萧甬铁路绍兴县城区段改造工程

萧甬铁路绍兴县城区段改造工程 环境影响报告书

（简本）

编制单位：中国铁道科学研究院

国环评证 甲字第1021号

二〇〇九年七月 北京

萧甬铁路绍兴县城区段改造工程地理位置图

1．项目概况

1.1 项目名称

萧甬铁路绍兴县城区段改造工程

1.2 项目性质

改扩建

1.3 项目来源

萧甬铁路柯桥站北侧为全国最大的“轻纺城”，随着城市经济发展，市场地域外延困难，无法扩建现代化的贸易配套建筑，制约了“轻纺城”的发展；同时萧甬铁路在绍兴县城区段内平交道口多，交通流量大，存在严重的安全隐患，因此浙江省绍兴县交通局决定对萧甬线绍兴县城区段进行改造。为此浙江省绍兴县交通局委托中国铁道科学研究院和中铁上海设计院集团有限公司共同承担本项目的环境影响评价工作。接受委托后，评价单位组织专业人员进行了多次踏勘和资料收集，在此基础上编制完成《萧甬铁路绍兴县城区段改造工程环境影响报告书》，提交浙江省环境保护厅审批。

1.4立项情况

本项目由中华人民共和国铁道部立项，《关于萧甬铁路绍兴县城区段改造工程项目建议书的批复》(铁计函[2008]1466号文)。

1.5建设地点

线路改造工程位于绍兴县柯桥，钱清站改造工程位于绍兴县钱清镇。

1.6与既有线路关系

改建线路沿既有萧甬铁路南侧进行，新建线位距既有线南侧约18~30m，建成通车后，拆除既有线。

2 工程内容及污染因素分析

2.1工程内容

2.1.1改建工程范围

1、线路改造起于萧甬线K23+200，沿既有萧甬铁路右侧经阮三村、红旗村和独山村后至既有柯桥站，再向东并行既有萧甬铁路止于

K30+600，线路全长7.402km；主体工程为CK24+474.69～CK30+127.25新建柯桥特大桥1座，长5652.56m。

2、柯桥站拆除及钱清站改扩建工程。

2.1.2既有及改造铁路工程主要技术标准

既有萧甬铁路及绍兴县城区段改造工程主要技术标准见表

2-1-1。

表2-1-1 主要技术标准表

技术指标 既有萧甬线 改造工程

铁路等级 I级 I级

正线数目 双线 双线

线路类型 60kg/m无缝 60kg/m无缝

限制坡度 4‰ 4‰ 最小曲线半径 一般1200m，困难800m 一般1600m 牵引种类 电力 电力

牵引质量 4000t 4000t

闭塞类型 自动闭塞 自动闭塞

建筑限界 满足通行双层集装箱的要求 满足通行双层集装箱的要求 到发线有效长度 850m 850m

2.1.3改建工程内容

1、线路

既有线路及改建方案见表2-1-2

表2-1-2既有线路情况及改建方案

项目 既有线 改建方案

线路平面 既有萧甬线为Ⅰ级双线铁路，于2008年

完成电气化改造，但因供电等问题，至今

仍为内燃牵引；客运列车速度目标值为

120km/h；最小曲线半径：一般1200m、困

难800m；限制坡度：4‰；线间距：4.0m。

客运列车速度目标值160km/h；区间曲

线半径均在1600m以上；直线地段线间

距为4.2m；维持既有4‰的限坡不变。

轨道 正线轨道以60kg/m钢轨为主，轨枕大部

分为S-Ⅱ型钢筋混凝土枕，双层碎石道

床。

采用60kg/m全长淬火钢轨。铺设新Ⅱ

型混凝土枕，1760根/Km，采用弹条Ⅱ

型扣件。双层碎石道床，道床边坡

1:1.75。正线轨道采用一次铺设跨区间

无缝线路。

2、桥涵

萧甬铁路K23+200至K30+600路基段桥涵只有两座，钱清站范围内既有桥涵有13座。改建桥涵维持既有标准，工程均以接长为主。本次改造工程中钱清站新建小桥2座，用于排灌及通航。区间新建柯桥特大桥1座，全长5652.56m，主跨采用32m预应力混凝土简支T 梁，引桥采用32m、24m预应力混凝土简支T梁，基础采用直径1.0m 钻孔桩基础；新建2座下穿箱形立交桥，用于嵇山路和文明路以下穿立交的形式通过铁路。

3、站场

(1)既有站场情况

柯桥站，接有一条新风热电厂专用线。主要服务于新风电厂及绍兴轻纺城产品运输，车站货物以到达为主，煤炭是主要到达运输货种，占总运量的90%以上；钱清站接有宁波铁龙经营有限责任公司和绍兴县凤仪欣荣物资有限公司两条专用线，该站目前没有发送运量，到达货物以煤炭、粮食以及液碱等化工品为主。煤炭的到达量占该站约80%，主要为钱清热电厂的发电用煤。

两货场目前散堆货物装卸机械化程度较高，柯桥货场有部分散堆货物机械装卸作业委外。成包成件货物由叉车及人工配合作业。

(2)站场改建情况

本次工程拆除柯桥站改扩建钱清站，原来柯桥的货运量如数向钱清站转移，新风电厂也将利用汽车驳运的方式来取代原来的专用线运输。钱清站2股正线及到发线3道线位不动。将3道左侧基本站台拆除，增设1条到发线兼行包专列装卸线(5道)，站对侧增加2条到发线，有效长均满足850m，货场新建4条尽头式货场装卸线。拆除钱清货场原有装卸机械维修间及装载机维修间，新建装卸机械维修间一处，改建后的机械设备情况见表2-1-3。

表2-1-3钱清站改建后机械设备情况

序号 设备名称 数量 位置 来源 备注

1 门式起重机 2台 货1线 钱清站既有

2 门式起重机 3台 货2线 由柯桥站搬迁、利旧

3 门式起重机 3台 货3线 新增

4 轨道衡 1 处 货场 由柯桥站搬迁、利旧

5 装载机 6台 货场 钱清站既有

6 叉车 3台 货场 由柯桥站搬迁、利旧

7 煤炭输送设备 1套 货场 钱清站既有改造

8 机械维修设备 1套 维修间 钱清站、柯桥站既有

4、电气化

区间：AK23+200至AK30+600区段的既有接触网拆除，在新建桥梁上架设接触网约18.0条公里，同时更换桥梁两端相邻接触网锚段的承力索以及接触线约4.5条公里。

钱清站：拆除既有的接触网软横跨支柱，新建接触网正线约7.0条公里，站线12.5条公里。同时更换与车站萧山方向接口的区间最后一个锚段的接触网及承力索约1.5条公里。

工程沿用既有牵引变电所，不新建牵引变电所。

5、通信

本工程不新增铁路通信基站，沿用既有基站。

6、给排水

本工程为既有钱清站给排水改造，无新增生活供水站、点。新建加压泵站一处，新设置下穿铁路立交排水泵站3座，新增污水处理站一座。

7、房屋建筑及定员

本次工程区间段共需拆迁房屋104827.6m2，不进行还建，只进行拆迁赔偿。

拆除柯桥站和改扩建钱清站共需拆除房屋5241.14m2，还建车站路内房屋4201.92m2；新增各类房屋建筑面积7820m2，其中仓库总建筑面积4410m2。

柯桥站既有定员52人，不在站内住宿，站场拆除人员去向由萧甬铁路有限责任公司统筹安排；钱清站既有定员115人，工程改造后新增32人，总定员147人。

8、大临工程

本工程充分利用既有站场作为供料基地，在钱清站设置存梁厂一处；不新建材料厂，不设取土场，采取就近采购商品土方式。可充分利用既有104国道及城区道路作为运输主干道,不另修建施工便道。

9、工程占地

本工程征地1033.34亩，其中新增征地370.17亩，占用既有铁路用地663.17亩，以钱清站改扩建的永久占地为主。

10、管线

工程改建沿线有钱清热电厂引出至各印染纺织厂的热力管线，该管线目前为高架离地约2m~3m。因本工程需要改建段共长5.91km，改建方案为就地迁移至线路外侧。

其余地下管线，需待下一步设计勘测方可知具体拆迁量。所有与工程相关的管线均由建设方负责迁改。

11、客、货列车对数

目前每日开行客车23对/日、货车36对/日，2020年每日开行客车23对/日、货车36对/日，2030年每日开行客车25对/日、货车56对/日。

12、主要工程数量与工期

(1)主要工程数量及投资估算

本工程的主要工程数量及投资估算见表2-1-4。

(2)土石方量

工程土石方总量70.64×104m3，其中填方61.88×104m3，挖方13.78×104m3。工程合理分配土石方，不设取土场和弃土场，挖方利用后还需另购土方36.06×104m3。

