汽机二篇十章四节：数字式电液控制系统(DEH)的设备结构、工作原理及逻辑功能(蔡淑霞)

第十章汽机热工部分

第四节数字式电液控制系统（DEH）的

设备结构、工作原理及逻辑功能

汽轮机数字式电液控制系统DEH是电厂汽轮发电机组不可或缺的组成部分，是汽轮机启动、停止、正常运行和事故工况下的调节控制器，DEH系统与EH系统组成的电液控制系统，通过控制汽轮机主汽门和调门的开度，实现对汽轮发电机组的转速与负荷的控制。

我厂4台机组的DEH控制系统是上海新华控制公司的XDPS控制系统——DEH-ⅢA。XDPS是英语XINHUA Distributed Processing System的缩写，中文含义为新华分布处理系统；DEH-IIIA是新华生产的汽轮机数字电液控制系统DEH （Digital Electric-Hydraulic Control System）的升级产品。它集计算机控制技术与液压技术于一体，其计算机部分是由集计算机控制技术与液压技术于一体，其计算机部分是由XDPS-400分散控制系统组成的DEH-IIIA，其液压部分是采用高压抗燃油的电液伺服控制系统EH。由DEH-IIIA与EH组成的数字电液控制系统通过控制汽轮机主汽门和调门的开度，实现汽轮发电机组的转速与负荷的实时控制。DEH系统流程图见图1。

图1：DEH系统流程图

一、DEH系统的设备结构

DEH系统主要由一个操作员站、一个工程师站、一个控制柜、一个端子柜，一个手动操作盘组成。

1.操作员站

操作员站由一台Pentium工业控制机、一台大尺寸彩色监视器CRT、一个薄膜键盘、一个跟踪球（鼠标）组成。操作员站是运行操作人员与DEH人机接口。运行人员可通过薄膜键盘或跟踪球对DEH进行各种操作。

2.工程师站

工程师站配置与操作员站相同。可由热工人员通过工程师站对DEH系统进行在线或离线组态修改、维护。同时，所有运行情况和控制逻辑均可在工程师站上查看。

3.控制柜

主要由电源、一对冗余DPU、三个基本控制模拟量输入I/O站、一个OPC超速保护站及一个伺服控制系统站组成，完成对汽轮机的基本控制功能，即转速控制、负荷控制及超速保护功能。

4.端子柜

现场信号先接到端子柜，经端子板变换，通过内部预制电缆接到对应的I/O 卡件。另外，DEH仿真器与DEH-ⅢA的连接插头也在端子柜上。控制实际汽轮机时，信号连到现场，带仿真器时，信号连到仿真器。还可在现场带实际油动机和阀门进行仿真试验。

5.手动操作盘

DEH系统配一个专用的后备硬手操盘，其上主要有阀位增减按钮和阀位指示等。当控制用的一对冗余DPU均故障时，可用手动操作维持运行，等系统恢复。也可在操作员站发生故障时，为安全起见，切至手动操作。

二、DEH系统的工作原理

如图所示，DEH输出的信号首先经函数变换（凸轮特性）到VCC卡，转换为阀位指令，经功率放大输出去控制伺服阀油动机。油动机位移经LVDT变送器转换为电压信号反馈到综合放大器与位移指令相比较，当其二者相等时，油动机稳定在某一位置上。

3.手动逻辑

出现下列条件之一，DEH即切为手动状态：

（1）键盘钥匙开关打到手动位置；

（2）未并网情况下，转速信号消失；

（3）功率偏差大于60MW；

（4）任意一块VCC卡故障；

4.摩擦检查逻辑

转速低于498rpm时，按下摩擦检查按钮，即进入摩擦检查状态：DEH按固

定升速率自动升速到500rpm后关闭所有调速汽门，供运行人员进行听音检查。再按摩擦检查按钮即退出摩擦检查状态。

下列条件下，不允许进入摩擦检查：

（1）发电机已并网；

（2）汽机未挂闸；

（3）DEH在手动；

5.自动同期逻辑

具备下列全部条件：

（1）DEH在自动状态；

（2）机组转速进入同步转速区（3000±50rpm）；

（3）接收到自动同期装置发来的自动同期允许信号；

（4）DEH在中压缸启动控制方式或高中压缸联合启动控制方式；

此时按下DEH操作面板上的“自动同期”按钮，DEH即进入自动同期状态；再按“自动同期”按钮退出自动同期状态，或机组并网后自动退出。

https://www.docsj.com/doc/ad19232751.html,S逻辑

DEH不在以下任意一种控制方式或状态：

（1）机调压TPC控制方式；

（2）脱网状态；

（3）ATS程控方式；

（4）手动状态；

（5）快减负荷RUNBACK控制方式；

此时若接收到CCS发来的“CCS投入允许”信号，可在DEH控制盘上按下“CCS 投入”按钮，DEH即进入CCS遥控方式，“CCS投入允许”信号消失或再按“CCS 投入”按钮，即退出CCS遥控方式。

7.调门严密性试验逻辑

（1）具备下列全部条件：

●机组已挂闸；

●DEH在自动控制方式；

●机组转速大于2900rpm但小于3000rpm；

●DEH在高中压缸联合冲转方式；

此时按下调门“严密性试验”按钮，DEH即将高中压调门全部关闭，运行人员从机组转速下降情况来判断调速汽门是否严密。

（2）有下列条件之一，不允许进行调门严密性试验：

●汽机未挂闸；

●并网；

●DEH在手动状态；

8.进行、保持逻辑

（1）DEH在高中压缸联合启动控制方式或中压缸启动控制方式下满足下列条件之一，即进入“进行”状态：

●DEH在ATS控制方式，且目标与给定值偏差大于±0.01；

●机组进入临界转速区；

●进入摩擦检查状态；

●按下“GOPB”进行按钮；

（2）进入下列条件之一，即进入“保持”状态；

●TC控制方式下DEH切手动；

●运行状态下，目标转速与给定值偏差小于±0.01；

●按下“HOLDPB”保持按钮；

9.阀门试验逻辑

机组功率大于80MW时可以进行阀门试验。按下“阀门试验”按钮，即进入阀门试验状态。先按“关闭”按钮，在选择8个调门中的任意一个，该调门即关下20%。按“复位”按钮，该调门重新开启。试验中按“保持”按钮，调门暂时停止变化；再按继续进行。

阀门试验完成后按“阀门试验退出”按钮退出阀门试验状态。

脱网或DEH在手动状态时不允许进行阀门试验。

10.注油试验

（1）#1飞锤注油试验

●在DEH操作盘上按“#1注油切除”按钮，使#1注油切除电磁阀带电打开，通过注油试验滑阀切除#1危急遮断器泄油管路，并打开注油通道；

●“注油试验”按钮，使注油试验电磁阀带电打开，给#1危急遮断器注油，使#1飞锤飞出；

●再按“注油试验”按钮，注油试验电磁阀断电关闭，#1飞锤缩回；

●按下“注油复位”按钮，使注油复位电磁阀带电打开，复位#1危急遮断指示器；

●再按“注油复位”按钮，使注油复位电磁阀断电关闭；

●再按“#1注油切除”按钮，使#1注油切除电磁阀断电关闭，退出注油试验。（2）#2飞锤注油试验（同上）

注油试验逻辑要求试验操作严格按步骤进行，不按步骤进行的任何操作是无效的。

11.中压缸启动失败跳机逻辑

在中压缸启动方式下，出现下列条件之一，DEH即发出“中压缸启动失败跳机”信号：

（1）调速级压力大于0.1MPa；

（2）负荷小于20MW，推力瓦回油温度大于65℃；

（3）负荷小于20MW，轴移大于0.6mm；

（4）负荷小于20MW，高中低压缸胀差大；

（5）左右侧高压缸排汽温度任意一侧大于360℃；

（6）任意一块推力瓦正面或负面温度高于80℃；

12.中压缸启动逻辑

（1）启机前，在DEH操作盘上按下“高缸预暖”按钮，开启甲、乙侧高排旁通阀高压缸进行高缸预暖。高压缸内上壁温度达到150℃时，标志高缸预暖完成，DEH自动关闭甲、乙侧高排旁通阀，结束高缸预暖。或任何再按“高缸预暖”按钮，即可关闭甲、乙侧高排旁通阀，结束高缸预暖。

（2）满足下列全部条件时，DEH发“中压缸启动允许”信号ICPER：

●脱网；

●低旁自动

●阀限小于5%；

●甲侧高排旁通阀全关；

●乙侧高排旁通阀全关；

（3）在中压缸启动允许条件下，在DEH操作盘上按下“中压缸启动”按钮，即进入中压缸启动状态。机组打闸或按下“高调门控制”按钮将退出中压缸启动状态。

（4）在机组挂闸且已进入中压缸启动方式后，在DEH操作盘上按下“全开抽真空阀”按钮，即可开启高压缸抽真空阀。任何时候在DEH操作盘上按下“全关抽真空阀”或DEH退出中压缸启动方式时均可使高压缸抽真空阀关闭。

