城市轨道交通换乘方式的选择与分析

城市轨道交通换乘方式的选择与分析

摘要：在城市轨道交通高速发展的今天，随着线路的不断增加，形成地铁网

络化布局，增加换乘枢纽的建设至关重要，只有实现线路之间的合理换乘，即为

乘客提供最直接、最安全、最方便的换乘方式，才能使轨道交通更加高效、便捷，更好的发挥网络优势。

关键词：换乘形式；换乘原则；换乘特点

一、引言：地铁之间的换乘主要通过地铁车站来完成，通过换乘车站实现线

路之间的人流沟通，达到换乘的目的，同时也使得地铁线路由点的连接转变为面

的覆盖，换乘节点的分布和合理换乘方式的选择，对发挥城市轨道交通线网的整

体功能具有极其重要的意义。

换乘车站常位于城市轨道交通的交叉点或汇合点，在城市轨道交通线网中起

着极其重要的作用，它将线网中各个独立运营的线路搭接起来，满足乘客上、下

列车的同时为乘客换乘其他线路的列车创造条件，同时兼顾乘客短时间的休息、

逗留、购物等要求，是典型的公共交通建筑。

换乘车站作为一个客运交通枢纽，其最主要最基本的功能就是交通功能，换

乘时乘客的客流关系非常复杂，换乘的空间影响着人们的行为，限定和引导着行

为的发生，合理换乘方式的选择，高效的换乘模式，可以引导乘客快速、便捷的

达到换乘的目的，避免乘客在车站长时间的逗留，从而更好的使地铁车站这个公

共交通建筑发挥其疏解城市交通的作用。

二、换乘车站的常见换乘方式及其优缺点

1、换乘方式的分类

换乘站是有多种换乘方式的，各换乘方式各有自己的优缺点。

换乘方式首先取决于两条线路的走向和相互交织的形式，一般有垂直交叉、

斜交、平行交织等多种形式。根据线路的交织形式，车站的换乘可分为站台与站

台之间的换乘、站厅与站厅之间的换乘、通道换乘、组合换乘等形式。以上四种换乘形式，根据平面组合的形式可分为“十字形”、“T形”、“L形”三类；根据换乘站各站站型，可分为岛—岛换乘、岛—侧换乘、侧—侧换乘三类。见下图：

垂直换乘：分为“十”“T”“L”

岛~岛换乘

岛~侧换乘

站台与站台之间的换乘

侧~侧换乘

平行换乘

同层平行换乘

不同层上、下平行垂直换乘

站

岛~岛换乘

岛~侧换乘

厅与站厅之间的换乘：分为“十”“T”“L”