(3)建设工期和实施进度

工程建设总工期为1年半，计划于2009年9月动工，2011年竣工，其中主要控制工程为柯桥特大桥工程。

表2-1-4 主要工程数量表

工程总量全线汇总 工程名称

萧甬铁路绍兴县城区段改造工程

正线公里8.3 新征地

亩 370.17 回收铁路用地 亩 663.17 拆迁房屋

平方米 104827.6 区间路基土石方

断面方 139989 挖土方

立方米 12160 填普通土 C 组填料

立方米 64134 填渗水土

立方米 2622 填改良土 B 组填料 立方米 41406 其

中

基床表层A 组填料

立方米 19667 站场土石方

断面方 419741 挖土方

立方米 25212 填普通土 C 组填料 立方米 227859 填渗水土

立方米 17124 其中 填改良土 B 组填料

立方米 149543 路基附属工程

断面方 559730 干砌石 立方米 2976 浆砌石

圬工方 10838.6 抛填石(片石)

立方米 16792 CFG 桩

米 12130 水泥搅拌桩 米 896283 粉喷桩

米

370800 路基

其

中

线路防护栅栏

单侧公里 6.02

双线特大桥 座-延长米 1- 5652.56 新建框架中桥 座-顶平米 1-1176 新建框架小桥 座-顶平米 5-1926.85 桥涵

接长框架涵洞 座-横延米 11-563 正线铺轨 铺轨公里16.73 站线铺轨 铺轨公里8.28 站线铺岔 组 18 轨道 铺道床 立方米 65132 通信、信号 联锁装置 联锁道岔30 高压线路 条公里 30.6 低压线路 条公里 47.1 电力及电力牵引供电 接触网

条公里 38 生产及办公房屋 平方米 12817 房屋 居住及公共房屋

平方米

660 大型临时设施和过渡工程

存梁场

处 1

总投资

万元

102261.03

2.2污染因素分析

2.2.1既有环境问题

1、声环境、振动环境

既有铁路列车运行产生的噪声、振动是最突出的污染要素，根据现状监测：既有线距外轨中心30m处的等效声级基本可满足铁路边界昼、夜70dB(A)的标准要求，功能区不同程度超标，且目前没有采取任何隔声防护措施；

距外轨中心30m外的Z振级均可满足“铁路干线”两侧昼、夜80dB的标准要求。

2、水环境

既有的柯桥站和钱清站均为生活污水。柯桥站污水排放至市政污水管网；钱清站生活污水及煤场、货场雨水未经处理散排至周围土地、沟渠，对西小江水环境有所影响。

3、环境空气

既有铁路至今仍运行内燃机车，其排放的污染物对沿线的大气环境有一定的影响。

钱清站煤场没有降尘设施，大风天气煤尘对周围环境空气有所影响。

2.2.2以新带老措施

1、对于声环境拟对所有超标敏感点进行治理，重点在于消除本工程引的噪声增量。

2、对钱清站生活污水和煤场雨水进行达标处理后排放。

3、采取措施降低钱清站煤尘污染源，减少对周围环境空气质量的影响。

2.3污染物产生及排放分析

2.3.1噪声

1、施工期

本工程施工噪声源具体见表2-3-1。

表2-3-1 噪声源强

噪声值Leq：dB(A)

施工机械及 运输车辆名称

距离噪声

源

10m处

距离噪声源

30m处

距离噪声源

60m处

距离噪声源

120m处

推土机 76～82 66～72 60～66 54～60

挖掘机 76～84 66～74 60～68 54～62

装载机 81～84 71～74 65～68 59～62

柴油打桩机 90～109 80～99 74～93 68～87

落锤打桩机 94～105 84～95 78～89 72～83

平土机 78～86 68～76 62～72 56～64

压路机 75～90 65～80 59～74 53～67

混凝土搅拌机 70～86 60～76 54～70 48～62

铆钉机 82～95 72～85 66～79 60～73

卷扬机 84～86 74～76 68～70 62～64

重型吊车 85～95 75～85 69～79 63～73

2、运营期

建成运营后，对环境产生影响的主要噪声源是列车运行噪声。本次环境影响评价列车噪声源强采用《铁路建设项目环境影响评价噪声振动源强取值和治理原则指导意见》(铁计[2006]44号)中确定的噪声源强，列车运行噪声源强见表2-3-2。

表2-3-2 列车运行噪声源强单位：dB(A)

路堤 高架桥

速度(km/h) 速度(km/h)

铁路噪声源种类

100 120 140 100 120 140 参考点 位置

客车噪声源强 79.5 82.0 84.0 82.5 85.0 87.0 货车噪声源强 82.5 83.5 / 85.5 86.5 / 测量条件说明 I级铁路、有碴道床、60kg/m标准轨，无缝线路 距列车运行线路中心25m，轨面以上

3.5m处

根据对既有钱清站装卸作业的监测结果，站场作业的噪声源强值见表2-3-3。

表2-3-3站场机械噪声源强 单位：dB(A) 序号 噪声源 测点距离(m)噪声值 备注

1 门式起重机 1 75

2 叉车 1 70

3 装载机 1 75

4 煤炭输送设备 1 73

5 砂轮机 1 75

6 电动葫芦 1 72

2.3.2振动

1、施工期

施工期主要施工机械设备的振动源强值列表于表2-3-4中。

表2-3-4 施工机械振动源强参考振级

参考振级(铅垂向Z振级，dB) 施工设备名称

距振源10m处 距振源30m处 挖掘机 80 71

推土机 79 69 重型运输机 74 64

压路机 82 71 钻孔-灌浆机 63 /

空压机 81 71

风镐 85 73 柴油打桩机 98 83

振动打桩机 93 83

2、运营期

本次环境影响评价环境振动源强采用《铁路建设项目环境影响评价噪声振动源强取值和治理原则指导意见》(铁计[2006]44号)中确定的振动源强，不同速度及线路条件的振动源强值见表2-3-5。

表2-3-5 列车运行环境振动源强单位：dB

路堤 高架桥

铁路噪声

源种类 速度(km/h) 速度(km/h)

80～110 120 130 140 80～110120130 140 参考点 位置

客车振动

源强 77.0 77.5 78.0 78.5 74.0 74.575.0

75.5

速度(km/h) 速度(km/h)

90 100 110 120 90 100110

120 货车振动

源强 79.0 79.5 80.0 80.5 76.0 76.577.0

77.5

测量条件 说明 I级铁路、有碴道床、60kg/m标准轨，无缝线路，轴重21t

距列车

运行线

路中心

30m的地

面处

2.3.3污水

运营期排放的污水主要为车站的生活污水，其中柯桥站拆除，其

业务转至钱清站。水污染源分析见表2-3-6。

对煤堆场地面径流水，采取收集后进行沉淀处理，再排入西小江。

表2-3-6 运营期水污染源分析

序号 站名 排水量(m3/d)污水性质处理方式 排水去向

1 柯桥站 0 / / /

2 钱清站 22.05 生活污水化粪池＋人工潜

流湿地

西小江

3 钱清站货场 0.66m3/s 煤堆场雨

水

沉砂池 西小江

2.3.4环境空气

1、施工期

施工期影响环境空气质量的工程活动主要有：以燃油为动力的施

工机械和运输车辆的增加，导致废气排放量的相应增加；施工过程中

的开挖、回填、拆迁及沙、石、灰料等装卸过程中产生粉尘污染，车

辆运输过程中引起的二次扬尘。通过湿式作业，可适当减轻粉尘污染

源。

2、运营期

通过在煤堆场设置喷洒水系统，煤场表面不同含水量下的风蚀扬

尘情况见表2-3-7。

表2-3-7 煤场不同风速下的扬尘量单位：mg/s

风速 m/s

煤堆表面含

水量% 4.1

4.5 5 6 7 8

3.2 1.69211.65

1693.21

13545.69

45716.72

108365.56

5 0.2733.57

264.25

2148.29

7250.46

17186.28 7 0.03 4.34

34.71

277.67

937.13

2221.35 改建后的钱清站，需要装车运输的主要是新风电厂的煤，钱清热

电厂的煤主要通过输煤栈桥直接入厂，因此，煤炭装卸时机械落差引

起的起尘量以新风热电厂的用煤量计，为8g/s。

2.3.5固体废物

本工程完成后，柯桥站拆除，钱清站拆除原有燃煤锅炉，新增人

员32人，固体废物排放情况见表2-3-8。

表2-3-8 固体废物排放情况表

柯桥站钱清站

时段生活垃圾

t/a 锅炉炉渣

t/a

生活垃圾

t/a

锅炉炉渣

t/a

合计

t/a

既有 28.5 0 62.9 1.9 93.25 新增 0 0 17.5 0 17.5 排放总量 0 0 80.4 0 80.4

增减量 -28.5 / +17.5 -1.9 -12.85

3选址周边环境及保护目标

3.1环境质量状况

3.1.1生态环境

绍兴县属丘陵平原区，资源丰富，生物多样性程度较高，也是野生动物分布相对集中的区域。绍兴县发展历史悠久，区域内多已开辟为人类居住区，植被以栽培植物为主，包括农作物、四旁林等，另有主要生长于缓坡和沟谷边缘的杂草、次生落叶灌木、乔木等。