（5）满足下列全部条件后，允许进行高中缸切换（IGCPER）：

●机组在中压缸启动方式下；

●机组功率信号正常；

●机组功率在20MW~25MW；

●左右侧主蒸汽温度在允许范围内（此温度范围由调速级温度决定）；

●主汽压、主汽流量、再热汽压力和高旁瞬时流量符合切换要求。

13.超速保护逻辑

（1）110%超速保护OPCOP逻辑（去ETS跳机）：

a.进行机械超速试验时若转速大于3300rpm，DEH发110%超速保护信号OPCOP；

b.满足下列全部条件，DEH发110%超速保护信号OPCOP：

●脱网；

●转速信号正常；

●未进行机械超速试验；

●机组转速大于3300rpm；

机组打闸，OPCOP复位。

（2）103%超速保护OPCOD逻辑

满足下列全部条件，DEH发103%超速保护信号OPCOD（去OPC电磁阀）：

●未进行机械超速试验；

●转速信号正常；

●未进行110%电超速试验；

●机组转速大于3090rpm；

机组并网或转速降至3000rpm以下，OPCOD信号复位。

14.超速试验逻辑

（1）103%超速试验逻辑LBLKOD

a.满足下列条件，DEH进入103%超速试验状态：

●脱网；

●DEH手操盘上钥匙开关打至试验位置，且已按下103%超速试验按钮。

b.出现下列情况之一，DEH退出103%超速试验状态：

●DEH手操盘上钥匙开关打至自动位置；

●DEH进入110%超速试验状态；

●DEH进入机械超速试验状态；

（2）110%超速试验LBLKOP

a.满足下列条件，进入110%超速试验状态：

●脱网

●DEH手操盘上钥匙开关打在试验位置，且已按下110%超速试验按钮。

b.出现下列情况之一，DEH退出110%超速试验状态：

●DEH手操盘钥匙开关打至自动位置；

●DEH进入103%超速状态；

●DEH进入机械超速试验状态；

（3）机械超速试验LBLKOC

a.满足下列条件，进入机械超速试验状态：

●脱网；

●DEH手操盘上钥匙开关打在试验位置，且已按下机械超速试验按钮。

b.出现下列情况之一，DEH退出机械超速试验状态：

●DEH手操盘钥匙开关打至自动位置；

●DEH进入103%超速状态；

●DEH进入110%超速状态；

15.速率选择逻辑

（1）升速率OARATE；

●机组并网前，速率RATE跟踪升速率信号OARATE；

●DEH在自动、‘进行’（参见第八项‘进行’、‘保持’逻辑）状态时，升速率输出OARATE跟踪所选数值，否则置0；

●机组过临界转速区时，升速率输出OARATE自动设为300；

●机组转速在2900~3000rpm之间时，升速率输出OARATE自动设为50；

●ATS工况下，升速率输出OARATE跟踪ATC自动升速率；

●升速率输入值应在0~500范围内，超限无效；

（2）升负荷率OLRATE

●机组并网后，速率RATE跟踪升负荷率信号OLRATE；

●DEH在自动、‘进行’状态时，升负荷率输出OLRATE跟踪所选数值，否则置0；

●升负荷率输入值应在0~500范围内，越限无效；

16.转速控制

（1）转速控制分为四种工况：

●中压缸启动方式，且机组尚未并网；

●中压缸启动方式，机组已并网；

●高调门控制方式（即高中压缸联合启动方式），且机组尚未并网；

●高调门控制方式，且机组已并网；

（2）正常情况下，转速控制总是处于四种工况中的某一种工况下，相应的转速控制器参与控制，其余处于跟踪状态。

（3）现下列情况之一，各转速控制器均进入跟踪状态：

●DEH切手动；

●103%超速保护动作；

●机组打闸；

●解列脉冲BROP期间；

●摩擦检查转速达到500rpm；

（4）如果机组尚未并网，DEH切手动，则转速控制输出FDEMO将跟踪FDEMTRK

值，即转速控制输出将把其数值跟踪到与主汽压和调速汽门开度相对应的水平。（5）出现下列情况之一，转速控制器输入偏差（即REFDMD-WS值）置0；

●DEH切手动；

●并网；

●打闸；

●摩擦检查转速达到500rpm；

17.功率回路、调压回路逻辑

（1）满足下列条件：

●功率回路尚未投入；

●DEH不在机调压方式（即TCP方式）运行；

●DEH不在操作员主汽压控制方式（即操作员TPC方式）；

此时，在DEH操作面板上按下“功率回路投入”按钮，即可投入功率回路。再按“功率回路投入”按钮，可切除功率回路。

（2）出现下列情况之一，DEH切除功率回路：

●脱网；

●机组打闸；

●DEH在单阀方式运行，且未进行阀门试验，DEH阀门流量控制指令（FDEM）已达95%；

●功率信号故障；

●CCS切除功率回路；

●DEH切手动；

●CCS投入；

（3）满足下列条件：

●调压回路尚未投入；

●抽汽未投；

●DEH不在机调压方式（即TCP方式）运行；

●DEH不在操作员主汽压控制方式（即操作员TPC方式）；

此时，在DEH操作面板上按下“调压回路投入”按钮，即可投入调压回路。再按“调压回路投入”按钮，可切除调压回路。

（4）出现下列情况之一，DEH切除调压回路：

●脱网；

●机组打闸；

●DEH在单阀方式运行，且未进行阀门试验，DEH流量控制指令（FDEM）已达95%；

●调速级压力信号故障；

●CCS切除调压回路；

●DEH切手动；

●CCS投入；

●DEH进入中压缸启动方式；

●抽汽投入；

18.负荷控制

（1）负荷控制---1

a.出现下列条件之一，功率回路调节器进入跟踪状态：

●功率回路切除；

●调压回路投入瞬间；

●调压回路切除瞬间；

b.出现下列条件之一，调压回路调节器进入跟踪状态：

●调压回路切除；

●功率回路投入瞬间；

●功率回路切除瞬间；

c.现下列条件之一，功率回路调节器输入偏差即被置0：

●调压回路调节器输出值VSP大于9.7，MWSPO（功率给定值-功率实际值）大于0.1（即功率回路要求增加负荷）；

●调压回路调节器输出值VSP小于2.0，MWSPO（功率给定值-功率实际值）小于0（即功率回路要求减少负荷）；

●功率回路调节器在跟踪状态；

（2）负荷控制---2

功率、给定偏差MWSPO：

●机组未并网；为0

●机组并网后，尚未投一次调频时，为：（功率给定值REFDMD）-（功率实际值MW）；

●机组并网后，已投一次调频时，为：（功率给定值REFDMD）+（一次调频因子X）-（功率实际值MW）；

（3）负荷控制---3

（4）负荷控制---4

a.DEH阀门流量控制指令FDEM：

●任何时候FDEM小于阀限设定；(阀限实为阀门流量上限，目前的阀限逻辑是机组一经挂闸，即自动设定为100)

●机组未挂闸或DEH切手动时，FDEM跟踪FDEMTRK，即DEH负荷控制输出自动将其数值跟踪到与主汽压和调速汽门开度相适应的水平；

●DEH投入定压方式运行时，FDEM跟踪（FDEMO/TP/12.7）

●正常情况下，FDEM跟踪转速控制输出FDEMO；

b.高调门流量控制系数

●DEH在中压缸启动方式时，高调门流量控制系数为0，通过阀门管理回路确保高调门可靠关闭；

●DEH由中压缸启动方式切为高调门控制方式时，高调门流量控制系数以0.02的速率逐渐由0增加到1，从而使高调门在阀门流量指令FDEM的控制下在约2分种内逐渐开启，完成阀门切换任务。中调门受FDEM和热再热器压力的双重控制，在FDEM达到50%后迅速全开。

19.阀限输入及手动跟踪

（1）阀限VPOSL（VALVE POSITION LIMIT）：

●汽机挂闸DEH自动置阀限为100；

●发电机已并网，DEH切手动时，阀限自动设为101；

●汽机跳闸或110%超速保护动作，DEH将自动置阀限为0。

（2）手动跟踪值FDEMTRK：

●单阀控制方式，为GV1阀位指令的函数值；

●多阀控制方式，为（调节级压力×138.2/主汽压力）。

20.单阀、一次调频逻辑

（1）单/多阀控制通过单/多阀切换按钮来实现。

（2）按“调频回路投入”按钮可使一次调频回路投入，再按一下可使一次调频回路切除。在汽机跳闸、转速失败、脱网、手动控制任一状态时，均使一次调频回路切除。

四、#3、#4机组DEH系统的逻辑功能

1.手/自动逻辑

（1）DEH手动逻辑（TM）

发生下列条件之一DEH逻辑发DEH手动信号：

●DPU新上电时；

●单阀控制时两个及以上VCC卡件故障；

●未并网时转速信号故障；

●并网后瞬变功率超过±60MW；

●VCC卡正常，硬操盘钥匙打在手动位置；

（2）清除手动，投入自动

未发生负荷高限限制及阀位限制、流量跟踪正常情况下，按下“自动”按钮将清除手动TM信号，并投入DEH自动OA。

2.未挂闸或逻辑跳机逻辑（TRIP）

以下几种情况触发未挂闸或逻辑跳机信号，DEH主汽门调门全关：

（1）机械超速试验时转速超过3400；

（2）未并网且不在机械超速试验中，转速超过3300；

（3）未并网且不在机械超速试验中，硬件AST发生；

（4）摩擦检查退出时；

（5）汽机未挂闸。

3.并网、挂闸逻辑

（1）挂闸信号为ASL1、ASL2、ASL3三取二逻辑，挂闸后有任意两路挂闸开关油压低于7.0Mpa，汽机脱扣。

（2）并网信号为MGB1、MGB2、MGB3三取二逻辑，任意两接点闭合，汽机并网信号BR发，任意两接点断开，汽机脱网信号BRN发。

4.自动同期投切逻辑（AS）

具备下列条件后按下“自动同期”按钮或电气顺控请求同期投入信号发（TQZZK1）或电气手动请求同期投入信号发（TQZZK23），DEH进入自动同期状态，再次按“自动同期”按钮或汽机并网将退出自动同期状态：

（1）未在ATC运行方式；

（2）机组转速在同步区内（2950~3025）rpm；

（3）DEH在自动状态；

https://www.docsj.com/doc/ad19232751.html,S投切逻辑（ADS）

DEH自动运行时，收到汽机发来“ADS允许”信号后，按下“CCS遥控”按钮，DEH进入CCS遥控运行，再次按“CCS遥控”按钮将退出CCS遥控运行状态。发生下列任一条件CCS遥控不能投入：

（1）DEH手动信号发出；

（2）脱网；

（3）“ADS允许”信号消失；

（4）机调压TCP运行投入；

6.中压缸启动逻辑（IC）

（1）请求退出中调控制逻辑（REJIV）

满足下列全部条件，DEH发请求退出中调控制逻辑：

负荷（MW）＞10MW；

●高中缸切换变送器正常；

●高缸流量大于最小冷却流量（HPGTMIN）且旁路流量大于高缸流量（BPFLGTHP）；

●高压缸温度匹配；[注：主蒸汽温度小于（HPIUIT+150）℃且大于（HPIUIT+50）℃]