侧~侧换乘

通道换乘：付费区与付费区之间的换乘

组合换乘：站台与站台之间的换乘辅以站厅的换乘。

除了以上四种轨道内部的换乘形式，轨道对外的换乘也是很重要的，譬如与机场、铁路车站、公交车站的接驳。

图1岛岛换乘图图2岛侧换乘

图3侧岛换乘图图4 侧侧换乘

2、换乘站的形式及其优缺点

换乘站形式及优缺点的对比与选择主要就换乘车站两站台平行、相交时不同

的布置形式而言。

1）两站台平行的换乘

通道换乘：多适用于车站站台平行但相隔较远时，通道换乘形式换乘距离较长，乘客换乘耗费时间较长，换乘较为不便，但换乘通道施工方便，造价较低，

工程难度较低，车站规模较小，投资较小。

站台同层平行的换乘：从剖面上看为两条线站台同一水平面平行布置，共用

站厅层换乘，一般根据两条线路站台形式的不同，有岛-岛和侧-岛-侧两种形式。

普遍的换乘方式为从一条线车站站台层通过楼扶梯上至站厅层，再通过站厅

层换乘至另一条线站台层，换乘距离较远，乘客使用不便；经过线路调整也可实

现部分换乘客流同站台换乘，即乘客换乘时只需从车站的一边走到另一边即可，

十分快捷方便，但另一部分换乘客流任需经过站厅换乘，可适用于不同方向的换

乘客流悬殊较大的车站。

这种换乘方式适合换乘量较大和换成比例较高的车站，车站高度较小，但宽

度较大，要求建设用地较为开阔，同时对线路设计要求也较高。

站台上下平行的换乘：从剖面上看为两条线上下平行布置，站厅层可在两站

台层上方，也可在两站台中间层，两站台均为岛式站台。

站台层上下平行时设置换乘楼、扶梯的条件较好，换乘便捷，特别是通过线

路的调整可以实现部分换乘客流同站台换乘，即乘客换乘时只需从车站的一边走

到另一边即可，十分快捷方便，但同时另一部分客流任需通过换乘楼、扶梯进行

换乘，但要形成这种换乘方式需同一线路左右线形成重叠隧道，施工难度较大。

站台上下平行换乘的车站宽度较小，换乘便捷，适用于换乘量大、换乘比例

高的车站，但线路埋深较深，线路设计要求较高，施工难度较大，且两条线路的

车站必须具备同步施工的条件。

相邻两车站连续换乘：当两条线路在相邻两车站均采用站台上下平行、同一

线路左右线重叠的形式时，两车站可形成连续换乘方式，这种换乘方式可以实现

任何方向的换乘客流均可通过同一站台直接换乘，最为方便快捷，最多的节省了

换乘的时间。

这种换乘方式适用于换乘量大、换乘比例高的车站，但要求两条线路需在两

个车站均能平行布置，且两车站之间的区间有足够的长度来满足线路错开，对线

路设计要求极高，施工难度大，需要两条线同步设计、同步施工，可行性较小。

2）两站台相交的换乘

“十”字形换乘：两站台站台中心部分呈90度或近似90度“十”字形相交，即称为“十”字形换乘；这种换乘车站两条线路可形成相应的类似于“十”字形

共用站厅，站台层也可以是岛-岛、侧-岛-侧、侧-侧等多种组合方式。

车站通过两层站台之间的换乘楼梯实现车站的换乘功能，换乘楼梯位于两站

台的中部，换乘路线较短，换乘方便且方向明确、简洁，乘客使用便利，但换乘

楼梯的设置宽度往往受限较多，车站楼、扶梯的设置容易靠近有效站台端头，给

站台层的使用带来不便。

这类“十”字形换乘车站多位于城市繁华的十字路口，可兼顾来自4个象限

的不同客流，车站站厅层非付费区可兼做十字路口过街通道，但施工时交通疏解、管线迁改难度均较大。

“T”形换乘：一条线路车站端部与另一条线路车站中部呈90度或近似90

度“T”形相交，即称为“T”形换乘；这种换乘车站两条线路也可形成共用站厅，站台一般采用岛-岛、岛-侧两种组合方式。

“T”形换乘车站可以选用站台之间换乘、站厅换乘，也可两者结合设置，

在两站结合的部位设置换乘楼扶梯和步道等，实现车站的换乘功能；“T”形换

乘客流量受换乘楼扶梯和步道宽度的影响较大，为提高换乘能力，一般可加设联

络通道，但其中换乘点设置在端头的车站换乘距离较长，相交端建筑布置也较为

困难。

这类“T”字形换乘车站多用于不同方向换乘客流分布不均，或道路交叉路

口没有设置“十”字形换乘条件的情况下。

“L”形换乘：一条线路车站端头与另一条线路车站端头呈90度或近似90

度“L”形相交，即称为“L”形换乘；两站最近端通过站厅相连，为合用站厅，

站台一般采用岛-岛组合方式。

“L”形换乘车站可以直接通过站台换乘，乘客换乘路线明确，较为便捷，

但站台相交处均位于车站端头，换乘路线较长，易造成客流的拥堵，车站相交端

建筑布置也较为困难。

这类“L”字形换乘车站多用于在道路交叉路口由于受各种限制没有设置“十”字形、“T”形换乘条件，而具备设置“L”形换乘条件的情况下。

在两站台相交的换乘方式中，“十”字形换乘方式换乘线路较短，换乘方便，乘客使用也较为便利，这些都是“T”形换乘和“L”形换乘所不具备的优点。

首先，大型枢纽换乘通常会布置换乘大厅，不同线网之间的客流通过这个大

厅进行换乘，市政公交与地铁之间、地铁和地铁之间的换乘、以及大铁和地铁之

间的换乘都通过换乘大厅这个媒介进行客流交换；这个大厅在进行设计的时候，

就要充分分析到不同客流的组织方向，同时，掌握区域性人流的习惯性行为，以及相关线路的客流形势，这些客流方式之间的不妥当组合都会造成局部客流的打架，在客流大的时候，易造成不必要的混乱。目前常见的解决这种矛盾的方式就是通过栅栏进行客流的人为强制性组织的办法来疏导人流。

这种方式的好处在于栅栏的灵活性，但是在客流较大的高峰期，由于其疏散能力的有限，就会造成客流的延迟和拥堵，降低了设计之初对客流预计疏散的效率。在具体的生活中容易表现为局部节点人员密集等候，个别栅栏被挤到造成客流的混乱等现象，已经投入使用的车站中以北京西直门地铁站外的蛇形栅栏通道以及上海上体馆站为例，就是通过这种方式解决客流引导的车站之一。这种情况下，设计人员应该充分认真的分析客流这一因素重点布置节点直接的换乘路径，尽量减少不必要的距离，为换乘带来困难。

另一方面，在后期进行导向指引的时候往往很容易造成指引系统不全面的问题，为初次使用者的辨识带来困难，往往走上很久都看不到一个明确的指示牌，这个虽然通常会有专业的导向设计，但是，往往负责这类设计的人员对客流等相关知识的欠缺会直接导致其导向系统的观赏性大于实用型的局面。地铁设计人员通常又与这部分设计人员无直接对接，所以这时，在初步设计的时候，地铁设计人员对车站宏观客流的把握上就显得尤为重要。

三、总结分析

通过以上的换乘方式分析，不同的换乘方式具有不同的功能特点，具有各自的优缺点，但是，不管任何形式的换乘，都是要以满足换乘客流功能的需要为第一位的，因此在做换乘站的设计中必须注意一下几点：

1）换乘站上两条线的修建时序，不同的线路建设顺序不同，为将来换乘方式选择、车站设计预留的条件不同，从而导致进行进行具体的换乘方式选择时受到一定的影响。

2）换乘客流量的大小，对换乘方式的大小有十分重要的影响。

3）车站周围所处的环境，周边的环境对换乘站的施工影响很大，同时车站的施工也对周边的环境存在很大的破坏，在设计时必须注意车站与环境的相互影响。

4）换乘站上两条线路的交织形式和车站位置，交织形式不同，换乘形式不同。

5）充分考虑与城市交通系统结合。

6）合理布置换乘站中两车站的位置，力求做到两站的换乘距离最短。

7）充分做好车站内部的导向指示标志，不致乘客在换乘时混乱换乘。

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地铁车站换乘形式分析及设计对策

地铁车站换乘形式分析及设计对策地铁车站是当今城市交通系统的重要组成部分，而车站换乘是地铁客流分布和交通效率的关键环节。本文将从换乘形式、设计要素、客流管理等方面对地铁车站换乘进行分析，并提出相关的设计对策。 一、换乘形式的分析 地铁车站换乘的形式多种多样，其主要形式包括端式换乘、岛式换乘和复式换乘。端式换乘即通过在一个车站设置两个岛式站台，来实现不同线路之间的换乘；岛式换乘采用中央共享区，即设置一个共享的中央区域，使得乘客可以在同一个层面上从一个线路到达另一个线路；复式换乘则通过设置多个层次的站台和中转层，使得乘客可以在不同的高度上进行换乘。 不同形式的换乘方式，对车站空间的利用以及乘客流量的管理都有不同的考虑。对于人口稠密但站点有限的城市，端式换乘是一种比较合适的方式，因为它可以最大化利用车站空间而不会占用更多的土地。而对于站点数量众多、交通流量较大的城市，则更适合采用岛式换乘或者复式换乘，因为这两种换乘方式可以更好地管理乘客的流量和方向。

二、设计要素的分析 地铁车站设计要考虑的因素很多，其中最重要的一点就是乘客的流量和站点的结构。如果站点用地不足或者人口密集，可以采用岛式换乘，通过合理设置站台和共享区域，实现换乘效率的最大化。同时，站点的结构也应该考虑到乘客的行动路径和方向，以更好地管理和控制客流。 此外，站点的通道设计也是一个非常重要的因素，通道通常由接待区、进站口、安全平台、进站闸门、出站通道等部分组成，其中进站口和出站通道是交叉的，也是车站设计中最为重要的两个部分。因此，在设计时需要考虑通道的宽度、候车区的大小、进出站口之间的距离等因素，以达到最佳的通行效果。 三、客流管理的对策 客流管理是地铁车站设计中必不可少的一部分，它关系到通过车站的乘客流量以及安全问题。因此，在设计时需要考虑到的一些要素包括如何提高车站的容纳能力、如何缓解高峰期的人流压力、如何确保进出站的安全等问题。

