货车篷布苫盖与折叠方法
货车篷布苫盖与折叠方法
1 范围
本技术条件规定了货车D型篷布苫盖、折叠与打包的作业要求。
2 苫盖
2.1 基本要求
1）货物装载高度超过端侧墙1m以上或有押运人乘坐的敞车不得苫盖篷布。
2）篷布、篷布绳网不得作为货物加固材料使用。
3）需要加固的货物必须在苫盖篷布前捆绑加固完毕。
4）货车绳拴上无残留的旧绳头、铁线等废弃物。
5）货物装载高度低于车辆端侧墙时，可安臵篷布支架，支架突出部位与篷布接触处应采取防磨措施。
6）苫盖易于损坏篷布的货物时，在篷布与货物之间应采取防磨或防护措施。2.2 苫盖前质量检查
布体完整，无破损，眼圈完好，标记、号码完整清晰。绳索齐全、完整、无接头、插接牢固，与篷布连接正确。
2.3 苫盖方法
2.3.1 正面（腰绳向外）纵向苫盖。货车两侧篷布下垂高度应一致。货车人力制动机一端篷布下垂遮盖端墙部分高度300mm～500mm，另一端下垂遮盖端墙部分高度600mm左右。
2.3.2 每车苫盖一张篷布。车辆较短时，篷布多余部分可折叠在中部相邻两腰绳处的篷布下方，折叠部分两腰绳对角拉紧拴固。
2.3.3 将篷布角绳拉紧，使篷布角向内侧展开成三角形，布角两面压平后折向货车端墙，在车辆两端严密包角，使压绳压住包角。
2.3.4 篷布按以下方法捆绑：
1）篷布绳应拴结在货车绳拴上，不得捆绑在其他部位。
2）货车两端篷布角绳沿货车端墙交叉后分别拴结在车辆端部的两绳拴上。角绳经货车人力制动机闸台时，应从其上方通过；经闸杆、提钩杆时，应从其内侧穿过。
3）货车两端篷布中间的二根端绳分别垂直向下拉紧拴结在车辆端部的两绳拴上，
经提钩杆时，也应从其内侧穿过。
4）篷布每端的压绳应压住篷布包角拉紧，使篷布紧贴在车辆端墙上，分别捆绑在车辆侧部的第一个绳拴上，不得拴结在牵引钩上。
5）腰绳应直拉拴结在车侧绳拴上。弹力绳弹力部分的拉伸长度不小于200mm，根据装载货物的情况具体确定。车辆中间有绳拴的，中间的腰绳捆绑在车辆中间的绳拴上；车辆中间无绳拴的，篷布中间的腰绳分别捆绑在靠近车辆中间的绳拴上。其他腰绳，从车辆两端开始，朝向车辆中部，顺序捆绑在相应绳拴上。弹力棒不紧靠眼圈时，应将弹力绳从中间收起，并将中间多余绳索折叠打两个死结后余尾用绳卡或麻线绑5圈与自身绳杆捆紧。
6）篷布绳拴接采用蝴蝶套结法或回头花结法，拴接后的绳头，应绕在自身绳杆上，至少打两个死结。绳头余尾长度不得超过300mm，不短于100mm。
7）除篷布自带绳索和篷布绳网外，不得使用其它绳索捆绑篷布。
2.3.5 苫盖篷布绳网时，网要盖正，网眼完全张开，与篷布密贴。先从车辆两侧拴结，使篷布绳网完全盖住篷布，最后拴结车辆两端的拴结点。篷布绳网与货车的捆绑按照篷布与货车的捆绑要求办理。
2.3.6 篷布绳、篷布绳网系绳余尾均须使用绳卡进行加固。使用时，将拴结后的绳尾拉紧贴在自身绳杆上，绳卡头印有标记面及齿面朝向外侧，离绳尾部50mm 处，将锁绳绕过绳尾和绳杆后从锁绳插槽底部向上穿出，并沿锁绳插槽方向拉紧，将卡绳端锁紧齿与压块上的齿啮合，此时，绳卡进入锁紧工作状态。打开时，沿插槽反方向用力拉锁绳，绳头沿断裂槽处破坏，绳卡即可打开。
2.4 苫盖后检查
1）篷布苫盖平坦，货物不外露，两端包角密贴，两侧线条流畅。各部位不超限。2）绳索拴结、捆绑位臵正确，绳结牢固，无松弛脱落，捆绑在绳拴上的绳索呈蝶翅形结，绳头余尾长度100~300mm。
3）货车人力制动机一端篷布下垂遮盖端板部分长度300mm～500mm。货车人力制动机闸盘外露，不影响人力制动机及提钩杆使用。另一端的下垂高度600mm左右，篷布过长时可超过此限制，但不得影响压绳使用。
4）车辆两侧篷布下垂高度一致。
5）篷布（包括篷布绳网）苫盖完毕后，装车单位对车辆两侧（包括篷布号码）、两端篷布苫盖状态各拍照一张，留存3个月。
3 折叠与打包
3.1 篷布正面向上平展铺开，留出两根端绳，将长度方向的两侧边折向篷布纵向中线。
3.2 将已折好的两侧各分三等份，向着中线连折两次。
3.3 将篷布宽度方向的两侧边各向篷布横向中线折，然后再各自连续向中间对折三次而后压实。
3.4 折叠后应完整清楚地露出篷布上的编号及小路徽，外形尺寸约为1000mm×600mm×300mm。
3.5 用预留绳打捆，两面捆十字，勒紧捆牢，不应松动；绳扣不得脱落，绳头应塞好。
铁路货物运输管理规则
第１条为提高铁路货运管理水平和工作质量，严格管理制度，安全、迅速、经济、便利地组织货物运输，特制定本规则。 第２条本规则是明确货物运输作业各环节基本内容和质量要求的内部规定，不作托运人、收货人与铁路间划分权利、义务和责任的依据。 第３条铁路局在不违反本规则的条件下，可结合具体情况制定补充规定，并报铁道部备案。 第二章货物运输基本作业 第一节受理和承运 第４条车站应根据批准的月度货物运输计划和旬装车计划受理货物运单。在受理零担、集装箱或按特定条件运输的货物时，还必须按照有关规定办理。 第５条车站受理货物运单时，应确认托运的货物是否符合运输条件，各栏填写是否齐全、正确、清楚，领货凭证与运单是否一致。对营业办理限制（包括临时停限装）、起重能力、证明文件等项进行审查。 对到站、到局和到站所属省、市、自治区各栏内容应相互核对，必要时，可凭《中国地图册》、《中华人民共和国行政区划手册》、《全国铁路货运营业站示意图》等资料予以确认。 对货物运单确认无误后，即应指定进货日期或装车日期。 第６条对搬入货场的货物，车站要检查货物品名与运单记载是否相符，运输包装和标志是否符合规定。按件数承运的货物，应对照运单点清件数。零担和集装箱货物要核对货签是否齐全、正确。对个人托运的行李、搬家货物，要按照物品清单进行核对，并抽查是否按规定在包装内放入标记（货签）。需要使用加固材料的货物，应对加固材料的数量、规格进行检查。对超限、超长、集重货物，应按托运人提供的技术资料复测尺寸。 按规定由铁路确定重量的货物，要认真过秤。由托运人确定重量的货物，车站应组织抽查。抽查的间隔时间，每一托运人（大宗货物分品种）不超过三个月，零担和集装箱货物不超过一个月。对按体积计算重量的货物，应以定期检查的比重（每立方米重量）作为计算重量的依据。 货物应稳固、整齐地堆码在指定货位上。整车货物要定型堆码，保持一定高度。零担和集装箱货物，要按批堆码，货签向外，留有通道。需要隔离的，应按规定隔离。货物与线路或站台边缘的距离必须符合规定。 第７条以杠杆式台秤、地秤过秤，使用前应进行检查，并符合以下规定： １．摆放平稳，四角着实，台板保持灵活； ２．将游砣移至零点时，横梁保持平衡；
