深圳地铁5号线西丽站换乘方案研究

#设计研究#

收稿日期:2009-06-30

作者简介:曹永刚(1962)),男,教授级高级工程师,1984年毕业于北方交通大学,工学学士。

深圳地铁5号线西丽站换乘方案研究

曹永刚,殷文华

(中铁工程设计咨询集团有限公司城交院,北京 100055)

摘 要:车站换乘方案的选择对整个地铁线路网的运行效率有着至关重要的影响。介绍深圳地铁5号线西丽站的站位情况,通过对市政管线、5号线与7/15号线关系、车站站台形式等几方面的研究,进行了换乘方案的比选,形成了最终方案,即5号线采用3层侧式、7/15号线采用双层双岛式,两者之间采用T 形站台)站台换乘。

关键词:深圳地铁5号线;换乘站;方案研究中图分类号:U 231+14 文献标识码:A 文章编号:1004-2954(2009)10-0016-03

1 工程概况

深圳市现开通运营的地铁仅有1号线及4号线部分车站。至2011年,深圳市二期轨道交通网(包括1号线续建、2、3、4、5号线)将建成通车,轨道全长将达到159k m,共设133个车站,其中换乘站达47个,据此确立轨道交通在公共交通中的主体地位,构筑城市1h 交通圈。

西丽站作为二期轨道交通网中5号线的一个车站,预留与三期轨道交通网中7、15号线的换乘条件,5号线对后续工程预留的优劣将影响此节点以后的换乘条件、可实施性。2 西丽站方案研究211 车站概况21111 站位情况

西丽站位于南山区西丽镇留仙大道和沙河西路十字路口处,沿留仙大道布置,呈东西走向。西丽站为与地铁7、15号线的换乘站,地铁7、15号线沿沙河西路平行布置,和地铁5号线呈十字交叉。

西丽站周围建筑密集,建筑分布状况如下。

路口东北角:天虹商场大楼,6层,距留仙大道北红线11m,大楼南侧和西侧为广场和停车场;

路口西北角:鼎新大厦,11、15层,距留仙大道北红线10m,大厦南侧和东侧均为广场和停车场;停车场,紧靠鼎新大厦北侧,其东西向宽度约60m,南北向宽度约80m 。

路口西南角:壮丽商厦,4层,距留仙大道南红线

515m;西丽街道办事处办公楼,距留仙大道南红线约30m,办公楼北侧为广场。

路口东南角:丽苑阁住宅楼,10层,距沙河西路东红线7m,其北侧为空地;众冠丽苑住宅楼,16层,距留仙大道南红线6m 。

21112 地下管线情况

主要控制车站埋深,对车站施工影响较大的管沟有:路口以西、留仙大道北侧绿化带内3400mm @1600mm 雨水沟,管外底埋深约418m;路口以西、留仙大道南侧绿化带内2400mm @1500mm 雨水沟,管外底埋深约418m;路口及路口以东、留仙大道路中8400mm @1600mm 雨水沟,管外底埋深约510m;沙河西路东侧人行道绿化带内<2200mm 源水管,管外底埋深约910m,在8400mm @1600mm 雨水沟之下,无改移条件。21113 地面交通状况

西丽站涉及现状道路有留仙大道、沙河西路。留仙大道:东西方向,规划红线宽100m,本段留仙大道双向12车道(含辅道),道路断面为南侧人行道(8m )+南侧辅道(7m )+南侧绿化带(10m )+南侧机动车道(12m )+中央绿化带(6m )+北侧机动车道(12m )+北侧绿化带(10m )+北侧辅道(7m )+北侧人行道(8m )。

沙河西路:南北方向,规划红线宽75m,主道双向8车道,道路断面为西侧绿化带(15m )+西侧人行道(415m )+西半幅机动车道(18m )+东半幅机动车道(18m )+东侧人行道(415m )+东侧绿化带(15m )。

本车站站址处200m 范围内在留仙大道和沙河西路上均分布有公交站点。21114 客流情况

远期高峰小时上、下车客流量约26464人次,其中换乘客流15608人次。212 车站换乘方案的选择21211 换乘方案设计思路

换乘方案主要从以下几个方面考虑。

(1)5号线与7/15号线的关系:5号线在上,还是7/15号线在上。

(2)源水管无改移条件,对车站方案有很大影响。(3)7/15号线为平行关系,可以首先确定为双岛4线,5号线站台可采用岛式或者侧式。

曹永刚,殷文华)深圳地铁5号线西丽站换乘方案研究

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212125号线与7/15号线的关系

5号线和7/15号线线路上下关系主要考虑以下几个因素:

(1)地铁5号线需穿越<2200mm源水管,该管为西丽水库到水厂的输水干管,无改移条件,考虑地铁5号线由<2200mm源水管下方直接穿过;

(2)5号线车站进出站客流很小,主要以换乘客流为主,5号线在下对乘客进出站方便程度影响较小;

(3)7/15号线为双岛4线车站,车站横向较宽,规模较大,放在5号线之上有利于节约工程投资;

(4)7/15号线在5号线之上可同时降低两个站台的提升高度,以节约运营成本。

综合考虑以5号线线路在下、7/15号线线路在上为宜。

212135号线、7/15号线与管线的关系

5号线车站沿留仙大道布置,在沙河西路西侧<1000污水管(管外底高程为813m,管外底埋深约510m)横跨车站,通过改移可不控制车站埋深;留仙大道南侧的2400mm@1500mm雨水沟(管外底高程为815m,管外底埋深约418m)和北侧的3400mm@ 1600mm雨水沟(管外底高程为817m,管外底埋深约416m)斜交于车站东端部分可通过改移后不控制其埋深,但2条雨水沟延伸需跨过7/15号线车站,故为尽量减小车站顶板覆土厚度,在靠5号线车站两侧7/15号线车站顶板设凹槽放置延长后的雨水沟。

沙河西路东侧人行道绿化带内<2200mm源水管,管外底埋深约910m,在8400mm@1600mm雨水沟之下,无改移条件。其高程与车站站厅层底板大致相当,因此5号线车站有两种方式可以选择,第一种方式是站厅分两部分布置,大部分布置在源水管西侧,与7/15号线站厅连通;另一部分站厅布置在源水管东侧,布置直通5号线站台的楼扶梯,主要为5号线进出站功能,如要去往7/15号线,须先到5号线站台,然后换乘到7/15号线。站台层在源水管下采用暗挖隧道进行连通。此方案站厅不连通,7/15号线进出站客流及运营管理都不方便,对过街功能也有较大影响。

第二种方式是5号线车站布置在源水管西侧,5号线区间下穿源水管。这样5号线与7/15号线采取/站台)站台0的T形换乘方案较合理。

212145号线岛式、侧式、一岛两侧的比较

图1为5号线侧式站台方案总图;图2为5号线侧式站台方案站台层平面图;图3为5号线一岛两侧方案站台层平面图。5号线3种站台形式的换乘距离、换乘量、运营管理、客流流线等几方面的比较见表1

。

图1车站总平面(5号线侧式方案

)

图2车站站台层平面(5号线侧式方案)(单位:mm)

