中国铁路联控代码
北京铁路局
京沪线北京夹沟B1457.700MHz 京沪线夹沟上海C457.700MHz 京广线北京郴州B1457.825MHz 京广线郴州广州B1458.000MHz 京哈线北京沈阳B1458.000MHz 京哈线沈阳哈尔滨C457.700MHz 京沪高铁北京南上海虹桥GSM-R 京动走行动车段北京南站GSM-R 津山客专天津西天津南GSM-R 京九线北京向塘B1457.700MHz 京九上行东莞东黄村GSM-R 京九下行黄村东莞东GSM-R 京九线北京西南昌B1457.700MHz 京九线南昌东莞东B1458.000MHz 京包线北京大同B1457.700MHz 京包线大同包头东C457.700MHz 京承线北京承德B2458.000MHz 京通线北京河洛营B1457.700MHz 京通线河洛营通辽C457.700MHz 石太客专石家庄北太原GSM-R 石太线石家庄皇后园B2457.700MHz 石德联线石家庄工业站C457.700MHz 石德线石家庄德州C457.700MHz 邯长线邯郸长治北B1457.700MHz 津蓟线汉沟镇蓟县B1457.700MHz 津山线天津北山海关B1457.700MHz 锦承线锦州平泉C457.700MHz 锦承线平泉上板城B1458.000MHz 承隆线承德隆化B1458.000MHz 东北环线星火黄土店B1457.700MHz 丰双线丰台双桥B1458.000MHz 丰沙线丰台沙城B1457.700MHz 七滦线胥各庄滦县C457.700MHz 天津北环南仓北塘B1457.700MHz 天津北环宜兴埠北塘C457.700MHz 西北环线军庄沙河C457.700MHz 北同浦线大同 宁武C457.700MHz 北同浦线宁武皇后园B2457.700MHz 郑西客专郑州西安北GSM-R 郑西西联窑村临潼GSM-R 郑西西联窑村临潼B2(亚音非标)457.700MHz 津霸联络北仓霸州C457.700MHz 沪宁城际上海南京GSM-R 沪宁联络虹桥安亭北GSM-R 沪杭客专上海杭州GSM-R 沈山b线沈阳永安C457.700MHz
沈山线沈阳山海关C457.700MHz 邯济联络邯郸南左良B1457.825MHz 陇海线宝鸡兰州西B2457.500MHz 陇海线铁炉宝鸡B2(亚音非标)457.700MHz 陇海线徐州铁炉B1457.700MHz 陇海线连云港东徐州C457.700MHz 太中线中卫太原GSM-R 大秦线韩家岭柳村南GSM-R 京津城际北京南站天津站GSM-R 合宁线永宁镇三十里铺GSM-R 合蚌客专蚌埠南合肥GSM-R 蚌南联络蚌埠蚌埠南GSM-R 沪蓉线成都上海GSM-R 沪昆线松林昆明西B1457.700MHz 沪昆线贵州松林C457.500MHz 沪昆线玉屏贵阳B1457.500MHz 沪昆线娄底玉屏B1457.700MHz 沪昆线醴陵娄底B1457.825MHz 沪昆线上海新塘边C457.700MHz 沪昆线新塘边醴陵B1457.700MHz 萧甬线萧山宁波C457.700MHz 定银线定边银川GSM-R 京原线北京原平B1457.700MHz 京广高铁武汉广州南GSM-R 张集线孔家庄古营盘B2457.700MHz 张集线孔家庄古音盘B1457.700MHz 徐州联络徐州东大湖GSM-R 津霸联络北仓霸州GSM-R
铁路车机联控作业标准
铁路车机联控作业标准 1、范围 本标准规定了车机联控的管理、设备、作业人员、信息、作业程序及用语等要求。 本标准适用于国家铁路，合资铁路、地方铁路、专用铁路参照执行。 2、引用标准 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 《铁路技术管理规程》 3、术语与定义 下列术语和定义适用于本标准。 车机联控 车务、机务等行车有关人员使用列车无线调度通信设备，按规定联络，提示行车安全信息、确认行车要求的互控方式。 呼叫人 在车机联控作业中首先进行呼叫的一方。 被呼叫人
在车机联控作业中被呼叫后进行应答的一方。 复诵人 在车机联控作业中被呼叫或回应（应答）后进行重复应答的一方。 4、管理 4．1铁路运输企业应有车机联控管理机构，配备专职人员，完善管理考核制度，并保证必要的资金。 4．2车机联控设备维护单位应建立相应的管理机构及管理办法，并接受相应的铁路运输企业车机联控管理机构的监督检查。 4．3凡对行车安全没有直接影响的信息不应纳人车机联控作业。 5、设备 5.1车机联控使用的设备包括：列车无线调度通信系统的调度台、车站电台、机车电台、便携电台，铁路数字移动通信系统（GSM-R)的调度台、值班台、手持终端，通信记录装置等。投人使用的设备应保持状态良好。 5.2上线运行的机车、动车组、自轮运转特种设备等应装设列车无线调度通信（车载）设备，机车司机无运转车长值乘列车的车辆乘务员及参与车机联控的有关人员应配备列车无线调度通信（便携）设备 6、作业人员
中国铁路历史发展史
中国铁路历史发展史 中国有铁路始于清朝末期。然而清政府腐败、保守、专制，唯祖宗之规是从，不肯接受新生事物。他们把修建铁路、应用蒸汽机车视为“奇技淫巧”，认为修铁路会“失我险阻，害我田庐，妨碍我风水”，因而顽固地拒绝修建铁路。 1876年7月3日，由英、美合谋，由英国在华的代理人——怡和洋行——背着清政府诡称修建从吴淞到上海的一条“寻常马路”，擅自在中国的土地上修建的中国第一条营业性铁路上海吴淞铁路建成通车了。随后，清政府出银28.5万两，分3次交款赎回这条铁路并予以拆除。 1879年，洋务派首领李鸿章为了将唐山开平煤矿的煤炭运往天津，奏请修建唐山至北塘的铁路。清政府以铁路机车“烟伤禾稼，震动寝陵”为由，决定将铁路缩短，仅修唐山至胥各庄一段，胥各庄至芦台间开凿运河，连接蓟运河，以达北塘海口；为避免机车震动寝陵，决定由骡马牵引车辆。 