关于托梁拔柱的施工方法

关于托梁拔柱的施工方法

摘要：在既有建筑的改造中，为满足业主对单个房间的大空间要求，需要拆除结构中的部分框架柱，进行房间合并。在这类改造工程中既要对结构进行必要的加固，还要保证结构在改造施工过程中的施工安全。本文结合工程实例介绍了托梁拔柱的施工方法，在施工过

1、前言

随着社会经济的发展，人们对大空间房屋的需求越来越大，对既有建筑空间结构的改造也越来越多。其中，很多业主要求对原有多个房间进行合并，以形成一个大空间。本文所讲

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2、工程概况

本工程是石家庄市某学校教学楼改造工程。原结构为二层框架结构，首层结构平面为主次梁结构；见图1；二层结构平面为“井”字梁结构，见图2。现校方要求将二层的轴两根框架柱（以下分别称为Z1、Z23、改造方案本改造工程需要考虑：

框架柱拆除后相应框架梁柱的加固问题和施工过程中框架柱上部相应梁的卸荷问题两方面的问题。下面就从这两方面叙述本工程的改造方案。

图1 首层结构平面图

图2 二层结构平面图

3.1

（以下称KL1、KL2、KL3）的主次梁结构。结构形式的改变导致构件受力改变，因此要对结构进行重新计算，对梁内钢筋重新布置。经过计算，KL1、KL2、KL3不满足承载力要求，须进行扩大截面加固；原结构四根框架柱（以下分别称为Z3、Z4）满足静力作用下的承载力要求，但不满足抗震承载力要求，为此用粘钢板的方法进行抗

3.1.1 KL1、KL2、KL3

本工程Z1、Z2拆除后结构的传力途径将改变，短跨方向的KL1、KL2受力增大。经过计算，KL1、KL2受力钢筋面积较改造前明显增大，且原构件中底部纵向钢筋在Z1、Z2位置是断开的，所以KL1、KL2受力钢筋根据计算结果重新配置，经比较采用扩大截面的形式进行加固。KL3

3.1.2 Z3、Z4的加固

改造后原设计Z3、Z4满足静力计算下承载力要求，但在抗震计算下不满足要求，根据计算结果和现场的实际情况，采用粘钢板的方法进行加固。

3.2

加固方案确定后就要考虑工程实施，框架梁加固施工必须在Z1、Z2柱头拆除后才能实施，而拆除必须要对KL1、KL2、KL3进行卸荷。根据多种卸荷方案比较，最后采用原位卸荷方案。原位卸荷方案就是利用欲拆除的Z1和Z2，在其两侧制作2个钢结构牛腿，支撑KL3，以达到卸荷目的。这样KL1、KL2的部分荷载部分形成内部应力传至Z3和Z4，部分荷载通过内力重分布传至KL3，所以在KL1与KL2两侧将KL3支撑起来进行卸荷。卸荷架由钢结构牛腿和数字千斤顶两部分组成。钢结构牛腿采用焊接制作，用化学螺栓固定于框

4

4.1

4.1.1

采用加大混凝土构件的截面尺寸并在加大的截面中配置所需钢筋的方法，实现提高构件

4.1.2

利用化学结构胶将钢板与混凝土构件有机结合，使其二者可以共同工作，以提高原混凝

4.2

⑴按设计要求对KL3进行扩大截面加固，Z3、Z4

⑵

⑶KL3加固后混凝土达到设计强度70%

⑷安装千斤顶支撑KL3，并进行卸荷；

⑸采用静力拆除法，拆除Z1、Z2

⑹按设计要求对KL1、KL2进行扩大截面加固；

⑺待KL1、KL2、KL3

⑻拆除Z1、Z2

4.3 施工中注意事项

⑴加固KL3时，KL3与Z1、Z2节点位置打孔穿筋过Z1、Z2，节点位置混凝土待到

KL1、KL2施工时再浇筑，以保证在KL1、KL2上不留施工缝；

⑵制作卸荷架时要严格按设计尺寸进行；

⑶

⑷

①卸荷架安装完后，首先要对梁进行预加荷载试验，加荷速度为20kN/min，加至600kN 后持荷30min，然后以20kN/min速度卸荷至200kN

②持荷期间观察焊缝是否开裂，螺栓是否有弯曲、位移，混凝土是否有开裂，卸荷架是否有明显变形等，没有问题后才可使用，才可以进行拆除施工。若卸荷架出现上述问题及

③千斤顶底部支座周围要有固定约束，保证千斤顶不滑移。

⑸待卸荷架与千斤顶安装并调试完后，采用静力拆除柱头混凝土。拆除时密切注意每个数字千斤顶的压力变化，当数字达到最大值（静力作用下Z1、Z2的内力的1/2，即40kN）

⑹柱头拆除前完成Z3、Z4的粘钢板施工，柱头拆除完成后，数字千斤顶压力稳定后进行KL1、KL2的扩大截面施，施工期间注意观测压力表的数字变化和拆除部位框架梁节点的挠度变化。

5

(1)该工程施工期间的卸荷架未出现任何异常情况，通过对施工期间的挠度观测结果分析，结构在施工期间没有出现挠度增大的现象，在施工结束拆除卸荷设备后出现微小的附加

(2)该项工程施工技术难度较大，专业性较强，危险性较大，可能危及结构安全和施工人员的人身安全。因此要求施工队伍必须精通设计与施工，且要求具有丰富实践经验和高度责任心的专业技术人员从事此项工作。

