城市轨道交通换乘站客流组织特点及措施

城市轨道交通换乘站客流组织特点及措施

摘要：近几年城市轨道交通发展迅速，客流量也是非常大，有些线路未完善，

导致某个节点客流量激增，车站客流组织科学合理性显得很重要。本文主要对换

乘站客流组织特点及相关措施进行分析，供同行借鉴参考。

关键词：地铁；换乘站；客流组织；特点；措施

一、轨道交通客流组织特点

（一）站台换乘

站台换乘有两种方式：同站台换乘和上下层站台换乘。同站台换乘（见图1）是指两条不同线路的站线分设在同一站台的两侧，乘客可同站台换乘。这种换乘

方式适用于两条平行交织的线路，为方便客流组织宜采用岛式站台设计，要求站

台能够满足换乘高峰客流量的需要，乘客无需换乘行走，换乘时间最短，但换乘

方向受限。

图1 同台换乘断面图

上下层站台换乘是指乘客由一个站台通过楼梯或自动扶梯到另一站台直接换乘。适合两换乘线路相互交叉的情况。根据地铁线路交叉的情况及两车站的位置，可形成站台与站台的十字换乘、T 形换乘、L 形换乘和平行换乘模式。

①“一”字形换乘：两个车站上下重叠设置则构成“一”字形组合。站台上下对应，双层设置，便于布置楼梯、自动扶梯，换乘方便。

②“L”形换乘：两个车站上下立交，车站端部相互连接，在平面上构成“L”形

组合。

③“T”形换乘：两个车站上下立交，其中一个车站的端部与另一个车站的中

部相连接，在平面上构成“T”形组合。

④“十”字形换乘：两个车站中部相立交，在平面上构成“十”字形组合。

⑤“工”字形换乘：两个车站在同一水平面平行设置时，通过天桥或地道换乘，在平面上构成“工”字形组合。

（二）站厅换乘客流组织

站厅换乘（见图2）是指乘客由一个站台通过楼梯或自动扶梯到达另一个车

站的站厅或两站共用站厅，再通过站厅前往另一站台乘车的换乘方式。站厅换乘

一般用于相交车站的换乘，换乘距离比站台直接换乘要长。若换乘过程中需要进

出收费区，检票口的能力成为制约因素。

图 2站厅换乘

（三）通道换乘客流组织

通道换乘是指在两个或几个单独设置车站之间设置联络通道等换乘设施，方

便乘客完成换乘的方式。通道可直接连接两个站台。这种方式换乘距离较近，换

乘时间较短。通道还可连接两个站厅收费区，换乘距离相对较远，换乘时间较长。

（四）站外换乘客流组织

站外换乘是指乘客在车站付费区以外进行换乘，换乘至另一条线路时需要重

新购票，此种换乘方式往往是客观条件不允许或设计不当造成的。乘客换乘路线

可分割为出站行走、站外行走及进站行走。该换乘方式需要在站外换乘路线上设

置连续的换乘导向标志，并在沿途道路上搭建遮风避雨的顶棚，为乘客尽可能提

供方便。在所有换乘方式中，站外换乘所需的换乘时间和换乘距离最长，给乘客

的换乘带来很大不便。

（五）组合式换乘客流组织

上述两种及以上换乘方式组合而成的一种换乘方式，实践中往往是几种换乘

方式的组合，以便使所有换乘方向的乘客均能实现换乘。例如：同站台换乘方式

辅以站厅或通道换乘，可使所有换乘方向都能换乘。组合式换乘可提高换乘通过

能力，具有比较大的灵活性。

二、地铁换乘站客流组织需遵循的原则

换乘站一般客流比较大，同时客流流线复杂，客流组织相对于其他车站较为

复杂。换乘站根据不同的换乘方式在客流组织管理上应注意采用的方法，总的客

流组织原则是组织好换乘客流、缩短换乘路径、减少换乘客流与进出站客流的交叉、干扰。

（一）掌握换乘站客流的变化规律，实时监控客流的突变，同时注意观测乘

客的安全状况。

（二）合理设计换乘站导向标志、告示，明确换乘站乘客的乘车流线，减少

乘客在站台、站厅、楼梯或扶梯处客流的交叉和对流；并设计标线，要求乘客在

楼梯和扶梯上尽量靠右行走和站立，有序上下。

（三）设置隔离栏杆或必要的安全线在客流容易混行的区域，减少客流的交

叉和对流。

（四）引导乘客在换乘通道单向流动，以免双方向大客流相互冲击。

（五）完善统一导向标识系统，准确快速地分散客流，避免乘客交叉聚集和

拥挤。

（六）应尽量为乘客提供方便，减少进出站和换乘时间及距离。

（七）应建立完善的突发事件应急客流组织和统一指挥系统。

三、换乘站客流组织的对策

地铁换乘站客流组织的目标是有序、快速、安全的组织乘客进出和乘降管理。按照客流在时间和空间上的特征制定相应的客流组织措施，同时需要注意换乘站

一旦发现突发状况应该按照一定的组织机构进行应急处理。

（一）针对换乘站客流在时间上不均衡时客流组织的对策

客流在时间上的分布是不均衡的，特别是换乘站不均衡的程度更为突出。因此，应随时掌握车站客流的变化规律，随时进行换乘站客流调查和客流预测，而

且要考虑换乘站周围环境或线网改变对于客流的影响。做好换乘站节假日客流的

预测，制定好换乘站大客流应对方案，对于换乘站出现的突发大客流要时刻保持

警惕，车站制定好应急预案。

除此之外，为了防止换乘站在短时间内聚集到换乘通道或站台的客流量，车

站工作人员时刻注意观察，必须控制进入此区域入口的人流密度，尽快调整和疏

通出口人流密度。

（二）针对换乘站客流在空间环境中的客流组织对策

当进入换乘站的客流量不断增加的时候，车站内的设施设备、客流组织措施

会逐渐达到它的最大负荷，站台、站厅、楼梯和扶梯，换乘通道人流量特别大，

乘客会紧张、恐慌，这时乘客心中产生潜在的内心压力。此时，地铁换乘站应该

密切关注站台、通往站厅的楼梯、站厅和通道。地下车站应由里向外、由下而上

的关注人流密度，掌控这些区域入口的流量限制。

从运营安全的角度，首先应避免站台乘客过于集中，其次要防止狭长换乘通

道人流流动缓慢和滞留，当监测中达到或接近车站最大容许的乘客密度时，必须

立即采取应急疏散或限制客流量的措施。

（三）换乘站客流组织中信息传递的对策

当换乘站出现突发状况的时候，如何快速、安全、有序地进行客流组织？工

作人员必须要有过硬的专业技能和够快的反应能力。因此，要通过各种演练提高

工作人员的应变能力。首先在日常工作中需要进行换乘站客流资料的收集，对换

乘站的客流进行分析和预测，明确不同状况下客流组织会出现的各种问题，每种

情况下客流组织措施需要熟练掌握，其次建立换乘站线路之间相互统一协调的快

速信息处理反应机制，并建立在特殊状况时，向乘客发布信息及向上级主管通报

的管理办法。

（四）规范换乘站乘客乘车流线的对策

地铁换乘站客流组织的核心是保证客流运送安全畅通，减少乘客出行等待时间，避免拥挤，并可以保证出现紧急情况时可以及时疏散。在地铁换乘站乘客要

遵守客流组织的原则；当车站出现大客流时，乘客按照工作人员的要求进行乘车，尽量实行单一流向，避免混行；当对流比较严重的时候，可以通过设置隔离栏杆

或者用标线将乘客进行分流或缓冲乘客流动速度，缓解乘客之间的影响，规范乘

客乘车流线，避免发生事故。

四、合理设置引导标识系统

乘客在进入地铁车站乘车时，通过一系列导向标识来引导乘客乘车，对于换

乘站而言，乘客在进行换乘的时候由于不同方向的通道相互交错，站台、站厅等

人流相互交织，此时，为了给乘客明显的指示，就必须依靠地铁车站乘客导向标志，它是引导乘客在地铁系统内任何位置进行活动的信息标志。它应在恰当的位置，以最佳的方式提供人们需要的公共信息。因此，地铁中的乘客对标识的依赖

程度相当高。乘客在人流密度大、多岔道、多方向和狭小的封闭空间中行进时，

引导标识起着安全、高效、方便的指南和导向作用。

参考文献:

[1]周立新,李瑛,缪和平.城市轨道交通系统的换乘研究[J].城市轨道交通研

究,2001(4):35.

