桥梁检测与维修加固

第一章

1. 桥梁检测概念：桥梁检测也称桥梁原型试验，是对桥梁原型结构或桥梁模型结构直接进行的科学实验，包括试验准备、理论计算、现场试验、分析整理等一系列工作。

2. 桥梁试验的任务：

（1）确定新建桥梁结构的承载能力和使用性能；

（2）评估既有桥梁的使用性能和承载能力；

（3）研究结构（构件）的受力行为，总结结构受力行为的一般规律。

3. 桥梁试验的种类：

（1）按实验目的和要求：科学研究性试验和生产鉴定性试验；

（2）根据试验荷载作用的性质：静荷载试验和动荷载试验；

（3）根据试验对结构产生的后果：破坏性试验和非破坏性试验；

（4）根据试验持续时间长短：长期试验和短期试验。

4. 桥梁检测的工作内容：

（1）按方法：静载试验、动载试验、无损检测；

（2）按时间：短期试验、长期试验；

（3）按进行时期：成桥试验、施工阶段检测控制；

一般情况下，桥梁检测分为三个阶段：准备规划阶段、加载与观测阶段、分析总结阶段。

第二章

1. 桥梁检查工作内容：桥梁技术资料调查和桥梁现场的外观检查。

2. 桥梁检查的分类：

（1）经常检查: 指对桥面设施、上部结构、下部结构及附属构造物的技术状况进行的检查；

（2）定期检查: 按规定的周期，对桥梁主体结构及其附属构造物跟踪的全面检查；

（3）特殊检查: 是查清桥梁的病害原因、破损程度、承载力、抗灾能力，确定桥梁技术状况的工作

3. 桥梁检查内容：

（1）经常检查：○1桥面上是否平整，有无裂缝、局部坑槽、波浪、碎边，桥头是否跳车；○2桥面泄水管是否堵塞或者损坏；○3桥面是否整洁，有无杂物堆积；○4伸缩装置是否存在堵塞、变形、漏水、跳车、连接件松动等现象；○5人行道铺装是否破损，栏杆、护栏是否破损、断裂，装饰材料有无损坏；○6上下部结构是否有异常变化；○7墩台、锥坡、翼墙，桥台后背墙有无局部开裂、破损、塌陷等，桥头排水沟，人行台阶是否完好；○8声屏障是否倾斜、破损，屏板、隔音板、安

10其他全网的固定端是否松动；○9交通信号、标志、标线，照明设施是否完好；○

部位有无明显损坏等等。

（2）加固前检查：○1常规检查：首先对桥梁的总体尺寸、各部分构件的尺寸、钢筋直径及布置、支座位置等进行详细的量测、记录，取得第一手资料；其次对材料的性能进行测定和了解；最后对桥梁的运营状况，特别是桥梁存在的缺陷和

病害进行反复的现场观测、检查和了解；○2重点部位检查：应力集中处、截面突变部位，构件薄弱部位，结构的控制截面或者控制构件等。

第四章

1. 桥梁静载试验主要解决的问题：

（1）检验桥梁结构的设计和施工质量，验证结构的安全性和可靠性；

（2）验证桥梁结构的设计理论和计算方法，充实与完善桥梁结构的计算理论与施工技术，积累科学技术资料；

（3）掌握桥梁结构的工作性能，判断桥梁结构的实际承载能力

2. 静载试验分为三个阶段：

（1）桥梁结构的考察与试验工作的准备阶段：技术资料的收集、桥梁现状检查、理论分析计算、试验方案制订、现场准备。

（2）加载试验与观测阶段整个监测工作的中心环节。

（3）测试结果的分析总结阶段：对原始测试资料进行综合分析的过程。3. 静载试验的加载设备：车辆荷载加载、利用重物加载、利用专门的加载架加载。

4. 桥梁结构在荷载作用下产生的变形：（1）反映结构整体工作性能的整体变形，（2）反映结构局部工作状况的局部变形。

5. 桥梁静载试验需观测的内容：

（1）桥梁结构控制截面最大应力（应变）的数值及其随荷载变化的规律；

（2）观测桥梁结构在各级荷载作用下的最大竖向挠度以及挠度沿桥轴线分布曲线；

（3）裂缝的出现和扩展以及卸载后裂缝的闭合情况；

（4）在试验荷载作用下，支座的压缩或支点的沉降，墩台的位移与转角；

（5）一些桥梁结构如斜拉桥、悬索桥、系杆拱的吊索（拉索）的索力，以及主缆（拉索）的表面温度。

6. 桩基础静载试验的目的：确定桩的承载能力，即确定桩的允许荷载和极限荷载，查明桩基础强度的安全储备，了解桩基础的变位情况，并根据试验结果，修改原定的桩长或桩径，增减桩的数量，以确保桩基础的安全性与经济性。