托梁拔柱技术在改造工程中的应用

托梁拔柱技术在改造工程中的应用 摘要：通过具体案例，从内力分析、设计、施工的角度，详细讲述托梁拔柱技术在改造工程中的应用。为同类工程提供参考。 关键词：预应力；托梁拔柱；加固 The application of strengthening beam for removing column technology in reconstruction project Xu Jingyang1 Fu Qijun2 1.Hangzhou Gute Building Reinforcement Technology Engineering Co., LTD, Hangzhou 310012 Abstract：Through the specific case, from the perspective of the internal force analysis, design, construction, detailed Liang Ba column technology application in the reconstruction project.Provide a reference for similar projects. Key Words：prestress; strengthening beam and removing column;reinforce 引言 近年来，如改造影院等大空间建筑需求量较大，托梁拔柱技术应用越来越广泛，本文对具体某项目案例的改造技术进行研究分析。通过对抽柱形成的大跨度梁加固技术的选择分析托梁换柱及其配套的加固技术在实际改造工程中的应用，旨在提供较为合理有效的托梁换柱及配套加固改造技术，为其他同类大空间改造项目提供技术参考。 1.工程概况 我们选取了杭州某加固改造工程作为此次研究的实际应用项目，本项目位于杭州江干区，为十三层框架结构，三层地下室，改造涉及裙房地上五层，现浇混凝土梁板结构，建筑高度48.85m，建筑面积约13500m2，建造于2016年。因增加电影院，裙房五层平面去除两颗框架柱，形成大空间，原结构主梁由8.4m两跨变为16.8m单跨。 由图2、图3比较可知，拔柱部位主梁弯矩由负弯矩变成正弯矩，且弯矩值大大增大，改变了其结构形式，导致原梁配筋形式不再适用。原结构在两个方向均为主框架平面，抽柱后原柱上荷载将通过两个方向的框架梁传递给周边相邻的4个柱。因此，须对抽柱所在部位的框架梁、周边相邻的框架柱进行改造加固。 3.框架梁（预应力）设计 普通混凝土结构在结构变形过程中逐渐产生抗力，当抗力与外力荷载效应刚好抵消时，结构达到平衡状态。本工程中若要控制结构不发生过大的变形，应对由于拔柱后的弯矩改变，则必须通过降低材料应力水平来实现，也就是增大构件截面，但由于拔柱后弯矩变化太大，若单纯靠增大截面来实现应力水平的大幅度降低，则需要较大的新增截面施工，这样不仅浪费较多材料，还会占用较大的建筑净空，这与拔柱来实现大空间的最终目的相违背。增加预应力钢筋则可解决这一矛盾，通过张拉预应力筋产生偏心受压作用生成反力，相当于在原构件基础上施加一套与恒载和活载产生的相反效应的等效荷载（预应力产生的弯矩图见图4），从而可抵消一部分拆除柱后产生的弯矩，降低结构变形。此种方法传力路径明确，是一种主动式受力方案，梁的挠度及裂缝宽度都较易控制。施工中采取先对原结构进行加固，通过对预应力筋进行张拉，将结构荷载缓慢的传递给预应力梁，然后拆除柱。此方法具有施工简易、速度快、安全度高等优点。

临时便桥施工方案

. . 目录 1 编制依据 (3) 2 工程概况 (3) 3 技术规范依据 (3) 4 技术指标 (3) 5 设计要点 (3) 6 施工要点 (3) 7 施工方案 (6) 7.1 设计概述 (7) 7.2 施工流程 (7) 7.3 主要施工方法 (7) 7.3.1 施工准备 (7) 7.3.2 钻孔桩施工 (8) 7.3.3 台帽施工 (10) 7.3.4 桥面铺装 (11) 7.3.5 护栏安装 (11) 8 施工计划 (12) 8.1 项目经理部管理网络 (12) 8.2 人员组织 (13) 8.3 机具设备配置 (13) 9 工程质量、技术、安全及环境等保证措施 (14) 9.1 钻孔质量保证措施 (14) 9.2 钢筋笼质量保证措施 (14) 9.3 混凝土质量保证措施 (14) 9.4 安全保证措施 (15) 9.5 环境保护措施 (15) 9.5.1 废浆废水处理 (15) 9.5.2 预防噪音污染措施 (15) 9.5.3 预防尘土污染措施 (16)

. . 9.5.4 预防地表水和地下水污染的措施 (16) 9.5.5 弃碴和建筑垃圾处理 (16) 9.5.6 施工质量管理程序 (16) 10 工程排水和防洪方案 (17)

. 1、编制依据 1、三星（中国）半导体有限公司中国西安X2-PJT新建工程（12英寸闪存芯片项目二期）地形图 2、三星（中国）半导体有限公司中国西安X2-PJT新建工程（12英寸闪存芯片项目二期）岩土工程勘察报告书。 2、工程概况 本次设计项目为钢梁便桥，项目位置位于三星厂区内，根据九冶施工单位施工组织方案，需设置5处钢便桥临时工程，桥位分别位于PCU1、PCU1、PCU2、PCU3、PCU4、PCU5区。上部结构为六四式军用战备钢梁，桥面板采用成品钢桥面板（工字钢及钢板组合），下部为桩基础。 3、技术规范依据 1、《公路工程技术标准》 2、《公路桥涵设计通用规范》 3、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》 4、《公路圬工桥涵设计规范》 5、《公路桥涵地基与基础设计规范》 6、《公路涵洞设计细则》 7、《公路工程水文勘测设计规范》 8、《公路桥梁抗震设计细则》 9、《公路工程抗震设计规范》 10、《混凝土结构耐久性设计规范》 11、《公路钢结构桥梁设计规范》 12、《钢结构焊接规范》 13、《公路桥梁施工设计规范》 4、技术指标 1、公路等级：施工便道 2、设计速度：5KM/H .

K4+210-K4+251钢管桩施工方案

向家坝、溪洛渡水电站库区代建公路剩余工程及管理 养护工程 省道S307线屏山至新市镇段公路复建工程 K4+210-K4+251钢管桩施工 及道路保通施工技术方案 编制： 审核： 复核： 四川交投建设工程股份有限公司 向家坝、溪洛渡工程项目经理部 编制日期:2016年11月 屏山S307复建公路工程项目 承包人申报表 承包单位：四川交投建设工程股份有限公司合同号： 监理单位：中国水电顾问集团中南勘测设计研究院编号：

37759 937F 鍿ii35441 8A71 話*"31061 7955 祕 附注：本表适用于没有专用表格，根据合同规定和监理要求又必须书面向驻地监理工程师、业主提出的申请、报审、请示、申报和报告以及需要监理组、监理部审查签报的事项等。 K4+210-K4+251钢管桩施工 及道路保通施工技术方案 一、编制依据 1、设计图纸。 2、《建筑地基基础基础工程施质量验收规范》；（GB50202－2002） 3、《建筑基桩检测技术规范》（JGJ106-2003） 4、现行国家有关规范、标准和规程。 二、工程概况