表15号线3种站台形式比较

5号线站台形式换乘距离换乘量运营管理客流流线侧式站台)站台5号线站台有4个换乘口,换乘量大方便顺畅

岛式站台)站台5号线站台有2个换乘口,换乘量较小方便较顺畅,换乘区容易造成拥堵一岛两侧站台)站台5号线站台有6个换乘口,换乘量很大

列车需在两侧开车门,运

营管理不便

岛式站台为进站站台,侧式站台为出站站台,

可实现单向换乘,客流无交叉

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曹永刚,殷文华)深圳地铁5

号线西丽站换乘方案研究

图3 车站站台层平面(5号线一岛两侧方案)

从换乘量上讲,岛式站台有明显的不足,与2条线换乘,仅有2个换乘口,与7/15号线仅各有1个换乘口,很容易造成拥堵。从运营管理及客流流线上讲,一岛两侧站台方案可实现单向换乘,但列车进站后需先开侧站台门,乘客下车后关闭,然后再开岛式站台门,乘客上车,运营管理不便,且停站时间较长。此种换乘方式可满足约70000人次/h 的换乘量,本站换乘量只有15608人次/h ,侧式站台方案的4个换乘口远远满足换乘客流量的需求,又可以避免运营管理的不便。综合来讲,5号线车站采用侧式为宜。

经过以上对管线、5号线与7/15号线、5号线站台形式的分析,车站换乘方案就很明确了,5号线采用3层侧式、7/15号线采用双层双岛式,两者之间采用T 形站台)站台换乘。3 设计总结及建议

换乘方案的研究要把各方面的因素都要考虑齐全,首先从主要因素入手,逐步对各种可能的方案进行综合比较,最终才能形成一个最好的方案。西丽站考虑的因素主要有客流、管线、与7/15号线的换乘条件预留等几方面。受沙河西路东侧源水管的控制,车站宜放在源水管西侧,与7/15号线进行T 形换乘;在5

号线与7/15号线的上下问题中,因5号线进出站客流较小,与7/15号线的换乘客流占了主要部分,且7/15号线是2个站台,5号线宜放在下面,而7/15号线宜放在上面,另外5号线放在下面,也有利于减小区间下穿源水管的风险;在5号线岛式、侧式、一岛两侧3种方案的比较中,主要从换乘客流量、运营管理、客流流线、换乘距离等几方面作了综合比较,最终选择了岛式方案。参考文献:

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[5] 童林旭.地下建筑学[M ].济南:山东科学技术出版社,1994.

(上接第8页)

质量的把关工作进一步提高到一个新层次。近几年来,各大城市地铁建设部门都配置一部分资源用于设计质量把关,如深圳地铁、上海轻轨明珠线、广州地铁均请设计咨询,设计咨询工作不仅提高设计质量,节省工程投资,同时通过设计人员与设计咨询人员的相互交流,可以提高双方技术人员的技术业务水平,进而提高国内城市轨道交通的整体设计技术水平。设计咨询工作就是要控制设计人的产品,从设计进度、投资和质量上找到一个合理的平衡点,为保证城市轨道交通建设的顺利健康发展打好基础。

(3)加强完善设计咨询工作的项目化管理,设计咨询工作的综合性决定其必须成为一个独立的体系,才能达到高水平的质量要求,资源配置上应充分考虑其工作复杂、责任大和对人才素质要求高的特点。面对新的城市轨道交通建设高潮和人才短缺的矛盾,设计咨询工作也将进一步得到社会的承认和重视,也是加入WTO 后,完善自我,跻身国际咨询市场的大势所趋(与国际接轨),无论政府、业主还是设计单位都会更加重视设计咨询工作,把它当做工程建设中的重要组成部分。参考文献:

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[6] 建设部.加入W TO 对我国勘察设计咨询行业的影响和对策的研

究报告[R].2002.

国家发展改革委关于深圳市城市轨道交通第三期建设规划调整方案的批复发改基础号国家发展改革委

国家发展改革委关于深圳市城市轨道交通第三期建设规划 （2011～2020年）调整方案的批复 发改基础[2015]2147号 深圳市发展改革委： 你委《关于呈报<深圳市城市轨道交通近期建设规划调整（2011～2016年）>的请示》（深发改[2013]1654号）和《关于呈报<深圳市城市轨道交通近期建设规划调整（2011～2016年）>优化方案的请示》（深发改[2015]718号）均悉。经研究，并商住房城乡建设部，现批复如下： 一、为实现城市总体规划目标，支撑引领重点区域发展，完善交通网络结构，缓解城市交通拥堵，同意对深圳市城市轨道交通第三期建设规划确定的建设任务及目标进行调整。 二、规划调整内容 （一）调整方案 新增2号线三期、3号线三期（南延、东延）、4号线三期、5号线二期、6号线二期、9号线二期工程和10号线工程，线路长度85.1公里。 2号线三期工程自新秀至莲塘东站，线路长3.9公里，设站3座，投资32亿元，规划建设期为2015～2019年。 3号线三期工程包括南延和东延工程。南延工程自益田至保税区站，线路长 1.5公里，设站1座，投资10.1亿元，规划建设期为2015～2019年；东延工程自双龙至六联站，线路长9.4公里，设站7座，投资68亿元，规划建设期为2016～2020年。 4号线三期工程自清湖至牛湖站，线路长10.6公里，设站8座，投资96亿元，规划建设期为2015～2019年。 5号线二期工程自前海湾至赤湾站，线路长7.6公里，设站7座，投资70.8亿元，规划建设期为2016～2019年。 6号线二期工程自深圳北至科学馆站，线路长11.5公里，设站6座，投资77.1亿元，规划建设期为2016～2020年。 9号线二期工程自红树湾至航海路站，线路长10.7公里，设站10座，投资90.8亿元，规划建设期为2015～2019年。 10号线自福田口岸至平湖中心站，线路长29.9公里，设站24座，投资285.8亿元，规划建设期为2015～2020年。 预计到2020年，形成11条运营线路、总长434.9公里的轨道交通网络。 （二）主要技术标准 2、4、5、6、9号线采用A型车6辆编组，其中2、4、5、9号线最高运行时速80公里，6号线最高运行时速100公里；3号线采用B型车6辆编组，最高运行时速100公里；10号线采用A型车6辆编组，最高运行时速80公里。规划实施阶段，进一步深化主要技术标准和运营组织方案。 三、资金安排 项目总投资为730.6亿元，其中资本金占40%，计292.24亿元，由深圳市财政资金解决。资本金以外的资金利用国内银行贷款等融资方式解决。 四、下阶段工作

深圳地铁5号线民五区间盾构隧道监测方案

深圳地铁5号线(环中线)工程 民治～五和盾构区间隧道 施工监测方案 编制： 审核： 审查： 中铁西南科学研究院有限公司 深圳地铁5号线BT项目土建工程施工监测项目部 二○○九年一月十日

目录 一、编制依据........................................................................................................... - 1 - 二、工程概况........................................................................................................... - 1 - 三、监测方案说明................................................................................................... - 2 - 四、质量保证、成果及时性保证、安全保证措施............................................. - 11 - 五、民五盾构区间建（构）筑物专项监测方案................................................. - 13 - 六、附图............................................................................................................... - 16 -