7. 桩基础静载试验分为：○1竖向荷载试验：对试验桩逐级施加竖向荷载，测量试验桩在各级荷载作用下的稳定沉降量，得出桩基础荷载与变位之间的关系，从而判定桩基础的竖向承载能力，简称“试桩”；○2水平荷载试验对试验桩逐级施加水平荷载，测量试验桩在各级荷载作用下的水平变位，得出桩基础荷载与水平变位之间的关系，并由此判断试验桩的水平承载能力。

8. 单桩竖向荷载试验试桩的加载方式：锚桩法、压重法。

9. 单桩竖向荷载试验试验的基本要求：（1）试桩试验时间：砂性土地基的打入式预制桩，沉桩后距静载试验的时间间隔不得少于7天；黏性土不得少于14天；钻孔灌注桩不少于28天。（2）试桩的加载、卸载方法：估计试桩的最大试验荷载，将其分为8—12级，逐级等量施加；卸载可分为4—6级，逐级等量卸载，卸载量一般可取加载量的2倍；必要时，试桩的加载、卸载也可采取多次循环方式。（3）沉降测读时间：加载时，在每级加载后的第一小时内，每隔15min 测读一次以后每隔30min测读一次，直至沉降稳定为止。（4）终止加载条件：○1试桩在某级荷载作用下的沉降量，大于前一级荷载沉降量的5倍；○2试桩在某级荷载作用下的沉降量，大于前一级荷载沉降量的2倍，且经过24h尚未达到相对

稳定；○3荷载超过预估极限荷载的50%，或已达到桩身材料的极限强度以及试桩桩顶出现明显的破损现象；○4试桩桩顶的总沉降量超过40mm。

P81知道静载试验计算的过程

第五章桥梁动载试验

1. 激振方法：（1）自振法，采用突然加载和突然卸载的方法让桥梁产生自由振动；（2）强迫振动法，利用专门的激振装置，对桥梁结构施加激振力，使结构产生强迫振动；（3）脉动法，利用被测桥梁结构所处环境的微小而不规则的振动来确定桥梁结构的动力特性。

2. 振动参数有三个：结构的动应变、结构振动的位移、结构振动的加速度

3. 在桥梁动载试验中，通常选用的传感器是加速度传感器和位移传感器，通过位移传感器直接测量桥梁结构的位移时程曲线，进行分析之后可以得出其固有频率、冲击系数和阻尼比。通过加速度传感器直接测量桥梁结构的加速度时程曲线，进行频谱分析后可以得出其固有频率，进行数值积分后可以得到位移时程曲线。

4. 振动测试系统分为：（1）仅测量测试对象的输出响应，从而求出其相关函数或功率谱密度函数来确定测试对象的动态特性；（2）同时测量输入和输出，从而求出对象的动态特性。

5. 测试系统由三部分组成：激励部分、拾振部分、数据采集分析系统

第六章无损检测技术

1. 无损检测技术：指不在影响结构受力性能或其他使用功能的前提下，直接在结构上通过测定某些物理量，推定混凝土的强度、均匀性、连续性、耐久性等一系列性能的检测方法。

2. 无损检测技术与常规的混凝土结构破坏试验相比具有的特点：

（1）不破坏被检测构件，不影响其使用性能，且简便快速；

（2）可以在构件上直接进行表层或内部的全面检测，对新建工程和既有的结构物都适用；

（3）能获得破坏试验不能获得的信息，如能检测混凝土内部空洞、疏松、开裂、不均匀性、表层烧伤、冻害及化学腐蚀等；

（4）可在同一构件上进行连续测试和重复测试，使检测结果有良好的可比性；

（5）测试快速方便，费用低廉；

（6）由于是间接检测，检测结果要受到许多因素的影响，检测精度相对低一些。

3. 混凝土强度的无损检测方法有：半破损法、非破损法、综合法

（1）半破损法，是以不影响构件的承载能力为前提，在构件上直接进行局部破坏性试验，或直接钻取芯样进行破坏性试验，包括：钻芯法、拔出法、射击法等；

（2）非破损法，以混凝土强度与某些物理量之间的相关性为基础，检测时在不影响混凝土任何性能的前提下，测试这些物理量，然后根据相关关系推算被测混凝土的强度，包括：回弹法、超声脉冲法、射线吸收与散射法、成熟度法等。

