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深圳地铁5号线工程潜污泵和密闭式污水提升装置设备采购讲解

深圳地铁5号线工程潜污泵和密闭式污水提升装置设备采购

合格投标报名人公示

现将“深圳地铁5号线工程潜污泵和密闭式污水提升装置设备采购”合格投标报名人公示如下：

1.威乐（中国）水泵系统有限公司

2.上海连成（集团）有限公司

3.上海熊猫机械（集团）有限公司

4.南京蓝深制泵（集团）股份有限公司

5.江苏亚太泵阀有限公司

6.宁波巨神制泵实业有限公司

7.埃梯梯飞力（沈阳）泵业有限公司

8.艾博斯泵业（上海）有限公司

9.格兰富水泵（上海）有限公司

任何单位或个人如有任何意见，请在2008年7月30日17:00前以书面方式向我单位（深圳市地铁有限公司）反映。公示期内未收到异议的，我公司将按公示内容确定合格投标人。反映情况请提供相应的线索或证据材料，并提供联系人及联系方式，以方便我公司在有关建设行政主管部门的指导下对投标申请人进行审核。

深圳市地铁有限公司

2008-7-25

深圳市地铁三号线员工岗位管理办法

员工岗位管理办法深圳市地铁三号线运营分公司

文本修订记录

目录 1目的 (1) 2 适用范围 (1) 3支持文件 (1) 4 岗位管理原则 (1) 5 岗位管理 (2) 5.1岗位设置 (2) 5.2岗位编制 (2) 5.3岗位分类及归级 (2) 5.4岗位任职资格 (4) 5.5岗位调配管理 (4) 5.5.1晋级管理 (5) 5.5.1.1晋级基本条件 (5) 5.5.1.2 晋级的工作方式 (5) 5.5.1.3组织选配 (5) 5.5.1.4公开竞聘 (7) 5.5.1.5技术评定 (12) 5.5.2降级管理 (15) 5.5.3转岗管理 (15) 5.5.4借调管理 (15) 5.5.5待岗管理 (15) 5.5.6转正管理 (16) 5.5.7岗位补缺管理 (16) 6 附则 (17)

1目的为适应地铁运营事业快速发展，规范三号线运营分公司岗位管理工作，加强人才团队建设，促进岗位调整工作制度化、程序化和科学化，有效激励员工，充分调动员工工作积极性，以维持分公司平稳运作和可持续发展，特制定本办法。 2 适用范围本办法适用于运营分公司各部门各类岗位的管理。 3支持文件《绩效考核管理办法》CX/YYGS/RS/002-5 《员工试用期考核管理试行规定》CX/YYGS/RS/002-10 《岗位说明书编制审核管理规定》CX/YYGS/RS/002-4 《见习员工管理办法》CX/YYGS/RS/002-13 《员工持证上岗考核管理办法》CX/YYGS/RS/002-18 《员工奖惩管理办法》CX/YYGS/RS/002-20 《评先评优管理办法》CX/YYGS/RS/002-24 《管理人员考核办法》CX/YYGS/RS/002-26 4 岗位管理原则 4.1 坚持公开、公平、公正的原则。 4.2 基于岗位任职资格与员工素质、能力相匹配的原则。 4.3 注重员工德行，坚持员工岗位能上能下的原则。 4.4 遵循逐级调整的原则。

深圳地铁5号线民五区间盾构隧道监测方案

深圳地铁5号线(环中线)工程民治～五和盾构区间隧道施工监测方案编制：审核：审查：中铁西南科学研究院有限公司深圳地铁5号线BT项目土建工程施工监测项目部二○○九年一月十日

目录一、编制依据........................................................................................................... - 1 - 二、工程概况........................................................................................................... - 1 - 三、监测方案说明................................................................................................... - 2 - 四、质量保证、成果及时性保证、安全保证措施............................................. - 11 - 五、民五盾构区间建（构）筑物专项监测方案................................................. - 13 - 六、附图............................................................................................................... - 16 -

成都富水砂卵石地层盾构施工滞后沉降防控措施探讨(成都地铁1号线南延线,中铁二局)

成都富水砂卵石地层盾构施工滞后沉降防控措施探讨 1、引言成都地铁1号线一期工程于2005年正式开工。在1号线一期工程盾构3标施工中，首次在成都富水砂卵石地层中采用了盾构法施工，国内外缺少在相似地层中的相关施工经验，因此在成都地铁施工中，遇到了比较特殊的滞后沉降问题。由于成都富水砂卵石地层的特殊性，盾构在该地层中掘进地层沉降滞后性极为显著，由于滞后沉降导致的地表塌陷也屡次发生，造成较大的经济损失及不良的社会影响。因此，如何解决成都特有富水砂卵石地层盾构掘进滞后沉降问题是必须面对的新课题和挑战。 2、成都地铁1号线一期工程盾构3标工程概况成都地铁1号线一期工程盾构3标工程起始里程为ZDK8+989.5（YDK9+017.3），终点里程为Z（Y）DK11+371.55，分三个区间。隧道全长4078.347m，区间段内线路隧道最大埋深为19.8m，最小坡度2‰，最大坡度26.1‰。区间隧道穿越地层主要为含水量丰富、补给充足的强透水的松散~密实卵石土，上覆土体为粉土、粉细纱及杂填土。隧道顶至地表埋深为8~15米，大部分埋深在10米左右。区域内地下水具埋藏浅、季节性变化明显的特点。7、8、9月份为丰水期，11、12、1月份为枯水期，8月份地下水位埋藏最浅。根据四川省地矿厅环境地质监测总站对成都市地下水动态长期观测资料，在天然状态下，丰水期地下水位正常埋深约为2米；地下水位年变幅约为1～2.5米；地下水自北西流向南东，水力坡度约为2‰[1]。 3、滞后沉降产生机理及过程分析 3.1 滞后沉降发生机理分析在成都地铁1号线一期工程盾构3标的施工中，由于施工前期对成都特有的富水砂卵石地层盾构掘进没有相关经验，没有认识到该地层滞后沉降的危害，前期施工未采取有针对性的预防滞后沉降的措施，因此，在盾构掘进通过一段时间后，多次发生由于滞后沉降造成的隧道上方地表塌陷事故。

