在中国航信高科技产业园区项目
在中国航信高科技产业园区项目
争议评审机制启动仪式上的讲话
2013年11月27日
尊敬的国务院国资委法规局张华局长，国家发改委法规司李亢司长，中建集团各位领导，北京仲裁委员会各位领导，各位评审专家，各位同事,朋友们,大家下午好。
今天，我们在这里签订中国航信顺义高科技产业园区机房楼建设工程项目《争议评审专家协议》与《争议评审试点合作协议》，宣告正式启动建设工程争议评审工作，这是中国航信顺义高科技产业园区建设征程上的一个重要节点，也是中国航信与中建集团精诚合作旅途中的一个重要保障，也是我们双方集聚北京仲裁委和各位评审专家在内的社会资源以推动友好合作、互利共赢的一个有益尝试。在这里，我代表项目业主方中国航信，向项目建设方中建集团、中建八局、中建八局青岛公司，向你们从双方合作以来所表现出来的真诚、互信，以及我们双方对于实施争议评审机制重大意义所达成的共识，表示衷心的感谢。向北京仲裁委为我们双方所提供的争议评审工作平台、工作规则、专家资源、协调服务，表示诚挚的谢意。向争议评审组的组成，以及三位评审专家的专业能力与职业操守，表示由衷的信任和期望。
中国航信是中国航空旅游业领先的信息技术与商务服
务提供商，多年来通过全方位地提供航空客运业务处理、航空旅游电子分销、机场旅客信息处理、航空货运数据处理、互联网旅游平台、航空客货收入管理和代理结算清算等服务，为航空公司、机场、机票销售代理、旅游企业、民航相关机构和国际组织持续不断地创造价值、提高效率。中国航信是中央企业之中唯一的一家以信息服务为主业的高科技企业，肩负着运营国家重点对公信息服务系统和推进信息化建设的光荣使命与艰巨责任。中国航信高科技产业园区项目是中国航信实现跨越式发展的里程碑和重要物质基础，对中国航信成为中央企业共用信息中心与共用灾备中心，成为未来的云计算中心和大数据中心，实现中国航信成为具有国际竞争力的世界一流综合信息服务企业的宏伟蓝图，助力国资委和中央企业实现信息化升级，乃至推动国家信息化发展战略的实施，都具有重大意义。
中建总公司是中国建筑业的行业翘楚，中建八局作为中建总公司的骨干企业，是中国最好的建筑施工企业，我们中国航信对于与中建集团尤其是与中建八局合作，感到非常高兴，也非常满意，我们相信中建八局将严格践行自己定制的中国铁军精神，增强使命感、增强责任心、增强服务意识、严守铁的纪律，在中国航信高科技产业园区项目中实现高质量、高标准、高效率，努力创建“中国建筑工程鲁班奖”。
北京仲裁委员会作为独立的仲裁机构，不仅在商事仲裁
领域享有盛誉，而且在研究探索推广多元化纠纷解决机制方面卓有建树，尤其是在解决建设工程领域法律纠纷方面，在已经审理数千件建设工程领域法律纠纷案件的基础上，借鉴国外先进经验，制定了《北京仲裁委员会建设工程争议评审规则》，成为了国内建设工程领域推广多元化争议解决机制的开路先锋。所以，我们中国航信与中建集团，选择了北京仲裁委员会作为我们双方实施和运转建设工程评审机制的工作平台，适用北仲的评审规则、利用北仲的专家资源，把北仲作为我们这次争议评审机制的依托机构、协调机构和运转中枢，这也是我们坚信这次争议评审机制必将取得良好效果的一个重要基础。
我们这次实施的建设工程争议评审机制，有这么几点好处：一是有利于防止小纠纷演化成大问题。争议评审结论由独立第三方专家做出，具有权威性、公正性，争议评审组成员都是工程、经济和法律方面的资深专家，由这样的常设专家组定期亲临施工现场考察，在纠纷产生早期和纠纷解决过程中提供针对性强的意见，可以使问题早发现，早解决，避免双方纠纷进一步深化，避免出现亡羊补牢为时已晚的不利局面。二是有利于促进合作双方和谐高效地开展工作。有了争议评审机制，双方都会更加重视严格规范行为、履行义务，尽量避免合同纠纷的发生，即使发生了纠纷也会及时得到解决。三是有利于节约成本。工程建设过程中，纠纷发生后一
旦不能及时解决，拖入仲裁或诉讼后将给项目及企业商业信誉带来不可估量的损失。引入争议评审机制，减少损失的同时也能最大限度地维护合同双方的良好形象。
我们今天启动了建设工程争议评审机制，我们就是我国内资项目率先实施建设工程争议评审机制的拓荒者，也是中央企业之间率先实施建设工程争议评审机制的拓荒者。在开拓的过程中，中国航信、中建集团、北京仲裁委、评审专家，一直都在不断探索，在借鉴国际经验的同时，我们也紧密结合中国实际和项目需求，大胆尝试、勇于创新，力求使本次争议评审机制成为妥善解决争议的争议解决机制，成为及时暴露问题的风险识别机制，成为有效应对风险的风险防范机制，成为有力促进管理的管理提升机制，成为保障互利互惠的友好合作机制，使这项工作不仅对保障安全、高效、经济、圆满的完成建设工程项目发挥作用，而且对大型复杂项目风险管理、法律纠纷解决，以及央企之间的友好合作，起到样板作用，发挥典型意义。
最后，我代表中国航信再一次感谢国资委、发改委领导对中国航信建设项目的关心，也希望北京仲裁委员会及各位评审专家在争议评审机制实施过程中高度重视、全力以赴、发挥作用。希望中国航信与中建八局精诚合作，共同实现双方预期的高质量、高标准、高效率胜利竣工的目标，及时、高效、圆满地解决施工过程中遇到的问题和产生的纠纷，实
现共赢，共创未来！
谢谢大家！
中国航信标准数据格式_20050628
附件2： 中国航信标准数据格式
目录 中国航信标准数据使用说明 (3) 中国航信标准数据格式说明 (5) 中国航信标准数据格式 (7) 航班数据 (7) SCH数据 (8) 收益数据 (11) PNR数据（销售） (16) PNR数据（成行） (18) TCN数据 (20) CKI数据（详细） (33) CKI数据（汇总） (36) LDP数据 (38) BIDT数据 (41) MIDT数据 (43) 中国航信标准数据传输和保障流程 (45)
