地铁车站给排水系统方案

第一章地铁给排水系统简述

供水系统

地铁给排水（包括水消防）系统设备主要有以下作用：

⒈提供地铁运营所必须的生产、生活，消防等用水。

⒉收集排出生产、生活，消防等产生的的废水，污水及地下结构渗漏水，雨水等。

⒊提供完整的水消防系统，保证地铁的安全，正常运营。

地铁的生产、生活，消防水源取自城市自来水供水管网。消防用水为两路供水。地铁地下车站不设消防蓄水池，消防增压水泵直接从供水管道抽水加压供消防使用。生活、生产用水为单路供水。

车站供水方式可分为以下四个独立系统：

⒈车站生产、生活供水系统；

⒉消火栓供水系统；

⒊水幕供水系统；

⒋空调冷却循环水系统。

消火栓系统

地下车站的消火栓系统由城市自来水管网引入二路水源进入车站消防泵房，泵房设有两台IS型单级离心水泵直接从供水管道中抽水加压，消火栓管道出消防泵房后在车站成环状布置，并与地铁去件隧道的消火栓管道联通。每个地下车站消火栓增压水泵负责1/2区间隧道消火栓的增压。

水幕系统

水幕系统设备用于车站的放火分隔水幕喷头，设在各站站台层的每个扶梯口。由城市自来水管网两路供水。消防泵房设有2台IS型单级离心水泵，该系统增压水泵同样直接从供水管道中抽水加压。管道在车站成环状布置。水幕系统管道不与其他管道相接。每个车站管网独立组成环路。

排水系统

地下车站的废水种类有地下结构渗漏水，冲洗水消防阀，车站污水仅指场所污水。

地下车站的排水方式主要有以下四个独立系统：

⒈底下车站废水由设有站厅、站台的地漏，将废水排入车站呐喊轨道两侧明沟和站台板下排水汇集至车站端头废水池由排水泵提升，排入市政排水管道。

⒉污水由厕所的下水管道汇集至污水池，然后由排水泵提升排入城市污水管道或地面化建设。

⒊出入口雨水汇集至出入口的集水池后，由排水泵提升排入市政排水管道。

⒋地下结构渗漏水汇集于就近的集水池，由排水泵提升排出车站。

地铁一号线的车站设计为高位站台，所以两个车站之间的区间隧道中点地势最低，在此设有区间泵排水。隧道的结构渗漏水或消防废水等沿车轨道两侧明沟汇集至区间集水池，然后由排水泵提升排入车站废水池或直接排出车站。

在区间隧道的洞口出入处和火车站的折返段端头同样设有排水泵站。

第二章地铁供水系统

第一节水质和用水标准

地铁的生产、生活用水由城市自来水管供水，符合生活饮用水卫生标准的要求。主要指标有以下四类：

⒈感官性状指标—人的感觉器官可直接感觉的指标，达不到这些指标，虽不一定对人体

造成危害。但却会让使用者产生厌恶感。

⒉化学指标—水中化学物质含量指标，这些物质一般不对人体危害，但超过指标值会对生活产生不利影响。

比如：PH值过低会造成腐蚀，过高会析出溶解盐和降低氯消毒效果。

铁、锰超过一定的限度会使水变成红褐色，产生铁猛化合物沉淀。使洗涤液物和器皿产生锈斑等，还会使水产生金属臭味，使铁细菌繁殖；

锌超过5毫克、升就会使水有涩味：

铜超过一定浓度（1毫克、升）会使洗涤的衣物和器皿染上绿色，使水产生涩味。

⒊毒理学指标—有害物质的最高允许浓度，超过指标就会引起急性或慢性中毒。

例如：氟化物超过一定量会引起牙齿斑釉和骨硬化，含量过少又会引起龋齿；氰化物超过一定量会引起神经裹弱、头痛、血压降低等症状；含砷过量会引起毛细血管新代和神经系统病变；含硒良过高会引起肝、肾、骨髓、中枢神经系统病变。

⒋细菌学指标—间接衡量被病源菌污染情况的指标。

其中：细菌总数是反应水受生活污水或其它有机物污染程度和水处理效果的指标。如超标、说明水体污染严重或水处理效率降低。大肠菌群本身虽是非致病菌，但因数量多，生存条件与肠道病菌相近，所以可用以指示其它病原菌存在的数量。

游离余氯保持一定浓度，可以抑制水中残存病原菌的再繁殖，并保证水在输送和伫存过程中继续维持消毒效果。

冷却循环用水，因生产过程，工艺设备和水的用途不同，对用水要求与生活饮用水卫生标准有差异。敞开式冷却塔是地铁主要设备，由敞开式冷却塔、水泵、管道等组成敞开式循环冷却系统。冷却水在吸热量后经冷却构筑物与大气直接接触，二氧化碳逸散，溶解氧和浓度增加，水中溶解盐类浓度以及工艺介质的遗漏等，使循环水质恶化。给系统带来结垢、腐垢污泥和菌落等问题。

循环水中能产生的盐垢有多种如：碳酸钙、硫酸钙、磷酸镁钙、碳酸镁、氢氧化锰等等，其中碳酸钙最为常见，危害最大。所以在循环水中常添加药剂，对水质进行处理。

第二节给水系统

车站给水系统由生产、生活给水和消防给水两部分组成。均由城市自来水管网供水。生产、生活给水系统。

一、生产、生活给水系统

㈠地下车站生活生

产给水由车站附近的大

口径自来水管引出。先

引出两路口径DN200管

道。在其中一路管道上

在引出口径DN80～100

管道一路，作为车站的

生产、生活水总管道。

如图2-1所示，并在地

面设有说表井，装有水

表和阀门。供水管道一

般沿车站风道，出入口

等部位进水车站，管道

在车站成枝状形式布

置。车站站厅层供水管

道安装在靠墙的顶部。

车站站台层供水管道安

装在站台板下。车站厅

层，站台层设有冲洗水图2-1 地下车站生产、生活给水和消防给水系统

箱。地铁车站一般均采用以上所述的直接供水方法。

直接供水方式有以下优缺点：

⒈供水较可靠，系统简

单、投资省、安装维护简单。

⒉可充分利用城市自来

水管网水压，节省能源。

⒊由于车站部无贮备水

量，外部管网停水时车站部

立即断水。

㈡地面车站生活、生产

给水是采用直接供水方式的

不在复述，部分车站采用设

低位置水池，高位水箱和水

泵等组成的供水方式如图

2-2所示。该供水方式由城

市自来水管网供水。在低位

水池设有浮球阀控制水池图 2-2 的贮水量。再由水泵将水提升至高位水箱，在高位水箱设有水位控制装置。控制水泵运行，保证高位水箱保持有一定的贮水量。该供水方式当车站停电停水时可延时供水，供水可靠，供水压力稳定。但系统设备投资较大，设备安装维护保养较麻烦。

二、消防给水

地下车站的消防给水根据车站附近市政自来水管网实际情况，采用两路进水方式供消防使用。在有条件下尽量采用分别由两根市政自来水管道上引出水源。当车站附近只有一根市政自来水管道，则在市政自来水管道上加设一个阀门，并在两侧引出两根进水管道引入车站。总进水管道为DN200两路管道在地面设有水表井和阀门。

