深圳地铁五号线轨道工程项目部创优规划
中铁一局集团新运工程有限公司深圳地铁五号线轨道工程项目部
工程质量创优规划
1. 总则
1.1工程概况
深圳地铁5号线设计起点前海湾，设计终点黄贝岭，线路全长40.058KM。轨道施工设两个标段，本标段为5310标。5310标西起前海湾站前DK0+000，途经临海站、宝华站、宝安中心站、翻身站、灵芝站、洪浪站、兴东站、留仙洞站、西丽站、大学城站、塘朗站、长岭陂站、深圳北站、终点为民治站小里程DK21+506.791，共有14站14区间，正线线路长度为双线21.677km。
本标段正线地下线铺轨长度36.482km，高架线铺轨长度6.872km；辅助线铺轨长度为1.783km；出入线铺轨长度为1.885km；60kg/m钢轨9号单开道岔30组，60kg/m钢轨9号5m间距交叉渡线3组；钢轨伸缩调节器6组（含2组双向调节器）；液压缓冲滑移式车档11组（配套固定式XCD车轮挡车器11组）。
道床型式包括普通短枕整体道床、GJ-Ⅲ减振扣件整体道床、高架桥承轨台式整体道床、钢弹簧隔振器浮置板式整体道床、碎石道床（车辆段出入线路基段）五类。其中钢弹簧隔振器浮置板整体道床长度为200m，位于翻灵区间右线YDK4+400～YDK4+600。
1.2编制说明
全面贯彻响应工总南方公司及业主要求，采取先进、科学、成熟的施工方法和施工工艺、切实可行的管理手段，以满足设计要求和施工验收规
范为原则，按期高质量、高标准的完成本工程施工任务，创建优质工程。，编制了中铁一局集团新运工程有限公司深圳地铁五号线轨道工程项目部《工程质量创优规划》。
本规划按照“横向到边，纵向到底，控制有效”的原则，以加强施工全过程质量自控，确保工程质量为目标，强化质量控制手段和过程控制措施，突出质量责任制的建立和落实，健全质量责任追究制，对工程质量进行全过程控制，不留死角。要求严格按设计图纸、施工指南、技术交底、作业指导书等文件进行作业，按《验标》要求进行检验，以工作质量保证工序质量，以工序质量保证工程质量。
1.3 编制依据
1.3.1国家和建设部有关地铁工程质量的方针、政策、法规
1.3.2国务院《建设工程质量管理条例》（国发〔2000〕279号）
1.3.3深圳市轨道交通五号线轨道工程设计文件；
1.3.4现行地下铁道工程施工规范及验收标准；
1.3.5现行的国家与地区相关设计规范、施工规范、质量验收规范、各类标准等；
1.3.6施工现场踏勘获得的资料；
1.3.7深圳地铁有限公司有关工程的文件、通知和会议纪要；
1.3.8公司关于创建优质工程的相关通知。
1.4适用范围
本文件适用于中铁一局集团新运工程有限深圳地铁五号线轨道工程
项目部的质量创优全过程。（深圳市轨道交通五号线Z(Y)DK0+0.000～Z(Y)DK21+506.791范围全部线路（含一、五号联络线LDK0+0.000～LDK0+103.046）的轨道工程；塘朗车辆段出入线TDK0+0.000～TDK0+948.501范围全部线路的轨道工程）
2.工程创优目标及质量保证体系
2.1工程质量创优目标
（1）交验工程质量达到国家、行业质量验收标准，符合设计文件和有关技术规范要求；
（2）单位工程一次验收合格率100%；
（3）杜绝工程质量事故，杜绝发生影响企业声誉的严重不良行为；
（4）创优规划兑现率100％以上，确保在建工程创总公司优质工程，争创广东省优质工程。
（5）实现施工合同兑现。
（6）确保顾客满意。
2．2工程创优保证体系
2.2.1成立创优领导小组
组长：项目经理
副组长：项目副经理、总工程师
组员：各部部长、各专业队队长
创优领导小组负责工程创优的组织领导工作，传达上级及建设单位对工程质量的要求，检查、督促、实施情况，协调处理创优工作中的问题，
开展工程质量评奖，各专业队也成立相应的工程创优领导小组，具体负责创优规划的实施，制定工程创优的施工措施和重点项目，组织开展QC小组活动。
2.2.2建立创优管理体系，附《创优管理体系框图》。
2.2.3建立工程质量保证体系，附《创优保证体系框图》。
2.2.4创优责任规划
2.2.4.1综合作业队：负责本标段铺轨基地路料整备、轨排组装，机械设备的维修等。钢轨、轨枕、道岔、道碴等路料工程列车运输与管理。
2.2.4.2道床作业队：负责本标段铺轨前的架轨、调轨、道床钢筋、模板、砼施工。
2.2.4.3焊轨作业队：负责本标段现场单元轨节焊接、跨区间无缝线路应力放散及锁定施工。
2.2.4.4道岔作业队：负责本标段预铺道岔、岔区道床施工。
2.2.4.5测量组：负责本标段新建线铺轨施工等工程项目复测、施工过程中的放线控制测量和竣工测量等。
2.2.4.6工地试验室：负责本标段负责本标段的试验和材料检测等工作。
3．工程质量创优保证措施
3.1保证工程质量的组织管理措施
3.1.1树立工程主管领导就是质量管理第一责任人的观念，在经理部质量体系的保证下，形成自下而上，层层把关，专群结合的质量监控网络，
加强监督检查力度，抓好现场施工的质量管理。
3.1.2依照我集团公司《十二项质量管理制度》开展工作，认真执行质量岗位责任制的落实，卓有成效的进行全面质量管理和目标责任管理。
3.1.3坚决执行质量一票否决制，工程质量达不到管理目标，严格执行返工制度，并给予严厉的经济处罚。
3.1.4各级党、政、工、团领导要密切合作，统一认识，大力宣传优质修建地铁的重要意义，提高全体职工的质量意识。
3.1.5结合“社会主义劳动竞赛”开展质量创优工作，利用工作总结会、交班会的形式，进行质量考核，树先进、立典型，引导创优工作健康发展，争创精品工程。
3.2保证工程质量的主要技术措施
3.2.1 认真推行GB/T19000《质量管理与质量保证》标准，按质量手册的要求，严格执行。
3.2.2 成立以项目总工程师为首的技术管理系统，对工程质量提供可靠的技术保证，各专业队长和施工人员对所施工的分项、分部工程质量负责，各供应部门（包括材料设备、劳动力）对所供应的物资设备质量和人员素质负责，参与施工的各部门都必须明确具体的质量职责，形成严密的质量管理体系，确保工程质量达到规划目标的要求。
3.2.3 树立质量是企业生命的观点，强化群体质量意识，明确各项目和各工序质量负责人，运用全面质量管理的科学方法，实行全员、全面、全过程的质量控制。
3.2.4 做好施工图纸会审工作，把图纸中存在的问题加以汇总，会同设计部门和监理工程师研究解决，以避免不必要的质量事故发生。
3.2.5 会同轨道工程业主代表或驻地监理、设计单位及土建工程施工单位进行铺轨前的联合交接工作，并对设计单位和土建单位所交基标及工程质量进行复测、检查，经监理共同认定符合要求后，方可进行轨道工程施工。
3.2.6 建立工地实验室，及时准确地做好施工前的各种需要试验项目，为施工提供可靠依据。
3.2.7 为施工的每道工序提供详细的施工技术交底，制定各环节各工序相应的质量控制和检查标准，对工序标准的情况做出记录，严格执行“不合格品不准进入下道工序施工”的质量要求，把好质量关。
3.2.8 以科研为先导，积极推广应用新技术、新材料、新工艺、新设备，开展合理化建议活动，各QC小组，要对关键工程、疑难工程进行比选，制定出最佳方案，达到工期快、成本低、质量优之目的。对于本工程采用或对质量、工期成本、环境影响大的新技术、新材料、新工艺、新标准，应进行前期试验，取得可靠参数后再推广应用。
3.2.9 质量检测和质量评定以《验标》为依据，用数据说话。各施工现场要针对不同的施工项目，把质量评定标准具体简化为易记、易懂的标语上墙。日常施工中，认真填写和收集各种施工原始记录及检查记录，分件名分阶段进行技术总结，按照竣工文件编制办法整理出竣工文件。
3.2.10 现场质量问题跟踪，针对存在问题，建立卡片，填写对策表，指定负责人，限期解决。
3.2.11 道岔铺设前首先要复核道岔位置，根据基标、设计图确定好方向。各部尺寸符合规范和验标要求。