（2）手动投中调控制逻辑

满足下列全部条件时，按下“中调控制”按钮，即进入中调控制状态：

●未在高调控制状态；

●汽机挂闸且未发生逻辑跳机；

●阀位未限制；

●不在ATC运行方式；

●DEH未发出“请求退出中调控制”信号；

●低旁自动状态；

●抽真空阀关闭；

●高排旁通阀关闭；

投入高调控制方式或发生汽机脱扣逻辑跳机时，中调控制方式自动退出。（3）自动投入中调控制逻辑

发生下列情况时DEH自动投中调控制方式：

DPU新上电时下列条件已全部满足：

●并网；

●高调门平均开度小于2.5；

●不在高调控制方式；

7.高调控制方式逻辑（GC）

（1）不具备投高缸条件（REJHPPER）：

发生下列情况之一不具备投高缸条件，切除高调控制：

●中调控制方式已并网且高中缸切换变送器正常，但高缸流量小于最小冷却流量；

●未发生挂闸或逻辑跳机；

（2）手动切高调控制逻辑

具备投高缸条件后，满足以下四种情况之一并按下“高调控制”按钮，即投入高缸控制方式：

●高中缸切换变送器坏（非正常切换情况）；

●未投入中调控制方式；

●按下“高缸允许”按钮（强制切换）；

●中调控制方式运行下高中缸切换变送器正常、高缸温度匹配但旁路流量小于高缸流量。

（3）自动投高调控制方式：

满足下列条件，DEH自动投高调控制：

●中调控制方式负荷（MW）＞10MW；

●高中缸切换变送器正常；

●高缸流量大于最小冷却流量（HPGTMIN）且旁路流量大于高缸流量（BPFLGTHP）；

●高压缸温度匹配；

8.摩擦检查逻辑（FRTS）

满足下列条件可投入摩擦检查：

（1）DEH自动且不在ATC控制方式；

（2）未并网；

（3）汽机挂闸且未发生逻辑跳机；

（4）转速小于500rpm；

以上条件满足时按下“摩擦检查”按钮，即进入摩擦检查，目标值自动设置500rpm，汽机转速达到500rpm后两秒调门关闭，同时触发逻辑跳机信号并退出摩擦检查。

9.调门严密性试验逻辑（GVCL）

具备下列全部条件后按下“调门严密试验”按钮，DEH进入调门严密试验，高、中调门全部关闭，运行人员从机组转速下降情况来判断调速汽门是否严密。再次按“调门严密试验”按钮，调门严密性试验退出。

（1）机组已挂闸且未并网；

（2）汽机转速在2950~3025rpm范围内；

（3）DEH在自动控制方式；

（4）硬操盘钥匙开关打在试验位置并未进行103、110及机械超速试验；

投入严密性试验后操盘钥匙开关退出试验位置或汽机脱扣或逻辑跳机调门严密性试验自动退出。

10.主汽门严密性试验（TVCL）

满足下列条件后按下“主汽门严密试验”,可进入主汽门严密试验状态，再次按“主汽门严密试验”按钮，主汽门严密性试验退出。：

（1）机组已挂闸且未并网；

（2）汽机转速在2950~3025rpm范围内；

（3）DEH在自动控制方式；

（4）硬操盘钥匙开关打在试验位置并未进行103、110及机械超速试验；（5）不在调门严密性试验状态；

投入严密性试验后操盘钥匙开关退出试验位置或汽机脱扣或逻辑跳机主汽门严密性试验自动退出。

11.超速保护逻辑

（1）OPC超速保护(OPC103)

下列条件全部满足时，汽机转速超过3091 rpm 或硬件OPC动作，DEH组态发103%超速信号：

●脱网；

●转速信号正常；

●不在进行110%及机械超速试验状态；

当汽机转速降到3000rpm以下或并网，103%超速信号消失。

（2）AST超速保护（WS110）

下列条件全部满足时，汽机转速超过3302 rpm 或硬件AST动作，DEH组态发110%超速信号：

●脱网；

●转速信号正常；

●不在进行机械超速试验状态；

当汽机转速降到3300rpm以下或汽机打闸脱扣，110%超速信号消失。

12.超速试验逻辑 P14

（1）机械超速试验逻辑（TEST111）转速上限3400

a.下列条件全部满足后按下“111%试验”，即进入机械超速试验：

●硬操盘钥匙开关打在试验位置；

●未并网；

●不在严密性试验中；

b.发生下列条件之一，DEH退出机械超速试验：

●硬操盘钥匙开关不在试验位置；

●汽机转速小于3090rpm并按下103%试验按钮；

●汽机转速小于3300rpm并按下110%试验按钮；

●并网；

（2）110%超速试验逻辑（TEST110）转速上限3310

a.下列条件全部满足后按下“110%试验”，即进入110%超速试验：

●汽机转速小于3300rpm；

●硬操盘钥匙开关打在试验位置；

●未并网；

●不在严密性试验中；

b.发生下列条件之一，DEH退出110%超速试验：

●硬操盘钥匙开关不在试验位置；

●汽机转速小于3090rpm并按下103%试验按钮；

●按下机械超速试验按钮；

●并网；

（3）103%超速试验逻辑（TEST103）转速上限3100

a.下列条件全部满足后按下“103%试验”，即进入103%超速试验：

●汽机转速小于3090rpm；

●硬操盘钥匙开关打在试验位置；

●未并网；

●不在严密性试验中；

b.发生下列条件之一，DEH退出103%超速试验：

●硬操盘钥匙开关不在试验位置；

●按下机械超速试验按钮；

●按下110%试验按钮；

●并网；

13.阀门试验逻辑

（1）阀门试验允许逻辑（VLVTSTQ）

满足下列全部条件后，按下“阀门试验”按钮，DEH进入阀门试验状态：

●DEH在自动状态；

●汽机挂闸；

●并网；

（2）全行程阀门试验（机组正常运行时不允许进行）

阀门试验允许后满足下列条件，对试验阀门进行选择，然后按下“关闭”按钮，阀门即关闭，再按“复位”按钮，阀门开启恢复原位。试验中按下“保持”按钮，阀门将停止动作，保持阀位。如果选择高主门1（TV1）试验，TV1关闭前将先关闭GV1和GV4；如果选择高主门2（TV2）试验，TV2关闭前将先关闭GV2和GV3；如果选择中主门1（RSV1）试验，RSV1关闭前将先关闭IV2和IV3；如果选择中主门2（RSV 2）试验，RSV 2关闭前将先关闭IV1和IV4：