中国航信标准数据使用说明 中国航信作为国内航空公司共同发起设立的民航业IT服务公司，致力于为股东航空公司提供优质高效的民航业信息技术服务。为全力支持和配合航空公司针对本公司数据的一切合理使用的要求，辅助航空公司的日常运营和管理决策，中国航信整合三大业务系统数据，起草了《中国航信标准数据格式》。 《中国航信标准数据格式》是以中国航信的航班控制系统（ICS）、计算机分销系统（CRS）、离港系统（DCS）为依托，提取了包括收益、PNR、票面、值机、配载等信息在内的民航业常用数据，并参考国际通行数据标准，制定了中国航信标准的BIDT/MIDT数据格式。它是根据中国航信的实际情况和航空公司业务发展需要提出的，目的是通过规范数据格式的标准和提供方式，尽最大可能满足航空公司对数据的需求，调整和密切双方的合作关系，最大程度的保障航空公司的业务发展。 针对该数据格式的使用，特作如下说明： 1、该数据的提供对象为所有HOST在航信并与航信正式签署《航空公司服 务协议》的航空公司； 2、考虑到航空公司对数据的自主所有权，除MIDT数据外，其余数据均只 涉及本航空公司数据，不提供竞争数据； 3、该格式充分考虑了航空公司数据需求的多样性，在一段时间内保持稳定， 航信会定期进行标准数据格式的修改，主要是针对航空公司集中反映的 数据项予以调整，此调整将通报所有航空公司并在得到大部分航空公司 的书面认可后进行；
国内外化工园区现状及管理模式
随着全球经济一体化步伐的加快中国的化工企业已呈现各种化工园区集聚发展的态势。作为经济增长点,化工园区发展带来的环境、生态问题日益突出。本文分析了国内外先进化工园区管理模式及经验,总结了目前国内化工园区管理中存在的问题,通过借鉴成功经验,提出了解决我国化工园区境管理问题的对策,以期为改善我国化工园区管理现状、促进化工园区科学发展提供理论依据。 随着我国化学工业的蓬勃发展，现代化工园区逐渐成为推动区域经济快速增长的重要支撑。然而，在化工园区的建设和开发过程中，存在资源和能源消耗增加、三废产量增大、盲目选址、监管不力等因素。 不仅导致环境污染负荷的增加，而且加重了生态破坏程度，给地区生态环境造成了严重影响，由化工园区开发带来的环境问题日益突出。因此，如何抓住化工园区建设和发展中出现的问题、采取对策与措施、促进化工园区科学发展成为目前亟待解决的问题。 1 国内外化工园区管理模式经验 1.德国路德维希化工区 路德维希化工园区位于德国莱茵河畔，占地7.11平方千米,为巴斯夫公司独自建设的一体化石化生产基地。
园区内共有员工3.2万人，其中约16%为企业研发人员。在这个一体化的生产基地中，各工厂之间相互连接，一个项目或一个工厂的废弃物或副产品可以作为下一项目或工厂的投入或原料。 同时，在路德维希化工区，公用工程和辅助设施往往集中建设、统一供应服务，不仅降低了治理环境污染的成本，而且最有效的利用资源、物流，充分体现循环经济的理念。 2.荷兰鹿特丹港化工园区 鹿特丹港化工园位于莱茵河和马思河入海的三角洲，拥有集化工、炼油和造船为一体的临港工业带，是世界最主要的石化生产中心之一。 作为一个已步入成熟期的一体化化工园区，鹿特丹港化工园的发展模式和管理方式对我国化工园区发展有着十分重要的借鉴意义。 第一，充分利用地理优势，构建以港口为中心的临港工业园区。 第二，积极开拓港口物流和运输服务，建设鹿特丹港化工园区成为全球经济活动和资源配置的国际航运枢纽。 第三，通过合理规划，打造港城一体化的国际城市。 3.上海化工区
中国民用航空规新章第121部135部运行规范CAAC格式
CCAR-121/135 OPERATIONS SPECIFICATIONS AC-121-001R1 A0097危险品航空运输 批准 山东航空股份有限公司 按照《中国民用航空危险品运输管理规定》（CCAR-276）、国家其他法律法规和批准的危险品训练大纲的程序实施危险品航空运输，但应当符合下列要求： a.允许在所运行的航空器上载运下列《危险物品安全航空运输技术细则》规定种类的危险品： 第1类 爆炸品 第2类. 气体 第3类. 易燃液体 第4类 易燃固体 第5类. 氧化性物质和有机过氧化物 第6类. 毒性物质和感染性物质 第7类 .放射性物质 第8类. 腐蚀性物质 第9类. 杂项危险物质和物品 b.可以在下列机场实施危险品航空运输： A0097-1 山东航空股份有限公司 运行合格证编号： CDG-A-026-HD 生效日期： 2010 年04月 27 日
CCAR-121/135 OPERATIONS SPECIFICATIONS AC-121-001R1机场名称三字代码附加限制备注 济南国际机场 TNA 山航货运 烟台莱山国际机场 YNT 山航货运 北京首都机场 PEK 国货航 厦门高崎国际机场 XMN 厦门航空港货运站 南京禄口国际机场 NKG 南京禄口空港国际机场货运公司 西安咸阳机场 XIY 仅限3-9类 山航派遣有危险品操作资格的工作人员在当地实施危险品操作 哈尔滨太平国际机场 HRB 仅限进港及第6类出港 山航派遣有危险品操作资格的工作人员在当地实施危险品操作 昆明巫家坝机场 KMG 仅限放射性物质进港操作 云南空港物流有限公司 长沙黄花机场 HHA 仅限放射性物质进港操作 山航派遣有危险品操作资格的工作人员在当地实施危险品操作 兰州中川机场 ZGC 仅限放射性物质进港操作 山航派遣有危险品操作资格的工作人员在当地实施危险品操作 青岛流亭机场 TAO 民航青岛流亭机场货运公司 桂林两江机场 KWL 仅限放射性物质进港操作 桂林两江国际航空客货销售公司 福州长乐国际机场 FOC 福州国际空港有限公司 乌鲁木齐地窝铺机场 URC 进港1-9类，出港6.2项，9类新疆机场集团有限责任公司货运部 深圳宝安机场 SZX 深圳宝安机场航空货运站 A0097-2 山东航空股份有限公司 运行合格证编号： CDG-A-026-HD 生效日期： 2010 年04月 27 日
航信标准数据格式
附件2：中国航信标准数据格式
目录