K4+210-K4+251段路基位于冲沟地带，为填方路基，路基左侧为路肩挡土墙，当地居民在公路内侧修建房屋，对路基边沟进行了填筑，造成路基内侧排水不畅，长期积水，地表水沿路面及内侧渗入地下土体，造成含砾粉质黏土层含水量增加，物理学指标降低。且地基土覆盖层深厚，挡土墙基础为含砾粉质粘土，存在地基承载力不足等原因，造成挡墙基础应力集中，进而在挡墙脚产生鼓胀开裂现象。根据地质勘察报告及根据纪要要求，结合工期施工难度等，经业主、设计、监理、施工单位现场勘察后，对该段进行处治，主要措施如下： （1）K4+210-K4+241段采用三排钢管桩基托梁。 （2）K4+421-K4+251挡墙墙高11m,原地基土含砾粉质粘土，地基承载力不足，且路基内侧边沟排水不畅，路基及挡墙存在安全隐患，为确保路基稳定，采用两排钢管桩对挡墙外侧加固处治。 钢管桩设计长度为15m，钢管型号为140mm×6.5mm无缝镀锌钢管，每节钢管长度为6-9m；钢管之间采用内套管焊接，内套管型号为127mm×6.5mm，长度为1200mm，搭接长度为600mm。其主要工程数量：总桩长1500m；140mm钢管1500m；127mm内套管360m；180mm钻孔1500m；M30水泥砂浆228.9m3。 三、施工准备 1、设备： 1.1汽车载运螺旋钻机1台、配电箱一个、电焊机1台、切割机1台、混凝土搅拌机1台、高压注浆泵1台。 1.2高压注浆管30米，橡胶水管50米、25mm2电缆、等施工机具。 2、材料： 2.1 水泥：宜用425号普通硅酸盐水泥。 &33740 83CC 菌36334 8DEE 跮22131 5673 噳25256 62A8 抨32485 7EE5 绥1 2.2 砂：应采用细砂或特细砂； 2.4 直径D=260mm钢管、电焊条、劳动保护用品。 2.8外加剂：应添加适量减水剂。

施工组织设计及专项方案

安全管理保证项目资料 第二分册 施工组织设计及专项施工方案

贵州建工集团有限公司项目部 安全管理资料目录 第二分册

审核：编制：年月日 施工组织设计/方案编审及实施规定 集团所属各单位： 为了更好的贯彻执行《建设工程安全生产管理条例》、建设部[2009]87号文、国家标准《施工组织设计编制规范》GB/T 50320-2009等相关建设法律法规及规范，培养和造就一批专业性较强的技术干部，最大限度地减少和消灭质量、安全隐患，杜绝重大质量安全事故发生，降低轻伤频率，提升集团整体技术优势，特制定本规定，纳入年度工作考核中，自2012年1月1日起实施。 第一条，项目部报审施工组织设计时，应配合公司按施组/方案流程图办理，各单位技术部门必须对项目施工组织设计实行登记制度，建立台帐。 第二条，已登记备案的项目，由项目部提供相关信息资料交技术中心（总工办）建档，以展开施工组织设计的审核工作。相关信息资料包括开工报告、现场项目组织机构人员任命文件、建筑结构设计图（主要为建筑设计说明、结构设计说明、一层建筑平面布置图、建筑剖面图、立面图、与危险性较大分部分项工程相关的建筑结构图）。

第三条，项目部向公司技术部门报审施工组织设计前，应根据设计施工图，初步填报危险性较大的分部分项工程自动识辨表（见表2），与施工组织设计一并报送技术中心审核，录入动态控制系统（见表3）。 第四条，以上程序完成，技术部门依据项目提供的信息进入施工组织设计审核程序，并形成审核意见发往项目部（见表4）。 第五条，项目部必须按照公司技术部门形成的审核意见修改完善施工组织设计，再反馈技术部门复查，并对审核意见作出书面回复。 第六条，施工组织设计经公司技术部门复查通过后，填写复查意见，并组织质量部门、安全部门会签。 第七条，施工组织设计批准前，项目部必须按第八条规定的格式装订成册（一式五份），再报企业技术负责人填写审批结论并签字，公司技术部门存档2份。 第八条，施工组织设计按以下顺序装订，硬壳封面→签字封面→审核审批记录→初审记录→修改回复→目录（二级）→正文内容→软封底→硬壳封底。硬壳封面、封底必须为蓝色，其它为白色。文本装订统一为A4规格， 第九条，封面字体统一为黑体字并在施组/方案名称下设置集团标志，目录及正文内容为四号宋体字并设置“公司名称”水印暗记，页码设置在页脚居中，目录页码单独设置，正文内容首页另行设置起始页码“1”。封面正文内容页边距上下右均为2.5cm，左为3cm。图纸采用A3纸（根据实际情况调整）打印折叠成A4规格。图纸可以晒蓝图装订成A4规格，图纸必须有图框、图名、图签、责任人签名；图中文字统一为

便道和便桥专项施工方案

衢江区大溪滩大桥施工便道和便桥 专 项 施 工 方 案 核工业金华建设工程公司 衢江区大溪滩工程项目部 二00三年九月二日

衢江区大溪滩大桥施工便道和便桥 专 项 施 工 方 案 编制： 审核：

批准： 一、工程概况 本桥梁工程位于衢江区，跨越衢江，横穿中州岛，到达江心岛。主要设计标准 设计荷载：汽车－20砘，挂车－100砘，人群荷载：3.5KN/㎡； 桥梁宽度：桥梁全宽12.5m: 0.25m(栏杆)＋1m（人行道）＋10m(机动车道) ＋1m（人行道）＋0.25m(栏杆) 桥梁纵横坡：纵坡分别为1.4%，-1.4%，0%，-3.609%，横坡：车道双向1.5%。横坡由台身调整。 本桥有通航要求，通航净空高6m，航道宽35m，通航水位以五年一遇洪水位56m控制。 本桥主桥（K0＋000～K0＋700）按百年一遇洪水位设计，百年一遇洪水位为59.12m。主桥梁底标高按61.12m控制。 工程地质情况： 地形地貌及环境条件根据浙江省区域地质资料表明，工地位于金衢盆地西端，主要为冲洪积河谷平原及侵蚀堆积丘陵区，地层发育不全，只出露了中生界白垩系地层及第四系全新系――中更新统地层，其岩性为一套棕红色－紫红色砂岩及泥质砂岩，泥质胶结，属软质岩石，抗风化能力弱，泥质含量高时遇水易水解、崩解。 地基土的构成与分布特征根据勘察资料表明，场地在埋深18米范围内地基土按成因和物理力学特征可分为4个工程地质层，其中第④层分为二个亚层，现将各土层的主要特征自上而下描述如下： ①耕植土（素填土）层层面标高：48.17～59.50m 层厚：0.2～5.60m 灰褐色、灰黑色，稍湿，松软。主要由粘性土组成，含少量的有

