驾驶专业评估规范-航次计划
航次计划实操指导书、题卡及评分标准
（适用对象：无限航区500总吨及以上船舶船长）
1．评估目的
通过评估，检验被评估者在世界航区内是否具有熟练评估航次计划及对航次风险的识别、评估和控制的能力，以满足STCW公约马尼拉修正案和中华人民共和国海事局海船船员适任考试评估的有关要求。
2．评估内容
2.1 图书资料的配备要求及信息获取；
2.2 审核计划航线；
2.3 对预定航次风险的识别、评估及控制能力。
3．评估要素及标准
3.1图书资料的配备要求及信息获取（30分）
3.1.1 熟悉中国海事主管机关及国际海事组织和世界主要航海国家对海船应配备航海图书资料的要求。（15分）
（1）评估要素：（二项任选一项）
①中国海事主管机关对海船应配备航海图书资料的要求；
②国际海事组织及世界各主要航海国家对远洋船舶应配备航海图书资料的要求。
（2）评估标准：
①回答准确、熟练（15分）；
②回答准确、比较熟练（12分）；
③回答准确、熟练程度一般（9分）；
④回答较差（6分）；
⑤回答差（3分）；
⑥不能回答（0分）。
3.1.2 应用中版航海图书资料获取预定航次相关信息。（15分）
（1）评估要素：（十二项任选一项）
①利用英版《世界大洋航路》查阅推荐航线、水文气象概况和有关的航行注意事项；
②利用英版航路设计图查阅推荐航线及航线的水文气象资料；
③利用英版《航路指南》获取港口附近水文气象资料；
④利用中版《航路指南》查阅航区的推荐航线、水文气象、航海注意等资料；
⑤利用《进港指南》获取港口资料；
⑥利用《无线电信号表》查阅检疫报告、污染报告或海盗与武装抢劫报告程序，雷达航标、各国的法定时资料，港口VTS或港口通讯资料（上述内容任选一项即可）；
⑦利用中版《航标表》查阅中国沿海无线电航标及差分全球定位系统信标的信息；
⑧利用英版《灯标和雾号表》获取灯标的最大可见距离；
⑨利用英版《潮汐表》查阅预定航次所需潮汐、潮流资料；
⑩利用中版《潮汐表》查阅预定航次所需潮汐、潮流资料；
11利用中版海图概算潮汐和潮流；
○
○
12利用《中国港口指南》查阅港口情况信息。
（2）评估标准：
①查阅准确、熟练（15分）；
④查阅较差（6分）；
⑤查阅差（3分）；
⑥不能查阅（0分）。
3.2 审核计划航线（30分）
3.2.1 审核航海图书和海图的适用性和改正的完整性。（15分）
（1）评估要素：（二项任选一项）
①应用改正完整的中版《航海图书目录》、每年年末中版《航海通告》等检验中版航海图书和海图的适用性和改正的完整性；
②应用英版《航海图书目录》、《航海通告》、《航海通告年度摘要》、《航海通告累计表》等检验英版航海图书和海图的适用性和改正的完整性、考察并解决海图坐标带来的海图接续和船位问题。
（2）评估标准：
①查阅熟练、检验正确（15分）；
②查阅比较熟练、检验正确（12分）；
③查阅熟练程度一般、检验正确（9分）；
④查阅较差、检验正确（6分）；
⑤查阅差（3分）；
⑥不能检验（0分）。
3.2.2 审核计划航线的合理性。（15分）
（1）评估要素：
①离岸及碍航物距离的安全性；
②转向点设置的合理性；
③复杂航区和重要航段航路选择的合理性；
④航线设计驾驶员航线标注的规范性及船长应添加的内容；
⑤富余水深核查；
⑥引航员信息交换准备。
（2）评估标准：
①审核计划航线安全性和合理性准确、熟练（15分）；
②审核计划航线安全性和合理性准确、比较熟练（12分）；
③审核计划航线安全性和合理性准确、熟练程度一般（9分）；
④审核计划航线安全性和合理性较差（6分）；
⑤审核计划航线安全性和合理性差（3分）；
⑥不能审核计划航线安全性和合理性（0分）。
3.3对预定航次风险的识别、评估及控制能力（40分）
3.3.1沿岸航区、通航密集区的风险识别、评估和控制（10分）
（1）评估要素：（二项任选一项）
①沿岸航区、通航密集区主要航行风险识别；
②沿岸航区、通航密集区航行风险控制。
（2）评估标准：
①回答准确、熟练（10分）；
②回答准确、比较熟练（8分）；
③回答准确、熟练程度一般（6分）；
④回答较差（4分）；
⑤回答差（2分）；
⑥不能回答（0分）。
3.3.2狭水道、岛礁区的风险识别、评估和控制（10分）
（1）评估要素：（二项任选一项）
①狭水道、岛礁区主要航行风险识别；
②狭水道、岛礁区航行风险控制。
（2）评估标准：
①回答准确、熟练（10分）；
④回答较差（4分）；
⑤回答差（2分）；
⑥不能回答（0分）。
3.3.3恶劣天气条件下的风险识别、评估和控制（10分）
（1）评估要素：（三项任选一项）
①能见度不良水域航行主要风险识别和控制；
②冰区航行主要风险识别和控制；
③大风浪天气航行主要风险识别和控制。
（2）评估标准：
①回答准确、熟练（10分）；
②回答准确、比较熟练（8分）；
③回答准确、熟练程度一般（6分）；
④回答较差（4分）；
⑤回答差（2分）；
⑥不能回答（0分）。
3.3.4特定水域的风险识别、评估和控制（10分）
（1）评估要素：（二项任选一项）
①海盗多发区主要风险识别和控制；
②战争风险区主要风险识别和控制。
（2）评估标准：
①回答准确、熟练（10分）；
②回答准确、比较熟练（8分）；
③回答准确、熟练程度一般（6分）；
④回答较差（4分）；
⑤回答差（2分）；
⑥不能回答（0分）。
4．评估办法
4．1评估形式
（1）评估员根据评估要素及标准中规定的内容、计分方法组成题卡由考生抽选进行评估；
（2）考生根据要求进行实操。
4．2成绩评定
总分100分，得60分及以上者视为及格，否则不及格。
4．3评估时间
每人次不超过60分钟。
驾驶专业评估规范
航次计划
（适用对象：沿海航区500总吨及以上船舶船长）
1．评估目的
通过评估，检验被评估者在中国海区内是否具有熟练评估航次计划及对航次风险的识别、评估和控制的能力，以满足STCW公约马尼拉修正案和中华人民共和国海事局海船船员适任考试评估的有关要求。
2．评估内容
2.1 图书资料的配备要求及信息获取；
2.2 审核计划航线；
2.3 对预定航次风险的识别、评估及控制能力。
3．评估要素及标准
3.1图书资料的配备要求及信息获取（30分）
3.1.1 熟悉中国海事主管机关对海船应配备航海图书资料的要求。（15分）
（1）评估要素：
①中国海事主管机关对海船应配备航海图书资料的要求。
（2）评估标准：
①回答准确、熟练（15分）；
②回答准确、比较熟练（12分）；
③回答准确、熟练程度一般（9分）；
④回答较差（6分）；
⑤回答差（3分）；
⑥不能回答（0分）。
3.1.2 应用中版航海图书资料获取预定航次相关信息。（15分）
（1）评估要素：（五项任选一项）
①利用中版《航路指南》查阅航区的推荐航线、水文气象、航海注意等资料；
②利用中版《潮汐表》查阅预定航次所需潮汐、潮流资料；
③利用中版海图概算潮汐和潮流；
④利用《中国港口指南》查阅港口情况信息；
⑤利用中版《航标表》查阅中国沿海无线电航标及差分全球定位系统信标的信息。
（2）评估标准：
①查阅准确、熟练（15分）；
②查阅准确、比较熟练（12分）；
③查阅准确、熟练程度一般（9分）；
④查阅较差（6分）；
⑤查阅差（3分）；
⑥不能查阅（0分）。
3.2 审核计划航线（30分）
3.2.1 审核中版航海图书和海图的适用性和改正的完整性。（15分）