3.2.12 整体道床施工时，要严格控制模板安装尺寸，使其符合《验标》要求，模板要等混凝土达到要求强度后才能拆除，拆除过程对构件混凝土进行有效地保护，对模具要随时进行整理，使其始终保持有效的刚度和稳定性。
3.2.13 铺轨施工前要由测量组提前对基标、限界等进行复测、检查，符合要求方准施工。铺轨时要严格按照设计要求安装扣件，对于轨道的方向、水平、轨距、高低及超高，必须通过精心调整，保证轨道初始几何形态在验收标准规定的范围以内，提高轨道膨曲临界点，增强线路在升温阶段温度力作用下的稳定性。
3.2.14 加强对关键技术环节的控制。对轨道工程施工中的待焊钢轨架设、特殊减振扣件安装、整体道床灌筑、工地现场焊接、无缝线路锁定等关键工序均需采取专门的针对性措施进行控制。
3.2.15 确保钢轨接头焊接质量。无缝线路轨道中钢轨不仅承受列车荷载作用，钢轨本身还存在巨大的温度拉应力。钢轨焊缝因受环境、设备、工艺、操作水平等方面影响。因此，对于钢轨的焊接，要选择先进的设备、成熟的工艺、熟练或经培训考核合格的操作人员。并严格按TB/T1632—2005《钢轨焊接接头技术条件》进行工艺试验、型式试验及产
品检验，防止有缺陷的接头存在。
3.2.16 按设计要求的锁定轨温锁定线路，并保持钢轨内部的应力均匀。在进行无缝线路锁定作业时，通过应力放散或钢轨拉伸，使线路铺设锁定轨温满足设计锁定轨温要求。同时钢轨扣件在全长范围内同步紧固，做到松紧一致，以保持钢轨内应力均匀，防止产生局部应力峰值影响线路稳定。
3.2.17 正确处理质量与工期、成本间的关系，认真研究解决抢工期状态下施工的质量保证措施与应变方案，杜绝牺牲工程质量盲目抢工期的行为。
3.2.18 充分重视人的因素，广泛开展群众性QC小组活动，发动和依靠全体施工人员主动参与质量管理和技术攻关。形成全员自觉参与质量改进的良好环境。严格控制不合格产品发生，工程一次验收合格率100%，各分部工程达到优良等级，确保优质工程。
3.3主要施工项目的质量保证措施
3.3.1 混凝土质量保证措施
（1）道床混凝土采用商品混凝土，现浇施工前与混凝土搅拌站共同进行配合比设计，报监理审批后严格遵照施工。在施工中指派专业人员跟踪作业，随时抽检，所有进场的混凝土均按要求进行坍落度试验，制作混凝土抗压和抗折试件。发现其测试值波动过大亦应查找原因，保证混凝土均质性，并做好混凝土搅拌、使用部位等记录。
（2）混凝土道床浇筑分块进行。选派技术人员现场值班，监控混凝
土浇筑工艺、捣固质量、混凝土温度等。在浇筑道床混凝土后，根据设计初终凝时间，选定收光抹面作业时间间隙，待混凝土初凝后及时覆盖洒水养护。
（3）对于轨枕等的预制，首先从源头上进行控制，经过多方调查并经业主考察核定，选定有丰富施工经验和良好资质、信誉的厂家定点生产，项目部派驻质检人员全过程督促施工，确保进展和质量。
3.3.2 道岔的质量保证措施
根据道岔施工工期长，技术含量高，安装复杂的特点，我公司将合理安排工期，合理组织人力及有经验的线路工和技术骨干，指派专业人员负责。
（1）道岔运输过程中及吊运过程中严防碰撞，防止道岔变形。
（2）道岔应在地面试装，经检查确认，零件齐备，位置正确，才可成组装车，运入隧道内铺设地点。
（3）道岔应按设计位置摆放，钢轨接缝处用鱼尾板联接。转辙器的尖轨及辙岔部位的护轨用间隔铁连接，钢轨拉杆连接杆应上好，然后按设计位置架设支撑架。
（4）按规定要求标记轨距、支距、道岔规格、岔位便于施工。
3.3.3 较高减振扣件整体道床质量保证措施
（1）施工前组织人员进行培训，在施工过程中聘请专家进行现场指导。
（2）为了保证较高减振扣件整体道床的质量，首先从扣件的存放入
手，将扣件进行仓库存放，存放的仓库一定要干燥通风，确保室温在-20℃到+40℃之间，并要与油脂、易燃材料分开存放，防止弹性部件表面裂化。仓库要符合LU防火安全要求，库存数量根据施工进度进行确定，避免库存过多。
（3）采用专用工具安装，在装配过程中，要避免扣件和其它硬质材料或工具碰撞，确保扣件外观和避免内伤；扣件装配完成后要专人负责检查，确保扣件的装配质量。
3.3.4 钢轨焊接的质量保证措施
（1）焊轨前必须按TB/T1632-2005《钢轨焊接接头技术条件》中有关规定进行型式检验，确定焊机工艺参数，检验合格后方可施焊。
（2）焊接前应对钢轨进行检查，剔除不合格钢轨，同时按《规范》要求进行焊前打磨。
（3）焊接后的钢轨接头确保符合TB1632-2005《钢轨焊接接头技术条件》的要求。
（4）每焊接500个钢轨接头，应做周期性检验，合格后方可继续施焊。
（5）焊接的全部接头应按规定进行正火热处理。U75V钢轨母材晶粒度一般为7～8级，焊后降为4～6级，经正火后可达10级。由于正火后细化了晶粒组织，其机械性能特别是延伸率和抗冲击值成倍提高，同时消除了焊接应力，减少了硬脆倾向，确保了安全性。
（6）焊接后长轨条应进行矫直打磨，打磨后的焊接接头应保证焊缝
两侧各500mm 范围内轨头、轨面、作用边及轨底的直线度为：轨顶面及其圆弧面0.3mm/m ；轨底凸出量不超过1mm ；打磨深度不大于0.5mm 。同时焊头不允许出现在铁垫板上。
（7）焊头按TB/T 1632-2005的规定进行探伤检查，保证全部焊头100％合格。
3.3.5 对预埋件、预留孔洞的质量保证要求
（1）坚持施工中多级检查制度是预埋件、预留孔洞施工质量的重要保证，为此建立如下图质量控制检查体系。
质量控制检查体系
（2）施工前，主管工程师应对图纸进行详细的审查，对图纸中反映的预埋件、预留孔洞的位置、大小、数量、规格等进行仔细复核，充分了解设计意图，发现问题及时向驻地监理公司及设计人员反映，并以设计或监理工程师下达的书面通知书为执行标准，不私自变更原设计。在每个结构段施工之前，将该段内预埋件、预留孔洞详细统计，并绘制交底图及表格说明，向施工员和班长交代清楚，技术交底必须执行复核制。
（3）预埋件、预留孔洞应严格控制其中心线位置及标高，中心线及设计、交底控制检查 中线、标高控制检查 模型、支撑质量控制检查 混凝土浇筑中变形控制检查 成品保护检查
预埋件、 预留孔洞质量控制因 素
标高线应用细油漆标注于模板内侧或钢筋架上。
（4）预留孔模型加工尺寸误差必须符合设计、规范、要求，超出范围的要坚决拆掉重做，预埋件选用合格材料精心加工，模板须支撑牢固，防止因跑模造成预埋件、预留孔的变位。
（5）混凝土灌筑前，主管工程师会同质检人员共同对预埋件、预留孔洞位置进行仔细检查，不合格处必须立即返工重做，直至达到要求为止。自检合格后，报请监理工程师签认，签认合格后方可进行下道工序。
（6）拆模时注意不要损伤孔边，并对孔口尺寸，孔壁垂直度进行修补，预留孔洞平时用木板堵盖，防止施工人员不慎跌落，对接地件设置隔栏加以保护，并与其它预埋件露出结构面部分一道设置明显标志，以便装修时使用。
（7）预埋件焊接部分要满焊严密。埋设前要除锈，埋设时要固定牢固，并要加强对预埋件周围混凝土的振捣，确保振捣密实。预埋件埋设后要加强保护，避免碰撞振动。
（8）预埋件加工尺寸应准确，材质满足设计要求。
（9）螺栓预埋时用角钢制作模具，以确保螺栓之间间距。施工时用专用角尺测试，发现偏差及时纠正。
（10）对已埋设好的预埋件采取保护措施，发现损坏及时补救。
3.3.6 整体道床轨道质量保证措施
（1）整体道床施工要求
选择经验丰富、责任心强的技术工人负责捣固，保证混凝土密实。选派技术人员现场值班，监控混凝土灌注工艺、捣固质量、混凝土温度等，及时调整，对施工中全过程进行严格控制。整体道床需做到内实外光，在浇注道床混凝土后，根据设计初终凝时间，选定收光抹面作业时间间隙，及时覆盖养生棉并洒水养生。
（2）整体道床施工工艺保证措施
1）严格按照混凝土施工工艺保证措施的要求做好商品混凝土质量过程控制；
2）整体道床施工时，要严格控制模板安装尺寸，使其符合《验标》要求，模板要等混凝土达到要求强度后才能拆除，拆除过程对构件混凝土进行有效地保护，对模具要随时进行整理，使其始终保持有效的刚度和稳定性。
3.3.7 无缝线路铺设的质量保证措施
