航次计划
航次计划
一、航次计划概述
航次计划通常是指船舶在接受新的航次任务后，拟定从一个港口泊位航行到另外一个港口泊位的过程中，有关航行安全保证的具体措施与对策。
航次计划内容覆盖面较广，要求结合航行实际，充分考虑航次中的各种因素，综合利用船舶驾驶学科的专业知识。因为，船舶航次计划制定的好坏将直接关系到船舶和海上人命的安全，以及海洋环境的保护。为此，国际海事组织（ IMO ）在 1999 年 11 月 25 日通过了 A.893(21) 号决议- -航次计划指南（GuidelinesforVoyagePlanning），其主要内容有：航次/航线计划的目标、评估、计划、执行和监控五个部分。目前世界上某些港口在 PSC 检查和 SMC 年度外审中已涉及船舶航次计划。
二、航次计划的主要内容对于不同的船舶，不同的海上环境，航次计划的
内容也将各有差异，但就总体而言，船舶航次计划的主要内容应该是一致的。其包括如下：航行前航海图书资料的准备和改正；各种助航仪器的检修与起动；人员配备和载货（卸货）计划的完成；淡水、燃油及日用品的配备；航线的确定；开船时间、航行时间及过重要水域船时的计算；航行中重要水域或狭水道的航法研究；跨洋航行时大圆航线的起始点和到达点的选定；航线在某海区可能遭遇的海况及恶劣天气；到达港的概况、通讯、引航以及航道特征等等。
三、二副在制定航次计划中的任务航次计划是由船长和驾驶员共同完成的，
船长是起到计划、指导、审核和补充的作用。二副在制定航次计划中也起着重要的作用，其负责的航线设计工作实际上就是拟定航次计划的一个重要组成部分。一般说来，二副应协助船长完成以下工作：
1.研究资料，选择航线。仔细研究必要的航海图书资料，了解起、迄港间
的水文气象条件，并根据航次气象、海况条件结合船舶载货以及船员应变能力选择航线，在总图上粗略画出航线，求取概略航程。这些工作要求船舶备妥整个航线所涉及的海图和必要的出版物（其中包括某些地方规则），
并改正到使用之日。
2.估算时间，初拟措施。根据概略航程和航速，估算所需航行时间，初步确定进出港及通过重要航区和水道的时间，从总体上将航线分段（如港口附近、沿岸航段、大洋航段等）考虑，初步拟定航行措施，如航法、定位、避险、遭遇恶劣天气时的对策等。
3.预绘计划航线，列出航线计划表，制定航行措施。根据航海图书资料和航行经验，结合船舶载货、船员素质及航次气象因素确定航线，并为该航线配备好海图，在海图上预画计划航线。再由港口水深及潮汐，计算开船时间，列出航线计划表。这一工作由船长指导，二副负责具体实施。下面就重点介绍一下关于航线设计的方法、步骤以及注意事项。
航线设计航线设计工作是船舶完成航次任务的一项十分重要的工作。船舶在接到公司（租家）的航次指示后，二副应在船长的指导下，做好航线设计工作，最后经船长审核批准后执行。这不仅直接关系到船舶的航行安全，也关系到船舶、公司的经济效益。航线设计工作主要分为准备阶段和实施阶段。
一、准备阶段
（一）航线设计的要求：安全、经济、周密、高效。
（二）航线设计常需考虑的因素
1.本船条件：包括船舶的结构强度、船舶设备、载货量、吃水、吨位、航速和船员配备和适岗情况。
2.水文气象：应充分注意到世界风带的划分、大范围狂风恶浪区的分布及有关海流、海浪、雾、流冰和冰山的情况。其中世界风带的划分如图所示；世界大范围狂风恶浪区主要有：①冬季北太平洋中高纬海域；②冬季北大西洋中高纬海域；③夏季（7、8、9 月）西北印度洋海域；④南半球中高纬海域（咆哮西风带区域）。
3.国际载重线公约的有关规定：参阅相关洋区及月份的大洋航路图中的国际载重线区域的界限，其中不同颜色标明各个载重线上适航的区域，详情见公约中商船用区带、区域、季节期海图或 BAD6083。
4.航行受限区：①军事演习区②水下电缆和管路的铺设③空中电缆和
桥梁（主要考虑净空高度）④避航区⑤禁区。这些区域有些是属于固定的，在海图和航海资料中可以查到，事先就可以避开，但军事演习区以及水下电缆和管路的铺设的信息一般都是通过航海通告中的临时通告和预告以及 EGC/NAVTEX 航警等形式发布的，需要临时修正航线。
5.定位与避让：航线拟定时，应充分考虑利用各种定位方法的可能性，特别是重要转向点位置应考虑实测求得。接近陆地时，应选有显著物标或明显特征等深线的水域。注意避让条件，特别是能见度不良时，更应尽可能避免航线穿过渔区或拥挤水域.。
6.船舶定线制：在通航密度大、航区复杂的水域，由以减少海难事故为目的的单一航路或多航路系统和航路指定方式而构成的任何航路体系，例如分道通航制、双向航路等。
（三）常用的航海图书资料
1.航海图书总目录（ CATALOGUE）：可用来查找相应的任何有关的航海图书资料，例如英版的 NP131 和中版的 K102 等。
2.世界大洋航路 NP136（OCEANPASSAGEFORTHEWORLD）：其内容有推荐航线的介绍、对航线和航法的使用及注意事项等。它是拟定大洋深海航线的主要参考，特别是对于船长和二副没有走过的海区，但要与最新的补篇配合使用。
3.航路指南（SAILINGDIRECTION）：它是航用海图资料的重要补充和拟定沿岸航线、沿岸及狭水道航行的重要参考，目前按地区分为 74 卷，也需与最新的补篇配合使用。
4.大洋航路图（ROUTINGCHART）：共分南/北太平洋、印度洋和南/北大西洋五组图，每组（一年 12 个月）12 张图，五组总计 60 张。它可作为总图使用，但更多的时候是作为设计大洋航线的主要参考图，应仔细领会掌握图上的各种图表、符号的含义，对大洋航路图的详细介绍请参阅《英版海图的登记与改正》一文中的相关内容。
5.灯标和雾号表（ADMIRALTYLISTOFLIGHTSANDFOGSIGNALS）：它详细地记载了全世界各种灯标和雾号的特性资料，共分 11 卷，需配合海图使用及根据航海通告第Ⅴ部分进行剪贴改正。
6.潮汐表（TIDETABLES）和潮流表（TIDESTREAMATLAS）：包括了世界各港的潮汐、某些海峡的潮流情况等，并按地区划分，以方便使用。其中潮汐表经常使用的有英版和中版两种，可以根据港口情况选择使用不同的版本。
7.无线电信号表（ALRS）：无线电信号表共分六卷 13 册，介绍了有关通信方面的情况，对 ALRS 的详细介绍请参阅《英版航海通告的登记与改正》一文中的相关内容。
8.航海员手册（THEMARINER’SHANDBOOK）：英版航海员手册（NP100）是航海人员必备的工具书，航海中所涉及的问题大部分都可以在其中找到相应的参考资料。该书的现行版本为 1999 年的第七版，需与最新的补篇（2003 年版）配合使用。
9.进港指南（GUIDETOPORTENTRY）：分上下两册，详细介绍了港口及其各种设施的情况及要求。如进港航道情况、锚地和泊位的分布、引航制度、通信和信号的要求、进港手续、装卸设备、工班、物资供应能力和代理业务等。该书每两年再版一次，但由于价格昂贵，所以一般都是隔版更新，供船后一般由船长负责保管。
10.海图：包括航用海图、空白定位图和专用海图等，详细情况请参阅《英版海图的登记与改正》一文中的相关内容。注：所有海图及航海出版物，应按照航海通告相应部分改正至最新，且有些出版物需配合最新的补篇使用。对海图及航海出版物的登记与改正请参阅《英版航海通告的登记与改正》和《英版海图的登记与改正》两篇文章。
二、实施阶段（一）听取船长结合本船航次任务对航线的分析、要求、具体实施的原则。例如两港间可使用的几条不同航线的选择；大洋航行使用恒向线航法或大圆航法等等。
（二）正确选择航海图书资料
二副在接到船长的航线设计指示并听取船长的意见后，首先应根据出发港和目的港的位置，使用 NP131（英版海图）和 K102（中版海图）抽取海图和图书资料。下面以本轮 V.28 航次中的台湾 MAILIAO 港－新加坡航线为例，介绍如何使用 NP131 抽取海图和图书资料：
1、抽取相应的航用海图
①根据 PART2-A 的索引图查取本航线所需总图 4071（ 2003），再根据PART2-A1 的索引图抽取大比例尺总图 4508（2003）。由于此段航线较短，4508 已包括了出发港 MAILIAO 和目的港新加坡，所以总图 4071 可以不用。
②根据 PART2 的分区界限索引图，查得航线所经的分区索引图字母页为 K、J3、I2。
③翻到相应的分区索引图字母页，查取航线所需航用海图图号如下：
K：2409（1985）、1968（1985）、3489（1998） J3：3488（1997）、3482（2003）I2：1311（2003）、2403（2002）、3831（2002）、4042（2002）、4041（2002）2.选择航路指南：根据 PART4 的航路指南索引图，查得航线所需航路指南为NP30（2001）、NP31（2001）、NP32（1982/1998）、NP44（2003）。
3.选择灯标和雾号表：根据 PART4 的灯标和雾号表索引图，查得航线所需灯标和雾号表为 F 卷（NP79，2003/04 版）。
4.选择潮汐表：根据 PART4 的潮汐表索引图，查得航线所需的潮汐表为第 3、
4 卷，即 NP203（2003）和 NP204（2003）。
5.选择无线电信号表：根据 PART4 中的无线电信号表（ALRS）部分，查得航线所需的 ALRS 为 NP281（1）、NP282、NP283（2）、NP284、NP285、NP286 （4），均为 2003/04 版。
6.选择其他航海图书资料：从 PART3 中可以查到所需的大洋航路图 51260- 11（1971）和航道指南图 5502（2002）。另外常用的航海图书还有 NP100 航海员手册（1999/2003）、NP136 世界大洋航路（1987）、进港指南等等。
注：上述海图图号和图书书号后面括号内为该图/书的最新版本号和最新补篇版本号，海图的最新版本可在 NP131 中与字母页相对的左页中查到，图书的最新版本可在最近一期的图书清单中查到。