三、车站生活、生产给水管网布置

地下车站的生活，生产给水管道一般沿车站风井、出入口等处与消防供水管道一起进入地下车站。车站设有站总阀门。然后一路管道沿站厅层顶部两册延伸至车站两端。另一路由车站一端向下穿入站台层站台板下，给水管道沿着站台板下向车咱另一端延伸。车站除卫生设备用水、空调设备用水、生活用水处，在车站站厅层两侧和站台层扶梯旁等处均设有冲洗栓，供车站冲洗所用。在水泵房环控机房等处均设有水龙头。

穿越站厅、站台层上方部位的管道均采用取保温措施，以防管道露。保温材料为超细玻璃棉毡。保温层厚度为20mm。给水管道均采用枝状布置，一般每隔4米左右设支架或支墩一处固定。生活、生产给水管道按设计均采用镀锌钢管道，丝扣联接。

车站地面部分给水管道为承插式非水铸铁管道，承插式联接。

地铁地面车站低层建筑一般采用市政自来水管网直接供水。高层建筑及地铁车辆厂围侧采取设高低水箱、水泵液位自控装置等组成的供水系统如图2-2所示。

第三章地铁排水系统

一、排水系统

地铁排水系统除重力排水外，机械排水主要有以下五个独立排水方式，车控室通过BAS 系统对设备运行进行监视。

㈠车站废水排水

车站废水主要包括结构渗漏水，冲洗废水，消防废水以及敞开部位的雨水等等。车站站厅层和站台层的冲洗废水。消防废水等由地漏引入车行道两侧的线路明线和站台板下的排水线，线路明线以3%的坡度将废水汇集至车站废水泵房的集水池。站台下排水采用两边设小明沟，并依靠底板2‰纵坡将废水汇集对废水泵集水池。

一般车站设一至二座废水泵站。位置均设在车站的端头，集水池设在废水泵层下部。每座泵站设二至三台北就水泵厂生产的CP型立式排水泵或进口飞力潜水泵。平时二台水泵互为备用，消防时二台并联使用，排出消防废水。集水池容积按大于5分钟水泵出水量计。废水由排水泵提升后排入市政下水管道。排水泵站排水管道一般沿车站风进处穿出车站后与市政下水道联通。废水排水管道口径一般为DN150～200，集水池下设有反冲洗管，用于冲搅集水池底部，减少池杂物沉淀。在排水管道的止回阀两端设有一根联通管道，用于反冲洗水泵的叶轮及吸水口，防止泵吸水口叶轮堵塞。

泵站设有就地电器控制箱和液体浮球，根据集水池水位情况自动排水，当高水位时两台排水泵均自动排水，一般集水池设有停泵浮球第一开泵水位浮球，第二开泵水位（高水位）浮球和低水位浮球，高水位报警浮球共五个。车控室计算机显示水泵运行：开泵、停泵、运行时间、低水位报警、高水位报警等情况。

㈡区间隧道排水

地铁的区间隧道主要有结构渗漏水、消防废水、冲洗废水等等。地铁一号线采用的高站位线路结构。所以在两地铁车站之间中部的线路低洼处设置有排水泵站，大部分排水泵站设置在上、下行线两路之间的联络通道中。废水由线路两侧明沟汇集到泵站集水池。集水池容积按4小时隧道渗水量考虑。泵站一般设有二台FIYGT飞力潜水泵，二台水泵平时一用一备。

消防时两台并联使用。该潜水泵配有自动偶合机构和自动反冲洗阀装置。泵体与出水管道无须螺栓连接，这样方便了安装维修工作。在水泵启动后反冲阀会自动打开，利用水泵抽出的水压对集水池底部进行冲搅约30秒后阀门自行关闭，水泵出水。一部分泵站的废水，经水泵提升先排入车站废水泵站的集水池，再由车站排水泵将废水排出车站。一部分泵站废水由水泵排升后直接排出车站。泵站运行控制方式同上述车站废水泵站一样。

在地铁南端的矩形区间隧道，排水泵站设在区间隧道的侧旁。采用的是LP型立式排水泵操作维修人员可由地面进入区间泵房。泵站设备与车站的废水泵站设备布置相同。

㈢车站污水排水

车站厕所等生活污水由排水管道汇集至污水池（主要是厕所污水）污水池设在污水泵站下部。每个车站一般设一个污水泵站。每个泵站设有两台AS型潜水泵，平时一用一备（互为备用）。该水泵配有自动耦合机构，水泵与出水管道

无需螺栓联接。便于安装，维修。污水池的有效容积不大于6小时的水泵排水量。

水泵采用水位就地控制，自动排水运行。并不设第二开泵水位浮球。同样车站控制室可显示水泵运行情况。污水经水泵提升后一般排入设在地面的化粪池。

㈣在车站敞开式出入口和自动扶梯下，设有排水泵2台。其集水池主要汇集敞开出入口的雨水和车站结构的渗漏水。每个泵站设有2台AS型潜水泵，平时一用一备。（互为备用）排水管道沿出入口穿出车站与市政排水管道联通。水泵采用水位就地控制，自动排水运行。运行方式同污水泵相似，但水泵不配自耦装置。

㈤在地下车站的风井等部位设有泵站和集水池。主要汇集风井口雨水和车站结构渗漏水。每个泵站设有2台AS型，潜水泵，平时一用一备（互为备用）。水泵采用水位就地控制，自动排水运行。运行方式同车站出入口排水泵相似。但排水方式分为水泵提升后直接排水出车站和先经水泵提升后排入车站泵站，再排出车站两种情况。

二、排水泵站的控制方式

㈠排水泵站均采用就地水位自动控制运行。在就地设置电器控制箱。当将电控箱上的转换开关设定在1用2备或2备1用的位置时，水泵即根据水位高、低自动运行排水。

㈡车站控制室遥信显示水泵运行情况（开泵、停泵、运行时间等）和高低水位报警。

㈢车站废水泵站，区间泵站（包括消防增压水泵）等地铁主要泵站均采用双电源供电。

当集水池高水位时，上述主要排水泵站均可双泵并联启动排水。

在地铁车站废水泵站污水泵站和区间隧道的排水泵站等主要排水泵站，均加装有应急排水接口装置，以便设备维修等应急排水之间。

施工现场临时排水施工方案 (2)

施工现场临时排水专项施工方案 一、工程概况 1、工程名称：环彬·白帝天下一期1标段工程 2、工程地点：奉节县永安镇林家台 3、工程规模：本工程总建筑面积约45000㎡，框架-剪力结构，商业三层，洋房6+1层；基础为整体筏板基础。 4、施工现场地势及筏板基础场内标高情况 （1）一期1标段工程筏板基础直接设计在经强夯处理后的回填土上。本工程基础面积18000多平方米，后增加强夯面积13000多平方米，施工场地较平整。施工区域北侧地形坡度较大，坡角达33度。 （2）本工程筏板基础标高为177.6m，筏板基础北侧场坪低于筏板600cm；西侧场坪消防水池处高于筏板800mm；南侧场坪高于筏板基础顶面400cm；东侧场坪高于筏板基础顶面600cm。 5、施工现场实际形象进度 目前，除5#、7#楼处筏板基础砼没浇筑外，其余筏板基础砼浇筑完成。18#商业完成至主体屋面层；4#、6#、3#楼及19#商业部分完成主体一层模板安装及外架搭设；1#、2#楼及19#商业部分内脚手架搭设。 二、施工现场临时排水的重要性及总体措施 1、做好现场排水工作的重要性 根据奉节县近年来气象资料分析，境内春季、夏季为多雨季节，暴雨、大风等恶劣天气随时发生（本地汛期一般在3月以后）。设计

