1.03 航次计划

船上见习记录簿附页

（EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING BOOK）

职能：航行（管理级）训练内容顺序号：NO. 1.3 日期：2001年7月2日

航次计划必须覆盖大洋、沿岸和引航水域。

航次计划在航次中应根据情况需进行变更。若航次计划在航次中发生了变化，驾驶台值班人员应被通知，且应使他们理解。

航次计划的目标是制定最有利的航线且保持适当的安全距离和离岸距离。制定航次计划时应注意到下列因素：

. 海洋环境

. 航路上的水道资料的充足和可靠性

. 航路上供定位的助航设施、陆标、灯塔和雷达信标的可用性和可靠性

. 由于船舶吃水、货种而引起的航路限制

. 船舶高密度区域

. 天气预报和预期的海流、潮汐、风、涌和能见度条件

. 船舶定线制和船舶报告制度的规则

. 船舶推进和操纵系统的可靠性。

预计航次的航行计划应在离港前制定，使用适当的、更新的海图和出版物。船长应检查所设定的航线使安全的，轮机长应确认船上备有足够的供预计航次的燃料、淡水和润滑油。

另外，当环境发生变化时，船长应运用其专业判断，使船舶保持安全航行。

根据我公司的SMS文件规定：船舶航次计划的设计要根据航次任务,在船长的指导下,由二副负责。航次计划设计完成后,由船长审核签阅，付诸实施。航次计划的设计必须充分考虑到船舶能安全地从出发港的泊位到目的港的泊位，包括航行的整个过程。

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职能：航行（管理级）训练内容顺序号：NO. 1.3 日期：2001年7月2日

航次计划的航线设计要充分考虑船体强度、吃水、富裕水深、航经海区的季节气候、风浪和可能遭遇的恶劣天气等情况, 查阅航路设计图、世界大洋航路、航路指南、潮流表、潮汐表以及推荐航法等相关资料。

设计的航线要以安全、经济为原则，远离危险障航物,避开浅水区和渔船密集区,尽量使用推荐航线,同时还要充分考虑到驾驶人员的水平。

如果离港时仍不知下一港口及泊位，航线计划可由出发港泊位开始分段拟定，待有确定的港口和泊位后，再修改和充实最后一段的航线计划，以满足“BERTH TO BERTH”的要求。

航线设计制定好后，船长要负责将航行计划通知每一位驾驶员，使他们了解整个航线的情况。

船舶认真执行“VOYAGE PASSAGE PLAN”，填写该表。该表须保留在驾驶台。

GENOVA－PUNTA CARDON《航线计划表》见附页。

本航次需航经地中海、大西洋、加勒比海。热那亚到直布罗陀海峡，水道复杂、船舶密度大，航线上有多处军事演习区。航行中主要采取沿岸航行的航法。加强了望，勤测船位，保持适当的接岸距离，使用雷达定位、协助避碰，按时抄收航海警告和气象预报，遇到能见度不良时，按雾航规则航行。大西洋航行时，采用大圆航线。本船采取航线是由直布罗陀经亚速尔群岛至巴拿马的习惯航线。航线上可利用加那利流和北赤道流两个顺流。航线全程在中低纬度，没有影响船舶安全的天气系统。

目的港PUNTA CARDON位于委内瑞拉北岸PARAGUANA半岛。船进入加勒比海采取沿岸航行的航法。接近荷属ARUBA岛时增加驾驶台值班人员，保持连续的雷达了望，保持足够的接岸距离，通知机舱备车航行。

到达锚地前必须掌握锚地的风流及水深、底质情况，当距离锚地15海里时，通知机舱换轻油，逐渐减速接近锚地。船速降低后，风流影响加强，注意保持船位，控制船速。采用GPS、陆标定位方法，核查船位，操纵船舶到达预定的锚位。

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本航次6月9日1400时开始，6月26日0930时到达。总里程4699海里，航行时间405.5小时。平均航速11.58节。消耗燃油522吨/日均30.9吨，轻油78吨/日均4.6吨。