按设计要求埋设位移观测桩，线路锁定作业要严格控制轨温。
（1）整正轨枕及轨距后，应两股同时锁定，同时在钢轨上设置纵向位移观测的“零点”标记，相邻股轨节锁定轨温差不大于5℃。左右两股锁定轨温不超过5℃，同一设计锁定轨温的轨条最高与最低锁定轨温之差不大于10℃。
（2）锁定轨温及锁定日期应列入竣工资料。
（3）线路锁定作业尽可能在短时间内完成单元轨节。
（4）钢轨合拢时，禁止撞轨、顶轨等方式强行将钢轨拨入。
3.4 材料质量保证措施
3.4.1按技术部门提出的施工总进度计划、图纸和技术要求制定采购计划，采购前后均须经监理工程师审批签认。
3.4.2工程材料(包括施工用料)和设施的采购文件包括以下内容：项目名称、工程使用部位、规格、数量、时间及要求；施工合同规定的质量保证规范、标准；工程招标技术规范的要求；运输和交货条件；质量鉴定和检查方法。
3.4.3按采购计划制定书面的采购定货单，选择合格的供应商，预定
交货地点和日期。严把原材料采购、进场、使用的检验关。
3.4.4以试验室为中心，通过试验检测使进入工地的材料符合规范和设计要求。从信誉好的厂家进货。所有厂制材料必须有出厂合格证和必要的检验、化验单据，否则，不得在工程中使用。
3.4.5每批进场的主要材料，应向监理工程师提供供货附件，明确生产厂家，材料品种、型号、规格、数量，出厂日期及出厂合格证、检验、化验单据等，并按国家有关标准和材料使用要求，分项进行抽样检查试验，试验结果报监理工程师审核，作为确定使用依据。
3.5预防及控制质量通病措施
结合本工程实际将“轨道工程常见通病与防治措施”、等编印成册，分发给每一个施工人员，组织学习，施工中切实对照预防、整治。
（1）克服道床污染的办法
对铺轨及线路养护人员进行环境保护意识教育，注意道床的整洁，不随手乱扔杂物。道床整修人员配备钢叉，倒运和整修道床时不得将泥砂翻上。
3.6主动接受质量监督及施工监理
进入本工程的每一个管理人员和施工人员，必须接受政府质量监督部门、建设单位和监理工程师的检查监督，并严格认真地执行监理工程师的指令和命令，确保工程质量。
尊重和支持质量监督人员、监理工程师的工作，服从监督，并为其提供必要的检测设备和数据，经常征询他们的意见，听取他们的建议，对监
理工程师指出的质量问题立即改正。
在工序衔接上严格自检、互检和监理工程师认可制度，上道工序未经检查和监理工程师签字认可，禁止下道工序开工。对无视检查和监理认可制度的作业人员，严肃处理，造成质量问题的坚决返工。
4质量事故报告制度
4.1 项目经理部安质部门按时填报工程质量事故统计报表，上报工程监理站和建设指挥部。
4.2 工程发生质量事故，事故部位或工点技术人员应立即采取有效措施，抢救人员，防止事故扩大，并保护事故现场。
4.3 工程发生质量事故后，事故发生单位必须立即用电话或电传、电报报告上级单位、设计单位和建设单位，并通知设计、监理（或监督）单位驻现场有关人员。
4.4 工程质量事故发生后，事故发生单位必须在3天内向建设单位提出书面报告，并按规定逐级上报。图4-4
报告内容包括：
（1）发生的时间、地点、工程项目；
（2）发生的简要经过、损失情况；
（3）发生原因的初步分析；
（4）采取的应急措施及事故控制情况；
（5）处理方案及工作计划；
（6）事故报告单位。
图4-4 工程质量事故报告流程框图
5保证工程质量奖罚办法
为确保我单位质量体系的正常运行，提高全员质量意识，实现质量目标，严格工程工序质量控制、质量记录的真实、准确、及时性，严格按照项目部下发的工程质量管理制度的《工程质量奖罚办法》办理。
6、保修回访制度
6.1严格遵守工程质量终身制原则。
6.2缺陷责任期内派专人对已完工程进行维护。
6.3责任期满后，定期向工程使用单位进行回访，了解竣工工程在使用中存在的问题和不足，以便在今后施工中不断完善和提高施工水平。
工程项目创优规划及措施
工程项目创优规划及措施 工程项目创优规划及措施提要：加强对全体参建人员的安全思想教育和安全技术培训工作。坚持施工安全的科学管理，执行各项安全保证制度，落实安全技术措施 房地产资料下载 工程项目创优规划及措施 创优目标 工期：20**年11月20日开工，20--年7月15日竣工。20--年7月16日～20--年9月30日前参加并完成业主组织的全线系统初步验收工作。并服从业主对工期的调整安排。 质量：工程质量标准符合中华人民共和国国家标准或行业标准，单位工程、分部工程优良率达到100%，分项工程合格率100%、优良率达到95%以上。若招标文件中所要求的质量标准高于国家标准时，按招标文件执行；若招标文件中所要求的质量标准低于国家标准，则按国家标准执行。 工程质量等级：优良。争获天津市优质工程、鲁班奖。 安全：严格遵照劳动部《企业职工劳动安全卫生教育管理规定》、建设部《建筑安全生产监督管理规定》和
《关于施工管理若干规定》以及天津市和业主颁布的有关安全生产的其它规定，切实做好劳动保护工作，在施工中杜绝人身重伤及其以上事故；无火灾事故；无机械、行车事故；确保施工生产安全和安全达标。 环保：严格执行国家、天津市及业主有关环境保护的规定，采取可靠措施做好环境保护及水土保持工作，确保不污染、不破坏原有环境。 文明施工：按照国家、天津市和业主颁布的有关文明施工的规定和文明工地建设标准的有关要求进行施工，创建”文明工地”，树立企业形象，做好施工中的产品保护，保证文明施工达标。 工程成本：制订成本目标，实行责任成本管理；严控各项非生产性开支，开展双增双节活动，控制工程成本。 创优领导组 成立以项目经理为首的创优领导组，项目部各职能部门共同参与，各司其职，各负其责，切实做好创优规划的实施工作。创优领导组组成如下： 组 长：项目经理 副组长：项目总工程师 项目副经理
国家发展改革委关于深圳市城市轨道交通第三期建设规划调整方案的批复发改基础号国家发展改革委
国家发展改革委关于深圳市城市轨道交通第三期建设规划 （2011～2020年）调整方案的批复 发改基础[2015]2147号 深圳市发展改革委： 你委《关于呈报<深圳市城市轨道交通近期建设规划调整（2011～2016年）>的请示》（深发改[2013]1654号）和《关于呈报<深圳市城市轨道交通近期建设规划调整（2011～2016年）>优化方案的请示》（深发改[2015]718号）均悉。经研究，并商住房城乡建设部，现批复如下： 一、为实现城市总体规划目标，支撑引领重点区域发展，完善交通网络结构，缓解城市交通拥堵，同意对深圳市城市轨道交通第三期建设规划确定的建设任务及目标进行调整。 二、规划调整内容 （一）调整方案 新增2号线三期、3号线三期（南延、东延）、4号线三期、5号线二期、6号线二期、9号线二期工程和10号线工程，线路长度85.1公里。 2号线三期工程自新秀至莲塘东站，线路长3.9公里，设站3座，投资32亿元，规划建设期为2015～2019年。 3号线三期工程包括南延和东延工程。南延工程自益田至保税区站，线路长 1.5公里，设站1座，投资10.1亿元，规划建设期为2015～2019年；东延工程自双龙至六联站，线路长9.4公里，设站7座，投资68亿元，规划建设期为2016～2020年。 4号线三期工程自清湖至牛湖站，线路长10.6公里，设站8座，投资96亿元，规划建设期为2015～2019年。 5号线二期工程自前海湾至赤湾站，线路长7.6公里，设站7座，投资70.8亿元，规划建设期为2016～2019年。 6号线二期工程自深圳北至科学馆站，线路长11.5公里，设站6座，投资77.1亿元，规划建设期为2016～2020年。 9号线二期工程自红树湾至航海路站，线路长10.7公里，设站10座，投资90.8亿元，规划建设期为2015～2019年。 10号线自福田口岸至平湖中心站，线路长29.9公里，设站24座，投资285.8亿元，规划建设期为2015～2020年。 预计到2020年，形成11条运营线路、总长434.9公里的轨道交通网络。 （二）主要技术标准 2、4、5、6、9号线采用A型车6辆编组，其中2、4、5、9号线最高运行时速80公里，6号线最高运行时速100公里；3号线采用B型车6辆编组，最高运行时速100公里；10号线采用A型车6辆编组，最高运行时速80公里。规划实施阶段，进一步深化主要技术标准和运营组织方案。 三、资金安排 项目总投资为730.6亿元，其中资本金占40%，计292.24亿元，由深圳市财政资金解决。资本金以外的资金利用国内银行贷款等融资方式解决。 四、下阶段工作