半挂车标准
****汽车公司 半挂车产品设计规范手册 第一版 2015年4月 半挂车产品设计规范 目的：为规范设计、总结经验、提高效率、保证设计质量，根据相关国家标准、行业标准特制定常规半挂车设计规范，为设计提供参考依据。 适用范围：东润所生产的栏板半挂车、仓栏半挂车、厢式半挂车。 1.总体设计原则 产品符合国家、行业相关标准法规要求，本公司有特殊规定的按本公司要求执行。 结构设计合理，注重产品安全性。 轴荷分配、重心布置、主挂高度差等主要参数符合公司相关规定。 产品工艺性好，方便制造和安装。 注重经济性，合理选用材料。 注重外观，要求外观美观大方。
考虑产品零部件的系列化、通用性。 2、整车 方案制定时需注意事项 整车外形尺寸及轴距、前后悬尽量符合公告，用户特殊要求除外，对于不符合公告之处，及时告知用户，让用户予以确认。轴荷分配合理，整车性能应满足客户要求。 轴荷分配及主挂匹配性 根据牵引车驱动形式及挂车确定轴荷分配及主挂匹配性 半挂车轴荷分配比例及主挂匹配性要求
关键部位设计 （1）整车主要承力部位设计要安全、合理。 1）半挂车主要承力部位：牵引装置处、支承装置处、悬架部位处。特别对于甩挂运输车辆，要特别注意这几个部位的强度问题。 2）对主要承力部位的设计原则：以保证使用安全为主要原则，根据车辆吨位配置不同，对易出现应力集中或强度较弱的部位进行局部或整体加强，分散应力，增加强度，且符合车辆尽量轻量化原则。 （2）轮胎跳动空间 车架的边梁与轮胎间要留有足够的轮胎跳动空间，跳动空间不足时，在板簧中心正上方的下翼板上要加装限位块。 常用轮胎跳动空间：跳动空间130；跳动空间150. （3）关键承力部位所选用配件及材料要与车辆吨位配置相匹配。 车厢结构形式 （1）栏板车车厢结构形式 车箱由前栏板、箱板、立柱组成。前栏板分东岳标准型及仿华骏型。箱板开启方式分上下开启式、左右开启式。三轴半挂车分11开门、13开门。立柱分内插盒式和外插盒式。
物流配送服务规范
物流配送服务规范 Company Document number：WTUT-WT88Y-W8BBGB-BWYTT-19998
原则要求 应依法经营、诚实守信、规范服务、公平竞争。 应贯彻以客户为中心的服务理念。 应能够按客户要求在规定时限内进行拣选、加工、包装、组配、送达等配送操作。 应根据客户需求，设计业务流程并严格按照规定的业务流程进行操作。 应确保配送人员及需要配送的货物在配送过程中的安全。 基本条件 应建立完善的质量管理体系，保证配送服务质量。 应具有满足业务需要的物流服务人员，且特殊专业岗位的从业人员应具备相应的资格证书。 应具备满足物流配送服务需要的物流设施、设备，宜建设开展业务的计算机网络，以提高物流配送服务效率。 社会责任 应遵循安全、消防、环保、卫生等方面的法律、法规及强制标准的规定。 应提高资源的利用率，节省资源，提高效益。 配送服务流程配送服务流程主要包括配送中心作业、配送运输和送达服务等三个过程 配送运输 送货调度 在接到发运计划和送货信息后，应制定送货作业计划，合理安排车辆，并及时下达给相关人员。
应根据送货作业计划，及时通知收件人做好接货准备。如收件人目前无法接货，可调整相应的送货时间，三次预约无效后，可将物品返回委托人或上一环节。 在明确发车时间、行车路线、交接地点、到达时间、所送物品等详细信息后，应进行车辆检查并确保其性能、车体、车门、车窗良好。 交接 应逐一检查物品的包装是否完好。 对于包装捆扎后的物品，按包装捆扎上的标识确认，不作逐件核实验收。如发现水湿、污损、丢失等物品不能配送给收件人时，应及时联系，等待处理意见。 在交接时发现规格、质量、路向等问题时，及时改正。 交接完毕后，双方签字确认。 装车 确定装车人员及设备到位后进行装货。 应根据送货物品的差异性对物品进行分类装货。 根据先远后近、先缓后急、先大单后小单、同票同车等原则进行装货。 装车应做到轻拿轻放，严格按照物品外包装上的储运指示标志进行操作。 装车物品应均衡分布，防止偏重。 应严格在规定时间内发车，按计划路线行驶。 运输中应保证行驶的安全性及有效的控制路途行驶时间。 对运输中出现有物品散落、损坏、捆绑不牢、货车篷布遮盖不严等情况时，应及时采取措施，对物品加以整理，必要时调换车辆，同时登记备案。
铁路货运检查管理规则
TG/HY103-2016 铁路货运检查管理规则 第一章总则 第一条为强化铁路货运检查（以下简称货检）工作管理，提高货检工作质量，确保铁路运输安全，根据《中华人民共和国安全生产法》《铁路安全管理条例》《铁路技术管理规程》《中国铁路总公司安全管理规定》《铁路货运安全管理规则》等有关法律法规和规章，制定本规则。 第二条本规则适用于国家铁路及国铁控股的合资铁路。本规则是明确铁路货检工作的内部规定，不作为托运人、收货人与铁路间划分责任的依据。 第三条铁路货检工作是保证行车安全和货物安全的一项技术性较强的工作，是铁路运输安全生产的重要组成部分。铁
路货检人员主要承担铁路运输过程中的货物（车）交接检查工作，是铁路行车的主要工种。 第四条铁路局货运主管部门应配备专人负责货检管理工作，加强对货检工作的技术业务指导，强化基础管理，加强队伍建设，督促落实作业标准，提高货检人员素质和工作质量。 第五条积极采用新技术、新设备，全面推广铁路货检安全监控与管理应用（即原铁路货检安全监控与管理系统，以下简称“货检应用”），改善货检作业条件，改进检查手段，提高作业质量和效率。 第六条铁路货检实行区段负责制。 区段负责制是指货检站按规定的检查范围、技术要求和作业标准，对货物列车（含军用列车，下同）进行货检作业后，保证货物列车安全继运到下一个有货检作业的货检站，并承担相应的安全责任。发生问题后能有效证明货检站工作质量良好