（1）评估要素：
应用改正完整的中版航海图书目录、每年年末中版《航海通告》等检验中版航海图书和海图的适用性和改正的完整性。
（2）评估标准：
①查阅熟练、检验正确（15分）；
②查阅比较熟练、检验正确（12分）；
③查阅熟练程度一般、检验正确（9分）；
④查阅较差、检验正确（6分）；
⑤查阅差（3分）；
⑥不能检验（0分）。
3.2.2 审核计划航线的合理性。（15分）
（1）评估要素：
①离岸及碍航物距离的安全性；
②转向点设置的合理性；
③复杂航区和重要航段航路选择的合理性；
④航线设计驾驶员航线标注的规范性及船长应添加的内容；
⑤富余水深核查；
⑥引航员信息交换准备。
（2）评估标准：
①审核计划航线安全性和合理性准确、熟练（15分）；
②审核计划航线安全性和合理性准确、比较熟练（12分）；
③审核计划航线安全性和合理性准确、熟练程度一般（9分）；
④审核计划航线安全性和合理性较差（6分）；
⑤审核计划航线安全性和合理性差（3分）；
⑥不能审核计划航线安全性和合理性（0分）。
3.3对预定航次风险的识别、评估及控制能力（40分）
3.3.1沿岸航区、通航密集区的风险识别、评估和控制（10分）
（1）评估要素：（二项任选一项）
①沿岸航区、通航密集区主要航行风险识别；
②沿岸航区、通航密集区航行风险控制。
（2）评估标准：
①回答准确、熟练（10分）；
②回答准确、比较熟练（8分）；
③回答准确、熟练程度一般（6分）；
④回答较差（4分）；
⑤回答差（2分）；
⑥不能回答（0分）。
3.3.2狭水道、岛礁区的风险识别、评估和控制（10分）
（1）评估要素：（二项任选一项）
①狭水道、岛礁区主要航行风险识别；
②狭水道、岛礁区航行风险控制。
（2）评估标准：
①回答准确、熟练（10分）；
②回答准确、比较熟练（8分）；
③回答准确、熟练程度一般（6分）；
④回答较差（4分）；
⑤回答差（2分）；
⑥不能回答（0分）。
3.3.3恶劣天气条件下的风险识别、评估和控制（10分）
（1）评估要素：（三项任选一项）
①能见度不良水域航行主要风险识别和控制；
②冰区航行主要风险识别和控制；
③大风浪天气航行主要风险识别和控制。
（2）评估标准：
①回答准确、熟练（10分）；
②回答准确、比较熟练（8分）；
③回答准确、熟练程度一般（6分）；
④回答较差（4分）；
⑤回答差（2分）。
⑥不能回答（0分）。
3.3.4特定水域的风险识别、评估和控制（10分）
（1）评估要素：
①海盗多发区主要风险识别和控制；
（2）评估标准：
①回答准确、熟练（10分）；
②回答准确、比较熟练（8分）；
③回答准确、熟练程度一般（6分）；
④回答较差（4分）；
⑤回答差（2分）；
⑥不能回答（0分）。
4．评估办法
4．1评估形式
（1）评估员根据评估要素及标准中规定的内容、计分方法组成题卡由考生抽选进行评估；
（2）考生根据要求进行实操。
4．2成绩评定
总分100分，得60分及以上者视为及格，否则不及格。
4．3评估时间
每人次不超过60分钟。
驾驶专业评估规范
航次计划
（适用对象：未满500总吨船舶船长）
1．评估目的
通过评估，检验被评估者是否具有熟练评估航次计划及对航次风险的识别、评估和控制的能力，以满足STCW公约马尼拉修正案和中华人民共和国海事局海船船员适任考试评估的有关要求。
2．评估内容
2.1 图书资料的配备要求及信息获取；
2.2 审核计划航线；
2.3 对预定航次风险的识别、评估及控制能力。
3．评估要素及标准
3.1图书资料的配备要求及信息获取（30分）
3.1.1 熟悉中国海事主管机关对海船应配备航海图书资料的要求。（15分）
（1）评估要素：
①中国海事主管机关对海船应配备航海图书资料的要求。
（2）评估标准：
①回答准确、熟练（15分）；
②回答准确、比较熟练（12分）；
③回答准确、熟练程度一般（9分）；
④回答较差（6分）；
⑤回答差（3分）；
⑥不能回答（0分）。
3.1.2 应用中版航海图书资料获取预定航次相关信息。（15分）
（1）评估要素：（四项任选一项）
①利用中版《航路指南》查阅航区的推荐航线、水文气象、航海注意等资料；
②利用中版《潮汐表》查阅预定航次所需潮汐、潮流资料；
③利用中版海图概算潮汐和潮流；
④利用《中国港口指南》查阅港口情况信息。
（2）评估标准：
①查阅准确、熟练（15分）；
②查阅准确、比较熟练（12分）；
③查阅准确、熟练程度一般（9分）；
④查阅较差（6分）；
⑤查阅差（3分）；
⑥不能查阅（0分）。
3.2 审核计划航线（30分）
3.2.1 审核中版航海图书和海图的适用性和改正的完整性。（15分）
（1）评估要素：
应用改正完整的中版航海图书目录、每年年末中版《航海通告》等检验中版航海图书和海图的适用性和改正的完整性。
（2）评估标准：
①查阅熟练、检验正确（15分）；
②查阅比较熟练、检验正确（12分）；
③查阅熟练程度一般、检验正确（9分）；
④查阅较差、检验正确（6分）；
⑤查阅差（3分）；
⑥不能检验（0分）。
3.2.2 审核计划航线的合理性。（15分）
（1）评估要素：
①离岸及碍航物距离的安全性；
②转向点设置的合理性；
③复杂航区和重要航段航路选择的合理性；
④航线设计驾驶员航线标注的规范性及船长应添加的内容；
⑤富余水深核查。
（2）评估标准：
①审核计划航线安全性和合理性准确、熟练（15分）；
②审核计划航线安全性和合理性准确、比较熟练（12分）；
③审核计划航线安全性和合理性准确、熟练程度一般（9分）；
④审核计划航线安全性和合理性较差（6分）；
⑤审核计划航线安全性和合理性差（3分）；
⑥不能审核计划航线安全性和合理性（0分）。
3.3对预定航次风险的识别、评估及控制能力（40分）
3.3.1沿岸航区、通航密集区的风险识别、评估和控制（10分）
（1）评估要素：（二项任选一项）
①沿岸航区、通航密集区主要航行风险识别；
②沿岸航区、通航密集区航行风险控制。
（2）评估标准：
①回答准确、熟练（10分）；
②回答准确、比较熟练（8分）；
③回答准确、熟练程度一般（6分）；
④回答较差（4分）；
⑤回答差（2分）；
⑥不能回答（0分）。
3.3.2狭水道、岛礁区的风险识别、评估和控制（10分）
（1）评估要素：（二项任选一项）
①狭水道、岛礁区主要航行风险识别；
②狭水道、岛礁区航行风险控制。
（2）评估标准：
①回答准确、熟练（10分）；
②回答准确、比较熟练（8分）；
③回答准确、熟练程度一般（6分）；
④回答较差（4分）；
⑤回答差（2分）；
⑥不能回答（0分）。
3.3.3恶劣天气条件下的风险识别、评估和控制（20分）
（1）评估要素：（三项任选两项）
①能见度不良水域航行主要风险识别和控制；
②冰区航行主要风险识别和控制；
③大风浪天气航行主要风险识别和控制。
（2）评估标准：
①回答准确、熟练（10分）；
②回答准确、比较熟练（8分）；
③回答准确、熟练程度一般（6分）；
④回答较差（4分）；
⑤回答差（2分）；
⑥不能回答（0分）。
4．评估办法
4．1评估形式
（1）评估员根据评估要素及标准中规定的内容、计分方法组成题卡由考生抽选进行评估；
（2）考生根据要求进行实操。
4．2成绩评定
总分100分，得60分及以上者视为及格，否则不及格。
