新建铁路山西永鑫煤焦化有限责任公司铁路专用线工程环境影响评价报告

新建铁路山西永鑫煤焦化有限责任公司铁路专用线工程

环境影响报告书（简本）

1 项目概况

1.1 项目地理位置及建设意义

项目位于山西省安泽县境内，包括府城镇、和川镇和唐城镇，自山西中南部铁路通道安泽站西端引出，沿蔺河北上，止于安泽县唐城煤焦化工业园区。正线长度24.368km，安泽站至桃曲线路所疏解线长度为4.007km。

工程建设对于支撑山西永鑫煤焦化有限责任公司发展、节约运输成本，对于促进唐城煤焦化工业园区相关产业发展壮大、拉动安泽县经济发展，对于促进沿线煤炭资源开发，对支撑山西中南部铁路通道煤碳来源、提高山西中南部铁路通道集约化运输，扩大山西中南部铁路通道对腹地辐射影响力，对于完善区域路网都具有重要意义。

1.2 主要工程内容

（1）路基

区间路基长9.528km，占线路总长度33.6%。路基工点类型主要有：边坡防护路基、高路堤、陡坡路基、浸水路基、深路堑、顺层路堑、膨胀土路基、黄土路基和危岩落石路基。

（2）站场

新建、改建车站各1 座。其中，安泽站为山西中南部铁路通道的中间站，同时也是本工程的接轨站，唐城站为终点站。

（3）桥涵

正线新建双线中桥0.029km/1座，单线特大桥1.829km/3座，单线大中桥2.029km/10座，框架6397m2/3座、涵洞2249.4m/66座，桥梁占比13.7%，小桥涵占比（扣除桥隧长）4.16座/km。桥梁、涵洞设计洪水频率均为1/100。

（4）隧道

新建隧道8座，总长度为7975m，占线路总长度28.1%，均为单线隧道。全线最长隧道

为李恒河隧道，长3990m。

（4）工程土石方总量

土石方总量为657.28×104m3，其中填方257.73×104m3，挖方399.55×104m3（含取土12.47×104m3），工程设计中经土石方调配后，挖方中利用245.26×104m3，弃土141.82×104m3。

（5）工程占地类型及数量

全线总占地面积为206.86hm2，其中永久占地147.5hm2，临时站地共59.36hm2。占用土地类型包括耕地、林地、草地、工矿仓储用地、交通运输用地、水域及水利设施用地和其他土地。工程用地类型及数量见表1-1。

表1-1 工程征地数量表单位：hm2

（6）工程总投资及施工工期

本工程计划施工总工期36个月。由山西永鑫煤焦化有限责任公司出资建设。工程设计概算总额为185040.38万元，技术经济指标为6304.09万元/正线公里。

2 工程的环境影响评价及拟采取的环保措施

2.1生态环境

（1）环境保护目标

按照《临汾市生态功能区划》和《安泽生态功能区划》，工程沿线的生态功能区属Ⅰ类西部山地森林水源涵养与生物多样性保护生态功能区中的Ⅰ-1沁西水源涵养与物种保护生

态功能小区，及Ⅱ中部河谷沟川湿地保护、生态农业与人居保障生态功能区中的Ⅱ-1县城北沁河河谷水源地保护与农林产品提供生态功能小区。

（2）环境现状

1）植物资源

项目区主要为针阔叶混交林、灌木林、低覆盖度草地和栽培植被。针叶林以油松、辽东栎和侧柏为主，阔叶林以山桃、杨树林、刺槐林为主；灌木林以胡枝子、针茅、狗尾草为主；低覆盖度草地以蒲公英、连翘和狗尾草为主；栽培植被主要有核桃、桑树等，农作物以玉米、谷子等杂粮为主。评价范围内没有发现国家保护的古树名木。

2）动物资源

铁路两侧广泛分布的陆生动物多为常见科属及畜禽类，林地范围内主要分布常见小型哺乳动物和鸟类，铁路沿线无珍稀动物栖息地、繁殖地和迁徙地，不涉及国家重点保护物种。

3）土地利用现状

安泽县土地总面积1967km2，其中林地面积最大，占全县土地总面积的50.31%。

（3）主要环境影响及拟采取的措施

1）植物资源

各类植被被占用的面积为123.56hm2，损失的生物量达4121.33t/a，约占评价区总生物量的1.52%，属于可接受水平。

2）动物资源

工程实施对沿线动物资源基本无影响。

3）土地资源

全线共占用土地206.86hm2，其中永久占地147.5hm2；工程永久性占用耕地33.3hm2，将导致粮食减产179.82t/a，占区域粮食总量的0.35%；本线拟征土地符合总体规划，并做到合理、节约、集约用地。

2.2声环境

（1）环境保护目标

工程沿线共分布噪声敏感点20处，均为村庄，无学校、医院等特殊敏感点，噪声源以社会生活噪声和道路交通噪声为主，其中4处敏感点位于在建山西中南部铁路通道两侧区域，2处分布在唐城站煤炭、焦炭集运站周围。

（2）环境现状

1）新建铁路两侧敏感点

评价范围内不受公路交通影响的敏感点9处，其昼、夜噪声等效声级分别为

38.5-51.5dBA、36.1-44.0dBA。各敏感点昼、夜间噪声现状等效声级均满足GB3096-2008《声环境质量标准》2类区的昼间60dBA、夜间50dBA标准要求。

评价范围内受公路交通影响的敏感点9处，其测点昼、夜噪声等效声级分别为

38.9-65.3dBA、35.6-48.9dBA。其中，东上县村、西上县村、议宁村二队1这3处敏感点的各1个测点受公路交通影响，昼间等效声级超过GB3096-2008《声环境质量标准》2类区之昼间60dBA的标准，超标量为1.7 dBA、1.8 dBA、5.3dBA，超标率16.7%；其余各敏感点昼、夜间噪声现状等效声级均满足GB3096-2008《声环境质量标准》2类区的昼间60dBA、夜间50dBA标准要求。

2）受在建铁路影响的敏感点

全线18处噪声敏感点位于在建山西中南部铁路两侧评价范围内的有4处，现状主要受社会生活和公路交通噪声影响，工程建成运营后将对线路两侧敏感点声环境产生较大影响。

3）唐城站煤炭、焦炭集运站周围的敏感点

集运站周围的2处敏感点声环境与议宁村二队1的声环境较为相似，仅受社会生活影响，昼、夜噪声等效声级为50.1dBA、42.2dBA，均满足GB3096-2008《声环境质量标准》2类区的昼间60dBA、夜间50dBA标准要求。

（3）预测分析

1）铁路边界

沿线18处敏感点的铁路边界噪声等效声级近期昼间为48.5-63.9dBA、夜间为

46.9-64.0dBA，分别较现状昼间增加1.5-21.8dBA、夜间增加6.6-27.9dBA。铁路边界处的18处敏感点均满足过GB12525-90《铁路边界噪声限值及其测量方法》昼间70dBA、夜间70dBA 标准要求。

2）功能区内

①过渡区，即4b类区

沿线路段4b类区内有噪声敏感点16处，测点近期昼间噪声等效声级为47.2-62.5dBA、夜间为45.0-62.5dBA，分别较现状昼间增加0.5-18.9dBA、夜间增加2.8-25.4dBA。其中，1处敏感点夜间等效声级超过GB3096-2008《声环境质量标准》4b类区之夜间60dBA的标准，超标量2.5dBA，超标率6.3%；其余敏感点均满足GB3096-2008《声环境质量标准》4b类区昼间70dBA、夜间60dBA标准要求。

②2类区

沿线路段2类区内有噪声敏感点17处，测点近期昼间噪声等效声级为41.9-65.3dBA、夜间为40.5-61.5dBA，分别较现状昼间增加0.1-21.0dBA、夜间增加0.6-24.5dBA。其中，4处敏感点昼间等效声级超过GB3096-2008《声环境质量标准》2类区之昼间60dBA的标准，超标量1.6-5.3dBA，超标率23.5%；11处敏感点夜间等效声级超过GB3096-2008《声环境质量标准》2类区之夜间50dBA的标准，超标量0.3-11.5dBA，超标率64.7%；其余敏感点均

