直接指导和关怀下，本人在政治思想、学习工作、劳动纪律、生活等方面均有提高和进步，现总结如下： 一、思想政治方面 能积极参加公司所组织的政治学习和培训。通过学习和培训提高了理论水平，认清了大好形势，明确了个人奋斗目标，积极向党组织靠拢，希望早日成为一名光荣的中中共党员。为党的事业更好的工作，全心全意为人民服务作为唯一的宗旨。为实现这一宗旨，就必须加

特殊机场的注意事项和运行建议

特殊机场的注意事项和运行建议 在全世界范围内，中国是拥有特殊机场最多的国家。随着我国西部大开发战略的实施以及“一带一路”的构想的快速实现，现有特殊机场的航班量大幅增加，而且还有越来越多的特殊机场正在规划和筹建中。文章从特殊机场引发的不安全事件着手，阐述特殊机场的定义、分类、不安全因素；介绍特殊机场的注意事项；分析其操作技巧。 标签：特殊机场；地形；机组资质；最低标准 引言 这些机场地形往往比较复杂、净空条件差、超障余度小、使用范围受限，进离场程序往往比较复杂，中国民航将在特殊机场加快新技术的应用和推广，提高机场保障能力，以确保特殊机场运行安全。2017年5月，某航B-738飛机执行南京-沈阳航班。因为沈阳桃仙机场雷雨天气，已有三架航班复飞备降，该航班也无法落地，机组决定备降。此时前往飞行计划中第一备降场的航路也被雷雨覆盖，无法前往，机组选择没有在飞行计划中的备降场大连机场。在大连机场28号五边进近时，因为大连机场为特殊机场，对机长资格有特殊要求，公司签派通知大连空管该机组不具备大连机场特殊资格，大连空管指挥该航班复飞。复飞后由于油量紧张，机组最终决定备降大连，在大连机场28号跑道安全落地，落地时天气标准满足相关规章要求，飞机滑到停机位时剩油1.9吨。 这样的事件给我们带来什么样的思考呢：为什么机组不能飞大连？什么是特殊机场？飞机已经飞到大连机场五边了航空公司签派为什么不让机组飞大连？为什么管制员又同意机组在大连落地？机组在大连安全落地了是不是就说明机组可以飞大连？ 1 特殊机场的定义和划分 1.1 定义 特殊机场是指机场区域飞行环境复杂，机场保障条件不足，为保证飞行安全，需要采取特别应对措施的机场。针对机场的某些具体特点，可采用文字和图示予以提醒，而无需采取特别应对措施的机场，不算做特殊机场。对于每个特殊机场，航空承运人可以从机场地理位置，地形特点，净空环境，气象特征，跑道特征，导航能力，灯光标志，飞行程序，飞机性能，一发失效应急程序（如有），飞行操纵，地面保障等方面进行全面细致的分析，制定更详尽的保证飞行安全的措施。 1.2 分类 按运行条件分为一般机场和特殊机场，特殊机场又分为，一般特殊机场（B 类机场）和特殊机场（C类机场）。按机场标高分为一般机场（5000FT以下）和