4．3评估时间
每人次不超过60分钟。
隧道风险评估实施细则
隧道风险评估实施细则 Company Document number：WTUT-WT88Y-W8BBGB-BWYTT-19998
隧道风险评估实施细则 第一条总则 1．本实施细则主要适用于***隧道工程。 2．风险评估对推进技术进步，保证工程安全、质量，降低工程成本都起着重要作用。为加强隧道风险评估工作，提高工程管理水平，特制订本细则。 3．本细则所指的风险评估是指在工程实施直至竣工验收和工程缺陷责任期的全过程中，根据设计、施工技术要求、技术标准和有关规程、规范对工程的风险评估工作。风险评估是安全、质量控制的主要内容之一。 4．风险评估的对象及目标任务。 评估对象：本标段所有隧道工程施工过程中可能出现的对安全、环境、投资、工期及第三方等各方面的风险。 评估目标：通过对各种风险进行评估，提出风险因素等级，采取合理的措施将风险因素降低到可接受的水平。 第二条风险评估的基本程序及评估方法 （一）评估程序 1．风险评估的基本程序 ①对初始风险进行评价、分别确定各风险因素对目标风险发生的概率和损失。风险概率难以取得时，可采用风险频率代替。 ②分析各风险因素的影响程度（权重），并进行多风险因素综合影响分析； ③提出风险等级； ④根据评价结果制定相应的方案和措施； ⑤对风险进行再评价，提出残留风险。 风险评估和评价可采用专家调查法、风险矩阵法、层次分析法、故障树法、模糊综合评价法、蒙特卡罗法和敏感分析法等。 2．风险评估报告内容、格式执行铁建设[2007]200号文件的规定。其中，隧道纵断面风险评估图增加以下三项内容： ①分段标注降低极高和高度初始风险的措施和方案。
②分段标注残留中度以上等级风险的检测手段和方案。 ③文字说明本隧道应急措施和启动应急预案的准则。 （二）风险处理四种基本措施 1．接受风险：也称风险自留，是指项目参与方自己承担风险带来的损失，并做好相应的准备工作。 2．减轻风险：是指减少风险发生的概率或控制风险的损失，或者增加风险承担者，将风险各个部分分配给不同的参与方。 3．转移风险：是指当有些风险无法回避、必须直接面对，而自己的承受能力又无法有效地承担时，采用某种方式将某些风险的后果连同对风险应对的权力和责任转移给他人。转移风险的方法很多，主要包括非保险转移和保险转移两大类。 4．规避风险：是指风险评估后，项目风险发生的概率很高，而且可能的损失也很大，又没有其他有效的对策来降低该风险，这时应采取放弃项目、放弃原有行动计划或改变目标的方法。 （三）评估方法 风险评估和评价可采用专家调查法、风险矩阵法、层次分析法、模糊综合评估法、蒙特卡罗法、敏感分析法等办法。本标段主要使用核对表法。 核对表法是在系统分析的基础上，找出所有可能存在的风险，然后以提问的方式将这些风险因素列成表格进行核对的一种方法，一般步骤为：将工程风险系统分解为若干个子系统； 运用事故树，找出引起风险事件的风险因素，作为检查表的基本检查项目； 针对风险因素，查找有关控制标准或规范； 根据风险因素的风险等级，依次列出风险清单。 核对表一般应包括序号栏、检查项目栏、判断栏（以“是”或“否”来回答）和备注栏（与检查项目有关的需说明的事项）四个项目，本标段隧道施工阶段的风险因素核对表参见表2.22.1 由于在项目过程中风险因素会发生变化，在应用中应定期检查风险清单的内容是否齐全。
船体建造原则工艺规范汇总
船体建造原则工艺规范 汇总 标准化管理部编码-[99968T-6889628-J68568-1689N]
船体建造原则工艺规范 1 范围 本规范规定了船体建造过程中船体建造的工艺要求及过程。 本规范适用于散货船及油轮的船体建造，其他船舶也可参考执行。 2 规范性引用文件 Q/SWS42-027-2003 船舶焊接原则工艺规范 Q/SWS60-001.2-2003 船舶建造质量标准建造精度 3 基本要求 3.1 要求 3.1.1 船体理论线：船体构件安装基准线。 3.1.2 船体检验线：以分段为基本单位设计全船统一的肋骨检验线、中心线、直剖线、水线对合线等。 3.2 船体建造精度原则 3.2.1 从设计、放样开始，零件加工应为无余量、少余量。 3.2.2 以加放补偿量逐步取代各组立阶段零部件的余量。 3.2.3 线形复杂涉及冷热加工的零件，加工时必须加放余量。加工结束后按要求进行二次划线、切割工作。 3.2.4 施工单位需对精度造船中的余量、补偿量实施结果、板材收缩值等及时向精度管理小组反馈。 3.3 分段作业图具备的主要资料与文件的信息：常规信息、纵、横、平、侧视图、节点详图、主要结构型值、胎架图、组立图、装焊工艺顺序、焊接工艺、吊环加强图、重心重量坐标、完工测量图表（包括补偿量、收缩原始测量记录表）、零件明细表、零件流程编码等等。 3.4 分段建造实施密性舱室角焊缝气密检测试验。 3.5 船体焊接工艺按Q/SWS42-027-2003《船舶焊接原则工艺规范》，分段完工主尺度应符合Q/SWS 60-001.2-2003《船舶建造质量标准建造精度》。
3.6 尾轴管等的制作需经内场加工、装焊、再机加工等多道工序，设计部对该零件单独绘制加工、装焊、机加工图。 3.7 对大型铸件，设计部按计划按时出图、编制工艺文件。 3.8 切割要求 3.8.1 钢材材质的控制 3.8.1.1 钢材进入喷丸流水线前，须按设计要求核对供货钢材所标签的材料信息表。 3.8.1.2 切割中心将有关钢材信息：材质、规格、船级社钢级、数量、以及检验合格编号、生产炉批号等输入计算机系统以备跟踪、抽查。 3.8.1.3 钢材的质量标准按Q/SWS60-001.2-2003《船舶建造质量标准建造精度》，生产中发现不符合质量标准的钢材不得流入下道工序。 3.8.1.4 预处理喷丸质量、涂膜厚度必须符合质量标准和有关技术要求，未经预处理的材料不得流入工位。 3.8.2 材质的跟踪与传递以分段为单元（具体情况参见全船结构验收项目表）。 3.8.2.1 切割中心负责炉批号汇总（品质保证部负责炉批号传递和提交）。 3.8.2.2 切割中心须将有关材质、规格移植到钢板余料上。 3.8.3 零件切割下料 3.8.3.1 零件流程编码必须齐全，对合线、矫正线、构架线数控划线必须清晰，零件的坡口形式、企口上下、首尾、正反、左右等零件加工符号、尺寸、标注必须正确无误。 3.8.3.2 下料后零件的减轻孔、人孔、透气孔、漏水孔、切口、面板的自由边都必须打磨。 3.8.3.3 切割下料零件，严格按分段小组立、中组立、大组立、散装件、标准件等，分阶段配套、堆放，确保分段零件配套完整及零件分流正确。 3.8.3.4 切割材料严格按下料工艺单要求，材料规格材质不准擅自替代。 3.8.4 型材加工必须控制其直线度、水平度、角尺度及焊接质量。 3.8.5 拼板切割零件其直线度精度、对角线精度达到质量标准。 3.8.6 数控切割、门式切割、光电跟踪切割等设备的操作人员须每天上下班做好起始点检测保养，从而确保零件切割精度。 3.8.7 板材的吊装严禁直接用钢丝绳捆扎。 3.8.8 操作人员应根据设计要求做好切割下料实动工时的原始记录。
桥梁、隧道施工安全风险评估管理制度(新版)