[2]蒋永康.城市轨道交通换乘方式探讨[J].城市轨道交通研究,2003(3):37.

[3]康海燕，郑世枚，吴倩.地铁换乘站客流组织研究[J].铁道运输与经济，2009(8):89-91.

换乘站客流特征及客流组织-2019年文档资料

换乘站客流特征及客流组织 i=r 地铁换乘站作为城市轨道交通的枢纽站，除承担轨道交通内部大量列车的到发、通过或折返等行车技术作业外，还承担大量的乘客售检票、乘降、换乘等客运作业，因此车站有序安全的客运组织对于轨道交通的运营意义重大。随着城市轨道交通网络规模的扩大，轨道交通的线路和车站客流量逐渐增加，主要换乘站的客流压力重大，如果遇到突发事件还将造成巨大的安全隐患，严重影响着乘客的人身安全。如何更好地进行车站客运组织是目前面临的重要挑战，因而对换乘站客运组织优化进行研究非常重要。 1换乘站客流特性分析 换乘站的客流构成与特性区别于普通车站，往往是客流组织 与地铁运营的重点和难点，具有如下特性： 1.1高集中性 换乘站除了具有普通车站的进出站客流外，还汇集有相交线 路甚至全网多座车站之间的交换客流，由此造成换乘站客流集中，往往是普通车站客流量的数倍。以西安地铁北大街为例，目前西安地铁日均客流88万人次，北大街日均乘降量为25 万人次，换乘量约18 万人次，单个换乘站的乘降量占到了全线客运总量的30%左右，换乘比例达70%。

1.2 客流流线复杂 由于进出站客流、 换乘客流具有不同的出行目的、 出行方向， 即对应不同的出行路径， 导致存在多股客流的交织， 形成多个冲 突点。以北大街为例，不同方向进出站、换乘客流流线达 客流冲突点较多。 1.3 方向不均衡性 2 北大街换乘站存在问题及原因分析 目前北大街换乘站运营的实际状况看，主要存在以下问题： 2.1 换乘通道能力瓶颈 表 1 换乘设施饱和度分析表 图 3 北大街客流组织 由于北大街换乘设备数量有限， 换乘楼梯能力饱和， 特别是 二号52 条， 同一时段、不同换乘方向的客流量会存在较大差异。 例如北 大街站晚高峰期间一号线上行换乘二号线下行客流量约为 1200 人次，而一号线下行换乘二号线上行人数为 3000 人次， 客流方 向分布不均衡。 1.4 短时冲击性 换乘站客流随列车的到达呈现脉冲式的分布规律， 在短时间 内对换乘设施会产生较大的冲击， 当一批客流到达时， 在换乘设 施端部形成拥堵和客流排队， 当拥堵人数较多时， 将会带来较大 的安全隐患。例如北大街站，晚高峰时段 5 分钟间隔内，北大街 站聚集客流近 2000 人，其中 1700人次需要通过 2号线站台楼梯， 短时客流冲击大，排队问题严重，客流分布如图 1 所示。

城市轨道交通换乘客流组织方案

城市轨道交通换乘客流组织方案 摘要：随着经济的发展和居民出行要求的提高，城市轨道交通在节约能源、安全、准点、快捷等方面发挥着其它交通方式无可替代的作用，发展轨道交通已成为缓解如今大城市交通拥挤等一系列问题的重要途径。国外大都市的城市轨道交通发展相当成熟，尤其在换乘方面，可谓做到天衣无缝，而国内城市轨道交通换乘存在换乘站换乘距离和走行时间长等问题，一定程度上降低了城市轨道交通的运作效率，对换乘客流组织模式的探讨显得非常重要。 关键词：城市轨道交通客流组织换乘 引言 随着城市交通体系的日趋多样化，人们工作生活节奏的不断加快，人们越来越倾向于乘坐轨道交通出行。作为线路与线路之间的换乘站。其数量及换乘范围也在不断地增加。换乘站是轨道交通的枢纽，是客流冲击的集中点，换乘站客流具有时间不均衡性、多元性、高集中性、方向不均衡性、多方向和多路径性、短时冲击性等特征。以广州地铁为列，随着线网运营线路14号线、21号线换乘站的换乘范围不断扩大，出现在同一个换乘站三线甚至四线进行交叉换乘的情况。多条线路的客流在一个站换乘，站内将聚集多个换乘方向的换乘客流，换乘站将受到交叉集中客流的冲击。这就需要换乘站从客流组织人员安排、客流备品摆放、设备设施摆放、客流流线设置、行车的协调匹配进行有效组织，提高换乘服务水平及效率。换乘站有效客流组织管理是充分发挥轨道交通系统优势的重要保障，在一定程度上决定着轨道交通的运输效率。 1换乘客流组织的概述 为了使乘客更顺利的到达目的地在乘坐轨道交通时，乘客需要在轨道交通系统内或者系统外更换出行的工具，这种行为活动我们称之为换乘。轨道交通换乘主要包括：轨道交通线路之间的换乘、轨道交通与常规公交的换乘、轨道交通与私家车、自行车等交通方式的换乘。换乘站是轨道交通线网构架中各条线路的交织点，是提供乘客转线换乘的车站：乘客通过换乘站及其专用（或兼用）通道设施，实现两座车站之间的人流沟通达到换乘的目的。换乘方式主要是包括六种：同台换乘、结点换乘、站厅换乘、通道换乘、站外换乘、混合换乘，广州地铁最常见的是站厅换乘及通道换乘，同台换乘是广州地铁近年启用的一种新的换乘方式，采用该换乘方式的有嘉禾望岗站及沙园站换乘站，同台换乘基本布局是双岛站台的结构形式，可以在同一平面上布置，也可以双层立体布置，两个站采用岛式区域进行换乘，换乘客流直接在站台换乘，缩短了乘客换乘走行距离，大大提高了换乘客流资质效率。 1.1换乘遵循的原则 轨道交通换乘方式应根据各城市换乘枢纽具体情况，在预测远期换乘客流流量、流向的基础上，按照“以人为本”的原则，因地制宜，不拘一格，选择能充分满足换乘需求而又经济合理的方式。在实际工作中，确定轨道交通的换乘形式应遵循以下原则：

