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萧甬铁路线

萧甬铁路线是中国浙江一条连接杭州和宁波的铁路。起点是杭州钱塘江南岸的萧山站(即现在的杭州南站)，终点在宁波站，全长147.32千米，建成于1937年。萧甬铁路有限责任公司于1999年7月18日正式挂牌成立，是中国首家在既有线上改制的合资铁路公司，由上海铁路局、浙江省铁路建设投资总公司、宁波港集团有限公司三家股东出资，公司注册资本金24.796亿元。公司管辖线路东起宁波站，西与萧山站接轨，营业里程147公里。管内共有13个客、货运车站，主要经营：铁路客货运输；货物运输保险；铁路与其它运输方式的联合运输。

初期

1910年6月15日，商办浙江省铁路股份有限公司倡募股款，修筑沪杭甬铁路曹娥至宁波段。1912年(民国元年)12月22日，宁波至慈溪(今慈城)段通车，长18.19公里。宁波站建在江北槐树路(今江北公园处)，首开客车一列，仅两节车厢。1914年6月11日，宁波至曹娥段通车，长77.9公里。1936年10月，萧山至曹娥段始建，1937年11月通车。但地理上受曹娥江阻隔，而以当时的财力和技术，无法建造跨江铁路桥，因此萧山至宁波全线未能贯通。1938年，国民党政府为抵御日本侵略者进犯，下令将萧甬铁路拆除，仅留下路基。1942年，宁绍商车联营处又将宁波至曹娥段的路基改为汽车路。于是，耗时28年、花费大量财力精力建造的萧甬铁路化为乌有。

重建

2006年11月，酝酿已久的萧甬铁路电气化改造工程正式开工。本次萧甬铁路电化按照全封闭、全立交改造设计，改造工程包括：按照国铁Ⅰ级双线电气化铁路建设标准，对杭州南站（不含）至宁波站总长约一百四十七公里铁路双线实施电化改造；新建三个牵引变电所和三个分区所；对配套机务、车辆、通信、信号等铁路其它设施设备进行必要的改造，同时还包括杭州枢纽、宁波地区的电化配套工程改造，使其达到电气化铁路的要求，并满足双层集装箱列车开行条件等。该工程总投资近十亿元，计划工期1.5年，承担萧甬铁路电气化改造建设任务的萧甬铁路有限责任公司以创”一流工程，精品工程”为目标，引进先进技术和管理经验，科学组织，精心施工，确保电化改造工程的顺利推进，2008年完成电化改造并投产使用。

改造完成后，萧甬铁路达到正向满足五分钟追踪间隔的要求，年货物

宁波铁路南站北广场及配套工程施工现场外观质量问题处理施工方案

宁波铁路南站北广场及配套工程施工（三期）现场外观质量问题处理施工方案编制：审核：批准：铁路南站北广场及配套工程施工（三期）项目经理部

目录 1工程概况 (1) 2现场问题统计 (1) 3漏筋处理 (1) 4PVC管孔洞、现场垃圾明水、模板未拆除处理 (2) 5蜂窝麻面、墙面不平整修补 (2) 5渗漏水处理 (3) 6安全、文明、环保施工保证措施 (6) 7附件 (7)

1工程概况宁波火车站北广场三期项目位于月湖银座以西、苍松路以东、南站西路（含）以南，为宁波火车站南北广场及其配套工程中的北广场地下空间项目，属于国铁站房的配套社会车、出租车车场部分，为一类公共建筑。地下部分总建筑面积34106平方米（含坡道），下沉式广场面积1910平方米。宁波火车站北广场室内外工程： 1）设备安装部分：地下室电气系统、智能化系统； 2）土建部分：地下室人防系统、花池、台阶、采光亭、候车亭、地面出入口； 3）植栽部分：栽植乔木、灌木及地被植物；广场铺装、周边支路道路、服务设施、广场给排水、灯光、电气、智能化系统、标识系统、北广场A、B匝道及南站西路路灯工程。 2现场问题统计 3漏筋处理 1）搭设临时支架，支架上布设木板，搭设护栏做好安全防护设

施。 2）先将缺损部位采用人工凿除法或气动工具凿除法将该处松散、破损、污损的混凝土清除干净，直至露出坚硬密实的基面，剔除修补结合面（开凿后的表面）的表面浮灰等附着物。修补结合面应凿毛凿平、整齐化一。 3）在混凝土表面破损清理完毕后对钢筋锈蚀区进行清理，用钢刷清除钢筋表面的浮锈，使之露出光洁部分；对经探查确定的钢筋锈蚀区，应清除掉混凝土表面的油污、油脂、蜡状物等有机污物。 4）在钢筋锈蚀区的混凝土表面清理完毕后进行钢筋防锈、阻锈处理，将钢筋阻锈剂涂刷在钢筋表面上；对钢筋锈蚀区采用多功能阻锈剂处理，滚刷或喷涂于混凝土结构表面。 5）采用环氧修补砂浆对破损区进行修补，要求修补后结构表面平整密实；采用环氧砂浆应具有较低的膨胀系数、收缩率和放热温度，并且还应具有较高的粘结力、硬度及抗冲击性能，环氧砂浆的配合比根据试验确定。 6）根据材料性能、修补厚度以及气候条件等因素做好养护工作。4PVC管孔洞、现场垃圾明水、模板未拆除处理 1）前面PVC使用切割刀切除或采用铁锤敲掉，PVC管孔洞采用砂浆填充磨平。 2）现场垃圾、明水催促土建标进行清理及抽排，现场模板组织人员拆除。 5蜂窝麻面、墙面不平整修补

甬舟铁路

甬舟铁路甬舟铁路甬舟铁路为规划中浙江省内一条连接宁波市（简称甬）与舟山市的铁路，规划时结合舟沪通道预留至上海的铁路建设条件。其中，宁波至金塘岛段为客货混运线路，舟山段为城际客运铁路，线路选择北部走廊。并规划在金塘岛设置集装箱货运站。舟山岛设白泉、勾山2个城际客运站。规划马目铁路枢纽站，预留用地35公顷。该线路的建设将结束舟山市不通火车的历史，也对于完善宁波铁路枢纽以及宁波港运输通道具有重要意义。中文名甬舟铁路起点宁波终点舟山普陀区时速设计时速200公里运行时间