然而用骡马牵引车辆根本不能发挥出铁路应有的效用，1881年唐胥铁路通车时，中国工人凭借时任工程师的英国人金达的几份设计图纸，采用矿场起重锅炉和竖井架的槽铁等旧材料，试制成功了一台0-3-0型的蒸汽机车。这就是中国历史上制造的第一台机车。 另有一种说法是，中国第一辆火车是当时任唐胥铁路总工程师的英人薄内的夫人仿照乔治·斯蒂文森制造的英国著名的蒸汽机车“火箭号”而造成的，并把它命名为“中国火箭号”。可是中国工人却在机车两侧各刻一条龙，于是就把它叫做“龙号”机车。 由于照片上可以清楚地看到Rocket of China（中国火箭）的字样和龙的标记，所以后人一直认定这就是中国制造的第一台机车。但是从遗留下来的图片中我们可以看到这台机车设计规范、制造精良，怎么能和由废旧料制造的“怪物”等而观之？ 2003年，研究中国铁路的英国人彼得·克拉什发现了一张金达与“中国火箭号”合影的照片。通过比较，可以看出这张照片上的“中国火箭号”与中国保存的那张照片上“中国火箭号”有明显地不同之处：机车的烟囱一个细而高，一个粗而矮；机车两侧水柜前，一个有鞋形块，一个没有；司机室上，一个是№1的标记，一个是圆形标记……由于年代的久远，资料的缺少，中国制造的第一台机车之谜依然扑朔迷离，一时难以真相大白。 目前中国铁道博物馆收藏着一台中国现存最古老的机车，由于它机身上有一个大大的“0”字，人们便把它称为“0号”机车。专家考证后认为唐胥铁路通车后，“1882年，又从英国购来两台小型的0—2—0式（只有两对动轮）机车（称0号），参加运行。”被认为是中国进口的第一辆机车。 自1881年建成唐胥铁路至1911年清政府垮台的30多年间，是中国铁路的首创阶段。这一阶段内，清政府由于洋务派和国内有志之士的不断建议和提倡，不但改变了修建铁路会“失我险阻，害我田庐，妨碍我风水”的认识，而且接受战争失败的教训，又进而从加强海防上认识到“铁路开通可为军事上之补救”，终于确定兴建铁路的方针，建立铁路公司，开始有筹划地修建铁路了。30多年时间里，中国的18个省市修筑了铁路计9137.2公里。这些铁路有的是官办，有的是商办，有的是官商合办，还有一部分是中外合办，或者干脆就是外国人修的。 世界上大多数国家的铁路仍然是客运和货运兼顾的常规铁路，高速铁路、重载铁路和常规铁路虽然基本形式相同，但在技术方面，包括机车和车辆、线路和轨道以及列车的编组和运行都各不相同。因此，各国铁路根据各自的具体情况，采取不同的技术修建或改造本国的铁路。铁路运输的这些发展，成为铁路新发展时期的突出特点。
全国铁路车站代码
全国火车站代码： 北京 北京(10001) 北京西(21152) 北京北(12713) 北京南(10025) 北京东(12158) 黄村(10037) 通州西(11354) 怀柔(11378) 昌平北(11609) 怀柔北(11630) 沙河(12170) 昌平(12173) 南口(12176) 清河(12707) 清华园(12710) 落坡岭(13418) 燕山(14195) 良各庄(14204) 良乡(20255) 天津 天津北(10148) 天津(10157) 塘沽(10172) 宝坻(10508) 蓟县(10526) 天津西(16010) 河北 廊坊(10073) 唐山(10214) 北戴河(10307) 秦皇岛(10319) 山海关(10331) 鹰手营子(11441) 燕郊(11108) 玉田县(11147) 唐山北(11159) 兴隆县(11432) 北马圈子(11438) 洞庙河(11444) 下台子(11465) 新杖子(11477) 上板城南(11483) 承德(11492) 隆化(11726) 沙城(12254) 宣化(12290) 张家口南(12308) 张家口(12782) 涞源(14294) 白涧(14243) 沧州(16058) 泊头(16088) 东光(16094) 涿州(20276) 高碑店(20282) 保定(20306) 于家庄(20327) 完县(20330) 定州(20339) 石家庄(20372) 邢台(20495) 邯郸(20519) 武安(21419) 霸州(24725) 文安(24734) 任丘(24736) 清河城(24797) 辛集(26144) 王家井(26156) 衡水(26168) 龙华(26186) 石家庄北(26246) 平泉(52415) 山西 大同(12392) 繁峙(14366) 太原(26447) 太原北(26465) 朔州(27389) 镇城底(27800) 古交(27797) 平遥(28016) 介休(28025) 霍州(28073) 临汾(28100) 襄汾(28124) 侯马(28142) 高平(28379) 运城(81751) 内蒙古 赤峰(11822) 奈曼(11900) 集宁南(12494) 呼和浩特(12581) 二连(13073) 正镶白旗(13156) 大板(13198) 哲里木(13230) 包头(14489) 乌海(14729) 临河(14648) 天义(52640) 平庄(52658) 甘旗卡(53330) 通辽(53363) 大林(53432) 阿尔山(56174) 保康(56414) 成吉思汗(57578) 扎兰屯(57590) 免渡河(57722) 牙克石(57749) 大雁(57761) 海拉尔(57785) 满洲里(57872) 金河(58361) 吉文(58514) 阿里河(58532) 大杨树(58868) 加格达奇(58910) 扎赉诺尔(99103) 扎赉诺尔西(99103) 辽宁 万家屯(51551) 绥中(51578) 东辛庄(51581) 兴城(51596) 锦州(51650) 锦县(51713) 沟帮子(51734) 高山子(51758) 大虎山(51764) 绕阳河(51797) 新民(51812) 兴隆店(51824) 马三家(51839) 盘锦(51977) 西柳(52025) 葫芦岛(52049) 绥中北(52105) 葫芦岛北(52108) 锦州南(52111) 