桥隧相连施工方案

ZNTJ-4标 9座桥隧相接工点施工方案 一、设计概况 1、港村特大桥瓦台进入地龙堡隧道出口（图号：晋中南瓦洪补施隧32-06-01～08） 地龙堡隧道出口洞门里程改DK151+603，港村特大桥瓦台台尾里程改DK151+593，桥台进入地龙堡隧道出口10.0m。 桥台基础采用桩基形式，桩长24m，共9根桩，承台混凝土共216.2m3，桥台混凝土共153.8m3，边跨简支梁长24m。 地龙堡隧道出口进洞10m（改DK151+593～改DK151+603）采用桩基托梁洞门，无仰拱明洞衬砌。桩基基础，隧道边墙两侧各纵向4根桩，桩径φ100cm，每根桩长6m，桩顶设宽190cm、高150cm托梁；改DK151+587～改DK151+591采用路堑式明洞衬砌，隧道底部设集水井，明暗分界处仰拱衬砌外端头设桩基，桩径φ100cm，横排9根，桩深11m，桩顶设托梁，托梁宽150cm、隧道中心仰拱底处高120cm、两端外侧高202cm；两种衬砌断面交界处设堵头墙，两者之间设变形缝一道，宽2cm，堵头墙厚80cm。 明洞顶部回填，铺50cm厚粘土隔水层，浆砌洞顶排水沟，截水天沟引入线路外侧，采用倒梯形断面，沟底净宽60cm，沟深60cm，C25钢筋混凝土厚20cm。永久边仰坡采用骨架护坡防护，参考“晋中南瓦洪施隧参04-31图”。 2、大凤山大桥洪台进入大凤山1号隧道进口(晋中南瓦洪补施

隧33-05-01～08) 大凤山1号隧道进口洞门里程改DK153+234，大凤山大桥洪台尾里程改DK153+240.21，桥台进入大凤山隧道进口洞内6.21m。 桥台基础采用桩基形式，桩长34m，共12根桩，承台混凝土共194.3m3，桥台混凝土共153.8m3，边跨简支梁长24m。 大凤山隧道进口进洞9m（改DK153+234～改DK153+243）采用桩基托梁式洞门，无仰拱明洞衬砌。桩基基础，隧道边墙两侧各纵向3根桩，桩径φ100cm，每根桩长9m，桩顶设宽190cm、高150cm托梁；改DK153+243～改DK153+247采用偏压式明洞衬砌，隧道底部设集水井，明暗分界处仰拱衬砌外端头设桩基，桩径φ100cm，横排9根，桩深16m，桩顶设托梁，托梁宽150cm、隧道中心仰拱底处高120cm、两端外侧高202cm；两种衬砌断面交界处设堵头墙，两者之间设变形缝一道，宽2cm，堵头墙厚80cm。 明洞顶部回填，铺50cm厚粘土隔水层，浆砌洞顶排水沟，截水天沟引入线路外侧，采用倒梯形断面，沟底净宽60cm，沟深60cm，C25钢筋混凝土厚20cm。永久边仰坡采用骨架护坡防护，参考“晋中南瓦洪施隧参04-31图”。 3、郭家山大桥洪台进入南梁1号隧道进口（晋中南瓦洪补施隧35-05-01～08） 南梁1号隧道进口洞门里程改DK156+873，郭家山大桥洪台尾里程改DK156+882.83，桥台进入南梁1#隧道进口9.83m。 桥台基础采用桩基形式，桩长16m，共9根桩，承台混凝土共194.3m3，桥台混凝土共153.8m3，边跨简支梁长24m。 南梁1#隧道进口进洞12m（改DK156+873～改DK156+885）采用

大跨度托梁拔柱关键技术的应用实践

大跨度托梁拔柱关键技术的应用实践 文章出处：胜特科技网责任编辑：王胜忠作者：王胜忠—常务副总经理人气：97发表时间：2012-03-15 15:46:00 【摘要】：通过托梁拔柱实现建筑空间扩展在工程中并不少见。如何保证结构在改造后新的受力体系下的绝对安全、避免和控制裂缝的产生是其中的技术难点。本文以某商住楼托梁拔柱改造加固工程为例,介绍了工程中创新采用的断柱反顶、体内后张拉预应力等多种特种技术手段，且施工中运用了“先切柱、再加固、后托梁”的施工流程打破了常规遵循的“先加固再托梁后切柱”原则，成功实现满足了托换结构体系跨度大、截面小、刚度大、裂缝小的更特殊更严格的业主使用要求。并对托梁拔柱的方案设计、施工关键技术、质量控制要点、施工监控方法等进行了阐述和探讨,为类似工程提供了实践经验和借鉴。 【关键词】：托梁拔柱断柱反顶后张法预应力卸载结构加固电子监测 一、前言 目前，建筑业的发展已由大规模的新建时期转到新建与维修改造并重时期，一些原有建筑物都面临着改造加固问题，托梁拔柱作为解决扩大柱距问题的一种较好的技术方法得到了广泛应用。托梁拔柱是托屋架拔柱、托梁拆墙及托梁拔柱的总称，是在不拆或少拆上部结构的情况下实施拆除、更换、接长柱子的一门综合性技术，包括相关结构加固技术、上部结构顶升技术及断柱技术等，适用于因使用功能改变及生产工艺更新，要求改变平面布局、增大使用空间的旧建筑厂房改造等。与传统的大掀盖改造相比，托梁拔柱法具有对生产及生活影响较小、改造时间短、费用经济等优点，其缺点是技术要求较高，安全措施必须周密。 二、工程概况 某商住楼为三层框架结构,其中地下两层（层高3.8m）、地上一层（层高8.8m）,屋面层为露天景观和空中泳池，基础为桩基。因一层改作电影院使用功能需要，使用方要求扩大使用空间需将两根原框架柱拔掉,位置如图1所示。由于该商住楼住宅已交付使用,因此拔柱时不能对屋面层上部结构造成影响,特别是不能因拔柱造成上部结构开裂导致泳池渗漏水等。为满足该建筑抗震和结构安全的需要，经计算复核及论证后采用了断柱反顶、体内后张拉预应力、化学植筋及加大截面等多种特种技术手段对原结构进行加固处理后，成功安全完成了拔柱改造施工。 三、加固设计思路 1、拔柱后结构内力变化分析:拔柱后该柱上部梁的跨度增加，同时内力也会随之发生较大的变化。如图2（a）所示，拔柱前该柱两侧的梁截面承受较大的负弯矩和正弯矩；拔柱后却承受较大的正弯矩；另外，拔柱前后结构形式发生改变，导致原来梁的配筋不满足设计复核要求。结构的受力传递路径在拔柱后也会发生改变，一般有两种情况：1.原结构仅在一个方向是主框架平面，则所拔柱上的荷载绝大部份将传递给主框架平面两边的柱；2.原结构