( 安全管理 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 桥梁、隧道施工安全风险评估管 理制度(新版) Safety management is an important part of production management. Safety and production are in the implementation process
桥梁、隧道施工安全风险评估管理制度(新 版) 1.目的 为切实抓好项目公路桥梁、隧道工程施工安全风险工作，在施工阶段建立安全风险评估制度，开展定向或定量的施工安全风险估测，增强施工安全风险意识，改进施工措施，规范预案预警预控管理，有效降低施工安全风险，严防重特大生产安全事故的发生，降低人员伤亡和经济损失，保障公路桥梁、隧道施工建设安全。 2.编制依据 依据《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南》（中华人民共和国交通运输部2011年4月）,结合项目工程实际,特制度本制度. 3.术语定义 风险：某一事故发生的可能性和严重程度的组合。
施工安全风险评估：针对工程施工过程中各项作业活动、作业环境、施工设备、危险物品等所潜在风险进行风险源辨识、风险源分析、风险估测的系列工作。 4.适用范围 本规定适用于目公路桥梁、隧道工程施工安全风险评估管理。 5.职责 5.1各施工单位应根据风险评估结论,完善施工组织设计和危险性较大工程专项施工方案,制定相应的专项应急预案,对项目施工过程实施预警控制。专项风险等级在Ⅲ级（高度风险）及以上的施工作业活动（施工区段）的风险控制，还应符合下列规定： 5.1.1重大风险源的监控与防治措施、应急预案经施工单位技术负责人和项目总监理工程师审批后，由建设单位组织论证和复评估。 5.1.2施工单位应建立重大风险源的监测和验收、日常巡查、定期报告等工作制度，并组织实施。 5.1.3施工项目经理或技术负责人在工程施工前应对施工人员进行安全技术教育与交底；施工现场应设立相应的危险告知牌。
船舶建造流程
船舶建造流程 一、船体放样 1.线形放样：分手工放样和机器(计算机)放样，手工放样一般为1：1比例，样台需占用极大面积，需要较大的人力物力，目前较少采用;机器放样又称数学放样，依靠先进技术软件对船体进行放 样，数学放样精确性较高，且不占用场地和人力，目前较为广泛的采用机器放样。 2.结构放样、展开：对各结构进行放样、展开，绘制相应的加工样板、样棒。 3.下料草图：绘制相应的下料草图。 二、船体钢材预处理：对钢材表面进行预处理，消除应力。 1.钢材矫正：一般为机械方法，即采用多辊矫夹机、液压机、型钢矫直机等。 2.表面清理：a.机械除锈法，如抛丸除锈法喷丸除锈法等，目前较为广泛采用;b.酸洗除锈法，也叫化学除锈，利用化学反应;c.手工除锈法，用鎯头等工具敲击除锈 三、构件加工 1.边缘加工：剪切、切割等; 2.冷热加工：消除应力、变形等; 3.成型加工：油压床、肋骨冷弯机等。 四、船体装配：船体(部件)装配，把各种构件组合拼接成为各种我们所需的空间形状。 五、船体焊接：把装配后的空间形状通过焊接使之成为永久不可分割的一个整体。 六、密性试验：各类密性试验，如着色试验、超声波、X光等。 七、船舶下水：基本成形后下水，设计流水线以下的所有体积均为浸水体积。
1.重力下水：一般方式为船台下水，靠船舶自重及滑动速度下水; 2.浮力下水：一般形式为船坞; 3.机器下水：适用于中小型船舶，通过机器设备拖拉或吊下水。 八、船舶舾装：全面开展舾装系统、系泊系统、机装、电装、管装等方面的工作。 九、船舶试验：系泊试验、倾斜试验，试航(全面测试船舶各项性能)。 十、交船验收。 ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ 船舶建造工艺流程简要介绍 本讲座从管理者的角度，按照“壳舾涂一体化总装造船”现代造船管理模式的要求，结合我国船厂的探索实践，介绍船舶建造在各工艺阶段的组织方式、应注意的问题，同时提供 对施工状态的评价标准。 一、造船生产管理模式的演变由焊接代替铆接建造钢质船，造船生产经历了从传统造船向现代造船的演变，主要推动力是造船技术的发展。传统造船分两个阶段： 1、常规的船体建造和舾装阶段。在固定的造船设施按照先安装龙骨系统、再安装肋骨框、最后装配外板系统等。 2．由于焊接技术的引进，船体实行分段建造；舾装分为两个阶段：分段舾装和船上舾装，即开展予舾装。 现代造船又历经以下阶段： 3、由于成组技术的引进，船体实行分道建造；舾装分为三个阶段： 单元舾装、分段舾装和船上舾装，即开展区域舾装。 4、由于船体建造和舾装、涂装相互结合组织，实现“壳舾涂一体化总装造船”。 5、随着造船技术的不断发展，精益造船、标准造船、数字造船、绿色造船将成为船厂的努力方向。目前国内主要船厂一般处于三级向四级过渡阶段；国内先进船厂已达到四级水平；外高桥船厂、建设中的江南长兴岛造船基地明确提出将精益造船、标准造船、数字造船、绿色造船作为发展目标。
风险评估管理制度
安全风险评估和控制管理制度 1目的为对公司作业活动和服务过程中的危险、危害因素进行辨识和风险评估，以确定重大危险源，进而为风险控制提供依据，以实现安全管理标准化，特制订本制度 2 适用范围 适用于公司作业活动和服务全过程中风险因素的识别、评价、控制与管理。 3 支持/相关文件 3.1 水利水电工程施工安全管理导则（SL721-2015） 3.2 水电水利工程施工重大危险源辨识及评价导则（DLT 5274-2012) 4 职责和权限 4.1 各职能部门负责识别、评价、控制和管理与本部门相关的风险因素，确定重大 风险源，制定对风险因素的控制办法。 4.2 各项目部负责识别、评价、控制和管理与本单位相关的风险因素，确定重大风 险源，制定对风险因素的控制办法。 4.3 各职能部门、各项目部应根据施工进展，对危险源实施动态的辨识、评价和控 制。 4.4 本制度由公司安全质量环保部负责编制、修订、解释，部门负责人审核、常务 副总经理批准。 5 定义重大危险源根据可能造成的人员伤亡数量和财产损失情况进行分级，可以按 下标准分为4级： 5.1 一级重大危险源：是指可能造成30 人以上（含30 人）死亡，或者100 人以上（含 100 人）重伤，或者造成1亿元以上直接经济损失的危险源。 5.2 二级重大危险源：是指可能造成10 人～29 人死亡，或者50 人～99 人重伤，或者 造成5000 万元以上1亿元以下直接经济损失的危险源。 5.3 三级重大危险源：是指可能造成3人～9 人死亡，或者10 人～49 人重伤，或者造 成1000 万元以上5000 万元以下直接经济损失的危险源。 5.4 四级重大危险源：是指可能造成3人以下死亡，或者10 人以下重伤，或者造成1000 万 元以下直接经济损失的危险源。 6 程序 6.1 工作步骤 6.1.1 选择活动、过程和服务 6.1.2 进行活动、过程和服务中危险源的识别。 6.1.3 进行危险源的定性和定量评价。
隧道风险评估实施细则模板
隧道风险评估实施 细则 隧道风险评估实施细则 第一条总则 1．本实施细则主要适用于*** 隧道工程。 2．风险评估对推进技术进步, 保证工程安全、质量, 降低工程成本都起着重要作用。为加强隧道风险评估工作, 提高工程管理水平, 特制订本细则。 3．本细则所指的风险评估是指在工程实施直至竣工验收和工程缺陷责任期的全过程中, 根据设计、施工技术要求、技术标准和有关规程、 规范对工程的风险评估工作。风险评估是安全、质量控制的主要内容之