地铁换乘站客流组织的优化方法研究

地铁换乘站客流组织的优化方法研究 摘要：地铁换乘站内客流的组织是地铁运营的重要工作内容，结合地铁客运 组织运行的原则，及不同线路走向的特点，采用高低峰错行的换乘方法差异，给 地铁车站客流管理带来的影响。在换乘车站空间多维度和数据信息传递等方面， 对换乘来讲，要设计合理的组织对策，在地面标识等方面，在地铁客流组织中做 出合理的应用。 关键词:地铁；换乘站；客流组织 引言： 近年，随着国内城市交通网络体系日渐完善，城市也加大了地铁设施的开发 建设力度，在地铁设施周边工作、出行人数也是逐年增多的，城市内部地铁线路 提升规模在日渐增加。城市不同线路之间的换乘站数量增多，换乘站客流流量大，人流流向比较多，因而对于换乘站的客流管理任务中，大面积车站运营中难题， 也是地铁运营中需要着力解决的问题。 一、地铁换乘站客流组织所遵循的原则 地铁车站规划设计人员还要掌握换乘车站内部人流的变化状况，进行深度统 一分析检查，检查车站在客流的变化状况，重点关注乘客们在车站换乘时的人身 安全设施，科学优化设计乘车时的换乘通道，要尽量在车站站台上和换成大厅内 减少客流拥挤拥堵、客流较差的问题，设计出来方案，要求乘客们能够在楼梯靠 右行驶，行走时有序换乘，车站间客流量较大，可能会出现缓行的状况发生。在 换乘车站大厅、楼梯位置上，还要设置隔离栏，避免流向不同，而产生乘客相互 干扰的问题产生，科学有效引导乘客，在通道上方面的一种，避免双向大客流出现。设计完善乘车导向的标识，方便乘客们精准去识别乘车线路，避免在换乘时 乘客乘坐时出现混乱，尽最大可能减少给乘客带来负面影响，减少进出站换乘时间，在站内，装有空气温度调节设施设备，设置无障碍通道，尽量完善应急客流 处理组织，制定出统一的客流指挥运行系统[1]。

基于轨道交通换乘站的客运组织优化方案探讨

基于轨道交通换乘站的客运组织优化方案探讨 摘要：随着国家经济发展,人口逐年增长,地铁作为现代化的、高效率的交通工具 也随之应运发展,地铁是城市交通的重要组成部分,是城市现代化程度的重要标识。所以地铁成为了现代化城市交通出行的必要工具之一。而舒适的乘车环境,快捷省 时的乘车方式,得到了人民的好评,但是随着城市的不断发展,城市人口的快速增加, 地铁线路的增加,换成车站的增多,也开始出现了拥挤和混乱状况的出现。因此其 客运服务标识需要满足综合性、科学性及适宜的特点以满足车流和客流快速、安 全疏散。 关键词：轨道；换乘站；客运组织；优化方法 1现行轨道交通换乘站客运组织的特点 1.1换乘站中的客流流线不够明确 以研究案例某城城市四号线轨道交通换乘站来说,站内的客流流线复杂,而且这种客流流线会产生各种冲突和矛盾,例如没有单独的进站客流、出站客流、换乘客 流的路线,所有乘客都是在统一的指示下进站、出站以及换乘。这就很容易造成各 客流流线之间形成严重的干扰和对流,导致客运组织的运行效率低,影响人们的出 行以及服务水平的提高。 1.2导向设施布局不够合理 乘客往往因为无法找到正确的方向指示路线而影响到正常的出行。例如自动 售票机、进站口、出站口、闸机等基础设施,某城市四号线轨道交通换乘站站内的 自动售票机设置在一个地方,进站口和出站口的指示路线不明显,闸机的数量太少 等等,都会造成客流量拥挤,特别是赶上“五一”、“十一”这样的节假日,很容易造成换乘站因为导向设施布局不合理而产生拥堵,甚至会导致换乘站的客运组织直接瘫痪 的情况。 1.3紧急疏散通道不明显 在换乘站这样的大站内,绝大部分人都不知道消防通道的位置,这说明城市轨道交通系统的安全性意识不够明确,一旦发生意外情况,乘客之间势必会形成混乱和 拥挤,甚至会出现相互踩踏的现象。所以说,紧急疏散通道要在换乘站中形成醒目 的标示,让乘客知道疏散通道的意识逐渐成为习惯。 2城市轨道交通换乘站客流组织优化方法 2.1车站售检票系统的布局 (1)让乘车活动更为方便。设置AFC设备的主要目的是为了使乘客进出站更加 方便快速。AFC布局是否科学合理,对于车站人员流动是否顺畅、客流能否在最短 的时间内疏散、AFC设备利用效率能否最大程度的发挥具有重要影响。在保障快速、顺畅地疏散客流的基础上,设备的布局要依据不同客流走向进行设计,防止彼 此交叉干扰。此外,最大程度发挥AFC 应用设备的使用效率也是设计布局时需要考 虑的重要因素。(2)便于管理。AFC设备的布局要符合高效管理的原则。设备过于 分散或过于集中会导致设备利用率下降。同时,过于分散还会造成人员管理成本上升。(3)节约资源。轨道交通换乘枢纽出入人员多,建设周期长,投资规模大。在进 行设计建设时要考虑长期影响。AFC设备的布局也是如此。要综合考虑车站的周 边环境、各出入口客流量、各线间换乘客流量与时段流向、费区内楼梯的设置位 置等因素。设备数量由出入的客流量决定。大体上,1组售检票设备,包括进出站闸 机和售票设备,基本可以满足2～3 个相对集中的不对向的出入口的客流需求。为 方便旅客,进站设备与售票设备的距离不能过远。在换乘车站,特别是站厅换乘的

城市轨道交通换乘客流问题分析

城市轨道交通换乘客流问题分析 随着城市轨道交通的不断发展，轨道交通将成为市民出行的主要交通工具，其换乘问题也将日益突出对于轨道交通换乘站点需要首先在城市规划中加以有效控制，为换乘站点寻求技术最优、投资最省、社会经济效益最好的换乘方式提供条件；轨道交通换乘站点的设置，也要因地制宜，融入城市综合空间的开发中。规划交通在规划阶段，应当充分考虑到目前的建设水平、整体.胜统筹规划、换乘模式、地铁与其他线路或交通体系的衔接。 (1)首先借鉴国外先进国家车站设计理念、换乘服务系统、硬件设施、人工服务和私家车停车场建设等成功经验，并将其与我国的实际情况相结合。 (2)统筹协调整体的线路建设及市政工程建设规划。在轨道交通线网稳定。 (3)在规划时就应该减少旅客换乘环节，实现“零换乘”。且避免由于客流情况的改变，使原有的换乘模式无法满足旅客的快速换乘需求。 (4)通过新建站点火灾公交等其他交通系统的配合，满足新生交通网的需求，并保证新旧交通站点之间的高效换乘方式。 2.2建设阶段建议 (1)轨道交通网线的稳定性城市轨道交通的建设从策划、集资、建设到运营，需经历较长过程。以上海l号线为例，地铁一号线设计和建设时，由于当时轨道交通线网尚未形成，车站设计时均未考