（3）综合法，采用两种或两种以上的无损检测方法，获取多种物理参量，并建立强度与多项物理参量的综合相关关系，以便从不同角度综合评价混凝土的强度，包括：超声回弹综合法、超生钻芯综合法、超生衰减综合法等。

4. 混凝土缺陷的无损检测方法主要有：超声脉冲法、脉冲回波法、雷达扫描法、红外热谱法、声发射法等。超声脉冲法检测内部缺陷分为穿透法和反射法。

5. 回弹法原理：回弹仪中运动的重锤以一定冲击动能撞击顶在混凝土表面的冲击杆后，测出重锤被反弹回来的距离，以回弹值（反弹距离与弹簧初始长度之比）作为与强度相关的指标，来推定混凝土的强度的一种方法。回弹法掌握计算P120

6. 回弹法测强曲线：统一曲线、地区曲线、专用曲线。

7. 混凝土超声技术测试中常用的声学参数：声速、波形、频率、振幅。

8. 混凝土强度综合法检测，就是采用两种或两种以上的单一方法或参数（力学的、物理的、声学的）联合测试混凝土强度的方法，具有以下特点：（1）减少混凝土龄期和含水率的影响；

（2）可以弥补相互间的不足；

（3）提高测试精度。

9. 综合法检测混凝土强度的试验过程P133：检测准备、测试方法。

10. 超声波检测混凝土缺陷的基本原理：利用超声波在技术条件相同（指混凝土原材料、配合比、龄期、测试距离一致）的混凝土中的传播时间（或速度）、接受波的振幅和频率等声学参数的变化，来判定混凝土的缺陷。

11. 混凝土浅裂缝：局限于结构表层，开裂深度不大于500mm的裂缝。检测方法有：单面平测法、对穿斜测法。

12. 超声透射法包括：双孔检测、单孔检测、桩外孔检测。

第七章桥梁施工控制与长期监测

1. 桥梁施工控制的工作内容：几何（变形）控制、应力控制、稳定控制、安全控制。

2. 桥梁施工是一个复杂的系统工程，桥梁施工的过程也就是该系统的运行过程，施工过程中结构的受力状态、安全性能和成桥状态是桥梁施工控制的目标。在整个施工过程中，受许多确定和不确定因素的影响，会使实际状态与理想目标状态之间存在一定的差异。因此，对施工状态进行实时监测、预测、调整，从而实现设计目标就成为桥梁施工控制的中心任务。一般地，桥梁施工控制是以现代控制论为理论基础，根据具体桥型特点，将结构内力、线性作为状态向量，将拉索或预应力钢筋张拉力等作为控制向量。

3. 影响桥梁施工控制的因素：

（1）结构参数：结构构件的截面尺寸、材料弹性模量、材料容重、材料热膨胀系数、施工荷载、预加应力；

（2）施工工艺；（3）施工监测；（4）结构分析计算模型；（5）温度变化；（6）混凝土的收缩徐变；（7）施工管理。

第九章桥梁养护维修与加固

1. 影响桥梁耐久性的桥梁病害：材料的老化、疲劳，混凝土裂缝宽度过大，混凝土腐蚀与钢筋锈蚀，结构产生过大的变形或沉降，钢桥油漆涂装脱落。

2. 影响桥梁承载力的病害：设计荷载等级偏低，质量偏低、承载力下降，

3. 桥跨结构（混凝土梁式桥）的病害：○1多跨简支梁桥因行车冲击造成伸缩缝处桥面破坏；铰接板梁桥在铰缝处开裂，产生单板受力现象；○2主梁挠度过大，裂缝超过规范限值，耐久性降低；○3装配式T梁桥整体刚度差，横隔板连接处开裂；○4预应力混凝土构件出现裂缝，预应力筋锚固端混凝土开裂、剥落，预应力