城市轨道交通车站换乘的方式

城市轨道交通车站换乘的方式 根据乘客换乘的客流组织方式，可将车站换乘方式分为站台直接换乘、站厅换乘、通道换乘、站外换乘和组合式换乘。 一、站台直接换乘 站台直接换乘有以下两种方式： 1、同站台换乘。两条不同线路的站线分设在同一个站台的两侧，乘客可在同一站台由甲线换乘到乙线，即同站台换乘。 同站台换乘的基本布局是双岛式站台的结构形式，可以在同一平面上布置［（a）］，也可以双层布置［（b）］。但是，一个换乘站只能实现4个换乘方向（两条线交叉产生8个换乘方向）的同站台换乘，而另外4个换乘方向则要采用其他换乘方式。采用同站台换乘方式要求两条线要有足够长的重合段，近期需要把预留线车站及区间交叉预留处理好，工程量大，线路交叉复杂，施工难度大，所以尽量在两条线建设期相近或同步建成的换乘点上采用。 2、上下层站台换乘。乘客由一个车站的站台通过楼梯或自动扶梯直接换乘到另一个车站的站台，即上下层站台换乘。 站台直接换乘的换乘线路最短，没有换乘高度的损失，乘客换乘非常方便；如工程条件许可，应积极采用。 二、站厅换乘 站厅换乘是指乘客由一个车站的站台通过楼梯或自动扶梯到达另一个车站 的站厅或两站共用的站厅，再由这一站厅通到另一个车站的站台进行换乘的方式。

三、通道换乘 当两条线路交叉处的车站结构完全分开，车站站台相距略远或受地形条件限制不能直接设计通过站厅进行换乘时，可以考虑在两个车站之间设置单独的换乘通道来为乘客提供换乘途径。 站厅换乘方式与站台直接换乘方式相比，乘客换乘时通常要先上（或下）再下（或上），换乘总高度较大，因此建议站台与站厅之间设置自动扶梯，以改善换乘条件。 如遇下列两种情况，常采用通道换乘： 1、当两条城市轨道交通线路在区间相交时，两线车站布置成L形，两线上的城市轨道交通车站均应靠近交叉点设置，并用专用的人行通道连接。 2、当一条线路的区间与另一条线路的车站T形交叉时，可按如图5-14所示的换乘站形式组织换乘。 四、站外换乘 站外换乘是指乘客在车站付费区以外进行换乘，没有专用换乘设施的换乘方式。如遇下列情况，可采用站外换乘： 1、高架线与地下线之间的换乘，因条件所迫不能采用付费区内换乘的方式。 2、两条线路交叉处无车站或两车站相距较远。 3、规划不周，已建线路未做换乘预留，增建换乘设施又十分困难。 采用站外换乘方式，往往是无路网规划造成的“后遗症”。由于增加了一次进出站手续，步行距离变长，再加上在站外与其他人流混合，造成乘客换乘的不方便。对城市轨道交通自身而言，这是一种系统性缺陷的反映。因此，站外换乘方式在路网规划中应尽量避免。 五、组合式换乘 在换乘方式的实际应用中，若单独采用某种换乘方式不能奏效，则可采用两种或多种换乘方式组合，以达到完善换乘条件、方便乘客使用、降低工程造价的目的。

关于城市轨道交通换乘方式总结

关于城市轨道交通换乘方式总结 城市轨道交通是现代城市交通系统中的重要组成部分，为了提高出行效率和便利度，换乘方式成为了轨道交通系统设计中的重要考虑因素。本文将以关于城市轨道交通换乘方式为主题，总结常见的换乘方式。 一、直接换乘 直接换乘是指乘客在同一站点或同一站台上进行的换乘。这种换乘方式的优点是简单快捷，乘客无需离开站台即可完成换乘。然而，直接换乘的缺点是需要设计合理的站台布局和乘客引导措施，以便乘客能够方便地找到换乘的目标线路。 二、站厅换乘 站厅换乘是指乘客需要离开站台，通过站厅区域进行换乘。这种换乘方式相对于直接换乘来说，需要乘客额外走一段路程，但也提供了更多的便利设施和服务。站厅换乘通常需要设置明确的标识和指示牌，以引导乘客找到换乘的目标线路。 三、线路换乘 线路换乘是指乘客需要在不同站点之间进行换乘。这种换乘方式需要乘客离开一条线路，然后进入另一条线路进行换乘。线路换乘的优点是可以实现更大范围的换乘，但同时也增加了乘客的换乘时间和出行成本。

四、无缝换乘 无缝换乘是指通过设置特殊的换乘设施或技术手段，使乘客在换乘过程中不需要离开站台或进行额外的步行。这种换乘方式可以大大减少换乘时间和出行成本，提高出行效率。无缝换乘通常需要在设计阶段就考虑到换乘设施和技术的设置。 五、一体化换乘 一体化换乘是指将不同交通方式的换乘节点集成在一起，实现互联互通。例如，在地铁站点上设置公交换乘站，或在高铁站点上设置地铁换乘口。一体化换乘可以提供更加便利的出行体验，减少乘客的换乘时间和成本。 六、智能化换乘 智能化换乘是指利用智能交通技术和数据分析手段，为乘客提供个性化的换乘方案和服务。通过分析乘客的出行需求和交通状况，智能化换乘可以提供最优的换乘方案，减少出行时间和成本。智能化换乘还可以通过手机APP等方式提供实时信息和导航，方便乘客进行换乘。 总结起来，城市轨道交通换乘方式多种多样，每种方式都有其特点和适用场景。在轨道交通系统的设计和规划中，需要综合考虑乘客出行需求、站点布局、设施设置等因素，以提供便捷高效的换乘服务。随着科技的发展和智能化技术的应用，相信未来城市轨道交通的换乘方式将会更加智能化和便利化。

城市轨道交通换乘方案设计与优化

城市轨道交通换乘方案设计与优化 随着城市化进程的推进，城市交通问题变得日益严重。交通拥堵、环境污染等 问题让人们寻求更为便捷、高效的交通方式。而城市轨道交通作为一种快速、安全、环保的交通方式，受到了越来越多城市的青睐。然而，在城市轨道交通系统中，换乘问题是一个不可忽视的环节。因此，设计和优化城市轨道交通的换乘方案，对提高交通效率、减少乘客换乘时间具有重要意义。 首先，换乘的位置是设计和优化换乘方案的关键要素之一。在城市轨道交通系 统中，换乘点的位置应该尽可能接近市中心、商业区以及居民区等客流集中地。这样可以缩短乘客的出行时间，提高换乘的效率。同时，换乘点的设计也需要与周边的各种交通方式相衔接，方便乘客的换乘与接驳。 其次，换乘的时间间隔也是影响乘客出行的重要因素之一。在设计和优化换乘 方案时，需要充分考虑到不同线路之间的运营频率以及乘客的出行需求。尽量缩短换乘线路之间的等待时间，同时根据高峰和低谷期的客流变化，合理调整运营车辆的数量，以提高乘客的出行效率。 此外，换乘的便利性也是设计和优化换乘方案的一个重要考虑因素。换乘点的 设施和服务应该满足乘客的各种需求，如舒适的候车环境、良好的导向标识、无障碍设施等。同时，为了提高换乘的便利性，城市轨道交通系统可通过智能化措施，如移动支付、电子导览等技术手段，提供更加便捷的交通服务。 此外，为了满足乘客的个性化需求，设计和优化换乘方案还需要考虑多样化的 交通需求。除了传统的地铁换乘外，城市轨道交通系统还可以与其他交通方式进行衔接，如公交、出租车、共享单车等。这样可以提供更加多样化的出行选择，满足不同乘客的需求，减少换乘时长，提高出行效率。 另外，换乘方案的设计和优化还需要综合考虑交通运营成本和环境影响等因素。一方面，合理的换乘方案可以降低运营成本，提高运营效益。比如，在设计地铁线