30分钟规划沿革 ?2005年 10月，《宁波铁路枢纽总图规划》中将甬舟铁路列入远期（2050年）建设目标。同月《宁波铁路枢纽总图规划》接受铁道部计划司会审，跨杭州湾铁路通道和宁波至舟山的“甬舟铁路”均首度被列为远期（至2050年）拟建项目。 ?2008年国家铁路中长期调整方案中出现甬舟铁路通道。铁道部将杭州湾跨海铁路纳入《国家中长期铁路网规划》调整方案[2] 。对此，宁波方面积极准备，铁路大桥选址已基本确定，沿线土地也已预留，将在“十一五”启动前期工作。 ?2011年年甬舟铁路列入浙江省铁路网规划（2011-2030年）以及《浙江舟山群岛新区（城市）总体规划（2012-2030）》。 ?2013年

国务院批复《浙江舟山群岛新区发展规划》(国函[2013]15号)。据此舟山市组织编制了《浙江舟山群岛新区（城市）总体规划（2012-2030）》，并网上公示。该规划以舟山市行政管辖范围为规划区范围，并划定本岛及周边重要岛屿为城区范围。 ?2015年 12根据《浙江省铁路网规划(2011—2030)》，舟山的首条铁路——甬舟铁路已经被提上议程，形成了计划草案。规划构想 ? 在筹建跨海铁路通道的策略上，宁波人又走在了我们前面。但铁道部建设“沿海大通道”的远景规划，同样也给舟山建设“半岛铁路”带来了良好机遇。此外，根据《浙江省铁路网络规划研究报告》，预期到2020年，浙江省铁路运输将形成以杭州为中心覆盖全省地级城市（除舟山外）的“2小时交通圈”。如果舟山将来建了铁路通道，也将纳入“2小时交通圈”。而对铁路总公司来说，建设一条铁路，其最关心的是运量。只要现有基本运量和测算潜力运量足够，就具备了最主要条件。而在这一点上，舟山是完全合格的。我市经济社会发展

铁路工程线安全管理规定(新编版)

( 安全管理 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改铁路工程线安全管理规定(新编版) Safety management is an important part of production management. Safety and production are in the implementation process

铁路工程线安全管理规定(新编版) 为便于组织好铁路铺轨、架梁工作，进一步规范和加强各施工单位在工程线施工的安全管理，确保施工及行车安全，最大限度发挥运输效率，特制定铁路工程线安全管理规定。一、总则 1．工程线行车坚持高度集中、统一指挥的原则。工程线内的行车组织工作由某某调度指挥中心（电话：）负责，实行24小时值班制。 2．本标段内凡影响行车作业的施工（四电施工、线下剩余及附属工程施工等）均需严格执行本规定。 3．某某铁路工程线比照营业线管理办法执行，凡影响或妨碍正常行车的施工，施工作业前必须与某某工程指挥部签订施工安全协议，遵守相关规定，作业时服从某某调度指挥中心统一指挥。 4、某某成立调度指挥中心，建立管理体系，明确职责分工，协

调各施工单位之间的关系。5、某某制定施工计划申报及审批制度，任何人未经调度指挥中心同意不得随意变更施工及行车作业计划。二、实施细则 1．管理组织机构 1.1组织机构 1.2.职责分工 1.2.1安全科：为工程线安全管理主管部门，全面负责工程线运营期内所有列车车辆及工程线范围内的安全管理工作。 1.2.2调度室:在指挥部设调度室，配行车调度员1名，负责调度日班计划的编制，更具工调提报的次日施工计划，组织列车的开行；指挥部调度中心丶梁场基地站、中间站（欧派、大田站、官窑站、丹灶站）、前方站。基地站工程列车解、编和接、发作业的取重排空作业。具体作业办法：联络员提前与指挥部调度中心值班员联系好重车到达时间及停留股道、取车间、办法，将联系的内容告知基地站值班员，由基地站值班员亲自向我部调车人员传达附有站场

(推荐)列车驾驶模式

13.2.2.1列车驾驶模式 1)信号系统配置的列车ATC车载设备应具有多种驾驶模式，以便司机能根据列车或信号设备的状况选用。信号承包商所推荐的驾驶模式包括但不限于： ?自动驾驶模式--ATO模式； ?ATP监控下的人工驾驶模式--PM模式； ?限制人工驾驶模式--RM模式； ?非限制人工驾驶模式--NRM模式。 2)在ATO模式下，ATP子系统保证列车的运行安全，在线列车的启动、加速、巡航、惰行、制动、精确停车均由ATO子系统控制，不需司机操作。一旦进入ATO驾驶模式，系统设备正常，没有人为干预，此驾驶模式维持不变。系统应具备以下两种功能： ?自动开车门及屏蔽门，自动关闭车门及屏蔽门，在司机按压“发车”按钮后发车； ?自动开车门及屏蔽门，人工关闭车门及屏蔽门，在司机按压“发车”按钮后发车； ?人工开车门及屏蔽门，人工关闭车门及屏蔽门，在司机按压“发车”按钮后发车。 3)在PM模式下，ATP子系统确定列车运行的最大允许运行速度，司机驾驶列车在ATP保护的速度曲线下运行，ATP子系统实现列车自动防护的全部功能。站台停车以及车门及屏蔽门的开关均由司机人工控制。 4)在RM模式下，车载ATP限制列车在某一固定的低速（如25km/h）之下运行，司机根据调度命令和地面信号显示驾驶列车，列车运行超过该固定限速时，车载ATP设备对列车实施紧急制动，强迫列车停车。列车运行的安全由联锁设备、ATP车载设备、调度人员、司机共同保证。站台停车以及车门及屏蔽门的开关均由司机人工控制。 5)NRM驾驶模式为完全人工驾驶模式，ATC车载设备处于切除状态而不监控列车的运行，司机根据调度命令和地面信号的显示驾驶列车。列车运行的安全由联锁设备、调度人员、司机共同保证。站台停车以及车门及屏蔽门的开关均由司机人工控制。 6)由信号控制的列车折返方式应包括无人驾驶自动折返模式、ATO有人监督自动折返模式、ATP 监督下的人工折返模式、限制人工折返模式。 ?无人驾驶自动折返模式。当列车在折返站规定的停车时间结束及旅客下车完毕，车门和站台屏蔽门关闭后，经过必要的操作确认司机下车，由司机按压站台“无人自动折返”按钮后采用此模式。列车可在无人驾驶的情况下，从到达站台自动驾驶进入和折出折返线，最后进入发车股道自动打开车门和站台屏蔽门，在整个折返过程中无需司机在车上对列车进行操作。列车到达出发站台停稳，确保司机进入另一端驾驶室后方可启动列车。 ?ATO有人监督自动折返模式。当列车在折返站规定的停车时间结束及旅客下车完毕，车门和站台屏蔽门关闭后，由司机按压车上相关的“折返按钮”，列车自动驾驶进入和折出折返线，返回到发车站台后，自动打开车门和站台屏蔽门。司机在列车折返过程中任何时间均可关闭本端驾驶盘，开启反向端驾驶盘。 ?ATP监督下的人工折返模式。在此模式下，司机采用“控制手柄”控制列车运行，司机人工驾驶列车运行到折返线并停车，人工关闭本驾驶端驾驶盘和启动反向端驾驶盘，在ATP监督下人工驾驶列车进入发车股道并定位停车。司机按压开门按钮打开车门和站台屏蔽门。