（三）核对所需的航海图书资料本船是否齐全以及是否为最新版，如有短缺或已作废的航海图书资料及时通过船长向代理提出申购。使用英版 NP350（1- 3）（AdmiraltyDistanceTable）或中版《世界主要贸易海港里程表》查取出发港至目的港的里程并报告船长，在航线设计完毕后，再及时将实际的计划航线总里程报告船长。
（四）按照航海通告等改正资料，将本航线用到的航海图书资料改正至最新（开航之日）。
（五）认真研究有关的航海图书资料，充分了解航区的详细情况
1.参考世界大洋航路、大洋航路图、航路指南、航用海图等，选择一条安全经济的航线。选择的航线可分为气候航线和气象航线：①气候航线是按照统计学规律考虑天气、风流、海浪等影响航行的因素后，根据以往的航行经验，按航行季节，选择多处选用的既安全又经济的习惯航线，就是气候航线。通常在设计好航线后，就不会有较大的变动；②气象航线又称气导航线，是在气候航线的基础上，利用现代气象科学，通过短期和中期天气预报以及计算机技术，选择出的最佳航线。由气导公司负责，并在航行中不断提供气象情况和指导船舶航行，船舶需交纳一定的费用。如采用气导航线，可能会经常改变航线，以避开恶劣天气，使航线设计工作会有一定的反复性。
2.查阅大洋航路图、洋流图、潮汐表和潮流表、气象预报等，了解航区航行季节的水文气象条件及可能遇到的灾害性天气或可利用的风流条件等。
3.查阅灯标和雾号表、无线电信号表、海图，了解航区内助航设施的条件、制度和必要的图表等。如灯标的详细资料、无线电指向标、雷达航标即各种定位系统等。
4.查阅海图、航路指南及地方性规则，了解近岸航区的危险区域、禁区、渔区、船舶交汇点、分道通航制、协定航线、海上交通安全法规、内河避碰规则等。
5.查阅相关港口的港图、港章、进港指南、港口介绍、航路指南等资料，了解本航次要去的所有港口的详细资料，如进港航道、锚地、泊位、引航制度、通讯和信号等。
（六）航线设计的操作步骤
1.在综合考虑船长指示意见和图书资料内容后，根据自己的航行经验或参考他人的航行经验，结合航行图在总图上拟定全段计划航线。一般来说，航线可分为大洋航线和沿岸航线，下面对这两种航线以及大洋航线中较特殊的大圆航线和混合航线作一介绍：
（1）大洋航线大洋航线就是远离海岸的航线，大洋航行具有如下特点：
①离岸远，气象变化大，灾害性天气较难避离；
②航线长，受洋流总的影响较大；
③驾驶员对航行海区不熟悉，只能依赖航海图书资料的介
绍；
④大洋宽广，水深较深，障碍物少，航线有较大的选择性选
择一条安全经济的最佳航线，是设计大洋航线的关键，而大洋航
线又可采用以下几种航线：
① 恒向线航线：恒向线航线不是航程最短的航线，但
却是操作极为方便的单一航向航行的航线，即在墨
卡托海图上从起始点到目的点的一条直线。在低纬
度或航向接近南北时，它和大圆航线的航程差别很小。
②等纬圈航线：等纬圈航线是恒向线航线的特例，当
出发点与到达点位于同一纬度时，可沿等纬圈航行，即
计划航向为090°或270°的航线。
③大圆航线：大圆航线是地面上两点间航程最短的航
线。但它与所有子午线相交成不等的角度，即沿大
圆弧航行，必须不断地改变航向。在实际的航线设
计中，都是采用分段的方法，以大圆弧分点间恒向线
折线来代替两点之间的大圆弧航线。在高纬度而且
航向接近东西时，采用大圆航线比恒向线航线航程要
缩短许多。
④混合航线：为了避开高纬度的恶劣气象条件，在有
限制纬度的条件下，可采用大圆航线与等纬圈航线
相结合的最短航程航线，称为混合航线。
（2）沿岸航线沿岸航线就是靠近海岸的航线，沿岸航行具有如下特点：
①环境复杂：沿岸航行离岸近，航行危险物比较多；水深比较浅；来往船只及渔船多，避让操纵较复杂；潮流影响大；回旋余地比较小，给操纵带来困难；
②可供定位与导航的物标多，船位获得容易；
③航海资料比较完备；海图比例尺比较大，航海资料测量精确记载详细；航路指南对沿岸的航海资料作了详尽的描述；许多国家在拥挤的沿岸水道都实行
了分道通航制。这些都有助于沿岸航行的安全。在总图上设计沿岸航线时，一定要与航行图相结合，因为在总图上只是选择大致的最短航线，而该航线是否可行则需要在航行图上核实。习惯的做法是，在总图上先画出起始点和目的点之间的最短航线，如航线附近有碍航物（岛屿、礁石、浅点和禁航区等）需要修正航向时，则在相应的航行图上以该碍航物为圆心，以距离该障碍物的安全距离为半径画一个警戒圈，然后在每两个相邻的警戒圈上画一条切线（当两个障碍物不在同一张海图上时，可以使用比例尺小一些，能够包括两个障碍物的海图或根据两个障碍物之间的大致航向来确定），这样在每个障碍物的附近都会有两条切线，而这两条切线的交点就是绕过该障碍物应使用的转向点。连接各个转向点，就形成了起始点和目的点之间的安全航线。在实际操作中，经常是绕过两个障碍物之间的航线又会距另外的障碍物过近，这样又要重新确定新的转向点，所以一个符合最安全最经济要求的转向点往往是需要反复调整试验几次才能最后确定的。
距离障碍物安全距离的确定是根据船舶吃水的大小、航程的长短、测定船位的难易、海图测绘的精度、危险物的分布、能见度的好坏、风流影响的大小、航行船只的密度以及驾驶员的技术水平和经验等。一般应给避让和转向留有足够的余地，并尽量走在反向行驶船舶习惯航线的右侧。在能见度良好的情况下，应与可见障碍物保持 2 海里以上通过，与暗礁等水下障碍物保持3-5 海里通过，与海岸保持在 5-10 海里通过；在夜间或能见度不良时，要适当加大与障碍物的安全距离。我轮在空船压载情况下（吃水 11-12 米），应以 20 米等深线为警戒线；在满载情况下（吃水 16-18.23 米），应以 30-50 米等深线为警戒线。
随着各种电子定位导航设备特别是 GPS 的普及，使驾驶员在定位方面的压力大大减轻，但二副在设计航线，尤其是设计沿岸航线时，还是要考虑到陆标定位的方便程度，因为在沿岸航行时较多使用的依然是陆标定位和导航。特别是在转向点的设定上，要考虑到如何能使驾驶员迅速准确的经常核实船位，特别是在转向前后。为了确保转向的安全和转向后航行在计划航线上，则转向物标最好选择：海图上精确测绘的明显易认的物标；在转向那一舷的正横附近的物标；在转向后，在新航向方向上有导标或叠标，以便检查转向后是否航行
在计划航线上。
许多国家在通航密度比较大的沿岸水域，设立了分道通航制。远洋船舶在此类水域航行时，通常都推荐使用分道通航制。此时二副在设计航线时，要注意遵守《1972 年国际海上避碰规则》第十条中的有关规定，例如在第 2 款中规定使用分道通航区域的船舶应：①在相应的通航分道内顺着该分道的船舶总流向行驶；②尽可能让开通航分隔线或分隔带；③通常在通航分道的端部驶进或驶出，但从分道的任何一侧驶进或驶出时，应与分道的船舶总流向形成尽可能小的角度，在第 3 款中规定船舶应尽可能避免穿越通航分道，但如不得不穿越时，应尽可能用与分道的船舶总流向成直角的船首向穿越。另外，还要注意遵守该分道通航制的有关规定，例如深水航道的使用条件等等。
（3）大圆航线：所谓大圆航线，是将大圆弧分成若干小段，每一小段仍走恒向线。实际上，它是以大圆弧分点间恒向线折线来代替两点之间的大圆弧航线。大圆航线分段的原则是：一般都是以一天左右的航程，即每隔5°～10°经度作为一个分段。在墨卡托海图上绘画大圆航线的方法有大圆海图法、天体高度方位表法、大圆改正量法和公式计算法。下面就介绍一下最常使用的大圆海图法：
①在航行图或总图上确定大圆航线的起止点。
②抽出相应洋区的大圆海图，将起止点画在大圆海图上，用直线连接大圆航线的起止点就是大圆弧航线。注意如果大圆航线距离岛屿等障碍物较近，需在航用海图上核对后再对大圆航线的起止点进行调整。
③在直线上每隔经差5°～10°取一分点，并将各分点的坐标经纬度从大圆海图上读出来。
④将各分点的经纬度先移到总图上，并用直线连接相邻的分点，便得到折线状的大圆航线。总图的的比例尺相对大圆海图要大一些，障碍物的情况也标注的要详细一些，此时需要再次核对航线与障碍物的安全距离，必要时可对航线做小的调整。
⑤使用 GPS 计算或量出各分点间的恒向线航向和航程，如果两段相邻航线的航向相差不到1°时，可将两段航线合二为一，重新计算新的恒向线航向和航程，最后将的各转向点和各段的航向航程列表备用。
⑥将设计好的大圆航线移到空白定位图上，并将相应的总图做为参考图一起使用。
（4）混合航线：大圆航线经过的海区纬度比较高，高纬度地区气象条件都比较恶劣，如北太平洋除有阿留申群岛阻隔外，冬季多风暴、夏季多雾；北大西洋多冰山；南半球中高纬有咆哮西风带。因此，所选航线不希望超越某一纬度，这个纬度叫限制纬度。在有限制纬度时的最短航程航线，称为混合航线。混合航线拟定的方法是：
①阅读资料，确定限制纬度圈。
②在大圆海图上，由起航点 A 作与限制纬度圈相切的直线 AM（M 为切点）为大圆航线。
③由到达点 B 作与限制纬度圈相切的直线 BN（N 为切点）为大圆航线。
④在限制纬度圈上由 M 到 N 为等纬圈恒向线航线。
⑤将大圆航线与等纬圈航线上各个分点坐标移到总图和空白定位图上，画出混合航线后使用。
2.在航行用图上画出计划航线
（1）根据在总图上拟定好的计划航线，依次在各张航行用图上画出分段的计划航线，再次根据与障碍物的安全距离对航线进行调整，得出最后的计划航
（2）在每段计划航线的上方，画一条与计划航线平行的带箭头的直线，中间留下一段空间，然后将此段航线的航向用 3 位数字的格式标注在空间处，并在航向后注明〈T〉（真航向），例如 008〈T〉，可以将本段航线的航程写在航向的下面。如果航向接近南北向时，该平行线可画在航线的侧面；如当航线较短时，该平行线中可不留空间，而将航向写在平行线的上方。
（3）每个转向点上画一个圆圈，并在附近注明“A/C”字样，提醒驾驶员注意该转向点。可以在每个转向点附近标注该转向点的经纬度以及在 GPS 中的航路点（WAYPOINT）编号，还可以将从该转向点到航线目的点的剩余航程（DTG，DistanceToGo）也标注在附近。这些内容在编制的航次计划中都有详细的列表，如能在海图上也标注出来主要是可以方便船长和值班驾驶员查阅。