深圳地铁7号线交通疏解监理细则

圳地铁7号线7202标 交通疏解 监理细则 编制： 审核： 批准： 中铁二院(成都)咨询监理有限责任公司深圳地铁7号线7202标段项目监理部 2012年9月

目录 1.工程概况 (1) 1.1 工程概况 (1) 1.2 交通疏解主要内容 (1) 1.3 交通疏解阶段划分与阶段分期划分 (1) 1.4 现场条件 (1) 1.5 道路主要技术标准 (2) 1.6 参建单位 (3) 2、监理依据 (4) 3、安全监理机构人员工作职责 (5) 3.1 组织机构 (5) 4、安全监理机构人员工作职责 (6) 4.1 总监理工程师职责 (6) 4.2 总监代表的职责 (6) 4.3 安全监理人员的职责 (6) 4.4 专业监理工程师的职责 (7) 4.5 监理员的职责 (7) 4.6 资料员 (7) 5、安全监理的工作方法 (8) 5.1 日常巡视和安全检查 (8) 5.2 监理例会和安全专题会议 (8) 5.3 监理指令 (8) 5.4 监理报告 (9) 6、安全监理工作要点 (11) 6.1、安全监理的具体工作 (11) 6.2、施工阶段安全监理的程序 (11) 6.3、下达停工令的情况 (14)

1.工程概况 1.1 工程概况 深圳市地铁7号线西起南山区西丽丽水路，经过南山区西丽片区、福田区车公 庙片区、上下沙片区、福民片区、华强北片区、八封岭片区，终点位于罗湖区太安路。线路经过西丽湖路、沙河西路、龙珠路、北环大道、红荔西路、泰然大道、福强路、福民路、百合三路、滨河大道、华强路、泥岗西路、八卦三路、梅园路、田贝四路，长约29.9km，共设车站28座，其中换乘站13座，及深云车辆段和安托山停车场。全线采用地下敷设方式。深圳市地铁7号线交通疏解工程7202标段包含6 个地铁站和2个区间；3个站（自西向东）分别是：桃源站、深云站、安托山站。 1.2 交通疏解主要内容 本工程交通疏解主要内容包括：道路工程、交通设施工程、交通信号与监控设施及照明工程。 其中道路工程包括对原有道路的改造和在站点或区间新建临时道路，交通设施工程包括对原有设施的拆除、迁移和新建，信号工程包括对原有信号设施的拆除、安装和新增部分。照明工程主要包括新建、迁移和拆除灯杆、管线、电缆、接力井 等工程。 1.3 交通疏解阶段划分与阶段分期划分 地铁7号线交通疏解工程分为三个阶段：第一阶段为车站主体结构施工；第二阶段为车站附属结构施工；第三阶段为恢复阶段。 本施工组织设计是7202标段桃源村站、深云站、安托山站三个站的第一阶段车站主体施工交通疏解施工组织设计。 深云站第一阶段共分四期围挡，第一、二期为北环大道北侧明渠改涵施工围挡， 第三、四期车站主体结构施工，其余桃源村站、安托山站均为一期。 1.4 现场条件

关于深圳地铁5号线轨道物资招标的答疑

关于深圳地铁5号线轨道物资招标的答疑———————————————————————————————————— 针对深圳地铁5号线BT项目轨道工程砼轨枕、线路配件采购（招标编号：CRECWZ-2009-015）中投标人提出的问题，现回复如下： 1、招标文件中附表一包件1.2轨枕DTⅥ2及GJ-Ⅲ型轨枕分别需要数量不明确， 请给出两种轨枕所需相应数量？ 答：以上两种轨枕结构尺寸设计图一样，可以一起报价。 2、招标文件第一部分投标人须知第14页15.1中所提到的交货地点不明确，请 指出具体的交货标段，每个标段需要哪几种型号和数量？ 答：轨枕和线路配件交货地点为6个铺轨基地，具体以发货计划单为准。 3、招标文件第一部分投标人须知第14页15.1中所提到的”轨枕投标报价中不含 钢筋价格”是否是指不包含材料费所有钢筋(HPB235-φ10,冷拔丝φ3mm)价格? 答：不含HPB235-φ10价格，含冷拔丝φ3mm价格。 4、澄清金属件的具体防腐要求。 答：对扣件的主要金属部件（T型螺栓、螺母、平垫圈、螺旋道钉、弹条）作多元共渗防腐处理，金属表面处理深度≮25μm。 5、请澄清WJ-2、DTⅥ2型扣件铁垫板的材质是用KHT350-10，还是用QT450-10。答：WJ-2型扣件铁垫板材质为KHT350-10；DTⅥ2型扣件铁垫板材质为QT450-10。 6、扣件报价每套扣件包含金属件，橡胶件和尼龙件，可否单独报价？ 答：可以，而且必须单独分开报价。 7、招标文件清单中CK-M1、CK-1、CK-02、GB-1型及1.6包件中GJ-Ⅲ型扣件, 没有图纸,是否提供图纸? 答：没有图纸的可以暂时按照以往常规图纸型号报价。 8、投标保证金是否可以办理汇票? 答：可以，但必须在开标前到帐。 9、招标文件没有提到管理费的问题,中标后是否收取1%的管理费? 答：管理费的收取跟投标人没有关系。

深圳市轨道交通线网规划(2016_2035)(草案)

今日，乐居拿到一份由市规土委制定的《市轨道交通线网规划(2016-2035)》，满满46页亮点太多。 据规划显示，到2035年全市城市轨道共32条，其中市域快线8条，总长425. 9公里，普速线路24条，总长839.1公里。与将有10条线路衔接，与共3条线路衔接。同时，在地区规划了7条城际线路，形成约278.4公里的城际线网，形成了城际线、市域快线、普速线路三层次的轨道线网体系。 本次规划围虽是市行政区围，但研究围拓展到了、、、、、和深汕合作区等地。规划还提出，要不断强化与莞惠和、“3+2”经济圈、特别是深汕合作区的辐射带动力。 以下是乐居提炼的重点信息，这也许是你最新的买房指导路线图。 △市轨道线网总体方案（2016-2035）

△市轨交线网总体布局一览 来源| 市规划和国土资源委员会、市规划国土发展研究中心新浪房产综合整理 请注明 1、在现有5条快线基础上再增3条快线

△新增及调整快线一览 在既有6号线及支线、11号线、13号线、14号线、18号线5条市域快线的基础上，新增3条中心区对外放射的市域快线。新增和调整线路具体如下： （1）调整6号线支线南延至光明城：6号线支线由翠湖站延伸至光明城站，延伸段长约4.8公里。 （2）调整11号线至福华路布设：11号线东段沿福华路至大剧院，调整后线路全长约57.1公里。 （3）调整14号线南延至福田会展中心西：14号线由岗厦北延至福田会展中心西，线路全长53.7公里，延伸段长约1.8公里。 （4）调整18号线南延至盐田路：线路自平湖枢纽经白泥坑、横岗南延至盐田路（与8号线换乘），线路长约65.5公里。