满足GB3096-2008《声环境质量标准》2类区昼间60dBA、夜间50dBA标准要求。

（4）措施

1）合理规划线路两侧用地发展

工程主要位于农村及乡镇边缘地区，沿线分布有多处村庄，评价建议当地土地行政主管部门参考本报告提出的噪声防护距离，合理制定铁路沿线的土地利用规划。规划部门制定规划时，严禁在距铁路外轨中心线30m以内建设居民住宅、学校等噪声敏感建筑物，距铁路外轨中心线30m-131m范围内不宜规划建设居民住宅、学校等噪声敏感建筑物。同时，应加强建筑布局和隔声设计，保证敏感建筑室内声环境能满足使用功能要求。

2）对超标敏感点采取相应噪声污染防治措施

全线敏感点共设置声屏障8处，长度1680m；设置隔声窗6处，面积650m2；设置隔声墙2处，长度1050m。全线噪声防护投资844.15万元，

2.3环境振动

（1）环境保护目标

新建铁路两侧评价范围内共有振动敏感点16处，均为村庄，其中，中桃曲、上桃曲2共2处敏感点位于在建山西中南部铁路通道两侧，其余14处敏感点不涉及既有铁路。

（2）环境现状

全线16处振动敏感点现状环境振动影响主要来自道路交通以及人群活动等产生的各种无规振动。环境振动现状值昼间为56.2-63.1dB、夜间为53.2-59.9dB，昼、夜间均满足

GB10070-88《城市区域环境振动标准》中“居民、文教区”昼间70dB、夜间67dB标准要求。

（3）预测分析

近期（2020年）拟建铁路边界30m处及距铁路外轨中心线30m外敏感点，室外环境振动源主要为列车运行振动，环境振动预测值在67.6-79.8dB之间，均可满足《城市区域环境振动标准》（GB10070-88）中“铁路干线两侧”昼、夜80dB标准限值要求。新建铁路两侧敏

感点振动预测值昼、夜间分别较现状增加6.7-19.9dB、7.9-21.6dB。

分布于在建山西中南部铁路通道两侧的中桃曲、上桃曲2两处敏感点，昼、夜室外环境振动预测值在66.8-76.6dB之间，与本工程共同产生的振动预测值在67.4-76.7dB，均可满足《城市区域环境振动标准》（GB10070-88）中“铁路干线两侧”昼、夜80dB标准限值要求。

（4）措施

1）城市规划与管理措施

铁路噪声影响范围较振动影响大，只要满足噪声防护距离一般也能满足振动的防护距离，建议地方规划部门按照评价中提出的噪声防护距离、振动达标距离对铁路两侧的土地进行规划。

2）机车车辆选型

车辆减振主要有两条途径，一是在构造方面采取减振措施，主要方法有：转向架上的减振措施；减轻一、二级悬挂系统质量；采用盘式制动等措施。二是降低车辆的轴重。建议优先选用低噪声、低振动，结构优良的车辆。

3）轨道结构减振

轨道结构对列车运行时产生的振动有很大影响，无缝线路较有缝线路振动强度约低3.0dB，有碴道床较无碴道床振动源强约低3.0 dB。工程采取了全区间无缝线路设计，减小了振动强度。

4）运营管理措施

如定期对钢轨进行打磨等，保持钢轨顶面平顺、光滑；对车轮定期进行铣、镟，减少车轮与钢轨撞击出现扁疤等，使道床、扣件、轨枕、钢轨等各项设备处于良好的工作状态，有效地增大振动传播途径的阻力，增强振动传播过程的阻尼作用，降低振动影响。

2.4电磁环境

（1）环境保护目标

经调查，评价范围内电磁敏感点共计8处。

（2）主要环境影响

工程运营后，电力机车运行时因受电弓和接触网滑动接触会产生脉冲型电磁污染，对沿线居民收看电视将产生不利影响，牵引变电所产生的工频电磁场，GSM-R基站产生的电磁辐射，也会引起附近居民对电磁影响的担忧。

（3）拟采取的措施

1）电视接收受影响防护措施

工程运营后，列车产生的电磁辐射对沿线居民收看电视的影响可通过接入有线电视网来消除，同时可完全消除车体的反射和遮挡影响。根据分析结果，建议对敏感点中受该工程影响的电视用户预留有线电视入网补偿经费。补偿原则是对采用天线收看，工程后接收质量明显下降的敏感点给予补偿。共计预留金额49925元。待铁路建设完工并通车后进行测试，如确有影响，再实施补偿。

2）牵引变电所的影响防护措施

工程涉及的安泽牵引变电所在围墙处产生的工频电场和工频磁感应强度很低，符合

HJ/T24-1998中规定的相关限值要求，但为了降低电磁影响，消除居民的恐惧心理，减少因环境问题引发的纠纷，建议该工程进行具体选址时应注意避让，尽量远离居民区，保证牵引变电所围墙距敏感点不小于30m。

3）GSM-R基站的辐射防护建议

工程采用GSM-R数字无线列调，到目前为止站址仍未确定。根据前面的计算分析，以天线为中心，长36m（沿铁路方向）、宽21m、垂直方向天线至向下6米的区域可定为天线的超标区域（控制区），即超标区外辐射功率密度可满足小于8μW/cm2，符合标准GB8702-88和HJ/T10.3-1996的要求。建议在基站选址时应避免超标区域进入居民点范围，并尽量远离敏感区域。

2.5地表水环境

（1）概况

工程新增给水站1个，产生污水共计29.8m3/d，为生活污水，经化粪池、SBR处理后，用于唐城站道路浇洒及绿化用水，不外排。

（2）主要环境影响及拟采取的措施

1）禁止在河流水体及近岸两侧设置施工营地、场地、各种料场，跨河桥梁的施工营地及料场选址应离开河岸一定的缓冲距离，防止对水体的污染，防护距离一般约20-30m为宜。当堆料场存放含有害物质的建材如水泥等应设蓬盖，必要时设围栏，防止被雨水冲刷流入水体。

2）对施工营地人员的生活应加强管理，避免乱排乱倒。对于租借当地居民闲置房屋的施工工点，生活用排水均遵从当地习惯；无排水设施的施工营地产生的生活污水，地形条件和排放去向，采用自建简易化粪池，处理后引排到当地沟渠，或使用旱厕；对含油量大的厨房污水可简单隔油后排放。

3）对大型的混凝土搅拌站、预制构件加工厂，应建沉淀池对悬浮物分离，尽量做到清水回用，沉淀的悬浮物要定期清挖，并作妥善处置。

4）施工机械维修点应设在硬化地面或干化场，防止机械维修、清洗污水对地下水、土壤的污染。加强对施工机械和车辆的管理和维护，增强节约用水、用油观念，减少使用过程中油、水的跑、冒、滴、漏，减轻污水处理设施的负荷，减小对环境的污染。

5）各跨河桥梁的基础施工应选择在枯水期，并及时清理场地。不能在枯水期施工时，评价建议河流水深3m以下采用草袋围堰防护工程，河流水深3m以上则采用双层钢板围堰防护施工。在钢护筒内安装泥浆泵，提升至水面承船或两端陆地临时工场，临时工场内设置沉淀池和干化堆积场，使护壁泥浆和出渣分离开，析出的护壁泥浆循环使用，浮土和沉淀池出渣在干化场堆积脱水，渗出水排入水体。

6）施工完毕后对施工场地进行清理、平整，禁止垃圾、废物等排放入河。

2.6地下水环境

（1）环境保护目标

项目建设、运行可能引起地下水流场或地下水水位的变化，并可能导致的环境水文地质问题。

（2）拟采取的措施

1）对施工人员进行集中培训，强化地下水环境保护意识，做到预防为主，治理为辅，将地下水环境保护方面的环节做到提前控制，确保环境保护得以落到实处。

2）在桥梁桩基施工中，对钻孔泥浆可设二级沉淀池循环利用，利用完后的泥浆应抽出、干燥，泥浆池处理后再覆盖土壤，恢复地表。

3）在桥梁基础开挖过程中，应做好基坑支护和基坑围护止水工作，同时还应保证施工机械的工况良好并加强施工管理，避免油脂、油污等跑、冒、滴、漏对地下水环境产生影响。

4）隧道选址应充分考虑到对地下水环境的影响，尽量避开岩溶发育剧烈区和大面积的软弱破碎带，尽可能探明隧址区的地下水分布情况，对可能出现的复杂水文条件制定有效的施工预案。

5）对于富水岩层的隧道设计应当摒弃“以排为主”的设计思路，建立“防、排、截、堵相结合，因地制宜，综合治理”的设计思路，并且应该结合隧址区生态环境的承受能力控制隧道的涌水量，保持地下水环境的相对平衡。