●单阀控制方式；

●未进行其他阀门试验；

（3）阀门松动试验逻辑

阀门试验允许后满足下列条件，按下“松动试验”按钮，然后对阀门进行选择，可进行阀门松动试验：

●未进行其他阀门试验；

●高主门试验时高主门开度需大于93%；中主门试验时中主门开度需大于97%；调门试验时，调门开度需大于85%。

主汽门松动试验范围为20%，调门松动试验范围为15%。

14.进行、保持逻辑（GO、HOLD）

（1）进行逻辑（GO）

●保持状态；

●目标值不等于给定值；

●汽机挂闸；

●不在并网或脱网瞬间；

●不在自动同期状态；

●不在ATC或ADS控制方式；

●为发生脱扣或逻辑跳机；

●未进行阀门严密性试验；

●选择了阀门控制方式；

上述条件满足且阀位未限制或目标值不等于给定值时，按下“进行”按钮，进行信号发出。上述条件满足时进入摩擦检查或转速达到临界区，DEH总触发进行信号。

（2）保持逻辑（HOLD）

●汽机挂闸；

●不在并网或脱网瞬间；

●不在自动同期状态；

●不在ATC或ADS控制方式；

●为发生脱扣或逻辑跳机；

●不在摩擦检查；

●汽机转速不在临界区；

上述条件满足时按下保持按钮，保持信号发出。保持信号发出时，如果目标值不等于给定值，再按下“进行”按钮，DEH发进行信号。

15.速率选择逻辑（RATE）

（1）升速率（0~500 r/min）

●汽机转速在临界区升速率自动设置300r/min；

●摩擦检查时升速率自动设置100 r/min；

●汽机转速在2950~2999rpm范围内时升速率自动设置50 r/min；

●不在前三种情况下且DPU正常，操作员输入速率在0~500 r/min范围内，则操作员输入升速率有效；

●在前三种情况发生时，如果操作员输入速率分别小于自动设定值，则实际升速率为操作员输入升速率；

●ATC控制方式下，升速率选择ATC升速率：

（2）升负荷率（0~50MW/min）

●并网后操作员输入变负荷率在0~50MW/min范围内，则操作员升负荷率有效；

●机调压控制方式时变负荷率为2MW/min；

●RUNBACK发生时变负荷率为RUNBACK速率；

●TPL运行时，变负荷率由主汽压与压力设定值偏差决定；

16.投入功率回路逻辑（MWI）

（1）满足下列全部条件后，按下“功率回路”按钮，进入功率回路控制方式，再按下“功率回路”按钮，即退出：

●DEH在自动控制状态；

●阀位未限制；

●未发生TPC限制；

●功率信号正常；

●功率回路调节器跟踪值不大于20。

（2）发生下列情况之一，DEH自动退出功率回路：

●DEH切手动；

●汽机脱扣；

●脱网；

●投入ADS控制；

●RUNBACK运行；

17.投入调压回路逻辑（IPI）

（1）满足下列全部条件，按下“调压回路”按钮进入调压回路运行，再次按“调压回路”按钮及退出调压回路：

●DEH在自动控制状态；

●阀位未限制；

●未发生TPC限制；

●调压信号正常；

●调压回路调节器跟踪值不大于110。

（2）发生下列情况之一，DEH自动退出功率回路：

●DEH切手动；

●汽机脱扣；

●脱网；

●投入ADS控制；

●RUNBACK运行；

●投入中调门控制方式；

18.一次调频回路投切逻辑（SPI）

满足下列全部条件，并按下“一次调频”按钮，进入调频回路控制，再次按下“一次调频”按钮，调频回路切除：

（1）DEH在自动控制状态；

（2）并网；

（3）转速信号正常；

投入调频回路后如果发生DEH且手动或脱网状况，调频回路自动切除。

调频回路投入后，DEH根据实际转速与额定转速偏差运算出对应的X值（频差对应功率值），偏差±4.99范围内不计算。由X值对给定值和流量进行校正运算。

19.单/多阀切换

（1）单阀控制逻辑（SING）

发生下列几种情况，DEH在单阀控制状态：

●发生脱扣或逻辑跳机时；

●脱网状态；

●任一调门VCC卡件故障；

●DEH自动且机组并网后按下“单阀控制”按钮；

（2）多阀控制逻辑（SEQ）

下列条件全部满足时，按下“多阀控制”按钮，DEH进入多阀控制状态：

●并网；

●调门VCC卡件均正常；

●DEH在自动状态；

●不在阀门试验中；

投入多阀控制后发生脱网或跳机，DEH切除多阀控制，投入单阀控制状态。

正常情况下按下“单阀控制”按钮，DEH投入单阀控制。单多阀切换过程在120秒内完成。

20.目标值设定（TARGET）

（1）摩擦检查投入，目标值自动设置500rpm；转速达到500rpm后，目标值置0。

（2）汽机未挂闸或逻辑跳机，目标值自动置0；

（3）未并网投入ATC控制，目标值跟踪ATC目标值设定；

（4）发生下列情况之一，目标值跟踪给定值：

●DEH切手动；

●投入AS控制状态；

●投入ADS控制状态；

●汽机跳闸或逻辑跳机；

●控制阀门方式未选择及选择阀门控制方式瞬间；；

●开始严密性试验；

●未并网103%试验动作时或未进行超速试验（目标值选择额定转速）；

●调压回路投入或切除瞬间；

●功率回路投入或切除瞬间；

●并网或脱网瞬间；

（5）上述情况未发生时，操作员输入目标值有效；

（6）操作员输入目标值在临界转速范围内，如果机组在升速过程则目标值自动选择临界区上界+50rpm；如果机组在将速过程目标值自动选择临界区下界-50rpm。

21.定压/机调压运行逻辑

（1）定压运行逻辑（LPCOR）

DEH在自动控制方式且机组已并网，按下“定压运行”按钮（按钮未做），机组定压运行。

（2）机调压运行逻辑（TCP）

满足下列全部条件后，按下“机调压”按钮，进入机调压控制方式，再按“机调压”按钮时退出：

●主汽压信号正常；

●并网；

●DEH在自动控制方式；

●未投入TPC控制回路；

●未投入ADS控制；

投入机调压方式后，如发生DEH切手动或脱网、主汽压信号坏时机调压控制切除。

DEH控制系统介绍

DEH控制系统介绍 目录 1 概述 2 DEH控制系统工作原理 3 DEH功能 4 DEH性能指标 5 DEH系统设计特点 6 DEH控制系统组成 7 DEH供货范围 8 DEH安装与接线 9 DEH测点清单 10 业绩表 11 附图 1、概述 东方汽轮机厂300MW汽轮机配置了高压抗燃油数字电液控制系统,简称DEH。这是我厂在引进了日立公司600MW汽轮机电液控制系统的基础上,经过比较、选择,最后与美国ETSI公司(贝利集团)共同设计、生产的新一代控制系统,三年来,我厂在消化、吸收的基础上,正在逐步实现国产化,因此,我厂可根据用户的要求提供全进口及国产两种系统。全进口系统为电气、液压均由美国ETSI提供,国产化方案高压抗燃油液压系统,由上海仪表厂按我厂的设计生产供货;其电气部份,由我厂进行系统设计,采购美国贝利INFI-90硬件,并按用户要求设计、装载应用软件,完成调试和现场服务,向用户全面负责。 这种控制系统按分散控制的设计思想,用INFI-90功能模件组态,构成阀位控制、自动控制、超速保护和自动启动四个功能块,通过液压伺服机构完成机组的自动控制,它或直接挂在INFI-90网上,也可通过总线转换接口与其它总线通讯(附图1)。另外,300MW机组配置了TSI电气监视仪表,还可根据用户要求选配ETS紧急停机装置等,因此,汽轮机的控制保护系统功能划分合理,突出了分层分片自治,提高了分散度,增强了总体可靠性。由系列化的标准硬件组成的上述各个积木块可独立完成自己的功能,可互相通讯,也可按网络通讯规约受I&C岛统一指挥,协调实现整个电站的自动控制。 控制保护系统功能的配置以菜单的方式向用户提供。譬如,基本控制,即自动升速、并网、升负荷及负荷自动控制等由DEH中的自动控制块完成,以转子热应力计算为基础的自动启动由DEH中的自动启动块完成。另外,阀门管理及OPC超速控制也有各自专门的控制功能块;汽轮机主、辅机的监视、保护等功能,分别由TSI、ETS、等实现;汽轮机采集、计算、寿命管理等功能可由操作员站OIS来实现。 我厂开发和生产汽轮机数字电液控制系统已有十多年历史,在系统设计,

新华汽轮机数字式电液控制系统DEH

汽轮机数字式电液控制系统D E H-V介绍 新华控制工程有限公司是国内最早研制DEH系统的公司，从1996年开始，新华公司在为新建机组配套300MW、600MW机组DEH、MEH系统的同时，还积极参与了国产和进口老机组的技术改造工作。在原先DEH －IIIA的基础上，以分散控制系统XDPS-400E系统为基础，开发了适应性更强的DEH-V系统。DEH-V系统同时可以将在XDPS400E平台上开发的给水泵汽轮机控制系统MEH、汽轮机旁路控制系统BPC、汽轮机保护系统ETS、汽轮机监测仪表系统TSI、汽轮机故障诊断系统TCM、汽轮机寿命管理系统Sailor、全厂仿真系统Simpanel 等集成为一体，组成汽轮机岛控制系统，简称ATM。 DEH-V系统结构图 1DEH-V系统组成 DEH-V控制系统硬件由控制机柜、操作盘、连接电缆、人机界面等组成。控制柜内包括冗余处理单元DPU，I/O控制模件及端子模件、交流电源配电箱、冗余直流电源以及相互之间的连接预制电缆等，完成将各种现场信号采集处理及指令操作等。操作盘是可选的，用来在自动控制系统故障情况下，维持机组运行或在线处理、更换部件时使用。 专用卡件 除与DCS系统一致的AI AO DI DO卡件外，DEH-V专用卡件包括： VPC模件用于汽轮机阀门伺服驱动控制。VPC模件与电液转换器一一对应，该模件与功率放大模件相配合，可以实现对高压抗燃油或低压透平油系统电液转换器的驱动。VPC模件还具有手动、智能数字整定、反馈信号智能选择、自动切换、跟踪功能，以及与液压安全油系统的联锁保护功能。 SDP模件检测汽轮机转速，并判断是否超过超速保护与控制设定值，同时该模件还具有甩负荷预测（LDA）功能、功率-负荷不平衡（PLU）功能等，在DEH-V中采用了3块独立的SDP模件，其输出结果进行“3选2”判断，可以最大程度上防止误动和拒动。

数字电液控制系统

数字电液控制系统 沈阳电力高等专科学校杨庆柏 刊载于《辽宁电机工程科普》1996年第4期 数字电液控制系统（Digital Electro-Hydraulic Control System，简称DEH或电调）是汽轮机运转时的神经中枢，也是大型火力发电机组的重要组成部分。下面将DEH的基本知识做一简要的介绍。 一、大型火电机组采用DEH的必然性 早期的汽轮机控制系统是由离心飞锤、杠杆、凸轮等机械部件和错油门、油动机等液压部件构成的，称为机械液压控制系统，简称液调。由于它的可靠性高，且能满足带固定负荷的要求，所以至今仍在200MW及其以下火电机组中使用。随着汽轮机单机容量的增大，必须进一步提高汽轮机控制系统的控制能力，改善系统的动态响应，增强汽轮发电机组控制的灵活性，才能适应电网对机组启停频繁、调峰调频以及优化运行的要求。而液调存在许多难以解决的问题，如卡涩现象、同步器行程短、问隙大、迟缓率大、死行程、不能消除内扰以及静态特性不可调等，这些液调固有的弊端严重影响了机组参加电网的调峰调频。因此，采用DEH代替液调是汽轮机控制系统发展的必然结果。 二、DEH的构成原理 DEH主要由运算部件和执行部件组成。运算部件一般采

用控制计算机或分散控制系统(DCS)，运算部件把转速、功率和汽压等传感器来的信号与设定值进行比较，经过运算后输出控制信号给执行部件，使汽轮机进汽阀开度改变，从而实现了汽轮发电机组转速、功率和汽压的自动控制。目前，DEH的执行部件仍采用液调的油动机—液压执行器，这是因为液压执行器的响应速度快，输出推力大，是其他类型执行器所无法取代的。 三、DEH的功能特点 DEH一般具有转速控制、负荷控制、监视和保护等功能。转速控制是一个转速反馈的闭环控制，它能自动完成机组启停过程中的转速撵制。负荷控制是用闭环或开环控制方式去改变或维持汽轮发电机组的复荷，具有目标负荷设置、升负荷速率计算、一次调频、功率调节、负荷限制等功能，它能完成机组从并网到带额定负荷以及正常运行时负荷控制。监视和保护功能是对汽轮发电机组的转子应力、金属温度、偏心度、轴振、轴向位移、转速高、真空低、控制油压低、润滑油压低等进行全面连续的监测，并提供报警、保持、限制和跳机等保护措施。 DEH能带负荷时从喷嘴调节转换成节流调节，能自动启动、自动监视和自动加负荷，计算机(或微处理器)间可进行数据传输。DEH很容易实现信号的综合处理，控制精度高，能适应复杂的运行工况，具有易于改进控制策略的灵活性，而且操作、调整和修改都比较方便，静态特性可变。迟缓率小，参数自动显示和记录，这些都是液调所无法比拟的。 四、DEH的应用展望