的，可不按区段负责制列货检站责任。 对中间站保留及甩挂作业的货物列车，车站发现问题后要及时处理，中间站应保证货物列车安全继运到下一货检站。 第二章货检站管理 第一节定义及分类 第七条货检站是列车运行途经有改编或人工方式列检作业，或无改编或无列检作业但停车时间在35分钟及以上的编组站或区段站。 第八条铁路局应根据到达解体列车、编组始发列车、直通列车数量，同时按照机车交路、列检作业、治安状况及自然环境等合理设置货检站，其布局应满足铁路运输安全和畅通的需要。 第九条货检站分为路网性和区域性货检站。路网性货检站是指纳入中国铁路总公司（以下简称总公司）日常考核的编
[精品]货车篷布苫盖与折叠方法
[精品]货车篷布苫盖与折叠方法 货车篷布苫盖与折叠方法 1 范围 本技术条件规定了货车D型篷布苫盖、折叠与打包的作业要求。 2 苫盖 2.1 基本要求 1,货物装载高度超过端侧墙1m以上或有押运人乘坐的敞车不得苫盖篷布。 2,篷布、篷布绳网不得作为货物加固材料使用。 3,需要加固的货物必须在苫盖篷布前捆绑加固完毕。 4,货车绳拴上无残留的旧绳头、铁线等废弃物。 5,货物装载高度低于车辆端侧墙时～可安臵篷布支架～支架突出部位与篷布接触处应采取防磨措施。 6,苫盖易于损坏篷布的货物时～在篷布与货物之间应采取防磨或防护措施。2.2 苫盖前质量检查 布体完整～无破损～眼圈完好～标记、号码完整清晰。绳索齐全、完整、无接头、插接牢固～与篷布连接正确。 2.3 苫盖方法 2.3.1 正面,腰绳向外,纵向苫盖。货车两侧篷布下垂高度应一致。货车人力制动机一端篷布下垂遮盖端墙部分高度300mm，500mm～另一端下垂遮盖端墙部分高度600mm左右。 2.3.2 每车苫盖一张篷布。车辆较短时～篷布多余部分可折叠在中部相邻两腰绳处的篷布下方～折叠部分两腰绳对角拉紧拴固。 2.3.3 将篷布角绳拉紧～使篷布角向内侧展开成三角形～布角两面压平后折向货车端墙～在车辆两端严密包角～使压绳压住包角。
2.3.4 篷布按以下方法捆绑: 1,篷布绳应拴结在货车绳拴上～不得捆绑在其他部位。 2,货车两端篷布角绳沿货车端墙交叉后分别拴结在车辆端部的两绳拴上。角绳经货车人力制动机闸台时～应从其上方通过,经闸杆、提钩杆时～应从其内侧穿过。 3,货车两端篷布中间的二根端绳分别垂直向下拉紧拴结在车辆端部的两绳拴上～ 经提钩杆时～也应从其内侧穿过。 4,篷布每端的压绳应压住篷布包角拉紧～使篷布紧贴在车辆端墙上～分别捆绑在车辆侧部的第一个绳拴上～不得拴结在牵引钩上。 5,腰绳应直拉拴结在车侧绳拴上。弹力绳弹力部分的拉伸长度不小于200mm～根据装载货物的情况具体确定。车辆中间有绳拴的～中间的腰绳捆绑在车辆中间的绳拴上,车辆中间无绳拴的～篷布中间的腰绳分别捆绑在靠近车辆中间的绳拴上。其他腰绳～从车辆两端开始～朝向车辆中部～顺序捆绑在相应绳拴上。弹力棒不紧靠眼圈时～应将弹力绳从中间收起～并将中间多余绳索折叠打两个死结后余尾用绳卡或麻线绑5圈与自身绳杆捆紧。 6,篷布绳拴接采用蝴蝶套结法或回头花结法～拴接后的绳头～应绕在自身绳杆上～至少打两个死结。绳头余尾长度不得超过300mm～不短于100mm。 7,除篷布自带绳索和篷布绳网外～不得使用其它绳索捆绑篷布。 2.3.5 苫盖篷布绳网时～网要盖正～网眼完全张开～与篷布密贴。先从车辆两侧拴结～使篷布绳网完全盖住篷布～最后拴结车辆两端的拴结点。篷布绳网与货车的捆绑按照篷布与货车的捆绑要求办理。 固。使用时～将拴结后2.3.6 篷布绳、篷布绳网系绳余尾均须使用绳卡进行加
绳子打结方法大全(图解)
绳子打结方法大全图解 半结 简 介:所有绳结的基本结。 用 途:防止滑动、或是在绳子未端绽开时可做为暂时防止继续脱线。缺点:当结打太 紧或弄湿时很难解开。
八字结 简介:打法简单、易记。 用途:可作为一条绳上的一个临时或简单中止，制动点。 特征:即使两端拉得很紧，依然可以轻松解开。 平结 用途:将同一条绳的两端绑在一起。适用于连结同样粗细、同样质材的绳索；但不适用在较粗、表面光滑的绳索上。 特征:缠绕方 法一旦发生错误，结果可能会变成个不完全的活结，用力一拉结目就会散开。其结目如果拉得太紧，就不太容易解开；不过如果双手握住绳头，朝两边用力一拉，就 可轻松解开。 秘诀:左搭右、右搭左。 双套结 简介:其它绳结的开头和结束之用。 用途:通常应用在两端施力均等的物品上，适用于水平拉力之下。 特征:具备极 高的安全性，不过，如果只在绳索的一端使力的话，双套结的结目可能会乱掉或松开。
三套结 简介:作用和双套结相同，但较为牢固。 用途:应用在垂直方向的拖力。 其它:又称为转动结( Rolling Hitch)，马格纳斯结 ( Magnus Hitch ) ，拉绳结 ( Taut-line Hitch)，止索结 ( Stopper Hitch ) 。 渔人结 简介:此结十分容易打，但很难拆开。故应尽量避免用在一些质地好的绳上，也不好用在会扯得很紧的绳上，因扯紧后，很难解开。 用途:将两条绳绳连接一起，通常是硬和软的两条绳。 普鲁士结 营 钉结 简介:可让你将结位在绳上随时上下移动。
用途:用在各种斜拉绳的收尾。 特征:可随时调较绳的松紧度。 缩绳结 用途:将长绳收短，以免要因太长而要剪短，也可用此法加强绳上容易磨损部份的保护。特征:如绳太松，则此结很容易松散而失去作用。 接绳结 用途:将两条绳按在一起。 特征:容易解开。 拉 柴结/系 木结 简介:拥有一个可随意调整的圈。 用途:绑紧及拖拉木材之类的物品。
上海铁路局货车篷布管理实施细则