6）穿越复杂岩层的隧道施工应制定完善的施工方案，对围岩应进行超前预注浆处理，加固围岩、形成止水帷幕，注浆效果达到预定要求后方可继续开挖；严密监测隧道涌水量和位移量，使隧道施工对地表水位的影响可能降到最小。

2.7环境空气

（1）本工程为电力机车牵引，原设计两台燃煤锅炉改为电锅炉后，本项目将无大气污染物排放；工程运营后，运煤列车运行时煤粉尘飘散对线路两侧的影响范围和程度可进行现

场实测，如果出现不利影响，可采用喷淋粘结剂技术，将喷淋粘结剂喷至运煤车煤尘表面进行固结，可以将煤尘污染进行有效控制。运煤车卸车时尽量卸净，清扫车体，使运煤空车返回时对大气环境产生污染降低到最小值。

（2）扬尘和尾气污染防治的重点地段应是工程沿线的农田区以及居民集中居住地。

1）施工期应加强运输车辆的管理，运送沙土车辆必须覆盖篷布。施工期运输车辆和各类燃油施工机械应优先使用含硫量低于0.02%的低硫汽油或含硫量低于0.035%的低硫柴油，机动车辆排放的尾气应满足标准要求。

2）在可能造成扬尘影响的区域，对运输频率较高、较固定的线路加强施工便道维护，减少运输扬尘。

3）加强施工人员的环保意识，加强环境管理，设置专人负责保洁工作，减少工程施工对大气环境的影响。施工工地禁止燃烧会产生粉尘、恶臭之物质。

2.8固体废物

（1）施工营地产生的生活垃圾应设专人收集后，送至环卫部门集中处理。彻底清理拆迁及施工营地撤离产生的建筑垃圾，运至指定的弃渣场或其它指定场所进行处置。

（2）对车站职工生活垃圾实行定点投放、集中收集，交由地方环卫部门统一处理。

2.9公众参与

本报告公众参与采用公示与调查两个步骤进行。公示形式为媒体上刊登公告、网站上发布公告以及在沿线村委会、居委会等现场调查；公众意见调查的形式为现场问卷调查以及接受信件、电子邮件、传真、电话等其他形式的反馈意见。公众参与对象包括工程沿线利益相关的居民。

本次问卷调查共发放公众参与调查表125份，回收118份，回收率94.4%。调查表统计结果显示：调查过程中，公众通过勘察、测绘人员、报纸和网络以及环评工作走访调查等途径，已对本工程有所了解。沿线公众对工程建设总体上持积极的态度，认为工程建设对当地

社会经济的发展有利，改善了沿线地区的出行条件；沿线调查者多数都认识到环境的重要性，并认为生态、铁路噪声污染是主要的环境影响问题，必须采取有效措施治理，对涉及征地的问题，大多数公众都表示积极配合，并要求获得合理的经济补偿。

公众希望建设单位从思想上重视环境保护工作，从行动上落实好各项环保措施，力争将铁路施工期和运营期的环境影响减至最小，在保障公众利益的基础上充分发挥本项目应有的经济效益和社会效益。

2.10环保投资概算

工程设计概算总额为投资总额185040.38万元，环保措施直接投资11783.3325万元，占工程总投资的6.37％。

3.环评结论要点

本工程的建设虽然会对沿线一定区域的生态、水、气、声、振动、电磁等环境产生不同程度的影响，但由于在设计中采取了积极有效的防治措施，本报告也提出了有针对性的环保措施和建议，只要这些环保措施落实与主体工程实现“三同时”，同时加强监控管理，工程对环境的不利影响可以得到控制和减缓。

综上所述，在切实做好环境保护工作的前提下，本工程是一项符合经济效益、社会效益和环境效益协调统一的工程。因此，综合衡量各项环境要素的利弊，以及国民经济综合实力，评价认为本项目在落实评价报告书所提出的各项措施建议的条件下，从环境保护角度分析论证，本工程建设是可行的。

环办[2012]13号 关于铁路建设项目变更环境影响评价相关问题的通知

来源：环保部网站 2012-02-07 环办[2012]13号 关于铁路建设项目变更 环境影响评价有关问题的通知 各省、自治区、直辖市环境保护厅（局），新疆生产建设兵团环境保护局，各铁路局： 为进一步规范铁路建设项目环境影响评价管理，促进铁路建设与环境保护协调发展，根据《环境影响评价法》及有关规定，现就铁路建设项目变更环境影响评价有关问题通知如下： 一、做好铁路建设项目变更的核查 铁路建设项目在设计阶段和开工建设前，或在实施过程中发生变更的变更工程开工前，设计单位和建设单位应对设计和实施方案与环境影响评价文件及其批复进行对照和核查。若工程范围、工程内容以及防治污染、防止生态破坏的措施发生重大变动的，建设单位应在项目开工前或变更工程开工前，依法重新报批环境影响评价文件。 二、铁路建设项目重大变动的界定 按功能定位、技术标准、工程内容、环境敏感区等变更情况进行分类，铁路建设项目满足下列任何一类中的任何一项变更，均界定为重大变动： 文件 环境保护部办公厅 铁 道 部 办 公 厅

（一）功能定位 1.客货共线改客运专线或货运专线； 2.牵引方式由内燃改电气化。 （二）技术标准 1.最高运行速度增加超过50公里/小时； 2.列车对数增加30对以上； 3.最大牵引质量增加1000吨以上； 4.有砟轨道改无砟轨道或无砟轨道改有砟轨道。 （三）工程内容 1.线路横向位移超出200米的累计长度超过原正线长度的30%； 2.路基改桥梁或桥梁改路基累计长度超过线路长度的30%； 3.正线长度或单双线长度改变累计长度超过线路长度的30%； 4.车站数量、位置或规模发生重大变动。 （四）环境敏感区 1.因项目变更出现新的重要生态敏感区（国家或省级自然保护区，国家级风景名胜区，饮用水水源保护区等）； 2.因项目变更出现新的城市规划区或建成区； 3.声环境敏感点变化数量超过原敏感点数量的30%； 4.重要敏感区内施工组织变化，引起临时占地面积增加50%以上；

建设项目环境影响报告书

建设项目环境影响报告书、环境影响报告表或者环境影响登记表未经批准或者未经原审批机关重新审核同意，擅自开工建设的 （一）环境违法行为：建设项目环境影响报告书、环境影响报告表或者环境影响登记表未经批准或者未经原审批机关重新审核同意， 擅自开工建设的。 （二）违反法律、法规条款： 1、《环境影响评价法》第二十四条：“建设项目环境影响评价文 件经批准后，建设项目的性质、规模、地点或者采用的生产工艺或者防治污染、防止生态破坏的措施发生重大变动的，建设单位应当重新报批建设项目的环境影响评价文件。 建设项目的环境影响评价文件自批准之日起超过五年，方决定该 项目开工建设的，其环境影响评价文件应当报原审批部门重新审核；原审批部门应当自收到建设项目环境影响评价文件之日起十日内，将审核意见书面通知建设单位。” 第二十五条：“建设项目的环境影响评价文件未经法律规定的审 批部门审查或者审查后未予批准的，该项目审批部门不得批准其建设，建设单位不得开工建设。” 2、《建设项目环境保护管理条例》第十条：“建设项目环境影响 报告书、环境影响报告表或环境影响登记表，由建设单位报有审批权的环境保护行政主管部门审批。” 第十二条：“建设项目环境影响报告书、环境影响报告表或者环

境影响登记表经批准后，建设项目的性质、规模、地点或者采用的生产工艺发生重大变化的，建设单位应当重新报批建设项目环境影响报告书、环境影响报告表或者环境影响登记表。 建设项目环境影响报告书、环境影响报告表或者环境影响登记表 自批准之日起满5年，建设项目方开工建设的，其环境影响报告书、环境影响报告表或者环境影响登记表应当报原审批机关重新审核。”（三）适用罚则条款： 1、《环境影响评价法》第三十一条：“建设单位未依法报批建设 项目环境影响评价文件，或者未依照本法第二十四条的规定重新报批或者报请重新审核环境影响评价文件，擅自开工建设的，由有权审批该项目环境影响评价文件的环境保护行政主管部门责令停止建设，限期补办手续；逾期不补办手续的，可以处五万元以上二十万元以下的罚款，对建设单位直接负责的主管人员和其他直接责任人员，依法给予行政处分。 建设项目环境影响评价文件未经批准或者未经原审批部门重新审核同意，建设单位擅自开工建设的，由有权审批该项目环境影响评 价文件的环境保护行政主管部门责令停止建设，可以处五万元以上二十万元以下的罚款，对建设单位直接负责的主管人员和其他直接责任人员，依法给予行政处分。” 2、《建设项目环境保护管理条例》第二十五条：“建设项目环境 影响报告书、环境影响报告表或者环境影响登记表未经批准或者未经原审批机关重新审核同意，擅自开工建设的,由负责审批该建设项目