《深圳市地铁集团有限公司工程变更管理办法(修订稿)》

深圳市地铁集团有限公司工程变更管理办法（修订稿）深圳市地铁集团有限公司二零一五年十月

目录第一章总则 (1) 第二章分类 (2) 第三章职责 (3) 第四章原因责任 (6) 第五章变更程序 (7) 第六章时限制度 (11) 第七章计量支付 (11) 第八章文件组成 (11) 第九章责任处理 (12) 第十章附则 (13)

深圳市地铁集团有限公司工程变更管理办法第一章总则第一条[依据目的]根据深圳市地铁集团有限公司（以下简称“公司”）深地铁[2015]474号《关于印发《深圳市地铁集团有限公司建设总部层级管理办法（试行）》的通知》。为规范工程变更管理工作，依据政府有关法律、法规、条例和规范，特制定本办法。第二条[定义]本办法所称工程变更，系指施工图经业主批准后至工程正式验收前变更施工图的活动。（招标图到施工图的变化按业主建设总部设计中心的相关办法执行）。第三条[适用范围] 本办法适用于业主建设总部管理的以工程量清单计价方式承发包的施工合同或施工总承包合同。集团其他类似合同的工程变更可参照执行。第四条[管理原则]工程变更须坚持“先批准，后变更；先设计，后施工”的原则。未经批准自行变更和施工的由责任方承担全部责任，并不予以验收和计量。第五条[见证备案]工程变更过程中，应按照《深圳经济特区政府投资项目审计监督条例》的有关规定，及时通知审计机关派员现场见证、书面报审计机关备案。第六条[避免反复]工程变更必须深入调查、充分论证、一次变更到位，避免“反复变更”（即同一工点或地段或部位因一个初始诱因发生2 次或以上同一变更内容者，因变更引起的其他专业需要单独申请的变更不属此列）。第七条[严禁拆分]单个原因引起的连续的不可分割的工程变更，为一项工程变更，严禁拆分工程变更。在施工前难以确定变更范围的，可先由项目主管部门召集有关各方召开洽商会，论证变更方案，形成洽商纪要先行实施，在变更范围确定后由提议单位及时补办变更手续。

关于深圳地铁5号线轨道物资招标的答疑

关于深圳地铁5号线轨道物资招标的答疑———————————————————————————————————— 针对深圳地铁5号线BT项目轨道工程砼轨枕、线路配件采购（招标编号：CRECWZ-2009-015）中投标人提出的问题，现回复如下： 1、招标文件中附表一包件1.2轨枕DTⅥ2及GJ-Ⅲ型轨枕分别需要数量不明确，请给出两种轨枕所需相应数量？答：以上两种轨枕结构尺寸设计图一样，可以一起报价。 2、招标文件第一部分投标人须知第14页15.1中所提到的交货地点不明确，请指出具体的交货标段，每个标段需要哪几种型号和数量？答：轨枕和线路配件交货地点为6个铺轨基地，具体以发货计划单为准。 3、招标文件第一部分投标人须知第14页15.1中所提到的”轨枕投标报价中不含钢筋价格”是否是指不包含材料费所有钢筋(HPB235-φ10,冷拔丝φ3mm)价格? 答：不含HPB235-φ10价格，含冷拔丝φ3mm价格。 4、澄清金属件的具体防腐要求。答：对扣件的主要金属部件（T型螺栓、螺母、平垫圈、螺旋道钉、弹条）作多元共渗防腐处理，金属表面处理深度≮25μm。 5、请澄清WJ-2、DTⅥ2型扣件铁垫板的材质是用KHT350-10，还是用QT450-10。答：WJ-2型扣件铁垫板材质为KHT350-10；DTⅥ2型扣件铁垫板材质为QT450-10。 6、扣件报价每套扣件包含金属件，橡胶件和尼龙件，可否单独报价？答：可以，而且必须单独分开报价。 7、招标文件清单中CK-M1、CK-1、CK-02、GB-1型及1.6包件中GJ-Ⅲ型扣件, 没有图纸,是否提供图纸? 答：没有图纸的可以暂时按照以往常规图纸型号报价。 8、投标保证金是否可以办理汇票? 答：可以，但必须在开标前到帐。 9、招标文件没有提到管理费的问题,中标后是否收取1%的管理费? 答：管理费的收取跟投标人没有关系。