一。 4．风险评估的对象及目标任务。 评估对象: 本标段所有隧道工程施工过程中可能出现的对安全、环境、投资、工期及第三方等各方面的风险。 评估目标: 经过对各种风险进行评估, 提出风险因素等级, 采取合理的措施将风险因素降低到可接受的水平。 第二条风险评估的基本程序及评估方法 （一）评估程序 1．风险评估的基本程序 ①对初始风险进行评价、分别确定各风险因素对目标风险发生的概率和损失。风险概率难以取得时, 可采用风险频率代替。 ②分析各风险因素的影响程度（权重） , 并进行多风险因素综合影响分析; ③提出风险等级; ④根据评价结果制定相应的方案和措施; ⑤对风险进行再评价, 提出残留风险。风险评估和评价可采用专家调查法、风险矩阵法、层次分析法、故障树法、模糊综合评价法、蒙特卡罗法和敏感分析法等。 2．风险评估报告内容、格式执行铁建设[ ]200 号文件的规 定。其中, 隧道纵断面风险评估图增加以下三项内容: ①分段标注降低极高和高度初始风险的措施和方案。
②分段标注残留中度以上等级风险的检测手段和方案。 ③文字说明本隧道应急措施和启动应急预案的准则。 （二）风险处理四种基本措施 1．接受风险: 也称风险自留, 是指项目参与方自己承担风险带来的损失, 并做好相应的准备工作。 2．减轻风险: 是指减少风险发生的概率或控制风险的损失, 或者增加风险承担者, 将风险各个部分分配给不同的参与方。 3．转移风险: 是指当有些风险无法回避、必须直接面对, 而自己的承受能力又无法有效地承担时, 采用某种方式将某些风险的后果连同对风险应正确权力和责任转移给她人。转移风险的方法很多, 主要包括非保险转移和保险转移两大类。 4．规避风险: 是指风险评估后, 项目风险发生的概率很高, 而且可能的损失也很大, 又没有其它有效的对策来降低该风险, 这时应采 取放弃项目、放弃原有行动计划或改变目标的方法。 （三）评估方法 风险评估和评价可采用专家调查法、风险矩阵法、层次分析 法、模糊综合评估法、蒙特卡罗法、敏感分析法等办法。本标段 主要使用核对表法。 核对表法是在系统分析的基础上，找出所有可能存在的风险，然后以提问的方式将这些风险因素列成表格进行核正确一种方法，一般步骤为： 将工程风险系统分解为若干个子系统；
船舶轮机管系及其建造阶段的监督管理措施
船舶轮机管系及其建造阶段的监督管理措施 发表时间：2018-05-22T16:04:07.130Z 来源：《防护工程》2018年第1期作者：刘锬[导读] 从而正常地工作。所以对船舶轮机管系的建造、监督、管理，是及时发现管系问题，保证船舶轮机正常运转的关键。 舟山中远海运重工有限公司浙江省舟山市 316131 摘要：船舶的建造工作是一项极其复杂并难以操控的工程，且需要操作人员有较高的专业素养和灵活面对困难的头脑。在工程进行的每个阶段都需要严格按照规范和标准来建造，从而不会产生质量事故。船舶轮机管系的主要作用是确保船舶的机械设备正常运行，保障人员生命安全和日常的生活需要，从而大大降低船舶的损坏率，延长船舶的使用寿命。 关键词：船舶轮机管系；建造；监督；管理引言 船舶管系是对用来输送和排除船舶轮机液体、气体的管路、机械、器具和检测仪表等设备的统称。如果将船舶轮机比作成一个人，那管系便是这个人的血管及主要器官，只有管系正常工作，整个船舶轮机才能够完成必要的新陈代谢，从而正常地工作。所以对船舶轮机管系的建造、监督、管理，是及时发现管系问题，保证船舶轮机正常运转的关键。1船舶轮机管系及其建造阶段的监督管理概述1.1船舶轮机管系概述 船舶轮机管系是整船重要的组成部分，对于船舶轮机管系制造包括以下部分。首先应用到计算机辅助系统，在信息化的今天，各种机械制造系统都会应用计算机辅助技术进行改进。其次是包括船舶管路系统原理，必须指导系统原理，才能够进行图纸设计和方案制定。然后包括船用管材和管路附件等材料，提供船舶轮机管系制作所需的材料等。最后要对船舶轮机管系进行调试和运行，检查制造完成后的船舶轮机管系存在的运行问题。 1.2建造阶段概述 船舶轮机管系建造阶段，包括材料的选用和安装工艺的控制等。根据船舶系统原理设计好安装图纸，选择所需要的材料。一般的在进行材料的选择时，大多会出现一些问题，降低船舶轮机管系的质量。对于材料的选择，不能按照图纸的要求进行购买，对于一些材料的弯曲度和材质都有特殊的要求，在进行安装时，并不能将特殊工艺考虑进来，导致船舶轮机管系出现质量问题。在进行原料购买时，没有科学合理的购买预算，一般会出现材料购买过多，提高制作安装成本；或是材料购买不足，造成安装时材料不充足引发质量问题。 1.3船舶管系内容 内容包括：船舶管路系统原理，船用管材与管路附件，自制附件的制作与安装，船舶管系放样；管系加工工艺，管路安装及系统运行调试，计算机辅助管系设计。（1）船舶管路系统原理。船舶管路系统的原理设计：是在船舶产品的初步设计完成之后，在初步设计数据的基础上进行的，是在已明确了船舶产品总体性能和动力装置的综合特性的基础上，根据主机和相关附件的各项指标和参数等来进行动力系统和船舶系统诸管系的原理设计。同时还要遵循一定的原则，主要包括：系统工作的可靠性、施工的可行性、系统使用和维修养护的方便性、经济性等。（2）船用管材与管路附件。在船用管材的选取上要充分考虑管子的材料、规格与特性，同时在选取之后还要进行一系列的试验检测，例如弯曲试验、扩口试验等，以便选出最适合的加以应用。至于管路附件的选择，为了更好地控制工作介质的流量、压力、温度、流向等参数，要准确选择接头与连接的方式。（3）自制附件的制作与安装。自制附件主要包括通舱管件、座板、管子支架、马鞍以及虾壳管，在这其中要重点掌握通舱管件和座板的用途、种类以及制作工艺过程，了解管子支架的作用和安装形式，以及马鞍与虾壳管的制作过程。（4）船舶管系放样。现代管系放样是在详细设计完成后，根据相关原始资料按一定的比例，在预先放好的船体型线——结构图上布置各种机械设备，再根据管系原理图布置整个管路以及其他管道。（5）管系加工工艺。管子加工工艺具体包括：管子切割、管子焊接、管子弯曲、管子弯制的工艺过程、管子画线与校管的操作过程、强度试验的操作步骤、管子清理与表面处理方法和工艺过程。除此之外，对于自制附件的制作也是必不可少的工艺过程，只有布置管子以及相关附件的工艺和操作，才能够真正保证船舶的正常运行和安全性能。（6）管路安装及系统运行调试。管路的安装还是要根据制造船舶之初的管系原理图进行相关的布置，至于之后的船舶管路系统的运行与调试，具体是指在管系安装结束后，必须要配合机械设备一起进行的运行试验，从系统的制造、安装的质量两个方面来具体的调整各种参数，使其技术性能和建造规范都达到标准，保证船舶的正常航行。在试验中主要考查的是船舶管系的完整性、封闭性以及系泊和航行的相关试验。 （7）计算机辅助管系设计。计算机辅助管系设计主要利用系统的图形功能和交互设计，实现三维的管路布置。并且基于系统的数据库技术，在管路布置完成后，相关的管路设计数据都会被存放在数据库中，便于直接进行管路的生产设计以及报表的自动编制，很大程度上提高了设计效率和质量。 1.4安装过程现状 安装过程由于一些原因，导致船舶轮机管系质量下降。在船舶轮机管系的制造时，需要考虑计算机辅助技术的使用。计算机辅助技术使用出现程序问题，会引起轮船使用过程的不稳定现象。不能根据轮船的实际情况进行计算机辅助系统的使用。在安装过程中，由于人为因素出现尺寸偏差，导致实际安装效果不符合图纸设计，降低船舶轮机管系的使用质量。安装管子时不能按照管子的使用功能进行加工处理，有些管子的弯度有一定要求，不同弯度处理方法，管子的性能会有所差异。对于安装焊接的缝隙，没有按照标准的缝隙进行设计，导致管径和焊接缝隙不符合制造标砖。安装之后需要进行调试，但有些调试只会进行一次。根据调试结果改进之后不会进行二次调试，这样不利于设备稳定性的评估和轮船质量的保证。不能按照计划进行设备的检测，对于船舶轮机管系潜在的问题不能及时发现并处理，造成轮船质量隐患。2船舶轮机管系的分类情况