单晶硅项目环评报告书

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目录 1总论1 1.1任务由来1 1.2评价目的1 1.3编制依据2 1.4评价原则4 1.5评价重点5 1.6评价因子5 1.7评价等级5 1.8评价范围6 1.9评价工作技术路线7 2建设项目周围地区环境概况8 2.1自然环境概况8 2.2社会环境状况13 2.3经济开发区总体规划13 2.4开发区环境功能区划18 2.5评价标准18 2.6建设项目环境保护目标20 3工程分析22 3.1本项目概况22 3.2生产工艺流程及原辅料能源消耗27 3.3主要生产、公用及贮运设备35 3.4公用工程35 3.5污染源分析37 4污染防治措施50

4.1大气污染防治措施评述50 4.2水污染防治措施评述52 4.3噪声污染防治措施评述56 4.4固体（废液）污染防治措施评述56 4.5非正常排放防范措施57 4.6绿化57 4.7排污口规范化设置59 4.8环保投资及“三同时”59 5清洁生产与循环经济分析62 5.1产业政策相符性分析62 5.2清洁生产62 5.3循环经济64 6环境质量现状评价65 6.1大气环境质量现状监测与评价65 6.2地表水环境质量现状监测及评价67 7环境影响预测及评价72 7.1大气环境影响预测及评价72 7.2地表水环境影响分析85 7.3声环境影响分析85 7.4固废环境影响分析87 8施工期环境影响分析与防治88 8.1施工期环境影响分析88 8.2施工期环境影响防治89 9总量控制分析92 9.1总量控制要求92

储煤场改扩建项目环评报告书

储煤场改扩建项目环评报告书

建设项目基本情况 项目名称 煤炭运销有限公司 bb分公司储煤场改扩建项目 建设单位aaee煤炭运销有限公司 法人代表 通讯地址cc市火车站ee铁路煤炭公司联系电话 建设地点cc市dd乡（cc火车站南侧） 立项审批部 门dddddddd自治州发展计 划委员 批准文号dd计字［2004］188号 建设性质新建□改扩建□ √ 技改□ 行业类别及 代码 其他仓储[5890] 占地面积（平方米）19592 绿化面积 （平方米） 12614 总投资(万元) 340 环保投资 (万元) 90 环保投资占 总投资比例 (%) 26.5 评价经费(万 元) 预期投产日期2008年3月 工程内容与规模 1、项目背景及项目建设的意义 aaee煤炭运销有限公司bb分公司隶属于aaee煤炭运销有限公司（以下简称ee煤炭公司）。ee煤炭公司于1999年2月在aa注册成立，是南ff铁路指定的唯一一家负责南ff地区铁路煤炭运输的专业化企业。ee煤炭公司主营业务为煤炭采购、加工、销售，铁路货物运输，同时代办铁路货物运输。ee煤炭公司目前已具备年经营煤炭200万吨以上的能力，其中2006年销售煤炭72.4万吨，其中自营52.4万吨，代办20万吨，营业收入1.6亿元，利润700万元，缴纳税金112.37万元。ee煤炭公司现有员工168人，固定资产总值已达3500万元以上。 ee煤炭公司下设ff、cc、ff、ff四个销售分公司及ff五里桥、ff色力布亚、

叶城等20多个经销点，同时在aa玉尔滚、gg车下设两个发煤分公司，以及轮台阳霞、gg塔什店、托dd逊gg博、gg等临时发煤点。拥有铁路专用线及煤场6个，建成了4条自动化煤筛选系统和环保洒水系统，铁路循环自备车120辆。2000年已取得自治区颁发的煤炭经营资格许可证，并享有自治区关于西部大开发国家鼓励发展产业类的减税优惠政策。 cc车站货场设计没有充分考虑铁路煤炭运输的实际需要，ee煤炭公司bb分公司自建立以来，一直利用车站四道到发线来组织煤炭运输到达及卸煤生产作业的，从而保障了bb煤炭供应。ee煤炭公司于2007年6月接到gg铁路局运输处关于cc站到发线停止装卸煤碳作业的命令，使bb分公司的到煤无法延续供应，供煤中断。bb经贸委为bb人民着想，积极与铁路局协调请求开通cc四道到发线的煤碳装卸作业，2007年8月1日，ee煤炭公司又接到铁路局运输处不同意开通cc 站卸煤作业的批复，从而致使bb地区今冬明春乃至以后无法再通过铁路来保障供煤。 bb地区属边远缺煤的地区之一，自治区党委、自治区人民政府对bb地区煤炭供应高度重视，ee煤炭公司决定对cc煤场进行改扩建技术改造，用来平抑bb地区的煤价，这是bb人民的需要，是bb地区中长期发展规划的需要，也是适应国家西部大开发政策的需要。因此bb分公司煤场改扩建项目（包括修建煤炭专卸车专用线），是保障bb地区煤炭市场稳定的重要举措，对于bb已是迫在眉睫大事。 根据《中华人民共和国环境影响评价法》和《建设项目环境保护管理条例》的有关规定，受bb分公司的委托，gggg州环科所于2007年10月接受了该项目环境影响评价任务。评价单位组织项目组到现场进行了踏勘和收集资料，并结合项目区环境特点和工程特性，依据《环境影响评价技术导则》等有关规范、标准要求，编制完成了拟建项目的环境影响报告表。 2、选址环境合理性与城市总体规划相容性 根据bb国土资源规划勘测院对拟建项目厂址作出的《土地权属勘测定界技术报告》，拟建项目厂址位于cc市火车站东侧100m处（地属松他dd乡），厂址规划用地现为松他dd乡集体土地，属性为农田林地（不属于基本农田）。厂址东侧为农田林地，厂址南侧与现有储煤场紧邻，厂址西侧与火车站南ff铁路线紧邻，厂址北侧为农田林地，其中厂址东侧约70m处有松他dd乡巴格拉村简易公路及3户

XX房地产开发项目环评报告表

建设项目环境影响报告表 项目名称：XXXX 建设单位：XXXX（盖章） 编制日期：2012年12月 国家环境保护部制

《建设项目环境影响报告表》编制说明 《建设项目环境影响报告表》由具有从事环境影响评价工作资质的单位编制。 1.项目名称——指项目立项批复时的名称，应不超过30个字(两个 英文字段作一个汉字)。 2.建设地点——指项目所在地详细地址，公路、铁路应填写起止地 点。 3.行业类别——按国标填写。 4.总投资——指项目投资总额。 5.主要环境保护目标——指项目区周围一定围集中居民住宅区、学 校、医院、保护文物、风景名胜区、水源地和生态敏感点等，应尽可能给出保护目标、性质、规模和距厂界距离等。 6.结论与建议——给出本项目清洁生产、达标排放和总量控制的分 析结论,确定污染防治措施的有效性,说明本项目对环境造成的影响,给出建设项目环境可行性的明确结论。同时提出减少环境影响的其它建议。 7.预审意见——由行业主管部门填写答复意见,无主管部门项目，可 不填。 8.审批意见——由负责审批该项目的环境保护行政主管部门批复。

目录 一报告表 二附表 附表1 建设项目环境保护审批登记表 附表2 拟建项目施工环境监理一览表 附表3 拟建项目环保设施验收一览表 附表4 拟建项目环保措施一览表 附表5 拟建项目环保投资一览表 三附件 附件1 委托书 附件2 项目备案通知书 附件3 开发建设项目环境保护业务咨询服务登记表 附件3 项目建设用地手续 附件5 朱家河污水处理厂纳污函 附件6 专家函审意见 四附图 附图1 拟建项目地理位置图 附图2 拟建项目总平面布置图 附图3 拟建项目与XXXX城市总体规划关系示意图 附图4 拟建项目与外环境关系示意图 附图5 拟建项目区域水系图 附图6 拟建项目区与两湖水源保护区位置关系示意图附图7 拟建项目排水去向图