深圳地铁5号线西丽站换乘方案研究

#设计研究# 收稿日期:2009-06-30 作者简介:曹永刚(1962)),男,教授级高级工程师,1984年毕业于北方交通大学,工学学士。深圳地铁5号线西丽站换乘方案研究曹永刚,殷文华 (中铁工程设计咨询集团有限公司城交院,北京 100055) 摘要:车站换乘方案的选择对整个地铁线路网的运行效率有着至关重要的影响。介绍深圳地铁5号线西丽站的站位情况,通过对市政管线、5号线与7/15号线关系、车站站台形式等几方面的研究,进行了换乘方案的比选,形成了最终方案,即5号线采用3层侧式、7/15号线采用双层双岛式,两者之间采用T 形站台)站台换乘。关键词:深圳地铁5号线;换乘站;方案研究中图分类号:U 231+14 文献标识码:A 文章编号:1004-2954(2009)10-0016-03 1 工程概况深圳市现开通运营的地铁仅有1号线及4号线部分车站。至2011年,深圳市二期轨道交通网(包括1号线续建、2、3、4、5号线)将建成通车,轨道全长将达到159k m,共设133个车站,其中换乘站达47个,据此确立轨道交通在公共交通中的主体地位,构筑城市1h 交通圈。西丽站作为二期轨道交通网中5号线的一个车站,预留与三期轨道交通网中7、15号线的换乘条件,5号线对后续工程预留的优劣将影响此节点以后的换乘条件、可实施性。2 西丽站方案研究211 车站概况21111 站位情况西丽站位于南山区西丽镇留仙大道和沙河西路十字路口处,沿留仙大道布置,呈东西走向。西丽站为与地铁7、15号线的换乘站,地铁7、15号线沿沙河西路平行布置,和地铁5号线呈十字交叉。西丽站周围建筑密集,建筑分布状况如下。路口东北角:天虹商场大楼,6层,距留仙大道北红线11m,大楼南侧和西侧为广场和停车场; 路口西北角:鼎新大厦,11、15层,距留仙大道北红线10m,大厦南侧和东侧均为广场和停车场;停车场,紧靠鼎新大厦北侧,其东西向宽度约60m,南北向宽度约80m 。路口西南角:壮丽商厦,4层,距留仙大道南红线 515m;西丽街道办事处办公楼,距留仙大道南红线约30m,办公楼北侧为广场。路口东南角:丽苑阁住宅楼,10层,距沙河西路东红线7m,其北侧为空地;众冠丽苑住宅楼,16层,距留仙大道南红线6m 。 21112 地下管线情况主要控制车站埋深,对车站施工影响较大的管沟有:路口以西、留仙大道北侧绿化带内3400mm @1600mm 雨水沟,管外底埋深约418m;路口以西、留仙大道南侧绿化带内2400mm @1500mm 雨水沟,管外底埋深约418m;路口及路口以东、留仙大道路中8400mm @1600mm 雨水沟,管外底埋深约510m;沙河西路东侧人行道绿化带内<2200mm 源水管,管外底埋深约910m,在8400mm @1600mm 雨水沟之下,无改移条件。21113 地面交通状况西丽站涉及现状道路有留仙大道、沙河西路。留仙大道:东西方向,规划红线宽100m,本段留仙大道双向12车道(含辅道),道路断面为南侧人行道(8m )+南侧辅道(7m )+南侧绿化带(10m )+南侧机动车道(12m )+中央绿化带(6m )+北侧机动车道(12m )+北侧绿化带(10m )+北侧辅道(7m )+北侧人行道(8m )。沙河西路:南北方向,规划红线宽75m,主道双向8车道,道路断面为西侧绿化带(15m )+西侧人行道(415m )+西半幅机动车道(18m )+东半幅机动车道(18m )+东侧人行道(415m )+东侧绿化带(15m )。本车站站址处200m 范围内在留仙大道和沙河西路上均分布有公交站点。21114 客流情况远期高峰小时上、下车客流量约26464人次,其中换乘客流15608人次。212 车站换乘方案的选择21211 换乘方案设计思路换乘方案主要从以下几个方面考虑。 (1)5号线与7/15号线的关系:5号线在上,还是7/15号线在上。 (2)源水管无改移条件,对车站方案有很大影响。(3)7/15号线为平行关系,可以首先确定为双岛4线,5号线站台可采用岛式或者侧式。

地铁1号线南延线土建2标东寺停车场监理竣工总结

成都地铁1号线南延线工程土建2标东寺停车场竣工监理工作总结石家庄铁源工程咨询有限公司成都地铁1号线南延线监理项目部年月日

目录一、工程概况 (2) 1、工程简介 (2) 2、工程规模 (2) 3、工程范围 (4) 4、结构形式 (4) 5、参建单位 (4) 6、开竣工时间 (5) 二、监理组织机构、监理人员和投入的监理设备 (5) 1、监理组织机构 (5) 2、监理人员投入和监理设施 (5) 三、监理合同的履行情况 (6) 四、监理工作成效 (6) （一）施工准备阶段的监理控制 (6) （二）施工过程中的质量控制 (8) （三）工程造价控制 (10) （四）工程进度控制 (12) （五）施工安全控制 (13) （六）两管一协调 (15) 五、监理工作的经验和教训 (16) 六、工程投资情况分析和工程质量评估情况 (16) （一）工程投资情况分析 (16) （二）工程质量评估情况 (17)

一、工程概况 1、工程简介成都地铁1号线南延线从早期地铁1号线世纪城站顺天府大道向南延伸，到龙灯山路向东转向新华路进入停车场，线路全长5.41km。全线共设五座车站，分别是：科技园站、锦江站、华阳北站、华阳站和广都北站，其中换乘站两座（在科技园站与规划12号线换乘、在华阳北站与规划6号线换乘)。最大线间距为1.262km,（锦江站至华阳北站）；最小线间距为0.936km(世纪城站至科技园站),平均线间距为1.059km。在线路南端设东寺停车场1处，除入场线全长1.014km。其中土建施工监理2标包括广都北站、出入场线及东寺停车场及相应的附属工程等。（1）位置及环境东寺停车场设于中和片区东寺社区。场址用地位于规划的新川创新科技园区西南角边缘，西侧紧邻城市规划道路红星路南延线，南端紧邻既有比琪高尔夫球场。停车场南北长约1050m，东西向宽约314m，停车场占地面积约21.1公顷。场址用地范围内现状为浅丘地形，最大高差约15m，主要为果林、农田、水塘以及少量农舍。场区内有一条东西向的广东路横穿停车场中部，停车场建成后，须将道路按规划道路走向改移为上跨停车场道路。场址洗车机库北侧有规划道路东西向横穿，需设下穿框架桥改移。停车场内中部有沙河穿过，河水流向从东北到西南。河宽约10m，河底距地面2.55m，勘测阶段水深约0.5m，需根据规划河道改移。另外停车场内还有一条天然河沟，当地称为洗瓦堰。河道弯曲，宽度不等，常年流水，河水流向从西北到西南，水量较大，需改移。停车场内整体为浅挖矮填，场坪范围内上覆0～4m杂填土、素填土及局部沟槽淤泥质粉质粘土。运用库、镟轮库、洗车库等整体道床地段，设计采用直径0.4m的CFG桩复合地基进行加固，长方形布桩，横向桩间距为1.5～1.65m、纵向桩间距为1.8m，桩长5～10m，桩底伸入下卧卵石土层不小于1m，桩顶设桩