陇海铁路名称的由来

陇海铁路名称的由来陇海铁路是从江苏连云港通往甘肃兰州的铁路干线，于1905年起动工，经过四十余年的分段建设，至1952年全线建成，目前全长1759公里，陇海铁路是贯穿中国东、中、西部最主要的铁路大动脉，也是从太平洋边的中国连云港至大西洋边的荷兰鹿特丹的新亚欧大陆桥的重要组成部分。陇海铁路始建至今已超过百年，它见证了中国百年来的历史，目睹着中国百年来的变化。在这条漫长的铁路线上，弥漫着着战争的风云变幻，涌现出众多的历史人物，发生着举世闻名的历史事件，展现出一幅中国由弱到强不断前进的历史画卷。陇海铁路的名称是由何而来呢？秦始皇统一中国后，实行郡县制，将全国分为36郡，现甘肃境内的东南地区为36郡中的陇西郡和北地郡，直到元代始设甘肃行中书省，“甘肃”这一名称才出现，因此，旧时的甘肃简称为“陇”，此即陇海铁路“陇”的来历。“海”即海州(现为连云港市的一个区)，秦时属东海郡，南北朝时期东魏改称海州，后历代虽有多次变更名称，但直到1912年仍称海州，为直隶州，属江苏省。1912年始废州为县，改海州为东海县。1933年建连云市，因港口介于连岛和云台山之间而得名，

1961年方更名为今名连云港市。陇海铁路1905年开始修建，1953年才全线修通，该线始称陇秦豫海铁路，不久便取铁路起迄点所在的地名命名，遂称“陇海铁路”，一直沿用至今。据史料记载，陇海铁路的修筑与清时海州一个官员的提议有关。据《沈云霈墓誌》载，1905年汴洛路开始测量铺设。光绪三十四年（1908），祖籍海州的沈云霈由农工商部左参议“授右丞署右侍郎”（相当于副部长），接着“调署邮传部右侍郎，署其部尚书（相当于部长）兼署左侍郎”并“充津浦会办大臣”。1908年，沈氏提出将汴洛路东展，开筑一条开徐线（开封至徐州），西延开辟洛潼线（洛阳至潼关）。后施肇曾就任陇海铁路督办，就沈氏的方案于1912年，与比利时公司签订建设由甘肃兰州至海口的陇海铁路及东端终点开辟海港的合同。1908年清王朝关于铁路建设的诏令中指出“江苏”为“最要”。并以王清穆为总理，规定江苏全路，江南至上海经松江以达浙江，江北自海州入徐州以达陇。这是陇海铁路名称之始。

(完整版)浙江11条城际铁路线昨日获批2020年前将全部建成

11条城际铁路。长452公里。投资1316亿。快报从浙江省发改委独家获悉，备受关注的《浙江省都市圈城际铁路近期建设规划》昨天上午获国家发改委批复同意，这意味着，杭州、宁波、台州、金华、义乌等地翘首以盼多年的城际铁路建设，终于获得“准生证”，接下来的五六年间，浙江大地上将迎来一股前所未有的铁路建设潮。这11条城际铁路，分散在杭州都市圈、宁波都市圈、温台城市群以及以金华、义乌等为核心的浙中城市群。其中，杭州都市圈获得的份额最多，共有4条城际铁路：包含了之前备受关注的杭富线(杭州-富阳)、杭临线(杭州-临安)、杭州到海宁的城际线和杭州到绍兴柯桥的城际线。宁波都市圈主要有3条：宁波到余慈(余姚、慈溪，有一段利用既有萧甬铁路)的城际线、宁波到慈溪的城际线、宁波至奉化的城际线。台州地区2条：S1线(头门港北至温岭)和S2线(临海至新台州机场)。金华地区2条：金华至义乌至东阳横店的城际线，义乌至义乌火车站城际线。 1316亿，在五六年间建11条铁路，这在任何一个地方都是一笔大投资。浙江为什么要花这么大的血本？11条铁路为什么布局在上述4个都市圈？这11条线路的走向是怎样的？等到11条城际铁路全部建成，会给我们的生活带来怎样的变化？快报今天的“行进浙江·精彩故事”推出“浙江都市圈城际铁路”特别报道，一起提前走进我们未来的轨道生活。权威访谈浙江省发改委副主任焦旭祥，一直负责分管浙江省都市圈城际铁路的审批上报。昨天，他接受了快报记者的独家专访。 ◎为什么要造都市圈城际铁路？目的是构建1小时交通圈快报：浙江目前已经有高铁、动车、普速车、地铁等各种轨道交通，为什么还要上马城际铁路？焦旭祥：对于什么叫城际铁路，目前尚未有一个权威定义。我们认为城际铁路，就是在城市之间开行的旅客列车，一般修建在人口密度较大、经济较发达、人口流动很大的地区，具有线路相对较短、站间密度较大、设计旅客发送量大等特点。像我们提倡的都市圈城际铁路，出行距离通常在100公里以内，出行时间在1小时左右，更适合人们的上班、上学之用。