【双语阅读】做航次计划时的10点注意事项

【双语阅读】做航次计划时的10点注意事项 新朋友点击上方蓝字“信德海事”关注我们，更多精彩等 着您~~做航次计划时的10点注意事项1. Safety first 安全第一安全始终应该放在第一位，这也是做航次计划的主要目的之一。如果安全因素不考虑在第一位忙其他所有的计划也好，安排也好都是白搭。Passage planning is a fundamental safety-critical function; without it ships could not do what they were designed to do2. Controlling risks安全可控将所 能预计到的危险因素尽量完全周全考虑到，一边在遇到危险时能够更好的应对，以保证航行安全。Planning ahead identifies risks and allows the navigator to better control the safety of navigation.3. Stay alert 时刻保持警惕 许许多多的危险都是在保持警惕，运用知识和经验的情况下能够提前预判出来的。Many risks can be anticipated; however many cannot. Keeping an alert lookout is always essential. 4. Feel factor切身体会的模拟当设计航线时，将自己融入到即将发生的航次，去用感觉切身体会一下可能会遇到的各种情况，模拟一下可能的场景，可能会有助于做出更好的计划。When passage planning or when using a passage plan, it is worth trying to ‘get a feel’ for the part of the voy age in

怎么做航次计划(信德)

航次计划 （注：本资料整理于网络，仅供大家参考阅读使用，其实这些东西在课本《航海学》中亦有更详细的介绍，另外文中所述的航海图书号或海图号请以实际工作中UKHO、IMO及相关权威机构的最新更新为准。） 一、航次计划概述 航次计划通常是指船舶在接受新的航次任务后，拟定从一个港口泊位航行到另外一个港口泊位的过程中，有关航行安全保证的具体措施与对策。航次计划内容覆盖面较广，要求结合航行实际，充分考虑航次中的各种因素，综合利用船舶驾驶学科的专业知识。因为，船舶航次计划制定的好坏将直接关系到船舶和海上人命的安全，以及海洋环境的保护。为此，国际海事组织（IMO）在1999年11月25日通过了A.893(21)号决议航次计划指南（GuidelinesforVoyagePlanning），其主要内容有：航次/航线计划的目标、评估、计划、执行和监控五个部分。目前世界上某些港口在PSC检查和SMC年度外审中已涉及船舶航次计划。 二、航次计划的主要内容 对于不同的船舶，不同的海上环境，航次计划的内容也将各有差异，但就总体而言，船舶航次计划的主要内容应该是一致的。其包括如下：航行前航海图书资料的准备和改正；各种助航仪器的检修与起动；人员配备和载货（卸货）计划的完成；淡水、燃油及日用品的配备；航线的确定；开船时间、航行时间及过重要水域船时的计算；航行中重要水域或狭水道的航法研究；跨洋航行时大圆航线的起始点和到达点的选定；航线在某海区可能遭遇的海况及恶劣天气；到达港的概况、通讯、引航以及航道特征等等。 三、二副在制定航次计划中的任务航次计划是由船长和驾驶员共同完成的，船长是起到计划、指导、审核和补充的作用。二副在制定航次计划中也起着重要的作

读懂这篇文章,你就可以上手做做航次计划画海图了(推荐收藏)

读懂这篇文章，你就可以上手做做航次计划、画海图了（推 荐收藏） 扑克导读 读懂这篇文章，你就可以上手做做航次计划、画海图了。 内容转自公众号信德海事 （注：本资料整理于网络，仅供大家参考阅读使用，其实这些东西在课本《航海学》中亦有更详细的介绍，另外文中所述的航海图书号或海图号请以实际工作中UKHO、IMO及相关权威机构的最新更新为准。） 航次计划 一、航次计划概述 航次计划通常是指船舶在接受新的航次任务后，拟定从一个港口泊位航行到另外一个港口泊位的过程中，有关航行安全保证的具体措施与对策。航次计划内容覆盖面较广，要求结合航行实际，充分考虑航次中的各种因素，综合利用船舶驾驶学科的专业知识。因为，船舶航次计划制定的好坏将直接关系到船舶和海上人命的安全，以及海洋环境的保护。为此，国际海事组织（IMO）在1999年11月25日通过了A.893(21)号决议--航次计划指南（GuidelinesforVoyagePlanning），其主要内容有：航次/航线计划的目标、评估、计划、执行和监控五个部分。目前世界上某些港口在PSC检查和SMC年度

外审中已涉及船舶航次计划。 二、航次计划的主要内容 对于不同的船舶，不同的海上环境，航次计划的内容也将各有差异，但就总体而言，船舶航次计划的主要内容应该是一致的。其包括如下：航行前航海图书资料的准备和改正；各种助航仪器的检修与起动；人员配备和载货（卸货）计划的完成；淡水、燃油及日用品的配备；航线的确定；开船时间、航行时间及过重要水域船时的计算；航行中重要水域或狭水道的航法研究；跨洋航行时大圆航线的起始点和到达点的选定；航线在某海区可能遭遇的海况及恶劣天气；到达港的概况、通讯、引航以及航道特征等等。 二副在制定航次计划中的任务航次计划是由船长和驾驶员 共同完成的，船长是起到计划、指导、审核和补充的作用。二副在制定航次计划中也起着重要的作用，其负责的航线设计工作实际上就是拟定航次计划的一个重要组成部分。一般说来，二副应协助船长完成以下工作： 研究资料，选择航线。仔细研究必要的航海图书资料，了解起、迄港间的水文气象条件，并根据航次气象、海况条件结合船舶载货以及船员应变能力选择航线，在总图上粗略画出航线，求取概略航程。这些工作要求船舶备妥整个航线所涉及的海图和必要的出版物（其中包括某些地方规则），并改正到用之日。