深圳市地铁集团有限公司建设板块工程采购管理办法(修订版)深地铁〔2015〕879号

深圳市地铁集团有限公司建设板块工程采购管理办法（修订版）第一章总则第一条【编制目的】根据集团最新颁布的《深圳市地铁集团有限公司建设总部层级管理办法（试行）》（深地铁〔2015〕474号），为规范深圳市地铁集团有限公司建设板块工程采购管理工作，加强建设板块工程采购工作的管理与监督，根据国家及深圳市的相关法律法规，并结合深圳地铁工程建设板块的特点，特制定本办法。第二条【适用范围】本管理办法适用于建设总部负责的轨道交通工程、枢纽工程、市政工程及代建工程建设项目的采购工作。其他各个部门可根据各自层级管理办法审批权限，参照本办法执行。采用机电产品国际招标的项目，各部门职责分工及内部审批流程按本管理办法进行，招标流程按相关规定执行。第三条【项目分类】工程建设项目分为两类： Ⅰ类项目：估价在法规规定必须招标的限额以上的项目。 Ⅱ类项目：估价在法规规定必须招标的限额以下的项目。第二章组织机构和职责第四条【招标主管部门职责】

(一)对Ⅰ类项目，负责采购过程中相关文件的编制、提案和备案（非招标项目的提案及备案除外）； (二)对Ⅱ类项目，负责采购过程中相关文件的审核； (三)组织Ⅰ类项目采购流程的执行，配合Ⅱ类项目采购流程的执行； (四)牵头组织投标文件的商务部分澄清、审核；负责Ⅰ类项目澄清和合同谈判报告的提案。 (五)招标主管部门对采购活动进行归口管理，并负责与政府招标主管部门对接；（六）对I、Ⅱ类项目，负责商务部分或价格组成的制定及审核。第五条【项目主管部门职责】 (一)对Ⅰ类项目，负责采购过程中相关文件的审核；负责招标文件中技术相关内容的编制，负责非招标项目的提案、报批及备案； (二)对Ⅱ类项目，负责采购过程中相关文件的编制及提案和备案； (三)对所主管项目，配合Ⅰ类项目采购流程的执行，组织Ⅱ类项目采购流程的执行； (四)牵头组织投标文件的技术部分澄清、审核，负责Ⅱ类项目澄清和合同谈判报告的提案。 (五) 配合相关投诉的处理工作（如有需要）。

深圳地铁三号线运营模式(4月9日版)

深圳市轨道交通龙岗线（三号线）运营管理模式深圳市地铁三号线投资有限公司二OO九年二月

《龙岗线运营管理模式》编辑委员会总体策划：王敏杨少林刘卡丁顾问：阎景迪何宗华郑荣生李广俊主编：肖世雄副主编：高爽文延军范忠胜编委：(以姓氏笔划排名) 王广山王达王伟王毅冯坚刘书云刘伟胜庄华堪朱新平杨永飞何丽何济芳余晓颉吴军宋海峰宋朝斌张长春张进生张栋强李文雄李洪瑞李冕梧陈宇周书伟罗海彬范永全郝春勤郭曦斌黄可强曾江曾崇培温志强蒋继玲詹先柏廖建军

序为保证一条新的地铁线路的顺利开通运营，运营筹备的首要任务是建立一套较为完整、相对稳定的运营管理模式，这已成为地铁行业的共识。深圳市地铁三号线投资有限公司运营公司在运营筹备初期就组织了大量的技术力量，在三号建设成就的基础上，广泛汲取了国内外同行业运营管理的先进经验，结合当前国内地铁运营发展的动向，编写了《三号线运营管理模式》一书，较好的完成了这一艰巨的任务，是值得祝贺的一件事。该书可以作为深圳市地铁三号线运营筹备大纲，相信将会为下一阶段运营筹备工作的全面开展，起到积极的指导作用。同时，该书也为我国地铁运营管理基础理论和实用模式的建立，创立了又一个新的有益的范例。该书内容全面，结构合理，层次清晰，从宏观和运营总体的合理匹配方面，论述了运营组织指挥体系、行车组织、客运服务、车辆和设备维护管理等地铁运营核心管理模式，还对组成地铁系统的车辆工程、机电设备工程和土建工程，进行了功能描述和应用说明，使地铁运营各级管理人员全面了解各系统设备、设施的基本知识时，有了统一的教材；在认识和理解地铁系统各专业之间相互关系和联动运作的特点时，具备达到共识的基础。祝深圳市地铁三号线运营公司在本书指引的基础上，建成一支基础理论扎实、技术过硬的管理和维修队伍，以实现建成的的地铁系统达到高效运转、优质服务和安全运营的目标。何宗华二〇〇九年四月于北京