的筏板基础在经强夯处理后回填土上，且筏板垫层仅伸出四周150mm，整个基础四周没有进行封闭处理。加之筏板基础高程低于周围场坪，一旦有大量降水，整个基础将被浸泡。长期浸泡后，基础沉降可能会超过规范规定要求，那么整个建筑物就会存在极大的安全隐患。所有，搞好施工现场临时排水工作就尤为重要。为科学开展汛期排水工作，最大限度地减少经济损失，确保施工安全，根据现场实际情况，特制定行之有效的排水措施。 2、总体措施 （1）强制排水。本工程现场面积较大，并且大部分地势较周边地势低，因此雨水排水主要考虑污水泵提升向外排水的方式排水。在现场北面设截洪沟，以拦截现场外的雨水流入现场施工区域。同时在现场四角处增设集水坑，把现场内的雨水或地下水利用污水泵向外提升排至市政污水、雨水管网。 （2）混凝土封闭。为确保基础安全，对筏板边缘硬化3米宽，能够完全硬化封闭的位置做全封闭处理，以阻止雨水渗透。 三、临时排水具体措施 1、组织措施：健全组织机构，落实防汛责任制 （1）为确保工程安全度汛，我部已建立了完善的防汛组织机构，已成立“防汛领导小组”，层层落实岗位责任制，处在汛期实行24小时防汛总值班制度，特别是在控制运行期要加强工程各部位的巡视和观察。 （2）认真做好汛前工程安全检查工作

建筑给排水系统设计方法和步骤

建筑给排水系统设计方法和步骤 1．根据建筑物的性质及给定的设计依据。确定室内与室外的给排水方案。 2．在建筑图上布置给排水立管位置。(原则：沿柱、墙角、墙面布置）布置给水干管位置。 3．在建筑图中从给水立管引水到各用水点。从各用水点将排水引入排水立管。 4．在建筑图上布置消火栓箱、消防立管、水平干管及连接消防栓管道和连接消防水泵接合器；消防水箱；消防水泵出水管。 5．绘制给水、消防管网的总系统图和排水、雨水系统图；绘制给排水详图。 6．确定最不利点的配水点及最不利点消火栓。 7．绘制计算简图——总系统图，删去部分连接管。（使得环状管网变成枝状管网计算） 8．确定计算管路，进行管段编号和确定管段流量。 9．列表进行水力计算: 10．确定系统的总水压：H=△Z+∑h+hч 11．排水(雨水)管径按最小管径法和负荷流量法(负荷面积法)查表确定。最后将计算结果标注于图纸上。並按规定布置灭火器。 12．选择生活及消防水泵，满足：Qp>Qx;Hp>H 并使工作点落在高效区内。 13．确定生活及消防水箱容积Vx=10min的室内消防水量（住宅≥6立方米；一般高层≥12立方米；大于50米的高层≥18立方米）並绘制水箱配管图。 14．确定消防水箱的高度（可提供给土建参考）若水箱出口到最不利点消火栓出口高差（高层＜7m；超高层＜15m）需要增设加压稳压设备（泵）。 消火栓系统Q≤5L/S,H——满足最不利点消火栓的灭火要求； 自喷系统Q≤1L/S， H——满足最不利点喷头出水要求。

15．确定生活水池容积；消防水池容积V=(Q内+Q外) X T 並绘制水池配管图 注：Q内—室内消防水量 Q外—室外消防水量 T—火灾持续时间 16．作水泵房工艺设计：①作平面布置②绘制管路系统图③统计材料表④写设计说明 17．整理设计图纸，统计总材料表，编写给排水工程设计说明及图纸目录。 18．整理设计计算说明书。 相关规范：《建筑给排水设计规范》；《建筑设计防火规范》

地铁车站的给排水系统设计要点

浅析地铁车站的给排水系统设计要点摘要：近年随着城市化进程的加快，城市人口急剧增多，国内各大城市的地面交通均面临着巨大的压力，城市轨道交通成为一种有效疏导地面人流和缓解交通堵塞的重要手段，目前一再各大城市得到了广泛的应用。而地铁作为城市轨道交通的最主要形式，发挥着不容忽视的作用。地铁车站的给排水系统设计内容繁杂，施工难度大，需要引起足够的重视。地铁车站的给排水系统一般从生产、生活给水系统、消防给水系统和排水系统三大方面去设计，本文首先分析了地铁给排水设计的一般要求，在此基础上分别从以上三大方面阐述了地铁给排水系统设计的要点。 关键词：地铁车站；给排水；设计；消防 abstract: in recent years, with the acceleration of urbanization, the urban population sharp increase, the major domestic ground transportation are facing huge pressure, urban rail transit become an effective directing ground flow and ease traffic jams at present, an important means of cities again and again has been widely used. the urban rail transit and as the main form, plays a role that can not be ignored. the subway station of the water supply and drainage system design content multifarious, construction difficulty, need to cause enough attention. the subway station of the water

地铁建筑防火设计要求

第一章地铁建筑防火设计要求 地铁建筑结构特殊，不同于其他普通建筑，其防火应根据其建筑特性和火灾特点采取相应的措施。 一、建筑防火 （一）耐火等级 1）地下的车站、区间、变电站等主体工程及出入口、风道的耐火等级应为一级。 2）地面出入口、风亭等附属建筑，地面车站、高架车站及高架区间的建、构筑物，耐火等级不得低于二级。 3）控制中心建筑耐火等级应为一级。 4）车辆基地内建筑的耐火等级应根据其使用功能确定，并应符合现行国家标准《建筑设计防火规范》（GB50016—2014）的有关规定。 （二）防火分区 1）地下车站站台和站厅公共区应划为一个防火分区，设备与管理用房区每个防火分区的最大允许使用面积不应大于1500㎡。 2）地下换乘车站当共用一个站厅时，站厅公共区面积不应大于5000㎡。 3）地上的车站站厅公共区采用机械排烟时，防火分区的最大允许建筑面积不应大于5000㎡，其他部位每个防火分区的最大允许建筑面积不应大于2500㎡。 4）车辆基地、控制中心的防火分区划分，应符合现行国家标准《建筑设计防火规范》

（GB50016—2014）的有关规定。 （三）防火隔离措施 1）两个防火分区之间应采用耐火极限不低于3.00h的防火墙和甲级防火门分隔。当防火墙设有观察窗时，应采用甲级防火窗；防火分区的楼板应采用耐火极限不低于1.50h 的楼板。 2）重要设备用房应以耐火极限不低于2.00h的隔墙和耐火极限不低于1.50h的楼板与其他部位隔开。 3）防火卷帘与建筑物之间的缝隙，以及管道、电缆、风管等穿过防火墙、楼板及防火分隔物时，应采用防火封堵材料将空隙填塞密实。 （四）装修材料要求 1）地下车站公共区和设备与管理用房的顶棚、墙面、地面装修材料及垃圾箱，应采用A级不燃材料。 2）地上车站公共区的墙面、顶面的装修材料及垃圾箱，应采用A级不燃材料，地面应采用不低于B1级难燃材料。设备与管理用房区内的装修材料，应符合现行国家标准《建筑内部装修设计防火规范》（GB5022—1995）的有关规定。 3）地上、地下车站公共区的广告灯箱、导向标志、休息椅、电话亭、售票机等固定服务设施的材料，应采用不低于B1级难燃材料。 4）装修材料不得采用石棉、玻璃纤维、塑料类等制品。 （五）防烟分区