钦州市进口资源加工区(钦南片区)铁路专用线工程环境影响评价报告书

钦州市进口资源加工区（钦南片区）铁路专用线工程 环境影响评价报告书简本 1建设项目概述 1.1工程概况 进口资源加工区（钦南片区）位于钦州市钦南区的南北高速与在建的六景至钦州港高速公路和钦州至犀牛脚公路交汇的区域内，西北方向距钦州市区约15.0km,南距钦州港港区约14.0km。专用线拟在钦州港至大榄坪支线的大榄坪车站接轨，延伸至资源加工区，线路长约10km。 专用线从大榄坪车站K7+070.62引出，向东转向北，在高速公路西侧与其并行，至CIIK9+000设置资源加工区站，终点CIIK9+801.59，专用线全长9.802km。 本线包括大榄坪、资源加工区两站，均为办理货运业务的中间站。其中大榄坪站进行改建，新建资源加工区站。 工程建设必要性：（1）进口资源加工区（钦南片区）发展的需要。（2）是促进钦州港临海工业园开发的需要。（3）是建设资源节约型和环境友好型社会、实现区域可持续发展的需要，对保护环境优美、山清水秀的生态环境，促进经济社会可持续发展具有重要意义。 工程总投资为43489.55万元。 2沿线环境概况 2.1自然环境 工程所在地为丘陵地貌。整个地势西北高东南低；海拔高程0.5～58.5m，地形起伏不大，相对高差10～30m，丘包低矮，山体自然坡度15°～25°，丘坡上植被较发育，为松林及少量果林；丘间洼地窄长，多呈沟槽状，多开垦为水田，局部有鱼塘分布；主要河流为大风江支流思令江，在测区冶金工业园站东南侧距冶金工业园站约1.6km自西南向北东呈蛇形蜿蜒流动，河水流速较大，冬夏季水量变化较大。

工程所在区域位于南华准地台华夏褶断带的粤西隆起西南端与右江褶断区越北隆起北缘褶断束南端的接壤地区，相当于南岭纬向构造与新华夏系第二沉降带西南端的复合地带。测区位于北东南西向的那丽复背斜南东翼，在冶金工业园站东南侧约1km为北东～南西向的那丁正断层通过，测区范围内构造较简单，岩层以单斜构造为主，局部发育小褶曲，岩层产状稍有变化。总的来说，构造对工程地质条件影响不大。 工程所在区域地表水不发育，仅见少量沟水及鱼塘，由于大气降雨补给，随地表沟槽流走。地下水的分布受地貌、岩性及构造的控制，一般沟谷中地下水埋藏浅，山坡上一般无地下水。 地区属亚热带季风气候，阳光充足，雨量充沛。 2.2社会环境 铁路专用线位于钦州市，地处祖国西南沿海，广西南部，钦州北邻广西首府南宁，东与北海市和玉林地区相连，西与防城港市毗邻，现辖二县四区，面积1.08万平方公里，人口356万，人口密度每平方公里330人；实现GDP总量303.9亿元；人均GDP13150元。钦州港是个不可多得的天然深水良港，目前，己建有万吨级码头3个，正在建3000吨至万吨级码头11个；己建成仓储（库）11个，总投资24.25亿元。 2.3环境质量现状 本项目为钦州市进口资源加工区铁路专用线，根据《钦州市进口资源加工区（钦南片区）规划环境影响评价报告书》可知该区域环境质量为： 2.3.1环境空气状况 该区域空气质量达到GB3095—1996《环境空气质量标准》二级标准水平。 2.3.2水环境状况 本铁路项目没有跨越河流，与本项目距离最近的河流为烟通河、

新建铁路山西永鑫煤焦化有限责任公司铁路专用线工程环境影响评价报告

新建铁路山西永鑫煤焦化有限责任公司铁路专用线工程 环境影响报告书（简本） 1 项目概况 1.1 项目地理位置及建设意义 项目位于山西省安泽县境内，包括府城镇、和川镇和唐城镇，自山西中南部铁路通道安泽站西端引出，沿蔺河北上，止于安泽县唐城煤焦化工业园区。正线长度24.368km，安泽站至桃曲线路所疏解线长度为4.007km。 工程建设对于支撑山西永鑫煤焦化有限责任公司发展、节约运输成本，对于促进唐城煤焦化工业园区相关产业发展壮大、拉动安泽县经济发展，对于促进沿线煤炭资源开发，对支撑山西中南部铁路通道煤碳来源、提高山西中南部铁路通道集约化运输，扩大山西中南部铁路通道对腹地辐射影响力，对于完善区域路网都具有重要意义。 1.2 主要工程内容 （1）路基 区间路基长9.528km，占线路总长度33.6%。路基工点类型主要有：边坡防护路基、高路堤、陡坡路基、浸水路基、深路堑、顺层路堑、膨胀土路基、黄土路基和危岩落石路基。 （2）站场 新建、改建车站各1 座。其中，安泽站为山西中南部铁路通道的中间站，同时也是本工程的接轨站，唐城站为终点站。 （3）桥涵 正线新建双线中桥0.029km/1座，单线特大桥1.829km/3座，单线大中桥2.029km/10座，框架6397m2/3座、涵洞2249.4m/66座，桥梁占比13.7%，小桥涵占比（扣除桥隧长）4.16座/km。桥梁、涵洞设计洪水频率均为1/100。 （4）隧道 新建隧道8座，总长度为7975m，占线路总长度28.1%，均为单线隧道。全线最长隧道

为李恒河隧道，长3990m。 （4）工程土石方总量 土石方总量为657.28×104m3，其中填方257.73×104m3，挖方399.55×104m3（含取土12.47×104m3），工程设计中经土石方调配后，挖方中利用245.26×104m3，弃土141.82×104m3。 （5）工程占地类型及数量 全线总占地面积为206.86hm2，其中永久占地147.5hm2，临时站地共59.36hm2。占用土地类型包括耕地、林地、草地、工矿仓储用地、交通运输用地、水域及水利设施用地和其他土地。工程用地类型及数量见表1-1。 表1-1 工程征地数量表单位：hm2 （6）工程总投资及施工工期 本工程计划施工总工期36个月。由山西永鑫煤焦化有限责任公司出资建设。工程设计概算总额为185040.38万元，技术经济指标为6304.09万元/正线公里。 2 工程的环境影响评价及拟采取的环保措施

天津忠旺铝业有限公司铁路专用线工程项目环境影响报告

天津忠旺铝业铁路专用线工程项目环境影响评价报告书（简本） 天津环境影响评价中心

目录 第一章建设项目概况 (3) 1.2工程概况 (3) 1.3项目选址合理性分析 (8) 第二章建设项目周围环境概况 (9) 2.1项目所在地的环境概况 (9) 2.2建设项目评价围 (9) 第三章环境影响预测及主要控制措施 (11) 3.1建设项目污染物排放情况 (11) 3.2项目评价围环境保护目标 (15) 3.3环境影响预测及评价 (17) 3.4污染防治措施 (22) 3.5项目环境保护措施的技术性经济分析 (24) 3.6环境管理和监测计划 (24) 第四章公众参与 (29) 4.1公众参与公示 (29) 4.2公众参与调查方式 (29) 4.3公众参与调查分析 (32) 第五章环境影响评价结论 (38) 5.1结论 (38) 5.2建议 (38) 第六章联系方式 (39)

第一章建设项目概况 1.1 建设项目地点及相关背景 1.1.1建设项目地点 本线路位于天津市武清区汽车产业园北部。其中改造线路位于京沪线汉沟镇站至津蓟线子里站之间；新建专用线自子里站蓟县方向引出折向东南，在拾棉庄村以北、六里庄村北通过，跨越津围公路后线路折向南，在塘坊村和王老庄村之间穿过，在双庙村东侧下穿500kV 高压线后进入忠旺铝业厂区，线路走向见附图1、2。 1.1.2 建设背景 忠旺集团是全球第二大、亚洲及中国最大的工业铝型材研发制造商，为扩大企业生产规模，满足市场需要，忠旺集团拟在天津市武清区建设大型铝及铝合金型材和板带材生产基地，并全资成立天津忠旺铝业。为满足天津忠旺铝业的近远期货运需求，天津市武清区国有资产经营投资公司与天津忠旺铝业将共同出资在 武清区建设天津忠旺铝业铁路专用线工程。 天津忠旺铝业位于天津市武清区，厂区南依武宁路，北临龙凤河，西靠津围路，东傍蜈蚣河，占地面积约600 公顷。天津忠旺铝业铁路专用线工程位于天津枢纽北部，起自津蓟铁路子里站JJK14+694，终点引入忠旺铝业厂区，既有津蓟铁路线路改造12.5km，新建线路10.144km。专用线自子里站蓟县方向引出折向东南，在拾棉庄村以北、六里庄村北通过，跨越津围公路后线路折向南，在塘坊村和王老庄村之间穿过，在双庙村东侧下穿500kV 高压线后进入忠旺铝业厂区，从厂区西侧距西北角约150m处由西向东接入厂区，线路位于天津市武清区。 本项目为既有铁路线路改造及新建铁路，属于《产业结构调整指导目录（2011年本）》（国家发改委令第9号）规定的第一类鼓励类第二十三项第1、铁路新线建设；2条既有铁路改扩建。因此，本铁路建设符合国家产业政策要求。 1.2 工程概况 1.2.1 工程概况 项目名称：天津忠旺铝业铁路专用线工程 建设性质：改建京沪线沟镇站至子里站（JJK3+220.43~JJK15+700），含子里站；新建专用线路子里站至忠旺铝业厂区（JJK15+700~CK11+150），含忠旺铝业