3.1.2声环境

根据绍兴县环境保护局发布的《2008绍兴县环境状况公报》，在声环境质量方面，2007年绍兴县区域环境噪声昼间时段的平均等效声级为53.8～57.6dB(A)，达到《声环境质量标准》(GB3096-2008)2类标准；绍兴县交通干线噪声平均等效声级值均低于70 dB(A)，达到相应功能的标准要求。绍兴县交通噪声平均等效声级值与上年相比有所下降。

3.1.3水环境

根据图8-3-1绍兴县水功能区划图可知，污水受纳水体—西小江属Ⅲ类水体。其主要水质指标平均值为：pH7.3，COD14mg/L，BOD53.8mg/L，氨氮1.4 mg/L，石油类0.04mg/L，除氨氮外，其余指标符合《地表水环境质量标准》(GB3838-2002) Ⅲ类水质，水质的主要污染因子为氨氮、总磷等。

3.1.4环境振动

既有铁路30～60m以内的Z振动值昼间为69.3～74.0dB，夜间为69.1～73.9dB，均没有超过《城市区域环境振动标准》中“铁路干线两侧”80dB标准的监测点。

3.1.5环境空气

根据绍兴县环境保护局发布的《2008绍兴县环境状况公报》，在环境空气质量方面，2007年绍兴县环境空气质量基本达到《环境空气质量标准》(GB3095-1996)二级标准，污染物类型为煤烟型和汽车尾气混合型污染，首要污染物为总悬浮颗粒物。空气中污染物浓度

冬季最高，春秋季居中，夏季最低。环境空气中二氧化硫(SO 2)2007年度年均值浓度范围为0.028～0.053mg/m 3，年均值为0.043mg/m 3，达到《环境空气质量标准》(GB3095-1996)二级标准。可吸入颗粒物(Pm 10)2007年度年均值浓度范围为0.068～0.098mg/m3，年平均值为0.085mg/m3，达到《环境空气质量标准》(GB3095-1996)二级标准。 3.2环境保护目标 3.2.1生态保护目标

沿线重点生态环境保护目标见表3-2-1。

表3-2-1 生态保护目标一览表

与线路的相对置 名 称

保护类别

方位

距离m 线路形式 古纤道 国家级文保单位 北 45 路堤、桥梁

太平桥

省级文保单位 北 30 桥梁 柯桥大桥 县级文保单位 北 60 桥梁 柯亭遗址 县级文保单位 北 100 桥梁 柯桥古镇(省级历史文化古镇)

接渡桥

县级文保单位 北 90 桥梁 姚长子纪念碑 县级文保单位 南 200 桥梁 鉴湖风景名胜区

省级风景名胜区

南

200

路堤、桥梁

注：表中距离为铁路外轨中心线距保护单位建设控制地带范围边界的距离

3.2.2水环境保护目标

水环境保护目标见表3-2-2：

表3-2-2 水环境保护目标一览表

河流名称

车站名称

水质目标

影响行为 西小江 钱清站

《地表水环境质量标准》(GB3838-2002)Ⅲ类

施工期水土流失、污水排放及营运期生活

污水排放等

3.2.3环境空气保护目标

环境空气保护目标集中于钱清站货场周围，评价范围内的

敏感点情况见表3-3-3。

表3-3-3 环境空气保护目标一览表

与钱清货场位置关系

敏感点名称 受影响户数

方位 距离

保护级别

南钱清村 20 东 200

《环境空气质量标准》（GB3095-1996）二级标准

3.2.4声环境、振动环境与电磁环境保护目标

声环境、振动环境与电磁环境保护目标见表3-3-4。

改建铁路与生态保护目标位置关系图

表3-3-4 沿线声环境、振动环境与电磁辐射保护目标汇总表

序号 名称 里程 线路

形式

高差

相对

位置

与既有

线距离

(m)

与改建

线距离

(m)

影响范围基本情况

线路

改建概况

环境

敏感要素

1 阮三村 CK24+800～

CK25+741

桥梁10.2右 15 17

172户，516人左右，多建于

上世纪90年代中期，2～3层

砖混住宅

既有路堤线路拆除，新

建柯桥特大桥。

噪声

振动

2 绍兴第四

医院分院

CK25+313～

CK25+361

桥梁10.2右 73 41

1951年建成。现已无门诊部及

住院部，主要用于医院用品的

仓储及少量的传染病人隔离

治疗。

既有路堤线路拆除，新

建柯桥特大桥。

噪声

振动

3 红旗村/上市

头

CK26+072～

CK27+367

桥梁10.7右 15 15

220余户，600人左右，多建

于上世纪90年代中期，2～3

层砖混住宅

既有路堤线路拆除，新

建柯桥特大桥。

噪声

振动

4 独山村 CK27+800～

CK28+027

桥梁10.5右 25 25

135户，400人左右，多建于

上世纪90年代中期，2～5层

砖混住宅

既有路堤线路拆除，新

建柯桥特大桥。

噪声

振动

5 新风园 CK28+450～

CK28+800

桥梁9.1 右 105 83

建于上世纪90年代中后期，

180余户，3～5层砖混住宅。

既有路堤线路拆除，新

建柯桥特大桥。

噪声

6 银鑫茗园/紫

晶苑

CK29+200～

CK29+515

桥梁9.1 右 105 83

建于2007年，260余户，3～5

层砖混住宅

既有路堤线路拆除，新

建柯桥特大桥。

噪声

7 梅墅村 CK29+687～

CK30+300

桥梁 6.0 右 30 17

70余户，210人左右，多建于

上世纪90年代中期，2～3层

砖混住宅

既有路堤线路拆除，新

建柯桥特大桥。

噪声

振动

1

3.2.5规划环境敏感目标

根据《绍兴县城市总体规划(2003-2020)》、《绍兴县柯南新区分区规划(2008-2020)》和《绍兴县生态环境功能区规划》（2008.5）工程沿线无规划环境敏感目标。

3.3区域规划

3.3.1绍兴县道路交通规划

在《绍兴县城市总体规划(2003-2020)》第八章综合交通规划中，对城市对外交通存在的主要问题写道：城市客货运交通过于集中于中国轻纺城和火车站一带，且货运站、停车场等各种交通设施用地缺乏，造成交通拥挤，秩序混乱。现货场位置对城市发展的负面影响较大；铁路分割城区，城区现仅有一座公铁立交，其余为平交，南北交通不畅。

规划中对铁路的规划为：合理布局客货运站场，完善城市客货运站设施，预留未来城际铁路位置空间。改建火车站为城市客运站，二级站标准，规划用地5万平方米，主要服务于县域西北部的城乡客流；在柯桥与钱清之间，湖安线西侧，建设绍兴铁路货运站，规划用地30万平方米，年吞吐能力400万吨，服务于县域西北部城乡生产生活货流，通过绍兴西北部发达的干线公路和水运网组织铁路货流的疏散。本工程周边的道路交通规划见图3-1。

3.3.2绍兴县柯南新区分区规划

在《绍兴县柯南新区分区规划(2008～2020)》第4.4.2条：萧甬铁路自信心村桥斗江至镜水南路段高架，铁路线路向南平移约30m ，铁路货运站场迁至钱清镇，本区不再设置站场规划用地面积13.99公顷。

3.3.3

生态环境功能区规划

根据《绍兴县生态环境功能区规划》，柯桥城区及钱清站均属于优化准入生态环境功能小区，见图3-3。 3.3.4规划相容性分析

本次改建工程征地为回收铁路用地和新征耕地，不涉及城市建成区和规划建设区，不影响规划。铁路在柯南新区规划图中的位置见图4-8-2。通过将原有路堤线路改为高架桥梁，实现了道路与铁路的立体交通，有效的解决了既有铁路对绍兴县城区南北的截断阻隔问题，符合《绍兴县城市总体规划》和《绍兴县柯南新区分区规划》。

本工程线路改造会减少内燃机车废气排放，并且由于柯桥站货运

图3-2 绍兴县柯南新区分区规划图（局部）

业务搬至钱清站，使得中心城区减少了煤堆场及煤转运过程中的扬尘污染源；钱清站的改扩建会减少原有燃煤锅炉的废气，通过对煤场实施喷淋、防尘网等措施会大大降低煤场扬尘的污染，改善站场周围环境空气质量。因此项目建设符合优化准入生态环境功能小区相关要求。