深圳地铁未来规划以及资料

未来规划线路 深圳地铁 6 号线 6 号线连接龙华街道新城、石岩、光明、公明、松岗等片区，并通过龙华线换乘至福田中心区，为联系核心城区与中部综合组团、西部高新组团的城市组团快线，预计2011年开工，2014年通车。 深圳地铁7 号线 7 号线连接东晓、翠竹、笋岗、华强北、福田南、车公庙、龙珠、西丽等片 区，是联系特区内主要居住区与就业区的局域线，预计2010年开工，2013年通车。 深圳地铁8 号线 8 号线联系罗湖中心区与莲塘、沙头角、盐田港、大梅沙、小梅沙等片区，提供中心城区与盐田区组团之间的快捷交通服务，预计2012 年开工，2016 年开通。 深圳地铁9 号线 9 号线联系罗湖火车站、红岭、八卦岭、梅林、景田、车公庙等片区，是联系特区内主要居住区与就业区的局域线，预计2010年10月开工，2014年通车。 深圳地铁10 号线 10 号线连接蛇口、南油、新安、西乡、固戍、福永、沙井、松岗等地区，是西部滨海地区的又一条轨道干线，预计2013年开工，2016年通车。 深圳地铁11 号线 11 号线连接福田中心区、南山、前海、机场、福永、沙井、松岗等片区，是城市核心区与西部滨海地区的组团快线，同时兼有机场快线的功能，预计2011年9月12日开工，2014年通车。 深圳地铁12 号线 12 号线连接体育新城、龙岗中心城、东部新城等片区，并衔接厦深铁路龙岗站和东部快线14 号线，是龙岗区内各片区间联系的局域线，预计2013年开

工，2016年通车。深圳地铁 5 号线 1. 前海湾站 前海湾站位于前海片区，规划晨文路和在建地铁罗宝线西侧地块内，呈南 北向布置。车站主体部分长252m，车站标准段总宽21.3m。 2. 临海站 临海站位于宝安中心区甲岸路和滨水沿岸临海路（规划）丁字路口北侧， 和临海路呈斜交，其东端头距新深圳河西侧河堤约140 m。基本呈东西向布置。本站为地下二层岛式站台车站，车站全长206m,标准段总宽19.1m，总建筑面 积11553m²。 3. 宝华站 宝华站东北角为一建筑施工工地,西北角为宝安市民广场,西南角为规划绿地和博物馆用地,现为空地,东南角为在建施工工地。本站为地下二层岛式站台车站，车站长228m，标准段总宽19.1m，总建筑面积11532.4m²。 4. 宝安中心站宝安中心站位于新湖路与创业一路交叉路口,呈南北走向。宝安中 心站是 罗宝、环中线的换乘站，本站为地下三层侧式站台车站，车站长159.8m，标准段总宽24.4m，总建筑面积 12001.3m²。 5. 翻身站 翻身站位于宝安区创业一路和翻身大道交口西侧,沿创业一路布置。本站 为地下二层岛式站台车站，车站长212.4m,标准段总宽19.1m，总建筑面积11836.45m²。

深圳地铁5号线西丽站换乘方案研究

#设计研究# 收稿日期:2009-06-30 作者简介:曹永刚(1962)),男,教授级高级工程师,1984年毕业于北方交通大学,工学学士。 深圳地铁5号线西丽站换乘方案研究 曹永刚,殷文华 (中铁工程设计咨询集团有限公司城交院,北京 100055) 摘 要:车站换乘方案的选择对整个地铁线路网的运行效率有着至关重要的影响。介绍深圳地铁5号线西丽站的站位情况,通过对市政管线、5号线与7/15号线关系、车站站台形式等几方面的研究,进行了换乘方案的比选,形成了最终方案,即5号线采用3层侧式、7/15号线采用双层双岛式,两者之间采用T 形站台)站台换乘。 关键词:深圳地铁5号线;换乘站;方案研究中图分类号:U 231+14 文献标识码:A 文章编号:1004-2954(2009)10-0016-03 1 工程概况 深圳市现开通运营的地铁仅有1号线及4号线部分车站。至2011年,深圳市二期轨道交通网(包括1号线续建、2、3、4、5号线)将建成通车,轨道全长将达到159k m,共设133个车站,其中换乘站达47个,据此确立轨道交通在公共交通中的主体地位,构筑城市1h 交通圈。 西丽站作为二期轨道交通网中5号线的一个车站,预留与三期轨道交通网中7、15号线的换乘条件,5号线对后续工程预留的优劣将影响此节点以后的换乘条件、可实施性。2 西丽站方案研究211 车站概况21111 站位情况 西丽站位于南山区西丽镇留仙大道和沙河西路十字路口处,沿留仙大道布置,呈东西走向。西丽站为与地铁7、15号线的换乘站,地铁7、15号线沿沙河西路平行布置,和地铁5号线呈十字交叉。 西丽站周围建筑密集,建筑分布状况如下。 路口东北角:天虹商场大楼,6层,距留仙大道北红线11m,大楼南侧和西侧为广场和停车场; 路口西北角:鼎新大厦,11、15层,距留仙大道北红线10m,大厦南侧和东侧均为广场和停车场;停车场,紧靠鼎新大厦北侧,其东西向宽度约60m,南北向宽度约80m 。 路口西南角:壮丽商厦,4层,距留仙大道南红线 515m;西丽街道办事处办公楼,距留仙大道南红线约30m,办公楼北侧为广场。 路口东南角:丽苑阁住宅楼,10层,距沙河西路东红线7m,其北侧为空地;众冠丽苑住宅楼,16层,距留仙大道南红线6m 。 21112 地下管线情况 主要控制车站埋深,对车站施工影响较大的管沟有:路口以西、留仙大道北侧绿化带内3400mm @1600mm 雨水沟,管外底埋深约418m;路口以西、留仙大道南侧绿化带内2400mm @1500mm 雨水沟,管外底埋深约418m;路口及路口以东、留仙大道路中8400mm @1600mm 雨水沟,管外底埋深约510m;沙河西路东侧人行道绿化带内<2200mm 源水管,管外底埋深约910m,在8400mm @1600mm 雨水沟之下,无改移条件。21113 地面交通状况 西丽站涉及现状道路有留仙大道、沙河西路。留仙大道:东西方向,规划红线宽100m,本段留仙大道双向12车道(含辅道),道路断面为南侧人行道(8m )+南侧辅道(7m )+南侧绿化带(10m )+南侧机动车道(12m )+中央绿化带(6m )+北侧机动车道(12m )+北侧绿化带(10m )+北侧辅道(7m )+北侧人行道(8m )。 沙河西路:南北方向,规划红线宽75m,主道双向8车道,道路断面为西侧绿化带(15m )+西侧人行道(415m )+西半幅机动车道(18m )+东半幅机动车道(18m )+东侧人行道(415m )+东侧绿化带(15m )。 本车站站址处200m 范围内在留仙大道和沙河西路上均分布有公交站点。21114 客流情况 远期高峰小时上、下车客流量约26464人次,其中换乘客流15608人次。212 车站换乘方案的选择21211 换乘方案设计思路 换乘方案主要从以下几个方面考虑。 (1)5号线与7/15号线的关系:5号线在上,还是7/15号线在上。 (2)源水管无改移条件,对车站方案有很大影响。(3)7/15号线为平行关系,可以首先确定为双岛4线,5号线站台可采用岛式或者侧式。

深圳城市轨道交通第四期建设规范(2017-2022)

附件 深圳市城市轨道交通第四期建设规划（2017~2022） （首批项目） 环境影响报告书 （简本） 规划编制单位:深圳市城市交通规划设计研究中心有限公司 规划环评单位：中铁二院工程集团有限责任公司 二〇一六年五月