（4）在每张海图航线两端与上一张（下一张）海图相衔接的地方，画一
条与航线垂直的直线，再在该直线的某一端画一条和纬线平行的直线，上面注明“ADJFM××××”（上接××××图）或“ADJTO××× ×”（下接××××图）。
（5）将航行用图按照使用的先后顺序，在海图的背面写上编号，如果某张海图需先后使用两次，则写上两个编号。
3.航线设计完成后，请船长审阅，船长一般会提出一些更具体的意见和要求，根据船长的指示对航线进行修改，最后修改后的航线经船长批准后生效。
4.将海图按使用的先后顺序放入特定的海图抽屉中，注意海图折叠开口的方向应一致。并将航线使用的参考图（大洋航路图、总图、航道指南图等）也放入特定的海图抽屉内，把与本次航线有关的航海图书（航路指南、灯标和雾号表、潮汐表、无线电信号表的相应卷数等）取出，单独放在海图桌附近，以便船长和值班驾驶员随时查阅。
（七）将各转向点的经纬度输入 GPS，作为航行时的参考。
（八）填写公司体系文件《开航前须知》的有关表格
在航行图上量出或用 GPS 计算各段分航线的计划航向、航程，按航线的顺序编号排好，计算出航线总航程及各转向点至航线目的点的剩余航程，填写中散公司综合管理体系《操作须知》里《开航前须知》中的《PASSAGEPLAN》表格。要注意的是，现在根据 IMOA.893.（21）决议要求，PASSAGEPLAN 必须是从泊位到泊位（ FROMBERTHTOBERTH），而不能象以往一样只做从引水站到引水站的航次计划。另外，二副还要填写《开航前须知》中的《LISTOFREFERENCEPUBLICATIONS》表格，其中包括本航线所使用的除航用海图外的所有航海图书资料，例如航路指南、灯标和雾号表、潮汐表、潮流表、无线电信号表、航海员手册（NP100）、世界大洋航路（NP136）、海图及图书总目 w w w .d o c in .c o m划第 10 页录（NP131 和 K102）、航海通告年度摘要（NP247）、进港指南、大洋航路图、航道指南图等等，这些航海图书资料要按照不同国家版本、类别等依序列出书号（书名）以及图书和补篇的出版日期。
上述两份表格填妥后，送交船长审阅并签字存档，二副保留复印件。
复印件可先放在海图桌附近供值班驾驶员参考，待航次结束后二副收妥存
档。
当航次任务有变化或航线有变动时，二副应按上述程序重做这两份表格，并注明改变原因和时间。将新表格送交船长审阅签字并自己保留复印件，将改变后的表格和原表格一起存档。
四、注意事项
1.中远集团制定的《海图作业规则》中规定：船长根据公司的航次命令，按到港顺序参阅航海资料，认真按照航路指南和有关航海图书资料研究所经各海区的的水文、气象因素、助航标志、危险障碍物、分道通航制和各有关的规章，以及航区的政治情况，结合本船性能、设备技术状态和人员的技术水平及经验，提出要求，指导二副绘制既安全又经济的计划航线，亲自审核批准后执行。它充分说明了船长在航线设计中所起的重要作用，所以二副在设计航线时应绝对服从船长的指示。
2.二副对待航线设计工作要认真、仔细，各种英文图书资料要读懂，不能一知半解，以提高海图作业的准确度。
3.当对航次指令提及的港口不熟悉时，可使用航路指南、进港指南、Norie’ sNauticalTables 中第Ⅴ部分（PortsoftheWorld）或专门的港口图集来查找港口所在的位置，以便准确抽取海图。
4.在使用英版或中版里程表查取两港间距离时，要注意：①当涉及到跨洋航行时，距离表中给出的一般为大圆航线的里程；②当两港间距离较远而需使用连接点查取时，要选择尽可能少的连接点，以免误差过大；③当所查港口不在里程表中时，首先选择一个离所查港口最近的港口（连接点）查取里程，然后再在海图上量取这两个港口间的里程，两者之和就是所需的里程；④里程表的数据比较陈旧，其数据来源的航线有些已不适用于当今的深吃水船舶，例如从新加坡到巽它海峡，英版和中版的里程表中的距离都是 530 海里左右，其数据来源是经BERHALA 海峡和 BANGKA 海峡航线的距离，而象我轮这样的深吃水船舶所使用的 GELASA 海峡航线，实际需要 600 海里左右，两者相差 70 海里，所以在使用时一定要看好里程表中数据所使用的航线是否与本轮欲使用的航线一致。
5.使用 GPS 计算的各段航程，由于四舍五入的关系，其分段航程之和往往小于实际的总航程，这种现象当航线越长时越明显，一般说来 7000 海里左右
的航线会有 10 海里左右的航程差。 6.抽取海图所使用的总目录，除常用的英版 NP131 和中版 K102 外，在使划用其它国家出版的海图应注意使用该国出版的海图和图书目录，例如抽取美版海图时使用的NOAANAUTICALCHARTCATALOGS 、抽取澳版海图时使用的 Aus5020（A/B）等。
7.当本航次靠挂港口较多时，要分段（每两个港口之间）设计航线，先画出第一阶段的航线并做出航次计划，但各段航线使用的海图都要抽取出来，以便提早供应航海图书资料；各段航线的里程也都要查取出来报船长参考。有时航行的目的港不定时，可先根据公司（租家）的指令先将航线设计和航次计划做到其指定的某个位置，待目的港明确后再把航线和航次计划补充完整。
8.在申购海图时，除了已知的新版海图外，还要考虑到那些预告的新版海图（航海通告上提前 28 天预告），另外有些英版图书（如灯标表、无线电信号表等）每年的出版日期基本相同，也可以考虑提前申购。由于航海图书资料从出版到能够由港口的代理商供船，一般需要 15-30 天的时间，所以在申购这些刚刚出版或可能出版的航海图书资料时，一定在图号和书号后注明版本号，以免港口代理因新版本尚未到该港而又将旧版本供船，造成不必要的麻烦。
9.有时由于航次任务迟迟不能确定，使得船上无法备足所需的航海图书资料，特别是目的港附近的大比例尺海图。此时可参考使用已作废的旧版海图；使用能到达引水站附近的小比例尺海图，再请引水将大比例尺海图带上船；请公司将所需海图传真过来拼接使用。这几种方法都是无可奈何的权宜之计，但二副在设计航线时一定要考虑到海图资料不充分可能带来的影响，将航线尽量远离海岸等障碍物。
10.在选择海图时，应尽量使用最大比例尺的海图，特别是当航线靠近海岸时，因为有些小比例尺的海图上的资料不够详尽，对临时通告和预告的改正也不够全面。
11.在使用空白海图时，应注意要将距离航线 60 海里之内并可能影响船舶航行安全的障碍物（岛屿、礁石、浅滩等）的准确位置画在空白海图上，并在旁边注明参考图图号和该障碍物在相应卷数航路指南上的章节号，以便于值班驾驶员查阅。另外，二副每天应将 1200L 和 2400L 的船位移到总图上。
12.在确定转向点时，为了作图和输入 GPS 的方便，可以在小范围内适当调整转向点的经纬度，使最后经纬度的精度与所使用海图上的最小经纬度单位相一致，一般精确到分（′）。调整后还要再核实一下与障碍物的安全距离，不要靠近太多造成不安全因素，也不能远离太多而造成过度绕航。注意这种调整应该是适度的，一定要杜绝为凑整度数的而造成航线加长的做法。
13.当某段航线跨越两张或更多的海图时，如果仅靠航向（GPS 计算的航向能精确到0.°1）来画航线，无论是使用海图上的罗经花还是作图三角板，由于量取角度时的误差，往往画到最后会出现较大的偏差，在航线较长时更是明显。解决的办法是：假如某段航线 AB（航向为123.° 4）跨越了几张海图，先在第一、二张海图上选取一个公共经（纬）度，从第一张海图的转向点 A 开始，根据此段航线的航向在公共经（纬）度上大致取一点 C，量取 C 点的纬（经）度，然后将 C 点的坐标输入 GPS，计算 AC 和 CB 的航向，开始可能会有一些偏差，根据偏差的结果调整 C 点的纬（经）度，直到最后 AC 和 CB 的航向都是123.°4 为止，将此时 C 点的坐标画在海图上，连接 AC，第一张海图的航线画妥；再在第二、三张海图上选取一个公共经（纬）度，大致取一点 D，按照上述方法调整 D 点的纬（经）度，将调整后的 D 点坐标画在海图上，连接 CD，第二张海图的航线画妥……依此类推，直至画到本段航线的终点 B。当航线较长时，调整后的 C、D 等公共点的坐标可能会出现一个取值范围，这时取其平均值。使用此种方法画出的航线，自始至终都可以保证顺畅衔接，而且和 GPS 上航线保持一致。
14.在混合使用不同水深和高度单位的海图时，二副一定要注意每张海图上的水深单位，清楚不同单位之间的换算关系，以免由于习惯使用公制海图而误在英制海图上将航线画入浅水区。
15.在航线设计时，二副应认真阅读海图标题栏中的注释（ Notes），其内容一般涉及水深、定位、浅滩和礁石的移位、渔区和渔具、井架和废弃的井口、输油管路、禁航区等，必要时要将相关内容在航线附近注明，以提醒值班驾驶员注意。
16.在航线附近的障碍物，要用红色铅笔将其圈起，而且即使在设定的安全距离之外，也应用铅笔画一个警戒圈并标明半径，以引起驾驶员注意不要靠
近该障碍物。
17.在海图上有时会有大片的空白水域，这并不表示该处是深水区或无障碍物，而仅仅是说明该区域未经过测量，其下面很可能有影响船舶航行安全的障碍物存在，所以在设计航线时一定要远离这些区域。
18.在水深不可靠的水域航行，航线应尽量设计在测深点的连线上，或根据以前的 PASSAGEPLAN，使用本船曾经走过的航线。
19.珊瑚礁区航行时，设计的航线应通过珊瑚礁群中较宽敞的水道。在有些珊瑚礁区，其海图测量是不够完善的，这时应考虑绕航。