DEH操作说明和逻辑技术说明(

汽轮机综合控制系统说明书(DEH、ETS、TSI) 南京科远自动化集团股份有限公司 目录

第一章汽轮机综合控制系统技术说明书 (3) 1.1系统概述 (3) 1.2DEH-NK汽轮机数字电液调节系统简述 (4) 1.3DEH-NK汽轮机数字电液调节系统的技术指标 (4) 1.4 汽轮机数字电液调节系统主要功能 (5) 1.4.1 DAS功能 (5) 1.4.2 自动控制系统 (5) 1.4.3、汽机跳闸保护系统（ETS） (7) 1.4.4、汽轮机安全监测仪表（TSI） (7) 1.5.DEH-NK汽轮机数字电液调节系统电子部分构成 (8) 1.5.1. DEH系统的电子部分 (8) 1.6.DEH-NK订货型号 (11) 第二章汽轮机综合控制系统逻辑设计说明 (11) 3.1.DEH-NK系统主要功能 (17) 3.2.DEH-NK系统设计说明 (18) 3.2.1 阀位标定 (18) 3.2.2 启动方式选择 (18) 3.2.3 转速的进行保持 (18) 3.2.4 摩擦检查 (18) 3.2.5 严密性实验 (19) 3.2.6 超速保护实验 (19) 3.2.7 自动同期控制 (19) 3.2.8 功率闭环控制 (19) 3.2.9 背压控制 (20) 3.2.10 背压保护 (20) 3.2.11 抽汽控制 (20) 3.2.12 一次调频 (21) 3.2.13 快减负荷功能 (21) 3.2.14 协调控制 (21) 3.2.15 超速保护 (22) 3.2.16 活动实验 (22) 3.2.17 阀位限制 (22) 3.2.18 ETS保护 (22) 3.2.19 TSI参数监测 (23) 3.3.DEH-NK系统画面介绍 (23) 3.4.DEH-NK系统的操作 (24) 3.4.1 并网前操作 (24) 3.4.2 并网后操作 (30) 3.5 其它画面操作 (33)

汽轮机DEH系统介绍

汽轮机DEH系统介绍 汽轮机DEH系统介绍 --------------------------------------------------------- 1.引言 在汽轮机发电厂中，DEH (Digital ElectroHydraulic Governors)系统是一种广泛应用的控制系统，它采用数字化电液控制技术，用于调节汽轮机的运行参数，实现稳定的发电过程。本文将对汽轮机DEH系统的功能、组成、工作原理以及常见问题进行详细介绍。 2.DEH系统概述 DEH系统是汽轮机的核心控制系统，主要用于控制并维持汽轮机运行在稳定的工作状态。该系统通过电液传动装置实现对汽轮机的转速、负荷、汽门、调速器等参数的精确控制。 3.DEH系统组成 3.1 数字控制器：DEH系统的控制核心，负责处理各类输入信号，并通过输出信号控制电液传动装置。

3.2 电液传动装置：将数字控制器输出的电信号转换为液压信号，通过推杆或伺服阀控制汽轮机的调节部件，如汽门等。 3.3 传感器及信号输入模块：收集汽轮机运行相关参数的传感器，如转速传感器、温度传感器等，并将传感器信号转换为数字信号输入给数字控制器。 3.4 接口模块：负责数字控制器与其他系统的通信，如监控系统、SCADA系统等。 4.DEH系统工作原理 4.1 模式选择：DEH系统根据运行需求选择适当的模式，如恒速模式、恒功率模式等。 4.2 信号采集与处理：DEH系统通过传感器采集汽轮机运行参数的实时信号，并经过数字控制器进行处理。 4.3 控制信号计算：根据信号处理结果，数字控制器计算出相应的控制信号，并输出给电液传动装置。 4.4 电液传动装置控制：电液传动装置将数字控制器输出的电信号转换为液压信号，并通过推杆或伺服阀实现对汽轮机调节部件的精确控制。 4.5 参数反馈与调整：DEH系统根据反馈的参数值对控制信号进行调整，以保持汽轮机运行在稳定的工作状态。

汽轮机数字电液调节系统的基本工作原理

DEH 的基本工作原理 DEH控制系统的主要目的是控制汽轮发电机组的和功功率，从而满足电厂供电的要求。对于供热机组DEH控制还将控制供热压力或流量。 DEH系统设有转速控制回路，电功率控制回路，主汽压控制回路，超速保护等基本控制回路以及同期，调频限制，信号选择，判断等逻辑回路。 DEH系统通过电液伺服阀控制高压阀门，从而达到控制机组转速，功率的目的。 机组在启动和正常运行过程中，DEH接收CCS指令或操作人员通过人机接口所发出的增减指令，采集汽轮机组的转速和功率以及调节阀的位置反馈等信号，进行分析处理，综合运算，输出控制信号到电液伺服阀，改变调节阀的开度，以控制机组的运行。 机组在升速过程中（即机组没有并网），DEH控制系统通过转速调节回路来控制机组的转速，功率控制回路不起作用。在此回路下，DEH控制系统接收现场汽轮机的转速信号，经DEH三取二；逻辑处理后，作为转速的反馈信号。此信号与DEH的转速设定值进行比较后，送到转速回路调节器进行偏差计算，PID调节，然后输出油动机的开度给定信号到伺服卡。此给定信号在伺服卡内与现场LVDT油动

机位置反馈信号进行比较后，输出控制信号到电液伺服阀控制油动机的开度，即控制调节阀的开度，从而控制机组转速。升速时操作人员设置目标转速和升速率。 机组并网后，DEH控制系统便切到功率控制回路，汽机转速作为一次调频信号参与控制。在此回路下有两种调节方式： （1）阀位控制方式（功率反馈不投入。,）： 在这种情况下负荷设定是由操作员设定百分比进行控制。设定所要求的开度后，DEH输出阀门开度给定信号到伺服卡，与阀位反馈信号进行比较后输出控制信号到电液伺服阀从而控制阀门开度，以满足要求的阀门开度。在这种方式下功率是以阀门开度作为内部反馈的，在实际运行时可能有误差，但这种方式对阀门特性没有高的要求 (2)功率反馈方式： 这种情况下，负荷回路调节器起作用。DEH接收现场功率信号与给定功率进行比较后送到负荷回路调节器进行差值放大，综合运算，PID调节输出阀门开度信号到伺服卡，与阀位反馈信号进行比较后，输出控制信号到电液伺服阀，从而控制阀门的开度，满足要求的功率。投入功率控制要求阀门流量特性较好，否则将造成负荷波动。 汽轮发电机组来说，调节阀的开度同蒸汽流量存在非线性关系，

汽轮机数字电液控制系统

汽轮机数字电液控制系统 摘要 300 MW的自备电厂建成后，300 MW的发电设备在国内市场上占据着举足轻 重的位置，目前国内300 MW的发电机组已经投入使用，为国家的经济和社会的 稳定发展作出了巨大贡献。 300 MW汽轮机采用的是苏联的技术，其设备设计和制造水平与国外相比有很 大的差异。该系统使用了常规的机械式液力调整，存在灵敏度低，迟滞率大，负 荷适应能力差，自动化程度低等问题，对机组的安全和经济性造成了一定的影响。 该系统具有转速控制、负荷控制、甩负荷控制功能、超速保护功能、汽轮机 自启动和负荷控制功能、主汽压力控制功能等功能。介绍了300 MW电力电子调 节的设计与使用，并着重介绍了超速保护、阀门管理、ATC及甩载测试等方面的 工作。 关键词：300MW机组全电调控制升速升负荷阀门管理ATC EH系统高压遮断 一、绪论 1.1概述 汽轮机是火力发电厂中的一个关键装置，它由高温和高压水蒸气带动，实现 了热能向机械能的转化。水轮机组带动发电机旋转，将机器能量转换成电能，电 力网向不同的客户供电。为保持电力系统的运行，需要将汽轮机的速度控制在接 近标称速度的极低值，一般在－1.5-3.0 r/分钟之间。为此，汽轮机需要有一个 稳定的、自动化的设备。水轮发电机组的发展经过了若干个发展时期，首先采用 一组机械式的水力机械，完成了对速度的自动调整和对负载的人工控制。这种体 系通常被称作是水力调整。

1.2 300MW国产机组调节系统的现状及改造 国内300 MW汽轮机的调速控制主要是由纯水压力的低压汽轮机油和凸轮配 汽器组成。这种调整系统是蒸汽机的常规运行方式，它具有一定的可视性，但是 它的运行和数据收集都要靠手工完成，很难适应当前蒸气机组的高自动化、现代 化的运行管理需求，所以需要对机组进行全电调的改进，从而达到自动控制的目的。 改进后的全电调速系统包括：液压伺服、高压防油屏蔽、机油供给、低压汽 轮机油屏蔽等四大部分。燃油供给系统的作用是供给高压燃油，驱动伺服系统， 高压燃油屏蔽系统。通过电脑输入的控制信息，通过伺服系统对汽轮机各个气门 的开启进行调节。高低压遮断装置是指在发生威胁到机组本体的事故时，能快速 地关掉全部进口阀，确保机组的正常运行。 有关水力控制的重要内容是： 1、采用高压防油，系统简单可靠； 2、主要部件具备联机试验的能力； 2、可在线替换油动上的控制器，具有良好的可维修和易用性； 4、关键部件的安装紧密，增加了施工的可靠性； 5、重要部件的冗余设计：LVDT冗余、屏蔽同道冗余、泵组冗余等； 二、数字电液控制系统的构成及基本原理 DEH是一种数字式的电液控制器，其功能实质是两个部件：一个带有微处理 器的控制器和一个用于控制物体的执行。而在这些方面，控制器可以分成两类：DEH的主要硬件包括主机、接口电路和相关的外围装置，包括CPU,I/O板件，手 操盘，专用电缆等），操作员站，工程师站，网络服务器，打印机，网络电缆等，其硬件结构通常是按照系统的设计需求来决定的。软件包括：系统软件和应用软件，其中，计算机的功能是对计算机自身进行操作和管理，而应用软件则是为了 满足对计算机的需求而进行的开发。

