城市轨道交通给排水系统

城市轨道交通给排水

系统

班级：成都地铁

姓名：冯伟唐辉耀

供电与电气学院出品

绪论

地铁车站给排水系统的功能是满足车站的生产、生活和消防用水对水量、水质、和水压的要求，保证车站和车辆段排水通畅，为轨道交通安全运营提供服务，同时对生活污水和生产污水进行收集和处理，达到排放标准。

另外，车站排水系统还包括消防水系统。由于消防水系统与防灾报警系统和自动灭火系统密切联系，国家技术规范规定消防给水应由消防系统统一控制管理，因此，消防水系统由消防联动控制系统进行控制。

生活给水系统主要是对给水系统的状态、参数进行监测与控制，保证系统的运行参数满足建筑额供水要求，以及供水系统的安全。

学习任务

（1）给排水系统的认知

（2）给排水系统的运行管理

（3) 给排水系统的设备维修

（4）给排水系统的故障处理

学习目标

（1）掌握城市轨道交通车站给排水系统的组成；

（2）了解城市轨道交通车站给排水系统设备的结构及工作原理；

（3）了解城市轨道交通车站给排水系统的运行管理工作内容；

（4）了解城市轨道交通车站给排水系统的维修工作内容；

（5）了解城市轨道交通车站给排水系统的故障处理流程及方法。

任务一 给排水系统认知

一、系统的组成

1给水系统的组成

（1）生活、生产给水系统的组成。

生活、生产给水系统由水源（城市自来水）、水池、水泵、水塔（水箱）、气压罐、管道、阀门、水龙头灯组成。

（2）消防给水系统的组成

消防给水系统由水源（城市自来水）、消防水泵、管道、阀门、消火栓（喷头）、水流指示器等组成。

2排水系统的组成

（1）污水系统的组成。

污水系统主要由集水井、潜污泵、管道及附件、化粪池、压力井、排水检查井等组成。

污水系统的工艺流程如下图示。 来自车站污

→ → →

→城市排水系统 （2）废水系统的组成。

废水系统主要由集水井、潜水泵、管道及附件、压力井好排水检查井等组成。

废水系统工艺流程如下图所示

来自车站污水→ → →城市排水系统 （3）雨水系统的组成。

集水井 压力井 化粪池 集水井 压力井

雨水系统包括室外排水明沟(埋地雨水沟）、PVC排水管、排水检查井等。

二、给排水系统主要设备

1、阀门

地铁排水系统的阀门主要有闸阀、蝶阀、止回阀（单向阀）、排气阀、安全阀，以及卫生间的各种冲洗水阀。（1）闸阀

闸阀，如图1-1所示，在介子通过阀体时流动方向不变，因此产生的流动阻力小，安装时没有方向性；开启缓慢，不会产生过大冲击，缺点是结构复杂，外形尺寸大；闭合面磨损快，维修不方便。

图1-1闸阀

（2）蝶阀

地铁采用的蝶阀按驱动方式分为手动蝶阀和电动蝶阀如图1-2和1-3所示。蝶阀质量轻，体积小，与金属密封的闸阀和截止阀相比，采用软密封的蝶阀可是实现完全密封，气密性非常好。蝶阀操作简便，在90度回转范围内即可实现启闭功能。

图1-2 电动蝶阀1-1手动蝶阀

止回阀的动作时利用罚前后的压力差使阀门完成自动启闭，从而控制管道中的介质只向指定的方向流动，当介质即将倒流时，它能自动关闭，从而阻止介质逆向流动，如图1-4所示。

止回阀1-4

在一般情况下，水中约含少量的溶解空气，在输水过程中，这些空气从水中不断释放出来，聚集在管线的高点处，形成空气袋，使输水变的困难，系统输水能力可因此下降约（5~15）%。排气阀的作用是排除管道中聚集的空气。如图1-5所示。

排气阀1-5

安全阀的作用是当管路里的流体压力超过一定值时，安全阀打开，排放一定量的液体，释放部分压力，保护管道安全，如图1-5所示。

安全阀1-5

2、水泵

地铁给排水系统采用的水泵有潜污泵和消防泵两种，两种水泵都来是离心泵，但因所适用的环境不同，结构上也存在差异。

（1）潜水泵是水泵和电动机一体化的水泵，电动机可完全淹没于水面下运行，水泵和电动机中间有一个油腔，水泵和油腔之间采用机械密封进行隔离，油腔和电动机之间采用骨架油封进行隔离，也有一些产品采用机械密封进行隔离，如图1-6所示。