风险评价管理制度
风险评价管理制度 为实现公司的安全运行工作，实现管理关口前移、重心下移，做到事前预防，达到消除减少危害、控制预防的目的，结合公司实际，特制定本制度。 1、目的 识别生产中的所有常规和非常规活动存在的危害，以及所有生产现场使用设备设施和作业环境中存在的危害，采用科学合理的评价方法进行评价。加强管理和个体防护等措施，遏止事故，避免人身伤害、死亡、职业病、财产损失和工作环境破坏。 2、评价范围 1）项目规划、设计和建设、投产、运行等阶段； 2）常规和异常活动； 3）事故及潜在的紧急情况； 4）所有进入作业场所的人员活动； 5）原材料、产品的运输和使用过程； 6）作业场所的设施、设备、车辆、安全防护用品； 7）人为因素，包括违反安全操作规程和安全生产规章制度； 8）丢弃、废弃、拆除与处置； 3、评价方法 制定的评价准则包括事件发生的可能性和后果的严重性以及风
险度。 该方法采用与系统风险率相关的3种方面指标值之积来评价系统中人员伤亡风险大小。这3种方面分别是：L为发生事故的可能性大小；E为人体暴露在这种危险环境中的频繁程度；C为一旦发生事故会造成的损失后果。 4、量化分值标准 对这3种方面分别进行客观的科学计算，得到准确的数据，是相
当繁琐的过程。为了简化评价过程，采取半定量计值法。即根据以往的经验和估计，分别对这3方面划分不同的等级，并赋值。具体如下：L—发生事故的可能性大小； E—人体暴露在这种风险环境中的频繁程度； C—一旦发生事故会造成的损失后果。 D根据其简化公式为：D=L×E×C 风险分值D的选择确定（就可以计算作业的危险程度，并判断评价危险性的大小。其中的关键还是如何确定各个分值，以及对乘积值的分析、评价和利用。） 定性等级 可承受风险(一级)：安全的，不需要采取措施； 一般风险（二级）：临界的，有可能千百万较轻的伤害和损坏，应采取措施； 主要风险（三级）：危险的，会造成人员伤亡和系统破坏，要立即采取措施； 重大风险（四级）：破坏性的，会造成灾难性事故，必须立即排除。
桥梁隧道施工安全风险评估管理制度
桥梁、隧道施工安全风险评估管理制度 1.目的 为切实抓好项目公路桥梁、隧道工程施工安全风险工作，在施工阶段建立安全风险评估制度，开展定向或定量的施工安全风险估测，增强施工安全风险意识，改进施工措施，规范预案预警预控管理，有效降低施工安全风险，严防重特大生产安全事故的发生，降低人员伤亡和经济损失，保障公路桥梁、隧道施工建设安全。 2.编制依据 依据《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南》（中华人民共和国交通运输部2011年4月）,结合项目工程实际,特制度本制度. 3.术语定义 风险：某一事故发生的可能性和严重程度的组合。 施工安全风险评估：针对工程施工过程中各项作业活动、作业环境、施工设备、危险物品等所潜在风险进行风险源辨识、风险源分析、风险估测的系列工作。 4.适用范围 本规定适用于目公路桥梁、隧道工程施工安全风险评估管理。 5.职责
各施工单位应根据风险评估结论,完善施工组织设计和危险性较大工程专项施工方案,制定相应的专项应急预案,对项目施工过程实施预警控制。专项风险等级在Ⅲ级（高度风险）及以上的施工 作业活动（施工区段）的风险控制，还应符合下列规定： 重大风险源的监控与防治措施、应急预案经施工单位技术负责人和项目总监理工程师审批后， 由建设单位组织论证和复评估。 施工单位应建立重大风险源的监测和验收、日常巡查、定期报告等工作制度，并组织实施。 施工项目经理或技术负责人在工程施工前应对施工人员进行安全技术教育与交底；施工现场应 设立相应的危险告知牌。 适时组织对典型重大风险源的应急救援演练。 当专项风险等级为Ⅳ级（极高风险）且无法降低时，必须提高现场防护标准，落实应急处置措施，视情况开展第三方施工监测；未采取有效措施的，不得施工。 监理单位在审查工程施工组织设计文件、危险性较大工程专项施工方案、应急预案时，应同时 审查施工安全风险评估报告；无风险评估报告，不得签发开工令。 工程开工后，监理单位应督促施工单位安全风险控制措施的落实情况，并以记录。对施工中存 在的重大隐患应及时指出并督促整改，对施工单位拒不整改的，应及时向建设单位及公路工程 安全生产监督管理部门报告 风险评估报告经监理单位审核后应向建设单位报备。建设单位应对极高风险（Ⅳ级）的施工作业，组织专家或安全评估机构进行论证和复评估，提出降低风险的措施建议；当风险无法降低时， 应及时调正设计、施工方案，并向公路工程安全生产监督管理部门备案。
风险评估小组管理办法
编号：SM-ZD-21120 风险评估小组管理办法Through the process agreement to achieve a unified action policy for different people, so as to coordinate action, reduce blindness, and make the work orderly. 编制：____________________ 审核：____________________ 批准：____________________ 本文档下载后可任意修改
风险评估小组管理办法 简介：该制度资料适用于公司或组织通过程序化、标准化的流程约定，达成上下级或不同的人员之间形成统一的行动方针，从而协调行动，增强主动性，减少盲目性，使工作有条不紊地进行。文档可直接下载或修改，使用时请详细阅读内容。 为全面贯切落实集团公司及生产服务中心安全生产精神，全面履行队干部及班组长管理人员职责，推进和规范风险评估及防范工作，确保安装一队安全稳步发展，特制定风险评估小组管理制度。 一、组织机构 组长：惠应文 副组长：黄尤文 组员：赵党飞赵小东王超刘培军龚智会所有班组长及各班组员工代表 （一）风险评估小组职责 1、由组长或副组长组织小组成员对皮带硫化队所有作业现场及中心库房进行作业前的风险评估。 2、督促各班组认真执行“三大规程”、安全质量标准化和本安管理体系的各项规定，具备安全生产条件，落实安全生产责任。