深圳地铁7号线交通疏解监理细则
圳地铁7号线7202标 交通疏解 监理细则 编制： 审核： 批准： 中铁二院(成都)咨询监理有限责任公司深圳地铁7号线7202标段项目监理部 2012年9月
目录 1.工程概况 (1) 1.1 工程概况 (1) 1.2 交通疏解主要内容 (1) 1.3 交通疏解阶段划分与阶段分期划分 (1) 1.4 现场条件 (1) 1.5 道路主要技术标准 (2) 1.6 参建单位 (3) 2、监理依据 (4) 3、安全监理机构人员工作职责 (5) 3.1 组织机构 (5) 4、安全监理机构人员工作职责 (6) 4.1 总监理工程师职责 (6) 4.2 总监代表的职责 (6) 4.3 安全监理人员的职责 (6) 4.4 专业监理工程师的职责 (7) 4.5 监理员的职责 (7) 4.6 资料员 (7) 5、安全监理的工作方法 (8) 5.1 日常巡视和安全检查 (8) 5.2 监理例会和安全专题会议 (8) 5.3 监理指令 (8) 5.4 监理报告 (9) 6、安全监理工作要点 (11) 6.1、安全监理的具体工作 (11) 6.2、施工阶段安全监理的程序 (11) 6.3、下达停工令的情况 (14)
1.工程概况 1.1 工程概况 深圳市地铁7号线西起南山区西丽丽水路，经过南山区西丽片区、福田区车公 庙片区、上下沙片区、福民片区、华强北片区、八封岭片区，终点位于罗湖区太安路。线路经过西丽湖路、沙河西路、龙珠路、北环大道、红荔西路、泰然大道、福强路、福民路、百合三路、滨河大道、华强路、泥岗西路、八卦三路、梅园路、田贝四路，长约29.9km，共设车站28座，其中换乘站13座，及深云车辆段和安托山停车场。全线采用地下敷设方式。深圳市地铁7号线交通疏解工程7202标段包含6 个地铁站和2个区间；3个站（自西向东）分别是：桃源站、深云站、安托山站。 1.2 交通疏解主要内容 本工程交通疏解主要内容包括：道路工程、交通设施工程、交通信号与监控设施及照明工程。 其中道路工程包括对原有道路的改造和在站点或区间新建临时道路，交通设施工程包括对原有设施的拆除、迁移和新建，信号工程包括对原有信号设施的拆除、安装和新增部分。照明工程主要包括新建、迁移和拆除灯杆、管线、电缆、接力井 等工程。 1.3 交通疏解阶段划分与阶段分期划分 地铁7号线交通疏解工程分为三个阶段：第一阶段为车站主体结构施工；第二阶段为车站附属结构施工；第三阶段为恢复阶段。 本施工组织设计是7202标段桃源村站、深云站、安托山站三个站的第一阶段车站主体施工交通疏解施工组织设计。 深云站第一阶段共分四期围挡，第一、二期为北环大道北侧明渠改涵施工围挡， 第三、四期车站主体结构施工，其余桃源村站、安托山站均为一期。 1.4 现场条件
3.深圳地铁项目宣传策划
中铁隧道集团三处有限公司 深圳地铁6号线6102标项目经理部 项目策划书（第二册项目文化宣传） 中铁隧道集团三处有限公司 深圳地铁6号线6102标项目经理部 二〇一五年十月
目录 一、组织机构和总体规划 (2) 1.1 项目文化建设组织机构 (2) 1.2 项目文化宣传思路 (2) 二、项目理念文化策划 (2) 2.1 项目文化建设目标 (2) 2.2 理念宣贯载体 (2) 3.3 理念阐述途径 (2) 3.4 培育项目特色文化 (2) 三、项目行为文化策划 (3) 3.1 制定岗位职责 (3) 3.2 开展安全文化活动 (3) 3.3 工程质量创优 (3) 3.4 做好节能环保 (4) 3.5 加强责任成本核算 (4) 3.6 开展廉洁文化建设 (4) 3.7 做好宣传工作 (4) 3.8 加强党工团工作 (4) 3.9以稳定为责任、展示和谐形象 (5) 四、项目视觉文化策划 (5) 5.1办公区域的视觉策划 (5) 5.2 生活区域的策划 (6) 5.3 施工区域的策划 (6)
一、组织机构和总体规划 1.1 项目文化建设组织机构 项目部成立企业文化建设领导小组，项目书记任组长，项目经理为副组长，总工、副经理、安全总监、各部室负责人为组员，负责整个项目的企业文化建设策划、实施、检查、总结工作。 1.2 项目文化宣传思路 项目文化建设总体思路是：严格执行中铁隧道集团三处有限公司项目文化建设模块要求，结合深圳地铁6号线6102标周边项目具体施工要求，使项目企业文化建设与项目生产经营融为一体，在企业文化建设上突出集团公司和公司企业文化特色，严格按照精细化管理要求，打造出一支优秀的企业文化团队，使企业文化在项目落地生根。 二、项目理念文化策划 2.1 项目文化建设目标 以立足“深圳地铁工程，拓展多领域发展；建好在建工程，展示企业形象；以精细施工保安全，打造精品工程；以精细管理创效益，积极培育团队精神”为项目文化建设目标，坚持项目文化建设与施工经营生产同步进行，做到标准规范、快速有序，争创“深圳市安全文明工地”和“集团公司样板工地”，积极培育向上的团队精神，提升企业品牌影响力和员工队伍凝聚力、战斗力，促进项目管理标准化、规范化、精细化，达到以在建市场促进市场开发的目的。 2.2 理念宣贯载体 充分利用网络、投影等现代传媒，结合传统宣传栏、报告会、座谈会、发放宣传册等形式，运用理念故事、先进人物演讲等形式对全员进行理念宣贯。项目部在开工三个月内编制项目团队手册，内容包括公司企业文化理念和项目指导思想、项目目标、工程概况、形象标语、员工誓词、员工行为规范等。 3.3 理念阐述途径 主要通过企业文化实践融入项目管理，通过项目的有效管控来阐述项目理念。主要通过开展“协作队伍政治指导员”、“群安员”、“三保一争”、“劳动竞赛”等特色活动来促进项目工程安全、质量、进度等指标的有效落实。 3.4 培育项目特色文化 一是树立“建项目就是建家”理念，营造“家”文化。为员工完善生活配套措施，
深圳市轨道交通规划简要报告
深圳市轨道交通规划简要报告 1.项目概述 2001年底编制完成的《深圳市综合交通与轨道交通规划》以《深圳市城市总体规划(1996～2010)》为依据，提出了由15条线路组成，总长为365.2公里的深圳市远景轨道交通线网方案。在此基础上，2003年编制的《深圳市城市轨道交通建设规划(2005～2010年)》通过了国家发改委和建设部的评估，作为二期工程建设的规划依据。目前深圳市地铁一期工程已建成通车。二期工程中1号线续建工程、2号线、3号线、4号线续建工程已经开工建设，5号线、2号线东延段、3号线西延正在进行工程可行性研究。二期工程线路将于2011年7月大运会召开前全部建成通车，届时，深圳市将形成约178公里左右的轨道交通网络。 深圳市总体规划修编、国家铁路深圳地区布局规划及珠三角城际轨道的规划建设，使深圳市轨道网相关规划背景发生了变化。首先，区域一体化进程加速，城市群、都市圈成为城市空间发展趋势，需要在更高层面考虑轨道交通在区域交通和城市对外交通方面的作用，充分发挥轨道交通在中长距离运输中的优势，增强城市集聚和扩散能力，提高城市竞争力，实现城市南北贯通、西联东拓的发展战略；其次，特区内外二元化严重，城市面临土地、资源、人口、环境四个“难以为继”，为有效利用宝贵的土地资源，需要积极发挥轨道交通对土地利用发展的引导作用，以“TOD”理念带动土地的集约化开发，支持网状组团式空间结构的形成，以轨道交通支持城市空间发展战略；再