铁路工程建设项目环境影响评价技术标准

铁路工程建设项目环境影响评价技术标准 1 总则 1.0.1 为统一铁路建设项目环境影响评价的原则、内容、要求和方法，制定本标准。 1.0.2 本标准适用于新建、改建铁路建设项目的环境影响评价。 1.0.3 铁路建设项目环境影响评价，应根据建设项目性质和规模、环境特征及其敏感性以及对环境可能造成影响的程度，开展环境影响评价，编制环境影响评价文件。 1.0.4 铁路建设项目环境影响报告书或报告表应在可行性研究阶段编制，并必须在初步设计完成前报批。 1.0.5 环境影响评价文件应对建设项目实施后对各种环境因素及其所构成的生态系统可能造成的影响进行全面、客观、公正的分析，采用的基础数据应真实、可靠，预测模式及参数选择应合理、适用，结论观点应明确。 1.0.6 铁路建设项目环境影响评价除应符合本标准外，尚应符合国家现行的有关强制性标准的规定。 2 术语 2.0.1 环境 enviroment 影响人类生存和发展的各种天然的和经过人工改造的自然因素的总体，包括大气、水、海洋、土地、矿藏、森林、草原、野生生物、自然遗迹、人文遗迹、自然保护区、风景名胜区、城市和乡村等。 2.0.2 环境影响 enviromental impact 全部或部分地由铁路建设或运输生产的活动、产品或服务给环境造成的任何有害或有益的变化。 2.0.3 环境要素 enviromental elements 构成物理、化学、自然和社会环境属性的特征因素。 2.0.4 评价因子 assessment factor 表征环境要素及污染物属性的特征指标。 2.0.5 生物量 biological mass 又称“现存量”。单位面积或体积内生物体的重量。 2.0.6 生态因子 ecological factor 生物或生态系统的周围环境因素。 2.0.7 生物群落 biological community 在一定区域或一定生境内各个生物种群相互松散结合的一种结构单元。 2.0.8 景观 landscape 一个空间异质性的区域，由相互作用的拼块（patch）或生态系统组成，以相似的形式重复出现。 2.0.9 异质性 heterogeneity 是指在一个区域里（景观或生态系统）对一个种、或者更高级的生物组织的存在起决定作用的资源（或某种性状）在空间或时间上的变异程度（或强度）。 2.0.10 优势度 dominance 综合反映给定景观区域内某一类拼块所占的相对面积或数量、分布均匀程度和连通程度的参数。 2.0.11 土壤侵蚀 soil erosion 土壤在外营力（风、水流、冻融和重力）的作用下，被剥蚀、搬运和沉积的过程。 2.0.12 荒漠化 desertification 荒漠化是指包括气候变化和人类活动在内的种种因素所造成的干旱、半干旱和具有干旱的半湿润地区

化工生产项目环评报告书

目录 目录 (1) 1 总论 (3) 1.1评价任务的由来 (3) 1.2编制依据 (3) 1.3评价目的 (4) 1.4评价范围及重点 (4) 1.5评价工作等级 (5) 1.6环境保护目标 (5) 1.7评价标准 (5) 2 程建设概况 (5) 2.1建设项目名称、地点及建设性质 (5) 2.2地理位置 (6) 2.3建设规模与产品方案 (6) 3工程分析 (10) 3.1现有污染源分析 (10) 3.2拟建项目的生产工艺 (12) 3.4配套工程概况 (17) 3.5拟建项目污染源及污染物 (18) 3.8环保措施 (25) 3.9环境影响识别和评价因子筛选 (27) 4 环境概况 (28) 4.1项目所在地区自然环境概况 (28) 4.2社会经济概况 (29) 5 大气环境影响分析 (29) 5.1大气环境质量现状调查 (29) 5.2大气环境质量现状评价 (30) 5.3大气环境影响评价 (31) 6水环境现状与影响评价 (32) 6.1地面水环境质量现状调查与评价 (32) 6.2地下水水质背景调查与评价 (33) 6.3水环境影响分析 (34) 7噪声环境影响分析 (34) 7.1噪声环境现状调查与评价 (34) 7.2环境噪声影响预测与评价 (36) 7.3噪声防治对策和建议 (39) 8污染防治措施分析与环境监控计划 (39) 8.1污染防治措施分析 (39) 8.2环境监控计划 (41) 9风险分析 (42) 9.1废气处理系统环境风险 (42) 9.2废水处理系统环境风险 (42) 9.3固体废弃物的环境风险 (42) 9.4 物料突发性泄漏事故引起的环境风险分析 (43) 10公众参与调查 (44) 10.1调查目的 (44) 10.2调查方法 (44) 10.3调查原则 (44) 10.4 调查内容 (44) 10.5调查样本 (44) 10.6调查结果与分析 (46) 11总量控制分析 (47)

环境影响评价技术导则 铁路

《环境影响评价技术导则铁路》 编制说明 一、制定本标准的必要性及编制技术依据 （一）必要性 自二十世纪八十年代中期铁路建设项目开展环境影响评价以来，各评价单位经历了二十余年的探索和发展，已逐步走向成熟，至2005 年，我国铁路通车里程已达7 万余公里，环境影响评价为铁路建设和健康发展起到了积极的促进作用。2004 年国务院批准了《中长期铁路网规划》，到2020 年，全路铁路营业里程达到10 万公里，建成在我国交通运输中起骨干作用的大能力铁路通道，形成快速客运网络、重载煤炭运输网络和快速集装箱运输网络。我国将迎来铁路建设跨越式大发展时期，规划建设的铁路将体现高速、重载的特点，且建设周期短，现有的粗放型环评技术条件已不能适应铁路大发展的需求。 为反映近十几年来环境影响评价技术新的发展成果以及国家各级环境保护主管部门对铁路建设项目 环境影响评价的技术要求，2005 年，原国家环保总局将铁路建设项目环评技术导则纳入统一的行业标准，在“关于下达2005 年第三批国家环境标准编制计划的通知”（环办[2005]61 号）中下达了工作计划，委托中铁第四勘察设计院集团有限公司（以下简称“中铁四院”）编制《环境影响评价技术导则铁路》。（二）编制技术依据 1、《中华人民共和国环境影响评价法》 2、《建设项目环境保护管理条例》（国务院令第253 号） 5、国家环境保护总局令第14 号“关于公布《建设项目环境保护分类管理名录》的通知” 6、《环境影响评价技术导则总纲·大气环境·地面水环境·声环境》（HJ/T 2.1～2.4） 7、《环境影响评价技术导则非污染生态影响》（HJ/T 19） 8、《辐射环境保护管理导则电磁辐射环境影响评价方法与标准》（HJ/T 10.3） 9、相关环境标准和环境监测技术规范

铁路专用线项目可行性研究报告

铁路专用线项目可行性研究报告 核心提示：铁路专用线项目投资环境分析，铁路专用线项目背景和发展概况，铁路专用线项目建设的必要性，铁路专用线行业竞争格局分析，铁路专用线行业财务指标分析参考，铁路专用线行业市场分析与建设规模，铁路专用线项目建设条件与选址方案，铁路专用线项目不确定性及风险分析，铁路专用线行业发展趋势分析 提供国家发改委甲级资质 专业编写： 铁路专用线项目建议书 铁路专用线项目申请报告 铁路专用线项目环评报告 铁路专用线项目商业计划书 铁路专用线项目资金申请报告 铁路专用线项目节能评估报告 铁路专用线项目规划设计咨询 铁路专用线项目可行性研究报告 【主要用途】发改委立项，政府批地，融资，贷款，申请国家补助资金等【关键词】铁路专用线项目可行性研究报告、申请报告 【交付方式】特快专递、E-mail 【交付时间】2-3个工作日 【报告格式】Word格式；PDF格式 【报告价格】此报告为委托项目报告，具体价格根据具体的要求协商，欢迎进入公司网站，了解详情，工程师（高建先生）会给您满意的答复。 【报告说明】 本报告是针对行业投资可行性研究咨询服务的专项研究报告，此报告为个性化定制服务报告，我们将根据不同类型及不同行业的项目提出的具体要求，修订报告目录，并在此目录的基础上重新完善行业数据及分析内容，为企业项目立项、上马、融资提供全程指引服务。