《中长期铁路网规划》中国高铁2020规划图(附详细规划图)

《中长期铁路网规划》中国高铁20规划图（附详细规划图）2004年1月，国务院常务会议讨论通过了《中长期铁路网规划》，这是国务院批准的第一个行业规划，也是截至20年我国铁路建设的蓝图。正是 2004年1月通过的这份纲领性文件，促使青藏铁路提前一年建成通车，指导全国铁路第六次大面积提速成功实施，让大秦铁路突破世界重载运量极限，更推动京津城际铁路开通运营，开辟了中国高速铁路的新纪元。 2008年10月31日，经国家批准，中长期铁路网调整规划正式颁布实施引。新规划将进一步扩大路网规模，完善布局结构，提高运输质量，体现了原规划快速扩充运输能力、迅速提高装备水平的要求。规划方案国家《中长期铁路网规划》于2004年经国务院审议通过，其发展目标为：到20年，中国铁路营业里程达到10万公里，主要繁忙干线实现客货分线，复线率和电化率均达到50％，运输能力满足国民经济和社会发展需要，主要技术装备达到或接近国际先进水平。到20年，中国铁路营业里程达到10万公里，主要繁忙干线实现客货分线。建立省会城市及大中城市间的快速客运通道，以及环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区3个城际快速客运系统，建设客运专线 1."2万公里以上。规划指出，以扩大西部路网规模为主，形成西部铁路网骨架，完善中东部铁路网结构，提高对地区经济发展的适应能力。规划建设新线约１．６万公里。形成西北、西南进出境国际铁路通道，西北至华北新通道，西北至西南新通道，新疆至青海、西藏的便捷通道，完善西部地区和东中部铁路网络。铁路部门将以客运专线、沪汉蓉通道、杭甬深通道、煤炭运输通道的部分项目为重点，积极争取开工一批新项目。计划新线铺轨859公里，投产1680公里；复线铺轨290公里，投产140公里；电气化投产559公里。宁西线西合段、宁启线、粤海通道、胶新线、宝兰复线、朔黄线等16个项目将建成。

铁路营运线施工及安全管理办法(标准版)

铁路营运线施工及安全管理办法(标准版) Safety management is an important part of enterprise production management. The object is the state management and control of all people, objects and environments in production. ( 安全管理 ) 单位：______________________ 姓名：______________________ 日期：______________________ 编号：AQ-SN-0398

铁路营运线施工及安全管理办法(标准版) 一、总则一、为加强铁路营业线施工安全管理，做到运输、施工兼顾，确保行车和施工安全，特制定本办法。二、营业线施工系指影响营业线设备稳定、设备使用和行车安全的各种施工。三、营业线施工必须把确保行车安全放在首们，坚持“安全第一，预防为主”的方针，影响营业线设备稳定、使用和行车安全的施工，必须纳入天窗，对影响行车和施工安全的每个环节，都必须强化管理，确保行车和施工安全。四、营业线施工必须坚持运输、施工兼顾的原则，切实加强施工组织和施工期间的运输组织。积极推广使用先进的施工机具和科

学的施工方法，提高施工作业效率，有计划、有组织地进行各项施工。二、施工组织领导一、为加强营业线施工的组织领导，项目部各架子队应成立相应的施工领导小组。施工领导小组的职责： 1、负责审定施工计划、施工过渡方案和安全措施，组织召开施工协调会，协调并解决营业线施工、运输、安全等问题，做到运输、施工统筹兼顾，确保行车和施工安全。 2、负责施工现场的组织协调工作。检查施工前的准备工作，检查各项安全措施的落实，掌握施工进度，维护施工期间的运输秩序，协调解决施工各部门临时发生的问题。 3、施工结束后负责召开施工总结会，对施工情况旱灾行全面总结。二、施工现场由项目部明确施工负责人，明确施工作业，并对施工现场的施工安全负责。各工班必须服从施工负责人指挥，按照完成施工任务，确保达到规定的列车放行条件。

火车是如何驾驶的

火车是如何驾驶的？火车怎么驾驶，为什么有的会出轨？回答关注 (12) 邀请回答微博微信 QQ空间 8个回答中国新年02-08 15:39 1110赞踩火车的驾驶不是简单能说完的,机务是一个非常专业的大工种,只能简要地讲一讲. 火车没有方向盘,线路和方向不用司机控制,所以他们只需要控制好速度,按规定停车就可以了.速度控制一般在操纵台上

体现为司机控制器,一般有级调速的是一个手轮,和方向盘差不多,上面有0-16一共17个档位.无级调速的多为一个手柄,上面是0\1\降\保\升5个档位.现在有些新车是有档无级的，比如DF11和DF8B.列车制动是靠两个闸来实现的，一个是单阀,用来机车制动,一个自阀,用于全列制动,这两个闸都在司机控制台上.总起来说,司机右手控制速度,左手负责制动,脚上踩的是风笛.所不同的是内燃机车的控制手柄控制的是柴油机转速,其他由联合调节器自动完成,电力机车控制的是牵引电流. 火车之所以能够在铁轨上行驶,就是因为火车的车轮有轮缘,在车轮的内侧,就是靠轮缘把火车紧紧地卡在铁轨上. 至于列车走哪条线路,是由各车站控制的,具体由车站值班员下达命令,由助理值班员或者信号员通过运转室的控制台来控制,这些都在信号楼内完成.现在国家铁路一般都是用的6502电气集中联锁,准备进路很容易,只需要按几个键,进路就会准备妥当,列车自然就会沿着开放好的进路通过或者停车.至于转线是靠道岔来完成的,道岔的作用就是是机车车辆由一条线路转望另一条线路或越过起交叉的一条线路.