潜污泵1-6

地铁车站给排水系统培训课件

第一章地铁给排水系统简述 供水系统 地铁给排水（包括水消防）系统设备主要有以下作用： ⒈提供地铁运营所必须的生产、生活，消防等用水。 ⒉收集排出生产、生活，消防等产生的的废水，污水及地下结构渗漏水，雨水等。 ⒊提供完整的水消防系统，保证地铁的安全，正常运营。 地铁的生产、生活，消防水源取自城市自来水供水管网。消防用水为两路供水。地铁地下车站内不设消防蓄水池，消防增压水泵直接从供水管道抽水加压供消防使用。生活、生产用水为单路供水。 车站供水方式可分为以下四个独立系统： ⒈车站生产、生活供水系统； ⒉消火栓供水系统； ⒊水幕供水系统； ⒋空调冷却循环水系统。 消火栓系统 地下车站的消火栓系统由城市自来水管网引入二路水源进入车站消防泵房，泵房内设有两台IS型单级离心水泵直接从供水管道中抽水加压，消火栓管道出消防泵房后在车站内成环状布置，并与地铁去件隧道内的消火栓管道联通。每个地下车站消火栓增压水泵负责1/2区间隧道内消火栓的增压。 水幕系统 水幕系统设备用于车站的放火分隔水幕喷头，设在各站站台层的每个扶梯口。由城市自来水管网两路供水。消防泵房内设有2台IS型单级离心水泵，该系统增压水泵同样直接从供水管道中抽水加压。管道在车站内成环状布置。水幕系统管道不与其他管道相接。每个车站管网独立组成环路。 排水系统 地下车站的废水种类有地下结构渗漏水，冲洗水消防阀，车站污水仅指场所污水。 地下车站的排水方式主要有以下四个独立系统： ⒈底下车站废水由设有站厅、站台的地漏，将废水排入车站呐喊轨道两侧明沟和站台板下排水汇集至车站端头废水池内由排水泵提升，排入市政排水管道。 ⒉污水由厕所的下水管道汇集至污水池，然后由排水泵提升排入城市污水管道或地面化建设。 ⒊出入口雨水汇集至出入口的集水池后，由排水泵提升排入市政排水管道。 ⒋地下结构渗漏水汇集于就近的集水池，由排水泵提升排出车站。 地铁一号线的车站设计为高位站台，所以两个车站之间的区间隧道中点地势最低，在此设有区间泵排水。隧道内的结构渗漏水或消防废水等沿车轨道两侧明沟汇集至区间集水池，然后由排水泵提升排入车站废水池或直接排出车站。 在区间隧道的洞口出入处和火车站的折返段端头同样设有排水泵站。

中国城市轨道交通机电设备系统发展历程及趋势XXXX0317

中国城市轨道交通机电设备系统发展历程及趋势 要点： ●发展历程 ●技术状况 ●系统安全的沿革 ●前沿技术与最新研究进展 ●机电设备国产化动向 ●市场空间及前景 1．中国城市轨道交通机电设备系统的发展历程 中国国内的城市轨道交通机电设备系统的发展，大致经历了三个阶段。 2．中国城市轨道交通机电设备系统的技术状况 2.1 车辆（RS）： 中国城市轨道交通大部分采用轮轨式车辆，主要技术如下： 列车编组：4节、6节、8节。 车型：根据载客量大小分：A型、B型、C型三种类型。 车体材料：采用铝合金挤压型材焊接结构或不锈钢车体材料。 最高运行速度：80-100 km/h。 列车制动：电气制动、空气制动和停放制动。 转向架：钢板压型焊接结构、无摇枕转向架。 牵引控制：采用VVVF主逆变器技术。 列车自动监测及故障诊断：设置微机控制列车自动监测及故障诊断装置。其它型式的车辆：XX－高速磁浮列车系统,和XX－直线电机列车系统，XX－跨座式单轨列车系统。 2.2 信号（SIG）： 信号系统的核心是列车自动控制系统ATC（automatic train control system），ATC系统，包括三个子系统： 列车自动监控子系统ATS（automatic train supervision subsystem）；

列车自动防护子系统ATP（automatic train protection subsystem）； 列车自动运行子系统ATO（automatic train operation subsystem）。 国内城市轨道交通的信号系统的制式，最早为固定闭塞信号系统，后来发展到准移动闭塞信号系统，近些年新建的项目大多为移动闭塞信号系统。CBTC 系统已成为大多数城市轨道交通信号系统的发展趋势。 今后，信号系统将逐步走向综合监控列的发展方向，纳入综合监控系统，实现城市轨道交通机电系统资源共享。 1990年代，信号系统设备完全由国外厂商提供，目前部分产品可由国内厂商提供。 典型的CBTC信号系统的结构框图 2.3 供电（PS）： 供电系统组成：外部电源、主变电所及中压环网、牵引供电系统（牵引变电所及牵引网）、低压配电及照明供电系统（降压变电所及动力照明配电系统）、电力监控系统（SCADA）、杂散电流防护及接地系统。 外部供电电压等级：500kV、220kV、110kV、35kV。 内部供电电压等级：35kV、0.4kV。110kV和35kV断路器采用GIS设备。 牵引供电电压等级：直流750V、1500V。 车辆供电方式：接触网或接触轨 接触轨主体材质：主要有低碳钢和钢铝复合两种。 电力监控系统（SCADA）的电力调度系统由ISCS集成。 供电系统的绝大部分设备都由国内生产厂商供货。 2.4 通信（）： 通信系统一般设置专用通信、公安通信、公共通信三大通信系统。 专用通信系统由传输系统、专用系统、无线通信系统、公务通信系统、时钟系统、信息网络系统、通信电源系统、集中网络管理等子系统和通信线路共同组

对城市给排水系统规划问题以及对策

浅谈对城市给排水系统规划的问题以及对策摘要:城市给排水工程是在进行城市基础设施建设中的一项十 分重要的组成部分，然而在现在的给排水系统的整体规划和设计中存在着十分严重的缺陷，极易造成水资源消耗过大的局面，甚至威胁到整个城市给排水系统的安全。为了能够充分做好对城市市政给排水的规划设计，以及实现城市的可持续发展。本文针对在城市的给排水规划设计中的相关问题以及措施进行了相关探讨，以期给同行相关的同行提供相关的借鉴。 关键词:给排水;规划;设计;城市 abstract: the city water supply and drainage engineering in an important part in city infrastructure construction, but now there are very serious defect to the drainage system of the overall planning and design, extremely easy to cause excessive consumption of water resources situation, and even a threat to the city water supply and drainage system safety. in order to be able to do a good job of the city municipal water supply and drainage design, and realize the sustainable development of city. in the city water supply and drainage planning related issues in the design and measure undertook relevant discuss, with period to peer related counterparts to provide reference. key words: water supply and drainage; design; city