钢便桥施工专项方案

钢便桥施工专项方 案

钢便桥施工专项方案 一、便桥概况 本座钢便桥具有解决人员上下班及材料运输、机械设备运输等功能，可通行10m3砼搅拌车、25t汽车吊。考虑到实际施工需要，按载物100t（总重150T）货车的行车要求跨青印溪设置钢便桥。钢便桥采用钢管支撑柱，横向、纵向均用工字钢连接，纵梁工字钢上横铺槽钢作为桥面，支撑柱间用槽钢焊接作为剪刀撑。钢便桥两侧用Φ48mm钢管做立柱，栏杆高度1.2米，栏杆纵向1.5米1根立柱（与桥面槽钢焊接），高度方向设置两道横杆，用红白油漆刷好，确保水上作业安全。在钢便桥两端行车方向设置明显减速标志，起到警示作用。 钢便桥全长24m,跨径组合为：6+9+9（m）；桥宽6m。 二、施工方案 根据本桥所处河流水深、流速、河床地质等情况，采用25t汽车吊从岸边向河中逐跨施工方案。 河流水深4~5m,水面至便桥面3m，钢管桩入土深度5m左右，则钢管桩自由长度7~8m。 三、结构布置 1、钢便桥材料及数量 ①钢便桥材料 钢便桥支承柱为Φ42cm钢管桩，材料为Q235，壁厚δ=8mm。间距（中距）：纵向6m及9m,横向3m。钢管桩横向采用2I32b工字钢于桩顶间

连接，并视河面至便桥面高度采用［14#槽钢按剪力撑焊接,增强稳定性。桩顶采用割开槽口的型式，2I32b工字钢直接卡入槽口内。I32b工字钢的长度为9m，便桥采用I32b工字钢为纵梁，纵向工字钢与钢管桩用［14#槽钢焊接作为剪力撑。纵梁上每隔间距3cm铺设焊接［20槽钢，横向宽度6m，间隔3cm。 钢便桥自下而上结构依次为： Φ42cm钢管桩→2I32b工字钢横梁（4组8根）→I32b工字钢纵梁（共8根）→桩间［14槽钢剪力撑加固，纵向工字钢与钢管桩斜撑加固→桥面横向［20槽钢→Φ48mm钢管护栏。（详见钢便桥施工方案布置图） ②钢便桥主要材料数量 钢便桥主要材料数量详见下表。 2、钢便桥布置 钢便桥的起点及终点均插入河堤3m或以上，以增强稳定性。

桩基托梁挡土墙施工方案

DK90+004~DK90+039 桩基托梁挡土墙施工方案 一、工程概况 本工程基础采用大直径人工挖孔灌注桩(1.5m*2.0m),设计强度C30，共6根桩，62延长米。托梁采用C30混凝土，共3片。挡土墙墙身采用C15片石混凝土浇注，共35延米。 （一）、工程简介 基础设计采用人工挖孔桩，人工挖孔桩桩径为1.5m*2.0m共计6根，强度为C30，桩钢筋保护层厚度不小于60mm，桩纵筋采用闪光对焊接头。托梁混凝土强度为C30，顶面摩擦系数不小于0.5。挡土墙墙身采用C15片石混凝土浇注，墙身沿线路方向每隔10m-20m设置一道伸缩缝（沉降缝），梅花形布置排水坡度4%的泄水孔，墙背连续设置0.3m厚的砂夹卵石反滤层。 （二）、工程地质简介 本测区属闽东南剥蚀残丘地貌，地面高程一般为15-18m，相对高差1-13m，地形平坦，线位横穿324国道及江口镇。测区地表水主要为沟水、渠水及塘水，水量随季节变化，受大气降水补给，以蒸发、下渗等形式排泄，地表水不发育，区内地下水水位埋深0-4m，具弱硫酸型酸性侵蚀和中等溶出型侵蚀。本段表层为粉质黏土，下伏基岩为凝灰熔岩。 二、施工方法——桩基 （一）、施工测量 1、开挖前应根据设计院提供的坐标为放样依据。用全站仪测出各控制线及轴线，用钢 卷尺丈量各桩心位置，为了便于轴线、桩中心和垂直度复核，于各桩四周定四根木桩控制轴线位置，书面报请监理复核，认定签字后开始护壁第一模施工，第一模施工时锁口应高出自然地面200mm。护壁第一节后，将各轴线及控制标高引至锁口上口并用竹片钉出标准轴线或桩中心线，并用红油漆做上标记，便于桩标高及中心的控制。 （二）、人工挖孔桩成孔施工 1、桩基施工方法 1）通过对临近工程桩基础施工的了解，在人工挖孔砼灌注桩成孔时易发生涌泥及流砂等现象，施工时初步采用孔桩互降法进行有效降水的施工方案。 2）、挖孔时应采用跳挖成孔施工，保证密桩每间隔一天进尺一模的要求，使其减少对相邻桩影响，积水应用潜水泵及时排出，以减少对相邻桩的侧压力，确保密桩能按设计及规范要求成孔。 3）、每天施工前，应安排下井人员对已做护壁进行检查，在无异常样情况下，才能进下模成孔的开挖。 2、工程桩开挖施工顺序和施工方法 工程桩开挖施工顺序为：土方开挖（或抽水）→清孔壁、校核垂直度和桩径→锁口浇注→下挖。 1）、采用短把的镐、锹等简易工具进行人工挖土，遇到比较硬的岩层时，可用风镐或人工凿除施工。垂直运土，用人工进行垂直运土；轴线经复核无误后开始第一节开挖，当桩孔深度超过10米时用鼓风机和输风管向桩孔中送入新鲜空气，提土桶或吊笼上下

关于托梁拔柱的施工方法

关于托梁拔柱的施工方法 摘要：在既有建筑的改造中，为满足业主对单个房间的大空间要求，需要拆除结构中的部分框架柱，进行房间合并。在这类改造工程中既要对结构进行必要的加固，还要保证结构在改造施工过程中的施工安全。本文结合工程实例介绍了托梁拔柱的施工方法，在施工过 1、前言 随着社会经济的发展，人们对大空间房屋的需求越来越大，对既有建筑空间结构的改造也越来越多。其中，很多业主要求对原有多个房间进行合并，以形成一个大空间。本文所讲 ’/. 2、工程概况 本工程是石家庄市某学校教学楼改造工程。原结构为二层框架结构，首层结构平面为主次梁结构；见图1；二层结构平面为“井”字梁结构，见图2。现校方要求将二层的轴两根框架柱（以下分别称为Z1、Z23、改造方案本改造工程需要考虑： 框架柱拆除后相应框架梁柱的加固问题和施工过程中框架柱上部相应梁的卸荷问题两方面的问题。下面就从这两方面叙述本工程的改造方案。 图1 首层结构平面图 图2 二层结构平面图 3.1 （以下称KL1、KL2、KL3）的主次梁结构。结构形式的改变导致构件受力改变，因此要对结构进行重新计算，对梁内钢筋重新布置。经过计算，KL1、KL2、KL3不满足承载力要求，须进行扩大截面加固；原结构四根框架柱（以下分别称为Z3、Z4）满足静力作用下的承载力要求，但不满足抗震承载力要求，为此用粘钢板的方法进行抗 3.1.1 KL1、KL2、KL3 本工程Z1、Z2拆除后结构的传力途径将改变，短跨方向的KL1、KL2受力增大。经过计算，KL1、KL2受力钢筋面积较改造前明显增大，且原构件中底部纵向钢筋在Z1、Z2位置是断开的，所以KL1、KL2受力钢筋根据计算结果重新配置，经比较采用扩大截面的形式进行加固。KL3 3.1.2 Z3、Z4的加固 改造后原设计Z3、Z4满足静力计算下承载力要求，但在抗震计算下不满足要求，根据计算结果和现场的实际情况，采用粘钢板的方法进行加固。 3.2 加固方案确定后就要考虑工程实施，框架梁加固施工必须在Z1、Z2柱头拆除后才能实施，而拆除必须要对KL1、KL2、KL3进行卸荷。根据多种卸荷方案比较，最后采用原位卸荷方案。原位卸荷方案就是利用欲拆除的Z1和Z2，在其两侧制作2个钢结构牛腿，支撑KL3，以达到卸荷目的。这样KL1、KL2的部分荷载部分形成内部应力传至Z3和Z4，部分荷载通过内力重分布传至KL3，所以在KL1与KL2两侧将KL3支撑起来进行卸荷。卸荷架由钢结构牛腿和数字千斤顶两部分组成。钢结构牛腿采用焊接制作，用化学螺栓固定于框