ETS、 DEH、TSI控制系统介绍

ETS、DEH、TSI控制系统介绍 ETS即汽轮机危急遮断系统，它接受来自TSI系统或汽轮发电机组其它系统来的报警或停机信号，进行逻辑处理，输出指示灯报警信号或汽轮机遮断信号。为了使用方便，运行可靠，我们选用了双机PLC（可编程控制器）进行逻辑处理。双机PLC同时工作，任一动作均可输出报警信号。当任一台故障时，PLC发出本机故障报警信号，并自动切断其停机逻辑输出，而另外一台仍能正常工作。该装置能与其它系统通讯，满足电厂自动化需求。 DEH控制系统的构成 作为数字电液控制器的DEH，它实际上主要由两部分构成，一是具有微处理器的控制器，二是控制对象的执行机构。其中控制器又分为硬件和软件，硬件应该说是控制系统的基础，软件是控制系统的灵魂。DEH的硬件是由带微处理器的主机、接口电路及外部有关设备构成，其典型配置为控制机柜（包括CPU、I/O板件、手操盘、专用电缆等）、操作员站、工程师站、网络服务器、打印机和网络电缆等，具体硬件配置一般是根据系统设计要求确定。软件分为系统软件和应用软件组成，系统软件是用来使用和管理微机本身的程序，应用软件是用于完成控制系统要求需要开发的程序，它分为过程监视程序，过程控制程序，公共程序等等。用不同的软硬件构成的系统，它的设计特点也各不相同，但其所要完成的功能是大同小异的。DEH介绍 在近十余年中，国内电站汽轮机控制系统的发展经历了一段较快的

成长期，其突出标志为电液控制系统在汽轮机控制中的应用和推广。以往汽轮机控制大都采用传统的机液式或液压式的调节、保护系统，其存在着自动化程度低、控制精度差、故障率高、操作复杂、检修维护困难等缺点。我国在20世纪80年代末、90年代初从国外（如西屋、日立等公司）引进了较先进的数字电液控制技术，从而引发了一场国内电站汽轮机控制系统的转型变革。 数字电液控制技术是建立在两大基础技术之上的：其一为数字电子技术，它主要包括计算机技术、网络控制技术、电子集成电路技术等。其二为液压伺服控制技术。从20世纪70年代开始，随着大规模或超大规模集成电路技术的应用和推广，计算机及网络控制技术的普及和发展，数字电子技术的可靠性、安全性已越来越高；同时，液压伺服控制技术也得到了充分的发展，如液压装置的集成化，电液比例阀、伺服阀的使用等。所有这些综合运用于汽轮机控制、保护系统，就形成了适合电站汽轮机控制的数字电液控制系统，简称DEH。在DEH 控制系统中，信号流部分（主要包括信号的采集、处理和放大）采用的是数字电子技术；而能量流部分（主要包括能量或功率的传递和放大）则采用了液压伺服控制技术 DEH控制系统的构成 Tag：DEH 作为数字电液控制器的DEH，它实际上主要由两部分构成，一是具有微处理器的控制器，二是控制对象的执行机构。其中控制器又分为硬件和软件，硬件应该说是控制系统的基础，软件是控制系统的灵

汽机二篇十章四节：数字式电液控制系统(DEH)的设备结构、工作原理及逻辑功能(蔡淑霞)

第十章汽机热工部分 第四节数字式电液控制系统（DEH）的 设备结构、工作原理及逻辑功能 汽轮机数字式电液控制系统DEH是电厂汽轮发电机组不可或缺的组成部分，是汽轮机启动、停止、正常运行和事故工况下的调节控制器，DEH系统与EH系统组成的电液控制系统，通过控制汽轮机主汽门和调门的开度，实现对汽轮发电机组的转速与负荷的控制。 我厂4台机组的DEH控制系统是上海新华控制公司的XDPS控制系统——DEH-ⅢA。XDPS是英语XINHUA Distributed Processing System的缩写，中文含义为新华分布处理系统；DEH-IIIA是新华生产的汽轮机数字电液控制系统DEH （Digital Electric-Hydraulic Control System）的升级产品。它集计算机控制技术与液压技术于一体，其计算机部分是由集计算机控制技术与液压技术于一体，其计算机部分是由XDPS-400分散控制系统组成的DEH-IIIA，其液压部分是采用高压抗燃油的电液伺服控制系统EH。由DEH-IIIA与EH组成的数字电液控制系统通过控制汽轮机主汽门和调门的开度，实现汽轮发电机组的转速与负荷的实时控制。DEH系统流程图见图1。 图1：DEH系统流程图

一、DEH系统的设备结构 DEH系统主要由一个操作员站、一个工程师站、一个控制柜、一个端子柜，一个手动操作盘组成。 1.操作员站 操作员站由一台Pentium工业控制机、一台大尺寸彩色监视器CRT、一个薄膜键盘、一个跟踪球（鼠标）组成。操作员站是运行操作人员与DEH人机接口。运行人员可通过薄膜键盘或跟踪球对DEH进行各种操作。 2.工程师站 工程师站配置与操作员站相同。可由热工人员通过工程师站对DEH系统进行在线或离线组态修改、维护。同时，所有运行情况和控制逻辑均可在工程师站上查看。 3.控制柜 主要由电源、一对冗余DPU、三个基本控制模拟量输入I/O站、一个OPC超速保护站及一个伺服控制系统站组成，完成对汽轮机的基本控制功能，即转速控制、负荷控制及超速保护功能。 4.端子柜 现场信号先接到端子柜，经端子板变换，通过内部预制电缆接到对应的I/O 卡件。另外，DEH仿真器与DEH-ⅢA的连接插头也在端子柜上。控制实际汽轮机时，信号连到现场，带仿真器时，信号连到仿真器。还可在现场带实际油动机和阀门进行仿真试验。 5.手动操作盘 DEH系统配一个专用的后备硬手操盘，其上主要有阀位增减按钮和阀位指示等。当控制用的一对冗余DPU均故障时，可用手动操作维持运行，等系统恢复。也可在操作员站发生故障时，为安全起见，切至手动操作。 二、DEH系统的工作原理 如图所示，DEH输出的信号首先经函数变换（凸轮特性）到VCC卡，转换为阀位指令，经功率放大输出去控制伺服阀油动机。油动机位移经LVDT变送器转换为电压信号反馈到综合放大器与位移指令相比较，当其二者相等时，油动机稳定在某一位置上。

(整理)数字电液控制系统

第1章数字电液控制系统 1.1概述 汽轮机的启动运行及安全保护是通过汽轮机控制系统实现的，作为汽轮机的脑袋，控制系统是汽轮机不可分割的一部分。 汽轮机的控制系统是从单纯的调节系统发展起来的，早期的液压调节系统，由主油泵提供整个系统的动力油和控制油，与润滑油系统共用一个供油系统，启动是靠人工操纵主汽门来控制汽轮机转速。在升速过程中，整个控制过程处于开环运行状态，由人工监视控制。当转速达到一定转速时，旋转阻尼感受到转速信号，产生一次油压反馈信号，再通过放大器放大为二次油压，控制油动机驱动进汽调节阀进一步提升转速，以达到同步、并网、带负荷，从而完成整个汽轮机的控制过程。 由于控制信号和反馈信号都是由机械或液压部件产生，在信号的产生和执行过程中，这些部件难免存在着摩擦迟缓，以至准确性差，迟缓率大，造成控制精度不高，不可避免地影响汽轮机控制性能。同时缺少合适的控制接口，很难使机组满足整个系统的协调控制要求，阻碍了控制系统自动化程度的进一步提高。 为了使汽轮机能更准确、更协调、更安全、更可靠地实现控制，使电厂用户能更方便、更灵活地使用和维护，同时为提高整台机组的控制水平，与世界接轨，增强产品的竞争力，汽轮机控制系统的发展也应与世俱进。随着科学技术的发展，国内汽轮机控制系统经过电子管、晶体管、模拟电路几个阶段的发展，通过二代人的努力，已具备实现数字控制的能力。 80年代初，引进国外先进技术，通过不断地消化和实践，使我们的设计技术和生产制造能力有了质的飞跃。以引进技术为借鉴，一种以数字技术为基础的电液控制系统控制汽轮机的愿望得以实现。数字式电液控制系统，简称DEH，它将现场的信号转化成数字信号，代替原有机械液压信号。通过计算机的运算，控制汽轮机的运行，使运行人员可以通过DEH来完成对汽轮机的控制和监视。 1.2调节保安系统 调节保安系统由调节系统和保安系统组成。调节系统是汽轮机控制的主要环节，全面控制汽轮机的启停、升速、带负荷及电厂的协调控制，采集各种汽轮机

阜新电厂1号机DEH控制原理1

阜新电厂1号机DEH 1 DEH控制系统是把计算机的数字控制系统与液力传动系统结合在一起组成的闭环数字式电液控制系统。DEH系统的基本回路与功频电调系统相似，主要区别是用数字计算机代替原有的调节器。 DEH的原理框图如3-4-1所示。 数字计算机，也叫中央处理器CPU，调节控制算法程序以功能块的形式被系统设计人员组态后存于计算机中。转速、功率信号经采样，A／D转换成数字信号后与给定值偏差，将偏差值送入计算机按事先偏好的组态控制策略程序计算并输出结果，由D／A转换成模拟信号后，经电液伺服机构改变调节阀开度，消除偏差，使系统稳定。 我们知道，数字信号是时间和幅值都离散的信号。其中，采样器，也称采样开关或多路转换器，是计算机控制系统中把模拟量信号进行时问离散的装置，而A／D转换器，对时间离散后的信号量化成为幅值也离散的能被计算机接收的数字信号，与之相反，D／A转换器的作用是把计算机输出的数字信号转换成现场模拟型执行机构所有接收的阶梯状模拟信号。电液伺服阀，相当于过去电调系统中的电液转换器和油动机的合成。 从框图上可以看出，转速和功率信号构成两个控制回路。当外界负荷变化而使汽机转速发生变化时，频差不为零，此时，数字计算机中PID控制输出作用于调节阀，使汽轮机功率跟随频差的反方向变化，当两信号变化量相等时，PID控制输出不变，调节系统动作结束。 第一节分散控制为基础的200MW DEH结构及主要功能 阜新电厂#1机的DEH设计借鉴吸收了引进型300／600MW汽轮机控制策略和运行经验，结合国产200MW机组的结构与运行要求，具有丰富的控制功能和优良的控制性能，是目前国内技术最先进，具有很高可靠性和可用性的200MW汽轮机控制系统。此系统实