城市轨道交通换乘分析及改善措施

城市轨道交通换乘分析及改善措施 关键词:轨道交通换乘站 前言 叙述轨道交通的概念，提出轨道交通之间的换乘应该遵循的原则，从而分析轨道交通的换乘方式分类，并对比各种换乘方式，总结各种换乘方式的功能特点及优缺点，以及重庆各种换乘方式应用的代表车站,并讨论不同换乘方式的适应性。在对比分析的基础上提出影响换乘方式选择的因素,这些因素主要包括：换乘客流，车站的位置,与周围地面交通的协调，并对影响换乘方式选择的因素进行分析,换乘站的研究设置和换乘方式的选择，放在重要位置上，妥善加以解决1选题背景 随着重庆交通快速发展，轨道交通作为重庆交通中的重要组成部分，其运营网络也正逐渐形成。在线路建设的过程中,轨道交通的换乘方式与换乘效率对轨道交通系统运营的影响愈加明显。一些新建轨道交通线路的运营效果之所以不尽如意，究其原因，除票价等因素外，换乘问题没有解决好是其中的一个重要因素。对城市轨道交通换乘问题进行研究，借鉴国外轨道交通系统成功经验，结合重庆实际情况，选择适当的换乘方式,合理地设计轨道交通的换乘系统，使得轨道交通能发挥其最大的作用,对重庆轨道交通快速健康的发展具有重要意义. 一、轨道交通换乘的概念及原则 （1）换乘的概念 城市轨道交通换乘是指出行者为到达目的地，进行轨道交通间的换乘或轨道交通与其他交通方式换乘的一种行为活动.轨道交通换乘主要包括：轨道交通线路之间的换乘、轨道交通与地面公交的换乘、轨道交通与私人小汽车、自行车等交通方式的换乘。本文中的轨道交通换乘特指重庆轨道交通之间的换乘。

（2）换乘的原则 轨道交通换乘方式应根据重庆换乘枢纽的具体情况，在预测远期换乘客流流量、流向的基础上，按照“以人为本”的原则，因地制宜，不拘一格选择能充分满足换乘需求而又经济合理的方式.在实际工作中，确定轨道交通的换乘形式应遵循以下原则： ①满足换乘客流量的需要； ②调整相交线路方向，创造良好的换乘条件； ③尽量缩短乘客的换乘步行距离、换乘时间; ④努力提高服务水平，吸引乘客； ⑤结合地形确定车站布置形式，保证工程实施的可行性。 另外，在换乘的实际应用中,若单独采用某种换乘方式不能奏效时，可采用两种或多种换乘方式的组合，以达到比较好的效果.例如，同站台换乘方式辅以站厅或通道换乘方式，使所有的换乘方向都能换乘；结点换乘方式在岛式站台中，必须辅以站厅或通道换乘方式，才能满足换乘能力；站厅换乘辅以通道换乘方式，可减少预留工程量,等等.这些换乘方式组合的目的，是力求车站换乘功能更强大，既保证具有足够的换乘能力,又方便工程实施及乘客使用。 二轨道交通的换乘 （1）换乘的定义 换乘站是轨道交通线网构架中各条线路的交织点，是提供乘客转线换乘的车站;乘客通过换乘站及其专用(或兼用)通道设施，实现两座车站之间的人流沟通，达到换乘的目的。换乘点的分布和换乘方式的灵活性，对轨道交通线网的整体功能是十分重要的，同时，换乘站的形式对轨道交通线网构架的稳定性也有着较大的影响。 （2）换乘的方式

轨道交通同站台换乘形式分析

轨道交通同站台换乘形式分析 摘要：因经济的发展轨道交通在全国大范围内开始兴建，其中换乘节点的设计 尤其重要，在众多换乘节点的形式中双岛四线平行换乘是比其他换乘形式更为方 便的换乘形式，其具有便捷、换乘量大及换乘距离短等优点。平行换乘是一种优 于其他方式的城市轨道交通换乘方式，其具有便捷、换乘量大及换乘距离短等优点。本文以深圳市轨道交通14号线坳背站为案例分析研究同站台平行换乘形式。 关键词：城市轨道交通换乘车站同台换乘 一、引言 随着我国城市化水平的不断提高，越来越多的城市建设轨道交通以解决交通 问题。我国城市轨道交通己进入网络化时代。在城市轨道交通网络化运营中，换 乘站作为衔接两条甚至多条线路的节点，对居民出行效率影响重大。从乘客的角 度来说，同台换乘以其零距离般的换乘特点，被认为是效率最高的换乘方式。但 从建设方和运营方的角度来说，由于同台换乘站前后三站两区间的线路设计十分 复杂，导致同台换乘站在建设期的施工难度大；在运营期的运行能耗多。线路设 计是实现同台换乘的重要条件，也是减少列车运行能耗和工程造价的关键因素。 二、地下两层双岛四线换乘形式分析 深圳地铁14号线中，坳背站位于红棉四路与坳背路交叉口处，沿红棉四路南北向布置。本站为双岛式车站，14号线与21号线同台同向换乘。坳背站换乘主 要有地下二层双岛四线同站台换乘以及地下三层叠岛同站台换乘。两种换乘形式 都是同向同站台换乘，但不同方向换成时需要经过站厅或楼梯。地下两层双岛四 线换乘同一站台步行距离较短，等待时间最少；施工简单、安全优点换乘方便且 快捷，步行时间短；投资少，受通勤出行者欢迎；促进其他线路的关联融合。缺 点在于施工复杂、风险大缺占线路的关联性较差，投资大从线路设计及施工角度 来看，单层双岛四线同台换乘站的优点是车站埋深较浅，便于施工。其缺点为： 车站结构宽约41ｍ， 对道路红线宽度的要求较高；车站规模大，建设成本增加；线路区间存在立 体交叉点，线路条件较差；施工难度大，两线需要同期实施，初期投资及预留风 险增加。 三、地下三层叠岛式同台换乘形式分析 双层叠岛式同台换乘站包括两线分侧设置和两线交错设置两种形式。双层叠 岛式同台换乘车站两线分侧设置是指，1线和2线的左右线均在平面上重叠，纵 断上分开的设置形式，在这种情况下，线路左右的平面位置关系和纵断面位置关 系均发生了改变。当两条线路的走向为“双Ｃ”型或“Ｙ”型布置时，1线和2线之 间并不存在交叉关系，各自独立。1、2线在进出换乘站前后均需将自身左右线的 平面关系转为上下关系。 两线左右线在站台同一两线交错设置是指1、2线的左右线既不同层也不同侧的设置形式，在这种布置形式下，1线左右的平面位置关系不变，上下关系发生 改变形成1线左线与2线右线在同一层，1线右线与2线左线在同一层的地下双 层四线车站。出站后1、2线的左右线又逐渐走到一起，接下一个普通站。 对于叠岛式同台换乘车站，两线均需要在进站前将上下行线从平面左右关系 渐变为竖直上下关系，线路纵断面条件较差，对运营有不利影响。从线路设计及