钢便桥施工专项方案

钢便桥施工专项方案 一、工程概况 根据《东方市滨海北片区控制性详细规划》，琼西路在第1标段K1+007.369处需跨越规划水系；桥位处现有一座桥梁，为两跨上承式混凝土拱桥，桥面宽12.0m,桥梁两侧为湿地、低地，周边主要为耕地水田。由于旧桥已出现人行道倾斜下沉、桥台锥坡浆砌片石铺砌严重脱落等祸害；现状旧桥总宽度已无法与改造后的道路的通行能力相匹配，需拆除现有桥梁，为确保现状水体宽度和满足规划排洪要求，在原位置新建桥梁，桥梁总跨度为40m； 因本项目建设场地位于东方市的中心区域，呈南北走向，南起二环路，北至新小线至小岭道路交叉口；周边在建土建项目密集，车流量甚大，为保证施工进度及通车需求，我部拟定在原老桥左侧修建钢便桥用于保证交通畅通及施工需求； 二、便桥概况 本座钢便桥具有解决县际班车及材料运输、机械设备运输等功能，可通行10m3砼搅拌车、25t汽车吊。考虑到实际施工需要及周边土建项目材料进出，按载物80t（总重100T）货车的行车要求跨溪设置钢便桥。钢便桥采用钢管支撑柱，横向、纵向均用工字钢连接，纵梁工字钢上横铺槽钢作为桥面；支撑柱间用槽钢焊接作为剪刀撑。钢便桥两侧用Φ48mm 钢管做立柱，栏杆高度1.2米，栏杆纵向1.5米1根立柱（与桥面槽钢焊接），高度方向设置两道横杆，用红白油漆刷好，确保水上作业安全。在钢便桥两端行车方向设置明显减速标志，起到警示作用；钢便桥全长40m,跨径组合（共5跨）为：

8+8+8+8+8（m）；净高5.5m，桥宽6m。 三、施工方案 根据本桥所处河流水深、流速、河床地质等情况，采用25t汽车吊从岸边向河中逐跨施工方案；目前河流水深约1.0m，水面至便桥面5m，钢管桩入土深度5m左右，则钢管桩自由长度10~12m。 1、结构布置 (1)、钢便桥材料及数量 钢便桥材料 钢便桥支承柱为φ42cm（δ=8mm）钢管桩，材料为Q235，壁厚δ=10mm。间距（中距）：纵向8m,横向3m。钢管桩横向采用I32b工字钢于桩顶间连接，并视河面至便桥面高度采用［14#槽钢按剪力撑焊接,增强稳定性。桩顶采用割开槽口的型式，I32b工字钢直接卡入槽口内，32b工字钢的长度为6.5m；便桥纵梁采用I32b工字钢，长8m,纵向工字钢与钢管桩用［14#槽钢焊接作为剪力撑。纵梁上每隔间距3cm 铺设焊接［20槽钢，横向宽度6m，间隔3cm。 钢便桥自下而上结构依次为：Φ42cm钢管桩→2I32b 工字钢横梁（6组12根）→I32b工字钢纵梁（共15根）→桩间［14槽钢剪力撑加固，纵向工字钢与钢管桩斜撑加固→桥面横向［20槽钢→Φ48mm钢管护栏。（详见钢便桥施工布置图); 钢便桥主要材料数量 钢便桥主要材料数量详见下表。

桩基托梁挡土墙施工方案

目录

第一章、工程情况 编制依据 （1）关于【15#公路】K0+～K0+段外挡墙的设计更改通知。 （2）《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2008）。 （3）《挡土墙设计规范》（SL379-2007）。 （4）其他国家及行业标准。 工程概况 工程概况 两河口水电站交通工程【15#公路】起于电站公路11#公路隧道进口附近与13＃公路接线平交（瓦支沟后期堆渣形成平台），沿瓦支沟左岸逆流而上展线，至瓦支沟拦水坝沟左岸展线回头，设1#隧道（长504m）顺瓦支沟左岸穿越高高程山体，至莫尼沟出洞，跨沟紧接设2#隧道（长399m）顺瓦支沟左岸顺流而下，至莫达沟出洞，在11＃公路隧道上方展线攀升，设3#隧道（长635m）至瓦支沟石料场2970m开采部位，全线共长3.795km，终点高程2970.36m。 工程简介 15#公路K0+477～K0+504段开挖后基础为松散碎石土，且基础承载力和襟边宽度不能满足设计挡墙要求，为保证挡土墙基础稳固，该段设计桩基托梁挡土墙。 桩基采用大断面人工挖孔灌注桩，截面尺寸为×的C25钢筋砼长方形桩，每根长15m，共计6根。托梁采用厚1m的C25钢筋砼托梁。挡土墙墙身采用C20片石混凝土浇注。

第二章、主要施工技术方案 桩基 施工工艺流程 施工测量 开挖前应根据设计院提供的坐标为放样依据。用全站仪测出各控制线及轴线，用钢卷尺丈量各桩心位置，为了便于轴线、桩中心和垂直度复核，于各桩四周定四根木桩控制轴线位置，书面报请监理复核，认定签字后开始护壁第一模施工，第一模施工时锁口应高出自然地面150～200mm。护壁第一节后，将各轴线及控制标高引至锁口上口并用竹片钉出标准轴线或桩中心线，并用红油漆做上标记，便于桩标高及中心的控制。