上海铁路局货车篷布管理实施细则（试行） 第一章总则 第一条为规范货车篷布（以下简称篷布）运用和质量管理工作，保证铁路行车和货物运输安全，根据铁道部《货车篷布管理规则》（铁运…2007?51号）、《关于做好货车提速篷布管理工作的通知》（铁运…2008?60号），结合我局实际，特制定本细则。 第二条篷布是铁路货车辅助用具，对完成运输生产任务和保障运输物资安全起着重要作用，直接影响行车安全和提速旅客列车安全。各级领导和有关职工要重视篷布运用管理工作，实行领导负责制、逐级负责制和岗位责任制。各单位要制定站、段的运用管理办法，并定期组织检查，对存在问题限期整改。 第二章基本条件 第三条货车篷布的使用范围 1．使用车种的限制：篷布只能苫盖敞车装运货物，平车装运的货物不能苫盖货车篷布。 2．货物的限制：仅用于苫盖敞车装运怕湿、易燃货物或其他需要苫盖篷布的货物。 3．货物装载高度超过敞车端侧墙1m以上或有押运人乘坐的车辆不得苫盖篷布。 4．铁路篷布不得外借或挪作它用，自备篷布不得出租经营。 第四条日常使用篷布应严格做到“十不准”： 1．不准苫盖毒害品、腐蚀品和污染性物品；
2．不准无防护措施苫盖易于磨损篷布的货物； 3．不准使用腰边绳不全、质量不好、不能保证运输和货物安全的篷布（严禁用草绳、铁丝、棉杆皮线等代替腰边绳）； 4．不准横苫和苫垫在车内，不得代替装载加固材料； 5．不准与自备篷布混苫； 6．不准使用号码不清、无号码、铁道部未公布编号、达到报废年限符合报废条件的货车篷布； 7．不准在货场内使用篷布苫货和垫货； 8．不准砍割篷布绳索 9．不准以多报少或以少报多隐藏篷布或丢失篷布； 10．不准在运输票据上错、漏填篷布张数和号码； 第三章运用管理 第五条为加强篷布管理，达到不丢不漏、数字准确、加速周转的目的，各单位要不定期组织管内货车篷布清查，并对相应车站篷布管理工作进行抽查。发现篷布与台帐登记不符和违章使用篷布时，将按规定考核。 第六条各货运站应做到： 1．严格篷布质量交接检查，切实落实损坏赔偿责任，坚决制止割砍、损坏篷布及绳索的行为。认真按规定使用货车篷布交接单，认真如实填记篷布到发登记簿和货车篷布报告，篷布到发登记簿和货车篷布报告以及运输票据、回送清单、列车编组单的篷布记载事项应与现车的到发篷布张数、号码进行核对，做到帐物相符。 货场分散的车站及专用线内到发的篷布也应使用货车篷布交接单，当日可先以电话联系，次日送篷布管理员集中
货车篷布管理规则讲课稿
货车篷布管理规则
铁道部文件 铁运〔2007〕51号 关于重新公布 《货车篷布管理规则》的通知 各铁路局、专业运输公司： 为做好货车篷布管理工作，现将重新修订的《货车篷布管理规则》发给你们，请按照执行。 二○○七年三月二十日
货车篷布管理规则 第一章总则 第1条为提高货车篷布（以下简称篷布）运用和质量管理水平，保证铁路行车和货物运输安全，特制定本规则。 第2条篷布是铁路货车辅助用具，按产权分为铁路篷布和自备篷布。自备篷布是托运人自购自用的篷布。 第3条篷布在全国营业铁路使用，实行集中统一运用，做到调整及时，保证运输需求。 第4条铁道部指定的专业运输公司（以下称公司）负责铁路篷布购置、维修、报废和相应的安全管理。铁路局负责管内篷布运用、自备篷布管理和安全管理。铁路局、公司均应设专人负责篷布管理工作。 第5条各站段应将篷布管理工作纳入《车站管理细则》或《货运管理细则》中。每天使用或到达篷布50张以上的车站应根据情况分别设篷布值班员、篷布（统计）管理员、篷布工，其他站应指定兼管人员。 第二章基本条件 第6条篷布仅用于苫盖敞车装运的怕湿、易燃货物或其它需要苫盖篷布的货物。毒害品、腐蚀性物品及污染性物品不得使用铁路篷布。苫盖易于损坏篷布的货物时，装车单位必须采取防护措施，防护材料由托运人提供。
第7条托运人在铁路篷布不能满足其货物运输需求时，可购置自备篷布。自备篷布不得出租经营。 第8条铁路篷布不得外借或挪作它用。发现时立即纠正，并按规定核收篷布延期使用费。 第9条装车使用的篷布必须质量良好，篷布绳齐全，标记、号码完整清晰。篷布不得横苫、垫车、苫在车内，不得代替装载加固材料。铁路篷布不得与自备篷布混苫。篷布苫盖应符合篷布苫盖标准规定。 第10条合资、地方铁路与接轨站签订的过轨协议应包括铁路篷布在合资、地方铁路的保有量，停留时间，使用、保管、回送办法，过轨交接，费用核收，损坏、丢失的赔偿等内容，铁路局批准后，抄公司备案。 第11条铁路篷布进入未与国铁办理直通运输的合资、地方铁路时，自进入之日起，按每张篷布实际停留时间向合资、地方铁路核收合资、地方铁路货车篷布占用费。 第12条专用铁路、铁路专用线运输协议应包括铁路篷布交接、使用、保管、回送、延期使用费核收、损坏丢失赔偿等内容。 到达专用铁路、铁路专用线的铁路篷布，自货车调到交接地点次日起，二日内由收货人将铁路篷布送到车站指定地点。收货人未按规定日期将铁路篷布送回时，应按规定核收货车篷布延期使用费。 第13条铁路篷布损坏、丢失时，由责任单位赔偿，具体规定见《铁路篷布损坏丢失处理办法》（附件1）。 第三章运用管理
给绳子打结的方法
给绳子打结的方法（一） 《The Century Guide To Knots》一书的开头中写道：“记太多的结是没有必要的，只要记住四或五个，比如称人结、接绳结、双套结、八字结等，就足以应付各种状况了”。的确，除了研究绳结的学者之外，我们实在没有记住几百、几千种绳结的必要性。即使记住了，在野外实际能派上用场的顶多也只有十几种。就实用性来说，与其浪费时间去记很多绳结，不如学习如何将一个绳结彻底活用。所以，今后想要精通结绳的人，应舍弃“广而浅”，选择“窄而深”的少而精主义，就是较明智的决择。 以下将就绳结中最基本的六种结法及其过用详加说明。相信只要善加活用所列举的绳结，即可应付任何状况。此外，要先从哪个结开始学起并没有一定的先后顺序，但希望大家能将基本结法及其变化当作是一整套的来学习。还有，特别重要的结都会附有照片及结绳顺序的插图，优先从这些结学起也可以。 动态图教你结绳 1. 2.