驾驶专业评估规范-航次计划

航次计划实操指导书、题卡及评分标准 （适用对象：无限航区500总吨及以上船舶船长） 1．评估目的 通过评估，检验被评估者在世界航区内是否具有熟练评估航次计划及对航次风险的识别、评估和控制的能力，以满足STCW公约马尼拉修正案和中华人民共和国海事局海船船员适任考试评估的有关要求。 2．评估内容 2.1 图书资料的配备要求及信息获取； 2.2 审核计划航线； 2.3 对预定航次风险的识别、评估及控制能力。 3．评估要素及标准 3.1图书资料的配备要求及信息获取（30分） 3.1.1 熟悉中国海事主管机关及国际海事组织和世界主要航海国家对海船应配备航海图书资料的要求。（15分） （1）评估要素：（二项任选一项） ①中国海事主管机关对海船应配备航海图书资料的要求； ②国际海事组织及世界各主要航海国家对远洋船舶应配备航海图书资料的要求。 （2）评估标准： ①回答准确、熟练（15分）； ②回答准确、比较熟练（12分）； ③回答准确、熟练程度一般（9分）； ④回答较差（6分）； ⑤回答差（3分）； ⑥不能回答（0分）。 3.1.2 应用中版航海图书资料获取预定航次相关信息。（15分） （1）评估要素：（十二项任选一项） ①利用英版《世界大洋航路》查阅推荐航线、水文气象概况和有关的航行注意事项； ②利用英版航路设计图查阅推荐航线及航线的水文气象资料； ③利用英版《航路指南》获取港口附近水文气象资料； ④利用中版《航路指南》查阅航区的推荐航线、水文气象、航海注意等资料； ⑤利用《进港指南》获取港口资料； ⑥利用《无线电信号表》查阅检疫报告、污染报告或海盗与武装抢劫报告程序，雷达航标、各国的法定时资料，港口VTS或港口通讯资料（上述内容任选一项即可）； ⑦利用中版《航标表》查阅中国沿海无线电航标及差分全球定位系统信标的信息； ⑧利用英版《灯标和雾号表》获取灯标的最大可见距离； ⑨利用英版《潮汐表》查阅预定航次所需潮汐、潮流资料； ⑩利用中版《潮汐表》查阅预定航次所需潮汐、潮流资料； 11利用中版海图概算潮汐和潮流； ○ ○ 12利用《中国港口指南》查阅港口情况信息。 （2）评估标准： ①查阅准确、熟练（15分）；

航次计划

航次计划 一、航次计划概述 航次计划通常是指船舶在接受新的航次任务后，拟定从一个港口泊位航行到另外一个港口泊位的过程中，有关航行安全保证的具体措施与对策。 航次计划内容覆盖面较广，要求结合航行实际，充分考虑航次中的各种因素，综合利用船舶驾驶学科的专业知识。因为，船舶航次计划制定的好坏将直接关系到船舶和海上人命的安全，以及海洋环境的保护。为此，国际海事组织（ IMO ）在 1999 年 11 月 25 日通过了 A.893(21) 号决议- -航次计划指南（GuidelinesforVoyagePlanning），其主要内容有：航次/航线计划的目标、评估、计划、执行和监控五个部分。目前世界上某些港口在 PSC 检查和 SMC 年度外审中已涉及船舶航次计划。 二、航次计划的主要内容对于不同的船舶，不同的海上环境，航次计划的 内容也将各有差异，但就总体而言，船舶航次计划的主要内容应该是一致的。其包括如下：航行前航海图书资料的准备和改正；各种助航仪器的检修与起动；人员配备和载货（卸货）计划的完成；淡水、燃油及日用品的配备；航线的确定；开船时间、航行时间及过重要水域船时的计算；航行中重要水域或狭水道的航法研究；跨洋航行时大圆航线的起始点和到达点的选定；航线在某海区可能遭遇的海况及恶劣天气；到达港的概况、通讯、引航以及航道特征等等。 三、二副在制定航次计划中的任务航次计划是由船长和驾驶员共同完成的， 船长是起到计划、指导、审核和补充的作用。二副在制定航次计划中也起着重要的作用，其负责的航线设计工作实际上就是拟定航次计划的一个重要组成部分。一般说来，二副应协助船长完成以下工作： 1.研究资料，选择航线。仔细研究必要的航海图书资料，了解起、迄港间 的水文气象条件，并根据航次气象、海况条件结合船舶载货以及船员应变能力选择航线，在总图上粗略画出航线，求取概略航程。这些工作要求船舶备妥整个航线所涉及的海图和必要的出版物（其中包括某些地方规则），