临时排水施工方案

胡惠元堤延伸段（罗谢公路~幽兰立交段）道路工程工地临时排水施工方案 工程概况 昌南大道东延段（罗谢公路~幽兰立交段）是昌南大道向东继续延伸工程，是为完善城市路网结构，充分发挥昌南大道的快速通道功能，构建快速出城通道，实现与京福高速在幽兰立交的对接项目。本方案主要考虑K0-700~K0+691段排水。 南昌属亚热带湿润气候，温暖湿润，四季分明，温差较大，雨量充沛，多年平均降雨量1645mm。 1．施工总则 胡惠元堤延伸段道路工程设计图纸 《建筑施工手册》第四版缩印本 《给水排水设计手册》第2册 施工现场平面布置图 工程所在地的水文资料 非本专业的各种数据 2.临时供水、排水方案 临时供水 2.1.1水源：业主提供的施工现场红线内临时用水点。 系统：施工现场生活、生产及消防合用系统。 临时排水

施工现场排水系统包括污、废水和雨水，污、废水合流后排入市政污水井，雨水视工程情况排入场外雨水井。 临时污、废水 排水点：业主指定的施工现场红线内排水点，排水点要确保排水通畅。排水形式：布置至少8处排水点，并开挖出排水明沟一道。 雨水 本方案根据施工现场条件及周边环境情况,雨水主要利用场地内硬化路面坡度向场外排放，办公区及宿舍区设排水沟 3．现场布置 { 本工程施工现场在基础阶段对于基坑及场地均采用土石方回填，基坑护坡、坡顶均采用硬化表面。 4．施工方案 4．1 施工现场排水沟布置（排水布置详见平面布置图） 4．1．1、基础施工阶段 根据各基础阶段施工进度进行针对性的排水布置。 在我方标段内（见排水布置图）布置至少8处排水点，其中排水泵点1为主要排水点，布置两台75kW的泵抽水，对于雨天及原池塘中水由此集中排出。 首先进行现有的池塘排水，所有8处排水点逐级向排水泵点1抽水，可根据实际情况再增加水泵抽水点。待现有池塘水排出后，由大挖机开挖出排水明沟一道，使雨天及池塘渗水通过此排水明沟自然流至排水泵点1或排水泵点2，再由水泵进行提升处理至原排水明渠内。

某项目给排水设计方案说明

给排水设计方案说明 一、设计依据 1、《建筑设计防火规范》GB50016-2014； 2、《自动喷水灭火系统设计规范》GB50084-2001（2005年版）； 3、《消防给水及消火栓系统技术规范》GB50974-2014 4、《建筑灭火器配置设计规范》GB50140-2005； 5、《气体灭火系统设计规范》GB370-2005； 6、《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》GB50067-97； 7、《建筑给排水设计规范》 GB50015-2003（2009年版）； 8、《室外给水设计规范》 GB50013-2006； 9、《室外排水设计规范》GB50014-2006，2011版； 10、《民用建筑节水设计标准》(GB50555-2010); 11、建设单位提供的有关设计资料； 12、其它相关专业提供本工程设计图纸及资料。 二、设计范围 室外给排水系统、室内给排水系统、消火栓系统、自动喷淋系统、气体自动灭火系统。 三、室外给水设计 1、水源 以市政给水管为水源，从周边的市政给水管网上引入一根DN150的给水管，引到地下室泵房和一层给水点，以满足本建筑物的生活消防用水要求。 2、用水量 根据国家给水工程规范标准与当地具体情况确定本建筑物的用水量标准。 生活用水量标准： 办公 50L/人.d 绿化灌溉 2L/m2.d 车库冲洗 2L/m2.次 四、室外排水 1、污水

按环保要求，生活污水排出室外后，经化粪池处理后的生活污水排入市政污水管网。 2、雨水 设计重现期取2年，降雨历时10分钟。道路雨水由雨水篦子收集后排入市政雨水管道。地下车库出入口处由雨水沟截流雨水，排入室外雨水管道。 五．室内生活给水系统 市政水压供水范围内楼层由市政给水管网直接供给。超出市政供水范围的楼层采用变频加压机组供水。 地下室设生活水箱，变频加压机组。水压超过0.35MPa的楼层设置支管减压阀。 六．室内排水系统 1、污水 室内污水直接排入室外化粪池，经化粪池处理后排入市政污水管网。地下室污水由潜污泵提升排出。含油废水经室外隔油池处理后方可排入室外污水管。 2、雨水 屋面雨水经雨水斗收集后，排入室外雨水检查井，屋面雨水排水采用重力雨水斗。屋面雨水设计重现期为50年，降雨历时10分钟。 七．消防系统 1、设计范围 本建筑用地红线范围内室内外消防系统。 2、消防用水量 a、室外消防用水量： Q=25L/s×3.6×2(h)=180m3，火灾延续时间按2h计。 b、室内消防用水量： Q=15L/s×3.6×2(h)=108m3，火灾延续时间按2h计。 c、喷淋用水量 Q=35L/s×3.6×1(h)=126m3，火灾延续时间按1h计。

给排水工程施工组织设计方案)

苏宁华南地区电子商务运营中心项目施工总承包给排水工程 施 工 组 织 设 计 （方案） 编制：____________________ 审核：_____________________ 批准：_____________________ 通州建总集团有限公司 年月日

给排水工程施工组织设计（方案） 一、编制依据 （一）给排水工程主要采用技术规范（规程）和标准： （1）GB50300－2001《建筑安装工程质量检验评定统一标准》 （2）GJJ/T29-82 《建筑排水硬聚乙烯管道工程技术规范》 （3）G B50242-2002《建筑给排水及采暖施工质量验收规范》 （4）G B50268- 97《给排水管道工程施工及验收规范》 （二）编制范围苏宁华南地区电子商务运营中心项目施工总承包工程合同、招标文件及给排水施工图规 定的内容。 （三）编制原则 坚持我公司“工序受控、保质量达标；服务到位、让顾客满意。”的质量方针，实行诚信 施工，信守“质量第一，安全第一，信誉第一，用户至上”的信条。 今天的质量就是明天的市场的准则，合理安排施工进度，精心组织施工，将我们的施工 设想和我公司的质量方针贯彻于项目的全过程，实现我们的承诺。 二、工程概况 本项目建设地点位于佛山市三水区。项目包含仓库、综合楼以及泵房等。其中： 1号库总建筑面积21735.16m2,为丙二类单层仓库，层高14.9米，2号库总建筑面积 22748.39m2,为丙二类单层仓库，层高14.9米，3号分拨中心总建筑面积43805.21m2,为丙二类双层仓库，首层层高7.5米，二层层高7.35米，4号库总建筑面积20645.01m2,为丙二类单层仓库，层高14.85米，5号库总建筑面积19014.20m2,为丙二类单层仓库，层高14.85米，6 号库总建筑面积24219.26m2,为丙二类单层仓库，层高14.85米， （一）概况