锚具外露。

4. 混凝土结构常见病害：

（1）混凝土结构裂缝：○1裂缝产生原因，一是由于桥梁结构的荷载作用产生的（纵向裂缝、横向裂缝）；二是施工时质量缺陷或环境改变而出现的裂缝。○2裂缝影响因素：材料因素、施工质量问题、设计原因、外界条件变化。

（2）混凝土腐蚀：碱-骨料反应、盐腐蚀、混凝土冻融；

（3）混凝土碳化影响因素：水泥品种、混凝土密实度、环境条件。

5. 桥梁加固原则：从实际出发原则、消除隐患原则、全面比较原则、协同受力原则、预防损坏原则、有序实施原则。

6. 桥梁加固的一般特点与要求：

（1）桥梁技术改造与加固工程通常要求在不中断交通或尽量少中断交通的条件下进行施工，要求施工工艺简便，施工进度、工期短，尽量减少交通堵塞；

（2）施工现场狭窄、拥挤，常受原有结构的制约，应合理安排工序；

（3）补强加固施工往往对原有结构物及相邻结构构件产生不利影响。应尽量减少对原结构的破坏，对于确实无利用价值的构件则予以报废、拆除；

（4）施工中对原有结构的拆除、清理工作量大，工程较繁琐零碎，存在许多不安全因素，要求施工人员更加注意操作安全与施工质量、施工管理工作；

（5）技术改造与加固的方案拟定要充分考虑新、旧结构的强度、刚度与使用寿命的均衡，以确保新、旧结构的共同工作，使加固后的结构达到安全、可靠、耐久的目标。

7. 桥梁上部结构的加固方法：增大结构截面加固法（喷射混凝土加固法、增焊主筋法、增大梁肋法、加厚桥面板法）；粘贴加固法（粘贴钢板加固法、粘贴钢筋加固法、粘贴玻璃钢加固法、粘贴碳纤维布加固法、粘贴芳纶纤维布加固法）；改变结构体系加固法（八字撑架加固法、梁的连续加固法、梁拱组合加固法）；体外预应力加固法；增加辅助构件加固法（增设纵梁、增设辅助横梁）。

8. 桥梁墩台加固方法：扩大基础加固法、增补桩基础加固法、箍套加固法、预应力拉杆加固法、人工地基加固法、

桥梁检测与加固技术应用

浅析桥梁检测与加固技术应用 【摘要】高速公路在使用过程中，受自然环境和使用环境的影响，会逐渐产生损坏现象，伴随着公路和桥梁技术状况评定、结构检测与承载力评定技术的逐步定量化、科学化，高速公路桥梁的维修加固技术近些年取得了长足的进步与发展。本文通过对高速公路上的桥梁进行检测，阐述了高速公路桥梁检测常用的方法，并对如何根据检测结果进行加固做了详实的说明。 桥梁作为交通运输的枢纽，直接影响着交通的流量和荷载。当它投入使用一定时间后，往往由于设计的局限和施工的欠缺，使其难以适应日益繁重的交通量，而且随着运输设备的高速发展和车轮负载的不断增长，使桥梁常常处于超负荷运行的状态，从而逐步成为交通运输线上的“瓶颈”。如果不及时采取有效的维修加固措施，轻则要限速减载，影响通行能力，重则造成运输中断，因此成为困扰市政、公路、铁路等有关部门的一大难题。 1、高速公路桥梁检测的意义 桥梁检测是桥梁新型结构性能研究、桥梁施工质量与结构承载能力评定的重要手段。检验桥梁结构的质量，确保工程的可靠，通过对高速桥梁进行必要的检测与评价，保证高速桥梁的安全运营和高效管理，使其在合适的养护下，达到可接受的安全水准，完成服役期的预定功能。通过桥梁检测和评估可获得以下效益： 1.1通过检查确定高速公路桥梁营运多年后各部位由于出现如裂缝、错位、沉降等缺陷而引起的损坏程度和实际承载能力损失，为桥