次，城市交通需求结构及形态变化较大，拥挤区域迅速扩大，城市核心区及组团部分道路拥堵严重，交通需求的增长速度远远超过基础设施建设速度，需要采用大运量交通方式，建立以轨道为核心的高水平的公共交通体系；最后，以轨道交通建设改善城市环境质量，提高运输效率和能源利用效率，实现可持续发展也是城市交通发展的必然选择。 在新的发展背景下，为适应珠三角城市群的发展趋势，推动城市布局结构的调整，协调土地利用与交通发展，促进特区内外的一体化进程，构建以轨道交通为骨干、常规公交为主体，各种交通方式协调发展的一体化客运交通体系，拓展轨道交通规划的广度与深度，深入研究深圳轨道交通发展所面临的深层次、战略性的问题，构筑科学合理、前瞻性的轨道交通发展方案，开展本次《深圳市轨道交通规划》。 2.发展目标及策略 2.1发展目标 深圳市的综合交通发展目标为：构筑以轨道交通为核心、各种交通方式协调发展的一体化客运交通体系；远期公交在机动化出行中的分担率达到80%，轨道交通在公共交通中的分担率达到50-60%。根据深圳市城市及交通发展的内在要求，轨道交通发展具体目标为：（1）提高与内地联系的便捷性，扩大深港双城经济腹地。 （2）加强与珠三角其它地区的联系，强化深圳区域中心地位及对周边地区的辐射能力，促进东岸都市圈的形成。
深圳市轨道交通线网规划(2016_2035)(草案)
今日，乐居拿到一份由市规土委制定的《市轨道交通线网规划(2016-2035)》，满满46页亮点太多。 据规划显示，到2035年全市城市轨道共32条，其中市域快线8条，总长425. 9公里，普速线路24条，总长839.1公里。与将有10条线路衔接，与共3条线路衔接。同时，在地区规划了7条城际线路，形成约278.4公里的城际线网，形成了城际线、市域快线、普速线路三层次的轨道线网体系。 本次规划围虽是市行政区围，但研究围拓展到了、、、、、和深汕合作区等地。规划还提出，要不断强化与莞惠和、“3+2”经济圈、特别是深汕合作区的辐射带动力。 以下是乐居提炼的重点信息，这也许是你最新的买房指导路线图。 △市轨道线网总体方案（2016-2035）
△市轨交线网总体布局一览 来源| 市规划和国土资源委员会、市规划国土发展研究中心新浪房产综合整理 请注明 1、在现有5条快线基础上再增3条快线
△新增及调整快线一览 在既有6号线及支线、11号线、13号线、14号线、18号线5条市域快线的基础上，新增3条中心区对外放射的市域快线。新增和调整线路具体如下： （1）调整6号线支线南延至光明城：6号线支线由翠湖站延伸至光明城站，延伸段长约4.8公里。 （2）调整11号线至福华路布设：11号线东段沿福华路至大剧院，调整后线路全长约57.1公里。 （3）调整14号线南延至福田会展中心西：14号线由岗厦北延至福田会展中心西，线路全长53.7公里，延伸段长约1.8公里。 （4）调整18号线南延至盐田路：线路自平湖枢纽经白泥坑、横岗南延至盐田路（与8号线换乘），线路长约65.5公里。
工程质量创优规划
质量创优规划 一总则 为严格履行对工程质量检查、申报、签认程序，保证阳安二线 铁路工程质量，我部严格按ISO9001标准进行质量管理，将质量管 理纳入标准化、规范化，做到施工过程中每个环节都处于受控状态，每个过程都有《质量记录》，施工全过程实现可追溯性。在施工中 制定全面质量管理工作规划，超前探索和解决施工中的关键质量问题，消除质量通病，开展群众性的QC小组活动，强化全员质量意识。制定本制度。 二、目标、方针 目标﹕用工作质量保证工序质量，以工序质量保证工程质量。 在施工中既要做到事后预防，又要做到事先检验，把全面质量管理 的方法切实应用到施工生产的全员、全过程中去。完善制度，狠抓 落实，制度落实是保证工程质量的主要途径，在质量管理工作中， 我们将贯彻执行以下制度：工程测量双检复核制度；质量责任挂牌 制度；质量评定奖罚制度；质量定期检查制度；质量报告制度；验 工质量签证制度；重点工程控制制度； 方针﹕认真接受质监站、监理单位的监督检查,并自始至终密 切配合、严格服从的制度；工程质量检查制度，具体包括以下五项：隐蔽工程检查制度；工程质量“三检”制度；开竣工检查制度；定 期工程质量检查制度；不定期质量检查制度。施工过程中自觉进行 自检、互检、交接检，并定期、不定期地组织质量检查，严格奖罚
制度，确保创优目标的实现。严格执行队旬检、项目指挥长部月检 的日常抽检制度，并严格按照优质工程标准进行对照检查。 三、质量检查、申报、签认制度 1凡属隐蔽工程项目，首先由班组、施工队、项目指挥长部逐级 进行检查，检验合格后会同监理工程师一起复检，检查结果填入验 收表格，双方签字。 2 任何一项工程（完工后，都要进行质量检测，验收检测在项目 指挥长部内部分两级进行，先由施工队进行全面检测，并认真作好 记录，确认质量合格后交项目指挥长审查，并由指挥部进行“复检”或“抽检”，确认合格后报监理工程师“复检”或“审批”，监理 工程师检查合格签认后方可进入下一道工序 3项目指挥部是工程质量检查、申报、签认工作的组织部门，负 责确定检查、验收记录的标准和格式；监督、检查、指导项目工程 施工实施，并对工程实体进行定期和不定期检查，提出整改意见。 4指挥部负责配置实施工作所需的检验测量设备；质量员按规定 开展工程质量检查、申报、签认工作，并根据工程进展，负责策划 并实施工程质量检查评定的具体实施，协助工程部完成竣工资料的 收集整理，参加单位工程检查评定工作，积极配合监理单位对工程 的检查和验收。 5工程质量检验应严格按照铁路通信工程质量验收和评定标准、 规范要求、设计文件、合同规定等进行。
建筑工程管理建筑工程创优方案
建筑工程管理建筑工程创优方案 哈尔滨恒大中央广场首期工程 建筑工程创优方案 建设单位：哈尔滨市振业房地产开发有限公司 设计单位：哈尔滨方舟工程设计咨询有限公司 监理单位：黑龙江省轻工建设监理有限公司 施工单位：黑龙江东辉建筑工程有限公司 编制： 审批： 二○一七年四月十日 目录 一、编制目的 (1) 二、工程概况 (1) 三、领导小组 (2) 四、质量管理体系 (2) 五、施工工序控制措施及创优标准 (4) 六、创精品策划 (12) 七、管理制度 (19) 八、资料方面 (25) 建筑工程创优方案 一、编制目的 为落实哈尔滨恒大中央广场首期工程创优的任务，实现对业主承
诺的工程总体目标，提高项目部管理水平，并且使项目质量管理科学化、标准化、规范化、数据化逐步实现，在哈尔滨恒大中央广场首期工程施工过程中，我们项目部将精心组织、科学管理、文明施工，按照公司确定的工程项目管理方式，采用先进的施工工艺、评定标准和有效的技术措施，经过精雕细琢，使哈尔滨恒大中央广场首期工程建成为科技自然完美的统一体，达到业主的高标准、高质量要求。特拟订如下创优方案。 二、工程概况 哈尔滨恒大中央广场首期主体及配套建设首期工程位于哈尔滨市香坊区电碳路、规划路（未建）、香坊南北路（未建）围合区域。规划面积： 226116.15㎡，在本地块范围内拟建 3 栋 32 层、2 栋 28 层、3 栋 25 层、1 栋 22 层、1 栋 21 层、2 栋 19 层、地下车库一层、1 栋综合口、3 栋商业的住宅小区。 建设单位：哈尔滨市振业房地产开发 有限公司设计单位：哈尔滨方舟工程 设计咨询有限公司监理单位：黑龙江 省轻工建设监理有限公司施工单位： 黑龙江东辉建筑工程有限公司 本工程作为公司的重点工程，各级领导对工程质量的要求很高。为实现质量目标，我司在结构施工阶段成立以项目经理尹立双为负责人的创结构龙江杯领导小组，并制定本管理办法，使质量管理工作制度化、规范化，以确保既定质量目标顺利实现。 质量目标：确定工程质量目标为确保结构龙江杯，争创国家奖。 安全文明施工目标：达到哈尔滨市安全文明工地标准、环境保 护达标。效益目标：工程建设期间严格控制工程造价。在严格 执行设计规程，规
质量保证措施的创优计划
质量保证措施和创优计划； 围绕质量目标的管理网络，根据质量目标编制相应的质量保证措施，落实组织网络，建立质量保证体系和岗位责任制，严格执行技术质量管理制度。 一、质量目标 响应招标文件对施工质量的要求，依据招标文件规定的条款和与本工程相关的规范对工程施工质量进行控制和评定，保证工程施工质量符合《工程施工装饰装修质量验收规范》合格标准。 二、工程质量管理网络