地铁车站换乘形式分析与比较

地铁车站换乘形式分析与比较 摘要：本文对地铁车站主要换乘形式及其适用条件、优缺点进行了详细分析与 深入比较，希望能为地铁设计者提供有益借鉴与参考。 关键词：地铁车站；换乘形式；分析；比较 （一）引言 随着现代城市轨道建设的不断发展，网络化布局的交通线路已经逐步成形并 完善，轨道线路间的顺利换乘节点越来越多，其重要性也日益凸显。轨道线路间 的换乘一般在车站内完成，而车站是给乘客提供乘降、集散与候车的场所，因此 要高度重视轨道线路间的无缝衔接，从而为广大乘客提供最直接、方便、安全的 地铁换乘线路。 （二）地铁车站的主要换乘形式分析 在设计地铁路线时，除了受到城市设计规划、交通线路规划等因素的影响外，还受到地下建筑物、地下管道布设等因素的影响。地铁线路一般布设于城市道路 沿线，选择在道路或路侧的下方位置。为了方便乘客乘车，车站一般选择在交叉 路口路中或路侧道路的下方位置，能够满足不同方向乘客的乘车要求。 地铁车站换乘形式主要由两条地铁轨道的走向与交叉形式决定，常见的形式 有平行交叉、垂直交叉以及斜交等，两条地铁归到交叉点位置的车站我们称之为 换乘车站，一般有十字换乘、L型换乘、同站台换乘、T型换乘及通道换乘等换乘形式。 1. 同站台换乘——这种换乘形式通常适用于两条平行交织的地铁线路，车站 设计采用岛式站台的样式。地铁内乘客需要换乘时，在岛式站台一侧下车，由通 道行进到另一侧上车，即实现换乘，非常方便。该换乘形式的布局为双岛站台的 基本形式，当站台在同一平面内时，车站为双层双岛四线，而站台为双层布置时，车站为三层单岛四线。 （1）双层双岛四线车站——该车站形式一般出现在两条平行线路之间的换乘。在同一站台内布置两条地铁线路的上行线，而在另外一个站台上布置两条地铁线 路的下行线。乘客在下车后，如果想换乘同方向的另外一条地铁线路，在本站台 就可以完成换乘，十分方便。乘客如果需要反向换乘，则要经站厅层才能完成换乘。 图1：双层双岛四线地铁车站线路平面示意图 图2：双层双岛四线地铁车站剖面示意图 双层双岛四线地铁车站的主要优势：同向可以实现零距离换乘，非常方便快捷；地铁车站是双层结构设计，所以埋深比较浅，施工方便。 双层双岛四线地铁车站的主要缺点：乘客反向换乘非常不方便，必须经站厅 层才可以行进到换乘站台，完成反向换乘；车站规模非常大，所设计的车站主体 结构宽度非常大；车站建设所需要开挖的土方量非常大，车站建设造价过高。 （2）三层单岛四线地铁车站——该车站形式主要适用于建设地铁地段的宽度 受到限制，需要把两个岛式站台进行叠加处理。其中，站厅层布置于地下一层， 站台层布置于地下二层、三层。在站台端位置可以设置联络线用于联结两条线路，以实现两条地铁线路共用同一列车。该换乘车站，在站台两侧分别布置P、W两 条线，上行线路与下行线路是垂直叠加形式。至于上行线、下行线的上下位置，

铁路运输与城市轨道交通的换乘研究

铁路运输与城市轨道交通的换乘研究 随着城市的发展和交通的不断优化，公共交通成为现代城市快速 便捷的交通方式之一。铁路运输和城市轨道交通具有高速且大容量的 优势，是城市公共交通的重要组成部分。然而，在实际运营中，由于 两种交通方式之间的差异，乘客在换乘时可能会面临一些问题。因此，本文将探讨铁路运输和城市轨道交通的换乘问题。 首先，从换乘方式来看，铁路运输和城市轨道交通的换乘方式有 很大的区别。铁路换乘通常是在车站进行，需要乘客步行前往换乘站台，进行一次新的乘车检票，然后上车继续行程。而城市轨道交通的 换乘通常是在站台内进行，乘客只需在同一站台内进行换乘，并无需 重新检票。这种方式不仅方便乘客，而且减少了换乘的时间和对城市 公共交通系统的负担。因此，城市轨道交通的换乘方式更为便捷。 其次，从换乘信息的方面来看，铁路运输和城市轨道交通也存在 一些差异。在铁路交通中，乘客需要关注列车时刻表和站点信息等信息。而在城市轨道交通中，乘客只需关注列车到站时间和站点信息等 信息。因为城市轨道交通的线路相对较少，所以乘客在进行换乘时可 以根据到站时间来判断是否需要换乘。这种方式不仅方便乘客，而且 使得信息传递更加简便快捷。 在城市轨道交通发展过程中，地铁作为最为典型的城市轨交模式，不仅具有运行速度快、运力大和能承载大客流等优势，而且可以与其 它公共交通方式进行无缝连接。这种连接方式是通过地铁站的大楼， 与公共交通方式站点（如公交站、有轨电车站、校车站、班车站、公 厕等）实现的。这种站点的功能在实际运营中非常重要，可以为乘客 提供更为便捷的配套服务，如购票、咨询、自动售货、自动取款等。 此外，在城市轨道交通中，随着跨区域和跨城市联运的实现，换 乘问题也变得更加复杂。这时，乘客需要通过换乘线路和站点信息来 选择最优的方案。因此对于城市轨道交通而言，如何实现多站点联接、多线路联通并降低换乘成本，成为一个亟待解决的问题。