地铁车站给排水系统培训课件

第一章地铁给排水系统简述 供水系统 地铁给排水（包括水消防）系统设备主要有以下作用： ⒈提供地铁运营所必须的生产、生活，消防等用水。 ⒉收集排出生产、生活，消防等产生的的废水，污水及地下结构渗漏水，雨水等。 ⒊提供完整的水消防系统，保证地铁的安全，正常运营。 地铁的生产、生活，消防水源取自城市自来水供水管网。消防用水为两路供水。地铁地下车站内不设消防蓄水池，消防增压水泵直接从供水管道抽水加压供消防使用。生活、生产用水为单路供水。 车站供水方式可分为以下四个独立系统： ⒈车站生产、生活供水系统； ⒉消火栓供水系统； ⒊水幕供水系统； ⒋空调冷却循环水系统。 消火栓系统 地下车站的消火栓系统由城市自来水管网引入二路水源进入车站消防泵房，泵房内设有两台IS型单级离心水泵直接从供水管道中抽水加压，消火栓管道出消防泵房后在车站内成环状布置，并与地铁去件隧道内的消火栓管道联通。每个地下车站消火栓增压水泵负责1/2区间隧道内消火栓的增压。 水幕系统 水幕系统设备用于车站的放火分隔水幕喷头，设在各站站台层的每个扶梯口。由城市自来水管网两路供水。消防泵房内设有2台IS型单级离心水泵，该系统增压水泵同样直接从供水管道中抽水加压。管道在车站内成环状布置。水幕系统管道不与其他管道相接。每个车站管网独立组成环路。 排水系统 地下车站的废水种类有地下结构渗漏水，冲洗水消防阀，车站污水仅指场所污水。 地下车站的排水方式主要有以下四个独立系统： ⒈底下车站废水由设有站厅、站台的地漏，将废水排入车站呐喊轨道两侧明沟和站台板下排水汇集至车站端头废水池内由排水泵提升，排入市政排水管道。 ⒉污水由厕所的下水管道汇集至污水池，然后由排水泵提升排入城市污水管道或地面化建设。 ⒊出入口雨水汇集至出入口的集水池后，由排水泵提升排入市政排水管道。 ⒋地下结构渗漏水汇集于就近的集水池，由排水泵提升排出车站。 地铁一号线的车站设计为高位站台，所以两个车站之间的区间隧道中点地势最低，在此设有区间泵排水。隧道内的结构渗漏水或消防废水等沿车轨道两侧明沟汇集至区间集水池，然后由排水泵提升排入车站废水池或直接排出车站。 在区间隧道的洞口出入处和火车站的折返段端头同样设有排水泵站。

地铁车站消防应急预案

地铁车站消防应急预案 为了做好车站的消防工作，确保全站员工和旅客的人身生命财产安全，落实消防工作以防为主，防消结合的基本原则，应付突发的火灾事故，特制定本预案： 一、组织机构 车站灭火和应急疏散工作由灭火行动组、通信联络组、疏散引导组、安全防护救护组组成，具体分工如下： 1、灭火行动组：由车站安全办和义务消防队员组成，安全办主任吴文驱任组长，并兼任火场临时指挥员，灭火行动组主要 负责车站一般初级火灾的扑救工作。 2、通信联络组：由车站办公室负责人组成，车站办公室主任刘建民任组长，负责通信联络及各部门工作的统一协调。 3、疏散引导组：由车站安全办和其他部门的负责人、安全管理人员组成，保安队长李华彬任组长，负责火灾时人员的安全 疏散及财产的安全转移。 4、安全防护救护组：由后勤部及部门人员组成，后勤主管梁启源任组长，负责火灾时车辆、医疗救护等后勤保障工作。 二、报警和接处警程序 1、报警监控中心值班人员要坚守工作岗位，对全站的重点要害部位进行动静态全方位24小时监控。 2、监控中心收到监控区的火警信号及火警电话后，应立即用对讲机通知安全办值班人员、

巡逻员赶赴现场，并电话通知值 班领导。 3、值班人员赶赴现场后，如未发生火灾，应查明警示信号的报警原因，并做详细记录。 4、如有火灾发生，应根据火情，立即拨打消防报警电话，并将信息反馈监控报警中心，同时进行灭火及疏散工作。 5、监控中心根据火灾情况，调集有关人员启动灭火和应急预案。 三、应急疏散的组织程序与措施 1、为使灭火和应急疏散预案顺利进行，安全办应加强日常性检查，确保消防通道畅通。 2、公共聚集场所(候车室、售票厅)应保持消防通道畅通，出入口有明显标志，消防通道及安全门不能锁闭，疏散路线有 明显的疏散指示标志。 3、火灾发生时，疏散引导人员应迅速赶赴火场，利用应急广播指挥人群有组织地疏散。，疏散路线尽量简捷。 4、疏散引导组工作人员要分工明确，统一指挥。 四、扑救一般初级火灾的程序和措施 1、当火灾发生时要沉着冷静，采用适当的方法组织灭火、疏散。 2、对于能立即扑灭的火灾要抓住战机，迅速消灭。

临时排水施工方案91433

XXXXXXXXXXXXXXX工程 临时排水施工方案 中国华西企业有限公司 二〇一五年十二月

目录 1 编制依据 ........................................... 错误!未定义书签。 2 工程概况 ........................................... 错误!未定义书签。 3 施工现场污水、雨水排放原则.......................... 错误!未定义书签。 4 排污排水管道及排水沟设计............................ 错误!未定义书签。 5 安全文明施工管理措施................................ 错误!未定义书签。 6 成品保护管理措施 ................................... 错误!未定义书签。 7 环境保护管理措施 ................................... 错误!未定义书签。 8 临时排水系统管理措施................................ 错误!未定义书签。 9 附图 ............................................... 错误!未定义书签。

1 编制依据 1、《室外排水设计规范》GB50014－2006(2014年版)。 2、《室外给水设计规范》GB50014－2006(2014年版)。 3、《建筑给水排水设计规范》（GB50015－2015）。 4、《建筑给水排水设计手册》。 5、《施工安装建筑设备通用图集》（91SB4）。 6、《建筑工程施工现场安全防护、场容卫生、环境保护及保卫消防标准》（DBJ01-83-2003）。 7、业主提供的现场临时用水情况。 8、总平面布置图。 9、其他有关的国家现行规范、标准、规程和规定。 2 工程概况 一、基本情况 本工程位于位于深圳市福田区振华路与华发北路交汇处，由1栋综合楼及部分裙楼组成，占地面积约 4200.94平方米，总建筑面积58674.25平方米。地下3层，地上31层，总建筑高度134.4米，其中6层及以下为商业裙楼。本工人施工高峰期人数为350人，施工期间产生生活污水量约为67立方米/日，雨水量178L/S。 二、周边市政排水管网情况 该项目南侧为环中路、西侧为华发北路，有1条N160污水管网和1条DN300 雨水管网。 三、工地内雨污分流情况 工地内部雨、污分流，食堂污水经隔油池，厕所污水经化粪池处理后排入市政（污）水管；施工产生废水经多个集水井、沉淀池处理后排入市政（污）水管；屋面、室外地面雨水经排水沟、临时排水管汇集到沉淀池处理后排入市政（雨）水管。 四、出户管与市政管网接驳情况 1、DN:160污水出户管连接桑达小区DN300污水管的检查井（坐标：X＝，Y＝），下游连接华发北路现状DN500市政污水管道的检查井（X＝，Y＝）。

给排水施工设计方案

论文提纲 第一章、工程概要说明 第一节：设计依据 第二节：采暖工程 第三节：给水排水工程 第二章、施工部署 （1）、指导思想： （2）、施工顺序： （4）、质量目标： （6）、文明施工： 第三章、主要部位施工方法 （1）工艺流程： （2）施工方法： 第四章:主要部位施工质量要求： 1、给水系统 2、排水系统 3、采暖系统 第五章、施工进度安排