1. 2. 1.
1. 1. 1.
1. 节绳方法大全 1.单结及其变化 不用说大家都知道，最简单的结就是单结。因为它的结很像一个人两手环着的样子，所以就要它称为交腕结(Over Hand)，这日本称为止结， 使用在日常生活中的情况相当多。这个结最单纯的使用法是在绳子上打一个结，但也不要因为它的单纯而太小扯它。用它来作为绳栓、防止滑动，或是绳子末端绽线时可作为暂时的防止其继续脱线等，在意外的情况下使用的范围也相当广泛。又如下页图片中所示，只要稍微加点技巧，就会产生种种变化。就这些变化而言不只是打结而已，还可以将绳子与绳相连接，也可以做成圈套，就用范围更是广泛。因此，再怎么说单结是所有绳结的基本结，若说创造性的绳结世界是由单结所开创的，那是一点也不为过。 1. 单结(Overhand Knot) 若想在绳子上打一个结，单结是最简单的结，当绳子穿过滑轮成洞穴时，单结可发挥绳栓的作用，除此之外，在拉握绳子时，单结可以用来防止滑动，而且它也可以用来作为当绳端绽线时，暂时地防止其继续脱线。 然而单结的缺点是，当结打太紧或弄湿时就很难解开。以这个结作为基本，还可以变化成结形较大的多重单结、圈套结之一的活索、将绳与绳连接的固定单结、作成一个固定圆圈的环结、以及在一条绳子上连续打好几个单结的连续单结等。 １、将绳端与绳子相交，穿过绳环； ２、打成一个结。 ３、完成 2.多重单结(Multiple Overhand Knot)
货车环保盖分类介绍比较
货车环保盖 环保顶盖将货箱封闭起来，确保车辆在运输过程中全部密闭，新型环保渣土车相比传 统渣土车有两个主要的优点，一是密封性更好能有效杜绝抛洒遗漏等问题，二是更加智能，方便车队及政府相关部门管理。 目前市场上广泛使用的环保盖主要有液压金属顶盖与电动篷布顶盖两种形式。二者具 体特点如下： 伸缩篷布环保盖是一种平滑式车顶盖密闭系统，采用电动开关控制减速电机，带动滑轮、钢丝绳，从而带动箱盖顶部的滑杆及浸胶尼龙帆布，实现机构的打开箱体和关闭箱体的动作，达到将渣土盖住的目的。只要驾驶员在驾驶室内就可完成控制自动密闭装置的敞开，封闭，开扣盖。车环保顶盖密闭系统采用机械变速装置，加苫布封盖，具有安全易改装等优点。 液压金属顶盖其环保加盖动力单元是一种液压配件，主要运用于车辆改装行业，按照 客户的要求以钢铁为主原料进行切割，焊接，生产、进行改装。系统采用汽车蓄电池为 动力源，它具有以下特点： A.独立动力装置，液压柔性平衡系统。采用V型液压动力单元或原车动力，双向互连 动式双油缸，24B／28B加强型链条。链轮。各传动部件牢固。强劲。 B.适用于不同场地和各类渣物。沙。泥。石货物的密闭运输。 C.系统侧开后，紧贴车厢侧面，是传统的人工装卸和装卸机装卸不受影响。 D.系统安装方便，维护简单，自重轻。 E.原车不需做任何改动，保证车辆装载重心不变。 两种环保盖优缺点的总结：
渣土车电动篷布环保顶盖优点： 1、重量轻，装货更多。相比液压金属环保盖的1.2吨重量，篷布顶盖的重量几乎可 以忽略不计，同样标载的轻卡下，电动篷布环保顶盖能多装近1吨的渣土。 渣土车电动篷布环保顶盖缺点： 1、装货效率较低。装载渣土时，遇到堆高的情况下，电动篷布盖不严，车辆走不了，还得铲车推平，影响装货效率。 2、适用性较差。柔性篷布在冬天遇水结冰变硬，在伸缩篷布是可能存在一定的困难。 3、耐久性较差。篷布用于泥土沙石等渣土运输问题不大，但是遇到混凝土块等建筑 垃圾时，容易损坏，已有用户篷布被钢筋扎破。 ●渣土车液压金属环保顶盖优缺点分析 渣土车液压金属环保顶盖优点： 1、装卸效率更高。开启关闭不超过20S，遇到泥土堆高等情况是，整个液压系统自 己有1.5吨左右的压力，能通过压实关闭环保盖，装货效率相对更高。
心得体会-考货车B2驾驶证学车技巧个人心得
考货车B2驾驶证学车技巧个人心得 金联驾校天恩团队今天B2驾照可以驾驶的车型为重型、中型载货汽车或大、重、中型专项作业车，重型、中型载货汽车大多以卡车为主，比如我们平时在路上经常看到的拉渣土的大卡车就属于重型卡车。大、重、中型专项作业车指的是装置有专用设备或器具的汽车，比如洒水车、混凝土搅拌车、消防车等。以下经验是我2011年考B2驾驶证的学车技巧。 1.倒桩技巧 在右边车停放点倒至记号(左侧倒后镜与记号点成直线)，方向盘往右打尽倒至车右后轮过前中桩，方向盘回正，车尾门中点对正A库中点倒入，车后侧靠近A库后桩(不出线为准)停车。 一前：方向盘原地往右打一圈开至前挡风玻璃左边缘至出二十公分处对准前中桩，然后往左打尽方向盘，开至前挡风玻璃中点对正前中桩回正方向盘停车。 一后：原地往右打尽方向盘倒至前挡风玻璃左侧能看见前左边桩，往左打两圈倒至车尾门右侧短记号线对正后右边桩，往左打尽倒至左侧车轮压中桩线一个轮的位置(车身成直线)回正方向盘停车。 二前：车开动后往右打一圈方向盘开至驾驶室偏右边桩，车前侧靠近前桩线(不出线为准)回正方向盘停车。 二后：车尾门中点对B库中点倒入，车后侧靠近右后桩(不出线为
准)停车。 开动车后往左打一圈方向盘，开至A库出口回正方向盘开出，车后尾门左侧离左边桩三十公分往左打尽方向盘，开至车驾驶室对正前方后回正方向盘到左边车停放点停车，在左边车停放点倒至记号(左侧倒后镜与记号点成直线)，方向盘往左打尽倒至车后轮过前中桩，方向盘回正，车尾门中点对正B库中点倒入。倒车至车头离B库出口一米处停车，然后开出。开至车后尾门出B库出口后往右打尽方向盘，开至右边车停放点停车。 2.侧方停车技巧(九选六必考一) 将车开至车尾门右侧离左侧停车桩宽三十公分处开前至停车点停车，倒车至车尾门与左侧停车桩成一直线，往右打方向盘一圈(原理车尾绕着左侧停车桩转)，倒至车尾门中点离开右后侧停车桩三十公分处回正方向盘，迅速望向前方当车头够位置倒入的时候，看住车倒后镜往左打尽方向盘，然后望向前方，车身正了之后(车前后左右不出停车库为准)，回正方向盘停车，车开动后往左打方向盘一圈开出，车身的一半过了左侧停车桩，可回正方向盘开出。 3.定点停车(九选六必考二) 从停车点开动，保险杠右边缘刚好与地面右边黄线右边缘重叠(车身右边缘离墙不得小于三十公分也不得大于三十公分)，开动至车头保险杠刚好盖到前面三条停车黄线中间那条的时候停车(踩离合、踩脚刹、