1规划概况 1.1规划背景 深圳市城市轨道交通规划研究开始于上世纪90年代，陆续建成一期、二期工程，于2011年底全部建成1、2、3、4、5号线，共计178公里线路投入运营。2011年4月，国家发改委正式批复《深圳市城市近期轨道交通建设规划（2011～2016）》，即轨道三期工程，包括6号线、7号线、8号线、9号线以及11号线。目前，7、9、11号线预计2016年开通运营，6、8号线正在建设。 为适应深圳市社会经济、城市规划、城市交通的发展变化，深圳市于2012年组织编制完成新一轮的《深圳市城市轨道交通规划（2012-2040）》，对深圳市城市综合交通和轨道交通发展目标进行了调整，提出由20条线路总长约753公里的远期线网以及分期建设方案。 2014年初，深圳市政府组织编制完成《深圳市城市轨道交通近期建设规划调整（2011～2016）》，新增8条（段）线路，即2号线三期（东延）、3号线三期（东延、南延）、4号线三期（北延）、5号线二期（南延）、6号线二期（南延）、9号线二期（西延）及10号线，线路总长约85公里。2015年9月，国家发改委以发改基础[2015]2147号文予以批复。目前各线路正在进行工程前期工作。 根据规划安排，至2020年，三期及三期调整工程全部建成后，深圳市将形成11条线路总长约430km的轨道交通网络，但是，轨道交通仍仅仅只覆盖主要“轴带组团”中的发展轴和部分城市中心和副中心，城市次一级交通走廊、城市近期重点发展地区以及原特区外的一些组团中心和密集建成区尚没有被轨道交通覆盖，难以满足城市和特区一体化发展的需要。按照建设一批、研究一批滚动发展的思路，以及根据国办发[2003]81号文要求，为给后续轨道交通工程建设提供立项报批依据，深圳市于2014年底组织开展第四期轨道交通建设规划研究。同时，根据2016年2月18日深莞恵经济圈(3+2)党政主要领导第九次联席会和深恵两市合作対接有关会议精神,深圳市轨道交通14号线(惠州段)拟纳入《深圳市城市轨道交通第四期建设规划(2017~2022)》,并与深圳市轨道交通14号线同歩建设与运营。 1.2规划概况 经过深入的研究论证，前后共三轮广泛征求意见，与各区（新区）充分对接协调，以及市政府办公会议多次审议，并经市轨道交通建设指挥部第24次会议审

深圳地铁1号线线路、站点及出入口位置、公交换乘

深圳地铁1号线线路、站点及出入口位置、公交 换乘 地铁1号线-罗宝线(罗湖-机场) ： 罗湖火车站至深圳机场区段站点名称依次为：罗湖站、国贸站、老街站、大剧院站、科学馆站、华强路站、岗厦站、会展中心站、购物公园站、香蜜湖站、车公庙站、竹子林站、侨城东站、华侨城站、世界之窗站、白石洲站、高新园站、深大站、桃园站、大新站、鲤鱼门站、前海湾站、新安站、宝安中心站、宝体站、坪洲站、西乡站、固戍站、后瑞站、机场东站。 罗湖站 A罗湖汽车站、罗湖口岸（中国边检)、侨社客运站 A1罗湖口岸（中国边检)、罗湖汽车站 A2罗湖口岸（中国边检) A3罗湖口岸（中国边检)、侨社客运站 B出入口公交车站、的士车站、罗湖村、庐山酒店 C出入口火车站、海关大楼、香格里拉酒店、华民大厦、德兴大厦 D出入口火车站西广场、海关大楼、侨社、富临大酒店、港城商贸大厦 E出入口香格里拉酒店 E1火车站下沉广场 E2 人民南路、建设路、航诚艺都工艺精品商场

公交信息： 地铁出口： B 公交站名：火车站K533、K545（9号线）、K545（3号线）、K538（沙井线）、K538（松岗线）、K568、215、306、83、101、N4、N7、N14、N15、N16、N18、7、17、25、38、82、12、205、1 国贸站 A出入口嘉宾路南侧、罗湖区医院、南湖小学、南国影院、嘉里中心、佳宁娜广场、友谊城 B出入口人民南路东侧、罗湖大酒店、彭年酒店、国贸大厦、富苑酒店 C出入口人民南路东侧、天安国际大酒店以及东洋国际时装批发广场 D出入口人民南路东侧（北）、深圳市眼科医院、海燕大厦、安华大厦 E出入口嘉宾路南、罗湖小学、国际商场、友谊商场

深圳地铁线路图

深圳地铁线路图 深圳地铁线路图（一号线、二号线、三号线、四号线、五号线）线路图及详细站名 [查看原图] 地铁1号线-罗宝线(罗湖-机场)： 深圳火车站→国贸站→东门站→大剧院站→科技馆站→上海宾馆站→会展中心站→购物公园站→香蜜湖站→车公

庙站→竹子林站→华侨城东站→世界之窗站(以上为一期站点)→白石洲站(沙河街与深南大道交汇处)→大冲站(铜鼓路与深南大道交汇处)→科技园站(科苑路与深南大道交汇处)→深大北站(深大北门)→南山区政府站(桃园路区政府门口)→南新路站(南新路与桃园路交汇处)→深圳西站(深圳火车西站北约400米处)→南头车辆段站(前海花园以西约1000米)→新安路站(宝安新湖路与新安路交汇处)→宝安中心站(创业路与新安路交汇处)→体育中心站→西乡码头站→固戍站→预留站→深圳机场站(机场前广场)

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[查看原图] 地铁2号线-蛇口线(蛇口-华强北)： 蛇口停车场站(小南山脚下)→蛇口港(港湾大与工业大道交汇处)→水湾头(工业六路与南水路交汇处)→南水步行街→招商东路站(后海滨路与招商东路交汇处)→工业八路站(后海滨路与工业八路交汇处)→登良路站(后海滨路与登良路交汇处)→南山中心区站→科技园东站(科技南路)→深圳湾填海区站(侨城西路)→世界之窗站 地铁2号线东延段： 侨城北站、深康站、安托山站、侨

香站、香蜜站(原香蜜湖北站)、香梅北站、景田站(原景田北站)、莲花西站(原莲花山西站)、福田站、市民中心站、岗厦北站、华强北站(原华强路站)、燕南站(原振华路站)、大剧院站、东门站(原东门南站)、黄贝站(原黄贝岭站)和新秀站，其中安托山、景田、福田、市民中心、岗厦北、大剧院、黄贝等7站为换乘站。 [查看原图]

深圳地铁1号线续建工程介绍

乘坐新地铁奔向现代化 ——深圳地铁1号线（罗宝线）续建工程介绍 片头： 深圳市轨道交通1号线（罗宝线）起于罗湖站，途径罗湖、福田、南山、宝安等四个行政区，终点位于宝安区机场东站，是贯穿深圳东西的交通大动脉。 地铁一期工程罗湖站至世界之窗站于2004年12月28日开通，1号线续建工程首通段白石洲站、高新园站、深大站三站三区间于2009年9月28日开通。2011年6月15日，深圳市轨道交通1号线续建工程开通试运营。至此，深圳市轨道交通1号线全线贯通。 工程概况 1号线续建工程是深圳市轨道交通二期工程建设的5条线路之一，是在地铁一期工程线路的基础上，向深圳西北方向的延伸，沿途经过南山、宝安两个区，线路长20.2公里，设前海车辆段一座，设车站12座，分别是桃园站、大新站、鲤鱼门站、前海湾站、新安站、宝安中心站、宝体站、坪洲站、西乡站、固戍站、后瑞站、机场东站。其中，后瑞站和机场东站为高架站。沿线主要经过前海花园，大新村、宝城花园、海湾明珠、幸福海岸、丽晶国际，以及南山医院、宝安体育馆、宝安区政府、华丰科技园等。 工程建设 1号线续建工程沿线地质条件十分复杂。线路不但从淤泥、巨石、河沙混杂的填海区穿过，还先后穿越大沙河、新圳河、西乡河等河流，部分站点地处闹市区，道路密集，施工场地狭小。深圳地处南海之滨，台风、暴雨等灾