第六章、材料使用计划 第七章、劳动力使用计划 第八章、保证质量安全的具体控制措施 1、质量控制措施 2、安全生产控制措施 3、防止环境污染、减少扰民、降低噪声等保证文明施工措施。第九章、常见质量通病治理措施 第十章、成品保护措施 第十一章、保证进度措施 一、组织措施 二、技术措施 三、合同措施 四、经济措施 第十二章、回访维修制度

科右前旗乌兰毛都苏木中心幼儿园 【摘要】施工组织设计作为施工中的指导性文件，是任何一项工程施工都必不可少的。一份好的施工组织设计有利于工作效率的提高保证工程的顺利进行，同时也有利于经济效益的稳步上升，具有战略意义和战术安排的双重意义。所以一份好的施工组织设计即是施工单位组织能力的体现，也是技术能力的表现。对于工程施工具有十分重要的作用。 【关键词】施工方案；进度计划；现场布置；施工组织 第一章：工程概要说明 第一节：设计依据 1、《采暖通风与空气调节设计规范》（1GD50019-2003）。 2、《民用建筑节能设计标准》（采暖居住建筑部分）（JGJ26-95）。 3、《新建集中供暖住宅分户热量设计技术规程》（DBJ01-605-2000） 4、《住宅设计规范》（GB50096）(2003版）。 5、业主对本工程的有关意见及要求。

地铁四号线给排水及消防系统阀门招标文件中的阀门技术要求

项目名称：北京地铁四号线给排水全线阀门设备 6.基本要求 卖方应对所投产品的结构、技术特性、制作工艺、相关参数、执行的技术标准给予详细的描述和说明。 地铁车站的杂散电流对金属管材的电化学腐蚀非常严重，对于阀门的防迷流措施主要是指生产阀门所选用材料均要在地铁潮湿、振动、强杂散电流腐蚀等环境下具有较强的抗电流腐蚀能力、较长的使用寿命，因此要求电动执行器、不锈钢、优质球墨铸铁、青铜以及各种易损件等材料品质优良。 6.1弹性座封闸阀技术规范 （1）用途 ?应用于车站生活给水管网的室外部分及倒流防止器前后，止回阀前后等；应用于车站消防泵房给水引入管。 ?应用于车站消防给水管网。 （2）规格要求 ?车站生活给水管网采用暗杆软密封闸阀；车站消防管网采用明杆软密封消防专用闸阀，该阀门颜色为红色。 ?该闸阀主要由阀体、阀瓣、阀轴、阀盖及传动装置等组成。 ?结构长度应符合GB12221-89标准中短系列要求。 ?生产、生活给水管采用法兰连接；消防给水管采用法兰或沟槽式连接。 ?法兰连接尺寸和密封面的形状、尺寸应符合GB/T17241.6-1998的要求。 ?根据使用要求，生活给水管道压力为1.0Mpa，消防给水管道压力为1.6Mpa。 （3）结构特点 ?该阀门传动装置为传动帽/涡轮式。 ?阀门阀座应为平底式，且导向槽应设在阀瓣上，以避免杂物对密封面的卡阻，而导致关闭不严或封面损坏。 ?阀瓣应为整体包胶式结构，其金属骨架内外表面与介质彻底隔离，以防止阀芯的锈蚀和胶层的剥离。 ?联结阀瓣和阀轴的螺母应整体紧密镶嵌在阀芯上，且应选用耐磨耐蚀材质。

?阀盖应设计成自密封结构，以防外漏。 ?阀轴应设有止推轴承及3道“O”型密封圈，以保证轴密封严密同时，并且操作扭矩符合下表要求： （4）材质 阀体：球墨铸铁 阀盖：球墨铸铁 阀轴：不锈钢（316或以上） 阀芯：球墨铸铁包胶 密封橡胶：三元乙丙橡胶（EPDM） 螺栓及螺帽：不锈钢（316或以上） 阀芯联结螺母：青铜 （5）防腐涂装 除橡胶、铜及不锈钢外，阀体内、外均须涂上环保型无毒环氧树脂粉末涂装，涂料干后不溶解于水，不影响水质，并不因空气温度起变化而发生异状，其内部厚度应在0.3mm以上，外部厚度应在0.15mm以上。 （6）测试检验 ?操作试验：在无负载情况下，将阀门开关三次以上，确定阀能有效操作。 ?强度试验：试验压力为公称压力的1.5倍，阀体各部位如轴封、阀体表面等均不得有冒汗及渗漏现象。 ?密封试验：试验压力为公称压力的1.1倍，阀瓣、阀座、阀轴等均不得有任何漏水及冒汗现象。

给排水工程施工设计方案

第一章管理目标 一、质量控制目标及保证措施 1、工程质量目标 ①工程交验合格率100%，优良率80%以上，做合格工程； ②工程质量隐患和问题整改率达100%以上； ③杜绝重大工程质量事故。 2、质量保证措施 我司一向重视施工质量的管理与提高，为确保本工程施工质量，达到既定的质量目标，我公司将采取一系列措施保证质量目标的实施。具体保证质量的措施如下： ①材料进场和二次检验制度 ②以ISO9001质量管理体系作为我公司在本工程及相关质量活动中的质量管理和质量保证模式，确保各种质量活动始终在受控状态下进行。通过建立、健全各种管理制度来保证质量目标的实现。 ③为确保本工程的顺利进行，在科学的管理之下精心组织施工，充分体现“管理就是生产力”这一企业管理中心容，在本公司现有完善的管理制度下，依据分工负责，相互协调的管理原则，结合本工程的特点及业主的要求推行如下技术管理制度： ④制定更为格的质量评定标准 ⑤积极开展技术攻关和QC活动，结合本工程的结构特点和我司施工技术的总体水平情况，在保证以往工程质量水平的情况下，积极进行重点、难点技术攻关和开展QC活动 ⑥对工序、工艺质量进行质量保证措施

二、工期控制目标及保证措施 1、工期目标： 若我单位有幸中，确保自开工之日起在238个工日完成本标段道路排水工程施工任务，并力争提前。 2、工期保证措施： 对施工工序各项工作的落实，使工程能够有组织、有计划的进行，我们根据以上工期目标特从以下几面对工期措施进行了保证： ①从机构组织、人员配备，管理上保证 ②从计划安排上保证 ③从材料管理和机械设备管理上保证 ④从技术上保证 ⑤从施工组织与管理上保证 ⑥从安全生产上保证 ⑦从后勤供应上保证 ⑧从工作关系及其协调上保证 三、安全生产控制管理目标及保证措施 1、安全生产目标： ①杜绝一切工伤事故； ②无中毒、火灾、火警事故； ③新职工入场三级安全教育，变换工种岗位教育率达100%； ④特种作业人员持合格证件上岗率达100%； ⑤按安全“一标三规”检查综合评分合格率100%,优良率95%以上。

给排水设计方案说明(模板)

给排水方案设计说明 一、项目概况 1．项目规模：用地面积：213913m2,建筑面积:299940m2，地下室面积:86000m2 ，住宅户数：998户。 2．建筑单体分布情况： 二、项目特点 1、地形复杂，地面标高变化较大： 建筑单体首层地面绝对标高情况：

2、项目定位较高，高层住宅装修标准较高；别墅立面要求较高： 三、给排水设计方案 1、室外给水设计： （1） 水源： 本工程的供水水源为城市自来水。迎宾北路和翠微东路上分别有DN800和DN1000的给水管，地块周围预留有 DN200的市政给水接口，绝对标高23.5m 处的供水压力为 0.175MPa 。市政水压仅能供至南区地下室，其它地方均采用加压供水。 （2） 用水量： 本工程最高日生活用水量为 2209 m 3/d ，最大时生活用水量为 330 m 3/h 。其中广场、道路浇洒、绿化及人工湖的补水采用回收雨水及山泉水，该部分水量为：最高日生活用水量为 485 m 3/d ，最大时生活用水量为 90 m 3/h 。 主要项目的用水量标准及用水量计算见下表：