中国航信标准数据使用说明 中国航信作为国内航空公司共同发起设立的民航业IT服务公司，致力于为股东航空公司提供优质高效的民航业信息技术服务。为全力支持和配合航空公司针对本公司数据的一切合理使用的要求，辅助航空公司的日常运营和管理决策，中国航信整合三大业务系统数据，起草了《中国航信标准数据格式》。 《中国航信标准数据格式》是以中国航信的航班控制系统（ICS）、计算机分销系统（CRS）、离港系统（DCS）为依托，提取了包括收益、PNR、票面、值机、配载等信息在内的民航业常用数据，并参考国际通行数据标准，制定了中国航信标准的BIDT/MIDT数据格式。它是根据中国航信的实际情况和航空公司业务发展需要提出的，目的是通过规范数据格式的标准和提供方式，尽最大可能满足航空公司对数据的需求，调整和密切双方的合作关系，最大程度的保障航空公司的业务发展。 针对该数据格式的使用，特作如下说明： 1、该数据的提供对象为所有HOST在航信并与航信正式签署《航空公司服务 协议》的航空公司； 2、考虑到航空公司对数据的自主所有权，除MIDT数据外，其余数据均只 涉及本航空公司数据，不提供竞争数据； 3、该格式充分考虑了航空公司数据需求的多样性，在一段时间内保持稳 定，航信会定期进行标准数据格式的修改，主要是针对航空公司集中反 映的数据项予以调整，此调整将通报所有航空公司并在得到大部分航空 公司的书面认可后进行； 4、对航空公司的特殊数据需求，航信会对系统资源的占用及风险情况进行 评估后尽量加以解决；涉及其他航空公司时，需双方（或多方）协商一 致后予以解决； 5、新的数据标准执行后，考虑到航空公司非正常数据采集给航信的主机系 统带来很大的压力和风险，同时会给其他航空公司带来不利的影响，建
2019中国化工园区发展研究报告(上半年版)
2019中国化工园区发展研究报告 （上半年版）
2019年6月
2019中国化工园区发展研究报告（上半年版） 目录 三朵“乌云”笼罩，我国化工行业亟待突破 (5) 化工行业是我国的支柱性产业 (5) 三朵“乌云”：我国基础化工行业面临困局 (6) 他山之石，海外发达国家化工行业治理之路 (11) 海外发达国家也曾经历“工业化伤痛” (11) 德国：摒弃煤炭依赖，深化能源转型 (12) 欧盟：莱茵河污染治理之路 (13) 美国：注重顶层设计，预防化工安全事故 (15) 政府加强顶层设计，海外经验启发破局之道 (18) 能源：提升能耗效率，重点企业监察管理 (18) 环保：督察风暴常刮，政策施压不断 (19) 安全：严格监管，不容忽视 (21) 化工园区：借鉴海外成熟经验，行业破局的必经之路 (23) 长箭破空，国内化工园区已在路上 (27) 化工企业园区化将提高产业竞争优势 (27) 我国化工园区迅速发展，质量仍需进一步提高 (28) 国家政策鼓励，化工园区发展如火如荼 (29) 江苏：化工重省加速行业升级转型 (31) 山东：企业龙头效应凸显，园区认证逐步开展 (33) 湖北：着力推进沿江化工产业搬迁 (34) 其他省市：积极响应配合园区化工作 (36) 重点公司案例分析：华鲁恒升、万华化学、扬农化工 (38) 华鲁恒升：煤化工龙头，充分受益园区一体化 (38) 万华化学：园区一体化造就国际竞争力 (39) 扬农化工：内生外延加码，园区助力前行 (40)
图表目录 图1：化学工业下游应用广泛 (5) 图2：化工行业产业发展历程 (5) 图3：近年化工子行业主营业务收入及全国占比情况（单位：万亿元） (6) 图4：化工子行业利润总额占比位居前列（2018 年） (6) 图5：化工子行业规模以上企业家数及占全国工业比例（万家） (6) 图6：化工子行业吸收就业人数及占全国比例（万人） (6) 图7：我国化工行业亟待破解三朵“乌云” (7) 图8：2011-2016 年中美一次能源消费当量对比（亿吨油当量） (7) 图9：化学原料及制造业能耗占能源消费总量比位居前列（2015 年） (7) 图10：2014 年各行业工业废水排放量份额 (8) 图11：2014 年各行业工业废气排放量份额 (8) 图12：2014 年各行业一般固废排放量份额 (8) 图13：2014 年各行业危险固废排放量份额 (8) 图14：江苏响水重特大爆炸事故 (9) 图15：2016-2018 年化工行业发生事故次数及死亡人数 (9) 图16：2018 年化工发生事故企业分布 (9) 图17：2018 年各省化工行业发生事故次数及死亡人数 (10) 图18：2018 年重点省份危险化学品生产企业家数及每百家企业死亡率 (10) 图19：1984-1986 年各国化工总营业额占全球比例 (11) 图20：1950-1980 年美国化工产业产值及占工业比例（亿美元） (11) 图21：1950-1980 年日本化工产业产值及占工业比例（万亿日元） (11) 图22：1950-1980 年德国化工产业产值及占工业比例（亿马克） (11) 图23：欧美国家发展过程中的重大事件 (12) 图24：重能源消耗的“鲁尔工业区” (12) 图25：德国能源转型时间表 (13) 图26：欧洲的母亲河——莱茵河 (14) 图27：污染时期的莱茵河 (14) 图28：欧洲加强对于莱茵河保护的立法 (15) 图29：印度博帕尔事件事故现场 (15) 图30：陶氏公司安全事故统计对比 (17) 图31：2005-2009 年杜邦公司安全事故数量对比 (17) 图32：“十三五”规划纲要加快改善生态环境 (18) 图33：我国环境保护相关法律立法过程加速 (18) 图34：中国化工行业能源监察企业分布 (19) 图35：世界化工园区发展历程 (23) 图36：全球主要化工园区分布 (24) 图37：德国主要化工园区 (24) 图38：德国化工园区一体化管道 (24) 图39：德国赫斯特工业园区循环经济示意图 (25) 图40：新加坡裕廊化工园区 (26) 图41：智慧化工园区管理模式 (27) 图42：化学工业产业关联度高 (27) 图43：中国化工新材料（聊城）产业园监控 (28)
中国航信电子商务文档
中国航信电子商务文档 中国航信电子商务文档 电子化航意险销售系统使用手册 作者: 刘芳 建立日期: 2006/08/17 上次修改日期: 文档编号: 版本: 1.0
一、引言1 1.1 项目背景 1 1.2 编写目的 1 1.3 术语讲明 1 1.4 参考资料1 二、电子化航意险销售系统操作讲明1 2.1 代理机构操作员登录1 2.2 销售处理2 2.2.1 销售保险2 2.2.2 取消保险2 2.2.3 销售日报3