虑与其他线路的换乘，导致后建线路与1号线的换乘均为长通道换乘。 在实际建设中，往往会遇到规划中没有考虑到的问题。因而也需要高效地管理机构和机制来统筹这方面的规划协调。 (1)为取得便捷的换乘方式，轨道交通用地与地块开发相冲突时，宜优先考虑轨道交通用地，采取一定的措施以兼顾双方的利益。 (2)由于站点建设和设计涉及各个部门自身的经济利益，因而需要管理机构的协调解决这些局部利益冲突，使得地铁、公交、私有车辆站点的衔接合理。 (3)在建筑设计时应考虑避免旅客在买票阶段的拥堵现象，可把售票机等嵌入墙内，扩大购票空间。此外，在较长的通道内配备传送带，方便乘客有序流动，缓解焦急情绪。 2.3运营阶段建议 (2)轨道交通换乘线位的预留对于非同期建设的轨道交通线，换乘线位的预留则存在一定的问题。建设方或投资方宜委托相关的设计单位对预留轨道交通线位，设计预留措施。 1.2轨道交通站点建设期间存在的问题及原因 (1)换乘站设置轨道交通枢纽车站的换乘形式中，通道换乘和站内换乘最容易在建设中出现问题。通道换乘方式的换乘距离较长，占地不合理，—般作为弥补车站之间规划设计不合理的一种补救措施。这种换乘方式由于乘客步行距离长，容易产生人流相撞、换乘

地铁换乘站客流组织问题分析研究

地铁换乘站客流组织问题分析研究 摘要：随着城市轨道交通日趋成熟，越来越多的居民选择地铁作为主要的出 行工具。地铁换乘车站作为不同线路间换乘的主要设施，客流规模庞大，尤其是 在高峰时段，车站内的瓶颈场所人员数量极大、聚集频繁且人员的行为复杂多样，一旦出现突发情况，极易造成拥堵，形成安全隐患。因此，迫切需要对地铁站站 内出现的拥堵瓶颈进行识别和优化，提高地铁运营管理水平和乘客服务水平。基 于此，本篇文章对地铁换乘站客流组织问题进行研究，以供参考。 关键词：地铁换乘站；客流组织问题；建议分析 引言 随着线网规模拓展和客流量的快速增加，城市轨道交通高峰时段供需矛盾越 来越突出，车站拥堵情况严重，乘客在车站集散耗时急剧增加，不仅加大运营难度，更带来较大安全风险。换乘站在地铁网络中发挥着不同线路间客流集散的作用，可以满足乘客高效转乘其他线路的需要。其站内的客流组织是否合理，不但 影响本站的服务水平，更会影响关联线路的运输能力。而在地铁换乘站客流组织 优化研究中，如何去评价优化措施是否满足客流组织的要求，如何去对比分析优 化方案的实际效果，这就需要去建立一套科学的评价体系、运用管理系统评价的 方法。因此，本研究在综合考虑换乘站功能及客流特点的基础上，建立了全面的 评价指标体系，并以某地铁换乘站为例，运用层次分析法进行了科学客观的评价。 1客流组织评价的基本原则 地铁站人流密集，换乘流线复杂，换乘方向与目的各异，社会力模型可以反 映复杂行人走行的连续行为过程，真实反映行人行为，精确描述行人自驱动力、 行人间的相互作用力、与周边环境的排斥力等。 1.1全面性

一般而言，地铁换乘站客流量大、客流流线复杂，是地铁车站中相对难以管理的一类特殊车站。其站内包括进站流线、出站流线、换乘流线三类，体现出多向性、干扰性、冲击性的特点。综上，地铁换乘站是一个多因素的复杂系统，单一的评价指标不能全面反映换乘站的功能。因此，系统评价的指标应当要全面，尽量覆盖车站客流组织的方方面面，能够综合反映换乘站这一复杂系统的主要状态与特征。 1.2独立性与统一性 由于评价指标较多，需要考虑协调指标间的独立性与统一性，从而能够正确度量换乘站这一复杂系统的目标属性，避免各指标之间相互矛盾。一方面，选取的相关指标其内在含义不能相互包含，否则系统综合评价的结果会失去可靠性与合理性，不能指导实践应用。因而对于内在含义有关联性的指标要合理改进或不予采用，保证指标的独立性。另一方面，选取的单一指标要保证其目标与评价体系的统一性，从而实现复杂系统的评价。具体来说，单一指标的定义、计算要与评价体系内的其他指标一致，避免造成概念混淆不清。 2国内外研究现状 国外在轨道交通接驳换乘方面研究较早且较为深入，重点表现为对现有交通基础设施的合理利用以及各种交通方式之间的有效接驳。在轨道交通接驳行为的研究中，接驳距离、接驳时间、与道路的连通性是影响乘客选择接驳方式的重要因素。针对几种轨道交通接驳方式进行了调查，并构建MNL模型对轨道交通进出站的接驳特性进行研究，发现出行距离、车辆拥有情况、地铁站位置以及地铁站周边人口密度与接驳方式的选择显著相关。调查了多伦多及汉密尔顿的停车换乘与临停换乘情况，分别计算两种接驳换乘方式的选择概率。国内研究者大多侧重于轨道交通接驳站点的规划等方面，对于轨道交通接驳方式选择行为的研究相对较少。通过调研市民出行相关数据，总结了不同接驳方式的接驳时间、空间分布与客流接驳特征。根据北京市调查数据，对比出租车接驳相较于其他交通接驳方式的特点，分析不同变量对接驳方式选择行为的影响。调查了上海的出行者接驳换乘行为，认为对于出租+地铁或普通停车换乘用户，出行费用和出行时长是影响其出行选择的主要因素。通过对长春市居民地铁接驳换乘方式的调查，研究分

浅谈城市轨道交通大型换乘枢纽的客流组织管理

浅谈城市轨道交通大型换乘枢纽的客流组织管理 文章介绍了城市轨道交通大型换乘枢纽的特点、客流特征等情况，对大型换乘枢纽客运组织工作中的运营计划协调、设施设备布局、客流引导等问题进行了重点分析，对如何实现快速、有效、安全、合理地疏散与引导大型换乘枢纽的客流提出了相关建议。 标签：城市轨道；交通换乘；枢纽；客流组织 城市轨道交通系统具有运客量大、运行速度快、发车到站准时、乘坐舒适、环保节能等特点，对于大城市人口多、客流量大、运输能力相对不足、事故多发等问题具有较好的解决效果，广泛应用于各大城市的交通网络系统中。 城市轨道交通系统是指由地铁、轻轨及其他轨道交通系统组成的城市快速客运交通系统网。不同城市轨道交通线路形成的交叉节点就成为了大型换乘枢纽。各条城市轨道交通线路的技术条件、客流特定和功能往往不同，由此给整个系统和大型换乘枢纽的管理与调度提出了很高的要求。要保证安全快速有效合理地完成大型换乘枢纽客流引导和疏散工作，不仅在项目设计之初就要根据当地具体情况进行科学合理的规划建设外，在项目竣工投入使用后，还要充分发挥已有设备效能，采用行之有效的措施办法，做好客流管理疏导工作。 1 大型城市轨道交通换乘枢纽的特点 换乘枢纽是交通网络的重要组成部分，至少两条以上的轨道交通线路交汇于此，具有如下特点。 1.1 车站规模大 大型换乘枢纽具有相对完备的交通节点功能，不但要给各条线路配备站台、站厅，一般还需要配置1套以上的行车设备、车站客运设备及车站机电、消防设备等。由于全部设备需要相当大的空间所以换乘枢纽的占地规模和空间容积要远远大于一般轨道交通车站。 1.2 客流组成复杂 一般情况下，轨道交通车站客流分为进站客流和出站客流。除此之外，因车站功能的延伸，还形成了通道客流、参观观光、购物客流和换乘客流等。大型换乘枢纽交汇线路数量多、车站功能多样化，所以客流量大，客流组成也相对复杂。 1.3 车站设备种类繁多数量庞大 由于大型换乘枢纽规模巨大，结构相对复杂，使得车站配备的设施设备数量也非常大，通常包括售检票、消防、行车、电梯、导向、供电、通风、制冷制热、