航次计划评估题卡(A类为主)

航次计划评估题卡(A类为主) 一、审核计划航线 1 上机（0.5小时） 2 在ECDIS上审核 3 在答题纸上书写审核意见（题卡上的6个方面） 二、图书资料的配备和信息的获取 1 ．口述中国海事主管机关对海船应配备的航海图书资料的要求？ 按中华人民共和国交通行业标准（JT/T95—94）“海船航海图书资料的配备要求”中要求配备。 *中国籍船舶 **足够和最新 ***部分图和出版物为选配 1海图：总图、大洋图、航行图、沿岸航行图、港（口航道）图； 2 参考图：大圆海图、航路设计图、空白定位图、等磁差曲线图等； 3航海出版物：航海图书目录（港口航道图目录）、航路指南、世界大洋航路、进港指南、中国港口指南、潮汐表、航标表、航海通告（改正通告）、航海通告年度摘要、航海表、航海天文历和天文计算表册、里程表、中国沿海港口信号表、航海仪器说明书等。 2 ．试述评估员现场指定的航海国家对远洋船舶应配备的航海图书资料的要求，美国和加拿大对此规定？ 按英版《航海通告年度摘要》中第18、21、22条的规定。 按第18条的要求，应配备足够和最新的航用海图以及航海出版物，海图主要包括：航用海图（总图、洋图、航海图、沿岸图、港泊图等）和参考图（routeing charts、大圆海图、空白定位图、等磁差曲线图等），航海出版物主要包括： 无线电信号表、灯标和雾号表、航路指南、潮汐表、航海通告、航海通告年度摘要、航海表、国际信号码语规则、航海员手册和航海仪器使用说明书。

除此之外，还应配备世界大洋航路、航海图书总目录、进港指南、航海天文历和天文计算表册、里程表等。 第21和22条是加拿大和美国政府对船舶配备航海图书资料的特别要求。 3 ．用Ocean passage for the world 一书查取： （1）上海到新加坡航线的具体资料。（2）上海到温哥华港的推荐航线。（3）亚丁到新加坡港航线的具体资料。（4）新加坡到亚丁港的5月到9月的推荐航线。 4 ．用Ocean passage for the world 一书查取下列航区的水文气象情况和 有关的航行注意事项（Ｎote）。 （1）上海到新加坡；（2）上海到旧金山（San Francisco）；（3）上海到巴拿马（panama）。 5 ．用 Routeing charts查YOKOHAMA-PANAMA大圆航线的航程（直达 距离：7680，航经火奴鲁3389+4683，以上均双向）。 6 ．中版《航路指南》查长江口，渤海的水文气象资料。 7 ．中版《航标表》查成山头灯塔，山东高角附近的无线电信标（指向标） 资料。 8 ．中版《航路指南》查成山头—上海的航行方法和注意事项。 9 ．如何用Guide to port entry 查V ANCOUVER、SHANGHAI、 YOKOHAMA港的资料？ 10 ．如何用英版《灯标表》查TOKYO灯塔资料。 11 ．如何查德国易北河（ELBE）的VTS资料。（ALRS VOL.7（1）— —B1540） 12 ．如何用英版《航路指南》查某海域或港口的锚地和引航资料？ 13 ．用中版潮汐表查吴淞某月某日的潮汐？ 14 ．船速14 kn，每日耗油40 t，改为15 kn，每日耗油？（49.2t） P304 Q∝D2/3*V3 F∝V2*S Q每小时耗油量F航行耗油量 143：153=40：x 15 ．如何判断英版海图是否适用？小改正是否遗漏？ 根据海图的图号，查《航海通告累积表》中的航海通告累积表部分，可查得该海图的最新版本以及海图改正累积情况，将其与海图的版本以及左下角和小改正登记处的通告登记情况相比较，即可知现用海图是否是最新版和改正是否有遗漏。 16．如何判断中版海图小改正是否遗漏？ 根据海图的图号，查年未期《航海通告》中的海图改正累积部分，可查得该海图的改正累积情况，将其与海图左下角和小改正登记处的通告登记情况相