城市轨道交通消防安全管理.doc

城市轨道交通消防安全管理 GA/T 579－2005 自2006-3-1 起执行 前言 本标准由公安部消防局提出。 本标准由全国消防标准化技术委员会第九分技术委员会(SAC／TC113／SC9)归口。 本标准起草单位：公安部天津消防研究所、中国矿业大学、天津市消防局、北京市消防局、上海市消防局、广东省消防总队、北京市地铁公安分局、广州市地铁总公司、上海能美西科姆消防设备有限公司。 本标准主要起草人：倪照鹏、程远平、黄振兴、阚强、杨永志、原震、姚永祥、沈奕辉、陈焕、古晋、刘汝义、郑臻毅。 引言 城市轨道交通作为一种快速、环保、舒适、客运能力大的城市交通工具在世界主要发达国家及地区已经得到了广泛的应用。它对于疏解城市交通，发挥城市功能具有重要的作用。随着我国经济快速增长和城市基础设施建设的加快，城市轨道交通在我国得到了较快发展，其运营安全也越来越受到人们的广泛关注。 为保障城市轨道交通的安全运行，预防轨道交通火灾，减少轨道交通火灾危害，保护公民人身、公共财产和公民财产的安全，维护公共安全，促进经济发展，制定本标准。 本标准是在调查研究、总结实践经验，参考和吸收国内外有关资料，并广泛征求城市轨道交通运营单位及其他多方意见的基础上制定的。

目录 1 范围.............................................................................................................................. 错误!未定义书签。 2 规范性引用文件.......................................................................................................... 错误!未定义书签。GB 50157 地铁设计规范................................................................................................ 错误!未定义书签。 5 消防安全管理职责要求.............................................................................................. 错误!未定义书签。 5.1 一般规定.......................................................................................................... 错误!未定义书签。 5.2 消防安全责任人.............................................................................................. 错误!未定义书签。 5.3 消防安全管理人.............................................................................................. 错误!未定义书签。 5.4 部门主管人员.................................................................................................. 错误!未定义书签。 5.5 消防安全员...................................................................................................... 错误!未定义书签。 5.6 承包、租赁、合作或委托经营...................................................................... 错误!未定义书签。 7 灭火和应急疏散预案与演练...................................................................................... 错误!未定义书签。 7.1 城市轨道交通特大事故和突发事件应急救援预案 ...................................... 错误!未定义书签。 7.2 运营单位应急预案.......................................................................................... 错误!未定义书签。 7.3 控制中心应急处理预案(调度指挥预案) ...................................................... 错误!未定义书签。 7.4 城市轨道交通车站应急处理预案.................................................................. 错误!未定义书签。 7.5 车务安全应急处理预案.................................................................................. 错误!未定义书签。 7.6 乘客疏散预案.................................................................................................. 错误!未定义书签。 7.7 灭火和应急疏散演练...................................................................................... 错误!未定义书签。 9 抢险救援工具备品...................................................................................................... 错误!未定义书签。 9.1 一般规定.......................................................................................................... 错误!未定义书签。 9.2 指挥备品.......................................................................................................... 错误!未定义书签。 9.3 抢险备品.......................................................................................................... 错误!未定义书签。 9.4 救护备品.......................................................................................................... 错误!未定义书签。 10 消防宣传教育、培训................................................................................................ 错误!未定义书签。 10.1 一般规定........................................................................................................ 错误!未定义书签。 10.2 宣传教育、培训内容.................................................................................... 错误!未定义书签。 10.3 专门培训........................................................................................................ 错误!未定义书签。 11 消防档案.................................................................................................................... 错误!未定义书签。 11.1 一般规定........................................................................................................ 错误!未定义书签。 11.2 档案内容........................................................................................................ 错误!未定义书签。 11.3 保管................................................................................................................ 错误!未定义书签。

浅析城市轨道交通消防系统

浅析城市轨道交通消防系统 摘要：本文主要围绕着城市轨道交通消防系统展开论述，分析了当前城市轨道交通消防系统建设的现状和建设的必要性，并提出了城市轨道交通消防系统构建的要点。 关键词：城市；轨道交通；消防系统 一、前言 城市轨道交通系统的快速发展给城市发展带来了新的生机，也给城市居民的生活带来了巨大的便利。但是，城市轨道交通的运行也存在一定的危险性，特别是面临着火灾等重大事故的风险，所以，构建城市轨道交通消防系统非常有必要。 二、我国城市轨道交通建设现状 截至2010年底，已有36座城市向国家主管部门上报城市轨道交通建设规划，其中，北京、上海、广州、深圳、天津、重庆、南京、杭州、成都、武汉、哈尔滨、长春、沈阳、西安、苏州、宁波、无锡、郑州、长沙、福州、大连、东莞、昆明、南昌、青岛、合肥、南宁、贵州28座城市轨道交通近期建设规划得到政府批准，共规划线路90多条，总里程约2700km，总投资超过10720亿元。 得到批准的城市轨道交通项目建设期将集中在2015年前后，且第一轮规划批复城市如北京、上海、广州、深圳、天津、南京等规划期基本都在2010—2012年，批复的轨道交通线已经建设完成，正在开始进行第二轮或建设规划修编工作。“十二五”期间，社会经济将得到平稳、快速增长，是城市化进程继续加快、产业结构深入调整的重要时期，也是城市轨道交通产业结构调整、产业升级的关键时期。因此，未来10年仍是城市轨道交通的大发展时期。 三、城市轨道交通地下车站火灾的特点 1、人的心理恐慌程度大，行动混乱程度高。车站出入口少，通道狭窄，疏散距离长，人员多，易发生挤踩事故，情况要比在地面建筑物中严重得多。 2、浓烟积聚不散，给人员逃生和火灾扑救带来很大障碍。地下车站内部封闭的环境使物质不易充分燃烧，火灾发生时可燃物的发烟量很大，烟雾的控制和排除都比较复杂。特别是机械通风系统发生故障时，很难依靠自然通风补救。 3、温度上升快，峰值高。发生火灾以后，大量的热量积聚，无法散去，空间温度很快升高，火势猛烈阶段温度可达到1000℃以上。高温有时会造成气流方向的变化，对逃生人员影响很大，而且会对车站结构造成很大破坏。 4、人员疏散难度大。人员从地下车站内到地面开阔空间的疏散有一个垂直上行的过程，比下行要耗费体力，从而影响疏散速度。同时，自下而上的疏散路