对地铁1号线、2号线、1号南延线的客流量分析——王立新

对地铁1号线、2号线、1号南延线的客流量分析（王立新）我小组是对南京地铁1号线、2号线、1号南延线的客流量（周六）分析，通过对数据的比较，使我们了解到我们原本认为的地铁客流数据和现实的地铁客流数据有很大不同，我小组对此次数据分析做了分工，1个人进行一号线分析，1个人负责2号线，1个人负责1号线南延线，但是3条地铁线路都有换乘站，是相互连通的，所有另外两个是负责数据的整合，以及换乘站的分析。其中我负责的是对地铁1号线的客流分析。首先，在分析数据流量之前，我查阅了南京地铁1号线的相关资料：南京地铁1号线是南京地铁第一条建成运营的线路，于2005年9月3日正式运营。途径栖霞区、鼓楼区、玄武区、秦淮区、雨花台区和江宁区，线路北起迈皋桥站，沿南京主城区中轴线一路南下，于安德门站向东南转至东山新城，进入江宁大学城，南至中国药科大学站。线路总长39.7千米；共设置27座车站，其中地下站17座，高架站10座；列车采用6节编组A型列车。可以说1号线贯穿了南京市从南到北大中轴线，所以其客流量必定很大，又因为地铁经过南京市商贸中心新街口，所以其工作很繁忙复杂。之后，根据周六的地铁1号线的客流数据，得出以下结论：在时间段方面：早高峰出现在9：00～10：:00时间段，午高峰出现在13～14:00时间段，晚高峰出现在17:00～18:00时间段。晚高峰为全天客流量最大时间段。在客流量比较方面：全天除新街口客流量最大之外，南京站、迈皋桥、中华门、鼓楼站客流量也非常大，几乎和新街口车站相当。在其他方面：小行站以及元通换乘站客流量很小。分析以上原因有：在时间段方面，由于我小组调查周六的客流量数据，周六为休息日，市民休息，外出娱乐购物通常会比平常晚，故早高峰延迟。在客流量方面，新街口作为市中心，又是1号线和2号线的换乘扎客流量大是毋庸置疑的。南京站作为南京的铁路枢纽，其客流量大也是必然。中华门以及红山动物园是南京的客运枢纽，客流量也很大。在其他方面，小行站作为南京地铁的车辆段，其设置站点主要原因是对地铁车辆进行存储以及维系。元通换城站作为1号线和2号线的换乘，客流量应该很大，但实际客流量比较小，分析原因，个人认为是因为河西正在发展，还没有完全发展起来。通过对地铁客流量数据的分析，使我对交通调查与数据分析有了更深的认识，也只有真实的数据才能进行合理的分析，才能做出相应的决策，从而使科技更加发展，更加满足交通需求。今后在做交通调查与分析时，一定要与团队队员们通力合作，细心认真准确完成交通调查。

一号线车辆大修--上海地铁咨询项目总结(调整版)

广州市轨道交通一号线大修工艺指导技术服务项目总结上海轨道交通维护保障中心车辆分公司 2010年8月

前言广州地铁现有1号线、2号线、3号线及4号线在运营中，但远远无法满足交通需求。为解决拥阻的道路交通，广州地铁正在大规模扩建中。从2004年开始，广州地铁每年将平均开通35公里，预计到了2010年，2号线南延与北延、3号线北延（广州东站至机场南）、4号线、5号线一期、8号线西延、广佛线（魁奇路至西塱）及APM全部开通运营，总长为200公里。广州地铁的远期规划长度是600公里。上海地铁DC01型电动列车于2003年开始进入大修期，由庞巴迪共公司和上海地铁进行合作维修，因此上海地铁具有电动列车的大修经验。尽管列车的形式不同（广州地铁1号线列车的车型与上海地铁DC01型列车不同，和上海地铁AC 01型列车近似），但是由于同是西门子列车，相关部件也相同，故广州地铁就列车大修和上海地铁开始了咨询交流。双方多次派出技术人员进行交流，上海地铁也为广州地铁开展了列车大修培训，广州地铁也邀请上海地铁同仁赴粤实地指导，现将上海地铁就广州项目大修进行总结汇报。由于时间仓促，总结汇报中，难免有错误之处，勘请指正。 2010年8月

目录第一章大修指导项目的实施背景和意义第二章大修指导项目预期目标第三章大修指导项目主要实施过程和成果资料1《广州地铁大修培训资料》资料2《广州地铁培训总结评估》资料3《广州地铁大修工艺建议》资料4《车辆状态诊断评估报告》资料5《广州地铁一号线车辆大修总体建议报告》资料6《广州地铁联合检修库扩建方案评估建议》资料7《现场交流及邮件咨询总结》第四章进一步合作可行性分析第五章尾声后记

无锡地铁1号线南延线02标临时设施施工方案(2016.10.23)

无锡地铁1号线南延线工程土建施工02标（万达城站～南泉站区间）临时设施施工方案项目经理：项目总工：中铁上海工程局集团有限公司无锡地铁1号线南延线工程土建施工02标项目部二〇一六十月

无锡地铁1号线南延线工程土建施工02标（万达城站～南泉站区间）盾构始发场地临建方案编号：版本号：发放编号：编制：复核：审核：批准：有效状态：中铁上海工程局集团有限公司无锡地铁1号线南延线工程土建施工02标项目部二〇一六年十月