1.3 航次计划和航次报告

船上见习记录簿附页 （EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK） 职能：航行（管理级）训练内容顺序号：NO。1.3.航次计划和航次报告日期：10/11/2008 (FUNCTION): (NUMBER OF THE TASK):NO. DATE: 1．3 航次计划和航次报告： 我轮第17航次从中国日照港开往澳大利亚PORTHEDLAND装货，航线设计如下： 1．根据始发港和目的港，从《世界大洋航路》查得该航线所在资料并与最新版的每月航路设计图和航路指南比对，同时查阅和分析海图资料，设定计划航线为从日照港出来后，南下经台湾东，LUZON STRAIT，SULU SEA，CELEBES SEA，SELAT MAKASAR，SELAT LOMBOKZ 直插至澳大利亚西北海岸的PORT HEDLAND港。 2．查阅相关资料如下： （1）．从《世界大洋航路》和航路指南查得（1）ROUTES THROUGH EASTERN OF TAIWAN，由于受季节的影响，中国东南沿海及台湾 东部可能会受到台风或大雾的影响。（2）另外由于雨水的原因，菲律宾以南到SELAT LOMBOK 的海域会出现大量的漂浮物，航行时要保 持有效和持续的了望，并进行必要的避让，以保航行安全。（3）在岛屿间航行，由于受岬角和转流的影响，导致水流变向，往往流速增 加，影响舵效。 （2）．从每月航路设计图获知，所经海区几乎全为逆流，流速在0.5节左右，除中国东南部海区可能会遭遇到7级或以上大风外，其余海区风速在5级以下，参考相关气象传真图和中长期天气预报获知航经海区天气以多云天气为主，澳大利亚西北部可能会受到低压和锋面气旋影响，海况和天气较差。 （3）。航经LUZON STRAIT，SULU SEA，CELEBES SEA 时，应注意要对个别浅滩和小岛屿的避让，及很小的木质渔船的避让，特别小心了望和定位。其余的SELAT MAKASAR，SELAT LOMBOK 相对安全，且航道较宽，航行危险物较少，但应该加强了望和定位，且要注意可能由于流速的异常，会影响船舶的操纵性，特别在避让时要给以充分考虑。另外还要查阅无线电信号表，进港指南，获得如引航，锚地，航道及相关港口信息等。 3．选定航路点： 查阅航海图书总目录，抽取总图和航用海图，在其上选定航路点，画出航线，进行航向和航程的计算或量取，并把航向航程按要求标注到 海图上去。航行计算见附表。

航次计划内容(共4篇)

航次计划内容(共4篇) ：航次计划内容新学期新计划手抄报学前班月计划表内容幼儿园学前班周计划表 篇一：航次计划 航次计划 一、航次计划概述 航次计划通常是指船舶在接受新的航次任务后，拟定从一个港口泊位航行到另外一个港口泊位的过程中，有关航行安全保证的具体措施与对策。航次计划内容覆盖面较广，要求结合航行实际，充分考虑航次中的各种因素，综合利用船舶驾驶学科的专业知识。因为，船舶航次计划制定的好坏将直接关系到船舶和海上人命的安全，以及海洋环境的保护。为此，国际海事组织（IMO ）在1999 年11 月25 日通过了 A.893(21) 号决议- -航次计划指南（GuidelinesforVoyagePlanning），其主要内容有：航次/航线计划的目标、评估、计划、执行和监控五个部分。目前世界上某些港口在PSC 检查和SMC 年度外审中已涉及船舶航次计划。 二、航次计划的主要内容对于不同的船舶，不同的海上环境，航次计划的内容也将各有差异，但就总体而言，船舶航次计划的主要内容应该是一致的。其包括如下：航行前航海图书资料的准备和改正；各种助航仪器的检修与起动；人员配备和载货（卸

货）计划的完成；淡水、燃油及日用品的配备；航线的确定；开船时间、航行时间及过重要水域船时的计算；航行中重要水域或狭水道的航法研究；跨洋航行时大圆航线的起始点和到达点的选定；航线在某海区可能遭遇的海况及恶劣天气；到达港的概况、通讯、引航以及航道特征等等。 三、二副在制定航次计划中的任务航次计划是由船长和驾驶员共同完成的，船长是起到计划、指导、审核和补充的作用。二副在制定航次计划中也起着重要的作用，其负责的航线设计工作实际上就是拟定航次计划的一个重要组成部分。一般说来，二副应协助船长完成以下工作： 1.研究资料，选择航线。仔细研究必要的航海图书资料，了解起、迄港间的水文气象条件，并根据航次气象、海况条件结合船舶载货以及船员应变能力选择航线，在总图上粗略画出航线，求取概略航程。这些工作要求船舶备妥整个航线所涉及的海图和必要的出版物（其中包括某些地方规则）， 并改正到使用之日。 2.估算时间，初拟措施。根据概略航程和航速，估算所需航行时间，初步确定进出港及通过重要航区和水道的时间，从总体上将航线分段（如港口附近、沿岸航段、大洋航段等）考虑，初步拟定航行措施，如航法、定位、避险、遭遇恶劣天气时的对策等。 3.预绘计划航线，列出航线计划表，制定航行措施。根据航海图