盘锦北(52114) 台安(52117) 辽中(52119) 八角台(52259) 义县(52271) 北票南(52289) 能家(52292) 朝阳(52304) 大平房(52325) 公营子(52337) 叶柏寿(52349) 凌源(52382) 三十家(52397) 清河门(53027) 阜新(53042) 阿金(53066) 大巴(53081) 皇姑屯(53144) 大成(53165) 新立屯(53264) 大连(53522) 沙河口(53552) 周水子(53555) 南关岭(53564) 金州(53591) 三十里堡(53609) 普兰店(53618) 瓦房店(53627) 松树(53657) 许家屯(53669) 熊岳城(53675) 盖州(53690) 大石桥(53699) 海城(53732) 南台(53744) 鞍山(53759) 首山(53795) 辽阳(53801) 张台子(53825) 灯塔(53831) 林盛
铁路工务段轨道车运记管理考核办法标准范本
管理制度编号：LX-FS-A19038 铁路工务段轨道车运记管理考核办 法标准范本 In The Daily Work Environment, The Operation Standards Are Restricted, And Relevant Personnel Are Required To Abide By The Corresponding Procedures And Codes Of Conduct, So That The Overall Behavior Can Reach The Specified Standards 编写：_________________________ 审批：_________________________ 时间：________年_____月_____日 A4打印/ 新修订/ 完整/ 内容可编辑
铁路工务段轨道车运记管理考核办 法标准范本 使用说明：本管理制度资料适用于日常工作环境中对既定操作标准、规范进行约束，并要求相关人员共同遵守对应的办事规程与行动准则，使整体行为或活动达到或超越规定的标准。资料内容可按真实状况进行条款调整，套用时请仔细阅读。 管内各单位： 为切实加强我段自轮运转设备管理，强化司乘队伍作业标准，杜绝司乘人员两违，确保段自轮运转设备运用安全，结合近期工务安全工作形式，特制定本考核办法。 一、组织领导 段成立轨道车运记考核领导小组。 二、考核方式 每月21日-次月20日为一个考核期，由安调科、材料科、职教科组织，对全段25台轨道车，中
机1台的日常监控运记情况进行检查分析。对司乘人员出现的违章操作情况，安调科将下发考核通报，由轨道车队进行督促整改落实，并纳入月度考核。 三、考核办法 红线：（定责按段红线管理办法进行考核） 1、关闭LKJ-93运行监控装置运行。 2、未确认地面信号进行解锁操作。 3、机车运行速度高于监控显示限速的监控放风。 违反上述问题的：初次对责任人（司机、副司机）待岗3个月，扣罚包保工长、副工长300元；连续发生两次的对责任人（司机、副司机）就地撤职，扣罚包保工长、副工长500元；所在工班1个月有两次以上的给予工长及相关管理人员警告处分直至撤职。
(完整版)铁道机车发展史
世界机车发展史 1804年，英国人理查德·特里维希克改进瓦特的蒸汽机，造出了一台货运 蒸汽机车。这台蒸汽机车，在结构上初步具备了早期蒸汽机车的雏形。后来， 他又把这种蒸汽机装在铁路马车上，于是，出现了最早的蒸汽机车。他的这一 发明，被称作世界交通运输史上具有开创性意义的发明创造。 理查德·特里维希克 1810年，英国人乔治·斯蒂芬森开始自己动手制造蒸汽机车，到1814年 他的“布鲁克”号机车开始运行，这台机车有两个汽缸、一个 2.5米长的锅炉，装有凸缘的车轮可以拉着8节矿车载重30吨，以6.4千米/时的速度前进。在 以后的10年中，史蒂文生造了12辆与“布鲁克”号相似的火车头，虽然在设 计上没有突破前人的成就，但他以经预见到火车时代即将到来。 “布鲁克”号 1825年9月27日，乔治·斯蒂芬森亲自驾驶自己设计制造的“动力”1号 机车，拉着550名乘客，从达灵顿出发，以24千米/时的速度驶向斯托克顿， 这被认为是人类历史上第一列用蒸汽机车牵引，在铁路上行驶的旅客列车。 乔治·斯蒂芬森
1878年, 河北开滦煤矿开工, 为了运输煤炭, 清政府决定修建唐胥铁路, 并于1880年动工, 1881年通车, 铁路全长10千米, 后来, 有凭借英国人的几 分设计图纸, 利用矿厂的起重机锅炉﹑长井架等设备, 装配制成中国第一台蒸 汽机车──“龙”号机车。 “龙”号蒸汽机车 蒸汽机车虽然得到广泛应用, 但也存在着许多难以克服的缺点, 比如他运 送的煤的1/4被他自己“吃掉”了, 他每行驶80千米~100千米就要加水, 行 驶200千米~300千米就要加煤, 行驶5000千米~7000千米还要洗炉；他在行驶中要排放黑烟, 污染环境, 尤其是在过山洞时, 浓烟难以散出去, 影响旅客和 车上工作人员的健康…… 正是由于这些原因, 曾经辉煌一时的蒸汽机车开始退出历史舞台, 逐渐被新一代的电力机车和内燃机车所取代。 1879年, 德国人西门子制造出一台小型电力机车, 由150负直流发电机供电，能运载20名乘客，时速12千米，同年在柏林贸易展览会上，西门子驾驶 这辆电力机车首次成功运行。这台“不冒烟”的机车引起人们极大的兴趣, 电 力机车从此发展起来。1890年, 英国的电力机车正式用于营业; 美国于1895 年开始将电力机车应用于干线运输; 以后德国、日被相继研制出了实用的电力 机车。 1879年西门子在柏林展示第一辆小型电动机车 1903年7月8日，德国首先运行了由钢轨供电的动车组，由4节动车和2 节拖车编成。同年8月14日，又运行了由接触网供电的动车组，这是世界上第一列由接触网供电的单相交流电动车组。 1904年, 瑞士又架设了单向交流电压1.5万伏的高压电线, 为500马力的BB型电力机车供电, 从此, 电气化铁路迅速发展起来。 20世纪出，美国通用电气公司组装了一辆汽油机车，用内燃机带动发电机，在通过发电机带动电动机，推动机车前进。柴油机发明后，由于它的经济性好，很快在铁路上得到广泛应用。1925年，美国新泽西州的中央铁路使用了第一辆