害天气较多，工程建设难度之大，在国内尚属罕见。自2007年6月全面开工建设以来，建设者们克服重重困难，日夜奋战，狠抓安全质量管理，确保了工程按计划有序推进。 运营服务 为确保1号线续建工程高水平开通，地铁集团共组建运营工班66个，配置运营人员1028人名，持证上岗率达100%，并组织了列车脱轨救援、列车区间火灾等131项演练。 1号线全线开通后，运营时间均为6:30-23:00，每天运营16.5小时,高峰时段行车间隔4分钟、平峰时段6分钟。乘客可在大剧院站、世界之窗站与2号线换乘，在老街站、购物公园站与3号线换乘，在会展中心与4号线换乘，在前海湾站、宝安中心站与5号线换乘，出行更加方便。 车站设计以简约、实用为原则，设置了售检票系统、公共卫生间、服务台、查询台、公用电话等服务设施，处处体现着人文关怀，方便乘客。车站还设置了残疾人电梯、盲道、卫生间等无障碍设施，并与道路无障碍设施进行有机衔接，为乘客提供舒适的乘车环境。车站的每一处细节都凝聚了建设者和管理者多年的智慧和心血，让我们携起手来，共同爱护我们的地铁设施，遵守秩序，文明乘车。 随着地铁1号线的开通试运营，深圳市相关公交线路也会做适当调整。2011年首批公交线路规划工作已基本完成，方案已于4月20日公示，市交通运输委将确保配套接驳公交线路与1号线续建工程同步开通。 片尾： 1号线续建工程高水平、高质量的开通，有效缓解了深圳市的交通压力，大大方便了市民的出行，为深圳这座城市又增添了一道美丽的彩虹。

深圳地铁16条线路总规划图

深圳地铁16条线路总规划图 深圳地铁共规划16条线路，总长585.3公里，设站357座。其中组团快线4条、干线6条、局域线6条，另规划城际线5条。 一、市内地铁线 深圳市内地铁线路共16条，具体线路规划如下： 1号地铁线路：罗湖火车站至机场北干线，总长度44.1公里； 2号地铁线路：蛇口至东门干线，总长度31.3公里； 3号地铁线路：保税区至坪地干线，总长度49.2公里； 4号地铁线路：皇岗口岸至观澜干线，总长度27.2公里； 5号地铁线路：前海湾至大剧院干线，总长度42.4公里；西端预留远景向南延伸的条件；宝安至布吉段站距较大，基本可达到快线功能要求6号地铁线路：松岗至龙华火车站快线，总长度37.2公里； 7号地铁线路：罗湖太安西丽动物园局域线，总长度28.9公里； 8号地铁线路：国贸小梅沙局域线，总长度25.9公里； 9号地铁线路：罗湖火车站上沙局域线，总长度17.8公里； 10号地铁线路：海上世界松岗干线，总长度42.2公里； 11号地铁线路：福田中心区松岗快线，总长度49.7公里； 12号地铁线路：体育新城坑梓局域线，总长度36.4公里； 13号地铁线路：海上田园塘坑快线，总长度48.1公里；预留远景南延至盐田的条件 14号地铁线路：福田中心区坑梓快线，总长度50.7公里； 15号地铁线路：前海路石岩田心局域线，总长度24.7公里；预留远景西延接5号线的条件 16号地铁线路：益田村平湖大望局域线，总长度29.5公里；预留远景北延经东莞凤岗接12号线的条件；南部预留至深港边境河套地区的支线总长度合计585.3公里。

二、城际轨道线 （1）穗莞深城际线（福田中心区——广州） 联系深圳核心区与前海－宝安、福永、沙井、东莞长安－虎门、莞城、广州等地；由11号线在松岗预留向西北延伸与东莞段线路衔接的条件，条件成熟时利用11号线轨道直通福田中心区。 （2）深莞城际线（龙华火车站——莞城） 联系深圳中西部龙华、光明与东莞松山湖、莞城等地；由6号线在光明预留向北延伸与东莞市域轨道快线R1线衔接条件，条件成熟时利用6号线轨道直通龙华新客站。（3）深惠城际线（福田中心区——惠州） 联系深圳核心区、东部城区与惠阳、惠州等地；由14号线在坑梓预留向东延伸与惠州市轨道线路衔接的条件，条件成熟时利用14号线轨道直通福田中心区。 （4）西部深港城际线（前海湾——香港） 联系深圳西部滨海地区与香港中心区及香港机场等地；由11号线在前海预留向南延伸至香港的条件。 （5）深江城际线（福田中心区——江门） 联系深圳核心区、龙华、福永、中山、江门等地；由于跨江工程浩大，考虑与厦深铁路西延段合建，并利用广深港客运专线龙华以南段富余能力。

最新深圳市轨道交通线网规划(-2035)(草案)资料

今日，乐居拿到一份由深圳市规土委制定的《深圳市轨道交通线网规划(2016-2 035)》，满满46页亮点太多。 据规划显示，到2035年全市城市轨道共32条，其中市域快线8条，总长425. 9公里，普速线路24条，总长839.1公里。与东莞将有10条线路衔接，与惠州共3条线路衔接。同时，在深圳地区规划了7条城际线路，形成约278.4公里的城际线网，形成了城际线、市域快线、普速线路三层次的轨道线网体系。 本次规划范围虽是深圳市行政区范围，但研究范围拓展到了香港、广州、东莞、惠州、珠海、中山和深汕合作区等地。规划还提出，要不断强化与莞惠和河源、汕尾“3+2”经济圈、特别是深汕合作区的辐射带动力。 以下是乐居提炼的重点信息，这也许是你最新的买房指导路线图。 △深圳市轨道线网总体方案（2016-2035）

△深圳市轨交线网总体布局一览 来源| 深圳市规划和国土资源委员会、深圳市规划国土发展研究中心深圳新浪房产综合整理 转载请注明 1、在现有5条快线基础上再增3条快线

△新增及调整快线一览 在既有6号线及支线、11号线、13号线、14号线、18号线5条市域快线的基础上，新增3条中心区对外放射的市域快线。新增和调整线路具体如下： （1）调整6号线支线南延至光明城：6号线支线由翠湖站延伸至光明城站，延伸段长约4.8公里。 （2）调整11号线至福华路布设：11号线东段沿福华路至大剧院，调整后线路全长约57.1公里。 （3）调整14号线南延至福田会展中心西：14号线由岗厦北延至福田会展中心西，线路全长53.7公里，延伸段长约1.8公里。 （4）调整18号线南延至盐田路：线路自平湖枢纽经白泥坑、横岗南延至盐田路（与8号线换乘），线路长约65.5公里。

深圳市地铁远期规划(2032-2050)