为何有是会脱轨？有这么几种情况1、检修不到位，钢轨螺丝松脱。2、自然灾害泥石流冲夸路基。3、超速行驶，特别是弯道超速更容易脱轨。4、列车追尾也是脱轨的主要原因！案例就是2011年7月23日20时30分05秒，甬温线浙江省温州市境内，由北京南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D3115次列车发生动车组列车追尾事故，造成40人死亡、172人受伤，中断行车32 小时35分，直接经济损失19371.65万元。 181评论分享历史旅行者01-25 18:58 105赞踩

上海铁路局人事任免

2009年一月上海铁路局干部任免吴强兼任沪昆客运专线（浙江）公司筹备组组长、合肥至福州铁路（安徽）公司筹备组组长；张骥翼兼任路局副局长；张扬兼任路局副局长；周方道调铁道部另行安排工作，免去其路局副总经济师职务；葛方调铁道部另行安排工作，免去其路局副总工程师兼上海虹桥站工程建设指挥部指挥职务；李家国调铁道部另行安排工作，免去其路局收入稽查处处长职务；张永健任路局机务处副处长（副处级），试用期一年，免去其路局机务处处长助理职务；储成伍任路局总工程师室副主任（副处级），免去其路局工务处副处长职务；潘振华任路局工务处总工程师（副处级），试用期一年，免去其路局工务处路基桥梁科科长职务；徐州铁路办事处调研员王运泉（副处级）退休；杭州铁路办事处党群工作部部长姚乃锋（副处级）退休；路局党（干）校南京分校调研员吴亮（副处级）退休；上海铁路运输中级法院法警支队支队长陆志洪的级别提为副处级，试用期一年；童德清任南京铁路运输法院执行庭庭长（副处级），试用期一年；霍劲翔任萧甬铁路有限责任公司总经理、党工委副书记（正处级），免去其萧甬铁路有限责任公司党委副书记职务；任宁波车务段段长、党委副书记；斯泉根任萧甬铁路有限责任公司副总经理（副处级）；王坚武任萧甬铁路有限责任公司总会计师（副处级）；李国成任萧甬铁路有限责任公司党工委书记、副董事长（正处级），免去其萧甬铁路有限责任公司党委书记职务；刘翔任萧甬铁路有限责任公司纪工委书记、工会工委主任（副处级），免去其萧甬铁路有限责任公司工会主席职务；汤祥恒任宁波车务段副段长（副处级），免去其嘉兴车务段副段长职务；徐建华任宁波车务段副段长（享受副处级待遇），免去其萧甬铁路有限责任公司副总经理职务；项鸣麒任宁波车务段副段长（副处级），试用期一年，免去其路局运输处车站科科长职务；黄国顺任宁波车务段党委副书记、副段长（副处级），主持党委工作，免去其萧甬铁路有限责任公司副总经理职务；周勇军任宁波车务段党委副书记、纪委书记（副处级），免去其萧甬铁路有限责任公司党委副书记职务；徐烈任宁波车务段党委委员、工会筹备组负责人（正科级）；杨元治任宁波工务段副段长、党委副书记（副处级），主持行政工作，免去其萧甬铁路有限责任公司副总经理兼总工程师职务；马国良任宁波工务段副段长（享受副处级待遇），免去其杭州工务段副段长职务；陆书祥任宁波工务段副段长（副处级），免去其上海工务段副段长职务；

MK_046.TOD理念在城市设计中的应用及其实施困境探讨——以宁波市庄桥火车站周边概念性城市设计为例

2000m432529468l TOD理念在城市设计中的应用及其实施困境探讨 ——以宁波市庄桥火车站周边概念性城市设计为例刘慧军，陈哲，龚柯立摘要：本文以宁波市庄桥火车站周边概念性城市设计为例，介绍了基于TOD理念的城市设计策略，进而结合案例就TOD理念在我国实施时所面临的现实困境进行分析，提出TOD理念的实施需要着眼于宏观思维；需要落实于微观细节；需要破解法律、法规等政策壁垒；需要面对观念认识的不足和协调机制的缺乏。希望为我国城市进行TOD开发提供较为全面的参考价值。关键词：TOD 城市设计规划政策规划法规 1、引言伴随经济社会的快速发展和私家车的普及，城市无序蔓延、交通拥堵、环境污染等一系列矛盾成为各大城市不得不面对的现实问题，现代城市亟须一种绿色的可持续发展模式。在这一背景下，公交导向发展（TOD: Transit-Oriented Development）的理念逐渐为规划学术界及城市管理者所熟悉和认同，并形成了以香港、东京为代表的典型城市案例。人们希望通过采用TOD模式整合土地利用，引导用地集约化、提高公交竞争力，进而为城市提供更多的绿地和更好的生存空间。庄桥火车站区域位于宁波市湾头区块西北，姚江新区东侧，用地面积约70公顷。基地是宁波市《姚江新区概念规划》所确定的站前商贸区，属于轨道四号线庄桥站辐射区域，也是姚江新区开发建设的重要载体之一。目前，在外部环境作用力的驱动下，宁波市轨道四号线建设启动在即，与此同时，宁波市江北区启动“TOD理念下城市开发建设体制专向改革”，庄桥火车站周边地块亦被确定为四个试点项目之一。鉴于地块江北区区委、区政府对基地建设及TOD理念的殷切期望，江北区规划局、江北区铁路建设办公室委托编制本概念性城市设计，提出基于TOD理念的概念性空间设计方案，并就“TOD”规划理念在本地块实施的可行性进行展望分析。

铁路工程线使用管理办法范例

工作行为规范系列铁路工程线使用管理办法（标准、完整、实用、可修改）

编号：FS-QG-55508铁路工程线使用管理办法Model Administrative Measures for the Use of Railway Engineering Lines 说明：为规范化、制度化和统一化作业行为，使人员管理工作有章可循，提高工作效率和责任感、归属感，特此编写。第一章总则第一条为加强安全生产管理，防止和减少安全生产事故，明确责任，落实各项规章制度，确保本项目铺轨后工程线行车和施工安全，根据《安全生产法》、《铁路轨道工程施工安全技术规程》(TB10305-2009.JP48-2009)、《铁路技术管理规程》、《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》、《铁路交通事故调查处理规则》、《客运专线铁路轨道工程施工技术指南》(TZ211-2005)及广州铁路(集团)公司等法律、法规、办法，制定本办法。第二条本项目铺轨开工后至线路线路联调联试前，工程线行车组织、道岔使用管理工作由轨道铺设单位ZH-1标中铁三局负责(以下简称轨道铺设单位)，行车调度电话:0756-