(完整版)传染病联防联控机制
第一双语幼儿园应对传染病联防联控工作机制 为进一步加强重点传染病预防控制工作，根据《中华人民共和国突发事件应对法》、《传染病防治法》和《突发公共卫生事件应急条例》的要求，第一双语幼儿园进一步调整成立了由区卫生局牵头，各镇政府（街道办事处、开发区管委会）和发改、财政、教育等近20余家部门单位参与的重点传染病联防联控机制，要求各成员单位要根据传染病防控工作要求和职责分工，切实抓好各项措施落实，确保幼儿身体健康和生命安全。 为了防止传染病通过幼儿活动传播扩散，切实保障广大幼儿的身体健康和生命安全，幼儿园应对传染病联防联控工作机制如下： 一、各地应对传染病联防联控工作机制（指挥部）应高度重视幼儿集中活动中传染病的防控工作，尽快组织力量摸清本辖区幼儿集中活动情况。对计划开展的活动应根据本地疫情防控实际，进行认真审核；一些病例数较多的地区，应尽可能缩小活动的数量和规模；疫情防控重点地区，应尽可能停止幼儿集中活动。 二、各地应对传染病联防联控工作机制（指挥部）应加强对辖区内必须举办或正在举办的幼儿集中活动的指导与管理。对正在举办的活动应加强疫情防控指导，并依据“谁举办、谁负责”的原则，要
求活动承办单位依据教育部、卫生部联合印发的《学校传染病防控工作方案（试行）》加强活动日常管理，并制订疫情防控预案或工作方案。做好幼儿晨、午检，发现异常情况，科学处置，及时报告。 三、幼儿集中活动中一旦发现疫情，活动承办单位要立即报告当地疾病预防控制机构和上级主管部门。依据属地管理的原则，当地联防联控工作机制（指挥部）应按国家有关工作方案和技术指南要求，组织有关部门及时、科学、有效地处置疫情，防范疫情扩散；加强医疗救治，降低重症病例发生率；根据防控工作需要，必要时可终止活动举办。 四、幼儿集中活动相关疫情防控工作进展，疫情发生地联防联控工作机制（指挥部）应及时逐级上报，遇重要情况可直接报国家联防联工作机制。
全国火车站编码
全国火车站代码 北京 北京(10001) 北京西(21152) 北京北(12713) 北京南(10025) 北京东(12158) 黄村(10037)通州西(11354) 怀柔(11378) 昌平北(11609) 怀柔北(11630) 沙河(12170) 昌平(12173) 南口(12176) 清河(12707) 清华园(12710) 落坡岭(13418) 燕山(14195) 良各庄(14204) 良乡(20255) 天津 天津北(10148) 天津(10157) 塘沽(10172) 宝坻(10508) 蓟县(10526) 天津西(16010) 河北 廊坊(10073) 唐山(10214) 北戴河(10307) 秦皇岛(10319) 山海关(10331) 鹰手营子(1144 1) 燕郊(11108) 玉田县(11147) 唐山北(11159) 兴隆县(11432) 北马圈子(11438) 洞庙河(11444) 下台子(11465) 新杖子(11477) 上板城南(11483) 承德(11492) 隆化(11726) 沙城(12254) 宣化(12290) 张家口南(12308) 张家口(12782) 涞源(14294) 白涧(14243) 沧州(16058) 泊头(16088) 东光(16094) 涿州(20276) 高碑店(20282) 保定(20306) 于家庄(20327) 完县(20330) 定州(20339) 石家庄(20372) 邢台(20495) 邯郸(20519) 武安(2141 9) 霸州(24725) 文安(24734) 任丘(24736) 清河城(24797) 辛集(26144) 王家井(26156) 衡水(26168) 龙华(26186) 石家庄北(26246) 平泉(52415) 山西 大同(12392) 繁峙(14366) 太原(26447) 太原北(26465) 朔州(27389) 镇城底(27800) 古交(27797) 平遥(28016) 介休(28025) 霍州(28073) 临汾(28100) 襄汾(28124) 侯马(2814 2) 高平(28379) 运城(81751) 内蒙古 赤峰(11822) 奈曼(11900) 集宁南(12494) 呼和浩特(12581) 二连(13073) 正镶白旗(1315 6) 大板(13198) 哲里木(13230) 包头(14489) 乌海(14729) 临河(14648) 天义(52640) 平
车机联控及联系用语相关规定729
车机联控及联系用语相关要求 车机联控是保证行车安全的一项重要措施，为规范车站车机联控用语标准，确保运输生产安全。现将铁道部《车机联控作业标准》（TB/T3059-2009）的相关要求、《朔黄铁路公司车机联控实施细则》、《原平分公司车站接发车及调车作业联控用语补充规定》、《细则》相关车机联控要求及标准进行汇总，同时对常用车机联控联系用语汇总，供现场作业人员参考。 一、基本要求 1.车机联控是车务、机务等行车有关人员使用无线调度通信设备，按规定联络，提示行车安全信息，确认行车要求的互控方式。车机联控必须“站站列列呼唤应答”，使用普通话，做到用语准确、吐字清晰、程序规范、声音洪亮、用语标准。 执行车机联控时，必须先按住话柄按键再通话，防止电台发送的用语不全，需重复进行车机联控时，应间隔5秒以上。 对车次中的数字，遇“0”、“1”、“2”、“7”，可读为：“dong（洞）”、“yao （幺）”、“liang（两）”、“guai（拐）”。股道为两位数时，发音应分别呼唤。（如12道发音为幺两道） 在执行各次列车联控程序时，如果规定先呼唤的，一方未呼唤，另一方补充呼唤。 2.术语定义 （1）呼叫人：是在车机联控作业中首先进行呼叫的一方。