DEH系统的作用、功能及组成

DEH系统的作用、功能及组成 一、DEH的作用 DEH全称为数字式功频电液调节系统。它将现场的模拟信号转化成数字信号，通过计算机的运算，完成对汽轮机的启动、监视、保护和运行。 二、DEH的功能 1、操作方式的选择。 （1）手动方式。配备手操盘，计算机发生故障或其它特殊情况下（如炉熄火，快减负荷），可满足手动升降负荷的要 求。实现汽轮机组启动操作方式和运行方式的选择。 （2）操作员自动（OA）。启动时必须采用的方式，可实现机组的冲转、升速、暖机、并网、带负荷的整个阶段。 （3）汽轮机程序启动（A TC）。实现机组从启动到运行的全部自动化管理。 2、启动方式的选择。可实现高、中压缸联合启动或中压缸启动 （300MW机组）。 3、运行方式的选择。机跟炉、炉跟机、协调等。 4、阀门管理。可实现“单阀”或“多阀”运行。并可实现无扰 切换。 5、超速保护功能(OPC)。主要由103％超速保护及甩负荷预测 功能。当转速超过停机值（110%额定转速）时，发出跳机 信号，迅速关闭所有主汽门和调门。 6、阀门试验功能。可在线进行主汽门、调门的全行程关闭试验 或松动试验。 三、DEH系统的组成 1、计算机控制部分 （1）M MI站。人机接口。 （2）D EH控制柜。DPU分布式控制单元；卡件；端子柜。

DEH组成示意图 2、液压控制部分 （1）E H高压抗燃油控制系统。抗燃油泵。提供高压抗燃油，并由它来驱动伺服执行机构。还包括：再生装置，滤油装置和冷却装 置。功能：提供压力油。 （2）控制汽轮机运行执行系统。伺服阀，卸荷阀、逆止阀等组成。 将DEH来的指令电信号，转变为液压信号，最终改变调门的开 度。 （3）保护系统。OPC电磁阀，隔膜阀，AST电磁阀组成。属保护机构。当设备的参数达到限定值时（轴向位移、高压差胀、真空 等），或关闭主汽门、调门。 四、DEH的优点 1、精度高，速度快，延迟性小（迟缓率＜0.06％（原来0.6％）， 油动机快关时间＜0.2S（部颁规定0.5S）。（迟缓率：单机运 行从空负荷到额定负荷，汽轮机的转速n2由降至n1，该转 速的变化值与额定转速之比的百分数δ）。 2、控制灵活、可靠性高。 3、自动性能较好。 4、功能多：支持升速、巡测、监视、报警、保护、记录、事故 追忆等。 5、可以实现在线检修。

汽轮机数字电液调节系统(DEH)概述及优化分析

汽轮机数字电液调节系统（DEH）概述及优化分析 摘要：本文主要阐述了电厂汽轮机汽轮机数字电液调节系统（DEH）的控制逻辑 和功能的简要概述，以及对汽轮机数字电液调节（DEH）在现场实际应用经验改 造和优化。 关键词：汽轮机；控制方式；调节优化 1 引言 我公司汽轮发电机组是由哈尔滨汽轮机厂提供。系统采用上海新华公司的汽 轮机控制，采用XDC800软件作为操作员站的平台，同 DCS 系统为一体化，DEH 做为 DCS 的子画面组，有利于运行人员的操作和检修人员的维护。运行人员通过 操作员站（OPU）实现汽轮机数字电液调节系统（DEH）的控制。 根据电厂运行人员习惯以及本汽机的特点，设计了如下控制和监视画面，包 括总图、阀门方式选择、负荷控制、超速试验、阀门试验、转速控制等，不仅为 运行人员提供了监视和操作手段，还可以直接调取已经做好的趋势组来分析问题。 2 DEH系统概述 汽轮机岛控制系统涵盖汽轮机及其辅助设备控制系统DEH、MEH、BETS，系 统的设计初衷是DEH、MEH、ETS采用一体化设计，采用一致的系统软件和相同 的硬件，各个系统硬件模块、端子、电缆、电源、XCU相互通用，可互相替换； 由统一的操作员站对各对象系统进行操作、显示、报警；由统一的工程师站（ENG）对各控制系统进行管理、维护。我们新华的系统不包含ETS系统。 在Windows 软件平台上，各控制系统联网，数据及资源共享。上海新华公司 的汽轮机岛控制系统采用XDC800，在工程师站（ENG）可对各控制流程、算法块 进行组态，使各控制系统均能适应不同的电厂要求；与此同时，用户可在工程师 站（ENG）、操作员（OPU）站以图形的方式实时地观察到控制的算法逻辑图， 方便用户观察控制逻辑，实现了软件、硬件的一体化。 3 DEH控制主要功能介绍 （1）超速保护试验 当汽轮发电机组并网并进行暖机一段时间后，解列进行超速保护试验。在DEH控制下，可以分别进行103%，110%，以及机械危急遮断超速试验DEH做超 速试验时，目标值和升速率由运行人员设定在正常转速控制时，DEH转速给定值 最高为3050rpm，选择不同的超速试验DEH给定值限制自动改变：103％、110％、112％，做超速试验时DEH自动屏蔽低定值的保护项，如：选中110％试验时自 动屏蔽103％保护做机械超速试验时，当转速到设定值就地未动作时，DEH自动TRIP。 （2）自动带初负荷 DEH可实现负荷的开/闭环的控制策略。当开环控制时，DEH仅控制调阀的开度，机组的功率由蒸汽参数决定。闭环控制时，DEH可以分别采用功率回路或压 力回路调整机组功率。因压力控制反映较快，适用负荷响应快的环境。功率回路 虽慢，反而能够实现功率的精确调节。 （3）定压与滑压运行 当机组并网，DEH对机组的负荷调节有定/滑压两种方式，定压运行方式下，DEH控制回路调节阀门来改变功率。当滑压运行方式下，DEH控制回路调节阀门 维持在某一位置，由锅炉侧调节主汽压力，从而控制汽轮发电机组负荷。 定压运行方式下高负荷时经济效益好，对负荷响应速度快。低负荷方式下时

汽轮机数字式电液调节系统的研究

汽轮机数字式电液调节系统的研究 随着科技的不断发展，数字技术在汽轮机控制领域的应用日益广泛。数字式电液调节系统作为汽轮机控制的重要组成部分，对于提高机组稳定性和经济性具有重要意义。本文将对数字式电液调节系统的原理、特点及其在汽轮机上的应用进行研究，并分析其优缺点及与传统调节系统的差异。 数字式电液调节系统是一种采用数字化技术实现对汽轮机液压控制 系统进行调节的装置。它主要由传感器、控制器、执行器和液压系统等组成，具有精度高、速度快、可编程性强等特点。数字式电液调节系统的应用，可以实现汽轮机调节系统的智能化和自动化，提高机组的整体性能。 在汽轮机控制系统中，数字式电液调节系统主要应用于以下几个方面：速度控制：通过数字技术对汽轮机的转速进行精确控制，保证机组稳定运行，提高发电效率。 压力控制：数字式电液调节系统可以通过控制液压执行器，实现对汽轮机进出口压力的精确调节。 温度控制：通过数字式电液调节系统，可以对汽轮机各部位的温度进

行实时监测和精确控制，确保机组安全运行。 故障诊断：数字式电液调节系统能够实时监测汽轮机的运行状态，一旦发现异常情况，立即采取相应的措施进行诊断和处理，有效避免事故的发生。 数字式电液调节系统的优点主要表现在以下几个方面： 精度高：数字式电液调节系统采用数字化技术，具有高精度、高稳定性的特点，能够实现对汽轮机运行参数的精确控制。 速度快：数字式电液调节系统的响应速度较快，可以快速对汽轮机的运行状态进行调节，提高了机组的响应速度和稳定性。 可编程性强：数字式电液调节系统具有可编程功能，可以根据不同的机组型号和应用场景进行软件定制和优化，具有较强的适应性。 成本较高：数字式电液调节系统的设备成本和研发成本较高，对于一些小型电厂而言，可能难以承受。 技术要求高：数字式电液调节系统的正常运行需要较高的技术支持，对于维护人员的技术水平和专业素质要求较高。 液压执行器易受污染：数字式电液调节系统中的液压执行器对油品质

汽轮机数字电液控制系统

汽轮机数字电液控制系统 近几年来，伴随着机组容量增大及蒸汽参数的提高，汽轮机的结构日趋复杂，对自动化提出了更高要求。在此背景下，数字电液控制系统应运而生，其优势日益凸显出来。本文则对汽轮机数字电液控制系统设计进行分析，以望提高汽轮机控制系统水平。 标签：汽轮机；数字电液；控制系统；设计 汽轮机数字电液控制系统是汽轮机正常运行、停止及事故工况下的控制器，同时也是电站汽轮发电机的重要组成部分[1]。通过控制汽轮机主汽门及调门的开度，可控制汽轮发电机组的转速、负荷及其压力。长期以来，汽轮机控制多采用传统机液式或者液压式的调节，控制精度较差、自动化程度较低，且故障率较高，后期检测维护困难等，降低了汽轮机工作效率。因此，本文对汽轮机数字电液控制系统进行设计，提高汽轮机工作效率。 一、汽轮机基本概况 本次研究的发电机型号为QFSN-300-2-20型，机型为水-氢-氢冷发电机。 1、给水泵汽轮机 给水泵汽轮机为多级反动凝汽式工业汽轮机，额定功率及转速分别为4324KW、5350rpm。最大连续转速为5350rpm。转速范围、跳闸转速分别为2900rpm、6100rpm。排汽压力最大为0.0076MPa，正常时为0.0076MPa，最小为0.0023MPa。润滑油压、调节油压分别为0.08MPa、0.76MPa。调整系统为WOODWARD505数字调节器。 2、汽动给水泵主泵 汽动给水泵主泵型号为FK6D32，型式为卧式离心筒形。入口流量、出口流量分别为686m3/h、545m3；入口压力、出口压力分别1.55MPa、21.23MPa；总压头为2476m；抽头流量、抽头压力分别为50m3/h、8.13MPa；给水温度及重度分别为8.13℃、0.823t/m3。 3、汽动给水泵前置泵 汽动给水泵前置泵型号为FA1D56，型式为卧式轴向剖分壳体。流量为634m3/h；进口压力、出口压力分别0.766MPa、21.23MPa；总压头为100m；给水温度及重度分别为167.34℃、0.8453t/m3。 4、汽动给水泵油系统