浅谈城市轨道交通的换乘客流

浅谈城市轨道交通的换乘客流 引言：地城市轨道交通依赖着自身运量大、速度快、安全可靠、准点舒适等诸多优点在我国得到了快速发展，随着线网规模的增大和完善，轨道交通换乘的问题日益突出。因此，找出轨道交通换乘现状存在的问题并加以解决就成为一个重要课题。 1轨道交通换乘型式分析 1.1按换乘方式分类 城市轨道交通换乘是指出行者为到达目的地，进行轨道交通间的换乘或轨道交通与其他交通方式换乘的一种行为活动。根据乘客换乘的客流组织方式，可将车站换乘方式分为站台直接换乘、站厅换乘和通道换乘。 （1）站台直接换乘有两种方式，一种是指两条不同线路的站线分设在同一个站台的两侧，乘客可在同一站台由甲线换乘到以乙线，即同站台换乘。另一種站台直接换乘是指乘客由一个车站的站台通过楼梯或自动扶梯直接换乘到另一个车站的站台。站台直接换乘的换乘线路最短，没有换乘高度的损失，乘客换乘非常方便，如工程条件许可，应积极采用。 （2）站厅换乘是设置两线或多线的共用站厅，或者相互连通形成统一的换乘大厅，乘客下车后，无论是出站还是换乘，都必须经过站厅，再根据导向标志出站或进入另一个站台继续乘车，这种换乘方式有利于各条线路分期修建、分期建成。 （3）通道换乘在两线交叉处，车站站台相互分开，用通道和楼梯将两站台之间连接起来，供乘客换乘。这种换乘方式最有利于两条线工程分期实施，预留工程量最少，后期线路位置调整的灵活性大。但从长远来看，这种换乘方式会给乘客带来很多不利的影响。 1.2按车站站位关系划分 换乘站的相交布置是由于线路上下相交呈一定的角度形成的换乘形式。根据站台交汇的部位不同进一步分为“十”字形、“T”字形、“L”字形等基本形式。 （1）“十”字型换乘

城市轨道交通换乘站客流组织特点及措施

城市轨道交通换乘站客流组织特点及措施 摘要：近几年城市轨道交通发展迅速，客流量也是非常大，有些线路未完善， 导致某个节点客流量激增，车站客流组织科学合理性显得很重要。本文主要对换 乘站客流组织特点及相关措施进行分析，供同行借鉴参考。 关键词：地铁；换乘站；客流组织；特点；措施 一、轨道交通客流组织特点 （一）站台换乘 站台换乘有两种方式：同站台换乘和上下层站台换乘。同站台换乘（见图1）是指两条不同线路的站线分设在同一站台的两侧，乘客可同站台换乘。这种换乘 方式适用于两条平行交织的线路，为方便客流组织宜采用岛式站台设计，要求站 台能够满足换乘高峰客流量的需要，乘客无需换乘行走，换乘时间最短，但换乘 方向受限。 图1 同台换乘断面图 上下层站台换乘是指乘客由一个站台通过楼梯或自动扶梯到另一站台直接换乘。适合两换乘线路相互交叉的情况。根据地铁线路交叉的情况及两车站的位置，可形成站台与站台的十字换乘、T 形换乘、L 形换乘和平行换乘模式。 ①“一”字形换乘：两个车站上下重叠设置则构成“一”字形组合。站台上下对应，双层设置，便于布置楼梯、自动扶梯，换乘方便。 ②“L”形换乘：两个车站上下立交，车站端部相互连接，在平面上构成“L”形 组合。 ③“T”形换乘：两个车站上下立交，其中一个车站的端部与另一个车站的中 部相连接，在平面上构成“T”形组合。 ④“十”字形换乘：两个车站中部相立交，在平面上构成“十”字形组合。 ⑤“工”字形换乘：两个车站在同一水平面平行设置时，通过天桥或地道换乘，在平面上构成“工”字形组合。 （二）站厅换乘客流组织 站厅换乘（见图2）是指乘客由一个站台通过楼梯或自动扶梯到达另一个车 站的站厅或两站共用站厅，再通过站厅前往另一站台乘车的换乘方式。站厅换乘 一般用于相交车站的换乘，换乘距离比站台直接换乘要长。若换乘过程中需要进 出收费区，检票口的能力成为制约因素。 图 2站厅换乘 （三）通道换乘客流组织 通道换乘是指在两个或几个单独设置车站之间设置联络通道等换乘设施，方 便乘客完成换乘的方式。通道可直接连接两个站台。这种方式换乘距离较近，换 乘时间较短。通道还可连接两个站厅收费区，换乘距离相对较远，换乘时间较长。 （四）站外换乘客流组织 站外换乘是指乘客在车站付费区以外进行换乘，换乘至另一条线路时需要重 新购票，此种换乘方式往往是客观条件不允许或设计不当造成的。乘客换乘路线 可分割为出站行走、站外行走及进站行走。该换乘方式需要在站外换乘路线上设 置连续的换乘导向标志，并在沿途道路上搭建遮风避雨的顶棚，为乘客尽可能提

城市轨道交通换乘站客流组织的优化方法

城市轨道交通换乘站客流组织的优化方 法 摘要：近些年，城市快速发展，城市化进程的不断加快使得城市交通问题日渐突出，交通拥堵逐渐发展为城市交通的首要问题。城市轨道交通有着环保、快速、大运量、占地面积少等一系列优点，能有效缓解城市交通问题。城市轨道交通换乘站为客流集散与行人换乘提供了重要场所，也是城市公共客运交通系统中的重要节点，为了能够更好地提升城市公共交通的社会及经济效益，为乘客提供更优质的换乘服务，需要建立更为便捷、高效的城市轨道交通换乘系统。随着居民出行量的不断增加，特别是在早晚高峰时期，城市轨道交通换乘站的运输能力往往不能满足其出行需求，因此站内的客流拥堵现象时常发生。为了保证车站服务质量和乘客出行安全，通过分析城市轨道交通换乘站，对其基础设施、客流流线、客流数据以及乘降能力进行调查和分析，为高峰期换乘站拥堵情况的客流组织提供建议。 关键词：轨道交通；换乘站；客流组织；优化方法 引言 相比传统的地面交通方式，地铁具有运能强大、高效迅速、安全便捷、环保节能等诸多优点，在城市居民出行中发挥着至关重要的作用。地铁车站每天都面临着客流量的巨大冲击，因此，车站运营管理的科学合理显得尤为重要。而地铁网络节点，也就是换乘站的合理规划和高效管理就是其中十分重要的问题。作为地铁网络的重要组成部分，地铁换乘站起着连接不同运输线路以及分配客流流量的重要作用，乘客通过在站内换乘不同线路，可以更加高效便捷地到达目的地。由此可见，换乘站的客流组织是否科学合理，管理运营能否满足需求都会对换乘站的换乘效率产生影响，而换乘效率又会在一定程度上限制整个地铁网络的运输效能。