（3）室外给水系统： 室外生活给水与消防给水管道系统分别设置。根据实际情况、南区地下室、公共泳池用水采用市政直接供水；住宅、别墅及幼儿园、会所、北区地下室等采

用加压水泵变频供水系统（详见室内给排水部分）；小区内的室外消火栓采用加压供水系统，管道压力由稳压泵和气压罐维持。（会所：为了维持冷热水平衡是否需要单独设置加压需要讨论？） （4）管材及接口： 室外生活给水管道DN≥100时采用内衬水泥砂浆的球墨铸铁给水管，承插接口，橡胶圈密封；DN<100时采用钢塑复合管，丝扣连接。绿化及水景用水采用UPVC给水管，粘接。 2、室外排水设计： （1）市政条件： 沿小区东侧的迎宾北路上设有DN400的污水管道，管底标高为17.16m~ 18.56m；有1000mmx1000mm及4000mmx2000mm的雨水暗沟，沟底底标高为21.5m~ 18.30m。本地块已预留多处雨水检查井和污水检查井，均能够满足本工程的排水要求。 （2）排水制度： 采用雨污分流体制。污水经化粪池处理后排入城市污水管道。场地雨水经雨水口收集后排入雨水管或排水暗沟，并最终排至周边的市政雨水管道。化粪池考虑分散设置。 （3）暴雨强度公式： 1536.1988(1+0.1579lnT) q= ————————————（L/s.ha） (t+1.5254)0.6012 雨水量:Q=Φ.q.F。（Φ为径流系数，F为流域汇水面积） （4）排水量： 设计最高日生活污水量：1130 m3/d，最大时生活污水量：120 m3/h。 场地雨排水设计考虑附近山区的洪水汇入。设计降雨历时t=14.5min，重现期T=100年时的雨水量为17.0 m3/s。 （5）管材及接口： 室外排水管道采用UPVC双壁波纹管，承插接口，橡胶圈密封。室外排水沟

给排水系统

1、标题 2、目录 3、分组安排及各组员分工 4、给排水系统概述 5、设备概述 6、设计 1给水设计 1.1生产、生活给水系统 地铁车站的生产、生活给水管网是独立的内部供水系统,从 两根接自市政管网的消防进水管中的任一根接出生产、生活给水管,生产、生活给水水表和消防水表设在同一个水表井内,单独设 置水表后进入车站,呈枝状布置。一般给水引入管是从风井引入 车站,如果车站风道长度很短,可以从两端各接入一根生产、生活 给水管进车站,这样两根生产、生活给水管分别接至车站两端的 用水点,就可以不经过公共区从车站的一端引至另一端,站内给 水管长度就缩短很多,既避免了不必要的浪费,也可以减少和站 内其他管线的交叉。 车站生产、生活给水系统的主要供水点包括卫生间、开水间、 环控机房、冷冻机房、冷却塔、污、废水泵房冲洗水及车站公共区两端的冲洗水栓等。 1.2消防给水系统 消火栓给水系统在车站地下各层两端分别形成环状消防管 网,并在车站两端分别用DN150的立管将地下各层水平环状消 防管网相连,形成立体消防环状供水管网。消防管道在地下一层 敷设在吊顶内,在地下二层敷设在站台板下。 地下车站的消火栓用水量按20 L/s计;地下人行通道消火栓 用水量按10 L/s计;消防按同一时间发生一次火灾计,火灾延续 时间为2 h。消火栓的布置应保证有两只水枪的充实水柱同时到 达室内任何部位,每股水柱不小于5 L/s。站厅层、设备区及人行 通道采用单口单阀消火栓,间距不大于30 m;站台层公共区采用 双口双阀消火栓,消火栓间距为40 m~50 m。 为了避免公共区的消火栓凸出墙面,影响日后的装修,站厅层 面 公共区在主体结构的内侧设250厚砖墙———离壁墙,消火栓箱及支管暗敷于其中;人行通道则在侧壁上预留足够安装消火栓及支 管的凹位。 1.3人防给水系统 地铁工程除在平常作为重要的365JT交通枢纽外,作为地下 工程还兼有人防工程的特点,在战时可作为人员掩蔽的场所。在 给排水工程中也应考虑到相应的人防要求。给水采用城市自来 水作为给水水源,战时水箱进水管从车站内的给水管上接入。战 时水箱应设在通风良好靠近集中用水的清洁区,可在战时临时修建,但应设计到位,365JT施工时预留孔洞、预埋管道,并有明显标志,以便临战时在规定时间内修建完毕。战时水箱的结构最好采

临时排水专项施工方案

目录 一、编制说明 1、编制目的 2、编制依据 3、编制原则 二、施工总体部署 1、总体施工安排 2、施工排水方案 三、施工工序及技术措施 1、施工工序 2、测量放线 3、基础开挖 4、管道基础施工 5、管道铺设 6、管道包边 7、沟槽回填 8、施工注意事项 9、工程量统计 四、质量保证措施 五、施工现场安全、文明生产措施

一、编制说明 1、编制目的 为确保经开区江南水岸公租房一组团工程的顺利进行，保证整个施工过程中的质量、安全和工期，促进现场文明施工，为施工提供科学的指导依据，特制定本临时排水工程专项施工方案。 2、编制依据 (1)经开区江南水岸公租房一组团工程施工图。 (2)施工现场总平面布置图。 (3)《重庆市市政工程施工技术规范》 DB29-76-2004 (4)《城市排水工程质量检验标准》 DB29-52-2003 (5)《给排水管道工程施工及验收规范》 GB50268-2008 (6)《建筑施工手册》（第四版）中国建筑出版社出版 (7)与本工程有关的国家、部及重庆市技术标准、法规文件等。 3、编制原则 (1)严格执行工程施工过程中涉及的相关规范、规程和设计标准。 (2)遵守、执行业主及代建公司制定的各方面的工程管理目标。 (3)在认真、全面理解设计施工蓝图的基础上，结合工程情况，应用新技术成果，使施工方案具有技术先进、方案可靠、经济合理的特点。 (4)充分研究现场施工环境，妥善处理施工组织与周边接口问题，使施工对周边环境的影响最小化。 二、施工总体部署 1、总体施工安排 (1)综合考虑现场实际因素，合理组织交通、材料供应，将干扰降到最低。 (2)以管道开挖、架设，回填，沉沙井、化粪池以及检查井、交汇井的施工为施工重点，分区、分段进行施工安排。 (3)按流水作业顺序，区、段工序安排平行作业。 2、施工排水方案