施工方案-施工专项方案有哪些

施工专项方案有哪些 一般工程应编制安全专项施工方案的分部分项有哪些？ 专项方案编制应当包括哪些内容？ 下列危险性较大的分部分项工程以及临时用电设备在5台及以上或设备总容量在50及以上的施工现场临时用电工程施工前， 施工单位应编制专项方案。 （一）土石方开挖工程 1、开挖深度3m及以上的基坑（沟、槽）的土方开挖工程； 2、地质条件和周围环境复杂的基坑（沟、槽）的土方开挖工程； 3、凿岩、爆破工程。 （二）基坑支护工程 1、开挖深度3m及以上的基坑（沟、槽）支护工程； 2、地质条件和周边环境复杂的基坑（沟、槽）支护工程。 （三）基坑降水工程 1、需要采取人工降低水位，且开挖深度3m及以上的基坑工程； 2、需要采取人工降低水位，且地质条件和周边环境复杂的基坑工程。 （四）模板工程及支撑体系 1、工具式模板工程，包括滑模、爬模、飞模、大模板等； 2、混凝土模板支架工程 （1）搭设高度5m及以上的； （2）搭设跨度10m及以上的； （3）施工总荷载102及以上的； （4）集中线荷载15及以上的； （5）高度大于支撑水平投影宽度且相对独立无结构可连接的。 3、用于钢结构安装等满堂承重支撑系统工程。 （五）脚手架工程 1、落地式钢管脚手架； 2、附着升降脚手架； 3、悬挑式脚手架； 4、高处作业吊篮； 5、自制卸料平台、移动操作平台； 6、新型及异型脚手架。 （六）起重吊装工程 1、采用非常规起重设备、方法，且单件起吊重量在10及以上的起重吊装工程； 2、采用起重机械设备进行安装的工程。

（七）起重机械设备拆装工程 1、塔式起重机的安装、拆卸、顶升； 2、施工升降机的安装、拆卸； 3、物料提升机的安装、拆卸。 （八）拆除、爆破工程 1、建筑物、构筑物拆除工程； 2、采用爆破拆除的工程。 （九）其他危险性较大的工程 1、建筑幕墙安装工程； 2、预应力结构张拉工程； 3、钢结构及网架工程； 4、索膜结构安装工程； 5、地下暗挖、隧道、顶管施工及水下作业工程； 6、水上桩基工程； 7、人工挖扩孔桩工程； 8、采用新技术、新工艺、新材料，新设备可能影响工程质量和施工安全，尚无技术标准的分部分项工程，以及其他需要编制专项方案的工程。 编制内容：除工程建设标准有明确规定外， 专项方案主要应包括以下内容。 （一）工程概况：危险性较大的分部分项工程概况、施工平面布置、施工要求和技术保证条件。 （二）编制依据：所依据的法律、法规、规范性文件、标准、规范的目录或条文，以及施工组织（总）设计、勘察设计、图纸等技术文件名称。 （三）施工计划：包括施工进度计划、材料与设备计划。 （四）施工工艺：技术参数、工艺流程、施工方法、检查验收等。 （五）施工安全保证措施：组织保障、技术措施、应急预案、监测监控等。 （六）劳动力组织：专职安全生产管理人员、特种作业人员等。 （七）计算书及相关图纸、图示。 《建筑旌工安全检查标准》规定对哪些专业性较强的项目必须单独编制专项安全旌工组织设计(方案) 中文词条名：《建筑旌工安全检查标准》规定对哪些专业性较强的项目必须单独编制专项安全旌工组织设计(方案) 英文词条名： (一)脚手架与卸料平台 1落地式外脚手架施工方案。 2卸料平台施工方案(含设计计算书)(落地式、悬挑式)。 3悬挑式脚手架施工方案(含设计计算书)。 4门型脚手架施工方案(含高度超规范设计计算书)。 5挂脚手施工方案(含设计计算书)。 6吊篮脚手旌工方案(含设计计算书)。

托梁拔柱施工组织设计

山东豪晟商务楼托梁拔柱工程 施 工 组 织 设 计 编制：审核： 济南中强实业有限公司 2009年12月

一、编制依据及原则 （一）编制依据 本施工组织设计是根据工程设计图纸、国家现行施工规范、规程、标准、有关规定、现场实地考察情况及我公司的加固施工能力和成功的管理经验编制而成。 其中主要引用的规范、规程及标准： 主要法律、法规： 工图纸、合同要求及本施工组织设计，按照贵方要求，结合具体情况编制更为完

善，详细的施工组织设计，并将迅速组织具有丰富施工经验的项目班子和精干的专业化施工队伍进驻施工，并从人力、财力等多方面确保各项目标的实现。 （二）编制原则 严格按招标文件要求及国家有关规定，合理安排施工程序与顺序，采用流水施工方法和其它现代管理方法合理地使用人力、物力和财力，积极采用新材料、新工艺、新设备、新技术，实施目标管理，使目标分解得当，决策科学合理、实施有法。以上归结成一句话就是：“经济、适用、科学、合理、安全”地指导现场施工是我公司编制该设计的总原则。 二、工程概况 本工程为豪晟商务楼（原莱芜外贸大厦）改造加固项目，位于莱芜市鲁中东大街南侧与诚信路交界口，已建成10年，该大厦结构体系为框架---剪力墙，现根据业主要求进行改造，部分构件承载力不足，需加固。 三、工程施工管理 （一）施工方案 1、工期计划 根据图纸设计要求的工程量，并结合现场实际勘察，并参考我公司以往类似工程施工经验，我公司确定加固施工工期为60天（施工工作面具备施工条件的前提下）。 2、施工任务划分 （1）粘贴钢构套部分由粘钢组施工。 （2）化学植筋、栓部分由植筋组施工。 （3）加大截面部分由综合组施工。 （4）灌浆料工程由综合组施工。 3、施工临时用水计划 ⑴本工程砼工程为用水主要因素，以q 1表示；q 2 为生活用水： q 1 =1.1×(80×200×1.5)/(24×3600)=0.31L/S q 2 =1.1×(100×20×1.5)/(24×3600)=0.03L/S ⑵供水干管管径: D=(4Q/π×v×1000)1/2=(4×0.34/3.14×0.8×1000)1/2=0.023m 5、施工临时用电计划