梁的使用及维修加固提供必要的依据。 1.2确定特大型工业设备等超重车辆是否能够安全通过，建立和积累必要的技术资料，建立桥梁数据库。 1.3确定旧桥由于交通量的不断增加，是否需要通过加固来提高其荷载等级。检验高速公路桥梁结构的质量，确定工程的可靠度，推动和发展旧桥评定及新结构的设计计算理论。 2、高速公路桥梁检测的方法 在对已有钢筋混凝土建筑物的鉴定过程中，要对建筑结构上作用的荷载、结构抗力进行检测，为建筑物的鉴定提供可靠的数据和参数。随着现代科学技术的发展，推动了建筑物检测方法的现代化，出现了许多新型的检测设备和仪器，形成了许多新的检测方法，有力地推动了建筑物鉴定技术的发展。高速公路桥梁检测目前常用的方法有无破损检测法、半破损检测法、半破损与无破损的综合使用法和荷载试验等。 2.1无破损检测法 无破损检测法就是在不破坏结构或构件的情况下，取得破坏应力值，因此只能寻找一个或几个与混凝土强度具有相关性，而测试时又无损于混凝土受力功能的物理量作为混凝土强度的推算依据。方法有回弹法、超声波法、表面落锤法、共振法。无破损检测法因测试快速方便，费用低廉、可在同一构件上进行连续测试和重复测试、在不影响被检测构件的使用性能情况下获得破坏试验不能获得的信息，在生产实践中被广泛应用。

桥梁加固实施方案2{项目}

施工方案 一、桥梁概况 1.1 海关桥 海关桥跨越抚河故道，东接抚河路与站前西路交叉口。西接桃苑大街。该桥于1989年开工，1990年竣工。主要维修内容为：裂缝处理、主梁加固、桥面铺装、局部修复、桥梁顶升更换支座、伸缩缝更换、人行道板铺设、路缘石及栏杆安装等。 1.2 抚河桥 抚河桥是南昌市南浦路向西延伸跨越抚河的一座桥梁，建成于上世纪六十年代。主要维修内容为：裂缝处理、主梁加固、桥面铺装、局部修复、桥梁顶升更换支座、伸缩缝更换、A3钢分隔护栏安装等。 1.3 孺子桥 孺子桥位于孺子西路西端的朝阳洲地区，东起抚河路交叉口，跨抚河故道，西至朝阳路交叉口，该桥于2000年6月开工，2011年11月竣工。主要维修内容为：裂缝处理、主梁加固、桥面铺装、局部修复、桥梁顶升更换支座、伸缩缝更换、桥台加固、人行道板铺设、路缘石及栏杆安装等。 1.4 滨江高架桥 滨江高架桥位于南昌市沿江路，该桥位于江西岸沿江外环路南岸道路工程跨赣江岸滩的一座高架桥，建成于1997年9月。主要维修内容为：裂缝处理、桥墩桩柱加固、桥面铺装、局部修复、桥梁顶升更换支座、伸缩缝更换、人行道板铺设等。

二、桥梁维修施工方案 2.1施工准备 1、施工前向全体参与管理和施工的人员介绍桥梁维修工程基本情况和建设意义； 2、讲述桥梁维工程概况和工程特点、施工总体安排及注意事项，明了各分项工程施工方法与工艺； 3、明确工期目标、质量目标、强化工期、质量意识和安全环保意识； 4、强调本项目高起点、高速度、高标准建设的具体要求； 5、做好设备进场准备工作。 6、施工动员逐级进行，使参加人员以饱满的热情、高昂的士气，以实际行动按期、优质、安全地完成施工任务，保证在2011年6月1日—2011年6月30日完成海关桥，2011年7月1日—2011年7月31日完成抚河桥，2011年6月1日—2011年6月30日完成孺子桥，2011年7月1日—2011年7月31日完成滨江高架桥。 2.2 交通封闭管制 在桥梁两头设置安全标志，反光锥，安全员指挥，保证行车安全。 2.3凿除原桥面铺装层 用炮机、空压机凿松，挖机配合自卸汽车清运，再经人工清扫，用高压水枪冲洗干净。原有桥面铺装混凝土凿除过程中应严格控制机具的操作，以免因操作不当对主梁产生新的病害。 2.4 顶升梁板至设计标高，更换支座 1、支座更换的施工流程 a.现场平整搭设工作支架 b.测量支座实际高度（即墩台顶至梁底的距离）