三、在施工管理方面的质量控制 1、加强质量宣传教育，提高全员质量意识。 对参加施工的全体人员进行“百年大计、质量第一”的质量教育。质量好坏关系着国家财产和人民生命安全，关系着施工企业的声誉，要把质量作为企业的第一生命。认真搞好工地宣传，不断提高全员的质量认识，参加施工员工牢固树立“质量第一，信誉第一”的思想。 2、制定创优计划，完善保证体系。 完善质量保证体系，建立项目部施工队作业班组三级质量保证体系。各级领导规划，将规划目标分解到各班组直至个人。用工作质量保证工序质量，用工序质量来保证工程质量，把工程质量规划创优目标落到实处。 3、做好技术质量交底，严格质量审核制度。 在各分项工程开工前，要认真做好技术交底工作，向参与该项工程管理及操作的所有人员进行细致的技术交底，讲质量目标、施工方法、工艺流程、操作规范、验收标准及其他技术要求，使管理者明白如何管好、操作者知道如何操作。同时，在全期施工进程中，坚持质量审核制，对质量体系、工序质量、已完工程质量等方面定期审核，确保质量活动的正常实施。 4、严格规章制度，狠抓目标落实。
在施工过程坚持贯彻执行工程测量双检复核制度，隐蔽工程检查签证制度、质量事故报告制度和关键工序把关制度，努力做到质量管理工作规范化、制度化，项目部每月、施工队每旬都开展一次质量评比活动，奖优罚劣，使工程质量通过定期检查达到有效控制，各级施工管理人员要建立岗位责任制，依据各自的岗位工作职责，坚持做好经常性的质量检查监督工作，及时解决施工中存在的质量问题。项目部、施工队，作业班组要逐级签订质量保证责任书，并依据保证责任书中的质量目标实现情况，严格考核与奖罚。 5、严格控制原材料质量，抓好预制件施工工艺。 严格控制各种材料的质量，对每批进场的材料都必须进行质量抽查，并记录在案，不合格的材料坚决不准进入现场，预制构件无出厂合格证的不准使用，对每一分项工程状况、设计标准、技术规范不清楚者不准开工，隐蔽工程不合格不覆盖，上道工序不合格不交接，严格按照设计要求和施工方案中的工艺流程进行预制和安装，确保预制和安装质量。 6、真诚合作，严把质量关。 与建设单位真诚合作，共同把好质量关，是我们的优良传统。在施工过程中，教育所有施工人员尊重和服从业主及监理工程师的监理督和指导，积极配合监理工程师做好质量的检查工作，及时准确地提供各种试验、检验报告单，不折不扣地执行建设单位、监理单位的有关工程质量控制的条款。 四、在保证手段方面的质量保证措施
深圳城市轨道交通第四期建设规范(2017-2022)
附件 深圳市城市轨道交通第四期建设规划（2017~2022） （首批项目） 环境影响报告书 （简本） 规划编制单位:深圳市城市交通规划设计研究中心有限公司 规划环评单位：中铁二院工程集团有限责任公司 二〇一六年五月
1规划概况 1.1规划背景 深圳市城市轨道交通规划研究开始于上世纪90年代，陆续建成一期、二期工程，于2011年底全部建成1、2、3、4、5号线，共计178公里线路投入运营。2011年4月，国家发改委正式批复《深圳市城市近期轨道交通建设规划（2011～2016）》，即轨道三期工程，包括6号线、7号线、8号线、9号线以及11号线。目前，7、9、11号线预计2016年开通运营，6、8号线正在建设。 为适应深圳市社会经济、城市规划、城市交通的发展变化，深圳市于2012年组织编制完成新一轮的《深圳市城市轨道交通规划（2012-2040）》，对深圳市城市综合交通和轨道交通发展目标进行了调整，提出由20条线路总长约753公里的远期线网以及分期建设方案。 2014年初，深圳市政府组织编制完成《深圳市城市轨道交通近期建设规划调整（2011～2016）》，新增8条（段）线路，即2号线三期（东延）、3号线三期（东延、南延）、4号线三期（北延）、5号线二期（南延）、6号线二期（南延）、9号线二期（西延）及10号线，线路总长约85公里。2015年9月，国家发改委以发改基础[2015]2147号文予以批复。目前各线路正在进行工程前期工作。 根据规划安排，至2020年，三期及三期调整工程全部建成后，深圳市将形成11条线路总长约430km的轨道交通网络，但是，轨道交通仍仅仅只覆盖主要“轴带组团”中的发展轴和部分城市中心和副中心，城市次一级交通走廊、城市近期重点发展地区以及原特区外的一些组团中心和密集建成区尚没有被轨道交通覆盖，难以满足城市和特区一体化发展的需要。按照建设一批、研究一批滚动发展的思路，以及根据国办发[2003]81号文要求，为给后续轨道交通工程建设提供立项报批依据，深圳市于2014年底组织开展第四期轨道交通建设规划研究。同时，根据2016年2月18日深莞恵经济圈(3+2)党政主要领导第九次联席会和深恵两市合作対接有关会议精神,深圳市轨道交通14号线(惠州段)拟纳入《深圳市城市轨道交通第四期建设规划(2017~2022)》,并与深圳市轨道交通14号线同歩建设与运营。 1.2规划概况 经过深入的研究论证，前后共三轮广泛征求意见，与各区（新区）充分对接协调，以及市政府办公会议多次审议，并经市轨道交通建设指挥部第24次会议审
工程创优方案(最全)
目录 一、工程概况 (3) 1.1工程概况 (3) 1.2工程创优目标 (3) 二、编制依据 (3) 三、工程质量保证体系 (4) 3.1质量保证体系 (4) 3.2质量管理制度 (6) 3.3创优组织与实施 (14) 四、主要质量控制措施 (17) 4.1事前预控 (17) 4.2质量控制要点 (17) 4.3钢筋工程 (29) 4.4模板工程 (30) 4.5混凝土工程 (30) 4.6装修工程 (31) 4.7钢结构工程 (32) 4.8材料检验 (34) 五、资料管理措施 (41) 5.1技术资料管理 (41) 5.2分部工程资料要求 (42) 5.3单位工程观感质量目标 (43) 5.4单位工程质量保证资料 (44) 六、成品保护措施 (44) 6.1成品保护的责任 (44) 6.2成品保护措施的制定和实施 (44) 6.3成品保护工作的惩罚办法 (45)
6.4半成品及成品的保护 (45) 6.5结构工程成品保护 (46) 6.6电气配管、接线盒的成品保护 (49) 6.7砌体工程成品保护措施 (49) 6.8屋面工程成品保护措施 (50) 6.9门窗工程成品保护措施 (50) 6.10装饰工程成品保护措施 (51) 七、质量通病防治措施 (52) 7.1 地基与基础工程 (52) 7.2砌体工程 (52) 7.3钢筋工程 (52) 7.4混凝土工程 (53) 7.5屋面防水 (53) 7.6楼地面工程 (53) 7.7装饰工程 (54) 八、节能专项创优措施 (54) 九、安全文明施工 (54) 9.1安全施工要求 (54) 9.2文明施工措施 (55)
深圳地铁未来规划以及资料
未来规划线路 深圳地铁 6 号线 6 号线连接龙华街道新城、石岩、光明、公明、松岗等片区，并通过龙华线换乘至福田中心区，为联系核心城区与中部综合组团、西部高新组团的城市组团快线，预计2011年开工，2014年通车。 深圳地铁7 号线 7 号线连接东晓、翠竹、笋岗、华强北、福田南、车公庙、龙珠、西丽等片 区，是联系特区内主要居住区与就业区的局域线，预计2010年开工，2013年通车。 深圳地铁8 号线 8 号线联系罗湖中心区与莲塘、沙头角、盐田港、大梅沙、小梅沙等片区，提供中心城区与盐田区组团之间的快捷交通服务，预计2012 年开工，2016 年开通。 深圳地铁9 号线 9 号线联系罗湖火车站、红岭、八卦岭、梅林、景田、车公庙等片区，是联系特区内主要居住区与就业区的局域线，预计2010年10月开工，2014年通车。 深圳地铁10 号线 10 号线连接蛇口、南油、新安、西乡、固戍、福永、沙井、松岗等地区，是西部滨海地区的又一条轨道干线，预计2013年开工，2016年通车。 深圳地铁11 号线 11 号线连接福田中心区、南山、前海、机场、福永、沙井、松岗等片区，是城市核心区与西部滨海地区的组团快线，同时兼有机场快线的功能，预计2011年9月12日开工，2014年通车。 深圳地铁12 号线 12 号线连接体育新城、龙岗中心城、东部新城等片区，并衔接厦深铁路龙岗站和东部快线14 号线，是龙岗区内各片区间联系的局域线，预计2013年开