可行性研究报告是在制定某一建设或科研项目之前，对该项目实施的可能性、有效性、技术方案及技术政策进行具体、深入、细致的技术论证和经济评价，以求确定一个在技术上合理、经济上合算的最优方案和最佳时机而写的书面报告。可行性研究报告主要内容是要求以全面、系统的分析为主要方法，经济效益为核心，围绕影响项目的各种因素，运用大量的数据资料论证拟建项目是否可行。对整个可行性研究提出综合分析评价，指出优缺点和建议。为了结论的需要，往往还需要加上一些附件，如试验数据、论证材料、计算图表、附图等，以增强可行性报告的说服力。 可行性研究是确定建设项目前具有决定性意义的工作，是在投资决策之前，对拟建项目进行全面技术经济分析论证的科学方法，在投资管理中，可行性研究是指对拟建项目有关的自然、社会、经济、技术等进行调研、分析比较以及预测建成后的社会经济效益。在此基础上，综合论证项目建设的必要性，财务的盈利性，经济上的合理性，技术上的先进性和适应性以及建设条件的可能性和可行性，从而为投资决策提供科学依据。 投资可行性报告咨询服务分为政府审批核准用可行性研究报告和融资用可 行性研究报告。审批核准用的可行性研究报告侧重关注项目的社会经济效益和影响；融资用报告侧重关注项目在经济上是否可行。具体概括为：政府立项审批，产业扶持，银行贷款，融资投资、投资建设、境外投资、上市融资、中外合作，股份合作、组建公司、征用土地、申请高新技术企业等各类可行性报告。 报告通过对项目的市场需求、资源供应、建设规模、工艺路线、设备选型、环境影响、资金筹措、盈利能力等方面的研究调查，在行业专家研究经验的基础上对项目经济效益及社会效益进行科学预测，从而为客户提供全面的、客观的、可靠的项目投资价值评估及项目建设进程等咨询意见。 可行性研究报告大纲（具体可根据客户要求进行调整） 为客户提供国家发委甲级资质 第一章铁路专用线项目总论 第一节铁路专用线项目背景 一、铁路专用线项目名称 二、铁路专用线项目承办单位 三、铁路专用线项目主管部门 四、铁路专用线项目拟建地区、地点 五、承担可行性研究工作的单位和法人代表

军工路分公司散化肥接卸改扩建码头工程 环境影响报告书

军工路分公司散化肥接卸改扩建码头工程环境影响报告书（初稿）简本 上海市环境科学研究院 2007年7月

一、建设项目背景 1. 地理位置 上港集团军工路分公司散化肥接卸改改扩建码头工程(上海市浦西军工路原港务局码头6~9号泊位)地处上海市宝山区境内。宝山区地处上海市北翼，位于长江三角洲东北角前沿，东北濒长江，东临黄浦江，南与杨浦、虹口、闸北、普陀4区毗连，西与嘉定区交界，西北隅与江苏省太仓市为邻。 本工程具体位于黄浦江下游西岸，距离吴淞口约7km，距市中心约16km，属于上海港件杂货作业区之一。 2. 现状情况 公司占地25.1万m2，码头岸线长743米，有万吨级多用途泊位4座，配置8台门式起重机、各类装卸机械154台；港内铁路专用线6304m，火车可直达码头前沿；库场总面积 151546 m2，其中仓库3座46143 m2，堆场105403 m2，道路面积约25544m2。 现状军工路码头是上海国际港务（集团）有限公司所属重要的外贸件杂货作业区，装卸的主要货种有设备、钢铁、有色金属、木材、非金属矿石、纸浆、集装箱和其它散杂货等。2006年公司完成货物吞吐量547.4万吨。 现状码头共有工作人员1789人，年工作天数365天、工作时间24小时。 3. 建设的必要性 上海港是全国进口散化肥接卸量最大的港口之一。本项目根据上海市对黄浦江两岸港区的总体规划要求及经济发展和市场的需求，对上港(集团)新华分公司的散化肥接卸进行转移，于年底前退出港口装卸功能并进行综合开发，转移至将在相当长的时期继续保留港口装卸功能的军工路分公司进行接卸。 因此，本工程是上港(集团)公司对现有港区接卸功能调整的重要举措，符合上海市经济发展的总体规划和上海港的总体布局规划，其实施是必要的。 此外，本项目的及时实施对于满足国内化肥接卸任务、推动农业发展现代化等均有重要意义。 二、项目概况 建设项目名称：军工路分公司散化肥接卸改扩建码头工程 本项目码头年设计化肥吞吐量为330万t（其中：进口散化肥接卸量为200万吨、袋装化肥装船量为130万t）。 项目共占用库场约59277m2，新建散化肥仓库和灌包库各1座及输送所需的转运站和廊道等。 本工程估算总投资为27707万元。 建设单位：上海国际港务(集团)股份有限公司 三、建设项目对环境可能造成影响 1. 码头区域环境质量现状

环境影响评价报告模板

正文格式基本要求： 正文文字统一使用小4号宋体、1.5倍行距； 表格内文字通常使用5号宋体，行距固定值16磅（必要时可调整）； 正文中阿拉伯数字、英文字母采用Times New Roman字体（可在文本完成后全选，在字体中选择Times New Roman，不影响中文字体格式）。 报告表分九章，章节编号中文一、二、三、四……标题加黑；各章节内正文1级标题编号采用阿拉伯数字1、2、3、4，标题加黑； 正文图表标题采用小4号宋体加黑，图表编号在相应章节（一共九章）标题框架内按顺序分别编号，如表1-1，表1-2……，图1-1，图2-1……等。 范例： 详见报告表样表格式。

建设项目环境影响报告表 （试行） 项目名称：（建设单位名称） （主要产品及产量）（项目性质）项目建设单位(盖章) （建设单位名称） 编制日期: 年月 江苏省环境保护局制

《建设项目环境影响报告表》编制说明 《建设项目环境影响报告表》由具有从事环境影响评价工作资质的单位编制。 项目名称……指项目立项批复时的名称，应不超过30个字（两个英文字段作一个汉字）。建设地点……指项目所在地详细地址，公路、铁路应填写起止地点。 行业类别……按国标填写。 总投资……指项目投资总额。 主要环境保护目标……指项目区周围一定范围内集中居民住宅区、学校、医院、保护文物、风景名胜区、水源地和生态敏感点等，应尽可能给出保护目标、性质、规模和距厂界距离等。 结论与建议……给出本项目清洁生产、达标排放和总量控制的分析结论，确定污染防治措施的有效性，说明本项目对环境造成的影响，给出建设项目环境可行性的明确结论。同时提出减少环境影响的其它建议。 预审意见……由行业主管部门填写答复意见，无主管部门项目，可不填。 审批意见……由负责审批该项目的环境保护行政主管部门批复。 一．建设项目基本情况 工程内容及规模： 1、项目由来 2、主体工程及产品方案