目录 1. 编制说明、原则及依据 (2) 2. 工程概况 (2) 2.1. 工程范围及位置 (2) 2.2. 工程设计概况 (2) 3. 项目驻地临建 (3) 4. 盾构始发场地临建 (4) 4.1. 施工现场布置原则 (4) 4.2. 施工场地总体布置情况 (4) 4.3. 主要施工临时设施建设 (4) 4.3.1. 临边防护设施 (4) 4.3.2. 施工现场三通一平 (5) 4.3.3. 排水辅助设施 (6) 4.3.4. 工地大门及围挡 (7) 4.3.5. 龙门吊轨道梁 (9) 4.3.6. 渣土池及挡土墙 (10) 4.3.7. 搅拌站基础 (11) 4.3.8. 管片、钢轨等材料堆场 (12) 4.3.9. 施工现场办公区 (12) 4.3.10. 上下通道 (12) 4.3.11. 危险品仓库(含氧气乙炔小车) (13) 4.3.12. 消防设施 (13) 5. 施工现场标识宣传 (13) 5.1. 施工现场“九牌二图” (13) 5.2. 安全文明施工宣传 (14) 5.3. 施工现场警示标识图牌 (14) 5.4. 盾构法隧道施工常用警示牌 (15) 5.5. 现场明示标识 (16) 5.5.1. 用电消防标识 (16) 5.5.2. 机械设备验收标识 (16) 5.5.3. 材料标堆放识牌 (17) 5.5.4. 交通警示牌 (18) 5.5.5. 安全操作规程 (18) 5.5.6. 现场重大危险源公示及控制措施牌 (18) 6. 附件 (18) 6.1. 附图 (18) 6.2. 附表 (19)

关于深圳市地铁集团有限公司发行公司债券注册的通知(2020)

关于深圳市地铁集团有限公司发行公司债券注册的通知（2020）你公司《关于申请公开发行2020年公司债券的请示》（深地铁﹝2019﹞896号）及相关材料收悉。根据《证券法》《公司法》《企业债券管理条例》《国务院办公厅关于贯彻实施修订后的证券法有关工作的通知》以及我委有关规范性文件要求，现就有关事项通知如下：一、同意你公司发行公司债券200亿元，所筹资金100亿元用于轨道交通工程等领域符合国家产业政策的项目，100亿元用于补充营运资金，募集资金禁止投向负面清单领域。本次债券注册有效期为24个月，首期发行应在12个月内完成。二、本次债券发行应严格按照向我委指定的审核机构报送的募集说明书中相关内容实施。三、本次债券通过承销团成员在银行间市场以及深圳证券交易所向机构投资者发行。债券上市后，机构投资者、个人投资者均可参与交易。四、你公司及相关中介机构应当及时依法履行信息披露义务，相关披露信息应当真实、准确、完整，并接受审核机构的督促检查。五、本次债券存续期内，你公司和主承销商应于每年4月30日前，向我委报送上一年度募集资金使用和项目进展情况，以及本年度债券本息兑付资金安排和偿付风险排查情况，并由律师事务所对项目的合规性发表法律意见。六、你公司应做好债券资金管理，认真落实偿债保障措施，积极配合省级发展改革委做好存续期管理工作。如发生对债券持有人权益有重大影响的事项，应按照法律法规和我委有关规定，履行相应程序并及时公告，保障债券持有人的合法权益。七、本注册通知不代表国家发展改革委对本次债券投资价值及投资风险作出实质判断。国家发展改革委 2020年4月2日（非正式文本，仅供参考。若下载后打开异常，可用记事本打开）

深圳地铁线路图

深圳地铁线路图深圳地铁线路图（一号线、二号线、三号线、四号线、五号线）线路图及详细站名 [查看原图] 地铁1号线-罗宝线(罗湖-机场)：深圳火车站→国贸站→东门站→大剧院站→科技馆站→上海宾馆站→会展中心站→购物公园站→香蜜湖站→车公

庙站→竹子林站→华侨城东站→世界之窗站(以上为一期站点)→白石洲站(沙河街与深南大道交汇处)→大冲站(铜鼓路与深南大道交汇处)→科技园站(科苑路与深南大道交汇处)→深大北站(深大北门)→南山区政府站(桃园路区政府门口)→南新路站(南新路与桃园路交汇处)→深圳西站(深圳火车西站北约400米处)→南头车辆段站(前海花园以西约1000米)→新安路站(宝安新湖路与新安路交汇处)→宝安中心站(创业路与新安路交汇处)→体育中心站→西乡码头站→固戍站→预留站→深圳机场站(机场前广场)

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[查看原图] 地铁2号线-蛇口线(蛇口-华强北)：蛇口停车场站(小南山脚下)→蛇口港(港湾大与工业大道交汇处)→水湾头(工业六路与南水路交汇处)→南水步行街→招商东路站(后海滨路与招商东路交汇处)→工业八路站(后海滨路与工业八路交汇处)→登良路站(后海滨路与登良路交汇处)→南山中心区站→科技园东站(科技南路)→深圳湾填海区站(侨城西路)→世界之窗站地铁2号线东延段：侨城北站、深康站、安托山站、侨

香站、香蜜站(原香蜜湖北站)、香梅北站、景田站(原景田北站)、莲花西站(原莲花山西站)、福田站、市民中心站、岗厦北站、华强北站(原华强路站)、燕南站(原振华路站)、大剧院站、东门站(原东门南站)、黄贝站(原黄贝岭站)和新秀站，其中安托山、景田、福田、市民中心、岗厦北、大剧院、黄贝等7站为换乘站。 [查看原图]