航次计划与航线设计

航次计划与航线设计 航次计划 一、航次计划概述 航次计划通常是指船舶在接受新的航次任务后，拟定从一个港口泊位航行到另外一个港口泊位的过程中，有关航行安全保证的具体措施与对策。航次计划内容覆盖面较广，要求结合航行实际，充分考虑航次中的各种因素，综合利用船舶驾驶学科的专业知识。因为，船舶航次计划制定的好坏将直接关系到船舶和海上人命的安全，以及海洋环境的保护。为此，国际海事组织（IMO）在1999年11月25日通过了A.893(21)号决议——航次计划指南（Guidelines for Voyage Planning），其主要内容有：航次/航线计划的目标、评估、计划、执行和监控五个部分。目前世界上某些港口在PSC检查和SMC年度外审中已涉及船舶航次计划。 二、航次计划的主要内容 对于不同的船舶，不同的海上环境，航次计划的内容也将各有差异，但就总体而言，船舶航次计划的主要内容应该是一致的。其包括如下：航行前航海图书资料的准备和改正；各种助航仪器的检修与起动；人员配备和载货（卸货）计划的完成；淡水、燃油及日用品的配备；航线的确定；开船时间、航行时间及过重要水域船时的计算；航行中重要水域或狭水道的航法研究；跨洋航行时大圆航线的起始点和到达点的选定；航线在某海区可能遭遇的海况及恶劣天气；到达港的概况、通讯、引航以及航道特征等等。 三、二副在制定航次计划中的任务 航次计划是由船长和驾驶员共同完成的，船长是起到计划、指导、审核和补充的作用。二副在制定航次计划中也起着重要的作用，其负责的航线设计工作实际上就是拟定航次计划的一个重要组成部分。一般说来，二副应协助船长完成以下工作： 1.研究资料，选择航线。仔细研究必要的航海图书资料，了解起、迄港间的水文气象条件，并根据航次气象、海况条件结合船舶载货以及船员应变能力选择航线，在总图上粗略画出航线，求取概略航程。这些工作要求船舶备妥整个航线所涉及的海图和必要的出版物（其中包括某些地方规则），并改正到使用之日。 2.估算时间，初拟措施。根据概略航程和航速，估算所需航行时间，初步确定进出港及通过重要航区和水道的时间，从总体上将航线分段（如港口附近、沿岸航段、大洋航段等）考虑，初步拟定航行措施，如航法、定位、避险、遭遇恶劣天气时的对策等。 3.预绘计划航线，列出航线计划表，制定航行措施。根据航海图书资料和航行经验，结合船舶载货、船员素质及航次气象因素确定航线，并为该航线配备好海图，在海图上预画计划航线。再由港口水深及潮汐，计算开船时间，列出航线计划表。这一工作由船长指导，二副负责具体实施。下面就重点介绍

航线设计注意事项

航线设计注意事项 这是我们公司关于航行计划和航线设计的一些东西，感觉无论对新手还是老二副，都有相当的用处，所以转贴在这里分享，航线设计，航行计划重要性不言而喻，如果能每条航线都比照下面的进行，相信你绝对能成为船长放心的二副 航次计划 一、航次计划概述 航次计划通常是指船舶在接受新的航次任务后，拟定从一个港口泊位航行到另外一个港口泊位的过程中，有关航行安全保证的具体措施与对策。航次计划内容覆盖面较广，要求结合航行实际，充分考虑航次中的各种因素，综合利用船舶驾驶学科的专业知识。因为，船舶航次计划制定的好坏将直接关系到船舶和海上人命的安全，以及海洋环境的保护。为此，国际海事组织（IMO）在1999年11月25日通过了A.893(21)号决议——航次计划指南（Guidelines for V oyage Planning），其主要内容有：航次/航线计划的目标、评估、计划、执行和监控五个部分。目前世界上某些港口在PSC检查和SMC年度外审中已涉及船舶航次计划。 E二、航次计划的主要内容 对于不同的船舶，不同的海上环境，航次计划的内容也将各有差异，但就总体而言，船舶航次计划的主要内容应该是一致的。其包括如下：航行前航海图书资料的准备和改正；各种助航仪器的检修与起动；人