公路桥梁检测与加固技术分析

公路桥梁检测与加固技术分析 发表时间：2018-05-15T09:58:36.390Z 来源：《基层建设》2018年第1期作者：李月鳗 [导读] 摘要：本文分析了公路桥梁缺陷的检测技术，阐述公路桥梁缺陷评估的主要原则，提出了目前经常使用的公路桥梁加固技术及方法，旨在通过公路桥梁的科学检测，及时的发现桥梁缺陷，技术人员应采用科学的加固技术与方法，提高桥梁的承载力及使用功能，保证公路桥梁正常运营。 广东省交通运输建设工程质量检测中心 510420 摘要：本文分析了公路桥梁缺陷的检测技术，阐述公路桥梁缺陷评估的主要原则，提出了目前经常使用的公路桥梁加固技术及方法，旨在通过公路桥梁的科学检测，及时的发现桥梁缺陷，技术人员应采用科学的加固技术与方法，提高桥梁的承载力及使用功能，保证公路桥梁正常运营。 关键词：公路桥梁；检测与加固技术 随着现代交通事业的快速发展，我国的公路桥梁建设取得了重大的成就，在我国基础设施建设及经济发展过程中，桥梁在公路运输中发挥着重要的作用。我国早期的公路桥梁建设年代较远，其设计标准较为落后，随着使用年限、荷载及气候条件等的变化，桥梁的损坏程度逐渐加剧。公路桥梁病害问题的出现与恶化，使得公路桥梁的使用年限不断的缩短，同时，其易引发各种安全事故。公路桥梁的日常养护、维修及加固技术，可有效的延长桥梁的使用年限，保证桥梁具备良好的使用功能及安全承载能力，专业的维修与加固技术是节省建设资金，提高旧桥利用的重要环节。 一、公路桥梁的检测技术 （一）桥梁缺陷检测 在公路桥梁维修与加固之前，技术人员首先要进行桥梁实际缺陷的检查，其中，桥梁荷载的检查与荷载试验的评定是养护与维修工作的基础，属于桥梁养护与维修工作的基础。技术人员深入现场对桥梁的技术状况、实际缺陷及损伤等情况进行全面的检查，对缺陷存在的具体部位、引发原因，桥梁损伤的性质、损伤的程度及发展趋势等进行全面的评价，综合考虑以上损伤对公路桥梁实际质量及承载力的影响程度，为后期的桥梁养护、加固及改造等工作提供技术资料。在旧桥缺陷的检测中，技术人员主要利用桥梁荷载试验进行旧桥安全度及承载力的评定，并以评定结果为依据制定出科学的桥梁养护方法与加固技术方案。在桥梁家检测中，部分旧桥缺乏一定的原始资料，采用桥梁荷载试验可有效的提高其承载力，工作人员在试验的基础上可判断桥梁在荷载试验条件下的工作状态。检测人员可分析桥体建筑材料的均匀性，不同龄期混凝土的力学性能及桥梁修筑质量对桥体结构的影响程度等，通过荷载试验，检测人员可及时的发现公路桥梁的一般隐蔽性损害。 （二）桥梁缺陷评估的原则 在公路桥梁缺陷评估中，技术人员依据桥梁的实际情况，制定出经济合理、可行的维修与养护技术方案，通过全面的检查桥梁的技术状况及实际损坏情况，正确的评价出桥梁的结构状况及承载能力，指导技术人员进行桥梁结构的加固与改造。一般从桥梁的使用功能、使用价值及结构承载力等三个方面进行评价。 1.桥梁的使用功能 在公路桥梁的检测中，技术人员对桥梁的原设计荷载标准、基础埋置深度、桥面及桥下静空、孔径等实际情况进行调查，调查桥梁结构是否具备车辆荷载的运营功能。检测人员对桥面的平整度、泄排水设施、伸缩缝及支座等实际状况进行检查，进行桥梁养护状况及意外事故等的分析，对事故发生的几率及原因等进行评价，分析桥梁经常性检查与养护技术手段等工作机制是否具有一定的可行性。 2.桥梁结构的承载力 检测人员完成桥梁使用功能评价后，对桥梁的上下部结构进行载荷分析，进而对桥梁的实际承载力进行技术性的论证及评价。 3.桥梁结构的使用价值 检测人员完成桥梁使用功能及承载力检测后，从设计技术方案及经济基础两个方面出发，评价并分析旧桥运营期间内的使用价值，假设采取不要的加固及改造技术后，旧桥运营时的总价值大于加固前，应进行旧桥的改造，即旧桥的加固及改造具有可行性及必要性，由专业的技术人员作出相应的设计文件。 二、公路桥梁的加固技术 公路桥梁的加固与改造可技术主要有桥梁荷载的减轻、改善远结构的受力体系及状态、加固临界受力杆件会改变其几何特征、提供新的补充杆件，以加大部件承受与荷载的能力。技术人员对结构物的伸缩缝及支座等进行合理的变换会改变其几何形状后，可有效的提高桥梁运营的安全系数，可有效的改善桥梁的使用功能并延长其使用寿面。 （一）公路桥梁上部结构加固的常用方法 1.桥面补强层加固技术 技术人员在桥梁加固与改造过程中，通过在桥梁顶面加铺一层钢筋混凝土的方式，可有效的高山桥梁横向结构的功能分布，有效的提高桥梁结构的承载能力，技术人员首先凿除就桥面的加铺层，有效的提高桥面的抗压界面强度及惯性矩。 2.配筋加固法与增大截面加固法 桥梁的刚度、稳定性、强度及抗裂性能等不足时，技术人员通过增大构件截面并增配主钢筋含金率的方式，有效的提高桥梁的抗弯强度及有效高度，最终提高桥梁整体的承载力，在拱桥、梁式桥及拱肋等的加固中该技术被广泛的应用。 3.喷射混凝土加固法 技术人员采用专业的混凝土喷射设备，在已经锚固好的钢筋表面喷射一层混凝土，在凝结硬化后其原构建形成新的混凝土，有效的增加了桥梁的受力截面及钢筋结构整体的强度，整个构建的外力荷载不断的增强。 4.粘贴钢板法 桥面荷载及交通量增加时，桥板因承载力不足而严重受损，桥面纵向受力主筋腐蚀后，桥板同时出现严重的横向裂缝，粘连钢板法将钢板锚固在混凝土结构上，其薄弱部位及受拉区的整体说受力得以缓解。通过钢筋班板增设补强钢筋的方式，可有效的提高桥梁整体的承载力，该加固技术简单以操作，可有效的控制施工的实际质量，技术人员不用改变原来结构的几何尺寸就可实现加固的目标。