3、通过作业前的风险评估，全面排查和整治现场及中心库房隐患，查处员工不安全行为和习惯性三违表现。 4、由班组长直接组织现在风险评估及危险源辨识，对存在的风险隐患指定整改人，并查验整改结果。 （二）风险评估小组主要工作内容 1、风险评估以井下作业现场评估为主，以中心库房、地面作业为辅，以三大规程、集团公司及中心各项规章制度以及近期文件、会议精神为依据，全面开展风险评估及危险源辨识工作。 2、生产现场安全质量标准化动态达标情况。 3、作业范围内文明生产是否达到要求。 4、作业人员持证上岗，劳动保护用品佩戴情况。 （三）风险评估小组工作要求 1、风险评估要形成常态机制，抓住薄弱环节和关键部位，积极解决问题。 2、风险评估与危险源辨识及三违查处要相结合，通过评估发现和消除不安全隐患，整改落实。 （四）风险评估实施计划
隧道风险管理制度
1 总则 1．1 为有效防范和规避隧道建设风险，贯彻“安全第一、预防为主，综合治理”的安全生产方针，规范隧道风险管理，保证隧道施工安全，根据《铁路隧道风险评估与管理暂行规定》、《铁路隧道工程施工技术指南》、《铁路隧道工程施工安全技术规程》，结合云桂铁路云南有限责任公司（以下简称“公司”）管理的隧道工程特点，制定本办法。 1．2 本办法所称风险管理是指参建各方通过风险计划、风险评估、风险控制，落实“抓源头、抓过程、抓细节”的管理要求，减少风险的影响，以较低、合理的成本获得最大安全保障的管理行为。 1．3 公司以设计阶段隧道风险评估为基础，结合地质勘探新成果、超前地质预报成果、施工揭示地质情况和监控量测结果，对隧道风险工点进行动态调整。 1．4 本办法适用于公司管辖的隧道风险管理。 2 管理机构与职责 2．1 公司成立隧道风险管理领导小组、技术方案组、现场工作组，按统一领导、分级负责的管理体制进行隧道风险管理。 2．1．1 领导小组 组长：公司总经理 副组长：公司主管生产、安全副总经理，设计院主管副院长、监理公司总监、施工单位集团公司主管副总经理 组员：公司工程、安质部长，段落指挥部常务副指挥长、设计院项目经理、监理站总监理工程师、施工单位项目经理，外聘专家 2．1．2 技术方案组 组长：公司总工程师 组员：公司工程、安质部长，段落指挥部常务副指挥长、设计单位技术负责人、监理单位总监、施工单位总工程师 2．1．3 现场工作组 组长：段落指挥部常务副指挥长 组员：段落指挥部副指挥长、专业工程师，施工单位工程部长、项目分部经理，监理单位总监、监理组长 2．2 工作职责 2．2．1 领导小组职责： （1）组织制定隧道风险评估和风险管理工作实施办法； （2）组织相关单位分别在设计阶段和施工阶段开展风险评估工作； （3）审批技术方案组提报的I 级风险隧道施工技术方案； （4）检查、监督、协调和处理隧道风险管理工作中的有关问题； （5）负责事故抢险组织、指挥等工作。 2．2．2 技术方案组职责： （1）审查I 级风险隧道施工技术方案并报领导小组审批；
船体建造原则工艺规范汇总
船体建造原则工艺规范 刖言 范围 本规范规定了船体建造过程中船体建造的工艺要求及过程。 本规范适用于散货船及油轮的船体建造，其他船舶也可参考执行。 规范性引用文件 Q/SWS42-027-2003 船舶焊接原则工艺规范 Q/SWS60-001.2-2003 船舶建造质量标准建造精度 基本要求 3.1要求 3.1.1船体理论线：船体构件安装基准线。 3.1.2船体检验线：以分段为基本单位设计全船统一的肋骨检验线、中心线、直剖线、水线对合线等。 3.2船体建造精度原则 3.2.1从设计、放样开始，零件加工应为无余量、少余量。 3.2.2以加放补偿量逐步取代各组立阶段零部件的余量。 3.2.3线形复杂涉及冷热加工的零件，加工时必须加放余量。加工结束后按要求进行二次划线、切割工作。 3.2.4施工单位需对精度造船中的余量、补偿量实施结果、板材收缩值等及时向精度管理小组反馈。 3.3分段作业图具备的主要资料与文件的信息：常规信息、纵、横、平、侧视图、节点详图、主要结构型值、胎架图、组立图、装焊工艺顺序、焊接工艺、吊环加强图、重心重量坐标、完工测量图表（包括补偿量、收缩原始测量记录表）零件明细表、零件流程编码等等。 3.4分段建造实施密性舱室角焊缝气密检测试验。 3.5船体焊接工艺按Q/SWS42-027-200《船舶焊接原则工艺规范》，分段完工主尺度应符合 Q/SWS 60-001.2-2003《船舶建造质量标准建造精度》。 3.6尾轴管等的制作需经内场加工、装焊、再机加工等多道工序，设计部对该零件单独绘制加工、装焊、机加工图。 3.7 对大型铸件，设计部按计划按时出图、编制工艺文件。 3.8 切割要求 3.8.1 钢材材质的控制 3.8.1.1钢材进入喷丸流水线前，须按设计要求核对供货钢材所标签的材料信息表。 3.8.1.2切割中心将有关钢材信息：材质、规格、船级社钢级、数量、以及检验合格编号、生产炉批号等输入计算机系统以备跟踪、抽查。
风险评估管理制度DOC
风险评估管理制度（DOC格式）.DOC 审核： 刘腾日期：2002年7月18日批准： 李国魂日期：2002年7月19 H北京首信股份有限公司风险评估管理办法第一章总则 第一条为及时识别、监控公司潜在风险及其发生概率，确定 公司风险承受能力及限度，认定该等风险所可能带来的损失，制订本办法。 第二条本办法中所指风险是与公司投资发展战略有关的各类 风险，包括战略环境风险、程序风险（业务运作风险、财务风险、授权风险、信息与技术风险以及综合风险）和战略决策信息风险。第三条本办法适用于公司以及公司下属各业务单元、子公司，要求每一位员工均应该具有风险意识。具体负责组织实施单位为发展战略部。第二章风险评估管理组织体系结构 第四条公司发展战略部设立风险评估及管理小组，为公司风 险管理领导机构，负责评估公司各类风险，协助总裁决策，消除危机，转嫁风险，以使公司获取生存发展的机会。 第五条公司各职能部门与业务单元、下属子公司应当在本办 法的框架下制订各自的风险评估管理办法，设立专人与发展战略部风险评估及管理小组沟通信息，汇报
各自在运作过程中所出现的风险及其可能的解决方案。第六 条内部审计部门协助发展战略部审核公司风险，为风险审计监控部门，在其进行内审工作过程中所发现的各类风险应及时通报发展战略部从战略上研讨、评估该等风险，发展战略部与内部审计部密切合作，审核、监控并管理风险。 第七条发展战略部负责评估管理公司战略环境风险、决策风 险及各类业务单元的财务、运作风险，并对该等风险提出具体的管理方案。第八条经营财务部负责评估公司金融财务风险及公司经营管理风险状况，并向发展战略部通报提交有关风险评估文档。第九条各业务单元、下属子公司及具体项目运作小组负责评估本单元（或项目）的财务风险、运作风险及其他综合风险，向发展战略部提交有关风险评估文档。第条技术管理部及首信研究院就公司整体发展战略的技术性风险、技术创新风险及技术管理中所存在的各类风险进行评估，提交相应文档至发展战略部。第一条发展战略部汇总各职能部门及业务单元、下属子公司、具体项目小组的风险评估文档，展开相应的评估研究，向总裁及总裁办公会提交战略风险评估报告及相应的防范措施。第二章风险评估文档第二条各单位拟提交的风险评估文档要求至少具备本章各条所规定的要素并力求详尽充分。第三条各单位应就其所展开的业务、职能过程分阶段实施风险评估，每一阶段的各个关键点都应该有风险评估文档记载。第四条每一文档应包括风险评估所存在的假设、评估方法、数据来源及评估结果。第五条风险评估文档要求但不限于：
隧道风险评估报告