中国城市轨道交通发展及现状调查报告

中国城市轨道交通发展及现状调查报告 关于《中国城市轨道交通发展及现状调查报告》，是我们特意为大家整理的，希望对大家有所帮助。 公共交通常用名词术语》中，将城市轨道交通定义为“通常以电能为动力，采取轮轨运输方式的快速大运量公共交通的总称”。一般而言，广义的城市轨道交通是指以轨道运输方式为主要技术特征，是城市公共客运交通系统中具有中等以上运量的轨道交通系统（有别于道路交通），主要为城市内（有别于城际铁路，但可涵盖郊区及城市圈范围）公共客运服务，是一种在城市公共客运交通中起骨干作用的现代化立体交通系统。 二、调查的基本情况 （一）调查目的 1、了解我国城市轨道的历史发展概况 2、了解我国城市轨道的现状及存在问题 3、了解我国城市轨道发展对城市经济发展的，包括对装备制造业、就业、城市空间布局、城市环境等的影响。 （二）调查方法 本报告针对中国城市轨道交通的发展、现状及对社会的影响展开调查。调查采取从网上搜寻大量资料并进行筛选总结的方法进行。 （三）项目执行 调查时间：自2013年11月12日至11月15日。 三、调查结果 （一）中国各大中城市的轨道交通发展历史（即已建成通车的城轨交通）1908年，我国第一条有轨电车在上海建成通车，揭开了中国城市轨道交通建设的序幕。随后，大连、天津、沈阳、北京、哈尔滨等城市相继修建了有轨电车线路，也在当时的城市公共交通中发挥了骨干作用。旧式有轨电车行驶在道路中间，与其他车辆混行，运行速度不高，正点率低，。随着汽车工业的发展，城市道路面积明显地不够用。到了20世纪50年代，中国各大城市开始相继拆除旧式有轨电车，到50年代末，只有大连、长春、鞍山等个别城市保留至今。 由于人口及汽车的猛增，有限的城市道路面积和无限增长的汽车数量产生了尖锐矛盾。城市轨道交通再次进入规划者的视野。 中国的地铁始建于1965年。 1965年北京地铁中国最早的地铁线路 1965年7月1日，北京的第一条地铁开工，1969年10月1日第一条地铁线路建成通车，使北京成为中国第一个拥有地铁的城市。目前北京在建地铁有4、5、10、奥运支线、机场特铁，2008年长度达200公里。2007年12月24日是北京地铁1号线和13号线缩短高峰运行间隔的第一天，地铁全网客运量突破300万，达到3018347人次，全线开行列车2306列，其中加开临客82列。至此，北京地铁成为中国大陆第一个日客流超过300万人次的地铁系统。 1984年12月28日建成通车，天津规划地铁系统总长度227公里，预计到2010年将累计实现轨道交通通车总里程130公里。 上海轨道交通建设始于1990年初。截至2008年底，运营线路总长236公里，车站总计162座。覆盖13个行政区域，线网规模位列全国之首;2008年上海轨道交通共运送乘客

城市给水工程系统规划的用水量预测

城市给水工程系统规划的用水量预测摘要: 城市建设首先是各类工程的建设,而规划在城建中占有举足轻重的地位。一个城市的基础设施的位置、分类、功能、本套程度、能力大小等直接关系到城市的生活水平的提高,因此,城市规划对城市的作用是不言而喻的。城市工程系统指 的就是城市基础设施的综合体系,它由交通、通信、供热〔气〕、给排水、环卫、 全等工程体系构成,它们的规划就是城市工程系统规划,而给水工程系统规划则中的重要组成部分。 关键词:给水工程; 一、概述 城市给水工程系统由取水工程、净水工程、输配水工程、水资源保护工程等组成,其规划的主要任务和内容是:进行城市水源规划和水资源利用平衡工作;确 定城市给水设施的规模和容量;科学布局给水设施和各级给水管网系统,满足用 户要求;制定水资源保护措施和设施分布及规模。给水工作系统与排水工程系统 被称为城市生命保障体系,因此,做好它的规划有着极其重要的现实意义和社会意义。 二、预测方法 预测方法主要分定额指标法和函数法二大类。它们的侧重点是不相同的,定额法侧重于定性,函数法侧重于数学分析,要做好预测要用二者互相验算、互 相修正和互相补充,才能使预测所得结果最大限度地符合要求,满足规划的需要。 1.定额指标法 所谓定额指的是单位用水量,是国家相关部门根据不同条件下用水量