建筑给排水施工组织设计方案

建筑给排水施工组织设计方案 一、建筑给排水工程概况： 包括室内给水系统、排水系统、消防系统、雨水系统。 一）给水系统： 根据甲方提供的外网压力为0.30Mpa;本工程生活给水系统竖向分为两个区，一至五层为低区，由室外给水管网直接供水；六至十一层由二次加压设备供水。二）排水系统： 本工程三至顶层为一个排水系统，一、二层为一个排水系统。 三）消防系统： 1、消火栓系统设计：消火栓系统为环状管网供水系统，消防水箱在屋顶，消防泵房在地下室。本工程室内消火栓设计秒流量为20L/S，室外为30L/S。地下室及一至五层的消火栓采用减压稳压型消火栓，其他均为普通型消火栓。 2、自动喷水湿式系统：本楼设有自动喷水湿式系统，一、二层商场为中危险Ⅰ级。中危险Ⅰ级：喷林喷水强度6L/min·㎡，作用面积：160㎡。喷头布置均按有吊顶布置。 3、灭火器的布置：本工程危险等级为中危险A类及带电类火灾，灭火器灭火级别为5A级，每个消火栓处配置两具磷酸铵盐干粉灭火器，型号为：MF3。

4、气体灭火设计：地下室配电机房设有固定式EBM气溶胶自动灭火装置。四）雨水系统： 屋面雨水排水为外排水。 二、施工准备： 1、技术准备： 认真熟悉图纸，根据施工方案决定的施工方法，配合图纸会审等相关内容做好准备工作。 1、机具准备； 机具应在施工工人进场之后，施工之前运入现场，按施工平面图布置定位，如电焊机、砂轮割机、台钻等应分开放置，相互间留出操作空间。 2、材料准备： 1）给水管采用PPR管，排水立管采用PVC—U消音排水管，横支管采用UPVC 排水管，消防管道采用热镀锌钢管。 2）对于材质的要求，各种进场材料必须符合国家颁布标准有关质量技术要求，并由产品合格证明和检验报告。 三、施工方法 一）给排水系统

地铁车站通用消防知识

地铁车站通用消防知识 一、耐火等级 参考答案:地铁车站及出入口、通风亭等的建筑耐火等级为一级。 说明：《建筑设计防火规范》中民用建筑耐火等级分为一、二、三、四级。一级最高，四级最低。一级耐火等级建筑是钢筋混凝土结构或砖墙与钢混凝土结构组成的混合结构。 说明：耐火等级的意思为在标准耐火试验条件下，建筑构件、配件或结构从受到火的作用时起，到失去稳定性、完整性或隔热性时止的这段时间，用小时表示。 二、耐火极限： 车控室、变电所、配电室、信号、通信、通风空调机房、气瓶间等重要设备房采用耐火极限不低于3h的隔墙和不低于2h的楼板与其他部位隔开，建筑吊顶应采用不燃材料。隔墙上的门均是甲级防火门，耐火时间超过1.2h。 三、防火分区： （一）防火分区的划分 地铁车站公共区（站台、站厅、出入口）为同一防火分区，设有相应的大系统火灾模式；A端设备区、B端设备区为另外两个防火分区，分别设有相应的小系统火灾模式；每

个防火分区均设有独立的疏散口。 备注：消防泵房、污水泵房、蓄水池、厕所、排烟风道不计入防火分区面积。 说明：防火分区是指在建筑内部采用防火墙、耐火楼板及其它防火分隔设施分隔而成，能在一定时间内防止火灾向同一建筑的其余部分蔓延的局部空间。在建筑物内采用划分防火分区这一措施，可以在建筑物一旦发生火灾时，有效地把火势控制在一定的范围内，减少火灾损失。 （二）防火分区的防火分隔材料 两个防火分区之间采用耐火极限4小时的防火墙和甲级防火门分隔。车控室的玻璃是C 类甲级防火玻璃。 说明：甲级防火门耐火极限时间为1.2小时，C 类甲级防火玻璃。C类防火玻璃是只满足耐火完整性要求的防火玻璃。此类玻璃具有透光、防火、隔烟、强度高等特点。适用于无隔热要求的防火玻璃隔断墙、防火窗、室外幕墙等。 （三）装修材料选择及孔洞封堵 1、建筑装修材料分为A类：不燃材料；B1类：阻燃材料；B2：难燃材料；B3：易燃材料。 2、地铁原则上应使用不燃材料，无法实现时可使用阻燃材料；与消防有关的电气管线外涂防火涂料。 3、设备管线穿越楼板、墙体及防火分隔物时采取防火封堵（亦即用在穿墙处用防火泥对间隙进行封堵），封堵材

施工现场临时排水方案模版

** 科技园施工现场临时排水方案 现场排水是杜绝发生汛期内涝和积水，确保安全度汛和做好现场文明施工的重要举措，向政府职能部门申报好施工现场雨、污水排放形成排水系统，为施工创造良好的环境。 本工程施工现场排水严格按照排水应当遵循雨污分流原则、污水集中处理原则和保障防洪防涝原则：水体搜集——集中处理——排放的总体思路，自然排水系统和强制排水系统相结合的方法进行设置。 一、基坑排水： 在基坑上口设置100mm 高砖砌挡水坎防止雨水冲刷基坑侧壁或浸泡基坑；在基坑底设排水明沟，再进入集水井抽排。排水明沟沿坑底四周布置，底宽300mm,沟底低于坑底300mm,坡度为1%,坡向各集水井方向。集水井沿坑底边角设置，间距50m,大小为600*600mm，井底低于坑底1m左右，集水通过潜水泵抽到地面排水系统,由地面排水系统经处理后排出。 二、污水排放： 1 、食堂污水的排放： 食堂的水, 由于有较大油渍, 不能直接排到市政污水管线, 如果直接排到市政污水管线, 将造成管道堵塞, 因此在食堂排出的管线口必须设置隔油池, 隔油池500*500*600,隔油池出口必须用铁丝网隔离,防止其他杂物流入市政管道, 隔油池每个月清理一次,掏清沉淀在里面的杂物和清除完油污。 2、生活污废、水的排放：洗手池污水及浴室废水直接排入厕所通过化粪池排 入市政污水管。 3、厕所污水的排放：工人宿舍区厕所及办公区厕所必须经过化粪池处理, 在 经过处理后排入市政 污水管内。化粪池尺寸为1800*1500*5000,排水管道由直径300 的预制水泥管组成每隔20 米设置 1 只500*500*800 的窨井,以便疏通。在化粪池中定期撒白石灰,以消灭蝇蛆。 三、雨水排放： 对场地标高沿施工道路进行适当放坡, 使雨水能够顺着路面流淌下来, 雨水

给排水施工方案(1)

永利国际金融中心项目 给排水施工专项方案 编制人： 审核人： 审批人： 中建三局陕西永利国际金融中心项目部 二0一四年十一月二十四日

目录 第一章编制依据............................... 错误!未定义书签。 第二章工程概况............................... 错误!未定义书签。 一、给排水工程概况..................... 错误!未定义书签。 二、施工准备........................... 错误!未定义书签。 第三章施工要点详述........................... 错误!未定义书签。 一、预留预埋........................... 错误!未定义书签。 二、支架制作、安装..................... 错误!未定义书签。 三、钢塑复合管、镀锌钢管卡箍连接....... 错误!未定义书签。 四、钢塑复合管、镀锌钢管、内外壁涂塑管道丝扣连接错误!未 定义书签。 五、柔性铸铁管施工方案................. 错误!未定义书签。 六、 UPVC排水管安装.................... 错误!未定义书签。 七、 PPR管道热熔连接................... 错误!未定义书签。 八、防腐、保温及涂色................... 错误!未定义书签。 九、设备安装........................... 错误!未定义书签。 十、阀门、法兰安装..................... 错误!未定义书签。 十一、卫生洁具与安装................... 错误!未定义书签。 十二、管道试压、冲洗................... 错误!未定义书签。 第四章现场施工协调部署....................... 错误!未定义书签。 一、给排水施工现场协调................. 错误!未定义书签。