临时钢便桥施工方案

临时钢便桥施工方 案

人行钢便桥施工方案 一、工程概况 在**大桥工程施工期间，为方便行人的经过，特在施工桥位（原桥）下游45m处，设置10孔12m、桥面宽2m人行通道钢便桥一座。该桥设计长度117米，便桥直接连接两侧河岸。为方便社会车辆通行，车辆由原来走Z842专线进入可可托海镇区，改为走Y066线和靠山公路进入可可托海镇区，为保证车辆安全顺畅通行，沿线路段设置导向牌，定期清扫路面保证路面清洁。 二、安全目标 安全管理总目标为：实现安全生产零事故，具体目标为“三无一杜绝”，“三无”即：无工伤死亡事故、无交通死亡事故、无火灾、洪灾、触电事故；“一杜绝”即：杜绝重伤事故。 三、安全管理组织机构 **大桥是本合同段的主控项目之一，针对本工程的特殊性我项目部对该桥在组织、管理、计划的实施有直接的权利和义务，并直接负责本工程的质量、安全、工期、成本控制等综合指标的实现。河道内钢便桥是连通东西两岸便道的关键附属工程，也是关系**大桥建设进度的关键，因此我项目部精心组织，科学安排争取在保证安全通行、不留隐患的基础上尽快完成工程，实现两岸畅通。 四、钢便桥结构形式

米，桥墩基础为2个（1m×1m×1.0m）钢筋砼构件并排埋置，基础顶埋设80cm*80cm*2.0cm厚钢板承重，桥墩为2根直径Φ50cm、长4.4m、1cm壁厚钢管，钢管与基础预埋钢板连接，钢管中心至中心间距为1.8m，钢管顶端横向安装2根H45钢作为枕梁，纵向安装3根H45钢作为纵向主梁，间距为0.85米，主梁横向采用钢板连接，间隔6m一处，主梁工字钢上横向满铺为18cm ×10cm方木作为桥面系，桥面两边安装高1.2m钢管护栏。 钢便桥制作见附件：钢便桥施工图纸。 五、施工队伍安排及任务划分 1、施工队伍安排 施工队伍安排充分考虑本工程的技术专业性特点，选择有相关工程施工经验的施工队伍，共安排4个专业班组进行施工。 机械：吊车一台、装载机一台、挖掘机一台 吊装班：负责本工程的一切吊装工作，配备施工人员3人； 电焊工班：负责钢结构的焊接施工，配备施工人员4； 电工班：1人；混凝土工班：5；机械工班：3人 施工总人数可达到16人 2、施工工期安排 （1）总体施工计划： .4.3—— .4.20 （2）详细施工进度计划： .3.25—— .4.1 施工准备

隧道下穿方案

贵州省六盘水市花园路水钢隧道工程实施性施工组织 贵州六盘水花园路水钢隧道工程 隧道进口段下穿既有沪昆线、在建六沾线、焦化公司7#输送通 廊施工方案 1 编制依据 1.1 中铁二院成都勘察设计研究院设计的《贵州六盘水花园路水钢隧道工程隧道进口段下穿既有沪昆线、在建六沾线方案设计》。 1.2 我国现行公路施工有关规范、标准及其相关的部颁标准。 1.3 施工现场实际调查情况及拥有的科研成果、技术装备及多年积累的施工技术和管理经验。 1.4 根据GB/T19001—2000质量管理体系、GB/T24001—2004环境管理体系和GB/T28001—2001职业健康安全管理体系建立的中铁十五局质量、环境和职业健康管理体系。 1.5 根据既有线施工有关安全规范。 2 工程概况 2.1 既有现场情况 水钢隧道位于贵州六盘水花园路，进口里程DK0+055,左线隧道于GZK0+069.27（=K242+914.67）、右线隧道于GYK0+077.62（=K242+894.83）处下穿既有沪昆线，平面交角65°，隧道路面至铁路轨顶高差16.55m。水钢隧道在GK0+334.7处下穿六沾二线王家山隧道（YDK242+826.56），交角为47.03°，其中水钢隧道左线隧道中线与王家山隧道交点里程为GZK0+326.2=YDK242+838.8，右线隧道中线与王家山隧道交点里程为GZK0+343.1=YDK242+814.27，左线隧道公路路面至王家山隧道轨面标高为13.42m，右线隧道公路路面至王家山隧道轨面标高为13.24m，上下隧道结构间净岩体厚分别为2.58m和2.40m。 为均匀传递列车荷栽，防止既有线不均匀沉降，以保证施工期间既有线运营安全及新建隧道施工安全，于既有线K242+881～K242+929范围内施作D24型便

基坑施工专项方案设计(全套)

第一章工程综述及方案确定 第一节工程概况及工程地质概况 一、总体概况 本工程位于武都区盘旋路原武都水利物质供应站仓库旧址，东临城市支路-建设巷，南临三层民房，西为黄金公司及盘旋路社区居委会大院，北隔城市支路-建设巷与陇南饭店毗邻。建筑面积4132㎡，规模为地下一层，地上四层建筑，主体框架结构。 二、基础工程概况 1、基坑概况 基坑长约37.4m，宽度约26.8m，基坑平均开挖深度为4.5m。 2、周边环境 拟建建筑基坑与四周边建筑物距离邻近，对基坑的影响很大，具体情况：东侧邻近城市支路-建设巷约3米左右；南侧邻近建筑物约4.8米左右；西侧邻近建筑物地面约2.8米左右；北侧邻近城市支路-建设巷约3米左右。 三、工程地质 根据凯默工程勘察院提供的《岩土工程勘察报告》，场地地层岩性自上而下依次可分为3层: 1.层填土：杂色，土质混杂，主要为人工回填的碎石土夹大量的粉质粘土和少量的建筑垃圾和生活垃圾。土质不均匀，力学性质差。场区普通分布，厚度：3.50-4.20m，平均3.97m；层底标高：991.90-99 2.70m。 2.层粉质粘土：灰褐色，软塑-可塑，土质不均一，主要为粉质粘土夹大量的有机质，和少量碎石土。土质不均匀，力学性质一般。场区普通分布，厚度1.90-2.50m，平均2.04m；层底标高：990.00-990.30m。 3-1.细砂：杂色，饱和，湿，块状，片状，稍密，母岩成份为灰岩，石英岩，云母等，母岩微风化。揭露厚底：0.2-1.0m，平均厚度0.54m，层底标高989.20-990.10m。 3.层圆砾：杂色，稍密-中密，圆形-亚圆形，颗粒级配差，粒径大小不一，一般为2-50mm，最大约100mm，其空隙被砂、土填充，填充物稍密，填充程度一般，母岩主要为砂岩、灰岩等变质岩，母岩弱风化。 四、水文地质 该工程地下水位较高，依据凯默工程勘察院提供的《岩土工程勘察报告》，地下水位埋深2.1-2.3米之间。地下水位随季节有所变化，年动态变化0.5-1.0m，根据基础埋深情况，采取必要的降水措施。场地地下水对混凝土结构无腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋及钢结构具弱腐蚀性。场地环境类别为II类。