图3-3 绍兴县生态环境功能区划图

小区室外道路改造工程施工组织设计

株洲市荷塘区棚户区改造工程 ---煤田小区 道路改造施工方案 编制人：审核人：审批人： 株洲市基础设施建设有限公司年日期： 201608日月31

... 煤田小区道路路基工程施工方案 一、工程概况 煤田小区内主要车行道路砼改沥青，排水井盖和井篦等改造提升，道路宽度为2.0-10米不等，路面破损位置破除后C25砼浇筑， 本次路面改造面积约2万平方，主干道约6000平方。 二、编制依据 1、《设计文件》 2、《施工组织设计》 3、《城市道路工程施工技术规范》 三、施工准备及主要施工方法 3.1施工测量前准备 3.1.1校对测量仪器，本工程使用全站仪、自动安平水准仪、钢尺等测量仪器及工具经国家计量单位检验校准，保证测量仪器的精度。 3.1.2对施工现场内影响施测的障碍进行处理。 3.1.3对施测用辅助材料：如标高控制桩油漆、麻线等提前准备到位。 3.1.4定位 依据总平面定出本工程的横竖轴控制线，并依此分别定出其余轴线，并将总控制轴线作出永久性标识，做好保护，便于以后使用。

轴线控制网布设，根据当地地形的实际情况，依据《工程测量规程》进行控制网布设，布设原则以施工测量方便、容易核验为原则。... 控制轴线网施测后，由施测人员自检，自检合格后由工长复检，再由专职质检员专检，确认无误后报监理验线。 3.1.5施工轴线测量 控制网轴线的精度等级及测量方法依据《工程测量规程》执行。本工程轴线控制网的测角中误差不超过12”，边长相对中误并不大于1/15000。 3.1.6施工高程测量 水准点引测：根据业主提供的设置的水准点引测现场施工用水准点，采用高精度水准仪进行数次往返闭合，误差符合规范要求后，敷设现场施工用水准点。现场水准点布置数量不少于个（根据现场总平面图合理确定水准点个数），以便于相互校核和满足分段施工的需要。 3.1.7现场水准点精度及测量方法 根据《工程测量规程》高程控制网拟采用四等水准测量方法测定。 3.2拆除道路工程 3.2.1挖除砼路面 (1)首先将要挖除的旧路面范围，用人工撒灰线标示，然后进行旧路面挖除的施工。小面积的混凝土块采用风镐等小型机械破碎的方法予以破除，确保保留部分不受损伤；大面积混凝土板采炮机破除。 (2)施工中应特别注意对相邻保留板的影响，使用炮机破除的路段应保留板块50cm范围，该50cm范围采用人工凿除；在进行挖除作业前，首先确定位置和范围，是否有管线等，注意对这些管线进行保

改建铁路白阿铁路白城至乌兰浩特段扩能改造工程环境影响报告书简本

改建铁路白阿铁路白城至镇西段扩能改造工程环境影响报告书简本 发布日期：2010-8-27 一、项目概况 改建铁路白阿铁路白城至镇西段扩能改造工程位于吉林省白城市及内蒙古自治区兴安盟境内，起点为既有白阿铁路白城站外，沿既有白阿线新建二线至镇西，沿途经过五家户、平台、平安镇，终点为镇西站外CK47+720，正线长度为46.93km。 本项目建成后，将有力促进东北地区经济的增长，增加该区域与国内外各地区间的交流与合作。本项目及后方通路全部建成后，通过白阿铁路与锡乌线接轨，开辟了一条蒙东资源输入东三省的快速通道，同时将东三省及口岸的物资运输到蒙东，实现区域间的经济优势互补。另外，本线延伸到阿尔山口岸，与蒙古国铁路相连，形成一条新的国际通道，对于加强中蒙两国间的贸易往来、实现两国间的经济优势互补、促进两国间的物质文化交流、加强两国间的睦邻友好合作都具有积极的影响和深远的意义。此外，本项目对于加强沿线旅游开发、促进民族团结、巩固国防建设亦具有重要的意义。 本项目将拓展快速客运网覆盖半径，既可充分发挥客运效益，也能满足沿线快速客运需求。同时，本项目是伊尔炧～白城～长春～吉林～图们的中蒙大通道中重要组成部分。另外，本项目作为锡乌铁路、两伊铁路的后方通道，对于保障锡乌铁路、两伊铁路的煤炭外运都有着重要的意义。 工程自2011年1月初开工，2012年12月底竣工，工期2年。 二、建设项目对环境可能造成的主要影响及防护措施 1．生态环境 （1）工程永久占地包括区间新建路基、站场、桥涵等工程永久征地。工程永久占地共计202.64hm2，新增征地类型中主要以交通运输占地和耕地为主，其中交通运输用地95.39hm2，占47.07%，耕地84.52hm2，占41.71%，住宅用地22.73hm2，占11.22%。工程占用土地，将会破坏原地貌植被，增加水土流失，工程将采取工程措施、植物措施防护，减小工程建设对环境的影响。 （2）全线土石方总量543.28×104m3，其中填方423.43×104m3，挖方119.85×104m3，利用30.01×104m3，总弃方89.85×104m3，其中31.85×104m3表层土作为绿化用土重新利用，58×104m3作为永久弃土弃于弃土场。工程将采取离集中取弃土方式，并采取工程措施、植物措施、临时措施予以防护。 （3）工程位于地形平坦开阔地段，沿线桥涵分布较少，多为跨越农田灌溉及排洪渠沟所设。工程设置框构桥1545m2/8座，涵洞35座，平均每公里0.75座。 桥涵的设置满足人员出行、排洪灌溉、动物通行等各方面要求。 （4）工程涉及水源地1处，为白城市城区地下水生活饮用水源地。工程沿既有线穿越白城市地下水生活饮用水源地保护区之二级保护区和准保护区，在CK4+370～CK5+000段以路基形式穿越二级保护区，长度630m；在CK3+176～CK4+370、CK5+000～CK8+824段以路基形式穿越准保护区，长度5018m。 目前，建设单位已与白城市人民政府沟通，白城市自来水公司正重新选址，待新的水源地确定后，工程涉及第二水源地将废弃，工程建设不会对城市饮用水源产生影响。 2．声环境 经预测，距离拟建线路外轨中心线30m处，昼、夜噪声等效声级均满足GB12525-90《铁路边界噪声限值及其测量方法》之昼间70dBA、夜间70dBA标准要求。 功能区存在不同程度的超标，根据敏感点规模及地形条件等因素考虑采取声屏障、隔声窗、实施搬迁等措施进行噪声控制。工程措施有：设置声屏障9090米，隔声窗4500平方米，房屋搬迁179户。

(推荐)列车驾驶模式

13.2.2.1列车驾驶模式 1)信号系统配置的列车ATC车载设备应具有多种驾驶模式，以便司机能根据列车或信号设备的状况选用。信号承包商所推荐的驾驶模式包括但不限于： ?自动驾驶模式--ATO模式； ?ATP监控下的人工驾驶模式--PM模式； ?限制人工驾驶模式--RM模式； ?非限制人工驾驶模式--NRM模式。 2)在ATO模式下，ATP子系统保证列车的运行安全，在线列车的启动、加速、巡航、惰行、制动、精确停车均由ATO子系统控制，不需司机操作。一旦进入ATO驾驶模式，系统设备正常，没有人为干预，此驾驶模式维持不变。系统应具备以下两种功能： ?自动开车门及屏蔽门，自动关闭车门及屏蔽门，在司机按压“发车”按钮后发车； ?自动开车门及屏蔽门，人工关闭车门及屏蔽门，在司机按压“发车”按钮后发车； ?人工开车门及屏蔽门，人工关闭车门及屏蔽门，在司机按压“发车”按钮后发车。 3)在PM模式下，ATP子系统确定列车运行的最大允许运行速度，司机驾驶列车在ATP保护的速度曲线下运行，ATP子系统实现列车自动防护的全部功能。站台停车以及车门及屏蔽门的开关均由司机人工控制。 4)在RM模式下，车载ATP限制列车在某一固定的低速（如25km/h）之下运行，司机根据调度命令和地面信号显示驾驶列车，列车运行超过该固定限速时，车载ATP设备对列车实施紧急制动，强迫列车停车。列车运行的安全由联锁设备、ATP车载设备、调度人员、司机共同保证。站台停车以及车门及屏蔽门的开关均由司机人工控制。 5)NRM驾驶模式为完全人工驾驶模式，ATC车载设备处于切除状态而不监控列车的运行，司机根据调度命令和地面信号的显示驾驶列车。列车运行的安全由联锁设备、调度人员、司机共同保证。站台停车以及车门及屏蔽门的开关均由司机人工控制。 6)由信号控制的列车折返方式应包括无人驾驶自动折返模式、ATO有人监督自动折返模式、ATP 监督下的人工折返模式、限制人工折返模式。 ?无人驾驶自动折返模式。当列车在折返站规定的停车时间结束及旅客下车完毕，车门和站台屏蔽门关闭后，经过必要的操作确认司机下车，由司机按压站台“无人自动折返”按钮后采用此模式。列车可在无人驾驶的情况下，从到达站台自动驾驶进入和折出折返线，最后进入发车股道自动打开车门和站台屏蔽门，在整个折返过程中无需司机在车上对列车进行操作。列车到达出发站台停稳，确保司机进入另一端驾驶室后方可启动列车。 ?ATO有人监督自动折返模式。当列车在折返站规定的停车时间结束及旅客下车完毕，车门和站台屏蔽门关闭后，由司机按压车上相关的“折返按钮”，列车自动驾驶进入和折出折返线，返回到发车站台后，自动打开车门和站台屏蔽门。司机在列车折返过程中任何时间均可关闭本端驾驶盘，开启反向端驾驶盘。 ?ATP监督下的人工折返模式。在此模式下，司机采用“控制手柄”控制列车运行，司机人工驾驶列车运行到折返线并停车，人工关闭本驾驶端驾驶盘和启动反向端驾驶盘，在ATP监督下人工驾驶列车进入发车股道并定位停车。司机按压开门按钮打开车门和站台屏蔽门。