20.在填写《 PASSAGEPLAN》时，一般说来，从泊位到引水站的航程虽然不长，但转向点较多，此时可以将出发港和目的港的泊位至引水站这两段航线的航次计划单独列表，而在 PASSAGEPLAN 的总表中泊位和引水站之间各转向点可不填写，其间的航向用 VAR.表示，航程填写从泊位到引水站的总航程，这样表格显得简洁一些。航次计划评估背诵部分航次计划评估背诵部分 5 f/ l" w, l0 h7 ~6 Z1. 试述我国远洋船舶应配备航海图书资料的要求： : G! Q6 `. J% H' N9 p2 Q7 Z 答：按中华人民共和国交通行业标准（JT/T95-294）“海船舶航海图书资料的配备要求”中的要求配备。1 d4 \3 D6 v4 B" v5 D 2. 试述国际上对远洋船舶应配备航海图书资料的要求。美国和加拿大对航海图书资料有那些规定： + w8 R( @) X! G2 U 答：按英版《航海通告年度摘要》中第 18、21、22 条的规定。 5 p* S； a( m/ [3 f, K3 W+ w( y 按第 18 条的要求，应配备足够和最新的航用海图以及航海出版物，主要包括：无线电信号表、灯标和雾号表、航路指南、潮汐表、航海通告、航海通告、年度摘要、航海表、国际信号码语规则、航海员手册和航海仪器说明书。除此之外，还应配备世界大洋航路、航海图书总目录、进港指南、航海天文历和天文计算表册、里程表等。
4 ?$ G/ I f； e# c" e0 w% m2 ` 3. 如何判断您所选中版海图（由老师指定具体海图）是否适用？小改正是否遗漏？( r$ a/ N9 ]- k1 x* Q； g* B 答：根据海图的图号，查末期（航海通告累积表）《航海通告》中的海图改正积累部分，可查得该海图的改正累计情况，将其与海图左下角、小改正登记处的通告登记情况相比较，即可查得改正是否有遗漏。 4 e" b" E' p% L
5 l4. 如何判断您所选英版海图（由老师指定具体海图）是否适用？小改正是否遗漏？2 s1 O2
^! W；2 A" J0 f: N! r0 ?3 d 答：根据海图的图号，查《航海通告累计表》中的航海通告累积表部分，可查得该海图的最新版本以及海图改正累积情况，将其与海图的版本以及左下角和小改正登记处的通告登记情况相比较，即可知道现用海图是否是最新版和改正是否有遗漏。（这里以 1998、7 月的累积表为例） # @3 K- t； U# @# [' T5 o5. 各类航区的船舶燃油储备量不得少于几天？燃油消耗与船速、航程和排水量什么关系？ 2 Y+ X% N5 {$ J1 [, y! x# U 答：2 天。 $ N& L2 m8 n- `( D) ]8 i" _& B9 d A 在排水量一定的情况下，每小时的燃油消耗与船速的立方成正比； / u6 b) f- @/ v$ v( ]； UB 在排水量一定的情况下，整个航程的燃油消耗与航程及船速平方的乘积成正比；) r' j0 V) c# l3 F# ~2 b C 在船速一定的情况下，燃油消耗与排水量的 2/3 次方成正比。 1 T( m$ [5 B/ R' q5 G# A6. 航线设计时，如何确定适当的离岸距离？5 v f. U+ p' g-|# Y w w w .d o c in .c o m划第 14 页答：A 在能见度良好时，距陡峭无危险物的海岸，可在 2 海里通过； , k, P6 i1 @' z# y! `/ `B 在较平坦倾斜的海岸航行，大船以 20 米等深线，小船以 10 米等深线为警戒线；" o( N e% j) x. H2 q: l； v9 M C 夜间航行，如定位条件不好或能见度不良，应在离岸 10 海里以为通过。% ?5 Y2 @9 a9 a: G
7. 航线设计时，确定离岸距离的基本原则是什么？
1 F. q* f6 P1 k9 y$ I! _答：A 应根据船舶的操纵性能的好坏和吃水的大小； & _# j1 H+ p& nB 航程的长短；
2 Q/ z；2 U1 F8 EC 测定船位的难易；$ ~) E+ g1 ~9 i5 W% X4 k D 海图测绘精度的高低；% ?& n5 b" N6 _7 ^ E 能见度的好坏；& R! L/ _( A- k
3 C F 风流影响的大小；2 v- o, J6 K2 V7 d! y3 F G 船只的密集程度以及驾驶员的技术水平等具体情况加以确定 , w. A7 s+ N$ a0 F8 s. R9 U H 并对避让和转向留有足够的余地。) N2 G6 h* h* _5 N 8. 沿岸航行时，如何选择当时的转向点？ + d1 I0 d?0?2 z5 d7 v/ P5 V! |* q! o 答：转向物标应显著、易认，尽可能避开转向交会点和尽可能选择转向内侧的正横物标。2 h& X* o3 d8 J2 m' [+ p/ @$ u * D3 x) C1 Q" ^# f, F9. 应根据什么来决定通过危险物距离的大小？ 8 E, s" ?9 z1 ]+ \
4 i6 E 答：A 危险物离最后一个实测船位的航程长短和所需航行时间的多少； 0 R1 n: H) s# s0 j9 } l4 MB 危险物附近海图测
量的精度；( i! s y2 O) Q?0?2 \' k% s C 危险物附近有无显著物标可供定位和导航； ( u. B S+ \( W, |D 通过时是白天，还是晚上，能见度如何?0?2?0?2 ~/ L3 [+ l9 s?0?2 G7 M E 风流波浪对航行的影响等。4 F# I( v3 g) T0 Q+ ^5 p 10. 何为新航线平行转向法？8 v8 K5 l* d4 D5 d 答：8 S5 E: |+ b9 ]7 E 11. 在预画计划航线时，海图上应进行哪些必要的标注（文字说明）？
2 V' ` 2 X# Z1 U7 W# j. [ 答：1. 航向和航程； 9 P, w. `?0?2 X# j, c/ K2. 在特殊的航区标注特殊的航行措施（如渔区、通航密集区等）' E8 [) n?0?2 L8 h6 ] 3. 在需要向有关方面进行报告的航区，标注报告信息； + K% j?0?2 F% u/ d) S4. 在港前的适当位置，标注通知机舱换油的有关信息。 , c) i1 v' d% p1 f4 s2 \4 O 12. 如何按大小潮推算当天的最大流速： ' Q6 Q8 w, _$ k7 B5 D 答：1. 大（小）潮前后一、二天，用大（小）潮最大流速；" Q& G: ]6 }0 ]* t$ C1 [8 u( k
2、大小潮中间几天，用大小潮的平均潮最大流速；% G& Y( D& f. {2 S' s.b
3、平均潮最大流速=（大潮最大流速+小潮最大流速）/23 c !@0~2 J-R%H
=大潮最大流速x 3/40 d6\7 c* @2^1g
=小潮最大流速x 3/2 0 y/16 f9r/h13 常用的大洋航线有哪几种？
航线设计的步骤
航线设计步骤 第一部分：航海图书资料的准备与阅读 航线设计必须参考航海图书资料，因为无论是制定航行计划和设计航线，还是在航行过程中，都要仔细阅读和分析航海图书资料，设计安全经济航线，确保航行安全。航线设计所用到的图书资料有如下几种： 1.海图，包括航用海图（总图、航行图和港泊图）和参考用图（航路设计图，大圆海图） 2.《世界大洋航路》 3.《航路指南》 4.《航海图书总目录》 5.《无线电信号表》 6.《进港指南》 7.《航海员手册》 8.《灯标和雾号表》 9.《潮汐表》等 以上图书的内容在《航海学》教材中都有详细介绍，在此不做重复，只针对在航线设计中的作用结合实例做一些阐述 《世界大洋航路》（Ocean Passage For The Word）书号为NP136,本书由两大部分共 十章组成，第一部分为机动船航线，由一至七章组成。其中第一章介绍航线设计知识；第二至七章分别介绍各章所包括海域的气候条件和机动船推荐航线的航行要点。第二部分为帆船航线，由八至十章组成，介绍常用帆船航线。所以我们在航线设计时主要看1-7章内容，本书有两种查阅方法，实例如下： 例1-1某轮某航次拟定由烟台（shanghai）开往西雅图（Sealttle） 第一种方法： ①根据始发港和目的港名称的字母顺序查阅书末的“航线索引”（route index），但找不到“烟台”和“西雅图”我们可以参考“上海”至“Juan deFunca Str”因为“西雅图”在“Juan deFunca Str”的里面。查得7.358 ②根据7.358翻到173页“see Diagrams (7.302),(7.356),(7.357)分别查看所列插图，只有7.357符合“烟台-西雅图”在航线上发现“7.198.2，7.365”分别翻到所在页数 ③7.198.2告诉要经过“korea strait”和“Tsushima” ④7.365告诉出了“Tsushima”可以恒向线到“49-00N,180-00”然后恒向线到目的地“Juan deFunca Str” 第二种方法： ①烟台-西雅图要穿越“北太平洋”根据各章包括海域索引，得知“太平洋”的航线在“CHAPTER 7” ②翻到“CHAPTER 7”查得“北太平洋”航线在169页，翻到169页后，逐页查找适合的航线 《航路指南》（sailing direction）包括世界各海区，共70余卷，期书号为NP1—NP72。各 卷《航路指南》所包括的地区范围，可查阅英版《海图及其他水道图书总目录》，《世界大洋航路》中的航路指南索引图，其内容包括： ①卷首说明：包括前言、注释、海图索引图、目录、对景图目录、词汇表等几项内容
航线设计步骤解析