引言 1.1 项目背景 随着电子客票的广泛使用，航联期望在航信的销售平台上，销售电子客票同时提供电子化航意险销售、取消、打印、验真操作。并每天一次按航协提供的数据接口文档向国际航协提供当天的销售数据，以便进行结算服务，为保险公司、保监会提供网站实时查询操作。 1.2 编写目的 描述及讲明立即为电子化航意险销售的各项功能，供代理人了解如何进行电子化航意险销售操作。 读者对象：销售电子化航意险的代理人。 1.3 术语讲明 ET：电子客票（ELECTRONIC TICKET） 参考资料 无 电子化航意险销售系统操作讲明 代理机构操作员登录 1，代理人登录Eterm后，打开“中国航信信息平台”页面，如图2.2. 1所示，点击“进入”。 图2.1.1 中国航信信息平台进入界面 2，信息平台页面点击“电子航意险”的“通过航信专网接入（9080）”，登陆销售系统。界面如图2.1.2所示。 图2.1.2 电子航意险系统登陆界面 讲明： 如果点击“通过航信专网接入（9080）”不能进入，请点击“通过航信专网接入（350）”进入系统。
进入系统前，系统将对代理人资质进行准入判定。若不符合准入条件，系统会给出提示，用户能够按照提示联系有关部门解决咨询题；若符合准入条件，将直截了当系统电子航意险销售系统。 销售处理 电子保险销售处理流程： 打印行程单（保 险） 行程单验真（保 险） 保险取消行程单已取消是 重新购买保险 是 验真？ 是 销售保险 输入电子客票号，点击“查询电子客票信息”，系统将自动显示旅客信息和航班信息。针对每个航班，用户能够选购保险。在对应的保险信息前打勾。如图2.2.1.1所示。选择完保险信息后点击“购买确认”，系统再次显示用户输入的保险信息进行确认，如图2.2.1.2所示。 图2.2.1.1 销售保险界面 讲明： 每份保险均需选择保险公司和受益人类型。受益人类型系统默认为“法定”，若用户选择了“其他”，则必须输入受益人姓名和受益人证件号。 每个航班能够选择多份保险，至多不超过5份。 保险确认页面如果有咨询题需要修改，点击“返回修改”返回上一页面进行修改；若 用户确认进行购买，点击“生成保单”，购买成功，系统提示“购买成功！共购买保单*份”，提示保单份数。如图2.2.1.3所示。 图2.2.1.2 销售保险确认界面 图2.2.1.3 保单生成成功提示界面 取消保险
2020年中国化工园区发展前景及投资研究报告
2020年中国化工园区发展前景及投资研究报告化工园区是现代化学工业为适应资源或原料转换，顺应大型化、集约化、最优化、经营国际化和效益最大化发展趋势的产物。化工园区能为地方经济带来巨大贡献，随着我国经济社会的快速发展，化工企业不断向化工园区集中，园区化已经成为石化化工行业发展的主要趋势。 根据中国石化联合会数据显示：截至2018年底，全国重点化工园区或以石油和化工为主导产业的工业园区共有676家。然而，近年来化工行业安全事故频发。2019年3月，江苏响水化工事件将化工企业安全生产问题推到了风口浪尖，使得化工行业面临严查整改，多省推出政策禁止新增园区，化工园区面临大幅压减，预计未来三年我国化工园区规模增速将持续放缓。据中商产业研究院预测，2020年化工园区数量将维持在800家左右。 为了更好地了解我国化工园区的发展，中商产业研究院特推出《2020年中国化工园区发展前景及投资研究报告》。《报告》从化工园区相关概述、化工园区发展现状、化工园区规划、化工园区典型案例以及化工园区未来发展趋势五大方面剖析我国化工园区，为化工园区产业从业人员和爱好者提供了参考信息。以下是报告详情：
PART1：化工园区相关概述 化工园区是现代化学工业为适应资源或原料转换，顺应大型化、集约化、最优化、经营国际化和效益最大化发展趋势的产物。国外发达国家在二战结束后就兴起了化工产业带的建设，促进了战后经济恢复和腾飞。 PART2：化工园区发展现状 根据中国石化联合会统计数据显示：截至2018年底，全国重点化工园区或以石油和化工为主导产业的工业园区共有676家，同比增长12.48%。近年来，化工行业安全事故频发。 2019年3月，江苏响水化工事件将化工企业安全生产
中国航信三十年
中国航信三十年 作者：徐?强????文章来源：中国民航信息集团公司????点击数： 136????更新时间：2009-12-11 改革开放30年来，我国民航运输总周转量平均以17.5%的速度增长。在2005年，中国就已经成为仅次于美国的世界第二大航空运输大国。中国航信—— 作为中国民航最早组建信息化系统，与中国民航共同发展成长，凭借技术优势与创新精神，为国内外的航空公司提供着优质的机票分销等信息服务，所运营的中国民航商务信息系统被称为“中国民航健康运行的神经”，目前是世界第四大GDS（全球旅游分销系统）公司。作为国务院国资委管理的中央企业，中国航信伴随着中国民航业的高速发展而发展壮大，30年来以服务民航、服务社会为己任，努力提高民航信息化水平，不断推出方便旅客出行的信息服务产品，为促进中国民航业健康发展和社会和谐作出了突出的贡献。 中国航信三十年的发展历程 民航是一个高度依赖信息技术的行业。在20世纪60年代之前，全球航空公司的机票销售和运营管理一直处在琐碎繁复的手工作业 阶段。1964年，美利坚航空公司（AA）与IBM合作开发出能够实现座位控制和销售功能的航班控制系统(ICS，Inventory Control System)，实现了航空公司销售部门业务处理自动化，提高了航空公司的生产效率。上世纪70年代，美国各大航空公司将ICS推广到机票代理人,形成代 理人分销系统（CRS，Computer Reservation System），使CRS成为航空公司掌握销售控制权、获取竞争优势的重要手段；上世纪八九十年代，CRS 从分销机票到分销酒店、从航空业延伸到旅游业、 从各国扩展到全球，逐步演变成分销机票、酒店、旅游、轮船等各种旅行产品的全球性电子分销网络，被称为全球分销系统（GDS，Global Distribution System）。目前，世界上最大的4家GDS公司分别是欧洲的Amadeus、美国的Sabre、Travelport和中国的中航信（Travelsky）。 中国民航信息技术起步较早，早在民航隶属空军时期，航空导航、适航等领域就开始使用信息技术。但真正意义上的民航信息技术的应用，应该是从民航商务信息系统的建设开始的。中国航信的发展历程，也是中国民航商务信息化的过程，先后经历了4个阶段： 一是起步筹备阶段（1979—1984年） 1979年年底，作为“七五”国家电子振兴计划重点项目之一，中国民航组成机构，对建立民航计算机旅客服务系统等有关问题进行调研。1980年4月，民 航计算机总站筹建领导小组和办公室成立。1984年
中国民航维修系统资源及行业发展报告