站场改造施工方案

2.3.3 站场改造施工方案 2.3.3.1编制依据、原则 1）编制依据 《铁路营业线施工安全知识》； 《铁路营业线施工安全管理补充文件》（铁运[2010]51号）； TB 10301-2009《铁路工程基本作业施工安全技术规程》； 《铁路工程施工安全技术规程（上、下册）》； 《广州铁路局营业线施工安全管理实施细则》(广铁运发【2012】310号； 现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。 2）编制原则 科学组织、精心施工，严格按铁道部相关安全管理办法及通知，办理各种签证，签订施工安全协议，认真组织施工，加强施工段安全防护确保行车安全，杜绝事故的发生。确保无施工行车险性及以上事故，确保铁路运输安全畅通和人民生命财产不受损害。 2.3.3.2 概况 肇庆站有旅客站台2座，基本站台1座，中间站台1座，6条道；现有站场改造，包含站台及站台雨棚延长工程，其中站台墙1432米（新建800m、改造632m）、站台雨棚4301m2。 1）施工范围：肇庆火车站（普速）1、2站台。 2）工期：2016年9月12日至2017年7月21日。 3）影响及限速范围：肇庆站1、2、3道，由于站台雨棚施工全部涵盖这3，根据站场施工情况，届时逐步进行封道施工。 1道封道时间为2016年10月15日至11月15日 2、3道道时间为2016年11月16日至2017年3月30日（含春节） 2.3.3.3 站台改造特点 (1)站台改造施工需要封闭被改造的所有站台及相邻两条到发线的条件,而肇庆站一次只具备封闭1个站台和相邻1条到发线的条件，即站台改造施工只能根据肇庆站的运输情况,逐个站台、分区域进行施工。

道路改造工程施工方案及技术措施

道路改造工程施工方案及技术措施 （一）拆除工程 本项目为道路改造工程，所以本次设计将挖除原旧人行道面层，原旧路路基后经过碾压后加铺新的路面结构层。 拆除项目包括：人行道、路沿石、嵌边石、砖石结构、原有照明等。其中旧路面结构层采用机械破碎后，人工拆除；其余项目均采用人工拆除。 （三）路基施工 1.准备工作 ⑴、施工测量 ①.开工前进行现场恢复和固定路线，包括导线、中线的复测，水准点的复测与增设，横断面的测量与绘制等，并报监理、建设单位复查。 ②.按图纸要求现场设置路基用地界桩和坡脚、路堑堑顶、截水沟、边沟、护坡道、取土坑、弃土堆等的具体位置。 ⑵、调查与试验 ①路基施工前，对施工范围内的地质、水文、障碍物、文物古迹及各种管线等情况进行详细调查。 ②对挖方、借土场的路堤填料取有代表性的土样进行试验。 ⑶、设置防水、排水设施 ①.为防止工程或附近农田、建筑物及其它设施受冲刷、

淤积，应修建临时排水设施，以保持施工场地处于良好的排水状态； ②.临时排水设施应与永久排水设施相结合，场地流水不得排入农田、耕地或污染自然水源，也不应引起淤积、阻塞和冲刷； ③.当路线经过低洼的填方路段时，除必须设置砂砾石垫层或井字型砂沟以加速排水外，在路基施工前必须沿路线纵横开开挖排水沟，以排除地表积水、降低地下水及降低地表土含水量。为便于路基填筑，应在水田地表汇水上方增设截水沟，以及增加排水设施排除地表水，以降低雨季对路基施工的不良影响。 2.路基施工（含试验路段） 施工前，按监理及设计要求先选一段不小于100m作为试验路段，进行压实工艺试验，确定合适的填料、碾压机械、松铺厚度、最佳含水量、碾压遍数、碾压速度等，确定一套合适的填筑施工工艺参数。 I、路基挖方 ⑴.为保护生态，采用放缓边坡原则处理，以减弱人工开挖的痕迹。挖方边坡为1：1.0。 ⑵.按实际厚度清除了填土后，若已挖至粘土层则进行原地碾压，使压实度达到96%；若未达到粘土层或粘土层含水较多时，则反开挖至路床顶面以下30cm，进行原地碾压，

(完整版)浙江11条城际铁路线昨日获批2020年前将全部建成

11条城际铁路。长452公里。投资1316亿。 快报从浙江省发改委独家获悉，备受关注的《浙江省都市圈城际铁路近期建设规划》昨天上午获国家发改委批复同意，这意味着，杭州、宁波、台州、金华、义乌等地翘首以盼多年的城际铁路建设，终于获得“准生证”，接下来的五六年间，浙江大地上将迎来一股前所未有的铁路建设潮。 这11条城际铁路，分散在杭州都市圈、宁波都市圈、温台城市群以及以金华、义乌等为核心的浙中城市群。 其中，杭州都市圈获得的份额最多，共有4条城际铁路：包含了之前备受关注的杭富线(杭州-富阳)、杭临线(杭州-临安)、杭州到海宁的城际线和杭州到绍兴柯桥的城际线。 宁波都市圈主要有3条：宁波到余慈(余姚、慈溪，有一段利用既有萧甬铁路)的城际线、宁波到慈溪的城际线、宁波至奉化的城际线。 台州地区2条：S1线(头门港北至温岭)和S2线(临海至新台州机场)。 金华地区2条：金华至义乌至东阳横店的城际线，义乌至义乌火车站城际线。 1316亿，在五六年间建11条铁路，这在任何一个地方都是一笔大投资。 浙江为什么要花这么大的血本？11条铁路为什么布局在上述4个都市圈？这11条线路的走向是怎样的？等到11条城际铁路全部建成，会给我们的生活带来怎样的变化？ 快报今天的“行进浙江·精彩故事”推出“浙江都市圈城际铁路”特别报道，一起提前走进我们未来的轨道生活。 权威访谈 浙江省发改委副主任焦旭祥，一直负责分管浙江省都市圈城际铁路的审批上报。昨天，他接受了快报记者的独家专访。 ◎为什么要造都市圈城际铁路？目的是构建1小时交通圈 快报：浙江目前已经有高铁、动车、普速车、地铁等各种轨道交通，为什么还要上马城际铁路？ 焦旭祥：对于什么叫城际铁路，目前尚未有一个权威定义。我们认为城际铁路，就是在城市之间开行的旅客列车，一般修建在人口密度较大、经济较发达、人口流动很大的地区，具有线路相对较短、站间密度较大、设计旅客发送量大等特点。 像我们提倡的都市圈城际铁路，出行距离通常在100公里以内，出行时间在1小时左右，更适合人们的上班、上学之用。

铁路扩能改造工程质量管理手册

长春至白城铁路扩能改造工程 质量治理方法 1 / 1

中铁十九局集团有限公司长白铁路扩能改造工程项目经理部 1 / 1

二〇一五年六月 ＴＡ1 高风险专项施工(方案）报审表工程项目名称:长白铁路扩能改造工程 施工合同段:ＣBSG-3 编号: 1 / 1

TＡ1 高风险专项施工（方案)报审表2? 第一章、质量目标治理 (7) 第二章、质量治理组织机构和保证体系8? 第三章、质量治理责任制?１3 １、项目经理部部门质量治理职责13? 1.１、项目经理部质量职责 ...................... 1３ 1 / 1