航线设计步骤 一、准备阶段 （一）航线设计的要求：安全、经济、周密、高效 （二）航线设计常需考虑的因素 1.本船条件：包括船舶的结构强度、船舶设备、载货量、吃水、吨位、航速和船员配备和适岗情况。 2.水文气象：应充分注意到世界风带的划分、大范围狂风恶浪区的分布及有关海流、海浪、雾、流冰和冰山的情况。其中世界风带的划分如图所示；世界大范围狂风恶浪区主要有：①冬季北太平洋中高纬海域；②冬季北大西洋中高纬海域；③夏季（7、8、9月）西北印度洋海域；④南半球中高纬海域（咆哮西风带区域）。 3.国际载重线公约的有关规定：参阅相关洋区及月份的大洋航路图中的国际载重线区域的界限，其中不同颜色标明各个载重线上适航的区域，详情见公约中商船用区带、区域、季节期海图或BAD6083。 4.航行受限区：①军事演习区②水下电缆和管路的铺设③空中电缆和桥梁（主要考虑净空高度）④避航区⑤禁区。这些区域有些是属于固定的，在海图和航海资料中可以查到，事先就可以避开，但军事演习区以及水下电缆和管路的铺设的信息一般都是通过航海通告中的临时通告和预告以及EGC/NAVTEX航警等形式发布的，需要临时修正航线。 5.定位与避让：航线拟定时，应充分考虑利用各种定位方法的可能性，特别是重要转向点位置应考虑实测求得。接近陆地时，应选有显著物标或明显特征等深线的水域。注意避让条件，特别是能见度不良时，更应尽可能避免航线穿过渔区或拥挤水域。 6.船舶定线制：在通航密度大、航区复杂的水域，由以减少海难事故为目的的单一航路或多航路系统和航路指定方式而构成的任何航路体系，例如分道通航制、双向航路等。 （三）常用的航海图书资料 1.航海图书总目录（CATALOGUE）：可用来查找相应的任何有关的航海图书资料，例如英版的NP131和中版的K102等。
【双语阅读】做航次计划时的10点注意事项
【双语阅读】做航次计划时的10点注意事项 新朋友点击上方蓝字“信德海事”关注我们，更多精彩等 着您~~做航次计划时的10点注意事项1. Safety first 安全第一安全始终应该放在第一位，这也是做航次计划的主要目的之一。如果安全因素不考虑在第一位忙其他所有的计划也好，安排也好都是白搭。Passage planning is a fundamental safety-critical function; without it ships could not do what they were designed to do2. Controlling risks安全可控将所 能预计到的危险因素尽量完全周全考虑到，一边在遇到危险时能够更好的应对，以保证航行安全。Planning ahead identifies risks and allows the navigator to better control the safety of navigation.3. Stay alert 时刻保持警惕 许许多多的危险都是在保持警惕，运用知识和经验的情况下能够提前预判出来的。Many risks can be anticipated; however many cannot. Keeping an alert lookout is always essential. 4. Feel factor切身体会的模拟当设计航线时，将自己融入到即将发生的航次，去用感觉切身体会一下可能会遇到的各种情况，模拟一下可能的场景，可能会有助于做出更好的计划。When passage planning or when using a passage plan, it is worth trying to ‘get a feel’ for the part of the voy age in
全国沿海船舶航路总体规划
全国沿海船舶航路总体规划 中华人民共和国交通运输部 二○一一年十月
全国沿海船舶航路总体规划 交通运输部 二○一一年十月
目录 一、规划背景 (1) 二、现状和作用 (2) 三、航路规划的目标 (3) 四、指导思想 (3) 五、规划原则、范围及形式 (3) （一）规划原则 (3) （二）规划范围 (3) （三）规划形式 (4) 六、规划方案 (4) 七、措施和建议 (9) （一）分步实施方案 (9) （二）建立互动协调机制 (10) （三）加强宣传工作和人才培养 (10)
一、规划背景 交通运输业是国民经济的基础性和先导性产业。近年来，我国水路交通运输业得到了长足的发展，水路交通运输在国民经济中的地位越来越重要。我国的重要物资运输以及外贸运输，绝大部分都依赖海运，其中海运承担的外贸运量更是超过90%。据统计，2010年底全国港口拥有生产用码头泊位31634个，全国拥有水上运输船舶17.84万艘。2010年全国完成水路客运量2.24亿人、旅客周转量72.27亿人公里，完成水路货运量37.89亿吨，货物周转量68427.53亿吨公里，全国港口完成货物吞吐量89.32亿吨。 随着我国海上运输业的快速发展，我国沿海已经成为世界上水上交通最繁忙的区域之一。目前每年航行于我国沿海水域的船舶已达464万艘次，平均每天1.27万艘次，其中各类油轮超过16万艘次，平均每天400多艘次。水上交通安全面临严重的威胁，油污风险不断增加。据统计，2010年全国共发生运输船舶水上交通事故331件，死亡329人，沉船195艘，直接经济损失3.24亿元。如何增进水上交通安全已成为一项重要课题。 2006年8月16日，国务院审议并通过了《全国沿海港口布局规划》，标志着中国沿海港口建设与发展进入了新的发展阶段。港口与航路是水上交通系统中彼此独立而又密切联系的两个关键要素。每一通航水域中的航路是船舶进出该通航水域中各港口的通道。沿海港口布局需要科学合理的规划，沿海通航水域的航路同样需要科学合理的规划，因为沿海通航水域中的航路是船舶顺利进出沿海港口的安全保障。 为使我国沿海水域的船舶航行更安全，降低船舶污染风险，提高水上交通效率，维护国家权益，交通运输部海事局决定开展《我国沿
航线设计说明
航线设计 航线设计 无限，近洋航区船舶二/三副 编号：1 编码：JB1001 评估时间：20分钟 评估方式：1.口述 2.口述 3.实操 评分标准：本卡总分60，设计航线一条40分，合计60分及格 题目： 1.英版周版《航海通告》的主要组成部分。 2.英版《航路指南》及《世界大洋航路》的改正方法。 3.由提供的Catalogue一书抽选北太平洋一张大洋图和大隅海峡航道一张
大比例尺航海图。 答案： 1.(18分） A.N.M主要由6部分组成 Section I：注释以及使用有关Section II的三个Index。 Section II：改正海图的航海通告。 Section III：无线电航海警告电文重印件。 Section IV：英版航路指南的改正。 Section V：英版《灯标与雾号表》的改正。 Section VI：英版无线电信号表的改正。 2.（18分） 资料来源： 1）用周版《通航通告》的Section IV 2）用补篇Supplement 3) 年度摘要（Annual Summary）中列有上年底或本年度1月1日仍有效的这类通告
改正方法：1）对于小的改正：可在相关处直接进行 2）对于较大的改正，可在相关处作一记号，并把补篇夹在航路指南中3.（24分） 提供Catalogue一书即可 编号：2 编码：JB1002 评估时间：15分钟 评估方式：1.口述 2.口述 3.实操 评分标准：本卡总分60，设计航线一条40分，合计60分及格 题目： 1.英版周版《航海通告》有几个索引？ 2.英版《航路指南》的第一章分为哪三个部分？ 3.用提供的ALRS的第二卷（vol。2）查一无线电信标（Radio Beacon）的具体资料并解释其含义
怎么做航次计划(信德)
航次计划 （注：本资料整理于网络，仅供大家参考阅读使用，其实这些东西在课本《航海学》中亦有更详细的介绍，另外文中所述的航海图书号或海图号请以实际工作中UKHO、IMO及相关权威机构的最新更新为准。） 一、航次计划概述 航次计划通常是指船舶在接受新的航次任务后，拟定从一个港口泊位航行到另外一个港口泊位的过程中，有关航行安全保证的具体措施与对策。航次计划内容覆盖面较广，要求结合航行实际，充分考虑航次中的各种因素，综合利用船舶驾驶学科的专业知识。因为，船舶航次计划制定的好坏将直接关系到船舶和海上人命的安全，以及海洋环境的保护。为此，国际海事组织（IMO）在1999年11月25日通过了A.893(21)号决议航次计划指南（GuidelinesforVoyagePlanning），其主要内容有：航次/航线计划的目标、评估、计划、执行和监控五个部分。目前世界上某些港口在PSC检查和SMC年度外审中已涉及船舶航次计划。 二、航次计划的主要内容 对于不同的船舶，不同的海上环境，航次计划的内容也将各有差异，但就总体而言，船舶航次计划的主要内容应该是一致的。其包括如下：航行前航海图书资料的准备和改正；各种助航仪器的检修与起动；人员配备和载货（卸货）计划的完成；淡水、燃油及日用品的配备；航线的确定；开船时间、航行时间及过重要水域船时的计算；航行中重要水域或狭水道的航法研究；跨洋航行时大圆航线的起始点和到达点的选定；航线在某海区可能遭遇的海况及恶劣天气；到达港的概况、通讯、引航以及航道特征等等。 三、二副在制定航次计划中的任务航次计划是由船长和驾驶员共同完成的，船长是起到计划、指导、审核和补充的作用。二副在制定航次计划中也起着重要的作
二副的那些事儿之航线设计