换乘站换乘形式分析

换乘站换乘形式分析 换乘车站是轨道交通线网中的各条线路的交织点，乘客通过换乘车站及其专用(或兼用)设施，实现了各条线路之间的客流沟通，达到换乘的目的。它关系到城市轨道交通系统的吸引力，也影响着对乘客的服务水平。 根据乘客换乘的客流组织方式，可将车站换乘方式分为站台直接换乘、站厅换乘、通道换乘、站外换乘和组合换乘。在重庆市已运营车站的换乘站分别为通道换乘：大坪站、牛角沱站；站台换乘：两路口站。 1、站台直接换乘 站台直接换乘有两种方式： 一种是指两条不同线路的站线分设在同一个站台的两侧，乘客可在同一站台由甲线换乘到乙线，即同站台换乘。该换乘方式的车站可以为双岛式站台,见图1;也可以为岛侧式站台,见图2。 图1.同站同平面双岛式换乘站 图2.同站同平面岛侧式换乘站 双线双岛式站台能满足同站台两条线两个方向的换乘。双线岛侧式站台仅提供两线一个方向的换乘。这两种布置形式的其他换乘方向还需要通过站厅层来换乘。其中双线双岛式的A线也可以为前折返的终点站,二侧车门均可上下客,同时换乘B线的两个方向,见图3。 图3.同站同平面尽头式换乘站 另一种站台直接换乘是指乘客由一个车站的站台通过楼梯或自动扶梯直接换乘到另一个车站的站台。十字(或T字)型相交站台的换乘方式按站台布置形式可以有侧式站台与岛式站台、侧式站台与侧式站台以及岛式站台与岛式站台等3

种情况。这3种布置形式各有特点,但它们各个方向的换乘均可通过一次上楼梯或一次下楼梯即可完成。其中以侧式站台与岛式站台换乘方式较为理想,它满足较大的换乘量。岛式站台与岛式站台的换乘,由于是一点相交,因此如布置不当会造成换乘客流拥挤堵塞现象。 两路口站一号线与三号线的换乘方式即为岛式站台与岛式站台的换乘形式。 图4.两路口车站示意图 两路口车站为斜十字形换乘，一号线（三号线）到站后，仅需下车到站台上通过楼扶梯或电梯就可以直接到达三号线（一号线）站台候车。该换乘方式是除同站同平面换乘外最便捷的换乘方式，但此种换乘也有它的不足。仅依靠楼梯或自动扶梯来换乘很容易在楼梯口处造成乘客的堆积拥挤，因此需要换乘楼梯或自动扶梯具有足够的宽度，以满足高峰时期的换乘。另外，针对两路口站而言，一号线换乘三号线时，有几处换乘指示不清晰，不熟悉的乘客容易走错进入站厅，从而造成乘客换乘走行距离增长以及客流组织的混乱。 2、站厅换乘 站厅换乘是指乘客由一个车站的站台通过楼梯或自动扶梯到达另一个车站的站厅或两站共用的站厅，再由这一站厅通到另一个车站的站台的换乘方式。 3、通道换乘 两个车站之间设置单独的换乘通道供乘客换乘使用称之为通道换乘。通道换乘方式较为灵活，对两线交角及车站位置有较大的适应性，预留工程少。换乘通道尽可能设置在车站中部，并避免和出入站乘客交叉。 通道的突变处的设置形式对客流产生影响。在通道设施的突变处，把突变改为漏斗形的渐变，可以提高行人通过瓶颈处的流畅性，其最佳的形式是球状外凸形渐变。(仍需实地调研) 大坪站换乘需经过一号线三号线两个站厅，通过三个楼扶梯，它们共同构成了大坪站的换乘通道。由于通道距离较长，该站能否很好的适应远期高峰客流量，

城市轨道交通换乘方式的选择与分析

城市轨道交通换乘方式的选择与分析 摘要：在城市轨道交通高速发展的今天，随着线路的不断增加，形成地铁网 络化布局，增加换乘枢纽的建设至关重要，只有实现线路之间的合理换乘，即为 乘客提供最直接、最安全、最方便的换乘方式，才能使轨道交通更加高效、便捷，更好的发挥网络优势。 关键词：换乘形式；换乘原则；换乘特点 一、引言：地铁之间的换乘主要通过地铁车站来完成，通过换乘车站实现线 路之间的人流沟通，达到换乘的目的，同时也使得地铁线路由点的连接转变为面 的覆盖，换乘节点的分布和合理换乘方式的选择，对发挥城市轨道交通线网的整 体功能具有极其重要的意义。 换乘车站常位于城市轨道交通的交叉点或汇合点，在城市轨道交通线网中起 着极其重要的作用，它将线网中各个独立运营的线路搭接起来，满足乘客上、下 列车的同时为乘客换乘其他线路的列车创造条件，同时兼顾乘客短时间的休息、 逗留、购物等要求，是典型的公共交通建筑。 换乘车站作为一个客运交通枢纽，其最主要最基本的功能就是交通功能，换 乘时乘客的客流关系非常复杂，换乘的空间影响着人们的行为，限定和引导着行 为的发生，合理换乘方式的选择，高效的换乘模式，可以引导乘客快速、便捷的 达到换乘的目的，避免乘客在车站长时间的逗留，从而更好的使地铁车站这个公 共交通建筑发挥其疏解城市交通的作用。 二、换乘车站的常见换乘方式及其优缺点 1、换乘方式的分类 换乘站是有多种换乘方式的，各换乘方式各有自己的优缺点。 换乘方式首先取决于两条线路的走向和相互交织的形式，一般有垂直交叉、 斜交、平行交织等多种形式。根据线路的交织形式，车站的换乘可分为站台与站

台之间的换乘、站厅与站厅之间的换乘、通道换乘、组合换乘等形式。以上四种换乘形式，根据平面组合的形式可分为“十字形”、“T形”、“L形”三类；根据换乘站各站站型，可分为岛—岛换乘、岛—侧换乘、侧—侧换乘三类。见下图： 垂直换乘：分为“十”“T”“L” 岛~岛换乘 岛~侧换乘 站台与站台之间的换乘 侧~侧换乘 平行换乘 同层平行换乘 不同层上、下平行垂直换乘