深圳市地铁远期规划 （2032-2050年） 1号线（甩站）-人民南、红岭南、香蜜湖 2号线（自赤湾西南延）-赤湾——赤湾南——赤湾港（3千米） 2号线（自梧桐山东延）-梧桐山——盘龙——大同顶——沙头角——盐田区政府——昊海君悦——盐田港——深盐路——盐田路——洪安——盐田北山——海鲜街——盐田食街（15千米） 2号线（甩站）-老街 3号线（自六联东延）-六联——鸡笼山——新圩南——产径——新圩——新圩北（10千米） 3号线（自福保东南延）-福保——桃花路（1千米） 3号线支线-后海——沙河南——红树湾——深湾——锦绣中华——高尔夫练习场——下沙——沙头——益田（15千米） 4号线（自牛湖东延）-牛湖——观澜东——凤清路——新联路（6千米） 5号线（自黄贝岭南延）-黄贝岭——文锦——罗湖（3千米） 5号线支线-兴东——尖岗——铁岗水库——宝石——创维——松白路——石岩老街——羊台山——石岩（15千米） 6号线（自科学馆东南延）-科学馆——上步——鹿丹村——国贸——向西村——深惠汕小区——文锦口岸（5千米） 7号线（自西丽湖北延）-西丽湖——北大——野生动物园——麒麟

山——大磡——西丽湖北——沙坑——创维——松白路——石岩老街——羊台山——石岩——水田——横当岭——石岩北（25千米）7号线（自太安东北延）-太安——东湖国际会议中心——深圳水库——花果山——万科公园——丹竹头东（与3号线换乘）——平湖北——鹰咀山——龙岗西（21千米） 7号线（从西丽分出的支线）-西丽——平山——塘朗工业区——南方科技大学——长岭陂（9千米） 8号线（自梧桐山西延）-梧桐山——罗沙路——莲塘口岸——怡景——翠竹——笋岗——园岭——园岭新村（与6号线换乘）——黄木岗——笔架山——有线电视台——莲花北——莲花山公园——莲花西——香梅——香蜜湖——车公庙——农林——园博园——深康——华侨北——沙河西路——科苑北路——南海——南山立交——中山公园——怡海——前海湾（40千米） 9号线（自文锦东延）-文锦——黄贝岭——新秀——罗芳——松园——罗沙路——梧桐山——盐田区政府——昊海君悦——盐田港——大鹏海关——大鹏盐田——盐田港保税区——盐田北山——海鲜街——盐田食街（25千米） 10号线（自平湖中心东延）-平湖中心——凤凰山——龙平西路——竹园岭（3千米） 10号线支线-版画博物馆——观澜版画村——观澜东——观澜山水田园旅游文化园——平龙路——辅城坳——平湖西（9千米） 11号线（自碧头北延）-碧头——长安南——长安——长兴东——虎

深圳市地铁9号线规划

1.19 号线 1.1.1 红树湾站 推荐方案 备选方案 站位 所处街道 备注 方案一： 红树湾 方案二： 深湾西 白石四道与深湾一路交叉口处 沙河街道 站名未定 原站名：深湾 1、 方案一：车站位于红树湾片区，与 11 号线付费区内换乘，与 2 号线红树湾站付费区外通道换 乘，换乘通道约 140米长，因此将 9、11 号线车站名同时调整为红树湾站。 2、 方案二：若车站与 2号线红树湾站无换乘通道，则车站名称需与2 号线站名有所区别，因车 站与深湾二路相交，结合 9 号线下一车站统一考虑，本站备选站名深湾西站。 图4.2‐1 红树湾站

1.1.2 深湾站 推荐方案 备选方案 站位 所处街道 备注 方案一： 深湾 方案二： 深湾东 白石四道与深湾四路交叉口处 沙河街道 站名未定 原站名：侨城南 1、 方案一：车站位于红树湾片区，车站周边用地均为空地，尚未开发，结合上一车站方案一（红 树湾站）统一考虑，本车站推荐站名深湾站。 2、 方案二：车站与深湾四路相交，而车站东侧 400米处即为深湾路，结合上一车站方案二（深 湾西站）统一考虑，本车站推荐站名深湾东站。 图4.2‐2 深湾站

1.1.3 欢乐海岸站 推荐方案 备选方案 站位 所处街道 备注 欢乐海岸 滨海医院 滨河大道北侧辅道上 沙头街道 站名未定 原站名：滨海医 院 1、 车站北侧为在建欢乐海岸，考虑到虽然车站位于滨海大道北侧，但车站设置 1 个出入口连接 到滨海休闲带，因此，将欢乐海岸站作为推荐站名。 2、 车站北侧为深圳在建滨海医院，将滨海医院站作车站备选站名。 图4.2‐3 欢乐海岸站 1.1.4 下沙站

深圳地铁5号线综合安防集成系统方案--案例

轨道交通作为主要的交通设施，具有运量大、速度快、安全、准点、保护环境、节约能源和用地等特点，解决城市的交通问题根本在于优先发展以轨道交通为骨干的城市公共交通系统。近几年，中国轨道交通建设进入到高速增长的阶段，而轨道交通环境封闭、线路长、区域涉及面广等特点给公共安全防范带来迫切需求。轨道交通安防系统的建设也并非易事，一方面，各种安防子系统的规模庞大而复杂，另一方面，市场需求与新技术要求不断变化。因此，这就对安防系统设备供应商提出较高要求。以下以深圳地铁5号线塘朗车辆段综合楼综合安防集成系统为例，逐一分析轨道交通安防系统建设的特点和先进完整的解决方案。 深圳地铁5号线塘朗车辆段位于南山区东部，地处留仙大道与中央大道交叉路口以西，车站主体沿留仙大道呈东西走向。此站为地面三层高架岛式站台车站，10m宽岛式站台，车站总长度为140m，标准段宽为17.80m，车站总建筑面积7971平米。此次项目为车辆段综合楼，其包括主楼和附楼两部分，建筑高度99.5米，总建筑面积59429平米，属于一类高层建筑，其中地下二层,主要为设备房和停车库;主楼地面一到五层主要为警务、办公和员工食堂，六至二十七层主要为员工宿舍，附楼的地面一到九层主要为运营办公和功能用房。 该项目为综合安防集成系统，需完全支持公共安全防范集成数控整合平台技术架构，并结合计算机技术、网络技术、通信技术、自动控制技术，对各子系统进行集成和管理，且补充完善子系统的功能，构筑整个地铁的中央监控与管理界面。通过可视化的、统一的图形界面，管理人员可以十分方便、快捷地对全套系统中所有子系统进行实施监视、控制和集中的统一管理。通过这套产品能实现系统集中管理、分散控制、优化运行的特点。如何体现该特点，则可从系统构成、平台结构、平台功能等方面具体分析。 首先，从这套系统构成上看，此次子系统主要包括以下几个：闭路电视监控子系统、门禁子系统、周界报警子系统、求助呼叫子系统、停车场管理子系统、离线巡更子系统。各子系统独立运行互不影响，平台通过与各子系统对接，进行分散控制管理。以闭路电视监控子