从船长处获取航次命令，并根据船长的意图设计《航行计划》，按“SMS文件船舶航行计划编制”中的各项要求来做。具体步骤如下：在海图上设计航线时，应按比例尺先小后大，再从大到小的顺序反复审核。先小为得是对航行区域有个大致的了解，并设计出初步的计划航线（这样做的目的是因为从小比例尺海图上更容易看出怎样走航程最短、最经济），再把初步的航线画到大比例尺海图上（看怎样走最安全），最后定各转向点则应从大比例尺海图上来做。 1）知道目的港, A船上是否备有目的港的国旗。B到目的港需要拨钟多少。C目的港的无线电信号表,该国家的总介绍一定要看,最好该国家所用的港都浏览一遍,例如南北美的要提前在规定的报告区用e-mail提前报告。巴西，澳大利亚，加拿大东部有强制管制区域，要提前发送报告。D进港指南中列出了该港附近需要的海图和港图，《进港指南》查出码头坐标位置，根据货物种类和吃水基本能确定泊位，或租家直接给出,浏览一遍进港指南。E始发港和目的港相应时间的潮流潮告. F如果要过桥或架空电缆要考虑涨落潮和本船空高，合理调整吃水。G船舶的到离港吃水. 2）决定大致航线：根据始发港和目的港的位置，1首先找出routing chart ,参考上面提供的参考航线，2再用软件走一个，3同时参考《航路指南》.4接着查看本船或本人曾经是否走过此航线，查看相关的passage plan，5《世界大洋航路》6是否有气象导航的推荐，最后决定航线。经船长同意，再用总图预画一下。 3）抽选海图图书：1.抽图时,最好现在catlog上粗画上航线,然后抽图,比较准确.。2.按两港位置及航行所需经过的相关海域，根据《NP131》把所有相关的海图（包括大、小比例尺）全部抽选出来。有大比例海图的区域,必须用大比例海图。（catlog要改到最新，才能保证海图的核对正确。）3.一定要保证接图点在上下两个海图中都存在,不要出现坑图(有航线,却没海图),这是PSC滞留的项目,直接滞留直接被炒4.用英版《海图及其他水道图书总目录》（ catalogue of admiralty charts and other hydrographic publications ）的第四部分查选本航次所需要的航海图书.5.把本船的海图图书LIST(尤其是用来抽图用的),更新到最新的航海通告(尤其是有还有好几本没改的时候),然后对照初选出来的海图图号和图书书号,决定要向公司申请哪些. 4）查核海图、图书： <1>一定确保“航海图书总目录”为最新版，而且也已改正到最新的航海通告，否则不 能使用。抽选海图后,马上对所选的海图检查，核对catlog是否有改版的，或废除的。然后申请缺少的海图和新版的海图. <2>A把新领的中版/英版《航海通告》先改正在上述相关海图上，所用海图要改正到最 近一期；B把最新收到的各岸台发的“无线电航行警告”、EGC、NA VETX等有关航行安全的信息也一起改正到上述相关海图上，C临时通告,预告性通告或航海警告也要贴到或标注到所涉及到得海图上.以保证所用海图最新有效（此项工作勿被滞后）。D参照NP234确认所用海图是最新版,小改正到最新的NTM且没有遗漏,还应该有T和P的改正,还有航警. <3> 把要用的《航路指南》、《无线电信号书》《潮汐表》《灯标表》及时改正至最新并且是最新版本，并与有关的“VTS用户信息”、“港口资料”等所有本航次有用的资料书一同整理出来（放在明显的专门放置“本航次资料书”的地方，以便船长、驾驶员取用）。E保证整条航线不缺图,不缺书,不缺大比例海图；整条航线是从berth to berth,并且，berth到p/s，之间要每隔10分钟定位，有痕迹。 5)航线精确：A设计航线时,注意大圆航线的使用。所谓的“大圆”就是把大圆弧分成若干 小段，每一段仍是恒向线。先确定大圆航线的起、至点并标在“大圆海图”上，连接起至点即得大圆航线，按照每隔经差5°～10°或一天左右的航程做为一段，量取经纬度就得到转向点。B对于跨图航线（两个转向点不同在一张图上）如何画比较准确呢？方
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读懂这篇文章，你就可以上手做做航次计划、画海图了（推 荐收藏） 扑克导读 读懂这篇文章，你就可以上手做做航次计划、画海图了。 内容转自公众号信德海事 （注：本资料整理于网络，仅供大家参考阅读使用，其实这些东西在课本《航海学》中亦有更详细的介绍，另外文中所述的航海图书号或海图号请以实际工作中UKHO、IMO及相关权威机构的最新更新为准。） 航次计划 一、航次计划概述 航次计划通常是指船舶在接受新的航次任务后，拟定从一个港口泊位航行到另外一个港口泊位的过程中，有关航行安全保证的具体措施与对策。航次计划内容覆盖面较广，要求结合航行实际，充分考虑航次中的各种因素，综合利用船舶驾驶学科的专业知识。因为，船舶航次计划制定的好坏将直接关系到船舶和海上人命的安全，以及海洋环境的保护。为此，国际海事组织（IMO）在1999年11月25日通过了A.893(21)号决议--航次计划指南（GuidelinesforVoyagePlanning），其主要内容有：航次/航线计划的目标、评估、计划、执行和监控五个部分。目前世界上某些港口在PSC检查和SMC年度
外审中已涉及船舶航次计划。 二、航次计划的主要内容 对于不同的船舶，不同的海上环境，航次计划的内容也将各有差异，但就总体而言，船舶航次计划的主要内容应该是一致的。其包括如下：航行前航海图书资料的准备和改正；各种助航仪器的检修与起动；人员配备和载货（卸货）计划的完成；淡水、燃油及日用品的配备；航线的确定；开船时间、航行时间及过重要水域船时的计算；航行中重要水域或狭水道的航法研究；跨洋航行时大圆航线的起始点和到达点的选定；航线在某海区可能遭遇的海况及恶劣天气；到达港的概况、通讯、引航以及航道特征等等。 二副在制定航次计划中的任务航次计划是由船长和驾驶员 共同完成的，船长是起到计划、指导、审核和补充的作用。二副在制定航次计划中也起着重要的作用，其负责的航线设计工作实际上就是拟定航次计划的一个重要组成部分。一般说来，二副应协助船长完成以下工作： 研究资料，选择航线。仔细研究必要的航海图书资料，了解起、迄港间的水文气象条件，并根据航次气象、海况条件结合船舶载货以及船员应变能力选择航线，在总图上粗略画出航线，求取概略航程。这些工作要求船舶备妥整个航线所涉及的海图和必要的出版物（其中包括某些地方规则），并改正到用之日。
航线设计学习心得
航海学航线设计 心得体会 学院：航运学院 班级：航海技术1001班 组别：第三小组 组员：任康张小康曾繁旸李辉龙季虎孟力刘博
经过了几天的刻苦努力，我们小组终于把航线完成了。回想这几天的时光，我们感触颇多的，不光收获了专业知识，同时也明白了许多道理，从开始对航线设计摸不着头脑，到后来的答辩，从心态上成熟了许多，多了一份多对航海事业的敬畏。作为组长，我谈谈这几天的体会： 第一，收获了专业知识。我们拿到的资料全是英文的，以我们的英语水平看懂这些还是有很大的困难，心里产生了畏惧之情。在徐老师的介绍下，我们放下了心里包袱，全是有规律可循的。我们借助所有可以利用的手段进行查阅，找到我们需要的资料。我们大家都明白了整个航线设计的过程，这是将来我们做二副必须会的！ 第二，团队合作。一个想要完成整个航线设计有很大的难度，这就必须有我们小组合作完成，每个人都有自己的分工，任康和李辉龙负责查阅资料，张小康负责翻译和信息的输入，曾繁旸和季虎负责海图的改正，我和刘博主要是画航线。有不懂的就问问老师和其它组的同学。 总之，我们收获的很多，理论运用于实际操作，同时也表现出来了一些问题，有些同学的专业课学习的不是很夯实，遇到简单的问题就问同学。我们是第一次自己动手完成，表现出实际动手能力还有待提高。 ————孟力 本次的航线设计课程结束了，我感受很多。我体会到了做航线设计需要把自己的所学充分结合与运用，并且要融会贯通。从本次的航海实习以来，我对航海这个职业有了更深刻的认识。 航线设计课程虽然只有短短的五天，但是自这五天里我深刻地认识到了自己的不足。首先是英语，我们所用的资料都是英文版的，我们查阅资料时连基本的单词都不认识，更别说还要设计航线了。另外是对所学的专业知识掌握不够深刻。在本次的航线设计中，暴露出自身很多的问题，在平时学习中的知识有很多已经淡忘，所以在以后的学习中我要更加用功，还要学会更系统地把所学联系与运用。 ————季虎
航线设计步骤
航线设计步骤 一、准备阶段 (一)航线设计的要求:安全、经济、周密、高效 (二)航线设计常需考虑的因素 1、本船条件:包括船舶的结构强度、船舶设备、载货量、吃水、吨位、航速与船员配备与适岗情况。 2、水文气象:应充分注意到世界风带的划分、大范围狂风恶浪区的分布及有关海流、海浪、雾、流冰与冰山的情况。其中世界风带的划分如图所示;世界大范围狂风恶浪区主要有:①冬季北太平洋中高纬海域;②冬季北大西洋中高纬海域;③夏季(7、8、9月)西北印度洋海域;④南半球中高纬海域(咆哮西风带区域)。 3、国际载重线公约的有关规定:参阅相关洋区及月份的大洋航路图中的国际载重线区域的界限,其中不同颜色标明各个载重线上适航的区域,详情见公约中商船用区带、区域、季节期海图或BAD6083。 4、航行受限区:①军事演习区②水下电缆与管路的铺设③空中电缆与桥梁(主要考虑净空高度)④避航区⑤禁区。这些区域有些就是属于固定的,在海图与航海资料中可以查到,事先就可以避开,但军事演习区以及水下电缆与管路的铺设的信息一般都就是通过航海通告中的临时通告与预告以及EGC/NAVTEX航警等形式发布的,需要临时修正航线。 5、定位与避让:航线拟定时,应充分考虑利用各种定位方法的可能性,特别就是重要转向点位置应考虑实测求得。接近陆地时,应选有显著物标或明显特征等深线的水域。注意避让条件,特别就是能见度不良时,更应尽可能避免航线穿过渔区或拥挤水域。 6、船舶定线制:在通航密度大、航区复杂的水域,由以减少海难事故为目的的单一航路或多航路系统与航路指定方式而构成的任何航路体系,例如分道通航制、双向航路等。 (三)常用的航海图书资料 1、航海图书总目录(CATALOGUE):可用来查找相应的任何有关的航海图书资料,例如英版的NP131与中版的K102等。
航线设计步骤教案资料
航线设计步骤