工，2016年通车。深圳地铁 5 号线 1. 前海湾站 前海湾站位于前海片区，规划晨文路和在建地铁罗宝线西侧地块内，呈南 北向布置。车站主体部分长252m，车站标准段总宽21.3m。 2. 临海站 临海站位于宝安中心区甲岸路和滨水沿岸临海路（规划）丁字路口北侧， 和临海路呈斜交，其东端头距新深圳河西侧河堤约140 m。基本呈东西向布置。本站为地下二层岛式站台车站，车站全长206m,标准段总宽19.1m，总建筑面 积11553m²。 3. 宝华站 宝华站东北角为一建筑施工工地,西北角为宝安市民广场,西南角为规划绿地和博物馆用地,现为空地,东南角为在建施工工地。本站为地下二层岛式站台车站，车站长228m，标准段总宽19.1m，总建筑面积11532.4m²。 4. 宝安中心站宝安中心站位于新湖路与创业一路交叉路口,呈南北走向。宝安中 心站是 罗宝、环中线的换乘站，本站为地下三层侧式站台车站，车站长159.8m，标准段总宽24.4m，总建筑面积 12001.3m²。 5. 翻身站 翻身站位于宝安区创业一路和翻身大道交口西侧,沿创业一路布置。本站 为地下二层岛式站台车站，车站长212.4m,标准段总宽19.1m，总建筑面积11836.45m²。
工程创优策划方案最终版
江门市江海区康城广场创优策划方案 前言 江门市康禾投资有限公司公司开发的江门市江海区康城广场是中国建筑第四工程局有限公司的重点工程之一。在工程建设伊始，公司就明确设定质量目标为“江门市优良样板工程”，秉承我公司多年来“科学管理，持续创新，关爱员工，保护环境、诚信守约、构筑精品”的质量方针通过开展一系列的创优活动为手段，来打造一个工程设计先进、结构坚固、功能可靠、施工精细美观，装饰精美耐用，施工质量优良的典范工程。为此专门成立了由项目部各部门主要负责人组成的创优领导小组，作为创精品工程的直接领导机构，同时将寻求江门市质量安全监督部门的大力支持。 本创优计划从十九个方面进行策划 序号创优策划内容 1 工程概况及特点 2 质量目标 3 创优管理流程 4 创优计划 5 质量目标管理及目标分解 6 创优管理组织 7 质量管理制度 8 施工质量责任制 9 创优管理办法 10 教育、培训 11 创优综合措施 12 施工过程管理 13 总承包管理 14 质量通病防治 15 资料管理 16 主要建设阶段的工作要求
17 质量奖惩措施 18 创优过程中的注意事项 19 影像资料管理 第一章工程创优策划 1、工程概况 1.1 基本概况 工程名称江门市江海区康城广场 工程地点江门市江海区府西小区（江门轻轨站南侧） 建设单位江门市康禾投资公司 设计单位江门市建筑设计院 监理单位广东中火炬监理咨询有限公司 监督单位江门市质量安全监督站 施工单位中国建筑第四工程局有限公司 本工程位于江门市江海区府西小区。东西方向长度约为300m，南北方向长度为80m。 本工程总体设计效果图如下： 1.2 主要经济指标
地铁车站工程施工亮点实施规划
重庆市轨道交通五号线一期工程 土建5102标湖霞街站 亮点实施规划 中铁隧道集团四处有限公司重庆轨道交通五号线土建5102标项目经理部 2014年08月11日 重庆市轨道交通五号线一期工程 土建5102标湖霞街站 亮点实施规划 编制: 审核: 批准: 中铁隧道集团四处有限公司 重庆轨道交通五号线土建5102标项目经理部 2014年08月11日
目录 第一章工程概况 (1) 第二章亮点规划要求 (2) 2.1亮点规划内容 (2) 2.2亮点规划目标 (2) 2.3亮点规划目的 (2) 第三章亮点实施方案 (3) 3.1组织机构 (3) 3.2实施方案 (3) 3.3.1亮点宣传策划实施 (3) 3.3.2亮点管理方案 (4) 3.3.3施工过程具体控制 (5) 3.3保证措施 (9) 3.3.1资源保证措施 (9) 3.3.2文明施工及环境保护措施 (10) 3.3.3节能减排措施 (11)
第一章工程概况 湖霞街站为地下越行双岛式两层明挖车站，车站起点里程为YCK11+006.346，车站终点里程为YCK11+265.696，车站有效站台中心里程为YCK11+110.096；结构外皮总长度259.35m，结构外轮廓宽37.7m，基础板底至顶板顶面净高为15.54m。车站围护结构采用锚拉式桩板挡墙和板肋式锚杆挡墙两种支护形式，基坑最深处达20m左右，开挖最浅处6m左右，基坑宽度为42米左右。车站共设置了2个风道，1号风道设在线路右侧大里程端，2号风道设在线路左侧小里程端。车站共设有4个出入口，1个（与十五号线换乘）预留出入口。车站平面布置如图1-01所示。 图1-01 湖霞街站总平面图
创优策划实施方案(最终版)
新密电厂二期工程达标创优策划方案 1.编制目的 为实现新密电厂二期2×1000MW机组扩建工程“工程建设机组达标投产，主要技术经济指标达设计值，创国同类机组先进水平，确保国家优质工程银奖、争创国家优质工程金奖的质量总目标”，坚持“百年大计、质量第一”的方针，促进新密二期项目提高技术装备水平，推动建设工程质量水平的提高；实现新密电厂总公司提出的把新密电厂二期工程建设成“国一流发电企业”的目标要求，通过创优策划，明确责任，细化目标，通过规管理，强化质量控制，来实现二期工程建设总体质量目标。 根据以上要求我公司加强在新密电厂二期2×1000MW机组扩建工程4#机组（E标段）安装过程中的管理，实行规化、程序化、标准化、科学化的管理，同时制定本工程达标创优策划方案。 2.编制依据 2.1 《新密电厂二期2×1000MW机组扩建工程创优策划》（上、下册） 2.2 《新密电厂二期2×1000MW机组扩建工程承包服务合同》 2.3 《新密电厂二期2×1000MW机组扩建工程施工组织总设计》 2.4 《质量、职业健康安全和环境体系管理手册》（2007版） 2.5 《工程建设强制性条文》（电力工程部分）(2006年版) 2.6 《电力建设施工质量验收及评价规程》（2009 年版） 2.7 《电力建设消除施工质量通病守则》（电力部建设协调司建质〔1995〕140号） 2.8 《电力工程达标投产管理办法》（电力建设企业协会2006版） 2.9 《火电工程达标投产考核办法》（2006版） 2.10《中国电力行业优质工程评选办法》（电建企业协会2008版） 2.11《国家优质工程审定与管理办法（2007年修订稿）》及《国家优质工程电力工程现场复查要点》 2.12《国家重大建设项目文件归档要求与档案整理规》（DA/T28-2002） 2.13 《火力发电建设工程启动试运及验收规程》（DL/T 5437—2009） 3.工程概况 新密电厂二期工程建设规模为2×1000MW燃煤发电机组，由北京三吉利能源股份（以下简称三吉利公司）和北京国利能源股份按照7：3出资比例投资建设。三大主机分
地铁工程质量创优规划(样本)
地铁工程质量创优规划(样本) 目录 1、总体介绍 (1) 1.1、工程概况 (1) 1.2、参建单位 (2) 1.3、工程特点及重点 (2) 1.4、采用规范及质量标准（技术及施工方面） (3) 2、创优目标 (4) 2.1、公司质量方针 (4) 2.2、公司服务宗旨 (4) 2.3、合同规定质量标准 (4) 2.4、本工程质量目标 (4) 2.5、质量目标分解 (5) 3、创优工作管理体系 (6) 3.1、创优工作领导小组机构 (6) 3.2、创优体系成员 (7) 3.3、创优小组成员职责 (8) 3.4、资源配臵 (12) 4、质量创优控制措施 (17) 4.1、机械设备管理 (17) 4.2、材料进场管理 (17)