货车D型篷布维修技术条件
附件4： 货车D型篷布维修技术条件 1 范围 本技术条件规定了篷布的维修场所、维修设备、维修材料、修补程序、维修工艺、维修技术要求和试验方法，适用于铁路篷布（D型）和自备篷布（D型）的维修和质量检测。 2规范性引用文件 GB/T 8808-1988 《软质复合塑料材料剥离试验方法》 GB/T 8834-2006 《绳索有关物理和机械性能的测定》 运营专业2010[667]号 附件1《货车D型篷布技术条件》 运营专业2010[667]号 附件5《货车篷布苫盖与折叠方法》 3 定义 3.1 破口 篷布被划开后，两侧能自然对齐的开口。 3.2破洞 篷布被划开后，自然摊平状态下，基布有缺失的开口。 4 维修场所及设备要求 4.1 维修场所 4.1.1 铁路篷布维修单位应设立在篷布到达量或使用量较大、交通相对便捷的地区（铁路运输枢纽地区优先考虑）。 4.1.2 具备篷布维修专用的车间和厂房，总体面积不小于1000m2，维修场地不小于400 m2。 4.1.3 维修场所室内通风、照明良好，场地硬面化。 4.2 维修设备 配备工业缝纫机、热焊机、绳索热粘合设备、洇水测试工具、眼圈模具及辅助工具、透光设备（灯光透光、自然光透光）、洗刷工具、烘干设备等必要的维修设备。 5 维修材料 5.1补丁布 5.1.1 应采用与新造篷布相同的布基，可采用新布边角料。 5.2胶
5.2.1 环境温度为10℃时，涂胶后的晾晒时间应不超过5min，粘补30min后补丁的粘合强度不小于25N/30mm。 5.2.2 胶补补丁在-50℃和+70℃温度下放置1h，补丁粘合强度不小于25N/30mm。 5.3 绳索 5.3.1更换的绳索必须为新绳，且绳索可继续使用期限不小于篷布可继续使用期限。绳索的技术指标应符合《货车D型篷布技术条件》的规定。 5.4 眼圈 眼圈的技术指标应符合《货车D型篷布技术条件》的规定。 5.5 大、小三角布 大、小三角布的技术指标应符合《货车D型篷布技术条件》的规定。 5.6 压绳布、穿绳布 压绳布和穿绳布的技术指标应符合《货车D型篷布技术条件》的规定。 5.7 缝纫线和手工缝线 缝纫线和手工缝线直径不小于1mm白色涤纶加棉线。 6 维修篷布技术要求 6.1 基本要求 6.1.1不允许有漏补、漏涂。 6.1.2不允许用针缝代替焊补或胶补。 6.1.3补丁的形状通常为圆形或方形，方形四角处应为圆弧。遇特大形状破口或破洞可按破口或破洞形状裁取。 6.1.4 补丁布周边距破口或破洞周边距离大于40mm。 6.2 焊补或胶补 6.2.1补丁与篷布粘合要平整、密贴、牢固，不得脱焊、开胶和起翘，不允许有结块，补丁磨毛处不得外露。 6.2.2破口应手工对接，对接后应平整对齐，缝合针码间距为14针-18针/100mm。手工对接后粘补的补丁布宽为100mm～120mm。破洞不能硬性对接。 6.2.3修补处粘合强度不小于25N/30mm。 6.2.4修补处吊水试验，不允许渗水、洇水、漏水。 6.3 缝纫机补 6.3.1应采用双线缝补，外侧缝线与补丁布周边应留有15mm～20mm间距，两道缝线的间距为10mm。
铁路货车篷布苫盖作业标准
铁路货车篷布苫盖作业标准 1、范围 本标准规定了铁路局货车篷布苫盖作业的基本要求、方法、捆绑和苫盖前后检查。 本标准适用于铁路管内各级管理机构（含地方铁路、合资铁路），各货运营业办理站(含铁路专用线、专用铁路)。 2、规范性引用文件 下列文件对于本标准的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本标准。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本标准。 《铁路货物运输规程》 《铁路货物运输管理规则》 《货车篷布管理规则》 《铁路货物装卸安全技术规则》 《货车篷布相关技术条件》 《铁路货车篷布管理办法》 3、术语和定义 3.1篷布 篷布是铁路货车辅助用具，用于苫盖敞车装运的怕湿、易燃货物或其它需要苫盖的货物。 3.2篷布绳网
货车篷布的防护用网，用于对货车苫盖篷布的防护，防止运输途中篷布掀起或脱落。 3.3绳网系绳 篷布绳网边角上与车体固定的绳索。 3.4绳卡 由卡绳、锁紧齿、绳卡头构成的具有锁紧功能的构件。 4、内容与方法 4.1基本要求 4.1.1货物装载高度超过端侧墙1m以上或有押运人乘坐的敞车不得苫盖篷布。 4.1.2篷布、篷布绳网不得作为货物加固材料使用。 4.1.3需要加固的货物必须在苫盖篷布前捆绑加固完毕。 4.1.4货车绳拴上无残留的旧绳头、铁线等废弃物。 4.1.5货物装载高度低于车辆端侧墙时，可安置篷布支架。篷布支架应质量良好，在运输过程中不发生超限、倾覆、倒塌或坠落等情况，支架突出部位与篷布接触处应采取防磨措施。 4.1.6苫盖易于损坏篷布的货物时，在篷布与货物之间应采取防磨或防护措施。 4.1.7苫盖篷布的敞车必须在装车站加盖篷布绳网。篷布绳、篷布绳网系绳余尾均须使用绳卡进行加固。 4.2苫盖前质量检查 4.2.1篷布布体完整，无破损，眼圈完好，标记、号码完整清晰。
半挂车的实用驾驶技巧
半挂车的实用驾驶技巧 第一、现在公路上行驶的半挂车由于档位多，加速升档的过程相当的烦琐。因此司机一旦速度提起来之后，基本鲜有改变主意减速的，他们大多通过驾驶经验技巧去躲避一些障碍物，而刹车自然就用得少之又少了，这是造成了事故隐患的根本。如果判断失误，一切就不可预料了。而超载超速是载重半挂车容易失控的另一个原因。所以一般超载半挂车行驶起来的动能相当的大，刹车的作用相对减弱，再加上超速，刹车所担负的远远大于了自己的能力所及。所以经常看到的半挂车刹车失灵等等事故就是这样出现的。还有的长途载重半挂车司机由于长时间、长距离的驾驶，难免会出现疲倦、精神不集中等状况，更有甚者在开车的时候打起了瞌睡，特别是在道路又宽又直，或者是长下破的时候，半挂车司机最容易视觉麻痹而造成惨重的事故。 第二、在驾驶的过程中，如果遇到前方有载重挂车，如果想要超过去，最好的方法是：先驶离大货车一百米左右的距离，观察前方路况，在确保前方路况良好，视线良好的情况下，打超车转向灯、鸣号、频闪大灯，同时观察半挂车的走向。