03附件二：深圳地铁3号线WBS

2 项目结构与编码 2.1 建立项目结构与编码体系的目的项目结构分解及编码是项目管理工作的第一步，是有效进行项目管理的基础和前提。项目组织结构分解的好坏，将直接关系到项目管理的组织结构的建立，关系到项目合同结构的建立，也就是关系到项目的管理模式和承发包模式。为全面了解深圳市地铁三号线工程的各方面情况，把握组成该工程的各子项目构成，更好地开展设计工作，有效地进行设计管理，有必要对构成深圳市地铁三号线的各子项目进行编码，方便项目参与各方的交流。项目结构分解主要有以下作用：（１）进行组织任务分工和管理界面的确定；（２）进行标段划分、合同结构和合同界面的确定；（３）进度、投资的确定；（４）其他子项目分解和子系统编码的基础；（５）是其他信息编码的基础，如函件编码、合同编码、报表编码等。2.2 项目结构分解与编码原则项目结构分解有多种分解方式，同时也有很多编码原则。（1）方案１：目前由业主方提出的编码方案；（2）方案２：本项目根据设计总包管理和设计总体管理的需要，结合业主方咨询公司所提出的项目结构编码的原则（仅到三层），建议深圳市地铁三号线工程项目结构编码由10位阿拉伯数字组成，如图2.2 －1所示（以下针对方案２）。

整套编码体系分为基础编码和附属编码两大部分。 ● 基础编码基础编码由6位数字组成。第1位数字表示项目的区域，1表示特区内的项目，2表示特区外的项目。第2位数字表示子项目编码，如车站工程编码为1，区间工程编码为2，其余依次类推。第3－4位数字表示单项工程编码，如红岭中路站工程编码为01，人民医院站编码为03，其余依次类推。第5－6位数字表示单位工程编码，如红岭中路站地下连续墙编码为01，基坑开挖编码为02，其余依次类推。 ● 附属编码附属编码由4位数字组成，根据各设计参与方的需要进行详细编写。如果编码位数不满足实际工作的需要，可以在相应的位数后附加字母表示，并在必要的位置说明字母的含义。 2.3 项目结构分解与编码体系部分基础编码举例如表2.3－1所示。区域编码子项目编码单项工程编码单位工程编码扩展编码分隔符图2.2－1 项目结构编码体系

地铁一号线通号中心信号题库汇总附答案

填空题267 选择题243 判断题211 简答题89 合计810 一号线及南延线信号题库填空题共267题 1一号线信号系统联锁站5个分别为小行站安德门站新街口站鼓楼站迈皋桥站用技术手段保证行车安全提高行车效率的系统叫信号系统南京地铁一号线正线采用9号直尖轨道岔侧向过岔限速30kmh OCC的SUN工作站应有的是 SOLARIS 操作系统应有软件是 UNIX 轨道图用高集成的形式显示完整的轨道设备使用车组管理对话可以处理车组管理列表在车组管理列表中可对与车次相对应的车组进行管理一个基本的windows系列显示墙系统由一台DIGICOM多屏处理器一个M x N 的显示墙单元矩阵以及其他必要的设备组成 SD 计算机通过Profibus 与SICAS 联锁相连接南京地铁一号线信号系统按线路的规划分为车辆段和正线二部分南京地铁一号线车辆段采用7号曲尖轨道岔侧向过岔限速25kmh 为了保证行车安全在信号机道岔及进路之间建立的相互制约的关系叫联锁

具有非延时保护区段的进路称为短进路 VICOS OC 501 系统的系统环境基于标准的硬件成分和系统架构 Sun-Blade 计算机和UNIX 操作系统是服务器的基础使用列监对话功能可以进行输入识别号删除识别号搜寻识别号变更列车识别号识别号人工步进等操作系统图显示计算机的配置及当前计算机的状态系统图示颜色的含义灰色表示无信息红色表示故障绿色表示连接正常一个PIIS的主要部件由显示模块接口模块供电模块组成影响大屏幕投影系统的主要因素有灰尘温度湿度 DTI由DTI显示面阵DTI控制器DTI电源控制器和DTI电源四部分组成在选择了"ATS" 模式后基本信号窗出现其出现在屏幕的上方边缘并且不能改变大小基本信号窗不能缩成图标在进行LOW操作时只有具有管理员身份的操作员才可以通过对话框[ADM]来改变其它用户的访问权在已成功登录LOW后可以通过点击注销按钮来退出LOW操作系统系统回复到登录进入状态在LOW报警类型中 A 类级别最高 C 类级别最低过程耦合单元PCU 用于连接VICOS OC 501 系统和RTU 以及位于控制中心的外部子系统 PCU 放置在控制中心由到公共传输网的接口以搜集来自RTU 的信息并传送到控制中心的局域网 SICAS系统是以故障安全为原则的安全微机系统

深圳市地铁集团公司高管绩效考核办法

深圳市地铁集团有限公司高层管理人员绩效考核办法第一章总则第一条为客观、公正地评价深圳市地铁集团有限公司（以下简称“公司”）高层管理人员（以下简称“高管”）的工作绩效，完善公司绩效考核体系，建立公司评价和激励高管的有效机制，依据《深圳市国有资产监督管理局直管企业董事会考核评价高级经营管理人员工作指导意见》（以下简称意见）及《公司章程》等规定，制定本办法。第二条本办法适用的高管范围，包括公司总经理、党委副书记、副总经理、总工程师、总经济师。第三条绩效考核应遵循下列原则：（一）客观公正原则。依据统一的考核办法，实事求是地考核评价高管的工作绩效，避免非客观因素影响。（二）突出重点原则。关键绩效指标应突出关键工作和重点任务，少而精，不面面俱到。（三）分类考核原则。按照各位高管分管的业务和岗位

特点，分别考核。（四）定量定性结合原则。关键绩效指标能量化的，实行定量考核；关键绩效指标难以量化的，实行定性评价。（五）激励约束并重原则。实行年度考核与任期考核相结合、结果考核与过程评价相统一、考核结果与奖惩相挂钩的考核制度，使激励与约束相配套，责权利相统一。第四条考核类型考核类型包括年度绩效考核、任期绩效考核和试用期考核。（一）年度绩效考核以公历年为考核期，是对高管年度内履行职责和经营业绩情况所进行的考核评价。（二）任期绩效考核以三年为考核期，是对高管任期内履行职责和经营业绩情况所进行的综合考核评价。（三）新任高管的试用期为一年，自聘任之日起算。试用期考核评价是对高管在试用期内德、能、勤、绩、廉等方面的表现情况进行考核评价。? 任职未满一个年度或一个任期的高管，其绩效考核与兑