航线设计步骤 一、准备阶段 （一）航线设计的要求：安全、经济、周密、高效 （二）航线设计常需考虑的因素 1.本船条件：包括船舶的结构强度、船舶设备、载货量、吃水、吨位、航速和船员配备和适岗情况。 2.水文气象：应充分注意到世界风带的划分、大范围狂风恶浪区的分布及有关海流、海浪、雾、流冰和冰山的情况。其中世界风带的划分如图所示；世界大范围狂风恶浪区主要有：①冬季北太平洋中高纬海域；②冬季北大西洋中高纬海域；③夏季（7、8、9月）西北印度洋海域；④南半球中高纬海域（咆哮西风带区域）。 3.国际载重线公约的有关规定：参阅相关洋区及月份的大洋航路图中的国际载重线区域的界限，其中不同颜色标明各个载重线上适航的区域，详情见公约中商船用区带、区域、季节期海图或BAD6083。 4.航行受限区：①军事演习区②水下电缆和管路的铺设③空中电缆和桥梁（主要考虑净空高度）④避航区⑤禁区。这些区域有些是属于固定的，在海图和航海资料中可以查到，事先就可以避开，但军事演习区以及水下电缆和管路的铺设的信息一般都是通过航海通告中的临时通告和预告以及EGC/NAVTEX航警等形式发布的，需要临时修正航线。 5.定位与避让：航线拟定时，应充分考虑利用各种定位方法的可能性，特别是重要转向点位置应考虑实测求得。接近陆地时，应选有显著物标或明显特征等深线的水域。注意避让条件，特别是能见度不良时，更应尽可能避免航线穿过渔区或拥挤水域。 6.船舶定线制：在通航密度大、航区复杂的水域，由以减少海难事故为目的的单一航路或多航路系统和航路指定方式而构成的任何航路体系，例如分道通航制、双向航路等。 （三）常用的航海图书资料 1.航海图书总目录（CATALOGUE）：可用来查找相应的任何有关的航海图书资料，例如英版的NP131和中版的K102等。
驾驶专业评估规范-航次计划
航次计划实操指导书、题卡及评分标准 （适用对象：无限航区500总吨及以上船舶船长） 1．评估目的 通过评估，检验被评估者在世界航区内是否具有熟练评估航次计划及对航次风险的识别、评估和控制的能力，以满足STCW公约马尼拉修正案和中华人民共和国海事局海船船员适任考试评估的有关要求。 2．评估内容 2.1 图书资料的配备要求及信息获取； 2.2 审核计划航线； 2.3 对预定航次风险的识别、评估及控制能力。 3．评估要素及标准 3.1图书资料的配备要求及信息获取（30分） 3.1.1 熟悉中国海事主管机关及国际海事组织和世界主要航海国家对海船应配备航海图书资料的要求。（15分） （1）评估要素：（二项任选一项） ①中国海事主管机关对海船应配备航海图书资料的要求； ②国际海事组织及世界各主要航海国家对远洋船舶应配备航海图书资料的要求。 （2）评估标准： ①回答准确、熟练（15分）； ②回答准确、比较熟练（12分）； ③回答准确、熟练程度一般（9分）； ④回答较差（6分）； ⑤回答差（3分）； ⑥不能回答（0分）。 3.1.2 应用中版航海图书资料获取预定航次相关信息。（15分） （1）评估要素：（十二项任选一项） ①利用英版《世界大洋航路》查阅推荐航线、水文气象概况和有关的航行注意事项； ②利用英版航路设计图查阅推荐航线及航线的水文气象资料； ③利用英版《航路指南》获取港口附近水文气象资料； ④利用中版《航路指南》查阅航区的推荐航线、水文气象、航海注意等资料； ⑤利用《进港指南》获取港口资料； ⑥利用《无线电信号表》查阅检疫报告、污染报告或海盗与武装抢劫报告程序，雷达航标、各国的法定时资料，港口VTS或港口通讯资料（上述内容任选一项即可）； ⑦利用中版《航标表》查阅中国沿海无线电航标及差分全球定位系统信标的信息； ⑧利用英版《灯标和雾号表》获取灯标的最大可见距离； ⑨利用英版《潮汐表》查阅预定航次所需潮汐、潮流资料； ⑩利用中版《潮汐表》查阅预定航次所需潮汐、潮流资料； 11利用中版海图概算潮汐和潮流； ○ ○ 12利用《中国港口指南》查阅港口情况信息。 （2）评估标准： ①查阅准确、熟练（15分）；
航线设计报告 - 副本
航线设计报告
目录 一、航次命令和船舶资料 二、图书资料 三、水文气象 四、航路选择 五、航行计划和重要转向点 六、港口和狭水道的介绍 七、重要物标和灯标或灯塔介绍 八、一般航行措施和定位方法 九、特殊航行措施
一、航次命令和船舶资料 1. 航次命令 1)航线：上海港——韩国浦项港 2）开航时间：2015年12月19日0900 2. 船舶资料 1）船名：海星号 2）船长x船宽：135x18(m) 3）船型：尾机型（前三后一） 4）排水量：D=12870(T); D 空 =3977（T) 5) 总载重量：W=7459（T) 6)吃水：满载：d m =7.35m 空载：d F =2.5m d A =3.5m 7) 航速：全速：15.6kn中速：10.5 kn 慢速：7.0 kn 8)燃油消耗：15T/day 9）淡水消耗：8T/day 10) TPC : 满载：17.8T/cm; 空载：15T/cm 11) 眼高e: 满载：12m; 空载：16.5m 3. 航海仪器 1)磁罗经 2)陀螺罗经 G=-1° 3)六分仪、秒表、天文钟 4)雷达、GPS 导航仪、ECDIS 4. 船员Seafarers: 共有船员22名，状态良好；其中干部船员均持有有效合格证书。
二、图书资料
三、水文气象 1.航海海岸地形 1)中国黄海和东海水域： 东海，黄海和渤海形成了一个世界上最大之一的大陆架区域，形成了100海里厚的河流冲积物,覆盖了海底的沉积岩。目前河流受周围海域潮汐和洋流的影响,这种沉积物就从山脉中被带出来并沉积下来。这些大陆架区域的水深呈现了一个渐进的发展趋势，从渤海北部的水深普遍小于20米，到黄海属于超过70米的水深。特别是到韩国边界大陆架边缘超过150米的水深。辽阔的三角洲和冲积平原在中国沿海34°N的地方(黄河前部入海口)和长江口形成，快流及大潮将岸边这些冲积物变成了浅滩和低槽，大概10几公里长，几公里宽的，从大陆以呈直角的方式延伸出来。 2)韩国水域： 2.从韩国南海岸延伸到东北，从西南的济州岛到西部水道和对马岛，韩国大陆 架是狭长的，长度在30km，是一个无特色的，相距一个复杂的水深1000米叫普拉托或韩国大陆边陲。 对马岛在它的中部，大约200公里宽，西部水道在东南沿海和对马岛之间，相比于在对马岛和九州北海岸的东部水道，更深，更窄，一个陡峭的海沟深227米，在西部水道靠近对马岛的地方。 在韩国航道区域，韩国和本州岛中间，有一个浅水区域120到140米深，这一区域主要底质是更新世岩沙，最近的底部是由于近岸区域可变得厚度，好的底部是中国长江中的更新世岩沙冲运至这一区域的西南部。 潮汐和潮流 1)黄海区域的潮流 从有限的几个可用的观测点，我们可以看到在中心区域潮流较弱并且变化多端。在西侧，向南流的潮流较弱，在东侧向北流的潮流则更弱。然而潮流以低速不断地恒定的流动，平均速度大概在1/4节或更少，一些海域有记录的数据曾经达到过3节。 2)由热带风暴引发的潮流 一般来说，只有较慢的热带风暴或台风能产生大概2节的潮流。其方向趋向于风吹的方向。然而，如果一个热带风暴有较高的概率形成在近岸的话，很可能会聚集起大量的海水拍向岸线。请参考海员手册。 3)海浪和涌浪： a)海浪情况
航次计划
航次计划 一、航次计划概述 航次计划通常是指船舶在接受新的航次任务后，拟定从一个港口泊位航行到另外一个港口泊位的过程中，有关航行安全保证的具体措施与对策。 航次计划内容覆盖面较广，要求结合航行实际，充分考虑航次中的各种因素，综合利用船舶驾驶学科的专业知识。因为，船舶航次计划制定的好坏将直接关系到船舶和海上人命的安全，以及海洋环境的保护。为此，国际海事组织（ IMO ）在 1999 年 11 月 25 日通过了 A.893(21) 号决议- -航次计划指南（GuidelinesforVoyagePlanning），其主要内容有：航次/航线计划的目标、评估、计划、执行和监控五个部分。目前世界上某些港口在 PSC 检查和 SMC 年度外审中已涉及船舶航次计划。 二、航次计划的主要内容对于不同的船舶，不同的海上环境，航次计划的 内容也将各有差异，但就总体而言，船舶航次计划的主要内容应该是一致的。其包括如下：航行前航海图书资料的准备和改正；各种助航仪器的检修与起动；人员配备和载货（卸货）计划的完成；淡水、燃油及日用品的配备；航线的确定；开船时间、航行时间及过重要水域船时的计算；航行中重要水域或狭水道的航法研究；跨洋航行时大圆航线的起始点和到达点的选定；航线在某海区可能遭遇的海况及恶劣天气；到达港的概况、通讯、引航以及航道特征等等。 三、二副在制定航次计划中的任务航次计划是由船长和驾驶员共同完成的， 船长是起到计划、指导、审核和补充的作用。二副在制定航次计划中也起着重要的作用，其负责的航线设计工作实际上就是拟定航次计划的一个重要组成部分。一般说来，二副应协助船长完成以下工作： 1.研究资料，选择航线。仔细研究必要的航海图书资料，了解起、迄港间 的水文气象条件，并根据航次气象、海况条件结合船舶载货以及船员应变能力选择航线，在总图上粗略画出航线，求取概略航程。这些工作要求船舶备妥整个航线所涉及的海图和必要的出版物（其中包括某些地方规则），
二副的那些事儿之航线设计
文件船舶航行，按“SMS从船长处获取航次命令，并根据船长的意图设计《航行计划》在海图上设计航线时，应按比例尺先小后计划编制”中的各项要求来做。具体步骤如下：并设计出初步的先小为得是对航行区域有个大致的了解，大，再从大到小的顺序反复审核。，计划航线（这样做的目的是因为从小比例尺海图上更容易看出怎样走航程最短、最经济），最后定各转向点则应从大比例尺再把初步的航线画到大比例尺海图上（看怎样走最安全）海图上来做。目的港的无到目的港需要拨钟多少。C1）知道目的港, A船上是否备有目的港的国旗。B例如南北美的要最好该国家所用的港都浏览一遍,线电信号表,该国家的总介绍一定要看,加拿大东部有强制管制区域，巴西，澳大利亚，提前在规定的报告区用e-mail提前报告。《进港指南》查出进港指南中列出了该港附近需要的海图和港图，D要提前发送报告。浏览一遍进港指或租家直接给出,根据货物种类和吃水基本能确定泊位，码头坐标位置，如果要过桥或架空电缆要考虑涨落潮和本. F 南。E始发港和目的港相应时间的潮流潮告. G船舶的到离港吃水船空高，合理调整吃水。参考上面提供的首先找出routing chart ,2）决定大致航线：根据始发港和目的港的位置，1接着查看本船或本人曾经是同时参考《航路指南》.4参考航线，2再用软件走一个，3是否有气象导航的推荐，《世界大洋航路》6passage plan否走过此航线，查看相关的，5最后决定航线。经船长同意，再用总图预画一下。按两港。2.,然后抽图,比较准确.catlog3）抽选海图图书：1.