（2）被呼叫人：是在车机联控作业中被呼叫后进行应答的一方。 （3）复诵人：是在车机联控作业中被呼叫或回应（应答）后进行重复应答的一方。 （4）车机联控信息：参与车机联控的人员需要及时反映行车设备故障、危及行车安全、违反标准的各项作业有关信息。 3.使用要求 （1）参与车机联控的人员，严禁使用通讯设备闲谈与行车无关的内容。 （2）遇有线路、道岔限速，列车进入限速地点的关系站应在接发列车前，主动呼叫列车司机提示核对限速内容。 （3）春融期间、汛期，参与车机联控的单位必须按照要求，增加核对区间线路状态的联控内容。（是否增加联控内容的起止日期以下达的调度命令要求为准） （4）使用列车无线调度通信设备进行调车联控时不得干扰或打断正在进行的与列车的车机联控。 4.信息分类管理 重要信息： （1）线路不良、列车严重晃车；塌方落石或线路上有障碍物等严重危及行车安全的情况。 （2）机车车辆燃轴或配件脱落。 （3）列车火灾或货物装载不良、坠落。
创建大气污染区域联防联控机制
创建大气污染区域联防联控机制 2014年01月10日13:27 来源：《中国社会科学报》2014年1月10日作者：竺效字号 打印纠错分享推荐浏览量 204 包括灰霾在内的大气污染具有自然区域性，其监管不能以人为划分的行政区划代替之，须由区域内各相关地方人民政府综合协调监管和防控。 2010年1月，环保部提交国务院的《大气污染防治法》（修订草案送审稿），在第四章“大气污染防治措施”的第三节“城市和区域大气污染防治”中建议专设一条规定“区域联防”（第69条），但该区域联防主要适用于根据主体功能区划目标、区域环境质量状况和大气污染防治工作需要划定的国家大气污染防治重点区域。对这类区域，拟由国务院环境保护主管部门根据国务院委托“组织国家大气污染防治重点区域内的省、自治区、直辖市人民政府，建立区域大气污染防治协调机制”，并由“国务院环境保护主管部门会同国务院经济综合宏观调控部门，商国家大气污染防治重点区域内的省、自治区、直辖市人民政府”，编制国家大气污染防治重点区域统一规划，“确定分阶段达到的大气环境质量目标，联合监测、信息共享以及其他具体措施，并规定有关地方人民政府的责任目标和考核机制”。 《大气污染防治法》（修订草案送审稿）所设计的“区域联防”制度，具有大气污染防治区域综合协调机制的性质，其进步的观念值得肯定，但为了能有效防治灰霾污染，需进一步研究完善。 首先，区域联防制度的适用范围不应仅限于国家划定的大气污染防治重点区域，而应广泛适用于任何因大气污染自然特性而形成的跨县级以上行政辖区的区域，国家层面可以由国务院委托环境行政主管部门协调各相关的省区市，通过签订区域大气污染联防联控协议，建立协调机构和机制，但应明确规定省级人民政府也须在其辖区内协调建立类似的跨县级行政区域的联防联控机制，并适时调整、补充。 其次，大气污染区域联防机制是一项系统工程，除以往常规性的监管措施外，还应至少协调建立污染防治的统一规划、联合监测、信息共享和公开、联合预警、联合应急响应等具体措施。针对2010年《大气污染防治法》（修订草案送审稿），有必要指出其在区域联合预警和联合应急响应机制上的缺位。该送审稿第五章无论其名称“大气污染突发事件处置”，还是目前除第87条第二款以外的主体条款的主要针对事项，均限于已经造成大气污染突发事件的情形，而未能针对灰霾等严重大气污染的预警和响应机制，因而有进一步完善的空间。如可补充规定：若遇大气受到严重污染，可能发生危害人体健康和安全的紧急情况，县级以上人民政府应当及时分级启动预警预案，及时发布大气污染公告，并通过手机短信、广播电视、互联网等多种形式，向辖区内公众发布防护措施等预警信息，采取有权责令排污单位停产或部分停产、部分机动车停驶、临时降低供暖温度等强制性应急响应措施。签订区域大气污染联防联控协议的县级以上人民政府，应及时召集区域大气污染应急响应协调机构，根据国家有关大气污染区域联防机制的规定和区域大气污染联防联控协议的约定，适时分级启动跨行政区域的应急预警和响应措施。 最后，还须就此事项中违反法定职责的政府机关及其工作人员，违反大气污染联防联控协议职责的人民政府，不执行人民政府责令停产或部分停产、停止施工或部分停止施工、机动车停驶等强制性应急措施的单位，不执行机动车停驶等应急措施的个人，分门别类对各种违反法定义务或约定义务的行为逐一制定相应的法律责任，以保障大气污染防治区域综合协调机制的贯彻执行，有效防治和应对灰霾污染。
吉尔吉斯坦铁路车站代码
吉尔吉斯斯坦铁路运输车站代码 715106 Луговая-экс Lugovaya-eks 卢戈瓦亚-出口 715125 муньке Mun'ke 蒙克 715500 Мерке Merke 梅尔克 715604 Чальдовар Chal'dovar 恰利多瓦尔 715708 Каинды Kainde 卡因德 715905 Карабалта Karabalta 卡拉巴尔塔 716005 РазхездNo 141 Raz'ezd No 141 141号会让站 716109 Беловлдская Belovodskaya 别洛沃茨卡亚 716202 Шопоково Shopokovo 绍波科沃 716402 Слкулук Sokuluk 索库卢克 716607 Бишкек 1 Bishkek 1 比什凯克1 716700 Бишкек 2 Bishkek 2 比什凯克2 716908 Аламедин Alamedin阿拉梅金 717008 Кант Kant 坎特 717101 Ивановка Ivanovka 伊万诺夫卡 717205 Токмак Tokmak 托克马克 717309 Пост 222 км Post 222 km 222公里信号所 717402 Быстровка Bystrovka 贝斯特罗夫卡 