4.3、施工过程控制 (17) 4.4、单项施工过程的质量控制 (18) 4.5、创无质量通病工程的实施与控制 (22) 4.6、主要工序质量控制措施 (23) 4.7、隐蔽工程的质量保证措施 (23) 4.8、成品保护措施 (25) 4.9、工程重点及主要质量控制措施 (27) 4.10、质量资料的管理 (29) 质量创优规划 1、总体介绍 1.1、工程概况 本标段为地铁4号线一标段，工程范围包括一站二区间：即焦化厂站、双合村~焦化厂站区间、焦化厂站~合同终点区间，里程为右K22+288.136~ K23+673.656，全长为1.385km。本标段工程示意图如下图所示。 图1 北京地铁7号线XX标工程示意图 （1）焦化厂站工程概况 焦化厂站位于焦化厂厂区中部，为地下二层侧式车站，起止里程为右 K23+200.256~右K23+440.856，车站长240.6m，开挖宽度24.6m，开挖深度17.7m，左右线两个侧式站台宽均为7.5m，顶板覆土厚度约3m；附属结构
深圳地铁16条线路总规划图
深圳地铁16条线路总规划图 深圳地铁共规划16条线路，总长585.3公里，设站357座。其中组团快线4条、干线6条、局域线6条，另规划城际线5条。 一、市内地铁线 深圳市内地铁线路共16条，具体线路规划如下： 1号地铁线路：罗湖火车站至机场北干线，总长度44.1公里； 2号地铁线路：蛇口至东门干线，总长度31.3公里； 3号地铁线路：保税区至坪地干线，总长度49.2公里； 4号地铁线路：皇岗口岸至观澜干线，总长度27.2公里； 5号地铁线路：前海湾至大剧院干线，总长度42.4公里；西端预留远景向南延伸的条件；宝安至布吉段站距较大，基本可达到快线功能要求6号地铁线路：松岗至龙华火车站快线，总长度37.2公里； 7号地铁线路：罗湖太安西丽动物园局域线，总长度28.9公里； 8号地铁线路：国贸小梅沙局域线，总长度25.9公里； 9号地铁线路：罗湖火车站上沙局域线，总长度17.8公里； 10号地铁线路：海上世界松岗干线，总长度42.2公里； 11号地铁线路：福田中心区松岗快线，总长度49.7公里； 12号地铁线路：体育新城坑梓局域线，总长度36.4公里； 13号地铁线路：海上田园塘坑快线，总长度48.1公里；预留远景南延至盐田的条件 14号地铁线路：福田中心区坑梓快线，总长度50.7公里； 15号地铁线路：前海路石岩田心局域线，总长度24.7公里；预留远景西延接5号线的条件 16号地铁线路：益田村平湖大望局域线，总长度29.5公里；预留远景北延经东莞凤岗接12号线的条件；南部预留至深港边境河套地区的支线总长度合计585.3公里。
二、城际轨道线 （1）穗莞深城际线（福田中心区——广州） 联系深圳核心区与前海－宝安、福永、沙井、东莞长安－虎门、莞城、广州等地；由11号线在松岗预留向西北延伸与东莞段线路衔接的条件，条件成熟时利用11号线轨道直通福田中心区。 （2）深莞城际线（龙华火车站——莞城） 联系深圳中西部龙华、光明与东莞松山湖、莞城等地；由6号线在光明预留向北延伸与东莞市域轨道快线R1线衔接条件，条件成熟时利用6号线轨道直通龙华新客站。（3）深惠城际线（福田中心区——惠州） 联系深圳核心区、东部城区与惠阳、惠州等地；由14号线在坑梓预留向东延伸与惠州市轨道线路衔接的条件，条件成熟时利用14号线轨道直通福田中心区。 （4）西部深港城际线（前海湾——香港） 联系深圳西部滨海地区与香港中心区及香港机场等地；由11号线在前海预留向南延伸至香港的条件。 （5）深江城际线（福田中心区——江门） 联系深圳核心区、龙华、福永、中山、江门等地；由于跨江工程浩大，考虑与厦深铁路西延段合建，并利用广深港客运专线龙华以南段富余能力。
某住宅项目质量创优策划书
某住宅项目质量创优策划书 单位：______________________ 编制：______________________ 时间：______________________
目录 第一章工程概况及施工特点 (2) 第二章本工程施工目标及创优亮点 (2) 2.1.工程质量目标 (2) 2.2.工程施工过程中的创新亮点 (2) 第三章质量目标及分解 (4) 3.1主体结构施工阶段质量目标 (4) 3.2装修阶段质量目标 (5) 3.3安装工程质量目标 (5) 第四章工程创优的主要措施 (6) 4.1.结构施工阶段质量预控要点及控制措施 (6) 4.2.电气安装工程质量控制点及控制措施 (7) 4.3.管道安装工程质量控制点及控制措施 (8) 4.4.通风安装工程质量控制点及控制措施 (8) 4.5.关键部位技术及质量预控措施 (8) 4.6.装修工程主要分项和重点部位质量预控 (9) 4.7.工程施工中细部靓点的策划和实施 (54) 第五章项目主要分部分项工程施工质量标准 (54) 第六章资料收集整理 (61) 6.1工程资料的全面性 (62) 6.2工程资料的可追溯性 (62) 6.3工程资料的真实性、准确性 (63) 6.4工程资料的签认和审批 (64) 第七章工程保修与回访 (64)
第一章工程概况及施工特点 某工程位于某市，XX以北，在建某市地铁一号线XX站北侧，XX路以西，北侧紧邻XX铁路及XX高铁。占地面积5万平米，包括一层地下室，B1~B5、B14、B16楼的住宅塔楼、部分裙楼及幼儿园，其中，B1-B4号楼34层，B14、B16号楼30层，B5号楼28层，均为框架剪力墙结构，总建筑面积17万平米。 第二章本工程施工目标及创优亮点 2.1.工程质量目标 质量方面：以某省优质工程质量要求为基础，以过程精品为重点，以组织和技术为保障，一次成活、一次成优，尽一切努力创建国家优质工程优质，确保获取某省优质工程奖。 工期方面：严格按合同工期施工，不拖延。 成本方面：积极推行技术和管理措施，争取获得良好的经济效益，不拖欠劳务费用。 安全方面：推行HSE（Health, Safety, Environment）管理，杜绝重大伤亡，实施零伤亡施工。 2.2.工程施工过程中的创新亮点 2.2.1组织管理 1、工程质量控制模式的创新 除了制定各种质量计划、创建QC小组、严格各项工序、材料和设备等的检验和推行全面质量管理之外，在质量控制模式上主要进行
最新深圳市轨道交通线网规划(-2035)(草案)资料
今日，乐居拿到一份由深圳市规土委制定的《深圳市轨道交通线网规划(2016-2 035)》，满满46页亮点太多。 据规划显示，到2035年全市城市轨道共32条，其中市域快线8条，总长425. 9公里，普速线路24条，总长839.1公里。与东莞将有10条线路衔接，与惠州共3条线路衔接。同时，在深圳地区规划了7条城际线路，形成约278.4公里的城际线网，形成了城际线、市域快线、普速线路三层次的轨道线网体系。 本次规划范围虽是深圳市行政区范围，但研究范围拓展到了香港、广州、东莞、惠州、珠海、中山和深汕合作区等地。规划还提出，要不断强化与莞惠和河源、汕尾“3+2”经济圈、特别是深汕合作区的辐射带动力。 以下是乐居提炼的重点信息，这也许是你最新的买房指导路线图。 △深圳市轨道线网总体方案（2016-2035）
△深圳市轨交线网总体布局一览 来源| 深圳市规划和国土资源委员会、深圳市规划国土发展研究中心深圳新浪房产综合整理 转载请注明 1、在现有5条快线基础上再增3条快线
△新增及调整快线一览 在既有6号线及支线、11号线、13号线、14号线、18号线5条市域快线的基础上，新增3条中心区对外放射的市域快线。新增和调整线路具体如下： （1）调整6号线支线南延至光明城：6号线支线由翠湖站延伸至光明城站，延伸段长约4.8公里。 （2）调整11号线至福华路布设：11号线东段沿福华路至大剧院，调整后线路全长约57.1公里。 （3）调整14号线南延至福田会展中心西：14号线由岗厦北延至福田会展中心西，线路全长53.7公里，延伸段长约1.8公里。 （4）调整18号线南延至盐田路：线路自平湖枢纽经白泥坑、横岗南延至盐田路（与8号线换乘），线路长约65.5公里。