DEH NTK数字电液调节系统说明书

DEH NTK数字电液调节系统说明书 deh-ntk数字电液调节系统说明书 z875。08/03_ deh-ntk数字电液调节系统 说明书 南京汽轮电机(集团)有限责任公司 南京汽轮机电机（集团）有限公司DEH NTK数字电液控制系统规范代码z875 08/03代替第1页，共31页 编制付健2021.1校对毛文暄2021.1审核汤继星2021.1会签华宁芳2021-1标准审查郝思军2021.1审定张静2021.1批准标记数量页次文件代号底图号简要说明旧底图号签名归档磁盘（代号）z875.08/03 目录 1前言............................................................................ .. (3) 1.1 DEH调节系统工作原理及系统介绍31.2 ETS保护系统工作原理51.3tsi系统工作原理五 2系统配置............................................................................ .5 2.1deh-ntk网络结构52.2deh-ntk控制柜62.3配电系统62.4控制器和IO模块72.5操作员站82.6工程师站82.7deh-ntk通信8 3deh-ntk系统软件......................................................................84deh 控制系统功能及逻辑条件 (8) 4.1挂闸94.2设定伺服系统的静态关系（阀门拉力试验）94.3启动前控制104.4加速控制104.5负载控制114.6主蒸汽压力控制144.7主蒸汽压力保护154.8抽汽控制（适用于可调抽汽装置）164.9背压控制（适用于背压装置）174.10超速保护174.11在线测试18

汽轮机DEH系统

汽轮机DEH系统 1、DEH基本工作原理 汽轮机组DEH系统基本原理简述如下： DEH系统设有转速控制回路、电功率控制回路、抽汽控制回路、主汽压控制回路、超速保护回路以及同期、调频限制、解藕运算、信号选择、判断等逻辑回路。 DEH系统通过DDV634电液转换器控制高压阀门，从而达到控制机组转速、功率及抽汽压力的目的 2、DEH基本功能 2.1汽机挂闸/开主汽门 当汽机保安系统动作后，保安油压消失汽机自动主汽门、调速汽门全部关闭，再次启动时，必须首先恢复保安油压。当运行人员发出挂闸指令时，电磁阀带电接通危急遮断滑阀上腔排油，滑阀在压力油的作用下复位，然后电磁阀失电将接通危急遮断滑阀上腔排油关闭，完成挂闸操作。挂闸后，具备了开启主汽门条件。当运行人员发出开启主汽门指令后，通过电磁阀打开自动关闭器。此时，汽机具备了冲转条件。 启动油泵启动后将保安装置挂闸，启动阀手轮关到底，保安油路接通。接到开机信号后，缓慢旋转启动阀手轮，即可开启主汽门。 2.2摩检 机组启动前，尤其是大修后，经常需要进行磨擦检查。为此，在DEH系统内设置有摩检功能，选择摩检后，DEH将机组自动升速至5r/min，然后关闭调速汽门，停止进汽，机组惰走，由运行人员进行听音，完成摩擦检查。 2.3升速控制 DEH根据运行人员给定的目标转速和升速率进行闭环控制，使机组达到目标转速。完成冲转、暖机、过临界、30 r/min定速全部过程，运行人员可根据实际情况，通过保持命令使机组进入转速保持。 DEH按照运行人员根据经验自行判断机组的温度状态，然后通过操作员站设定目标转速和升速率。当运行人员设定的目标转速接近临界转速区时，DEH程序将自动跳过临界区，即运行人员无法将目标转速设定在临界区内。手动升速时低速和中速暖机点及暖机时间由运行人员决定。 2.4超速保护/超速试验 DEH中设计了三道防止机组超速的措施，即103%超速(OPC)、110%电气超速跳闸(AST)和112%

DEH控制系统讲义.

DEH控制系统讲义 1.概述 DEH系统为汽轮机数字电液控制系统，控制系统主要任务就是以计算机为核心，以高压抗燃油为执行动力，通过控制汽轮机各个进汽阀门的电液伺服阀，达到控制汽机的启动、停止、转速控制及负荷控制，达到安全稳定运行的目的。 DEH主要由计算机控制部分与液压控制部分（EH）组成。DEH部分完成控制逻辑、算法及人机接口。根据对汽轮发电机各种参数的数据采集，通过一定的控制策略，最终输出到阀门的控制指令通过EH系统驱动阀门，完成对机组的控制。 某公司2×600MW机组汽轮机控制系统采用西门子公司生产的PCS7系统的PLC进行组态，CPU型号为S7-417H，该系统有独立的工程师站，正常时在DCS上通过通讯进行控制，当DCS异常或通讯故障时可以使用DEH工程师站实现对汽轮机的控制。 2.硬件设备 2.1.电源模件 220V交流电源通过SITOP电源变成24V直流电送至电源模件。其电源模件有两个，冗余工作。每个电源模件配两个3.6V锂电池，防止突然断电时程序丢失。 2.2.CPU模件 DEH系统使用的是S7-417H型CPU，沧东电厂其他三处使用PCS7系统的地方：MEH，循环水，ETS都使用的是S7-414H型CPU，相比414型CPU来说，417型的处理速度更快，内存容量也更大。CPU也是冗余配置，正常工作时只有一个处于工作位置，另一个处于备用位置，但同时监视互连的通讯总线数据，一旦发现工作的CPU故障，备用CPU马上自动启动，这从一定程度上避免了由于硬件故障导致的系统瘫痪。 2.3.通讯模件 CP443-1是连接DEH控制器和工业以态网的通讯卡件，用一根双绞线连接到TXP的工厂总线OSM的端口上，使用TCP-IP协议进行通讯 I/O层机架上的通讯卡件IM153-2实现CPU和I/O机架的通讯，使用Profibus-DP协议进行通讯。 2.4.FM458模件 上述三种模件在PCS7系统中是通用的，而FM458模件为DEH所特有的，我们可以称之为伺服模件，在这个模件中主要运行的是DEH系统的闭环控制逻辑，即控制10个液控调门的逻辑。相关信号通过CPU处理后送至伺服模件，再由伺服模件通过闭环控制阀门的开度。 2.5.EXM448模件 EXM448模件是伺服模件的通讯模件，通过它，伺服模件可以和ADDFEM模件进行数据交换。 2.6.ADDFEM模件 DEH系统所特有，共4个，也叫做高速I/O卡，处理速度比CPU要快很多，选用其的目的就是快速的了解现场信号的当前状况，以便及时做出判断。一般来说，ADDFEM处理的信号都是相对重要的，我厂的LVDT阀位、发电机功率、汽机转速以及发电机并网，汽机挂闸信号都是通过ADDFEM模件采集的。 2.7.LVDT终端及前置放大器 LVDT终端和前置放大器各有10个，现场的LVDT共6根线接到控制柜的LVDT终端上，其中原边线圈接到1、2端子上，次级2线圈接到3、4端子上，次级1线圈接到5、6端子上，这3组线圈均为高频振荡的交流电压信号，信号送到前置放大器中进行处理，转变为0－10VDC的控制信号送回LVDT终端，通过LVDT终端的7、8端子转变为2路后送到ADDFEM

汽轮机控制系统操作说明DEH

. . 汽轮机控制系统〔DEH〕 设计及操作使用说明 汽轮机300MW机组DEH系统说明书 DEH系统使用的是西屋公司的OVATION型集散控制系统。其

先进性在于分散的构造和基于微处理器的控制，这两大特点加上冗余使得系统在具有更强的处理能力的同时提高了可靠性。100MB带宽的高速以太网的高速公路通讯使各个控制器之间相互隔离，又可以通过它来相互联系，可以说是整套系统的一个核心。系统的主要构成包括：工程师站、操作员站、控制器等。 一、DEH系统功能 汽轮机组采用由纯电调和液压伺服系统组成的数字式电液控制系统(DEH)，提供了以下几种运行方式： •操作员自动控制 •汽轮机自启动 •自同期运行 •DCS远控运行

•手动控制 通过这几种运行方式，可以实现汽轮机控制的根本功能如转速控制、功率控制、抽汽控制功能。 1．根本控制功能 工程师站和操作员站的画面是主机控制接口，它是用来传递指令给汽轮机和获得运行所需的资料。翻开CUSTOM GRAPHIC窗口，运行人员可以用鼠标点击对应的键来调出相应的图像。也可以翻开DATA ANALYSIS AND MAINTENANCE窗口，选用OPERATOR STATION PROGRAMS按钮，在OPERATOR STATION PROGRAMS菜单上选用DIAGRAM DISPLAY按钮，在DISPLAY DIAGRAM菜单上选用所需的图号，再按DISPLAY按钮，就能调出所需的图形。 1.1根本系统图像所有根本系统图像将机组运行的重要资料提供应运行人员。屏幕分成不同的区域，包括一般信息，页面特定信息。

1.2一般信息 1.2.1控制方式—用来表示机组目前所有的控制方式。这些方式分操作员自动、汽轮机自动控制、遥控、以及手动同步和自动同步。 1.2.2旁路方式－DEH提供一个旁路接口，可以调节再热调节汽阀，以便与外部的旁路控制器相配。运行人员可根据实际情况选择带旁路运行方式和不带旁路运行方式。 1.2.3控制设定－主要显示实际值、设定值、目标值和速率。实际值、运行机组的实际转速或负荷将被显示，数据被调整为整数。设定值显示在系统目标变化过程中当前所要到达的目标值。速率显示设定值向目标值变化的快慢。目标值显示转速或负荷变化最终要求的目标。当设定值向目标值变化时，为了指示变化在运行中，HOLD〔保持〕将变成GO〔运行〕。当设定值等于目标值时，设定值旁边将没有信号。