如果半挂车并没有占道行驶，且无左摇右晃的倾向，那么就加大油门快速将其超过。超过后不要马上并线到行车道去，最好是能与半挂车拉开五百米左右的距离后再转回至正常行车道上去。在整个的过程中，一定要握紧方向，在靠近货车的时候，鸣号和频闪动大灯要同时进行，缺一不可。为什么要这样做呢，其目的就是告知半挂车司机，要超车了哟。有时候挂车由于超载的缘故，看不到你闪灯的提示；也有因自身噪音听不到鸣号提示的情况，所以鸣号与闪灯一定要同时进行，而且在整个过程中最好都不要间断。即使是货车司机睡着了，他也能被喇叭声唤醒而避免事故发生。切忌在弯道或者路况不明确的情况下，盲目超车。 第三\ 夜间行车也要特别注意，半挂车常因保养不到位而车况很差，灯光不齐或者是冒黑烟是常有的事情。所以夜晚在高速行驶的半挂车的是尾灯很多灯光微弱，甚者看不到尾灯。再加上排出的废气黑烟滚滚，更是会严重影响视线。容易让人产生下雾的错觉。所以晚上行车时候，最好选择在超车道上行驶。遇到突如其来的浓烟时应该立刻减速，以避免追尾的危险。 第四雨天也是事故的高发时期，在大雨天超重型半挂车的时候也一定要注意技巧，因为半挂车车轮转动而卷起的水雾会很大，跟在它后面或者侧面都会让你的前档玻璃一片模糊，所以超车的时候除了鸣号、闪灯以外，雨刮的状态也要处于连续工作状态，最好是在正常状态下加大一档或者两档。 另外，在进出隧道的时候一定要减速，特别是跟在重载半挂车后面的时候。因为洞外光线强烈，进入隧道那一刹那，人的眼睛会产生短时间的暗适应，几乎什么也看不到；而出隧道的时候，由于习惯了黑暗了，一下见到阳光，眼睛会昏眩，也会产生短时间的明适应，看不清东西。所以如果有些挂车在洞口附近停靠或者修理，或者是挂车司机由于出现明、暗适应，半挂车失控。若速度过快、跟得太近都必然会出现险情。
2007文件(铁运[2007]51号)《货车篷布管理规则》
关于重新公布《货车篷布管理规则》的通知 铁运[2007]51号 各铁路局、专业运输公司： 为做好货车篷布管理工作，现将重新修订的《货车篷布管理规则》发给你们，请按照执行。 铁道部 二○○七年三月二十日 抄送：各合资铁路公司，地方铁路协会，部内政法、安监、科技司附件： 1．铁路篷布损坏丢失处理办法 2．分界站货车篷布出入报告 3．货车篷布到发登记簿 4．货车篷布报告 5．货车篷布运用图 6．货车篷布交接单 7．货车篷布出入推算表 8．篷布维修合格证
货车篷布管理规则 第一章总则 第1条为提高货车篷布（以下简称篷布）运用和质量管理水平，保证铁路行车和货物运输安全，特制定本规则。 第2条篷布是铁路货车辅助用具，按产权分为铁路篷布和自备篷布。自备篷布是托运人自购自用的篷布。 第3条篷布在全国营业铁路使用，实行集中统一运用，做到调整及时，保证运输需求。 第4条铁道部指定的专业运输公司（以下称公司）负责铁路篷布购臵、维修、报废和相应的安全管理。铁路局负责管内篷布运用、自备篷布管理和安全管理。铁路局、公司均应设专人负责篷布管理工作。 第5条各站段应将篷布管理工作纳入《车站管理细则》或《货运管理细则》中。每天使用或到达篷布50张以上的车站应根据情况分别设篷布值班员、篷布（统计）管理员、篷布工，其他站应指定兼管人员。 第二章基本条件 第6条篷布仅用于苫盖敞车装运的怕湿、易燃货物或其它需要苫盖篷布的货物。毒害品、腐蚀性物品及污染性物品不得使用铁
路篷布。苫盖易于损坏篷布的货物时，装车单位必须采取防护措施，防护材料由托运人提供。 第7条托运人在铁路篷布不能满足其货物运输需求时，可购臵自备篷布。自备篷布不得出租经营。 第8条铁路篷布不得外借或挪作它用。发现时立即纠正，并按规定核收篷布延期使用费。 第9条装车使用的篷布必须质量良好，篷布绳齐全，标记、号码完整清晰。篷布不得横苫、垫车、苫在车内，不得代替装载加固材料。铁路篷布不得与自备篷布混苫。篷布苫盖应符合篷布苫盖标准规定。 第10条合资、地方铁路与接轨站签订的过轨协议应包括铁路篷布在合资、地方铁路的保有量，停留时间，使用、保管、回送办法，过轨交接，费用核收，损坏、丢失的赔偿等内容，铁路局批准后，抄公司备案。 第11条铁路篷布进入未与国铁办理直通运输的合资、地方铁路时，自进入之日起，按每张篷布实际停留时间向合资、地方铁路核收合资、地方铁路货车篷布占用费。 第12条专用铁路、铁路专用线运输协议应包括铁路篷布交接、使用、保管、回送、延期使用费核收、损坏丢失赔偿等内容。 到达专用铁路、铁路专用线的铁路篷布，自货车调到交接地点次日起，二日内由收货人将铁路篷布送到车站指定地点。收货人未
物流配送服务规范
原则要求 4.1.1 应依法经营、诚实守信、规范服务、公平竞争。 4.1.2 应贯彻以客户为中心的服务理念。 4.1.3 应能够按客户要求在规定时限内进行拣选、加工、包装、组配、送达等配送操作。4.1.4 应根据客户需求，设计业务流程并严格按照规定的业务流程进行操作。 4.1.5 应确保配送人员及需要配送的货物在配送过程中的安全。 4.2 基本条件 4.2.1 应建立完善的质量管理体系，保证配送服务质量。 4.2.2 应具有满足业务需要的物流服务人员，且特殊专业岗位的从业人员应具备相应的资格证书。 4.2.3 应具备满足物流配送服务需要的物流设施、设备，宜建设开展业务的计算机网络，以提高物流配送服务效率。 4.3 社会责任 4.3.1 应遵循安全、消防、环保、卫生等方面的法律、法规及强制标准的规定。 4.3.2 应提高资源的利用率，节省资源，提高效益。 配送服务流程配送服务流程主要包括配送中心作业、配送运输和送达服务等三个过程 配送运输 7.1 送货调度 7.1.1 在接到发运计划和送货信息后，应制定送货作业计划，合理安排车辆，并及时下达给相关人员。 7.1.2 应根据送货作业计划，及时通知收件人做好接货准备。如收件人目前无法接货，可调整相应的送货时间，三次预约无效后，可将物品返回委托人或上一环节。 7.1.3 在明确发车时间、行车路线、交接地点、到达时间、所送物品等详细信息后，应进行车辆检查并确保其性能、车体、车门、车窗良好。 