员配备和载货（卸货）计划的完成；淡水、燃油及日用品的配备；航线的确定；开船时间、航行时间及过重要水域船时的计算；航行中重要水域或狭水道的航法研究；跨洋航行时大圆航线的起始点和到达点的选定；航线在某海区可能遭遇的海况及恶劣天气；到达港的概况、通讯、引航以及航道特征等等。 三、二副在制定航次计划中的任务 航次计划是由船长和驾驶员共同完成的，船长是起到计划、指导、审核和补充的作用。二副在制定航次计划中也起着重要的作用，其负责的航线设计工作实际上就是拟定航次计划的一个重要组成部分。一般说来，二副应协助船长完成以下工作： 1. 研究资料，选择航线。仔细研究必要的航海图书资料，了解起、迄港间的水文气象条件，并根据航次气象、海况条件结合船舶载货以及船员应变能力选择航线，在总图上粗略画出航线，求取概略航程。这些工作要求船舶备妥整个航线所涉及的海图和必要的出版物（其中包括某些地方规则），并改正到使用之日。 2. 估算时间，初拟措施。根据概略航程和航速，估算所需航行时间，初步确定进出港及通过重要航区和水道的时间，从总体上将航线分段（如港口附近、沿岸航段、大洋航段等）考虑，初步拟定航行措施，如航法、定位、避险、遭遇恶劣天气时的对策等。 预绘计划航线，列出航线计划表，制定航行措施。根据航海图书资料和航行经验，结合船舶载货、船员素质及航次气象因素确定航线，并为该航线配备好海图，在海图上预画计划航线。再由港口水深及潮汐，

航次计划题库

航次计划 E921：无限航区500总吨及以上船舶船长E922：沿海航区500总吨及以上船舶船长E923：未满500总吨船舶船长 题库共计三部分内容 一、图书资料的配备要求及信息获取 二、审核计划航线 三、对预定航次风险的识别及风险控制

E921 1 1 1 1 0.4 1 E922 1 1 1 1 0.4 1 E923 1 1 1 1 0.4 1 题干口述中国海事主管机关对海船应配备的航海图书资料有哪些？ 试题初始 状态描述 操作流程及评估方 法对于沿海和近岸航区的中国籍海船，根据船舶计划航线所经过的航区，开航前必须按照交通部航海安全标准专业委员会制定的《海船航海图书资料配备要求》JT/T 95-1994（Requirements for the carriage of nautical chart and publications on sea-going ships），备妥如下基本的航海图书资料： １．海图 １）航用海图：应备有航行海区的各种不同比例尺的海图，如总图、沿岸图和港泊图，用以进行绘画航线、航迹推算和定位等海图作业以及进出港等；并应备有航线附近可能要挂靠的港口图及进入该港所需的海图。 ２）专业用图：如双曲线导航图、中国海区专业图以及中版海图图式等。 ２．书表 主要应备有： 1）《航路指南》； 2）《航海图书目录》； 3）《航标表》； 4）《潮汐表》； 5）《无线电导航表》； 6）《港口资料》； 7）《航海通告》； 8）《航海图书通告改正登记表》； 9）其它。如航海计算用表、《航海天文历》及天文计算用表、船上仪器的说明书以及有关港口的相关规定等。