目录 一、编制依据 ................................... 错误!未指定书签。 二、隧道概况 ................................... 错误!未指定书签。 1、工程概况................................... 错误!未指定书签。 2、地质概况................................... 错误!未指定书签。 3、施工图设计概况............................. 错误!未指定书签。 三、风险评估对象及目标 ......................... 错误!未指定书签。 四、风险评估程序及方法 ......................... 错误!未指定书签。 1、成立风险评估小组........................... 错误!未指定书签。 2、隧道风险评估的总体程序..................... 错误!未指定书签。 3、风险评估方法 (5) 五、风险源识别及确定风险因素.................... 错误!未指定书签。 六、基本风险点清单 ............................. 错误!未指定书签。 七、风险评估内容及基本风险点归类................ 错误!未指定书签。 八、风险控制措施 ............................... 错误!未指定书签。 1、降低掉块风险措施........................... 错误!未指定书签。 2、降低塌方风险措施........................... 错误!未指定书签。 3、边仰坡垮塌风险控制措施..................... 错误!未指定书签。 4、突水突泥风险控制措施....................... 错误!未指定书签。
风险评估管理制度
风险评估管理制度 中南建设集团有限公司 密涿高速公路廊坊段L2合同项目经理部2013年8月10日
风险评估管理制度 为了贯彻落实“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，提高密涿高速公路廊坊段L2项目工程的安全管理水平，在工程施工中杜绝安全事故、消灭安全隐患，控制危险源，根据国家相关法规和公司规定，结合本项目部工程施工实际状况，制定本制度。 一、施工风险评估 1、开工前施工风险评估 （1）单位工程开工前，项目部经理应组织项目部各职能部门负责人、安全工程师、相关技术人员，对单位工程施工中可能存在的风险、消除风险的管理方法及代价进行评估，确定施工中的危险源，并对危险源进行动态管理。 （2）风险评估和危险源管理是项目部安全生产管理工作的重要内容之一。风险评估和管理的主要目标就是已知某种危险的存在而研究制定相关的管理、控制措施，提高项目部应对突发事件的能力。危险源管理的主要目标就是控制危险源的状态，通过制订相关的管理、技术措施以保证危险源运行在一个可控、可预见的范围内，进行安全生产。 （3）项目部风险评估和危险源管理主要采取事前预防管理的方法： 一是落实政府及相关部门颁布的各项安全法规、标准、公司制订的安全管理制度。2002年实施的《安全生产法》对各级、各部门、各单位特别是生产经营单位主要负责人的安全生产职责
作出了严格而明确的规定，项目部是施工安全生产的主体，是落实安全生产的关键环节。 二是强制实施许可证制度。劳务队伍必须具有安全生产许可证，项目经理、项目部主要领导具有安全培训证，安全工程师、安全员和安全管理人员具有资质证，特种作业人员持证培训上岗等。 三是执行多方位的安全培训制度。作业人员进场施工前必须进行安全操作培训并考试合格，特种作业人员必须定期培训。 四是定期对单位工程的危险源进行辨识与评价。这是危险源管理的工作重点，在对各施工工点、环境、设备等进行全面辨识与分析的基础上进行相应的危险源评价，制订出各项措施，消除事故隐患，确保安全生产。 五是制订事故应急救援预案。根据可能发生的同类事故案例及预先事故评估模拟结果制订出预防事故、控制事故、展开救援的方案，为后续的事故控制与处理提供技术支持。事故发生后，现场人员应根据制订的应急救援预案，成立并指挥救援队伍快速有效地控制事故、对受伤人员进行有效的医疗处理、组织涉险人员疏散、事故灾后的清理与恢复生产等。 2、施工中风险评估 单位工程施工过程中，项目部经理应定期组织项目部各职能部门负责人、安全工程师、相关技术人员，对单位工程施工中存在的风险、危险源进行评估及管理： （1）项目部重点工程及危险性较大的工程进行评估，确定施工中出现的新的危险源并制定落实预防措施。
隧道风险评估
xxxxx隧道风险评估 一、编制依据 1、交通部《关于开展公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估试行工作的通知》交质监发[2011]217号文件。 2、xxxxxxxxxxxxxxxxxx施工设计图及相关文件。 3、其他法律法规及行业标准。 二、工程概况 隧道区属黄土地貌，进出口为冲沟地形，洞身段为黄土平梁，隧道轴线地面标高372～400之间，相对高差约28m。隧道进出口均为黄土陡坡地形，进、出口处自然坡度约50°～60°，进、出口边坡处于基本稳定状态。 （一）主要技术指标 1、设计速度：100km/m； 2、隧道按规定的远期交通量设计，采用分离式双向四车道隧道方案。 3、隧道建筑限界：按《公路隧道设计规范》（JTG D70-2004）中关于高速公路（100km/h）双向四车道隧道规定执行，详见各册图纸。 4、设计荷载：汽车-Ⅰ级 5、分离式隧道设计标高位臵与洞外分离式路基保持一致，超高方式以设计标高位臵为旋转轴旋转。
（二）隧道平面及纵断面 xxx隧道上、下行分离设臵，上行线全长412m（YK87+105～YK87+517），下行线全长411m（ZK87+105～ZK87+516）。上行线YK87+105.000～YK87+113.504位于缓和曲线上，YK87+113.504～YK87+517.000位于R-2000m圆曲线上；下行线ZK87+105.000～ZK87+118.394位于缓和曲线上，ZK87+118.394～ZK87+516位于R-1400m圆曲线上。路线纵坡采用单向坡，上行线隧道设计纵坡为-0.5%/-1%，下行线隧道设计纵坡为-0.5%/-1%。 抗震设防烈度 依《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）和《建筑抗震设计规范》（GB50011-2001），确定桥址区地震动峰值加速度为0.05g，抗震设防烈度6°，相当于地震基本烈度为Ⅵ度。公路桥梁抗震设防措施等级应按《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/TB02-01-2008）3.14条3.1.4-1确定。 （三）隧道净空及横断面 1、净空 隧道横断面除应满足隧道建筑限界的规定以外，还应考虑排水、照明、管线电缆等设施所需的空间，并考虑土压力影响，施工方法等必要的富裕量。 分离式隧道几何断面采用顶拱为R=5.7m曲墙圆拱式，曲墙半径为8.2m，断面净宽11.4m，净高7.295m（从设计标高算起），内净空面积68.02m2。仰拱半径为15.0m，仰拱和边墙采用R=1.0m