成都地铁1号线三期站点公布(图)

成都地铁1号线三期站点公布（图）成都地铁1号线三期站点公布记者从公告中了解到，与此前公示的内容相比，此次公布的南北段线长均有所增加，同时还增加了从1号线南延线终点广都北站引出，止于红星站的支线段。三期南北段都是地下站在这份最新的公告中，成都地铁1号线三期工程被分为北段、南段、支线段3部分。其中，南段主要服务于天府新区，全长14.27公里，全为地下线，设置地下车站9座，货运外绕线附近设置停车场一处(推荐方案)。序号站名所属区域具体点位 1 赖家店站位于金牛区北三环路三段以北约1公里处，老地名为赖家店 2 韦家碾站位于金牛区北三环路三段南侧，规划公交枢纽南侧规划地块内，老地名韦家碾 3 广都站位于高新区华阳大道、天府大道交叉路口西南侧绿地内，华阳古称广都 4 五根松站位于高新区广东路与梓州大道交汇处东侧，老地名五根松 5 牧华路站位于天府新区(微博) 海昌南路与麓山大道之间的天府大道西南侧，牧华路附近 6 广福站位于天府新区麓山大道以南、东山大道以北、老成仁路以东的天府大道西侧、广福社区内7 香山站位于天府新区天府大道西南侧规划绿地内，地处香山社区8 段家山站位于天府新区天府大道西南侧规划绿地内，当地俗称段家山9 武汉路站位

于天府新区天府大道与武汉路交汇处西南侧10 宁波路站位于天府新区天府大道与宁波路交汇处东侧11 福州路站位于天府新区天府大道与福州路交汇处东侧 12 广州路站位于天府新区天府大道与广州路交汇处东侧 13 兴隆湖站位于天府新区天府大道与南宁路交汇处东侧，兴隆湖旁14 天府新站位于天府新区天府大道与深圳路交汇处北侧更多关于成都地铁1号线最新线路图、成都地铁1号线站点等内容，请点击：成都地铁更多关于成都地铁1号线信息，请点击：成都地铁1号线站点成都地铁1号线首末车时间成都地铁1号线时刻表成都地铁1号线线路图成都地铁1号线南延线站点成都地铁1 号线南延线什么时候通车成都地铁1号线三期站点公布成都地铁1号线三期工程方案出炉成都地铁1号线南延线线路图

深圳地铁建设集团有限公司工程预(结)算管理办法201907

深圳地铁建设集团有限公司工程预（结）算管理办法第一章总则第一条【目的】为规范深圳地铁建设集团有限公司建设工程预（结）算编审工作，有效地控制和确定建设工程造价或费用，特制定本办法。第二条【工程范围】本办法适用于深圳地铁建设集团有限公司（以下简称深铁建设）作为建设单位的建设工程项目的预（结）算业务办理。第三条【工作事项】建设工程预（结）算包括：建设工程控制价（标底）、货物及设备采购合同标的估价、施工图预算、工程变更估价、工程合同费用索赔、建设工程合同结算等。第四条【基本原则】工程预（结）算的编审应遵守下列基本原则：（一）遵规守法、合理计价的原则；（二）公平合理、实事求是的原则；（三）遵照合同、诚实信用的原则。第五条【政府审计、评审】市财政投资评审中心（以下简称评审中心），负责组织实施市本级财政性资金项目工程结算、竣工决算的审核工作，组织实施市本级财政性资金项目资金使用情况调查及项目绩效评价等。工程结算、竣工决算均需报送评审中心评审，并待其出具评审意见后方可办理工程结（决）算款的支付申请手续。政府投资和以政府投资为主的建设项目的工程预（结）算依据政府有关规定还须接受审计机关审计监督。非政府投资项目的工程预（结）算应根据有关规定进行审定。相关部门须根

据审计或审定结果开展后续工作。第六条【费用控制】工程预（结）算通常应控制在按法定程序批准的初步设计概算或调整、修正概算内。超过批准概算的应做出特别说明并分析原因，超出项目总概算的应按规定向政府有关部门报批。第二章机构与职责第七条【造价主管部门职责】造价主管部门（指深铁建设内部负责工程造价管理业务的部门，以下同）的主要职责：（一）制定工程造价管理制度，包括制订工程预算、结算管理业务办理流程及操作规则、编审基本原则、工程量计算规则等；（二）对于监管工程负责监督、指导工程的工程预（结）算工作。包括监督检查工程预（结）算管理制度的执行情况，工程预（结）算编制原则的审查，办理工程预（结）算文件备案，组织深铁建设相关部门、合同相关单位共同协助政府有关部门对工程预（结）算的审计或审查；（三）对需要委托造价咨询单位协助编制、审核工程预（结）算的工程或合同，负责组织招标或直接委托工作，并负责对造价咨询单位的管理；（四）在编制招标文件或合同文件时，在部门职能范围内制订合约各方在工程预（结）算编制、审查、审计各工作环节的职责；（五）按计划将工程预（结）算提交政府有关部门审计或评审，跟进工程预（结）算评审或审计进展状况，并协助政府有关部门对工程现场的调查、取证；（六）负责建立并保持与政府审计、评审中心、造价行政主管部门良好的沟通渠道，建立正常的业务关系；宣传贯彻工程造价计价政策，指导有关部门对定额、计价资料汇编、计价软件等工具资源的配备，组织造价专业执业人员的继续教育工作。