调查统计结果,考虑各种因素发布的规范指标,具有一定的科学性、规范性、权威性,这是规划工作者必须严格执行和认真实施的,对规划工作具有很好的指导作用和约束作用。用水量预测主要定额指标有:单位人口综合用水量指标(万m3/万人·d)、单位建设用地综合用水量指标(万m3/km2·d)、居住用地用水量指标(m3/ha·d)、综合生活用水量定额(L/人·d)、其他用地用水量指标 (m3/ha·d)、工业用水重复利用率(%)。一般在预测时根据城市规模大小、工业规模取不同值乘上相应的规划人口预测数或工业产值即可得到预测用水量。此类方法简单明了、通俗易懂、计算快捷方便、数值有一定的准确性,但如果城市发展变化大则易失准。比如海南海口市在20世纪90年代中期曾发生过供水严重不足的情况,居民生活用水连五楼都短缺,这即是规划跟不上变化的结果,用水量预测占了很大的因素。 2.函数法 函数法就是将与用水量有关的各种要素作为自变量,以对应关系建立与用水量Q有关的关系式,在一定的条件下通过数学计算求得Q值。主要有:线性回归法、产函数法、年递增率法、生长曲线法等。 ( (3)年递增率法 根据历年供水能力的增加(增值是非均匀的),考虑经济发展速度和人口增加因素,确定一个合理的年平均增长率用复利公式预测城市规划期用水量,根据有关资料,我国城市用水年增长速率在4%～ 6%之间,规划人员应根据城市发展规模和经济、人口的变化趋势确定年增长率的取舍,保证预测的准确性,另外此预测方法时限不宜过长。 (4)生长曲线法 城市用水量的变化根据我国各典型城市的数字来看,呈S型曲线,则据

城市轨道交通火灾自动报警系统和消防灭火系统

城市轨道交通火灾自动报警系统和消防灭火系统 一、火灾自动报警系统 1、FAS的组成 FAS由火灾报警控制器、火灾探测器、手动报警按钮和声光报警器等组成。（1）火灾报警控制器 火灾报警控制器是FAS的核心组成部分。火灾报警控制器的主要功能有为火灾探测器提供稳定的工作电源，监视探测器及系统自身的工作状态，接受、转换和处理火灾探测器输出的报警信号，进行声光报警，指示报警的具体部位及时间，执行相应的辅助控制等任务。 （2）火灾探测器 火灾探测器是能对火灾参数（如烟雾、温度、火焰辐射和气体浓度等）进行响应，并自动产生火灾报警信号的器件。火灾探测器一般有感温火灾探测器、感烟火灾探测器、感光火灾探测器、可燃气体探测器和复合式火灾探测器五种基本类型。 （3）手动报警按钮 手动报警按钮是以手动方式生成火灾报警信号，启动火灾自动报警系统的器件。 （4）声光报警器 声光报警器是FAS中用以发出区别于环境声、光的火灾警报信号的装置，如警铃、警笛等。声光报警器以声、光音响方式向报警区域发出火灾警报信号，以警示人们采取安全疏散和灭火救灾措施。 2、FAS的功能 FAS由设置在控制中心的中央监控管理级、车站（车站与车辆段）监控管理级、现场控制级，以及相关网络和通信接口等环节组成。FAS的功能可分为中央级、车站级和现场级三个层次功能。 （1）中央级功能 中央级功能主要是实现城市轨道交通全线各车站、区间隧道、控制中心大楼、车辆段和主变电所等下属所有区域范围内火灾的监视、报警、控制及其他系统的消防联动，在火灾发生时承担全线灭火指挥任务。

（2）车站级功能 车站级功能主要是实现车站及相邻半个区间隧道范围内火灾的监视、报警、控制，以及其他系统的消防联动。车站级火灾报警控制器随时监控和接收各探测点的报警信号，可发出声光报警信号，并能自动或手动执行对有关消防设施的联动控制。模拟图形显示终端按照车站建筑平面分级、分区显示本站消防系统的详细信息，并能够实时打印、输出各种有关数据报告。闭路电视监控系统在车站站台、站厅等公共场所安装全方位的监视器，实时收集站内的视频信息，并反映到值班室的监控器上，由值班人员进行监控和处理。 （3）现场级功能 现场级功能主要是指火灾监控与报警设备的具体功能，如火灾探测器用于对站内设备用房、站厅、站台乘客公共区等进行火灾自动探测；手动报警器安装于站内乘客公共区、设备用房区域及地铁车厢内，以方便现场人员及时通报火灾。另外，为便于紧急报警，在站内乘客公共区及设备用房区域设置的消火栓箱上，以及区间隧道和站内轨道外侧所设的消火栓箱上，配置有紧急电话插孔。 3、FAS的主要设备。FAS的三级功能分别配有相应的设备，以实现其功能。（1）中央级设备 中央级设备位于OCC内，包括两台用于监控全线FAS的图形控制计算机和一台火灾报警控制主机。图形控制计算机根据不同级别的登录密码，分为主图形控制计算机和备用图形控制计算机。FAS中央级设备接收并储存全线消防设备的主要运行状态，接收全线车站、车辆段、主变电所等的火灾报警信息并显示报警部位。（2）车站级设备 车站级设备主要由FAS火灾报警控制盘、图形监视计算机和FAS联动控制盘组成。这些设备都集中设在车站控制室内，用于监视车站消防设备的运行状态，接收车站火灾报警信号，并显示报警区域，优先接收控制中心发出的消防救灾指令和安全疏散命令。通过车站火灾报警控制盘上的RS485数据接口或消防联动控制盘上的手动控制按钮，向环境与设备监控系统（building automatic system，BAS）发出模式指令并由该系统启动消防联动设备。 （3）现场级设备。现场级设备主要包括火灾探测器和手动报警按钮等。

城市轨道交通给排水系统

城市轨道交通给排水 系统 班级：成都地铁 姓名：冯伟唐辉耀 供电与电气学院出品

绪论 地铁车站给排水系统的功能是满足车站的生产、生活和消防用水对水量、水质、和水压的要求，保证车站和车辆段排水通畅，为轨道交通安全运营提供服务，同时对生活污水和生产污水进行收集和处理，达到排放标准。 另外，车站排水系统还包括消防水系统。由于消防水系统与防灾报警系统和自动灭火系统密切联系，国家技术规范规定消防给水应由消防系统统一控制管理，因此，消防水系统由消防联动控制系统进行控制。 生活给水系统主要是对给水系统的状态、参数进行监测与控制，保证系统的运行参数满足建筑额供水要求，以及供水系统的安全。