1轨道交通换乘站客流特征分析 大多数城市轨道交通换乘站都位于地下，相较于地上车站，地下空间不够开阔，而换乘站的内部设施又比一般车站复杂，设施设备种类较多，乘客的走行流 线相对来说较为复杂，城市轨道交通换乘站内的客流特征区别于道路交通，主要 有以下几个方面：（1）乘客出行目的明确城市轨道交通换乘站内的乘客按照出 行目的主要可以分为出站乘客、进站乘客和换乘乘客三种，因此其客流流线也较 为固定，相同出行目的的客流会在同一流线上聚集，在车站内对行人通行速率有 限制的区域，例如窄长的换乘通道以及进出站检票闸机处，很容易造成乘客的大 量拥堵，尤其是早晚高峰时间段，由于客流的急剧增加，大量乘客囤积在车站内 部有限的空间内，使得一些关键的通行设施产生拥堵现象，当拥堵情况达到一定 程度时，踩踏事故不可避免。（2）客流随列车到发呈周期性激变城市轨道交通 换乘站的列车发车间隔和停站时间均固定，列车的开行严格按照制定的列车时刻表。列车到站时，下车乘客以及排队上车的乘客均聚集在站台上，站台乘客在短 时间内汇集，而且由于上下车客流的交汇，使得站台的客流秩序较为混乱。当上 下车过程完成之后，列车出站，下车客流逐渐分散，站台滞留乘客减少，站台秩 序恢复正常。因此在列车进站停车直至下一趟列车进站的一个行车间隔内，站台 上的客流量随着列车的进出站，在短期内出现周期性的急剧变化。（3）客流 量呈时间分布不均衡性城市轨道交通换乘站内的客流特性在工作日与周末有明显 区别，一般情况下工作日客流会随时间分布呈现单峰型或者双峰型。在工作日的 早晚高峰时间段，由于客流量较大且客流到达时间较为集中，一些换乘站点早晚 高峰时期的客流量可达到全天客流量的50%，但是在非高峰时间段，客流有回落，且到达客流较为平均。而周末到达客流一般都较为均衡，乘客的出行目的主要是 休闲娱乐，时间相对来说较为充裕，因此没有特别明显的早晚高峰特点，客流的 分布也较为平均。 2换乘站客流组织中存在的问题 在换乘站引导标识设计的过程中，如果出现了一定的问题，也会对乘客出行 安全产生一定影响。第一，轨道交通内部缺乏规范性的行业标识。比如，针对换 乘站的出口标志，一些地方会运用EXIT，有的地方就会运用中文出口。引导标识

浅谈地铁车站大客流组织具体措施

浅谈地铁车站大客流组织具体措施 摘要：目前我国的城市轨道交通由很多大小不同的车站组成，这些车站跨越在城市内很多的区域，而且这些车站都是设置在小区、超市、购物中心、学校等人员众多且人员活动比较密集的地方。地铁车站的客流量的大小会受到站点周边环境、人员活动、商业发展等很多因素影响。本文详细讨论分析了地铁客流的主要来源、车站客流的通过能力以及相关客流瓶颈的分析，并进行了，客流的大小与周边环境、市民活动等因素紧密相连，本文主要从地铁站客流来源、客运组织原则、通过能力及客流瓶颈分析，并针对地铁大客流的常态化组织方面提出了具体的措施。 关键词：地铁车站、大客流、组织措施 在现代城市交通中，地铁已经成为了很重要的交通方式，是人民出行的首要选择，为人民的生活带来了很大的便利。地铁具有速度快、安全舒服等特点，在现代城市交通网络中担负着很重要的作用，承担了很大的交通运输任务，很大程度的缓解了城市交通压力，相对于公交系统具有很大的优势。但是由于目前地铁车站存在密闭和空间较小等问题，在客流量很大的情况下，能够做好大客流的组织与管理是至关重要的，对于城市轨道交通具有很重要的意义。 一、地铁站客流的主要来源分析研究 （一）地铁单站的客流主要来源分析 地铁单站的客流首先是来源于车站附近的住宅和社区。在一些大型小区或者住宅附近的地铁站进出站客流的主要是以当地居民为主，这些客流出行的目的和出行的规律相对来说是比较稳定的，其中上下班是主要的出行目的，因此从整天的角度看，在上班早高峰和下班晚高峰的时候会出现客流压力较大的情况，客流的压力也会伴随着周边配套设施设备的齐全而增加。在靠近办公楼、写字楼、学校等场所的地铁车站，其主要的客流量来源于日常通勤的客流，这些客流乘坐地铁的时间和乘坐人群相对也是非常稳定的，在早晚高峰期间的客流量较大，进出

浅析地铁车站客流组织的影响因素及对应措施

浅析地铁车站客流组织的影响因素及对 应措施 摘要：目前很多乘客出行的时候往往都会选择地铁的方式，地铁出行具有价格便宜、方便快捷、整齐有序的特点，因而受到广大乘客的欢迎，这就使得在高峰期的时候会出现客流量较大的情况，影响到人们出行的体验，这就需要地铁的人员可以及时的根据地铁客流实际情况，做出及时的应对，做好彼此之间相互配合、快速处理，继而为乘客的出行提供更好的体验。 关键词：地铁车站；客流量组织；影响因素 引言： 目前很多城市都会选择建设自己的地铁轨道线路，地铁为人们的出行提供了不同的选择方式，因此受到很多人的青睐，及时的解决地铁出行时存在的问题，在客流量较多的情况下，做好应对，才能更好地保障地铁的发展。基于此，本文主要是分析目前影响地铁的因素，提出地铁车站大客流组织的实际应对措施，为乘客提供更好的出行体验，为地铁的建设和发展做出贡献。 一、地铁车站客流量组织的概念以及基本原则 （一）车站客流组织概念 车站客流量组织是指，在地铁运营的过程中，当出现客流量较大的时候，地铁的工作人员所做出的组织管理工作，这能较好地缓解地铁的压力，为乘客提供较好的出行体验有着较好的保障，客流量组织主要包括了车票组织情况、客运组织情况和行车组织的情况等，通过不同组织之间的相互配合，才能最大限度避免出现出行安全事故。 客流组织是指地铁的相关负责人员可以根据地铁内部的实际空间、空间的设置情况等，对于一定时间内客流量的情况进行及时的分析，根据不同客流量的情

况制定更加合理的乘客进出站、换乘和上下车的引导方案，进而可以更好地确保 乘客出行的有序。在制定乘客出行方案的时候，需要结合地铁内部工作人员的数量、乘客的数量做好科学、合理的布置工作，在地铁出口、进出站的位置、售票 口的位置需要设置较为明显的标识符号等，积极的引导乘客可以有序地按照相关 负责人员的指引，进行换乘的工作，一旦出现任何的紧急事故，避免要及时地做 出相对应的反应，避免出现安全事故。 （二）客流组织的基本原则 为了使得客流量组织可以更好地发挥作用，首先需要保障乘客的安全性，在 上下班高峰期的时候，人流量较大，为了使得乘客获得更好的体验，就需要快速 的完成疏散的工作，保障乘客的安全出行[1]；除此之外，也需要坚持保证服务的 成本，及时在客流量较大的情况下，也需要更好的控制客流量运行的成本，进而 使得地铁可以获得更大的经济效益，使得城市的地铁轨道交通可以更好地发挥作用。 二、地铁客流量组织的影响因素 （一）自动检售票系统的能力 目前随着科技的不断发展，在检售票方面为乘客的出现提供了较大的方便， 减少非必要的工作人员数量，可以最大限度上的减少运行的成本，在地铁车站的 分界点就是闸机的位置，当人流量较大的时候，乘客很容易就会堵在闸机的位置，进而影延长后续乘客的通行时间。对于自动售票机来说，可以为乘客提供较大的 便利，当客流量较大的时候，也会影响到售票的时间和效率，因此影响到客流量 组织的因素就是闸机的反应速度和自动售票机的反应速度。 （二）通道的宽度、出入口的位置情况 在设计地铁通道宽度的时候，需要及时地将周围的建筑数量和人员的密集程 度考虑在内，同时在特殊情况下对于乘客的疏散方式也需要及时的考虑在内。在 实际地铁运营的过程中，地铁站一般会设置两组及两组以上的乘客出行的楼梯，