1.2、项目经理部安质环保部质量职责?１３ １.3、项目经理部工程治理部质量职责 (14) １.４、项目经理部物资设备部质量职责 ........... １4１.5、项目经理部综合部质量职责 ................ １4 1.6、项目经理部打算合同部质量职责15? 1.7、项目经理部财务部质量职责 (15) 1.8、项目经理部中心试验室质量职责 ............ １５２、工区部门质量治理职责?１５ 2．1、工区质量职责1?５ 2.2、工区安质环保部质量职责16? 2．3、工区工程治理部质量职责 (16) 2.4、工区物资设备部质量职责?１6 2.5、工区综合部质量职责16? ２.6、工区打算合同部质量职责1?６ 2．７、工区财务部质量职责17? 1 / 1

3、架子队质量治理职责............................ １７ 4、项目经理部人员质量治理职责 (17) 4.1、项目经理质量职责?１７ 4．２、项目常务副经理质量职责?１7 ４.3、项目党工委书记质量职责18? 4.4、项目总工程师质量职责 (18) 4.5、项目副经理质量职责 (19) 4.6、安全总监质量职责......................... １9 4.7、安质环保部部长质量职责19? 4.8、安质环保部部员质量职责 (20) 4．9、工程治理部部长质量职责 .................. ２0 4.10、工程治理部调度质量职责 (20) 4．11、工程治理部部员质量职责 (21) 4.12、物资设备部部长质量职责 (21) 4．１3、物资设备部部员质量职责 ............... ２１ 1 / 1

铁路电气化改造工程安全风险与管控探究

铁路电气化改造工程安全风险与管控探究 发表时间：2019-12-18T11:26:16.823Z 来源：《基层建设》2019年第26期作者：李鹏飞 [导读] 摘要：随着电气化铁路快速发展，电力牵引机车的功率越来越大，牵引负荷的不断攀升造成供电系统产生大量谐波、电压骤变和频率畸变等问题，导致用电设备不能正常工作。 中铁25局集团电务工程有限公司广东广州 511495 摘要：随着电气化铁路快速发展，电力牵引机车的功率越来越大，牵引负荷的不断攀升造成供电系统产生大量谐波、电压骤变和频率畸变等问题，导致用电设备不能正常工作。电气化工程不是单单对某个施工环节下工夫，而是贯通众多环节，任何一个环节出现故障，都会降低整个电气化工程的建设质量。安全风险与管控是风险防范体系的内容之一。基于此，文章对铁路电气化改造工程安全风险与管控进行了探究，以供参考。 关键词：铁路电气化；安全风险；管控措施 1 引言 电气化铁道由于其独特的供电、运行方式，不可避免地产生大量负序及谐波电流，从而使得谐波、负序及无功等电能质量问题突出，国内外学者已开展了大量的理论与试验研究。例如，在电铁牵引站侧提出了平衡变压器以抑制负序电流，可在一定程度上改善电压不平衡问题，但不能从根本上解决负序问题，特别是随着牵引馈线行车密度的下降，其负序抑制效果大大降低；加装SVC可补偿系统无功，降低电流不平衡度，但是存在谐波污染严重、降低电流不平衡度与提高功率因数难以同时满足等问题。 2 铁路电气化改造项目施工的特点 2.1 项目规模大 对铁路实施电气化改造，是一项综合的、系统的工程。改造项目涵盖众多领域，各专业知识交叉，且施工在同一时间段进行，各施工环节之间相互联系、相互影响。铁路沿线长，项目规模大，工程量大，而且路线跨越不同省份、不同地形区，项目更容易受地形地质、气候天气等自然条件影响。 2.2 管理难度大 项目涉及不同的专业和知识，个人掌握的知识有限，不同专业的操作人员在交流沟通时存在困难。一旦出现问题，协商和决策效率低下。另外，设计部门、施工部门之间，通讯通信、电力、电气各施工小组之间，可能存在利益差异或利益冲突，降低整体管理水平，影响项目的顺利开展。 2.3 影响行车安全 因电气化改造工程的特殊性，改造路线与既有列车运行路线距离近，保障列车安全正常运行成为一个技术难题。一般情况下，施工地点在既有栅栏网内的路肩上，施工的作业面已经无限接近基本建筑限界。如果操作人员粗心大意，比如将设备堆放在铁路线边沿，就容易导致列车安全事故。 3 电气化铁路改造中的安全风险 3.1 绝缘方面的故障 接触网本身属于一种高压的供电设施，与其他供电设施相比，接触网与列车的距离较近，容易受到外界因素的影响和干扰。接触网出现故障的主要原因是材料的质量和空气产生的空隙。长时间的污染会导致绝缘子表面产生大量的导电物体，容易使绝缘子被击穿。列车在运行过程中，列车和接触网会产生摩擦，二者接触的地方会积累碳粉，长时间的接触下会增大故障发生的概率，雷击、覆冰也会导致接触网绝缘子产生击穿、放电故障。由此可见，在雷雨季节或者雨雪天气，需要格外注意对绝缘子的防护，及时防污或者除冰。 3.2 抢修力量的组织不当 供电系统一旦发生故障，抢修技术人员应当及时判断出故障情况并查找发生故障的原因，压缩故障延时及时进行抢修，以降低对运行的不利影响。在日常的应急处置中，由于不及时反馈出故障信息，导致了携带抢修的工具材料不全；对于附近的抢修力量没有及时安排出动配合，致使处置的时间过长，抢修力量准备不足；不合理的出动方式，供电轨道车没有及时协调组织出动，进而导致抢修人员未能及时到现场进行处置。上述这些原因都有可能是致使故障未能及时消除的原因。此外，不够合理严谨的抢修方案，对有关设备不熟悉以及运输需求掌握不够全面，制定的运输处置方案与运输实际情况脱节也是主要原因之一。 4 电气化铁路改造管控措施 4.1 选择施工技术，改进风险规避技术 铁路电气化工程工作量大、时间紧迫、资金有限，受限制因素的影响，选择合适的施工技术对保障工程安全至关重要，是施工单位的关注焦点。要具体问题具体分析，在充分的实地调研的基础上，根据施工环境的差异性和特殊性，考虑多方面有利因素或不利因素，选择最合适的施工技术。进行差异化、重点分析，比如用ABC管理法统筹管理不同重要程度的物料，在有限的人力资源条件下，实现管理水平、管理效率最大化，一旦出现物料坍塌事故可以将风险降低到最低，控制在可以承受的风险范围内。由于在铁路电气改造施工中存在很大的不确定性，因此在选择规避风险技术的时候应该结合实际的施工情况。 4.2 加强检修方面的工作 采用铁路供电安全检测监测系统（6C系统）对接触网进行日常检修，确保各类设备的故障问题得到解决，以“预防为主、重检慎修”的方针为主，充分利用6C系统进行检测，及时发现并解决设备发热、电腐蚀等方面的问题。对于接触网维修的技术人员，需要加强其责任心和业务素质，定期安排理论考试、技术检查等考核方式提升其专业素养，确保接触网维修工作的高效性。检修人员的检修工作要配备先进的工具，在进行维修工作时，必须和有关的部门进行沟通、交流，保证检修工作的质量和效率。检修人员进行维修时，要事先制定可靠的、科学的维修计划，针对故障产生原因、接触网运行的规律，存在的缺陷进行总结、分析，制定出相应的检修方案，确保检修工作的效率和安全。在检修工作开始前，事先检查好设备的情况，明确检修的内容和项目，做好检修工作完成后的验收工作，确保检修工作的效率得到提升。一旦出现检修失误，要及时停止并采取相应的措施进行改进，确保检修的质量。 4.3 加强供电系统风险预警管理 当前铁路供电系统的风险防范预警相关机制存在不合理，因此，铁路供电安全的风险监控预警机制的建立要不断加强并完善，遵循科

火车是如何驾驶的

火车是如何驾驶的？ 火车怎么驾驶，为什么有的会出轨？ 回答关注 (12) 邀请回答 微博 微信 QQ空间 8个回答 中国新年02-08 15:39 1110赞 踩 火车的驾驶不是简单能说完的,机务是一个非常专业的大工种,只能简要地讲一讲. 火车没有方向盘,线路和方向不用司机控制,所以他们只需要控制好速度,按规定停车就可以了.速度控制一般在操纵台上

体现为司机控制器,一般有级调速的是一个手轮,和方向盘差不多,上面有0-16一共17个档位.无级调速的多为一个手柄,上面是0\1\降\保\升5个档位.现在有些新车是有档无级的，比如DF11和DF8B.列车制动是靠两个闸来实现的，一个是单阀,用来机车制动,一个自阀,用于全列制动,这两个闸都在司机控制台上.总起来说,司机右手控制速度,左手负责制动,脚上踩的是风笛.所不同的是内燃机车的控制手柄控制的是柴油机转速,其他由联合调节器自动完成,电力机车控制的是牵引电流. 火车之所以能够在铁轨上行驶,就是因为火车的车轮有轮缘,在车轮的内侧,就是靠轮缘把火车紧紧地卡在铁轨上. 至于列车走哪条线路,是由各车站控制的,具体由车站值班员下达命令,由助理值班员或者信号员通过运转室的控制台来控制,这些都在信号楼内完成.现在国家铁路一般都是用的6502电气集中联锁,准备进路很容易,只需要按几个键,进路就会准备妥当,列车自然就会沿着开放好的进路通过或者停车.至于转线是靠道岔来完成的,道岔的作用就是是机车车辆由一条线路转望另一条线路或越过起交叉的一条线路.