城市轨道交通换乘行为分析与优化

城市轨道交通换乘行为分析与优化 随着城市人口的增加和交通需求的增长，城市轨道交通系统的建设和发展已经 成为现代城市发展不可或缺的一部分。而在城市轨道交通系统中，换乘行为作为不可或缺的环节，对系统的运行效率和用户体验起着至关重要的作用。本文将从行为分析和优化两个方面探讨城市轨道交通换乘的问题。 行为分析是研究城市轨道交通换乘行为的基础，通过观察和统计乘客的换乘习 惯和行为规律，可以了解到乘客在换乘过程中的需求和偏好，从而为系统设计和优化提供依据。在城市轨道交通网络中，乘客在换乘时往往面临着多条线路和多个乘车点的选择，因此，了解他们的选择依据和思维过程对于建设一个高效的换乘系统非常重要。通过调查和实地观察，我们可以发现，乘客在选择换乘线路和乘车点时，会考虑到换乘的时间、距离、舒适度等因素。同时，乘客也会受到周围环境的影响，比如周边设施的便利性、交通规划的完善性等。了解这些因素对乘客选择的影响，可以为优化换乘系统提供有效的参考。 除了行为分析，优化城市轨道交通换乘也是提高系统运行效率和用户体验的关键。在现有的城市轨道交通系统中，乘客在换乘时往往需要等待一段时间，并且需要行走一定距离，造成了时间和体力上的浪费。因此，优化换乘行为，提高其效率是一个迫切的需求。首先，可以通过优化线路的规划和设计，减少换乘的时间和距离。在规划新线路或调整现有线路时，可以考虑线路的布局和长度，使得线路之间的换乘距离最短，从而减少乘客的换乘时间和劳累。其次，可以通过提供便利的设施和服务，提高换乘的舒适性和效率。比如，在乘车点设置无障碍设施，方便老年人和身障者的换乘；在车站设立指示牌和引导员，提供换乘的信息和指示，减少乘客的迷失和困惑。此外，利用智能化技术，提供实时的换乘信息和导航服务，可以进一步提高换乘的效率和用户体验。 随着城市轨道交通网络的不断扩展和发展，城市轨道交通的换乘行为也将面临 新的挑战和机遇。例如，在高峰时段，乘客的换乘需求会集中在某些车站和线路上，

城市轨道交通换乘方式的研究

城市轨道交通换乘方式的研究 摘要：城市轨道交通依赖着自身运量大、速度快、安全可靠、准点舒适等诸多优点在我国得到了快速发展，随着线网规模的增大和完善，轨道交通换乘的问题日益突出，换乘站的选型和内部的设施配置越来越成为影响乘客出行水平的一个大问题。因此，找出轨道交通换乘现状存在的问题并加以解决就成为一个重要课题。 关键词：城市轨道交通；枢纽；换乘站；交通组织 随着国民经济的持续稳定发展，城市化水平不断提高，居民出行次数与出行距离大幅增加，城市交通需求急剧增长，交通系统面临着前所未有的压力。许多大城市选择发展大运量、低污染的轨道交通，并以轨道交通为骨干构筑一体化的综合交通体系，因此轨道交通换乘问题亟需解决。 1.轨道交通换乘型式分析 1.1. 按换乘方式分类 城市轨道交通换乘是指出行者为到达目的地，进行轨道交通间的换乘或轨道交通与其他交通方式换乘的一种行为活动。根据乘客换乘的客流组织方式，可将车站换乘方式分为站台直接换乘、站厅换乘和通道换乘。 ⑴站台直接换乘有两种方式，一种是指两条不同线路的站线分设在同一个站台的两侧，乘客可在同一站台由甲线换乘到以乙线，即同站台换乘。另一种站台直接换乘是指乘客由一个车站的站台通过楼梯或自动扶梯直接换乘到另一个车站的站台。站台直接换乘的换乘线路最短，没有换乘高度的损失，乘客换乘非常方便，如工程条件许可，应积极采用。 ⑵站厅换乘是设置两线或多线的共用站厅，或者相互连通形成统一的换乘大厅，乘客下车后，无论是出站还是换乘，都必须经过站厅，再根据导向标志出站或进入另一个站台继续乘车，这种换乘方式有利于各条线路分期修建、分期建成。 (3)通道换乘在两线交叉处，车站站台相互分开，用通道和楼梯将两站台之间连接起来，供乘客换乘。这种换乘方式最有利于两条线工程分期实施，预留工程量最少，后期线路位置调整的灵活性大。但从长远来看，这种换乘方式会给乘客带来很多不利的影响。 1.2. 按车站站位关系划分 换乘站的相交布置是由于线路上下相交呈一定的角度形成的换乘形式。根据站台交汇的部位不同进一步分为“十”字形、“T”字形、“L”字形等基本形式。 ⑴“十”字型换乘

地铁同台换乘的利弊分析

地铁同台换乘的利弊分析 摘要：地铁具有运量大、方便、快捷、环保的特点，是解决城市交通拥堵的主要交通方式。换乘站作为不同线路交汇的节点，其结构和方式对客流组织具有较大影响。而同台换乘具有换乘路径短，方便的特点，在各大城市地铁也逐渐被采用，然而同台换乘方式也凸显出许多弊端，本文对地铁同台换乘的优点和弊端进行了分析和总结，对换乘站的客运组织及安全工作具有一定借鉴意义。 关键词：同台换乘；优点；弊端 1 地铁同台换乘简介 1.1概述 目前国内地铁换乘车站，根据线网规划、线路敷设方式、地上及地下周边环境、换乘客流量的大小等因素，可分为同车站平行换乘、同站台平面换乘、站台上下平行换乘、站台间的“十”字形、“T”字形、“L”形、“H”形等换乘及通道换乘形式[1]。其中“十”字形、“T”字形、“L”形、“H”形换乘车站为不同站台间换乘，乘客需要通过楼梯、自动扶梯、通道等从条线路的站台到达另一条线路的站台实现换乘，往往路程较长、耗时较长[2]。而同台换乘车站，即同站台平面换乘、站台上下平行换乘，乘客从一条线路的列车下车后，无需离开站台，便可登上另一条线路的列车，实现“零距离”换乘的目的。 正是因为地铁同台换乘的换乘方便的特点，国内许多城市轨道交通的换乘都采用了同台换乘，如北京地铁北京西站（7号线和9号线）、国图站（9号线和4号线），成都中医大省医院站（2号线和4号线）等，但同台换乘也存在诸多弊端，本文将详细介绍和分析。 1.2分类 同台换乘方式较多，大致可分为以下几类： a）双层同台换乘 该换乘方式已经在国内一些城市广泛采用，如广州地铁嘉禾望岗站（2号线和3号线）和北京地铁南锣鼓岗站（6号线和8号线）等。该种换乘方式高效、快捷，但也有不足，如-3层出站要通过-2层短暂停留，易造成-2层客流增大以及-2层楼梯口拥堵等，同时出站距离较远。 图1 双层同台换乘示意图 b）双岛式同台换乘 相比双层同台换乘，双岛式同台换乘可以减少换乘和出入站客流之间的相互拥挤，出站客流的走行距离减少。但从B上行换乘A下行或B下行换乘A上行的客流由于上楼后还要下楼，换乘距离较双层同台换乘远，适合B上行换乘A下行或B下行换乘A上行客流较少，而其他两个方向换乘客流较多的车站。 图2 双岛式同台换乘示意图 c）带换乘通道的双岛式同台换乘 前面两种同台换乘能满足换乘客流较大的门对门换乘，但其他方向的换乘客流需要上楼绕行才能完成换乘，而当客流较少时能基本满足且对进出站客流影响不大。但当每个方向的换乘客流都较大或随着客流增长而不堪重负，还可以在站台下方修建换乘专用通道，减少相互影响。这种方式适合地下空间允许的情况下采用，如下图所示：