学习任务 （1）给排水系统的认知 （2）给排水系统的运行管理 （3) 给排水系统的设备维修 （4）给排水系统的故障处理 学习目标 （1）掌握城市轨道交通车站给排水系统的组成； （2）了解城市轨道交通车站给排水系统设备的结构及工作原理； （3）了解城市轨道交通车站给排水系统的运行管理工作内容； （4）了解城市轨道交通车站给排水系统的维修工作内容； （5）了解城市轨道交通车站给排水系统的故障处理流程及方法。

任务一 给排水系统认知 一、系统的组成 1给水系统的组成 （1）生活、生产给水系统的组成。 生活、生产给水系统由水源（城市自来水）、水池、水泵、水塔（水箱）、气压罐、管道、阀门、水龙头灯组成。 （2）消防给水系统的组成 消防给水系统由水源（城市自来水）、消防水泵、管道、阀门、消火栓（喷头）、水流指示器等组成。 2排水系统的组成 （1）污水系统的组成。 污水系统主要由集水井、潜污泵、管道及附件、化粪池、压力井、排水检查井等组成。 污水系统的工艺流程如下图示。 来自车站污 → → → →城市排水系统 （2）废水系统的组成。 废水系统主要由集水井、潜水泵、管道及附件、压力井好排水检查井等组成。 废水系统工艺流程如下图所示 来自车站污水→ → →城市排水系统 （3）雨水系统的组成。 集水井 压力井 化粪池 集水井 压力井

城市轨道交通各种制式系统

城市轨道交通的基本技术类别和优缺点 城市轨道交通模式种类繁多，分类方法也较多。目前，世界上城市轨道交通 分类大体如下：按构筑物的形态或轨道相对于地面的位置划分为地下铁路、地面 铁路和高架铁路；按列车服务范围划分为传统的城市轨道交通、区域快速铁路和 市郊铁路；按运能等级（大运量、中运量、小运量）及车辆类型可分为地下铁道、 轻轨交通、单轨交通、有轨电车、胶轮地铁、直线电机车辆、中低速磁悬浮（HSST）、磁悬浮；按照列车驱动力可以大致分为轮轨系统和磁悬浮系统两大类，城市铁路、 地铁、轻轨、单轨属于轮轨系统，而直线电机车辆介乎两者之间，原理上属于磁 悬浮系统。 目前，城市铁路、地铁、轻轨、单轨、胶轮地铁、磁悬浮交通等等形式在中 国均有应用，北京13号线被称为国内第一条城市铁路，上海建成了世界上第一 条投入商业运营的磁悬浮线路（其原理图如图2.2.1-1所示），重庆单轨，广州四 号线采用直线电机驱动的车辆，各城市轨道交通模式的选择正在趋于多样化。由 于分类方法很多，而且分类的界限越来越不清晰，下面暂按列车驱动方式分类方 法（即磁悬浮系统和轮轨系统）简要地对各种制式进行比较论述。 1.磁悬浮模式 （1）磁悬浮（TR） 磁悬浮列车分为常导型和超导型两大类。常导型也称常导磁吸型，以德国高 速常导磁浮列车Transrapid为代表，它是利用普通直流电磁铁电磁吸力的原理将 列车悬起，悬浮的气隙较小，一般为10毫米左右。常导型高速磁悬浮列车的速 度可达每小时400-500公里，适合于城市间的长距离快速运输。而超导型磁悬浮 列车也称超导磁斥型，以日本MAGLEV为代表。它是利用超导磁体产生的强磁场，列车运行时与布置在地面上的线圈相互作用，产生电动斥力将列车悬起，悬 浮气隙较大，一般为100毫米左右，速度可达每小时500公里以上。这两种磁悬 浮列车各有优缺点和不同的经济技术指标。磁悬浮系统的突出特点是速度高，造 价昂贵，而且应用经验不足。突出的缺点是： 1）由于磁悬浮系统是以电磁力完成悬浮、导向和驱动功能的，断电后磁悬 浮的安全保障措施，尤其是列车停电后的制动问题仍然是要解决的问题。其高速 稳定性和可靠性还需很长时间的运行考验。