深圳地铁未来规划以及资料

未来规划线路 深圳地铁6号线 6号线连接龙华街道新城、石岩、光明、公明、松岗等片区，并通过龙华线换乘至福田中心区，为联系核心城区与中部综合组团、西部高新组团的城市组团快线，预计2011年开工，2014年通车。 深圳地铁7号线 7号线连接东晓、翠竹、笋岗、华强北、福田南、车公庙、龙珠、西丽等片区，是联系特区内主要居住区与就业区的局域线，预计2010年开工，2013年通车。 深圳地铁8号线 8号线联系罗湖中心区与莲塘、沙头角、盐田港、大梅沙、小梅沙等片区，提供中心城区与盐田区组团之间的快捷交通服务，预计2012年开工，2016年开通。 深圳地铁9号线 9号线联系罗湖火车站、红岭、八卦岭、梅林、景田、车公庙等片区，是联系特区内主要居住区与就业区的局域线，预计2010年10月开工，2014年通车。 深圳地铁10号线 10号线连接蛇口、南油、新安、西乡、固戍、福永、沙井、松岗等地区，是西部滨海地区的又一条轨道干线，预计2013年开工，2016年通车。 深圳地铁11号线 11号线连接福田中心区、南山、前海、机场、福永、沙井、松岗等片区，是城市核心区与西部滨海地区的组团快线，同时兼有机场快线的功能，预计2011年9月12日开工，2014年通车。

深圳地铁12号线 12号线连接体育新城、龙岗中心城、东部新城等片区，并衔接厦深铁路龙岗站和东部快线14号线，是龙岗区内各片区间联系的局域线，预计2013年开工，2016年通车。深圳地铁5号线 1.前海湾站 前海湾站位于前海片区，规划晨文路和在建地铁罗宝线西侧地块内，呈南北向布置。车站主体部分长252m，车站标准段总宽21.3m。 2.临海站 临海站位于宝安中心区甲岸路和滨水沿岸临海路（规划）丁字路口北侧，和临海路呈斜交，其东端头距新深圳河西侧河堤约140m。基本呈东西向布置。本站为地下二层岛式站台车站，车站全长206m，标准段总宽19.1m，总建筑面积11553m²。 3.宝华站 宝华站东北角为一建筑施工工地，西北角为宝安市民广场，西南角为规划绿地和博物馆用地，现为空地，东南角为在建施工工地。本站为地下二层岛式站台车站，车站长228m，标准段总宽19.1m，总建筑面积11532.4m²。 4.宝安中心站 宝安中心站位于新湖路与创业一路交叉路口，呈南北走向。宝安中心站是罗宝、环中线的换乘站，本站为地下三层侧式站台车站，车站长159.8m，标准段总宽24.4m，总建筑面积 12001.3m²。 5.翻身站 翻身站位于宝安区创业一路和翻身大道交口西侧，沿创业一路布置。本站为地下二层岛式站台车站，车站长212.4m，标准段总宽19.1m，总建筑面积11836.45m²。

深圳地铁5号线LCD屏的维修研究

深圳地铁5号线LCD屏的维修研究 发表时间：2018-11-02T11:19:09.983Z 来源：《防护工程》2018年第17期作者：李宇波方壮乾[导读] 深圳地铁5号线随着运营时间的积累，一期列车的LCD动态地图显示器（也叫动态地图显示屏或LCD屏）故障率逐渐上升，备件周转存在较大威胁。 深圳市地铁集团有限公司广东深圳 518000 摘要：深圳地铁5号线随着运营时间的积累，一期列车的LCD动态地图显示器（也叫动态地图显示屏或LCD屏）故障率逐渐上升，备件周转存在较大威胁。本文深入对该备件的内部故障进行分析、研究，最终成功实现自主维修的过程，展开较完整撰写，方便后续同类部件维修及同行业的部件维修提供参考。 关键词：LCD屏故障；LCD显示器故障；动态地图故障；列车信息显示 1.概述 为了地铁乘客方便出行，列车的车厢中均安装了PIS系统，主要有图文及语音信息提醒，主要包括到站信息、换乘信息、开关门提醒、公益广告等，其中LCD屏就是图文信息显示的重要组成部件。该部件故障将导致乘客无法及时从显示屏中获取信息，给出行带来不便。随着故障率的逐渐上升，保障备件的维修周转成了迫切需要解决的问题，委外维修及新件采购不仅成本高昂，而且备件的供应周期均得不到保障。为保证正线列车的正常运行，掌握LCD屏自主维修技术是必要选择。 2.LCD屏介绍 深圳地铁05A2206株型列车客室站点信息显示采用的是LCD显示器，列车的每个客室安装有10个LCD屏，每辆车共计装机60个。该部件DC12V供电，采用RS485或因特网进行通讯，主要功能是列车行驶信息通过图文显示功能给乘客提供便利，每个动态地图的显示通过PIS系统触发，不需要人为干预，且LCD屏及图文显示保持与广播同步，准确显示到站信息。 3.LCD屏故障检查及处理 3.1黑屏故障 黑屏故障是 LCD屏的一类典型故障，在LCD屏故障占比较高，根据故障维修经验分析，此类故障常见原因有三类：一是电源电路故障；二是驱动板发生故障；三是高压板损坏造成故障。 经过对故障件的测量与分析，发现驱动板故障主要是由于驱动板中供电模块的稳压芯片损坏引起（见图1），稳压芯片采用了BM1410A芯片，作用是将DC12V电压降为稳定DC5V电压输出，当稳压芯片出现故障时，相关电路部分的电源将出现异常，驱动板和高压板将无法正常工作，导致了黑屏故障的发生。

深圳市轨道交通线网规划(2016-2030)规划方案

一、深圳市轨道交通线网规划(2016-2030)规划方案 遵循轨道交通引导城市发展的理念，按照“对外强轴、中心加密、外围联通”的总体原则，全市共规划城市轨道线路32条，总规 模约1142km（含弹性发展线路约53km），由市域快线和普速线路两个层次构成。其中，市域快线8条，总规模约412km，普速线路24条，总规模约730km。

二、规划目标及策略 （一）规划目标 为支撑深圳建设全国性经济中心城市和国际化城市，发挥轨道交通引导城市产业升级、优化空间结构的作用，规划构建以轨道交通为骨干，与各种交通方式协调发展的一体化交通体系，实现“45/70/70”发展目标。 1.轨道交通出行“45目标”：城市主副中心之间45分钟通达； 2.公共交通出行“70/70目标”：公共交通占机动化出行量70%以上，轨道交通占公共交通出行量70%以上。 （二）规划策略 1.区域发展协调策略：构建与国家铁路、城际铁路相协调的城市轨道网，大力促进都市圈一体化发展； 2.城市发展协调策略：构建与城市空间、土地利用相协调的城市轨道网，积极推进特区一体化发展； 3.综合交通协调策略：构建以轨道交通为骨干的一体化交通体系，持续优化城市交通出行结构； 4.弹性发展协调策略：构建适应未来都市圈发展和通勤交通需求的城市轨道网，充分预留城市轨道网的发展弹性。

三、市域快线方案 规划构筑“双心放射、外围串联”的市域快线体系，实现城市主副中心快速联系，发挥城市主中心对外围辐射带动作用，推动外围副中心发展。 既有规划6、11、13、14、18号线共5条市域快线，规划延长1条线路，新增3条线路。规划延长18号线串联外围副中心和组团中心，新增20号线实现空港新城与福田中心的快速联系，新增21号线实现龙岗副中心与前海中心的快速联系，新增22号线实现龙华副中心与福田中心的快速联系。规划形成“七放射、一半环”的市域快线布局结构，总规模约412km。