3385782。公司安质部负责总协助。第三条其他站前和站后施工单位(以下简称施工单位)，需使用工程线时应提前与轨道铺设单位办理相关施工申请并签订安全施工管理协议。第四条轨道铺设单位应不断完善内部的安全管理办法，制定行之有效的安全措施并严格执行。第二章工程线交叉作业安全管理第五条凡进行下述项目施工，均由施工单位向轨道铺设单位提出施工申请(申请书见:附件1、附件3)，并签订施工安全管理协议; 1、动用路基、桥梁、隧道、站台、轨道设施、调整道岔等可能危及行车安全; 2、施工机具、材料可能侵入建筑限界; 3、施工调查、检查、测试设备、测量、现场施工等作业可能危及行车和人身安全; 4、特殊情况在工程线上设置临时平交道口(有人看守); 5、在工程线上使用的单轨机、架线车、人力轨道小平车; 第六条施工申请的办理:

下穿陇海铁路立交桥营业线及邻近营业线施工方案

目录 1 编制依据及原则 (1) 1.1编制依据 (1) 1.2编制范围 (2) 2 施工项目基本情况及目标 (2) 2.1施工项目基本情况 (2) 2.1.1 工程概况 (4) 2.1.2 既有营业线设计标准 (7) 2.1.3 施工项目及负责人 (7) 2.1.4 线路基本情况 (8) 2.1.5 与营业线既有设备平面关系 (9) 2.1.6 作业范围 (12) 2.1.7 作业计划安排 (12) 2.1.9作业时间 (17) 2.1.10 施工影响 (17) 2.2施工项目目标 (17) 2.2.1 安全目标 (17) 2.2.2 工期目标 (17) 2.2.3 文明施工目标 (17) 2.2.4 环境保护目标 (17) 3运输条件 (18) 3.1行车密度 (18) 3.2天窗点安排 (18) 4施工程序 (18)

4.1施工流程 (18) 4.2施工计划 (20) 4.2.1顶进涵施工计划 (20) 4.2.1顶进涵施工进度安排 (20) 5施工条件 (20) 5.1设计情况 (21) 5.2施工机具配备 (21) 5.3材料保障 (23) 5.4施工现场调查 (23) 5.5夜间施工准备 (23) 5.6签订“安全协议” (23) 6劳动力组织 (23) 6.1劳动力配置 (23) 6.2人员培训 (24) 6.3人员职责 (26) 6.3.1 现场施工负责人职责 (26) 6.3.2 防护员职责 (26) 6.3.3 安全员职责 (27) 6.3.4 驻站联络员职责 (27) 6.3.5 带班人员职责 (28) 7施工方案及施工工艺 (28) 7.1管线改移、保护方案 (28) 7.2工作坑支护止水方案 (29) 7.3线路栅栏改移施工 (35) 7.4施工线路限速 (35) 7.4.1 限速期间注意事项 (35)

几大铁路干线

京哈铁路是中国一条从北京通往黑龙江哈尔滨的铁路，于1881年动工，1912年建成，全长1388千米。其中的唐山至胥各庄段原为开滦公司所建，是中国第一条标准轨距铁路。京哈铁路连接中国的华北与东北地区，是东三省的核心铁路干线。京通铁路自京包铁路的昌平至内蒙古通辽，全长804千米，1972年10月开工，1977年12月通车，1980年5月交付运营。是沟通关内外的第三条铁路干线。集通铁路 > 集通铁路自内蒙古集宁的贲红车站至通辽，全长995千米。途经内蒙古自治区四个盟（市）、13个旗县，是最长的地方铁路，现为内蒙古自治区人民政府和铁道部共同投资、共同建设、共享盈利、共担风险、联营性质的合资铁路，是国内最长的合资铁路。全线采用蒸汽机车牵引，是世界上最后使用蒸汽机车牵引的主干线铁路. 哈大铁路哈大线是中国铁路的一段，连接黑龙江的哈尔滨和辽宁的大连，是中国东北地区的交通命脉。

长图铁路长图铁路自吉林省长春至图们，全长529千米，是通向中国与朝鲜国境线的一条铁路滨洲铁路自黑龙江省哈尔滨至内蒙古满州里，全长935千米，是中国连接俄罗斯西伯利亚铁路的一条干线。滨绥铁路滨绥铁路自黑龙江省哈尔滨至绥芬河，全长548千米，是中国连接俄罗斯西伯利亚铁路的一条干线烟大铁路轮渡烟大铁路轮渡指山东省烟台市至辽宁省大连市之间的铁路轮渡，新建铁路引线34.35千米，海上运输距离约86.28海里，将成为我国最长的跨海铁路轮渡，也是世界第37条跨海铁路轮渡。北部通过旅顺支线连接到哈大铁路，进入东北铁路网，南部通过蓝烟铁路，与山东的铁路衔接。2004年开工，预计于2006年底建成运营。蓝烟铁路

宁波地铁铁路南站车站监测方案

宁波地铁铁路南站站施工监测与信息反馈实施方案吉林省现代城建轨道交通勘察设计院有限公司 2010年12月

目录一、工程概况 (1) 1.1站位及周围环境 (1) 1.2车站型式与施工方法 (1) 1.3工程地质及水文地质 (1) 1.4不良地质条件 (2) 二、施工监测的目的，制定原则和编制依据 (3) 2.1监测目的 (3) 2.2制定原则 (3) 2.3编制依据 (3) 三、监控量测项目、测点布置及监测方法 (5) 3.1监控量测项目 (5) 3.2监控量测测点布置 (6) 3.3监测方法 (6) 四、监测频率 (9) 4.1监控量测频率 (9) 4.2控制标准 (10) 4.3安全判定 (11) 五、监测实施 (11) 5.1地表、管线下沉、建筑物倾斜监测实施细则 (11) 5.2 地下水位监测实施细则 (12) 5.3 钢支撑轴力及变形监测 (13) 六、监测仪器设备计划 (13) 七、监控组织结构 (14) 八、监测及信息反馈实施程序 (14)

8.1监测数据的检核 (14) 8.2数据分析与预测 (14) 8.3建立快速信息反馈体系，实现信息化施工 (15) 九、监控量测质量保证措施 (18) 十、监测报告 (19)