7.2 交接 7.2.1 应逐一检查物品的包装是否完好。 7.2.2 对于包装捆扎后的物品，按包装捆扎上的标识确认，不作逐件核实验收。如发现水湿、污损、丢失等物品不能配送给收件人时，应及时联系，等待处理意见。 7.2.3 在交接时发现规格、质量、路向等问题时，及时改正。 7.2.4 交接完毕后，双方签字确认。 7.3 装车 7.3.1 确定装车人员及设备到位后进行装货。 7.3.2 应根据送货物品的差异性对物品进行分类装货。 7.3.3 根据先远后近、先缓后急、先大单后小单、同票同车等原则进行装货。 7.3.4 装车应做到轻拿轻放，严格按照物品外包装上的储运指示标志进行操作。 7.3.5 装车物品应均衡分布，防止偏重。 7.4.1 应严格在规定时间内发车，按计划路线行驶。 7.4.2 运输中应保证行驶的安全性及有效的控制路途行驶时间。 7.4.3 对运输中出现有物品散落、损坏、捆绑不牢、货车篷布遮盖不严等情况时，应及时采取措施，对物品加以整理，必要时调换车辆，同时登记备案。 7.4.4 运输途中不得进行不必要的停顿和其他无关的运输作业
铁路货车篷布保管作业标准
铁路货车篷布保管作业标准 1、范围 本标准规定了铁路货车篷布保管作业的基本要求、方法。 本标准适用于铁路管内各级管理机构（含地方铁路、合资铁路），各货运营业办理站(含铁路专用线、专用铁路)。 2、规范性引用文件 下列文件对于本标准的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本标准。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本标准。 《铁路货物运输规程》 《铁路货物运输管理规则》 《货车篷布管理规则》 《铁路货物装卸安全技术规则》 《货车篷布相关技术条件》 《铁路货车篷布管理办法》 3、术语 3.1篷布 篷布（见附录A）是铁路货车辅助用具，按产权分为铁路篷布和自备篷布。篷布仅用于苫盖敞车装运的怕湿、易燃货物或其它需要苫盖的货物，毒害品、腐蚀性物品及污染性
物品不得使用铁路篷布。 3.2篷布绳网 货车篷布的防护用网，用于对货车苫盖篷布的防护，防止运输途中篷布掀起或脱落。 3.3绳网系绳篷布绳网边角上与车体固定的绳索。 3.4绳卡 由卡绳、锁紧齿、绳卡头构成的具有锁紧功能的构件。 4、折叠作业 4.1作业前检查 检查铁路篷布质量，篷布绳网和绳卡不得夹杂在篷布中。发现篷布破损、缺少绳索时，填制《货车篷布交接单》（铁运篷-5）（见附录B），拍照存查。 4.2折叠作业标准 a篷布正面向上平展铺开，留出两根端绳，将长度方向的两侧边折向篷布纵向中线。 b将已折好的两侧各分三等份，向着中线连折两次。 c将篷布宽度方向的两侧边各向篷布横向中线折，然后再各自连续向中间对折三次而后压实。 d折叠后应完整清楚地露出篷布上的编号及小路徽，外形尺寸约为1000mm×600mm×300mm。 e用预留绳打捆，两面捆十字，勒紧捆牢，不应松动；绳扣不得脱落，绳头应塞好。
建筑垃圾运输车辆标识、监控和密闭技术要求
ICS43.080.10 T46 DB11 北京市地方标准 DB11/T 1077—2014 建筑垃圾运输车辆标识、监控和密闭 技术要求 Construction waste transport vehicle identification, monitoring and obturation technical requirements 2014-3-12发布2014-3-15实施
目次 前言................................................................................. II 1 范围 (1) 2 规范性引用文件 (1) 3 术语和定义 (1) 4 标识 (2) 5 监控系统 (2) 6 车箱结构与密闭 (4) 7 试验、检验方法 (5) 附录A（规范性附录）驾驶室外部顶灯样式 (6) 附录B（资料性附录）标识应用示例 (7)
前言 本标准按照GB/T 1.1—2009给出的规则起草。 本标准由北京市市政市容管理委员会提出并归口。 本标准由北京市市政市容管理委员会组织实施。 本标准起草单位：北京福田戴姆勒汽车有限公司、三河市新宏昌专用车有限公司、江苏罗思韦尔电气有限公司、首都信息科技发展有限公司、北京城市管理科技协会、北京华林特装车有限公司。 本标准主要起草人：徐庆、崔士朋、邓磊、纪冠宇、魏亚芳、赵春龙、刘伟印、陈广化、王涛、李少东、刘静水、王雪冬、孙昊维、李明伟、冯昆、刘建平、王五胜、李嘉龙、尚德磊、陈涛。 II
建筑垃圾运输车辆标识、监控和密闭技术要求 1 范围 本标准规定了建筑垃圾运输车辆标识、监控系统、车箱结构与密闭的技术要求，以及试验和检验方法。 本标准适用于运输建筑垃圾及土方、砂石等货物的建筑垃圾运输车辆。 2 规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB/T 3181 漆膜颜色标准 GB 7258 机动车运行安全技术条件 BB/T 0037-2012 双面涂覆聚氯乙烯阻燃防水布和篷布 《道路运输车辆卫星定位系统北斗兼容车载终端技术规范》交通运输部公告 2013年第21号 《道路运输车辆卫星定位系统北斗兼容车载终端通讯协议技术规范》交通运输部公告 2013年第21号 3 术语和定义 下列术语和定义适用于本文件。 3.1 建筑垃圾 construction and demolition waste 建设单位、施工单位新建、改建、扩建、拆除各类建筑物、构筑物和城市道路、公路施工等以及居民装饰装修房屋过程中所产生的弃土、弃料以及其他废弃物。 3.2 建筑垃圾运输车辆 road transportation vehicle of construction waste 运输建筑垃圾的自卸汽车。 3.3 北斗兼容车载终端 BD compatible vehicle terminal 由卫星定位、无线通信传输和车辆状态信息采集等模块组成，可提供道路运输车辆实时位置和状态等信息的装置。