简述城市市政给排水规划设计

简述城市市政给排水规划设计 发表时间：2018-08-06T13:12:38.347Z 来源：《基层建设》2018年第17期作者：刘海波[导读] 摘要：随着现代城市化进程的加快，以及城市居民生活水平的不断提高，城市给排水问题已经逐渐成为民生关注的重点话题。 身份证号码：13022919890113xxxx 邢台 054000 摘要：随着现代城市化进程的加快，以及城市居民生活水平的不断提高，城市给排水问题已经逐渐成为民生关注的重点话题。给排水工程是城市基础设施的重要组成部分人居环境具有，做好城市给排水规划设计，对建设一个良好城市重要意义。 关键词：给水系统规划设计；雨水系统规划设计；污水系统规划设计；可持续发展城市市政给排水系统，既承担着城市的给排水任务，还承担着确保城市经济运行发展及城市生态文明建设的使命，因此我们应针对城市给排水系统存在的设计策划问题进行系统的剖析，以便及时找到问题，并及时处理，进而实现保障人民群众的日常生活的目标。 1 城市给水排水工程规划概述 城市给水排水工程规划正是基于这种目的，对城市的给水工程和排水工程进行合理规划，以达到适用、排水无污染的效果。城市给水排水工程规划不仅仅是一项工程规划，更是保证城市健康、持续发展的战略性规划。城市规划是对资源优化配置的一种主要手段，给水排水工程规划重点是对水资源进行优化配置和合理利用，以发挥最优的综合效益。高水平的城市给水排水工程规划是合理利用城市水资源、科学地保护城市水环境、保障城市发展的设计、管理、实施建设的指南，而无规则或低水平的规划必然会造成对水资源的浪费和对水环境的破坏。目前为止水危机是我国社会经济发展的主要制约因素。而我国的水危机正是以水资源短缺和水环境污染为标志的。因此这就要求我们必须做好给排水规划设计工作，保证城市的可持续发展。 2 给水系统规划设计 目前我国城市给水系统存在以下问题：a.供水能力不足，供水的可靠性差，部分城区居民及厂矿单位靠自己打井取地下水，没有统一的管理，水资源得不到优化配置，地下水因过度开采，水位逐年下降，尤其到夏季用水高峰时段，常常出现水量不足的情况；b.过度开发地下水，引发地下漏斗，海水倒灌等一系列问题，造成水污染；c.水价体制不能使水资源优化利用，水资源费收费标准偏低，水价形成机制不合理，使得价格体制对水资源的优化配置不能发挥有效作用。d.城镇生活用水节水器具普及率低，工业用水在工艺节水上还处于起步阶段。 鉴于以上问题，我们在给水工程规划中应该做到：a.通过制定法律法规逐步的取消自备水源井，完善市政给水系统，充分考虑近远期结合，为未来留下发展空间，譬如道路管线综合时给水管位的预留、给水管径合理确定，等等，避免重复投资，争取效益最大化，使城市实现统一的市政供水系统。b.注重科学研究，用现代科学技术为给排水工程节水提供合理的技术支持。如采取海水淡化等方式开发新水源、利用中水回用等非常规水源、实施跨流域调水等。c.不断深化水价改革，加强人民节水意识。水价与节水息息相关，水价改革对节约用水有积极的推动作用。只有水价才能触动人们的内心。要尽快建立和完善有利于节水的价格机制，通过分类水价来合理确定自来水、自备水、再生水之间的比价关系，鼓励使用再生水、限制使用自备水，并且在一些高耗水、高污染的企业、单位用水中实行计划管理、超计划加价。来限制其浪费水资源。 3 雨水系统规划设计 随着我国经济的高速发展，带动城市建设的高速发展，导致城市规划屡次被突破，这就造成原来的排水规划难以满足不同阶段城市发展的排水要求。这使得城市排水系统的结构和规模，都不能适应现代化工业规模和大规模的城市群的可持续发展。 如：城市不透水面积大大增加，无计划的、不定期的对排水系统的修改，使得径流系数增大，在相同降雨量的情况下，使洪峰较早出现，洪峰流量也急剧增加。在之前设计的城市排水系统，由于按照当时的条件设计，相对现在来说其安全系数较低，当遇到较大的降雨量时，其流量可能超过城市排水系统的承受能力，造成城市内涝。 在城市雨水系统规划设计时，我们应考虑：a.合理选择设计标准，根据各个城市的具体气候和发展情况，从技术、经济和管理等方面综合考虑，在满足城市排水能力的基础上兼顾成本和效益。b.与城市防洪排涝规划和城市竖向规划相结合，《城市防洪工程设计规范》确定城市排涝标准为“保护城市人口≥300 万人，城市排涝标准为≥20 年；保护城市人口200～300 万人，城市排涝标准为10～20 年；保护城市人口100～200 万人，城市排涝标准为5～10 年；保护城市人口20～100 万人，城市排涝标准为3～5 年。”我们应该根据区域的实际情况和今后的长远发展，合理选择排涝标准，通过建排涝闸、排涝泵站、修建排涝沟渠等提高河道的泄水能力，以确保雨水排入河道时不受顶托；根据城市竖向规划，划分合理的排水区域，每个分区形成完整的排水系统，按照就近入河的原则规划雨水管道系统，计算雨水管径；还可以采取一些非工程措施，如建立预报警系统对排涝站、排涝闸等进行统一的调度管理，编制超标准洪水预案等。c.考虑雨水资源的利用，建立收集雨水的系统，这样可以减少城市雨水的径流量，减轻城市排水的压力；收集到的雨水还可以用于日常生活，如洗衣洗车，冲洗厕所，浇灌绿化等，也减轻了自来水的供应负担。还可以通过雨水渗透把雨水用于回灌地下补充地下水资源。d.做好雨水系统的维护管理工作，排水系统的日常维护，是保证其能否顺利发挥作用的前提，必须加强排水系统的管理，实时监控。要最大限度发挥它的环境效益、经济效益和社会效益。 4 污水系统规划设计 现阶段我国新建城市或城区基本上采用雨污分流制，但老城市或老城区大多仍然是雨污合流的排水体制，许多合流污水是直接排放到水体。而将旧合流制改为分流制，受现状条件限制大，许多老城区建成年代较长，地下管线基本成型，地面建筑拥挤，路面狭窄，旧合流制改分流制难度较大。合流污水的一大特点是旱季和雨季的水质、水量变化大，雨季污水BOD 浓度低，不利于生化处理。 5 结束语 绿色环保节能已成为未来城市发展的方向，秉持可持续发展理念，从全局和系统的角度加上创新的思维，运用创新技术来优化设计现代城市市政工程给排水系统、污水处理系统等市政公用设施，这应该是每位市政给排水工作者努力实现的目标。 参考文献: [1]李昌军.市政给水排水工程规划设计与施工管理[J].今日科苑，2008. [2]汤小丽.浅谈小城镇给水排水工程规划设计[J].中华民居（下旬刊），2014.