地铁换乘站客流组织研究

地铁换乘站客流组织研究 摘要；当今时代，随着地铁作为一种交通工具的逐渐发展，积极地做好地铁换 乘站的客流组织工作，已经成为相关的工作人员需要极其注意的一个问题。而地 铁换乘站的工作人员在组织客流时，往往会受到诸多因素的影响，从而阻碍了乘 客的顺利通行。因此，工作人员加大对于换乘站的客流组织工作的研究，以提升 换乘站的客流组织工作效率是十分必要的。本文则通过分析影响地铁换乘站的客 流组织工作的因素，谈论了有效组织客流的相关原则及具体措施。 关键词：地铁；换乘站；客流组织； 随着城市地铁建设速度的加快，地铁线路数量逐渐增加，作为连接线路与线 路之间的换乘站、其数量也在不断地增加。换乘站是地铁网络化运营实现“有机衔接、协调运转”核心任务的重要载体，是促进城市交通一体化发展的关键环节。由于换乘站客流量大，客流方向较多，换乘站出现的问题越来越多，高峰时段拥挤 进一步加剧，特别是节假日出现大客流拥挤更为严重，因此对于换乘站的客流组 织管理已成为地铁客运管理中的难题，也是地铁运营中需要解决的重要问题之一。 城市轨道交通换乘是指出行者为到达目的地，进行轨道交通间的换乘或轨道 交通与其他交通方式换乘的一种行为活动。轨道交通换乘主要包括：轨道交通线 路之间的换乘、轨道交通与地面公交的换乘、轨道交通与私人小汽车、自行车等 交通方式的换乘。本文中的轨道交通换乘特指城市轨道交通之间的换乘。 1.地铁换乘站的客流组织工作的影响因素分析 就目前我国城市地铁的建设状况来看，其线路以及站点的建设正在日益趋于 完善，更多的地铁换乘车站将出现在不同的地铁线路中。而换乘站的工作人员在 这种环境下，如何地使乘客实现安全、便利、快捷、有效的换乘，就成为其当前 工作的重点之一。工作人员要尽快解决这一问题，就必须努力弄清楚影响换乘站 的客流组织工作的因素。具体而言，这些影响因素主要可以归为以下两点：（1）首先，地铁换乘站站台之间的组合形式会极大地影响到客流组织。我国当前的地铁换乘车站主要是以同一平面与上下两层这样两种形式结合的，不同的 结合方式会影响到乘客的换乘速度。以同平面的换乘来讲，这种换乘较为安全， 乘客即使一涌而出也不容易出现交通事故，但是，正是因为乘客换乘的拥挤状况 的存在，其换乘速度往往就会减缓。而就上下两层的换乘站台结合方式来讲，乘 客稍一不注意，就容易造成伤害，乘客在换乘时一般都会稍微注意一下，这样也 影响到了换乘的速度。 （2）其次，不同的地铁换乘方式也是影响客流组织工作的最为主要的因素之一。目前地铁换乘主要有站台换乘、结点换乘、通道换乘以及站厅换乘这样几种 形式，不同的换乘明显地会影响到客流组织工作。就站台换成来讲，乘客直接又 下车的站台换乘到上车的站台即可，这样乘客能够较少寻找换乘站台的时间，从 而使得换乘变得较为方便。而就通道换乘来讲，乘客的下车站台一般处于两条地 铁线路的交叉部位，二者的车站结构不一，可能会出现换乘站台距离较远而无法 直接通过的状况，这样就需要乘坐专用的连接的通道或者是楼梯来换乘，乘客换 乘时间延长，就会造成客流拥挤从而加大了客流组织难度。 2.地铁换乘站的客流组织的研究 （1）换乘站客流组织的特点及原则 地铁换乘方式具有多样性，复杂性的特点。而且换乘站一般客流较大，同时 客流流线复杂，具有多向性、不均衡性等特点。换乘站应该根据不同的换乘方式，

地铁车站客流组织的影响因素及对策分析

地铁车站客流组织的影响因素及对策分析地铁是现代城市交通系统中的一个重要组成部分，对于方便居民出行、缓解交通压力具有重要作用。而地铁的客流组织是保证地铁运行高效、乘 客出行顺畅的关键环节。本文将分析地铁车站客流组织的影响因素，并提 出相应的对策。 首先，站点位置是影响地铁车站客流组织的重要因素之一、站点的位 置应尽可能接近人口聚集区、商业中心和居民区，以吸引更多的乘客。此外，站点位置还需要与城市道路交通相衔接，方便乘客来往。因此，对于 已有站点，可以进行站外换乘的优化设计，提高换乘效率；对于规划中的 站点，应充分考虑上述要素，确保站点位置的合理性。 其次，站点设施和布局同样对地铁车站客流组织产生影响。合理的布 局能够有效分流乘客，减少人流集中，提高站内运行效率。此外，站点设 施的完善与否也对乘客的出行体验产生重要影响。因此，应在车站设计中 合理规划站台、通道、出入口等区域，确保通行秩序和乘客便利性；同时，提供票务系统、导向标识、电子屏幕等设施，方便乘客获取信息和出行。 再次，列车运行策略也是地铁车站客流组织的重要因素。合理的列车 运行策略能够提高地铁的吞吐量和出行效率。具体策略包括：增加列车数 量和车厢长度，提高运营频率；采用高密度站台乘客出行位置分布，减少 站内交通阻塞；优化车站进出站速度，尽量减少停车时间等。通过这些策 略的有效实施，可以提高地铁的运行效率和乘客出行效率。 最后，乘客行为也对地铁车站客流组织产生影响。乘客的行为习惯和 出行需求直接影响地铁车站的客流组织，包括进站、出站、换乘和候车等 行为。因此，可以采用以下对策来引导并优化乘客行为：引导乘客按照通

行规则排队乘车；提供导向标识和信息服务，指导乘客迅速找到出入口和 通道；加强对乘客的宣传教育，提高大众文明素质和自觉遵守交通规则的 意识。同时，还可以通过开展客流监测和数据分析，准确掌握客流特征和 出行需求，为车站布局和列车调度提供参考依据。 综上所述，地铁车站客流组织受到多种因素的影响，包括站点位置、 站点设施和布局、列车运行策略以及乘客行为等。针对这些影响因素，可 以采取相应的对策，如合理优化站点位置，完善站点设施和布局，优化列 车运行策略以及引导和优化乘客行为等，以提高地铁车站的客流组织效率，保证乘客出行的顺畅和便利。