铁路南站车站监测施工方案一、工程概况 1.1站位及周围环境地铁铁路南站站是宁波市轨道交通2号、4号线的换乘枢纽站，铁路南站站位于宁波市海曙区现有火车南站北广场，为现铁路南站改建工程。2号线车站位于火车站地下一层南北联系通廊的地下，呈南北走向。4号线在国铁北侧，呈东西走向。。 1.2车站型式与施工方法 2号线铁路南站站设置在铁路南站站下方，为宽岛式站台地下二层车站，局部设夹层；与2号线对应的是4号线车站，设置在铁路南站北广场下方，为14m岛式站台地下三层车站，均为现浇钢筋混凝土结构。车站采用明挖顺筑法施工。基坑开挖采取分块明挖施工，分II-1区与II-2区两部分区域。II-1区可与I-1区（国铁南北通道）同时开挖施工；，II-1及I-1区回筑至-11.15，待标高-11.15板达到强度后，再行开挖II-2区。 1.3工程地质及水文地质工程地质：车站拟建场地位于宁波断陷向斜盆地中部，地势平坦开阔，地貌类型单一，属第四系冲积湖平原。自上而下地层如下： 1)填土层 2)粘土 3)淤泥质粉质粘土 4)淤泥质粘土 5)粉质粘土 6)粉质粘土 7)粉质粘土 8)粉质粘土 9)粉质粘土 10)粉砂水文地质：本基坑范围的地层中，表层有地下水（潜水）；第6）层粉质粘土层为微承压水层，第10）层为第一承压含水层，对基坑开挖安全有影响。须严格按设计要求进行施工降水，同时按设计院提供的潜水及承压水水位观测井及观测要求，实施监测。

铁路工程线安全管理规定

编号：SY-AQ-01563 ( 安全管理) 单位：_____________________ 审批：_____________________ 日期：_____________________ WORD文档/ A4打印/ 可编辑铁路工程线安全管理规定Regulations on safety management of railway engineering line

铁路工程线安全管理规定导语：进行安全管理的目的是预防、消灭事故，防止或消除事故伤害，保护劳动者的安全与健康。在安全管理的四项主要内容中，虽然都是为了达到安全管理的目的，但是对生产因素状态的控制，与安全管理目的关系更直接，显得更为突出。为便于组织好铁路铺轨、架梁工作，进一步规范和加强各施工单位在工程线施工的安全管理，确保施工及行车安全，最大限度发挥运输效率，特制定铁路工程线安全管理规定。一、总则 1．工程线行车坚持高度集中、统一指挥的原则。工程线内的行车组织工作由某某调度指挥中心（电话：）负责，实行24小时值班制。 2．本标段内凡影响行车作业的施工（四电施工、线下剩余及附属工程施工等）均需严格执行本规定。 3．某某铁路工程线比照营业线管理办法执行，凡影响或妨碍正常行车的施工，施工作业前必须与某某工程指挥部签订施工安全协议，遵守相关规定，作业时服从某某调度指挥中心统一指挥。 4、某某成立调度指挥中心，建立管理体系，明确职责分工，协

萧甬铁路线

萧甬铁路线萧甬铁路线是中国浙江一条连接杭州和宁波的铁路。起点是杭州钱塘江南岸的萧山站(即现在的杭州南站)，终点在宁波站，全长147.32千米，建成于1937年。萧甬铁路有限责任公司于1999年7月18日正式挂牌成立，是中国首家在既有线上改制的合资铁路公司，由上海铁路局、浙江省铁路建设投资总公司、宁波港集团有限公司三家股东出资，公司注册资本金24.796亿元。公司管辖线路东起宁波站，西与萧山站接轨，营业里程147公里。管内共有13个客、货运车站，主要经营：铁路客货运输；货物运输保险；铁路与其它运输方式的联合运输。初期 1910年6月15日，商办浙江省铁路股份有限公司倡募股款，修筑沪杭甬铁路曹娥至宁波段。1912年(民国元年)12月22日，宁波至慈溪(今慈城)段通车，长18.19公里。宁波站建在江北槐树路(今江北公园处)，首开客车一列，仅两节车厢。1914年6月11日，宁波至曹娥段通车，长77.9公里。1936年10月，萧山至曹娥段始建，1937年11月通车。但地理上受曹娥江阻隔，而以当时的财力和技术，无法建造跨江铁路桥，因此萧山至宁波全线未能贯通。1938年，国民党政府为抵御日本侵略者进犯，下令将萧甬铁路拆除，仅留下路基。1942年，宁绍商车联营处又将宁波至曹娥段的路基改为汽车路。于是，耗时28年、花费大量财力精力建造的萧甬铁路化为乌有。重建

1953年7月1日起，萧甬铁路分段重建，1955年1月连通萧山至曹娥段，6月至余姚，9月至慈溪(今慈城)，12月12日至庄桥。由于姚江青林渡铁路大桥两岸地基松软，路堤屡次塌方，而以当时的技术水平，无法解决这一难题，工程无奈暂停。此后一段时间内，宁波市民欲坐火车北上，只能从庄桥上车。直至1957年4月1日，铁道部宁波基点试验组在苏联专家帮助下，进行姚江大桥两岸软土筑路试验，两年后告成。1959年6月9日，庄桥至宁波南门段续修，9月30日竣工通车。至此，萧甬铁路全线贯通，宁波为终点站。1955年3月18日建成曹娥江大桥，连通东西两段。2002年完成复线改造。 2006年11月，酝酿已久的萧甬铁路电气化改造工程正式开工。本次萧甬铁路电化按照全封闭、全立交改造设计，改造工程包括：按照国铁Ⅰ级双线电气化铁路建设标准，对杭州南站（不含）至宁波站总长约一百四十七公里铁路双线实施电化改造；新建三个牵引变电所和三个分区所；对配套机务、车辆、通信、信号等铁路其它设施设备进行必要的改造，同时还包括杭州枢纽、宁波地区的电化配套工程改造，使其达到电气化铁路的要求，并满足双层集装箱列车开行条件等。该工程总投资近十亿元，计划工期1.5年，承担萧甬铁路电气化改造建设任务的萧甬铁路有限责任公司以创”一流工程，精品工程”为目标，引进先进技术和管理经验，科学组织，精心施工，确保电化改造工程的顺利推进，2008年完成电化改造并投产使用。改造完成后，萧甬铁路达到正向满足五分钟追踪间隔的要求，年货物