航路选择以及航次计划

航路选择 目的： 航路的选择工作是船舶完成行此任务的一项十分重要的工作。船舶在接到公司的航次指示后，二副应在船长的指导下，做好航路选择，即航线设计的工作，最后经船长审核批准后执行。这不仅直接关系到船舶的航行安全，也关系到船舶、公司的经济效益。为了保证海上人命安全、航行安全和效率、保护海洋环境，以及在计划执行中对船舶行程和位置的密切和持续监管的重要性，我们必须严格按照航行计划来执行。 航次和航路计划包括评估，也就是收集所有和计划航次/航路相关的信息,从泊位到泊位详细规划整个航次/航路，包括那些需要引航员引航的区域；计划的执行；以及在计划实施过程中对船舶行程的监管。 对航次/航路计划的构成部分分析如下： 2.1 要考虑到所有与计划航次/航路相关的信息。在规划航次和航路时要考虑以下方面：2.1.1 船舶的状态和条件、稳性及其设备；任何的操作限制；在海上航道和港内允许的吃水；操纵数据，包括任何限制条件； 2.1.2 货物的特性（特别是危险物品），及其在船上的分布、积载和绑扎； 2.1.3 配备适任的且休息良好的船员负责航行。 2.1.4 有关船舶、设备、船员、乘客或货物的最新的证书和文件； 2.1.5 计划航次/航路中使用适当比例尺、准确及最新的海图，以及任何有关的永久或临时航海通告和现有无线电航行警告； 2.1.6 准确及最新的航路指南，灯标表和无线电导航信号表；以及其它任何相关的最新信息，包括： 1 主管当局发布的路线指南和航路计划图； 2 海流、潮汐图和潮汐表； 3 气候、水文和海洋数据及其它适用的气象资料； 4 可用的气象航线服务（如包含在世界气象组织刊物No.9中的D卷）； 5 当前船舶的航线和报告系统，船舶交管服务，及海上环境保护措施； 6 整个航次/航路可能遇到的通航流量； 7 如使用引航员，有关引航、登船和离船信息包括船长和引航员间的信息交流； 8 可用的港口信息，包括有关岸基应急响应安排和设备的信息； 9 有关船型或货物，船舶将经过的特殊地区，从事的航次/航路类型的其它信息； 10航线拟定时，应充分考虑利用各种定位方法的可能性，特别是重要转向点位置应考虑实测求得。接近陆地时，应选有显著物标或明显特征等深线的水域。注意避让条件，特别是能见度不良时，更应尽可能避免航线穿过渔区或拥挤水域。 11在通航密度大、航区复杂的水域，由以减少海难事故为目的的单一航路或多航路系统和航路指定方式而构成的任何航路体系，例如分道通航制、双向航路等。 2.2 基于以上信息，应对预定航次/航路进行全面评估。本评估应提供对所有危险区域；那些区域中与安全航行相关的，包括任何现有的航线或报告系 统以及船舶交通服务；以及任何海洋环境保护适用区域的明确标注。 航次计划 一．航次计划的制定 1 基于可能的最全面的评估，应准备一份包括整个航次/航路的，从泊位到泊位的详细航次/航路计划，包括那些需要引航员引航的地区。 2 详细的航次/航路计划应包括以下要素： 2.1.在适当比例尺海图上，对计划路线或航次/航路的轨迹进行标绘；应标明计划路线或航迹的真航向，以及所有的危险区域、现有船舶路线和报告系统，船舶交通服务和实施海洋环境保护的地区；以及

风险评估(航次计划之船舶风险)

航次计划之船舶风险

一、船舶内部风险(认为因素、船舶及货物因素) 1.人为因素： ①航海经验、知识的匮乏。 ②船舶定位错误，值班或了望疏忽。 ③过度自信、恃强，心理调节能力差。 ④过度疲劳，酒后工作。 ⑤违章作业，违反操作规程。 ⑥不熟悉船舶、机器、设备的性能，操作不当。 ⑦机器、设备维护、保养不良。 ⑧不了解货物特性，配载错误，系固不当。 ⑨不了解气象情况，错误估计自然现象的破坏能力，对环境判断失误等。

2.船舶和货物因素: ①船舶结构及强度差，锈蚀严重， ②船舶设计不合理，稳性差， ③主机、辅机、舵机、锚机等重要机器设备的工况差，易发生故障。 ④GPS、雷达、罗经等助航仪器及通讯设备性能差，不稳定，易发生故障或失灵。 ⑤货物本身的特殊性质，如易燃、易爆、易腐蚀、毒害、放射性、不易绑扎固定等. (END)

船舶风险的识别 二、船舶外部风险（管理因素、环境因素） 1.管理因素： ①没有建立安全管理体系。 ②人员、资源分配不合理。 ③没有相应的安全教育及培训。 ④组织机构不健全。 ⑤没有健全监督机制。 ⑥对事故缺乏深入的分析等等。 ⑦船公司海机务管理方面存在缺陷。 ⑧港口或当局管理不到位。（END）

船舶风险的识别 2.环境 ①航行环境复杂，多浅滩、礁石、碍航物。 ②可航水域狭窄、弯曲、流急、浅点多。 ③恶劣天气、大风浪。 ④航道与水深的变异。 ⑤助航标志、导航设施的移位、灭失，不能正常工作 ⑥雾、雨、雪等导致的能见度不良。 ⑦异常潮汐。 ⑧船舶通航密度大且混乱。(END)

船舶风险评估和控制 一、沿岸航区，通航密集区航行 1.风险因素 1）沿岸航区，通航密集区,水深浅，航行障碍物多 2）沿岸航区，通航密集区,水流复杂，受潮流影响大 3）船只较多，渔船密集，违反交通规则和海上避碰规则的情况较多 4）沿岸航区，通航密集区交通环境复杂，回旋余地小，避让困难. (END)