抽图时,最好现在上粗画上航线》把所有相关的海图（包括大、小比例位置及航行所需经过的相关海域，根据《NP131要改到最新，才catlog（尺）全部抽选出来。有大比例海图的区域,必须用大比例海图。不要出现坑图,能保证海图的核对正确。）3.一定要保证接图点在上下两个海图中都存在《海图及其他水道用英版,直接滞留直接被炒4.滞留的项目(有航线,却没海图),这是PSC的第（catalogue of admiralty charts and other hydrographic publications ）图书总目录》),尤其是用来抽图用的.5四部分查选本航次所需要的航海图书.把本船的海图图书LIST(然后对照初选出来的海图图),更新到最新的航海通告(尤其是有还有好几本没改的时候. 决定要向公司申请哪些号和图书书号, 查核海图、图书：4） 一定确保“航海图书总目录”为最新版，而且也已改正到最新的航海通告，否则不<1>是否有改版的，或废除的。然catlog能使用。抽选海图后,马上对所选的海图检查，核对. 后申请缺少的海图和新版的海图英版《航海通告》先改正在上述相关海图上，所用海图要改正到最把新领的中版<2>A/等有关航行、NA VETX近一期；B把最新收到的各岸台发的“无线电航行警告”、EGC预告性通告或航海警告也要贴到C临时通告,安全的信息也一起改正到上述相关海图上，参照D或标注到所涉及到得海图上.以保证所用海图最新有效（此项工作勿被滞后）。的改PT且没有遗漏,还应该有和NP234确认所用海图是最新版,小改正到最新的NTM《灯标表》及时改《潮汐表》把要用的《航路指南》、《无线电信号书》<3> 正,还有航警. “港口资料”等所有本航次VTS用户信息”、“正至最新并且是最新版本，并与有关的 以便船长、（放在明显的专门放置“本航次资料书”的地方，有用的资料书一同整理出来to 不缺书,,不缺大比例海图；整条航线是从E驾驶员取用）。berth 保证整条航线不缺图，之间要每隔10p/s分钟定位，有痕迹。并且，berth,berth到5)航线精确：A设计航线时,注意大圆航线的使用。所谓的“大圆”就是把大圆弧分成若干小段，每一段仍是恒向线。先确定大圆航线的起、至点并标在“大圆海图”上，连接起至点即得大圆航线，按照每隔经差5°～10°或一天左右的航程做为一段，量取经纬度对于跨图航线（两个转向点不同在一张图上）如何画比较准确呢？方B 就得到转向点。． 两点间的航向，再在ABGPS中，先算出法一：最好的办法就是把AB两点位置输入点就肯定CC 点的坐标，同时该点同在两张图中。GPS上求出沿AB航向，多少海里的，即从较小比例海图所绘的航线上截取两点并量得其截点法画航线AB上。方法二：在。方法三：软件。经纬度移至有关的海图上）注意每张海图标题栏中的红字BA要注意查看海图是米制的还是英制的；<1>画
航次计划评估题卡(A类为主)
航次计划评估题卡(A类为主) 一、审核计划航线 1 上机（0.5小时） 2 在ECDIS上审核 3 在答题纸上书写审核意见（题卡上的6个方面） 二、图书资料的配备和信息的获取 1 ．口述中国海事主管机关对海船应配备的航海图书资料的要求？ 按中华人民共和国交通行业标准（JT/T95—94）“海船航海图书资料的配备要求”中要求配备。 *中国籍船舶 **足够和最新 ***部分图和出版物为选配 1海图：总图、大洋图、航行图、沿岸航行图、港（口航道）图； 2 参考图：大圆海图、航路设计图、空白定位图、等磁差曲线图等； 3航海出版物：航海图书目录（港口航道图目录）、航路指南、世界大洋航路、进港指南、中国港口指南、潮汐表、航标表、航海通告（改正通告）、航海通告年度摘要、航海表、航海天文历和天文计算表册、里程表、中国沿海港口信号表、航海仪器说明书等。 2 ．试述评估员现场指定的航海国家对远洋船舶应配备的航海图书资料的要求，美国和加拿大对此规定？ 按英版《航海通告年度摘要》中第18、21、22条的规定。 按第18条的要求，应配备足够和最新的航用海图以及航海出版物，海图主要包括：航用海图（总图、洋图、航海图、沿岸图、港泊图等）和参考图（routeing charts、大圆海图、空白定位图、等磁差曲线图等），航海出版物主要包括： 无线电信号表、灯标和雾号表、航路指南、潮汐表、航海通告、航海通告年度摘要、航海表、国际信号码语规则、航海员手册和航海仪器使用说明书。
除此之外，还应配备世界大洋航路、航海图书总目录、进港指南、航海天文历和天文计算表册、里程表等。 第21和22条是加拿大和美国政府对船舶配备航海图书资料的特别要求。 3 ．用Ocean passage for the world 一书查取： （1）上海到新加坡航线的具体资料。（2）上海到温哥华港的推荐航线。（3）亚丁到新加坡港航线的具体资料。（4）新加坡到亚丁港的5月到9月的推荐航线。 4 ．用Ocean passage for the world 一书查取下列航区的水文气象情况和 有关的航行注意事项（Ｎote）。 （1）上海到新加坡；（2）上海到旧金山（San Francisco）；（3）上海到巴拿马（panama）。 5 ．用 Routeing charts查YOKOHAMA-PANAMA大圆航线的航程（直达 距离：7680，航经火奴鲁3389+4683，以上均双向）。 6 ．中版《航路指南》查长江口，渤海的水文气象资料。 7 ．中版《航标表》查成山头灯塔，山东高角附近的无线电信标（指向标） 资料。 8 ．中版《航路指南》查成山头—上海的航行方法和注意事项。 9 ．如何用Guide to port entry 查V ANCOUVER、SHANGHAI、 YOKOHAMA港的资料？ 10 ．如何用英版《灯标表》查TOKYO灯塔资料。 11 ．如何查德国易北河（ELBE）的VTS资料。（ALRS VOL.7（1）— —B1540） 12 ．如何用英版《航路指南》查某海域或港口的锚地和引航资料？ 13 ．用中版潮汐表查吴淞某月某日的潮汐？ 14 ．船速14 kn，每日耗油40 t，改为15 kn，每日耗油？（49.2t） P304 Q∝D2/3*V3 F∝V2*S Q每小时耗油量F航行耗油量 143：153=40：x 15 ．如何判断英版海图是否适用？小改正是否遗漏？ 根据海图的图号，查《航海通告累积表》中的航海通告累积表部分，可查得该海图的最新版本以及海图改正累积情况，将其与海图的版本以及左下角和小改正登记处的通告登记情况相比较，即可知现用海图是否是最新版和改正是否有遗漏。 16．如何判断中版海图小改正是否遗漏？ 根据海图的图号，查年未期《航海通告》中的海图改正累积部分，可查得该海图的改正累积情况，将其与海图左下角和小改正登记处的通告登记情况相
航行计划
航行计划（sailing plan） 一、拟定航行计划的工作步骤 1、研究资料 根据航区仔细研究有关的航海图书资料，了解气象情况，选定航线； 在总图上粗略画出航线并量出大致航程。 2、估算时间 根据概略的航程和航速，估算所需的航行时间，初步确定进出港及通过重要航区和 物标的时间。 3、预画航线 在上述工作基础上，全面衡量，最后确定航线，并在航用海图上准确地画出全程航 线，求出准确航程和航行时间。 二、拟定航行计划的具体工作内容 拟定航行计划前，首先应了解航次任务，然后按下列内容进行： 1、航海图书资料的准备和改正 根据最新版的《海图及其他水道图书总目录》查取有关航海图书资料，主要有：⑴航用海图 包括总图（大洋图）、航行图（含无线电定位位置线图）及港湾图等。 ⑵参考图 包括航路设计图、大圆海图、空白定位图、洋流图及气候图等。 ⑶航海图书出版物 包括《世界大洋航路》、《航路指南》、《灯标和雾号表》、《进港指南》、《无线电信号表》、《里程表》、《潮汐表》等 根据航海通告和航海警告所提供的改正资料，将以上全部图书资料认真改正到使用之日。 2、人员配备、各种助航仪器的准备和检修 船舶领导对所属船员的适航状况、人员素质、技术水平等要心中有数； 助航仪器的完备状态，是执行航行计划的必要保证之一； 应根据平时的工作记录，进行必要的检修； 必要时，还应对磁罗经、无线电测向仪进行校正，编制新的自差表。 3、研究有关航海图书资料，了解航区的详细情况 ⑴查阅有关的《航路指南》、《进港指南》、港口介绍、港图、港章等，了解本航次所 经港口的详细资料；
⑵查阅有关的气候图、洋流图、航路设计图、气象预报、潮汐表和潮流图表等，了解 航区航行季节的水文气象条件、可能遇到的灾害性天气及可以利用的风流条件等； ⑶查阅《灯标和雾号表》、《无线电信号表》和海图等，了解航区助航设备的条件、制 度和必要的图表； ⑷查阅海图、航路指南和地方性规则等，了解近岸航区的危险区域、禁区、渔区、船 舶交会点、分道通航制、协定航线、海上交通法规、内河避碰规则等。 4、确定航线 根据所查阅的航海图书资料和本船或他船的具体航行经验，结合本船的船型、吃水、性能、定位条件、船员素质和航行的气象条件等因素，在保证安全和经济的前提下，确定并预画航线； 注意气象预报的风向、风速、波向、浪高、水流、大雨和暴风对预画航线的影响；超过1500 n mile的长航线，应根据具体情况确定是否采用大圆航线、气象定线等； 水文气象情况对于保证航行安全关系重大，在某些航区的短航段，出于避风等考虑，也要决定是否采用气象定线或避风、避逆流等措施。 5、进出港和通过重要航段或物标的时机 ⑴进出港时机 进出潮流较强的港口，应考虑潮时，还要结合港章的具体规定，尽可能选在中午之 前进港； 锚泊船进港或码头在港口纵深地段时，应考虑在时间上留有充分余地； 挂靠中途港时，应将上下旅客、装卸货物、补充燃料、淡水和物料等时间估算进去； ⑵通过重要航段的时机 应避免夜间通过特别困难的狭水道，必须通过时，要特别加强值班。必要时，应对 因减速或候潮所耽误的航行时间有思想准备； 对危险物较多、渔船密集的海面，应尽可能设计绕航航线，并事先计划好多种避险 措施； 热带气旋盛行的季节，还应作好避风航线的准备； 通过重要的转向点，应尽可能获得准确船位。