717506 Джиль-Арык Dzhil'-Aryk 吉尔阿雷克 717578 Каямат-Куркол Kayamat-Kurkol 卡亚马特库尔科尔 717703 Рыбачье Rybach'ye 雷巴奇耶 718000 Карасу-Узбекский Karasu-Uzbekskiy 卡拉苏-乌兹别克斯基 718104 Карасу-Узбекский(на Султанабад) Karasu-Uzbekskiy(na Sultanabad) 卡拉苏-乌兹别克斯基吉（去苏尔塔纳巴德） 718208 Карасу-Узбекский(на Савай) Karasu-Uzbekskiy(na Savay) 卡拉苏-乌兹别克斯基吉（去萨瓦伊） 718301 Джалал-Абад Dzhalal-Abad 贾拉勒阿巴德 718405 Джалал-Абад-экс Dzhalal-Abad-eks 贾拉勒阿巴德-出口 718602 Багиш Bagish 巴格什 718706 Кок-Янгак Kok-Yangak 科克扬加克 718803 Пост 38 км Post 38 km 38公里信号所 718903 Пост 38 км-экс Post 38 km-eks 38公里信号所-出口 719107 Кызыллия Kyzylkiya 克孜勒基亚 719200 Шамалдысай Shamaldysay 沙马尔德赛 719304 Шамалдысай-экс Shamaldysay-eks 沙马尔德赛-出口 719408 Ташкумыр Tashkumyr 塔什库梅尔
自备铁路车辆经国家铁路过轨运输管理办法(铁总运〔2013〕138号)
自备铁路车辆经国家铁路过轨运输管理办法 第一章总则 第一条为了充分体现中国铁路总公司（以下简称铁路总公司）管理型市场主体和铁路运输统一调度指挥的责任主体职能，积极搭建吸引社会资本投资铁路平台，推进铁路投资主体多元化，实现铁路总公司和自备铁路车辆所属企业（以下简称企业）合作共赢，根据《中华人民共和国铁路法》、《中华人民共和国安全生产法》、《铁路安全管理条例》和国家铁路有关规定，制定本办法。 第二条自备铁路车辆（以下简称自备车）是指企业为满足生产、经营的运输需要出资购置经国家铁路过轨运输的铁路车辆。 第三条自备车经国家铁路过轨运输（以下简称过轨运输）是指自备车进入或通过国家铁路所完成的装车、编组、运行、卸车和回空挂运等运输过程。 第四条自备车过轨运输实行协议制管理。 第五条自备车过轨运输需经铁路总公司与企业依据《中华人民共和国合同法》、国家铁路技术规范和本办法等，本着平等、自愿、互利、合法的原则，协商一致，签订《自备铁路车辆经国家铁路过轨运输协议》（以下简称《过轨运
输协议》，见附件1），明确双方的责任、权利和义务。 第六条铁路总公司自备车管理部门负责《过轨运输协议》要约的受理和协议的谈判、签订、履行及相关管理工作。铁路总公司法律事务部门负责《过轨运输协议》的合法性审核。 第七条《过轨运输协议》为格式合同，由铁路总公司自备车管理部门统一格式和版本。 第二章协议订立 第八条根据铁路运输统一调度指挥的特点和铁路运输安全的要求,铁路总公司原则上同意具备下列条件的自备车过轨运输： （一）所属企业应是法人或经企业法人授权的法人分支机构(军队单位除外)。 （二）运输的货物应符合国家铁路运输相关规定。 （三）自备车应符合国家铁路技术政策、技术标准和技术条件，统一编制车号并安装车号自动识别标签。 （四）自备车过轨运输应用于装运本企业生产、经营的货物，并具有稳定的货源。 （五）所属企业应拥有自备车停放和作业所需的铁路专用线(或共用铁路专用线)、场地和设施。
贵阳南车辆车机联控实施细则试行
贵阳南车辆车机联控实施细则（试行） 第一章总则 第一条为加强车机联控工作，确保我段的接发列车及调车作业安全，根据TB/T3059-2009《车机联控作业》、《铁路技术管理规程》及《成都铁路局行车组织规则》、《成都铁路局车机联控实施细则》（成铁安（2009）318号）、《关于启用铁路安全监督管理信息系统车机联控子系统的通知》（安电〔2012〕134号）等文件规定，制定《贵阳南车辆段车机联控实施细则》。 第二条本《细则》的制定原则以确保接发列车及调车作业安全为目的，以促进现行规章和作业标准的落实为主要内容，以防止“车辆故障甩车、列车分离及调车脱轨”事故为重点。 第三条参控人员为：段检调、列检值班员、列检检车员、动态检车员、红外线维修工、检修车间调度员、贵阳南站修车间调度员、段调车组人员。上述参控人员均应严格执行本《细则》。 第四条段及相关车间领导要高度重视车机联控工作，应建立管理机构，配备专兼职人员，加强管理，严格考核，确保本《细
则》的贯彻落实。 第二章管理机构 第五条段车机联控领导小组人员及职责 组长：段长 副组长：主管安全副段长 成员：安全科科长、副科长，调度科科长、副科长，技术科科长、运用副科长，贵阳南上行运用车间、贵阳南下行运用车间、六盘水运用车间、玉屏运用车间、动态监测设备车间、贵阳南站修车间、检修车间主任（副主任）。 领导小组职责： 1．组织贯彻落实《成都铁路局车机联控实施细则》及《车机联控标准》的有关要求。 2．对本《细则》的宣传、贯彻、执行实施领导。 3．对车机联控工作中的重大问题进行决策。 第六条段车机联控办公室构成 段车机联控领导小组办公室设在段安全科（电话：85534），负责段车机联控的日常管理工作。
1、联防联控制度
伊美区教育系统新冠肺炎疫情 联防联控工作制度 为贯彻落实省市区关于做好疫情预防与控制工作的通知，确保全区教育系统各单位及时、有序、科学应对疫情，保障师生生命安全和身体健康，建立疫情联防联控工作制度如下: 一、组织领导 为加强对教育系统疫情防控工作的指导，特成立伊美区教育系统新型冠状病毒感染的肺炎疫情防控领导小组。 组长：金首红 副组长：孙殿升赵德英 组员：各学校书记校长及幼儿园书记园长 职责： 1、贯彻落实省、市、区政府及上级教育行政部门对新型冠状病毒感染的肺炎防控工作的决策部署； 2、负责统一指挥防范应对工作，研究解决疫情防控工作中的问题； 3、制定并安排部署各项预防控制措施，督促各项工作措施落实； 4、指导师生防范疫情的发生和传播，及时按要求向上级教育部门、同级卫生部门报告疫情； 5、筹集防控物资；