为何有是会脱轨？有这么几种情况1、检修不到位，钢轨螺丝松脱。2、自然灾害泥石流冲夸路基。3、 超速行驶，特别是弯道超速更容易脱轨。4、列车追尾也是脱轨的主要原因！案例就是2011年7月23日20时30分05秒，甬温线浙江省温州市境内，由北京南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D3115次列车发生动车组列车追尾事故，造成40人死亡、172人受伤，中断行车32 小时35分，直接经济损失19371.65万元。 181评论 分享 历史旅行者01-25 18:58 105赞 踩

上海铁路局人事任免

2009年一月上海铁路局干部任免 吴强兼任沪昆客运专线（浙江）公司筹备组组长、合肥至福州铁路（安徽）公司筹备组组长； 张骥翼兼任路局副局长； 张扬兼任路局副局长； 周方道调铁道部另行安排工作，免去其路局副总经济师职务； 葛方调铁道部另行安排工作，免去其路局副总工程师兼上海虹桥站工程建设指挥部指挥职务； 李家国调铁道部另行安排工作，免去其路局收入稽查处处长职务； 张永健任路局机务处副处长（副处级），试用期一年，免去其路局机务处处长助理职务； 储成伍任路局总工程师室副主任（副处级），免去其路局工务处副处长职务；潘振华任路局工务处总工程师（副处级），试用期一年，免去其路局工务处路基桥梁科科长职务； 徐州铁路办事处调研员王运泉（副处级）退休； 杭州铁路办事处党群工作部部长姚乃锋（副处级）退休； 路局党（干）校南京分校调研员吴亮（副处级）退休； 上海铁路运输中级法院法警支队支队长陆志洪的级别提为副处级，试用期一年； 童德清任南京铁路运输法院执行庭庭长（副处级），试用期一年； 霍劲翔任萧甬铁路有限责任公司总经理、党工委副书记（正处级），免去其萧甬铁路有限责任公司党委副书记职务；任宁波车务段段长、党委副书记； 斯泉根任萧甬铁路有限责任公司副总经理（副处级）； 王坚武任萧甬铁路有限责任公司总会计师（副处级）； 李国成任萧甬铁路有限责任公司党工委书记、副董事长（正处级），免去其萧甬铁路有限责任公司党委书记职务； 刘翔任萧甬铁路有限责任公司纪工委书记、工会工委主任（副处级），免去其萧甬铁路有限责任公司工会主席职务； 汤祥恒任宁波车务段副段长（副处级），免去其嘉兴车务段副段长职务； 徐建华任宁波车务段副段长（享受副处级待遇），免去其萧甬铁路有限责任公司副总经理职务； 项鸣麒任宁波车务段副段长（副处级），试用期一年，免去其路局运输处车站科科长职务； 黄国顺任宁波车务段党委副书记、副段长（副处级），主持党委工作，免去其萧甬铁路有限责任公司副总经理职务； 周勇军任宁波车务段党委副书记、纪委书记（副处级），免去其萧甬铁路有限责任公司党委副书记职务； 徐烈任宁波车务段党委委员、工会筹备组负责人（正科级）； 杨元治任宁波工务段副段长、党委副书记（副处级），主持行政工作，免去其萧甬铁路有限责任公司副总经理兼总工程师职务； 马国良任宁波工务段副段长（享受副处级待遇），免去其杭州工务段副段长职务； 陆书祥任宁波工务段副段长（副处级），免去其上海工务段副段长职务；

铁路扩能改造工程站前工程洛西隧道施工方案

黔桂铁路扩能改造工程站前工程 洛西隧道施工方案 中铁十四局集团三公司黔桂铁路扩能改造工程项目部一工区 日期:二OO五年四月

施工方案目录 一、工程概况--------------------------------------------------------------------------1 二、施工依据--------------------------------------------------------------------------1 三、施工方案-------------------------------------------------------------------------1 四、施工准备-------------------------------------------------------------------------2 五、施工工艺-------------------------------------------------------------------------3 六、质量保证措施------------------------------------------------------------------18 七、安全保证措施------------------------------------------------------------------21 八、环保、文明施工措施---------------------------------------------------------22 九、工期计划------------------------------------------------------------------------24 十、附图、表------------------------------------------------------------------------24

高兴车站站场改造方案轨道

高兴车站站场改造方案 轨道 Document number：BGCG-0857-BTDO-0089-2022

目录

高兴车站站场改造施工方案 1、编制依据 、《中华人民共和国安全生产法》 、《铁路运输安全保护条例》 、《建筑工程安全生产管理条例》 、《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运[2012]280号）。 、《成都铁路局营业线施工安全管理实施细则》（成铁运[2013]80号）。 、《成都铁路局基建大中型项目营业线施工管理补充规定（暂行）》（成铁建设[2010]139 号）。 、《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（TB10301—2009）。 、《铁路轨道工程施工安全技术规程》（TB10305—2009）。 、《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》（国务院令501号）。 、《铁路工务安全规则》（铁运[2006]177 号）。 、《铁路轨道工程施工质量验收标准》TB10413～2003；《客货共线铁路轨道施工技术指南》TZ201～2008 、《新建铁路兰州至重庆线高兴站增设客运设施I类变更设计施工图<站场设计图>》[兰渝（广渝段）施站（I类变）-支09-01]2015年3月。 2、工程概况及工程数量 、既有高兴站概况 高兴车站位于四川省华蓥市高兴镇，为襄渝线四等站，车站中心里程： K722+971（上行），K724+653（下行）。

股道数量：车站现有正线股道2条（I、II道），到发线3条（3、5、4道），其他站线2条（6、7道），李子垭煤矿专用线1条（含1条安全线），高南线联1、联2线。 道岔数量：车站现有道岔25组（60kg/m-1/30道岔4组、60kg/m-1/12道岔16组、60kg/m-1/9道岔1组、50kg/m-1/12道岔1组、50kg/m-1/9道岔3组）。 、高兴站改工程概况 将既有到发线5道拆铺外移，在3～5道间新建550m××中间站台1座，在到发线I道外侧新建550m××岛式站台1座，旅客站台均设450m长雨棚，站台间新建宽行包兼人行地道1座，站房与相邻股道间预留增设1座站台及2条到发线条件，道岔及其与股道均维持原兰渝铁路引入改造方案《高兴中间站平面布置图（更正）》（兰渝（广渝段）施站更-支09-01）设计，本次站按既有不动对待。 、主要工程数量 新铺60kg/m钢轨、混凝土枕1667根/km线路，拆铺60kg/m钢轨、混凝土枕1680根/km线路，拆除60kg/m钢轨、混凝土枕1680根/km线路，铺设道砟2971方（其中底砟746方、面砟2225方）。 从图中工程数量表中不能看出拆、铺线路起终点。轨枕类型从轨道高度推算为XII型混凝土枕，需与设计院站场专业再进行沟通进一步确认轨枕类型。·

城区道路改造交通疏导方案

洋河新区徐淮路改造工程 交通疏导方案 一、工程概况： 徐淮路位于洋河新区主城中心位置。本项目起于酒都大道交叉口，沿着老路前进，先后与现状酒香路、酒坊路、酒醴路、酒家路、金樽路、振洋路等主要道路平交，跨越古山河、五河，终止于仓集加油站处，全长13.753km。本次实施徐淮路改造工程分为两个部分，一为道路面改造工程，全长4.54 km，二为两侧增加人行道施工改造工程，全长7.2 km。 二、编制依据 1、《江苏省建设工程施工安全标准化管理资料》 2、《公路工程施工安全技术规范》JTG F90-2015 3、《市政道路安全文明施工管理规定》 三、编制原则 要据苏交科集团股份有限公司编制的《洋河新区徐淮路改造工程施工图设计》为依据，并结合徐淮路施工特点，遵寻以下原则： 1.综合协调原则 交通疏导方案应保证徐淮路路桥改造工程的正常顺利施工，尽可能为道路改造提供良好的外部条件，同时要尽可能减少因道路施工对城市交通带来的影响。 2.交通系统性原则 在编制交通疏导方案时，应充分考虑区域交通状况，尽量减少对区域网的交通压力。