地铁车站给排水系统

地铁车站给排水系统

第一章地铁给排水系统简述 供水系统 地铁给排水（包括水消防）系统设备主 要有以下作用： ⒈提供地铁运营所必须的生产、生 活，消防等用水。 ⒉收集排出生产、生活，消防等产 生的的废水，污水及地下结构渗漏水， 雨水等。 ⒊提供完整的水消防系统，保证地 铁的安全，正常运营。 地铁的生产、生活，消防水源取自城市自来水供水管网。消防用水为两路 供水。地铁地下车站内不设消防蓄水池， 消防增压水泵直接从供水管道抽水加压 供消防使用。生活、生产用水为单路供 水。 车站供水方式可分为以下四个独立系统： ⒈车站生产、生活供水系统； ⒉消火栓供水系统； ⒊水幕供水系统；

⒋空调冷却循环水系统。 消火栓系统 地下车站的消火栓系统由城市自来水管网引入二路水源进入车站消防泵 房，泵房内设有两台IS型单级离心水泵 直接从供水管道中抽水加压，消火栓管 道出消防泵房后在车站内成环状布置， 并与地铁去件隧道内的消火栓管道联 通。每个地下车站消火栓增压水泵负责 1/2区间隧道内消火栓的增压。 水幕系统 水幕系统设备用于车站的放火分隔水幕喷头，设在各站站台层的每个扶梯 口。由城市自来水管网两路供水。消防 泵房内设有2台IS型单级离心水泵，该 系统增压水泵同样直接从供水管道中抽 水加压。管道在车站内成环状布置。水 幕系统管道不与其他管道相接。每个车 站管网独立组成环路。 排水系统 地下车站的废水种类有地下结构渗漏水，冲洗水消防阀，车站污水仅指场

所污水。 地下车站的排水方式主要有以下四个独立系统： ⒈底下车站废水由设有站厅、站台 的地漏，将废水排入车站呐喊轨道两侧 明沟和站台板下排水汇集至车站端头废 水池内由排水泵提升，排入市政排水管 道。 ⒉污水由厕所的下水管道汇集至污 水池，然后由排水泵提升排入城市污水 管道或地面化建设。 ⒊出入口雨水汇集至出入口的集水池后，由排水泵 提升排入市政排水管道。 ⒋地下结构渗漏水汇集于就近的集 水池，由排水泵提升排出车站。 地铁一号线的车站设计为高位站台，所以两个车站之间的区间隧道中点 地势最低，在此设有区间泵排水。隧道 内的结构渗漏水或消防废水等沿车轨道 两侧明沟汇集至区间集水池，然后由排 水泵提升排入车站废水池或直接排出车 站。

城市给排水系统规划设计的可持续性策略1

城市给排水系统规划设计的可持续性策略1 摘要：随着我国随着国民经济的不断提高，人们对所居住的环境有了更高的要求。城市给排水系统的规划设计，是对城市可持续发展的长远要求，并且直接影 响今后人们生活以及生产活动的正常开展。因此，必须利用创新性的新技术手段，合理的规划设计城市的给排水系统，确保城市稳定健康的可持续发展前行。 关键词：规划；给排水系统；可持续性发展；设计 城镇化进程的加快，人口的集聚增长，城市经济水平的突飞猛进，使得城市 用水量逐步增加，城市给排水系统的规划和设计显得更加重要。给排水系统对于 整个城市的顺畅运行和发展非常重要，古今中外就有好多著名的下水道，比如古 罗马的庞大下水道系统，巴黎的下水道博物馆。北京故宫多年来供给许多人们的 用水排水问题而从来都没有出现过堵塞的情况，都是缘于拥有强大的给排水系统。所以一个城市拥有完善的给排水系统对于一个城市的发展拥有非常重要的意义。 一、城市给排水规划设计必要性 （1）稳定性与耐久性 目前我国城市的发展速度非常快，所以城市给排水系统规划设计的过程中， 应该在可利用空间内充分考虑未来发展的需求。在城市给排水设计中要以充分保 证给排水系统的稳定性和耐久性为原则，从而保证城市居民和企业的正常生活和 生产需求，以避免因给排水系统问题所引发的不安定因素。 （2）科学性与合理性 城市给排水规划作为城市整体规划的重要组成部分，其要满足城市发展的需 求而进行科学合理的设计和规划，一个城市给排水系统是否优良对于城市的发展 是十分必要的，所以对于城市给排水系统的规划和设计需要相关部分从宏观出发，以城市未来的发展趋势为主线来进行科学的构建，从而保证城市给排水系统的科 学性和合理性。 二、城市给排水工程规划的主要系统分类 目前我国城市给排水工程通常包括三个子系统工程，有供水系统、排水系统 和循环水系统。而城市给排水工程规划则是要将这三个子系统通过一定的规划设 计充分的协调起来，从而通过对水资源的收集、输送、净化、利用和排放等若干 个环节相互配合，达到水资源的合理利用。 1、给水系统规划设计 由于城市的水资源，在空间和时间的不足，对城市市政给排水工程进行规划 设计时就要考虑到如何将城市水资源能够最大化的利用，实现市区、乡镇等各个 区域的给排水系统的统一规划。随着城市日益不断的发展，城市用水规模的不断 扩大，对城市供水的能力提出了更高的挑战。因此，必须合理最优化的设计规划 城市市政给排水工程项目，确保城市水资源能够得到合理的开发和利用。要做好 水资源的合理利用，达到最优效果，就对城市的水量进行预测，控制地下水过度 的开发，并且还要提高城市污水的处理效率，从而使得城市水资源不但可以合理 的开发利用，还可实现水资源的循环利用。 此外，为确保城市供水资源能够得到最优配置，利用城市给水管网对城市进 行智能供水管理；同时合理的设计和规划城市给排水系统，降低设计成本，提高 经济效益。 2、雨水系统规划 随着我国经济社会的不断发展，自然环境也在一定程度上遭到了严重的破坏，