6、做好疫情防控期间学生学习指导工作。 二、工作分工 为强化责任，明确职责，依据工作需要成立六个工作小组，在区教育系统新型冠状病毒感染的肺炎防控领导小组领导下，相互协调开展工作。 （一）协调联络、宣传报道组 组长：金首红 组员：王君秋白雪娇 职责：负责接收上级文件，贯彻传达文件精神；督促、检查各学校工作落实情况；联络、协调区内相关单位；做好舆情监控。借助微信公众号、校园网、学校电子屏、宣传栏等积极开展多种形式的健康宣传教育，普及新型冠状病毒感染的肺炎预防知识，让全体师生都知晓新型冠状病毒感染的肺炎预防知识；推出学校正面典型，营造正能量；做好疫情信息的发布与舆情的控制工作。 （二）应急防控组 组长：孙殿升 组员：王宏霞、任宏远、教育系统各单位负责人 职责： 1、负责现场处置工作，一旦发现可疑病例，及时应对处置、按规定报送信息；配合区卫健、疾控、教育等部门及街道社区控制事态发展，做好患病人员的应急救援；及时向领导小组报告应急处置情况。
车机联控标准
车机联控标准 中华人民共和国铁路行业标准TB/T3059—2002车机联控标准 1 范围本标准规定了车机联控作业的设备、人员、信息、作业程序和用语等要求。本标准适用于国有铁路、合资铁路、地方铁路(以下简称铁路运输企业)、以及铁通公司等参与车机联控的部门。 2 引用标准下列标准所包含的条文,通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。本标准出版时,所示版本均为有效。所有标准都会被修订,使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。中华人民共和国《铁路技术管理规程》(1999年12月第9版) 3 定义 3.1 车机联控车机联控是车务、机务等行车有关人员利用列车无线调度电话,按规定联络,确认行车要求,提示行车安全信息,确保行车安全的互控措施。 3.2 呼叫人在车机联控作业中首先进行呼叫的一方.3 被呼叫人在车机联控作业中被呼叫后进行应答的一方。 4 管理 4.1 铁路运输企业应建立车机联控管理机构,配备专职人员,完善管理考核办法,并保证必要的资金。
4.2 铁通公司及分支机构应建立相应的车机联控管理机构,并接受相应的铁路运输企业车机联控管理机构的领导。 4.3 未经铁路局批准,任何单位和个人不得擅自加入列车无线调度电话系统通话。 5 设备 5.1 车机联控的主要设备包括:车站电台、机车电台、便携电台及通信记录装置等。 5.2 车机联控系统设备的设置和使用应符合国家和铁道部有关标准的规定,采用取得铁道部入网资格的产品。 5.3 上线运行的机车、动车等应配备机车电台,无运转车长值乘的列车司机及参与车机联控的有关人员应配备便携电台。 5.4 投入运用的车机联控设备应保持状态良好。 6 作业人员 6.1 参与车机联控的人员必须经过培训,能够正确操作列车无线调度电话及设备,正确理解并熟悉车机联控的作业标准。6.2 参与车机联控的人员在作业中应严格按照本标准作业。 7 信息
XX学校治安联防联控机制
XX学校 治安联防联控工作机制 加强学校与公安机关、社区治安联防队伍建设，构建完备的治安组织体系。近年来，我校在狠抓联防队伍建设、齐抓共管的社会治安联防共治的工作格局，通过不断完善群防群治体系和联防共治机制，为学校的安全打下了良好的基础。 一、健全联防组织，加强队伍建设。 在开展“平安校园”活动中，我校逐步建立了学校、公安联防共治安全防范的长效工作机制。我校主要从两个方面入手，加强联防队伍建设。 1、精选队伍人员，把学校、公安联防队共治相结合。 2、我们从提高联防人员的整体素质为突破口，进行了法律法规知识培训，不断提高联防人员的法律意识和处理矛盾的应对能力，最大限度的发挥了联防人员知法、守法、懂法、会运用法的特殊作用。 二、狠抓制度落实，规范联防综治工作。 我们从建立和完善社会治安综合治理的各项制度入手，形成了有效地联防工作机制和科学的考评体系，不断完善和加强联防责任体系。 1、具体明确了联防人员的组织制度、责任分工，有具体的制度设定工作内容，不断健全联防体系。 2、我们本着有利于情报信息和防范工作，有利于及时准确的打击各类违法犯罪活动，制定了工作计划、治安联合防范、治安动态报
告等一系列联防制度，是联防共治工作各司其职、各负其责、落实到人。 三、发挥联防组织作用、依法开展治安管理 1、通过日常治安巡逻，排查影响社会治安稳定的隐患。 2、我们通过不断完善社区联防组织，健全联防体系，实现了预定的治安目标，使全体师生在安全的环境下学习，促进了学校教学秩序进一步稳定。 3、及时排除安全隐患，不断提高安全管理水平和应急能力，努力做好学校及周边治安综合治理工作。 4、派出所联系人：XX： 学校联系人：XX：
中国铁路机车发展史
中国铁路机车发展史 蒸汽机车&内燃机车人民型蒸汽机车人民型蒸汽机车，现用代号RM。机车全长23252毫米，构造速度每小时110公里。模数牵引力177千牛，轴式2-3-1。1958年起由四方工厂试制生产，1966年停止生产，共制造258台。上游型蒸汽机车上游型蒸汽机车又称为上游型工矿用小型蒸汽机车。1960年在唐山诞生，代号SY。机车全长21519毫米，构造速度每小时80公里，模数牵引力204千牛，轴式1—4—1。前进型蒸汽机车前进型蒸汽机车是中国第一种自主设计的 干线货运机车。1956年9月诞生于大连，当时各项技术指标均达到蒸汽机车的先进水平。机车全长26063毫米，构造速度每小时80公里，模数牵引力324千牛，轴式1—5—1。原称和平型(代号HP)，后定名为前进型，现用代号QJ。1988年停止生产，共制造4708台。建设型蒸汽机车1956年，大连机车车辆厂对解放型蒸汽机车改进设计，于1957年7月试制成功，机车出厂时，毛泽东主席曾亲自登乘。经改进后的蒸汽机车命名为“建设型”，车型代号JS，并于同年9月投入批量生产，成为中国铁路干线货运用主型机车。胜利型蒸汽机车国产胜利型蒸汽机车是四方厂于1956年制成的客运机车，于1959年停产，期间共计生产了151台。国产胜利型干线客运蒸汽机车投人运用后，使长途直达旅客列车扩