城市轨道交通车站客流组织

城市轨道交通车站客流组织 摘要：在现阶段的社会经济快速发展的过程当中，由于人们的生活水平和质 量也因此而得到了大力的提升，所以导致城市轨道交通系统的发展也更加良好， 而换种角度考虑，城市轨道交通系统能够有效地促使城市整体的经济对良好发展，并且也能够促使城市的服务水平得到更加全面的提升。但是在实际生活当中，城 市轨道交通车站在实际的运营管理当中，经常会由于各种原因而出现大客流的现象，那么如果应对该种现象的措施不够完善，则非常容易导致城轨交通出现安全 事故，对于乘客们的人身安全有所威胁，同时也不利于城轨交通系统的良好发展。鉴于此，本文对换乘车站的客流特征作出了相关的阐述，并详细分析了协调组织 客流的具体方法，以促使城轨交通的大客流现象能够得到良好的控制。 关键词：城市轨道交通；客流特征；协调组织；具体方法 引言 伴随着社会经济的不断快速发展，我国城市人口数量急剧增长，就目前来看，城市交通拥堵问题已经非常严重，然而要想促使这种问题得以有效地解决，为人 们的日常出行提供更加具有便利性的条件，就必须要科学合理的以城市为单位构 建起相应的城市轨道交通系统，并促使其重要作用能够得以充分发挥出来，以促 使城市交通拥挤的现象得以良好的改善和缓解。与此同时，还需要注重将城轨交 通系统与常规的城市交通系统之间进行相互协调发展，促使双方之间能够实现良 好的转换和相互连接，以确保两者的重要作用都能够得以充分发挥出来，从而使 得大客流现象得以良好的控制。所以说必须要结合实际情况，对城市轨道交通车 站内的客流进行协调组织，将大客流量所带来的严重影响得以有效降低，对车站 内的客流方向能够进行有效地引导，降低乘客的换乘时间。 一、换乘车站客流的主要特征 （一）客流及客流构成

对于地铁车站应对大客流的组织措施

对于地铁车站应对大客流的组织措施 摘要：地铁作为一个大容量的快速运输系统，主要通过合理的、科学的客流组 织来完成其大容量的客运任务。客流组织是通过合理布置客运相关设备、设施， 以及对客流采取有效的分流或引导措施，来组织客流运送的过程。地铁客流组织 主要是指经过对车站设备、设施和空间的分析，根据车站某个时间段的进出车站 乘客数量预测，制定符合地铁车站实际情况的乘客进站、乘车（或换乘）、下车、出站疏导和指引的方案，以及根据方案进行的车站行车、票务和人员组织。 关键词：地铁车站；大客流；组织措施 1 大客流组织的分类 1.1 上下班高峰大客流 此客流具有一定的规律性，也最为普遍。通常发生在每天早晚上下班的高峰 时段，一般离办公区、住宅区距离较近的车站受其影响较大。 1.2 大型活动大客流 车站周边若分布有体育场馆等大型活动场所，待活动结束以后，较短时间内 会有大量乘客进站乘车，也会造成车站内客流迅速增加。此客流多于周末发生， 其时间与规模通常可以预知，且一般持续时间很短，其影响范围也不大。 1.3 节假日大客流 此客流在国家法定节假日期间容易发生，主要由旅游、休闲购物、返乡等类 型乘客构成。一般发生时会造成全线客流普遍激增，尤其对火车站等交通枢纽或 中心商业区附近的车站影响极大。 1.4 恶劣天气大客流 是指受雨雪、狂风等恶劣不良天气影响，地面交通不畅，迫使更多的人改乘 地铁或进入车站躲避，造成车站客流普遍上升，且上下车困难，列车拥挤。 1.5 突发大客流 当发生天气突变、地铁延误或车站发生大面积停电、车站附近举行临时性大 型活动等情况时，也会发生大客流。这种大客流的发生缺乏规律性，不可预见， 其时间与规模都无法进行事前预测。 2 地铁车站应对大客流的组织措施 2.1 客运组织应对措施 科学的地铁车站客流组织方案是做好客流工作的前提，尤其对于春运、节假 期等客流高峰期，客流组织方案必须做好应急预案。严格的遵循组织流程，可以 保障车站的良好运作。下面浅析地铁车站大客流的应对措施。首先，良好的信息 传达是大客流量的疏散前提，利用广播等传媒介质做好客流疏导、安抚工作；其次，增设临时检票点，把部分入站闸机调整为出站闸机，疏散大客流；另外，要 随时采取必要的疏导措施来限制客流的方向。可以根据临时检票的位置来安排车 站工作人员进行及时的疏通，限制客流方向，保持客流良好的秩序，保证各个通 道的畅通无阻。同时也要在站台安排相关工作人员对通往站厅的扶梯进行客流疏导，以保证乘客安全有序的上下扶梯、安全上下列车等。 2.2 行车组织应对措施 按照“以车（设备）定运”原则，最大限度挖掘运输潜力，增加上线运能；同时，由各线路控制中心采取固定与灵活相结合的方式，充分利用列车资源，灵活 科学调度，缓解大客流车站的客运压力。行车组织措施主要有以下几项： 2.2.1 及时使用备用车

关于地铁换乘站客流组织探析

关于地铁换乘站客流组织探析 随着城市建设速度不断加快，城市内地铁线路数量逐渐增加，为了保证有效出行，就会在线路与线路之间设立地铁人流换乘站，地铁运行秩序好坏，很大一部分因素取决于地铁换乘站的客流组织程度，换乘站管理成为当前地铁运行过程中的重要问题。文章主要根据地铁换乘站客流组织遵循原则，结合线网规划、换乘方式不同对客流组织的影响进行分析，进一步提出正确的引导方法，确保地铁运行发挥最大作用。 标签：地铁；换乘站；客流组织 地铁是人们出行的重要交通工具，地铁运行能够从根本上解决城市交通压力问题，地铁站内人流非常密集，要想保证乘客顺畅出行，则需要对换乘站进行有效管理，建立起立体化、网格化的地铁运行管理系统，全面保证地铁运行的“有机衔接、协调运转”目标实现，确保核心交通任务顺利完成。换乘站是实现良好运行的有效载体，通过换乘，保证城市交通一体化发展。在实践运行过程中，地铁换乘站出现了客流量大、客流方向杂等实际问题，在进行地铁换乘时，一些问题严重影响了交通秩序，特别是上下班的高峰时段，地铁经常出现拥挤情况，如果不能有效管理，则会进一步加剧，导致地铁出行困难，对于节假日、上下班大客流拥挤的情况，需要有针对性的提出解决对策，保证发挥换乘站作用，实现客流科学组织，保障人们出行快捷安全。城市轨道交通换乘的目的主要是出行者为到达目的地，进行轨道交通不同区域间的换乘，使轨道交通与其他交通方式换乘一体化联运，保证人们方便出行，尽快到达目的地。轨道交通换乘的内容较为复杂，根據人们出行目的不同，可分为轨道交通线路间的换乘、轨道交通与地面公交换乘、轨道交通与私人汽车换乘、轨道交通与自行车换乘等形式，只有全面考虑到人们换乘方式，才能有效管理好换乘站，保证轨道交通换乘更加迅速方便，实现特定时间城市轨道交通换乘的周转。 1 地铁线网类型与换乘方式 1.1 地铁线网类型 地铁换乘站线网规划要科学合理，只有设计合理，才能保证换乘有序，也就是说，线网规划直接影响到最后的使用效果，与换乘方式间有密切的联系。地铁线路设计是根据多种因素合并考虑的，是综合性设计的结果，那么各个线路之间衔接也存在有机的关系，不同线路组成不仅影响运行组织方式，同时，更能决定乘客换乘次数和换乘距离。地铁线网主要分为分离式线网和联合式线网两大类，一些城市为了追求快速交通，有些已经形成了混合式构成，地理位置、行车组织和方便换乘形成了多种形式线网。 1.2 地铁换乘方式 地铁线路不同，形成不同的换乘站结构，根据结构特点不同，设计不同换乘