中国民航维修系统资源及行业发展报告 国内航空公司和机队发展概况国内依据CCAR-121部运行的航空公司共49家，注册在用大型运输航空器共2964架；依据CCAR-135部运行的航空公司共有47家，注册各类航空器共计198架。依据CCAR-91部获得通用航空经营许可证的通用航空公司共320家，注册航空器共计2595架。 1、1 国内在册航空器发展状况近5年国内注册在用航空器数量持续快速增长，依据CCAR-121部运行的航空公司在用航空器数量xx年底为1914架，xx年底达到2964架，平均年增长率为 11、55%。年在用航空器数量增加302架，增长率为 11、34%，接近平均年增长率。其中，南方航、国航和东航3家航空公司的航空器数量占总航空器数量的 43、49%，比去年降低 2、27%。航空器数量增加最多的是国航，增加27架，东航和南航分别增加了24架和20架。依据CCAR-135和CCAR-91部运行的航空公司机队近五年平均年增长率分别为 10、88%和 17、92%。在2964架在用121部运行公司机队中，波音和空客两大飞机制造商依旧垄断了国内运输航空器 94、56%的市场，波音机队为1424架（ 48、04%），空客机队为1379架（
46、52%）；其他EMB/ERJ、CRJ、MA60和ARJ21机型只占国内运输航空器机队的 5、44%。近几年新增加的航空器主要为一些比较先进的机型，如空客A320系列、波音737NG、空客A3 30、波音747-8和波音787等。 全文结束》》年底国内在用航空器数量按机龄分布情况如图2所示，整个机队平均机龄为 6、17年，高于xx年的 6、10年。年在用航空器中10年以下机龄比例为 89、74%，比xx年增加 8、04%；10-20年机龄比例为 18、52%，比xx年增加 2、93%；20年以上机龄比例为 3、08%，比xx年增加0、38%，25年以上机龄的航空器数量为18架，比xx年增加3架，增加的3架均为货运飞机。 1、2 国内运输航空器发动机概况xx年底国内按CCAR-121部运行的航空公司在用发动机（含运行和备份状态）总数量为6537台，较去年增加了 10、78%，其中CFM56系列、V2500系列、RB211系列、CF34系列和PW4000系列五种主要型号发动机数量为6097台，占发动机总数的 93、27%，如图3所示。
2016中国20强化工园区简介..
2016中国20强化工园区简介 截止2015年底，全国重点化工园区和以石化、化工为主导的工业园区达到502家，其中国家级47家、省级262家、地市级193家，产值超千亿的超大型园区有8家、500亿—1000亿的大型园区有35家、100—500亿的园区有129家。 中国石油和化学工业联合会在2016年中国化工园区与产业发展论坛上，发布了“2016中国化工园区20强”名单。从区域来看，华东地区为石油化工区重镇，占据9家，山东4家，华南和西南分别2家，华中、东北、华北各1家。从投资主体来看，排名靠后的辽阳、钦州、济宁和聊城外资进驻偏少，其余16家外资企业较为集中。 园区名称规划面积所属区域上海化学工业经济技术开发区36.1 华东 惠州大亚湾经济技术开发区27.8 华南 南京化学工业园区45 华东 宁波石化经济技术开发区56.22 华东 淄博齐鲁化学工业区48 山东 江苏扬子江国际化学工业园24 华东 江苏省泰兴经济开发区68 华东 扬州化学工业园区62 华东 —1—
长寿经济技术开发区73.6 西南 宁波大榭开发区35.2 华东 泉港石化工业园区29.6 华南 中国化工新材料（嘉兴）园区10 华东 东营港经济开发区232 山东 沧州临港经济技术开发区268 华北 武汉化学工业园71.64 华中 江苏高科技氟化学工业园8.95 华东 辽阳芳烃及精细化工产业化基地20.3 东北 中国石油化工（钦州）产业园36 西南 济宁市化学工业经济技术开发区60 山东 中国化工新材料（聊城）产业园17.95 山东 一、上海化学工业经济技术开发区 1、园区简介 上海化学工业区由上海市人民政府于1996年8月12日批准设立，是中国改革开放以来第一个以石油化工及其衍生品为主的专业开发区。化工区地处上海南端、杭州湾北岸，横跨金山区、奉贤区，规划面积29.4平方公里，2009年底，金山分区、奉贤分区纳入上海化工区统一管理后，管理范围扩大为36.1平方公里。以炼化一体化项目为龙头，发展以烯烃和芳烃为原料的中下游石油化工装置以及精细化工深加工系列，形成乙烯、丙烯、碳四、芳烃为原料的产品链，打造“1+4”产业组合。力争到2020年实现4000万吨炼油、350万吨乙烯生产能力和近6000亿元工业总产值。
2020年中国各省份智慧化工园区行业发展现状分析 江苏省园区数量位居全国首位
2020年中国各省份智慧化工园区行业发展现状分析江苏省 园区数量位居全国首位 华东地区智慧化工园区数量最多 截止至2019年末，中国石油和化学工业联合会已公布两批“智慧化工园区试点示范(创建)单位”和三批“智慧化工园区试点示范单位”。其中，华东地区智慧化工园区数量最多。智慧化工园区试点示范单位的建设成果极大发挥了其示范带动作用，为促进全国化工园区建设水平的整体提升做出了贡献。 1、江苏省智慧化工园区建设现状情况 截止至2019年末，江苏省共有11家化工园区被评为了“智慧化工园区试点示范(创建)单位”，数量排名全国第一。 ——智慧化工园区建设现状 镇江新区新材料产业园智慧化整体建设实用性强，大气PPP项目与傅里叶远红外精准溯源、雨水在线监测等建设亮点突出，园区在安全、环保、循环化、能源、应急指挥协同联动机制建设等方面得到了智慧化提升。 扬州化工园区其智慧化整体建设实用性强，数据管理平台、危险化学品重大危险源在线监控及事故预警系统、智慧环保、智慧应急与安防等建设亮点突出，为提高园区的本质安全和环境保障水平提供了有力支撑。 2、山东省智慧化工园区建设现状情况 截止至2019年末，山东省共有8家化工园区被评选为“智慧化工园区试点