大了编组，客车数量由9辆增至13辆，取得了很好的社会经济效益。和平型蒸汽机车代号HP的和平型蒸汽机车，是我国自行设计制造的大功率蒸汽机车。轴式为1-5-1，机车与煤水车全长26023毫米(联挂4轴煤水车)，机车空重119.29吨，轮周功率2191.8千瓦，构造时速80公里每小时。反帝型蒸汽机车1961年，前苏联无偿援助我国的反帝型蒸汽货运机车，车名由苏联语“佛得”音译而来，诞生于捷尔仁斯基机车制造厂，经由满州里入境配属给武汉江岸机务段。该机车的最大特点是五动轮、汽缸直径大、牵引力大，适合干线运行。工建型蒸汽机车工建型蒸汽机车又称工建型工矿及调车用蒸汽机车，多用于调车，由大连机车厂设计，太原、成都机车厂于1958年开始生产，1961年停产，共制造122台。机车全长9735毫米，构造速度每小时35公里，模数牵引力144千牛，轴式0—3—0。跃进型蒸汽机车1958年济南机车厂在PR2(ㄆㄌ2)型机车的基础上改进设计并制造，命名为跃进型，代号YJ。1961年停产，唐山、牡丹江、武昌、济南等工厂共制造202台。机车全长18326毫米，构造速度每小时60公里，模数牵引力137千牛，轴式1—3—1。星火型蒸汽机车星火型蒸汽机车由大同工厂1960年设计，长春工厂试制成功，代号XH。1961年停产，长春、牡丹江工厂共制造48台。机车全长13480毫米，构造速度每小时25公里，模数牵引力75千牛，轴式0—4—0。“巨龙”号电传动
中国铁路发展史
中国铁路发展史 一百五十年前，铁路被清人视为破坏风水的“奇技淫巧”。而如今，“国民经济命脉”展开了史无前例的跨越式发展。从0.5公里的“展示铁路”到“八纵八横”的铁路交通网构建完毕，从“龙号”机车到时速350公里的高速列车，中国铁路发展史，见证了一个国家百年巨变. 19世纪，中国继日本及印度之后成为第三个修建铁路的亚洲国家。1875年，英国在上海铺设了14.5公里长的吴淞铁路，成为中国第一条营运铁路。 第一次见到火车的中国人对这一新兴事物充满恐惧。尽管如此，受“师夷长技以治夷”思想影响的“洋务派”清政府官员还是被迫接受了铁路，于1881年建造了第一条清政府主张兴建的官办铁路：唐胥铁路。图为吴淞铁路（上)与唐胥铁路(下）资料照片。 中国第一辆火车是当时唐胥铁路总工程师的夫人仿照 英国著名的蒸汽机车“火箭号”而造成的，并把它命名为“中国火箭号”。因为中国工人在机车两侧各刻一条龙，于是把它叫做“龙号”机车。
唐胥铁路胥各庄站（1882年） 八国联军入侵之后，国内要求保卫路权、自修铁路的呼声越来越大，清政府终于决定自行兴建第一条完全由中国人自行设计施工的铁路——京张铁路。该铁路由铁路工程专家詹天佑主持设计建造。图为京张铁路修成时，詹天佑（车前右第三人）与同事合影。 图为詹天佑设计的京张铁路。作为京张铁路总工程师，詹天佑创造性地运用了“人” 字型铁路，使火车能在山区陡坡通行。 1911年5月，清政府宣布“铁路国有”政策，将已经私有化的川汉、粤汉铁路收归国有。此举招致了四川各阶层的反对，由此掀起了声势浩大的保路运动。10月10日，湖广地区革命党人乘清政府派军前往四川镇压起义造成武汉兵力 不足的机会，发动了武昌起义，促使中华民国的成立，结束了封建帝制。 1912年，中华民国宣告成立。中华民国临时大总统孙中山提出了宏伟全面的铁路建设计划，设计了连通全国的3
疫情期间学校联防联控机制【2020年最新范文版】
遂平五中与卫生、公安、社区建立联防联控机制为贯彻落实遂平县第五初级中学2020年春季开学条件达标，确保我校及时、有序、科学应对疫情，保障师生生命安全和身体健康，自即日起，与卫生、公安、社区等部门建立联防联控机制。 一、实行校园封闭管理。 我校在疫情结束、未开学前，实行校园封闭管理，除应急值班值守人员，其他人员一律禁止进入校园，学生没有经过批准一律不得提前返校。确因防控工作需要进入校园的，要实名登记并接受体温检测，履行报批手续，控制时间、范围、地点等。 二、认真细致做好开学预案。 做好开学预案，预案要细而又细，精心谋划开学以后的工作，细化到学校所有人、所有校内师生学习与生活的每个环节与流程、所有活动的时间节点，责任要落实到每个人。 要强化底线思维、增强忧患意识，坚持问题导向、目标导向、结果导向相统一，细而又细、实而又实把开学预案做得具体化、可操作、可落实。要加强教职员工培训，开展应急处置演练。 三、制定防疫和应急流程。 即日起，建立联防联控应急机制，要建立全覆盖、无遗漏的防控机制，保证日常常规的安全和应急情况发生时各部
门的联合处置效果。做到上放学期间有警察安全巡视，保障师生安全，做到紧急情况连线医疗机构及时畅通，做到放学期间发生紧急情况，家长和学校能及时联系到社区，取得社区的帮助。 四、工作分工 疫情联防联控工作机制的的主要职责是：按照上级部门指示精神研究确定全校应对新型冠状病毒感染的肺炎疫情防控策略，商定疫情防控工作相关政策、应当预案和重大措施，统筹协调学校落实各项防控措施，并组织对防控工作落实情况进行督导检查。具体分工如下： 1.综合协调组 组长：胡永超 成员：崔永军、赵亮、张伟、李三省 工作职责： (1)负责综合协调多部门新型冠状病毒感染的肺炎疫情联防联控工作日常事务； (2)负责起草审核重要文稿； (3)负责联防联控工作机制例会的组织； (4)负责收集、整理、上报疫情防控工作信息； (5)负责编写联防联控工作机制动态； (6)承担领导交办的其他工作。 2.疫情防控组