东营港疏铁路项目环境影响评价报告书

东营港疏港铁路项目 环境影响报告书补充报告 （简本） 编制单位：山东省环境保护科学研究设计院

1 建设项目概况 拟建东营港疏港铁路地处山东省北部东营市境内，接轨于拟建的黄（黄骅）大（大家洼）线上的利津车站II场，向北偏东方向行进至东营港站，线路全长94.738km，由大唐发电股份有限公司出资建设，项目总投资363900.26万元。 东营港疏港线总占地5526亩，是一条以煤运和成品油为主的专用铁路，途经东营市利津县、河口区和东营港经济开发区，设四个站点：利津II场、陈庄镇站、河口站和东营港站，按国铁II级标准建设，正线数目为单线，采用与黄大线一致的HXD型机车，采用电化牵引方式，牵引定数5000t、到发线有效长度1050m。 东营港疏港铁路接轨于黄大线，向东可接淄东线、向西经规划的德龙烟线、黄河北铁路进入国铁网络。这使得东营港疏港铁路既能为黄骅港分流，又可将内陆经济腹地的货物下水运往世界各地，增强了铁路运输的机动灵活性，在路网分流中也起到一定作用，对缓解山东省和东营市的能源交通紧张状况具有一定意义。 《东营港疏港铁路环境影响报告书》在2008年2月取得了原山东省环境保护局的批复，批复文号为鲁环审[2008]32号。该项目至今未开工建设，日前随着黄大铁路项目已通过国家发改委的批准，已进入实施阶段，拟建项目也将再一次进入筹备阶段。东营疏港铁路与黄大线上的利津站接轨，因黄大线上拟建的利津站设计方案向北推移3.2km，从而导致本线路设计方案在起点接轨线路有微调。另外，原报告书批复至今已超过5年，根据《环境影响评价法》中的有关规定，“建设项目的环境影响评价文件自批准之日起超过五年，方决定该项目开工建设的，其环境影响评价文件应当报原审批部门重新审核”。 考虑该项目目前设计方案与原环评批复内容有少许变化，且原批复至今，5年时间内相继国家环保部相继对环境空气、地下水、噪声、生态、总纲等导则进行了修订。因此，东营港疏港铁路指挥部特针对工程变更情况以及环保导则更新的实际情况特委托我院在原批复的《东营港疏港铁路环境影响报告书》的基础上编制《东营港疏港铁路项目环境影响报告书补充报告》，以此向山东省环境保护厅提出审批

07铁总计统[2013]183号中国铁路总公司建设项目环境影响评价管理办法

中国铁路总公司建设项目 环境影响评价工作管理暂行办法 （铁总计统[2013]183号） 第一章总则 第一条为加强中国铁路总公司（以下简称总公司）建设项目环境影响评价工作管理，促进铁路建设与环境保护协调发展，根据《中华人民共和国环境影响评价法》《建设项目环境影响评价文件分级审批规定》《建设项目环境影响评价分类管理规定》《中国铁路总公司章程》，结合铁路建设项目特点，制定本办法。 第二条本办法适用于由国务院审批、国家投资主管部门审批或核准、总公司或总公司与其他出资人联合审批的建设项目。铁路局审批建设项目环境影响评价工作可参照本办法执行。 第三条本办法所称建设项目环境影响评价，是指根据环境保护法律、法规、标准，对建设项目的环境影响进行分析、预测和评价，提出预防或减轻不良环境影响的对策或措施，并编制环境影响报告书、报告表、登记表（以下统称环境影响评价文件）的行为。 建设项目环境影响评价文件及环境保护行政主管部门批复意见是建设项目审批、核准、开工建设的必要条件以及设计、施工和竣工验收的重要依据。 第四条本办法所称环境影响评价文件审查，是指总公司环境保护主管部门根据环境保护法律、法规、标准，对建设项目环

境影响评价文件组织审查并形成审查意见的行为。 第二章环境影响评价 第五条建设项目环境影响评价按照《建设项目环境影响评价分类管理规定》实行分类管理。 新建铁路、增建铁路100公里以上、既有铁路电气化改造200公里以上、新改扩建大型铁路枢纽或涉及环境敏感区的建设项目，需编制环境影响报告书。 既有铁路提速扩能及其他项目编制环境影响报告表或登记表。 第六条（一）建设项目环境影响报告书应包括下列内容： 1.建设项目概况。 2.建设项目周围环境现状。 3.建设项目对环境可能造成影响的分析、预测和评估。 4.建设项目环境保护措施及其技术、经济论证。 5.建设项目对环境影响的经济损益分析。 6.对建设项目实施环境监测的建议。 7.环境影响评价的结论。 （二）环境影响报告表的内容和格式，按照国务院环境保护行政主管部门有关要求执行。 第七条铁路建设项目预可行性研究批复后，铁路局或项目建设单位按规定开展环境影响评价招投标，确定中标单位，中标

建设项目环评报告书表格式样本.docx

. 建设项目环境影响报告表 项目名称： 建设单位 (盖章 )： 编制日期：年月日

. 国家环境保护总局制 《建设项目环境影响报告表》编制说明 《建设项目环境影响报告表》由具有从事环境影响评价工作资质的单位编制。 1.项目名称——指项目立项批复时的名称，应不超过 30 个字（两个英文字段作一个汉字）。 2.建设地点——指项目所在地详细地址，公路、铁路应填写起止 地点。 3.行业类别——按国标填写。 4.总投资——指项目投资总额。 5.主要环境保护目标——指项目区周围一定围集中居民住宅区、 学校、医院、保护文物、风景名胜区、水源地和生态敏感点等，应尽 可能给出保护目标、性质、规模和距厂界距离等。 6.结论与建议——给出本项目清洁生产、达标排放和总量控制的 分析结论，确定污染防治措施的有效性，说明本项目对环境造成的影响，给出建设项目环境可行性的明确结论。同时提出减少环境影响的其他建议。 7.预审意见——由行业主管部门填写答复意见，无主管部门项 目，可不填。 8.审批意见——由负责审批该项目的环境保护行政主管部门批复。

. 环境影响评价书 （彩色原件缩印 1/3 ） 评价单位：(公章 ) 项目负责人： 评价人员情况 姓名从事专业职称上岗证书号职责

. 建设项目基本情况 项目名称 建设单位 法人代表联系人 通讯地址省（自治区、直辖市）市（县）联系传真邮政编码建设地点 立项审批部门批准文号 建设性质行业类别 新建□改扩建□技改□ 及代码 占地面积（平方米） 绿化面积（平方米） 总投资其中：环保投环保投资占（万元）资（万元）总投资比例 评价经费 预期投产日期年月（万元）

钢铁项目环境影响评价报告

1.总则 1.1编制目的 包头市宏伟铸造有限责任公司现厂址为九原区麻池乡下沃兔壕村南，建有四座55m3高炉，由于设备陈旧、工艺落后，生产过程中对城市周边环境造成严重污染，因此决定技改、搬迁。 包头市固阳县地处大青山北侧，距包头市市区58km；境内矿床资源丰富，达50多种132处，其中铁矿有23处；为了充分发挥资源优势县委、县政府提出要大力开发矿产资源，摆脱贫困落后局面，充分利用固阳县的资源优势，延伸产业链，增加附加值。 因此宏伟铸造有限责任公司决定技改、搬迁至固阳县九份子乡哈业忽洞村；并另起名为固阳县海明炉料有限责任公司。在搬迁至新厂址后企业在淘汰原有 55m3高炉的基础上，技改、扩建成为四座118m3高炉，并配以烧结生产线，使企业达到年采矿33×104t, 选矿11×104t, 生产烧结矿7.56×104t、球团矿2.376×104 t，生铁14×104t 的生产规模。 根据中华人民共和国国务院第253号令关于《建设项目环境保护管理条例》及有关规定，该项目建设必须进行环境影响评价，为此固阳县海明炉料有限责任公司委托包头市环境科学研究院完成该项目的环境影响评价工作。 1.2编制依据 （1）《建设项目环境保护管理条例》（国务院令第253号）。 （2）固阳县环境保护局编制建设项目环境影响报告书《通知书》； （3）固阳县海明炉料有限责任公司年产生铁14×104t环境影响

评价《委托书》。 （4）《关于固阳县海明炉料有限责任公司搬迁技改4×118m3高炉项目的申请立项批复》固计字（2002）93号。 （5）《关于同意固阳县海明炉料有限责任公司在固阳县九份子乡投资建厂的立项批复》九农工字（2002）1号。 （6）《关于同意包头市宏伟铸造有限责任公司炼铁项目技改、搬迁的证明》麻经发（2002）第12号。 （7）《环境影响评价技术导则》HJ/T2.1-2.3-93。 （8）《环境影响评价技术导则声环境》HJ/T2.4-95。 1.3评价标准 1.3.1环境质量标准 （1）空气环境评价标准采用《环境空气质量标准》（GB3095-1996）二级标准。 （2）地下水评价标准采用《地下水质量标准》（GB/T14848-93）Ⅲ类标准。 （3）《农田灌溉水质标准》(旱作)（GB5084-92）。 （4）噪声评价标准厂界执行《工业企业厂界噪声标准》（GB12348-90）Ⅱ类区标准；居民区执行《城市区域环境噪声标准》二类混合区标准。 （5）《炼铁厂卫生防护距离标准》（GB11660-89）。 （6）《烧结厂卫生防护距离标准》（GB11662-89）。 1.3.2污染物排放标准 （1）大气污染物排放采用《大气污染物综合排放标准》（GB16279-1996）二级标准。