我国已建成高速铁路介绍

我国高速铁路现状：我国投入运营的高速铁路已达到6552营业公里。其中，新建时速250～350公里的高速铁路有3676营业公里；既有线提速达到时速200～250公里的高速铁路有2876营业公里。我国高速铁路运营里程居世界第一位。正在建设之中的高速铁路有1万多公里。我国高速铁路的工程建造技术、高速列车技术、列车控制技术、客站建设技术、系统集成技术、运营维护技术不仅达到了世界先进水平，而且形成了具有自主知识产权的高速铁路成套技术体系。中国规划建设的“四横四纵”高速铁路客运网骨架为： “四纵”客运专线（1）北京—上海：全长约1318公里，纵贯京津沪和冀鲁皖苏四省，连接环渤海和长江三角洲两大经济区。（2）北京—武汉—广州—深圳：全长2260公里，连接华北、华中和华南地区。（3）北京—沈阳—哈尔滨（大连）：全长约1700公里，连接东北和关内地区。秦皇岛—沈阳已于 2003年建成。（4）杭州—宁波—福州—深圳：全长约1600公里，连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区。“四横”客运专线（1）徐州—郑州—兰州：全长约1400公里，连接西北和华东地区。（2）杭州—南昌—长沙我们：全长约880公里，连接华中和华东地区。（3）青岛—石家庄—太原：全长约770公里，连接华北和华东地区。（4）南京—武汉—重庆—成都（宁汉蓉）：全长约1600公里，连接西南和华东地区。在建或开通时速350公里铁路简况：按开工时间先后顺序进行排列： 1武广客运专线武汉至广州客运专线全长约995km，其中武汉站至新广州站正线全长968km，是京广客运专线的一段；全线设立客运站有武汉、新咸宁、新赤壁、新岳阳、新汨罗、新长沙、新株洲、新衡山、新衡阳、新耒阳、新郴州、新乐昌、新韶关、新英德、新清远、花都、新广州，设动车段2个，动车运用所1个；投资总额1166亿元，为铁道部和湖北省、湖南省、广东省投资共建，于2005年6月开工，计划工期2009年12月。主要技术标准：最小曲线半径一般9000m/困难7000m,线间距5.0m,最大坡度一般12‰/困难20‰，隧道净空截面100平方米，最小行车间隔3分钟，正线铺设无砟轨道。武广客专北在武汉枢纽通过天兴洲大桥与京广线北段互通、与石武客专对接；南与广深港客专对接；在株洲、花都、三眼桥新建联络线与京广线互通；并在株洲新建联络线与沪昆线互通；在新长沙站与沪昆客运专线互通；在衡阳与衡茶吉铁路互通。 2郑西客运专线郑州至西安客运专线起于郑州枢纽，止于西安枢纽，是徐兰客专的一段，西安北站到郑州站正线全长456.6km,西安站到郑州站正线全长 458.2km，是徐兰客运专线的一段；沿线新建车站新荥阳、新巩义、洛阳南、新渑池、新三门峡、新灵宝、新华山、新渭南、新临潼（新荥阳和新临潼无站房），西安枢纽新建西安北站；概算总投资（动态）546.68亿元，为铁道部和河南省、陕西省投资共建，于2005年9月开工，计划工期2009年12 月。主要技术标准：最小曲线半径一般9000m/困难7000m,线间距5.0m,最大坡度一般12‰/困难20‰，隧道净空截面100平方米，最小行车间隔3分钟，咸阳西至荥阳线路所铺设无砟轨道。郑西客专郑州枢纽内近期先引入既有郑州站（改造增加站台1座、到发线2条），郑州站至郑州西站西端段利用既有陇海客线9.6km，郑州西端至荥阳线路所新建联络线，速度目标值160km/h,荥阳线路所至新临潼为郑西客专正线，西安枢纽内09年暂时引入西安站（由新临

铁路营业线施工管理办法.

营业线施工管理办法总则第1条为做好xxxx营业线施工管理工作，保证涉及营业线的施工进度，确保行车安全，根据xx《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办[2008]190号）、《铁路营业线施工安全管理补充办法》（铁运[2010]51号）规定，并结合xxxxx公司的相关规定以及实际情况，特制定本办法。第2条营业线施工必须把确保营业线运输安全放在首位，建设、设计、施工、监理、行车组织、设备管理等单位和部门必须严格遵守和执行《中华人民共和国安全生产法》、《铁路运输安全保护条例》、《建设工程安全生产管理条例》、《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》等有关规定。影响营业线设备稳定、使用和行车安全的施工，必须纳入天窗，对影响行车和施工安全的每个环节，都必须强化管理，确保行车和施工安全。第3条营业线施工必须坚持运输、施工兼顾的原则，加强施工计划管理，切实加强施工组织和施工期间的运输组织。积极推广使用先进的施工机具和科学的施工方法，提高施工作业效率，按计划、有组织地进行各项施工。第4条营业线施工要本着充分准备、集中力量、缩短非正常行车时间的原则开展各项工作。

管理组织领导第5条为加强营业线施工组织，保证营业线改造期间运输、施工安全，建立健全相关管理组织，公司成立领导小组：领导小组成员组长：公司总经理副组长：公司各位副总经理成员：xxxxx 各参建单位应建立相应的领导组织。第6条涉及到xxx、xxxx、xxxx、xxxx管理的营业线施工，实行分类管理。（一）对铁路局管理的营业线按（2009）138号文委托铁路局代建的，由铁路局自行管理与负责安全。（二）公司组织建设涉及铁路局管理的营业线施工，按所在铁路局的管理办法，公司组织进行施工方案的报批与实施。（三）xxx公司管理的营业线施工改造，xx公司履行铁路局行车管理与设备管理的职责。第7条公司相关部门职责（一）工程部 1、会同物资设备部、计划财务部划分委托代建工程的范围，分劈费用，确定甲供材料种类，并签订合同。