3.技术可行、经济合理、符合环境要求原则。 提出的交通疏导方案应基本满足城市交通需求；保证所采取的临时措施投资节省、经济合理；尽量减少对城市的负面影响，符合城市环境要求，符合文明宿迁要求。 四、徐淮路交通疏导构思 徐淮路两侧存在大量商铺、酒厂，道路两侧住户交通主要依托于徐淮路，考虑到徐淮路两侧住户交通情况，我司对道路面层施工拟进行分段分片施工，行车道路面改造分段分幅交替进行。（1）施工左幅行车道时，占用右幅行车道1.5米安装隔离围挡，上行车辆无碍，下行车辆利用左侧非机动车道通行。（2）施工右幅行车道时，占用左幅行车道1.5米安装隔离围档，上行车辆利用右侧非机动车道通行。下行车辆无碍。（3）非机动车道施工沿绿化隔离带两头封堵。 五、隔离带设置及安全措施 道路面层改造施工阶段，根据现场实际情况，施工区域外围采用摆放警戒墩、水马、安装道路隔离围挡等方法设置隔离带，隔离带上每20米安装一处太阳能曝闪灯，中间部分酌情悬挂安全文明施工标语等。隔离带来车向方向摆放安全警示牌、变道导向牌，在施工区域前后方1000米范围内均匀设置施工牌、限速牌60km /h、40km /h、20km /h限速牌等交通提示牌，施工现场每500米设置一处限速20km /h提示牌。在非机动车道改造施工时，占用边上机动车道3.0米安装隔离带围档，作为非机动车道通行车道。 在施工现场重点部位适当增加夜间照明，设置安全警示牌及安全警示灯。运料车出口处适当增加临时照明、摆放安全警示牌，运料车出入时设专人指挥交通。为保证徐淮路交通安全，减缓现场车辆行驶速度，酌情在施工路段来车方向200

几大铁路干线

京哈铁路 是中国一条从北京通往黑龙江哈尔滨的铁路，于1881年动工，1912年建成，全长1388千米。其中的唐山至胥各庄段原为开滦公司所建，是中国第一条标准轨距铁路。京哈铁路连接中国的华北与东北地区，是东三省的核心铁路干线。 京通铁路 自京包铁路的昌平至内蒙古通辽，全长804千米，1972年10月开工，1977年12月通车，1980年5月交付运营。是沟通关内外的第三条铁路干线。 集通铁路 > 集通铁路自内蒙古集宁的贲红车站至通辽，全长995千米。途经内蒙古自治区四个盟（市）、13个旗县，是最长的地方铁路，现为内蒙古自治区人民政府和铁道部共同投资、共同建设、共享盈利、共担风险、联营性质的合资铁路，是国内最长的合资铁路。全线采用蒸汽机车牵引，是世界上最后使用蒸汽机车牵引的主干线铁路. 哈大铁路 哈大线是中国铁路的一段，连接黑龙江的哈尔滨和辽宁的大连，是中国东北地区的交通命脉。

长图铁路 长图铁路自吉林省长春至图们，全长529千米，是通向中国与朝鲜国境线的一条铁路 滨洲铁路 自黑龙江省哈尔滨至内蒙古满州里，全长935千米，是中国连接俄罗斯西伯利亚铁路的一条干线。 滨绥铁路 滨绥铁路自黑龙江省哈尔滨至绥芬河，全长548千米，是中国连接俄罗斯西伯利亚铁路的一条干线 烟大铁路轮渡 烟大铁路轮渡指山东省烟台市至辽宁省大连市之间的铁路轮渡，新建铁路引线34.35千米，海上运输距离约86.28海里，将成为我国最长的跨海铁路轮渡，也是世界第37条跨海铁路轮渡。北部通过旅顺支线连接到哈大铁路，进入东北铁路网，南部通过蓝烟铁路，与山东的铁路衔接。2004年开工，预计于2006年底建成运营。 蓝烟铁路

金华至温州铁路扩能改造工程说明书

改建铁路 金华至温州铁路扩能改造工程 编制说明书 一、概述 1. 研究范围 金温铁路位于浙江省西南部地区，起自金华，从浙赣线塘雅站引人新金温线，途经既有线金华南站穿越金华市区经过武义、永康、缙云新站。进入既有线丽水站穿越丽水市区进入既有线青田站穿越温州市区进入新温州站。新建金温双线线路长度188.366km，其中：东孝至金华南段增建第二线长5.303km，金华南至新温州站段新建双线长183.063km。 2. 研究年度 近期2020年，远期2030年。 二、改建的必要性 金温铁路是浙西南地区的铁路干线和浙江省铁路环状网络的重要组成部分，是沿线地区大宗货物及中长途旅客运输的重要通道，在浙江省铁路网中起骨干作用。既有线沿河谷蜿蜒修建，建设标准很低，先天条件严重不足，运输能力和运输质量已远远不能满足社会经济发展的要求。对金温铁路实施扩能改造，可大大提高金温铁路的运输能力和运输质量，强化浙江省铁路网络，促进浙西南地区社会经济发展，提高金温铁路的竞争能力，满足不断增长的客货运输需求，对保护环境，加强国防建设也具有重

要意义，其扩能改造的社会经济效益显著，宜尽快实施。 三、预测运量 金温线客货运量汇总表单位：万吨、万人、对/日 远景年输送能力为客车120对/日、货运量4000万吨/年。 四、主要技术标准 1. 铁路等级：I级。 2. 正线数目：双线。 3. 旅客列车速度目标值：200km/h。 4. 最小曲线半径：3500m，枢纽范围可适当降低。 5. 限制坡度：6‰。 6. 牵引质量：4000吨。 7. 到发线有效长度：850m。 8. 牵引种类：电力。 9. 机型：动车组、SS9、HXD3。 10. 闭塞方式：自动闭塞。 11. 建筑限界：预留开行双层集装箱列车的运输条件。 五、主要线路方案

新菏兖日铁路电气化改造工程某标段路基工程施工方案

新XX铁路电气化改造工程 （XX村站路基工程） 施工方案 编制： 审核： 审批： 中铁X局新XX铁路电气化改造工程第四项目部 二〇一八年十一月

目录 1.编制依据................................................................................................... - 1 - 2.工程概况................................................................................................... - 1 - 2.1XX村站既有设备概况.................................................................................. - 1 - 2.2改造方案................................................................................................. - 1 - 2.3路基主要技术标准及要求............................................................................ - 2 - 2.4主要工程数量........................................................................................... - 2 - 2.5参建单位................................................................................................. - 2 - 2.6施工配合单位及配合范围............................................................................ - 2 - 3.施工组织机构及劳动力安排........................................................................... - 3 - 3.1组织机构................................................................................................. - 3 - 3.1.1组织机构设置........................................................................................ - 3 - 3.1.2项目管理机构各岗位职能、部门职责 ......................................................... - 3 - 3.2驻站联络员及工地防护员职责...................................................................... - 5 - 3.2.1驻站联络员职责..................................................................................... - 5 - 3.2.2室外安全防护员职责............................................................................... - 5 - 3.3劳动力组织.............................................................................................. - 6 - 3.3.1组织管理模式........................................................................................ - 6 - 3.3.2架子队组建原则..................................................................................... - 6 - 3.3.3劳动力组织及劳动力配置计划................................................................... - 6 - 3.3.4劳动力管理措施..................................................................................... - 7 - 3.3.5劳动力安排表........................................................................................ - 7 - 4.施工方案、工艺及施工方法........................................................................... - 7 - 4.1总体施工方案........................................................................................... - 7 - 4.1.1地基处理.............................................................................................. - 7 - 4.1.2路基填筑.............................................................................................. - 8 - 4. 2详细施工方案、工艺及施工方法................................................................. - 8 - 4.2.1基床以下路堤........................................................................................ - 8 - 4.2.2路基基床............................................................................................ - 13 - 4.2.3路基帮宽............................................................................................ - 15 - 4.2.4路基排水............................................................................................ - 15 - 5.工期安排................................................................................................. - 16 - 5.1施工工期............................................................................................... - 16 - 5.2进度计划............................................................................................... - 16 - 6.质量目标和质量保证措施............................................................................ - 16 - 6.1质量目标............................................................................................... - 16 - 6.2 质量保证体系........................................................................................ - 16 - 6.2.1质量保证体系图................................................................................... - 16 - 6.2.2质量管理组织机构框图.......................................................................... - 18 - 6.3 职能部门岗位职责.................................................................................. - 19 - 6.4 管理人员岗位职责.................................................................................. - 21 - 6.5 质量保证措施........................................................................................ - 27 -