示范(创建)单位”，数量位于全国第二。 ——智慧化工园区建设现状 中国化工新材料(聊城)产业园智慧化整体建设实用性强，大气PPP项目与傅里叶远红外精准溯源、雨水在线监测等建设亮点突出，园区在安全、环保、循环化、能源、应急指挥协同联动机制建设等方面得到了智慧化提升。 东营港经济开发区2019年，已全面建成投用包括物联网管理、智能运维等8个基础系统和安全环保、消防应急、物流交通等8个应用系统，实现了“一区三园”一体化数据整合和协调联动。下一步，该区还将制定智慧园区(5G应用)试点方案，进一步整合资源、明确路径，打造5G化工园区应用场景，争创工信部智慧园区(5G应用)试点。 3、上海市智慧化工园区建设现状情况 以上海化学工业经济技术开发区为例。上海化学工业经济技术开发区自2017年智慧园区建设全面启动以来，园区出台了《关于加快推进智慧园区建设实施意见》，《上海化工区智慧园区建设总体规划纲要(2016—2030)》，以及《智慧园区建设十三五行动计划》等，总体目标是，到2030年，将上海化工区建设成为一个深度感知、全面互联、智能高效、持续卓越的世界级智慧化工园区。 目前，上海化学工业经济技术开发区通过构建智慧产业运营、智慧安全应急、
几类民航信息系统的简单介绍
强制信息报告系统 强制信息包括民用航空器事故、民用航空器事故征候以及其他与民用航空器运行有关的不安全事件信息。 基本报告流程如下图所示，事故信息依次由事发单位报事发地区监管局，再由事发死去监管局报当地政府及民航地区管理局，由民航地区管理局报民航局安全信息主管部门；严重事故征候信息报告流程与事故信息报告流程相同，但不必报当地政府；一般事故征候只报到民航地区管理局，不报民航局安全信息主管部门。 图1 事故信息报告流程图2 严重事故征候报告流程图3 一般事故征候报告流程此外涉及到初始报表、补充报告、事故调查等具体要求。相关法规为CCAR-396-R2民用航空安全信息管理规定。 自愿报告系统 国内 图3 网站：https://www.docsj.com/doc/ab9267052.html,
自愿报告系统主页中，共分有SCASS的简介、动态以及相关的信息、网上报告的查看与下载和讨论区几个模块。通过它们可以实现了解自愿报告的相关动态、查看往期报告以及参与讨论等目的。 自愿报告系统工作流程：报告人提交报告，初步审查，审查不紧急或不适用退回，审查合格后进行编码与保密处理，送交专家组分析，得出结果及建议，最后是信息存档以及交流。 图4 自愿报告系统工作流程 国际 1、美国ASRS 美国FAA于1975年5月首先推出了对报告人身份保密的Aviation Safety Reporting Porgram （ASRP），FAA作为执行机构,ASRP没有获得成功。1976年4月FAA与NASA鉴定了备忘录,由NASA当作FAA与航空业的中间人主持报告系统的工作。此后ASRP更名为Aviation Safety Reporting System（ASRS）。ASRS获得了很大成功,为改善美国以至世界的航空安全做出了重大贡献。自2001年末,ASRS建立了保安信息子系统。 2、英国CHIRP
石化和化学工业发展规划(2016-2020年)
石化和化学工业发展规划 （2016-2020 年） 石化和化学工业是国民经济的重要支柱产业，经济总量 大，产业关联度高，与经济发展、人民生活和国防军工密切 相关，在我国工业经济体系中占有重要地位。改革开放以来，我国石化和化学工业发展取得了长足进步，基本满足了经济 社会发展和国防科技工业建设的需要。但与发达国家相比， 在技术创新、产业结构、绿色发展等方面仍有一定差距。 “十三五”是我国全面建成小康社会的决胜阶段，也是 我国由石化和化学工业大国向强国迈进的关键时期。为贯彻 落实《国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要》、《中 国制造2025》和《国务院关于推进国际产能和装备制造合作 的指导意见》，推动石化和化学工业由大变强，指导石化和 化学工业持续科学健康发展，特编制本规划。本规划中的石 化和化学工业是指以石油、天然气、煤炭、化学矿和生物质 等为原料进行化学加工的产业，不包括石油和天然气开采 业、专用设备制造业。规划期为2016-2020 年。
一、行业现状和发展环境 （一）发展成就 “十二五”时期，面对国内经济增长速度换挡期、结构 调整阵痛期、前期刺激政策消化期三期叠加的复杂形势和世 界经济复苏艰难曲折的外部环境，我国石化和化学工业积极 应对各种风险和挑战，大力推进“转方式、调结构”，全行 业总体保持平稳较快发展，综合实力显著增强，为促进经济 社会健康发展做出了突出贡献。 1.综合实力显著增强。“十二五”期间我国石化和化学 工业继续维持较快增长态势，产值年均增长9%，工业增加值年均增长9.4%，2015年行业实现主营业务收入11.8万亿元。 我国已成为世界第一大化学品生产国，甲醇、化肥、农药、 氯碱、轮胎、无机原料等重要大宗产品产量位居世界首位。 主要产品保障能力逐步增强，乙烯、丙烯的当量自给率分别 提高到50%和72%，化工新材料自给率达到63%。 2.结构调整稳步推进。区域布局进一步改善，建成了22个千万吨级炼油、10个百万吨级乙烯基地，形成了长江三角洲、珠江三角洲、环渤海地区三大石化产业集聚区；建成云 贵鄂磷肥、青海和新疆钾肥等大型化工基地以及蒙西、宁东、陕北等现代煤化工基地。化工园区建设取得新进展，产业集 聚能力持续提升,已建成32家新型工业化示范基地。产品结
中国民航行业运行情况分析报告(2016年)
2016年中国民航行业运行情况分析报告
2016年，民航全行业深入贯彻党的十八大、十八届六中全会和中央经济工作会议精神，认真落实中央领导批示精神和《国务院关于促进民航业发展的若干意见》，在“一二三三四”的总体工作思路指引下，坚持安全第一，稳中求进，深化改革，各项工作取得较大成绩，实现了“十三五”的良好开局。 一、运输航空 2016年，在世界经济和贸易增速处于7年来最低水平，国内经济下行压力加大的情况下，民航主要运输指标继续保持平稳较快增长。 1．运输周转量 2016年，全行业完成运输总周转量962.51亿吨公里，比上年增长13.0%。国内航线完成运输总周转量621.93亿吨公里，比上年增长11.2%，其中港澳台航线完成15.43亿吨公里，比上年下降4.9%；国际航线完成运输总周转量340.58亿吨公里，比上年增长16.4%。