换乘站换乘形式分析

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换乘站换乘形式分析 换乘车站是轨道交通线网中的各条线路的交织点，乘客通过换乘车站及其专用(或兼用)设施，实现了各条线路之间的客流沟通，达到换乘的目的。它关系到城市轨道交通系统的吸引力，也影响着对乘客的服务水平。 根据乘客换乘的客流组织方式，可将车站换乘方式分为站台直接换乘、站厅换乘、通道换乘、站外换乘和组合换乘。在重庆市已运营车站的换乘站分别为通道换乘：大坪站、牛角沱站；站台换乘：两路口站。 1、站台直接换乘 站台直接换乘有两种方式： 一种是指两条不同线路的站线分设在同一个站台的两侧，乘客可在同一站台由甲线换乘到乙线，即同站台换乘。该换乘方式的车站可以为双岛式站台,见图1;也可以为岛侧式站台,见图2。 图1.同站同平面双岛式换乘站 图2.同站同平面岛侧式换乘站 双线双岛式站台能满足同站台两条线两个方向的换乘。双线岛侧式站台仅提供两线一个方向的换乘。这两种布置形式的其他换乘方向还需要通过站厅层来换乘。其中双线双岛式的A线也可以为前折返的终点站,二侧车门均可上下客,同时换乘B线的两个方向,见图3。 图3.同站同平面尽头式换乘站 另一种站台直接换乘是指乘客由一个车站的站台通过楼梯或自动扶梯直接换乘到另一个车站的站台。十字(或T字)型相交站台的换乘方式按站台布置形式可以有侧式站台与岛式站台、侧式站台与侧式站台以及岛式站台与岛式站台等

3种情况。这3种布置形式各有特点,但它们各个方向的换乘均可通过一次上楼梯或一次下楼梯即可完成。其中以侧式站台与岛式站台换乘方式较为理想,它满足较大的换乘量。岛式站台与岛式站台的换乘,由于是一点相交,因此如布置不当会造成换乘客流拥挤堵塞现象。 两路口站一号线与三号线的换乘方式即为岛式站台与岛式站台的换乘形式。 图4.两路口车站示意图 两路口车站为斜十字形换乘，一号线（三号线）到站后，仅需下车到站台上通过楼扶梯或电梯就可以直接到达三号线（一号线）站台候车。该换乘方式是除同站同平面换乘外最便捷的换乘方式，但此种换乘也有它的不足。仅依靠楼梯或自动扶梯来换乘很容易在楼梯口处造成乘客的堆积拥挤，因此需要换乘楼梯或自动扶梯具有足够的宽度，以满足高峰时期的换乘。另外，针对两路口站而言，一号线换乘三号线时，有几处换乘指示不清晰，不熟悉的乘客容易走错进入站厅，从而造成乘客换乘走行距离增长以及客流组织的混乱。 2、站厅换乘 站厅换乘是指乘客由一个车站的站台通过楼梯或自动扶梯到达另一个车站的站厅或两站共用的站厅，再由这一站厅通到另一个车站的站台的换乘方式。 3、通道换乘 两个车站之间设置单独的换乘通道供乘客换乘使用称之为通道换乘。通道换乘方式较为灵活，对两线交角及车站位置有较大的适应性，预留工程少。换乘通道尽可能设置在车站中部，并避免和出入站乘客交叉。 通道的突变处的设置形式对客流产生影响。在通道设施的突变处，把突变改为漏斗形的渐变，可以提高行人通过瓶颈处的流畅性，其最佳的形式是球状外凸形渐变。(仍需实地调研)

地铁车站换乘形式对比与分析

地铁车站换乘形式对比与分析 随着全国地铁建设的快速发展，每个城市的地铁规划不再是单一的一条线路，而是呈网状，各条线路之间的交叉换乘设计对城市的地铁建设显得尤其重要，换乘形式的选择，不仅关系到整个城市地铁交通是否快捷、高效，而且关系到能否充分发挥地铁交通的网络优势，使市民的出行更加便捷。由于地铁每种换乘形式均有其优缺点，如何根据站址周边建设条件，因地制宜选择合理的换乘形式，是本文研究的重点。 标签：地铁；换乘形式；节点换乘 1、换乘的概念 地铁换乘是指出行者为到达目的地，进行地铁间的换乘或者地铁与其他交通方式换乘的一种行为活动，地铁换乘主要包括：地铁交通线路之间的换乘、地铁与地面公交的换乘、地铁与私家车自行车等交通方式之间的换乘。本文中的地铁换乘特指地铁线路之间的换乘。 2、换乘的形式 换乘形式主要取决于两条线路的走向和相互交叉形式，一般有垂直交叉、斜交、平行交织等多种形式，可分为节点换乘、平行换乘、通道换乘、混合换乘及站外换乘等基本形式，下面对各种换乘形式进行对比分析： 2.1节点换乘 节点换乘是目前国内较为常见的换乘形式，两车站上下配置，相交角度曾直角或近似直角，上下两站台通过楼梯直接换乘，换乘距离较短，但是由于换乘楼梯宽度受站台宽度限制，换乘客流也受到限制，特别是上下楼梯相交处平台，对换乘客流干扰较大，而且此种换乘形式，换乘节点必须一次建成，初期投资较大。 节点换乘的形式主要有：十字形换乘、T形换乘及L形换乘。 2.2平行换乘 平行换乘是指两条线路平行设置，乘客在同站台即可实现转线换乘，是最方便的换乘形式，平行换乘的基本布局是双岛的布置形式，可以在同一平面布置，也可以双层布置，这种形式的换乘只能实现4个方向的同站台换乘，而另外4个方向的同站台换乘则需要采取其他换乘形式，特别适用于一些方向换乘客流较大，另一些方向换乘客流较小的换乘节点。 2.3通道换乘