全行业完成旅客周转量8378.13亿人公里，比上年增长15.0%。国内航线完成旅客周转量6217.75亿人公里，比上年增长11.7%，其中港澳台航线完成144.10亿人公里，比上年下降5.1%；国际航线完成旅客周转量2160.38亿人公里，比上年增长25.8%。
全行业完成货邮周转量222.45亿吨公里，比上年增长6.9%。国内航线完成货邮周转量72.11亿吨公里，比上年增长7.7%，其中港澳台航线完成2.75亿吨公里，比上年下降3.4%；国际航线完成货邮周转量150.34亿吨公里，比上年增长6.5%。 2．旅客运输量 2016年，全行业完成旅客运输量48796万人次，比上年增长11.9%。国内航线完成旅客运输量43634万人次，比上年增长10.7%，其中港澳台航线完成985万人次，比上年下降3.4%；国际航线完成旅客运输量5162万人次，比上年增长22.7%。
中国航信电子商务文档
中国航信电子商务文档 电子化航意险销售系统使用手册 作者: 刘芳 建立日期: 2006/08/17 上次修改日期: 文档编号: 版本: 1.0
一、引言 (1) 1.1 项目背景 (1) 1.2 编写目的 (1) 1.3 术语说明 (1) 1.4参考资料 (1) 二、电子化航意险销售系统操作说明 (2) 2.1代理机构操作员登录 (2) 2.2销售处理 (3) 2.2.1销售保险 (4) 2.2.2取消保险 (7) 2.2.3销售日报 (8)
一、引言 1.1 项目背景 随着电子客票的广泛使用，航联希望在航信的销售平台上，销售电子客票同时提供电子化航意险销售、取消、打印、验真操作。并每天一次按航协提供的数据接口文档向国际航协提供当天的销售数据，以便进行结算服务，为保险公司、保监会提供网站实时查询操作。 1.2 编写目的 描述及说明即将为电子化航意险销售的各项功能，供代理人了解如何进行电子化航意险销售操作。 读者对象：销售电子化航意险的代理人。 1.3 术语说明 ET：电子客票（ELECTRONIC TICKET） 1.4参考资料 无
二、电子化航意险销售系统操作说明 2.1代理机构操作员登录 1，代理人登录Eterm后，打开“中国航信信息平台”页面，如图2.2.1所示，点击“进入”。 图2.1.1 中国航信信息平台进入界面 2，信息平台页面点击“电子航意险”的“通过航信专网接入（9080）”，登陆销售系统。界面如图2.1.2所示。
图2.1.2 电子航意险系统登陆界面 说明： ?如果点击“通过航信专网接入（9080）”不能进入，请点击“通过航信专网接入（350）” 进入系统。 ?进入系统前，系统将对代理人资质进行准入判断。若不符合准入条件，系统会给出提示，用户可以根据提示联系相关部门解决问题；若符合准入条件，将直接系统电子航意险销售系统。 2.2销售处理 电子保险销售处理流程：
中国民航的信息系统建设
中国民航的信息系统建设 Viewing at the Information of China's CivilAviation Industry 【编者按】当今世界已进入信息时代，信息化已经成为世界各国普遍关注的焦点，成为衡量一个国家、一个行业现代化程度的重要标志。为了配合民航信息化工作，反映民航信息 化发展进程，沟通该领域各方面信息，本刊在民航信息化工作领导小组的指导下，特推出《信息化》栏目，希望能够得到参与民航信息化进程的各单位、各部门的积极支持与协作。 民航信息系统建设从“七五”开始起步，到目前有了较大的发展，在信息系统基础设 施建设，重要信息系统开发和运行，技术队伍的建设和人才培训等方面都取得了显著的成绩。 (1)初步建成了供空中交通管理和飞行运行保障使用的民航专用分组交换网和为旅客订座系统服务的民航商务数据通信网。民航专用分组交换网建有一个网控中心和1个主节点，7个分节点及45套智能集中器，覆盖了各地区管理局、省市区局及繁忙机场。还建成了由198座小型卫星站组成的覆盖民航绝大部分机场的专用卫星通信网，承担着民航飞行动态、航行情报、航空气象和管理数据等信息的传输。商务数据通信网，已建节点78个，覆盖国内293个城市和国外70个城市。还建立了VSAT卫星主站和50个小站系统，作为地面通信线路的备份和补充，承担着客货运输的数据传输。 (2)民航运输服务信息系统已发展成覆盖全国大部分城市的大型实时信息系统，其中订座系统(ICS)1996年订座量达5500万人次，主机处理规模在国际上已进入订座量前10强；代理人分销系统(CRS)完成了与亚洲、美洲、欧洲等8大全球分销系统的连接，实现了中国民航销售网与国际接轨；离港系统(DCS)已在部分机场使用；货运系统(CGO)已为国内8家 航空公司提供服务。 (3)民航收入管理系统已成为服务于全行业的国际国内运输收入结算的大型计算机系统，使中国民航的国际联运结算周期从过去的90天缩短为45天，航空公司和机场的资金 周转效益提高了1倍，实现了中国民航在联运清算方面与国际接轨。 (4)民航管理信息系统已初具规模，完成了总局机关和华北、华东、中南三个管理局的硬件和网络建设，开发了部分应用系统，建立了Internet的C级Web节点，为总局机关提供了Internet服务。 (5)航空公司和机场围绕生产管理开发了一些应用系统，如航班信息、飞行签派、机务航材、人事、财务管理等，提高了工作效率。 虽然“八五”期间民航信息化建设取得了较大成绩，但与整个民航事业的发展仍不适 应，与国际水平和信息化时代对民航的要求还存在相当大的差距。因此，必须充分重视民 航信息化工作，把民航信息系统建设作为民航发展的战略任务。 “九五”期间至2010年，中国民航信息系统的建设将根据：加强信息系统的规范和标 准建设、采用开放的体系结构和主流设备、正确处理引进技术与自主开发、保证数据安全、推广软件工程方法、积极采用先进及成熟技术等技术政策进行实施。 1.民航通信网建设 网络是民航信息系统建设的基础，“九五”期间要进一步加强民航专用网络的建设。实 现帧中继传输技术，在保护投资的基础上，逐步采用ATM技术，建成以民航专用网为主， 国家公用网为辅的民航通信网。 民航的空管数据网主要承担空管信息、管理信息、收入结算信息和航空公司业务信息 的传递联网任务；商务数据网主要承担旅客服务信息的传递，最终实现两个数据网合并。“九五”期间要加快两个通信网的中性化改造、扩容和互联工作，建成开放、可靠、高速的中 性通信网。 空管数据网建设目标是：网络干线传输速率达到64KBPS—2MBPS，满足数据、图文传 输需求，采用地面、卫星一体化的传输线路和组网方式。专用地面网要覆盖各省、区、市 局和业务比较繁忙的机场，业务量少的小型机场可使用公用网。VSAT卫星网要覆盖所有机 场和航空公司。地空数据链覆盖东部7000米以上高空。 商务数据网的建设目标是：网络干线传输速率达到64KBPS—2MBPS，满足旅客订座、 代理人、货运、离港等系统数据传输的要求，覆盖全国的大中城市和部分小城市，调整和
浅论中国化工园区现状与发展
浅论中国化工园区现状与发展 107030472 戴林宏 （南京理工大学化工学院南京210094） 摘要本文介绍了化工园区的特点及我国化工园区的不足，论述了我国化工园区的发展原则，重点阐明了针对化工园区的环境问题，我们必须以循环经济理念为指导，从源头入手，促进化工产业与环境的可持续发展。 关键词化工园区循环经济可持续发展 Discussion on the Situation and the Development of the Chinese Chemical Industry Park Dai,Linhong （Nanjing University of Science and Technology，Nanjing 210094，China） Abstract This paper describes the characteristics of chemical parks and the inadequacy of Chinese ones. Then, the principle of the development of Chinese chemical industry parks was discussed. It focuses on the chemical parks for the environmental problems. We must have circular economy as a guide, start from the sources, for the promotion of the chemical industry and sustainable development of the environment. Keywords Chemical industry park; Circular economy; Sustainable development 1 引言 化学工业是国民经济基础性战略产业，也是我国的支柱产业之一。我国目前正在对现有的大型化工企业进行大规模调整、改造，优化产业结构，同时各地纷纷设立诸多的化工园区，中国的化工企业已呈现出向各种化工园区集聚发展的态势，兴起了一股化工园区的开发热潮，发展速度很快。各地争先恐后地建设化工园区，抢占化工产业新一轮结构调整。[1] 然而，随着目前循环经济、绿色产业等理念的提出，我国的化工园区也呈现也很多不足，有待于进一步提高，以满足我国经济、环境的可持续发展的要求。2 化工园区概述 所谓化工园区，国际上通常是指在符合一定的自然资源和环境条件要求的特定区域内，依托主要消费区和资源来源地，占有充足的水源保证或有较强自净能力的纳污水域，且在交通条件便利、物流发达、配套产业较完善的地区，以石化化工产业和电为纽带形成的加工体系匹配、产业联系紧密、原料互供、物流成熟完善、公用工程共用、环境污染统一治理、管理统一规范、资源利用的高效产业聚集地。[2] 2.1 化工园区的特点 从总体上看，国内外化工园区主要有以下特点： (1) 依托主要消费区或资源来源地，交通运输便利，配套设施完善，关联产业发达，大多具备良好的发展基础条件。 同时，大部分国际知名化工园区也多与其他关联产业和加工业区毗邻，以利于进
中国民用航空通信导航监视系统运行、维护规程
中国民用航空总局空中交通管理局 编号：AP-115TM-134-R1 部门代号：TM 日期：2004年10月8日 关于印发《中国民用航空通信导航监视系统运行、维护 规程》的通知 各地区空管局、空管中心（站）、民航飞行学院： 随着中国民用航空通信导航监视系统的逐年增加，设备在种类上及数量上较以往发生了很大的变化。为进一步做好通信导航监视系统的运行维护，保障空管安全生产运行，我局组织修改了《中国民用航空通信导航监视系统运行、维护规程》（以下简称《规则》），现印发给你们，自2004年12月1日起在全民航空管系统施行。 目前空管系统施行的1985年10月18日《颁发<中国民用航空通信导航设备运行、维修规程>的通知》（（85）民航航通字055号）将另行通知取消。 二○○四年十月八日
中国民用航空通信导航监视系统运行、维护规程 第一章总则 第一条为加强对通信导航监视设备运行、维护的管理，保障飞行安全，根据《中国民用航空通信导航监视工作规则》第三条、第五条的规定制订本规程。 第二条本规程适用于民用航空地面通信导航监视系统和设备（以下简称设备）运行管理的组织与实施，全体通信导航监视工作人员必须遵照执行。 第三条设备运行维护工作的基本任务包括： （一）组织与实施设备的运行，使设备按规定的技术指标正常工作，提供高质量的通信导航监视保障。 （二）组织与实施设备的维护和修理，实行以预防为主，定期维护和计划检修并重的原则，确保设备的性能指标、环境条件符合规定。 （三）组织与实施设备、器材、仪表和工具的保管及零备件和器材的保障工作。 第四条各级通信导航监视主管部门，必须负责设备运行管理工作的组织和监督检查。建立岗位责任制或承包责任制，征集使用部门的意见，分析研究存在问题，及时采取措施解决。 第五条各类设备运行维护人员应具备专业技术知识，熟悉有关规章制度和所管设备的性能、工作原理、操作程序和维修方法，必须经过专业学习和考核，取得相关执照，才能参加值班或维修设备。凡未经考核和考核不合格的人员，不能独立工作。 第六条已经投入使用而需要停工维护和修理的设备，必须报请上级业务主管部门批准。经过修理，但检验不合格的设备不得投入工作。 第七条全体通信导航人员，必须遵守安全规定，定期检查安全和防护用品，密切注视设备的危险征候，认真查找原因，迅速排除，确保人身、设备、工具和仪表的安全。 第八条本规程的附件是实施设备运行维护的细则，本规程的附件和正文具有同等效力。本规程附件尚未包含的设备，另作补充规定。