桥梁维修加固工程施工方案

目录 一、技术标标书编制综合说明2 1.工程概况2 2.工程目标2 3.编制依据3 二、主要分部分项工程施工方案4 1.钻孔灌注桩施工4 2.桥台施工7 3.板梁的预制、运输、安装7 4.支座安装9 5.桥面铺装层施工9 三、保证安全、文明施工技术措施10 1.安全生产技术措施10 2.文明生产技术措施13 3.消防治安的措施16 四、保证工程质量的技术措施19 1.质量目标20 2.质量保证措施20 3.质量通病防治22 五、其他需要采取的技术措施23 1.雨季施工技术措施23

2.环境保护措施24 3. 职业健康保证措施25 六、施工进度计划26 七、各种需用计划29 一、技术标标书编制综合说明 1.工程概况 本公司在编方案前组织项目部技术人员到施工现场踏勘，并对场地周边的道路交通、人流、住宅小区、河道状况等作了调查了解。结合我公司的技术、设备、资金等综合能力，在充分熟悉并响应招标文件的前提下，编写了本施工组织设计设计。 本项目属松江区小昆山镇管豁范围，在西泾港公路上。目前交通流量一般，有大车经常通过。为一座南北走向的三跨简支梁空心板梁，桥梁长30米左右，总宽9.5米左右。 2.工程目标 在本工程的建设中，本公司将积极推进工程目标管理制度，责任落实到人，本工程总体目标如下。 （1）工期计划目标及延工期自罚 做好施工前期准备工作，并做好各项施工方案的审定工作。

我们将发挥本公司管理的综合优势，协调交叉搭接各专业工序之间的施工，同时考虑工程的结构特点，组织协调各分部工程施工，确保早日开工（根据开工令），提前竣工。 计划工期：106日历天。 计划开竣工日期：2013年6月15日至2013年9月28日 延误工期的罚金：每逾期一天处以中标总价万分之二的处罚（2）质量管理目标及自罚 我们将全面执行业主提出的质量和技术要求，按国家质量规范、行业部门有关质量保证规定进行施工。 质量目标为：验收一次合格 达不到目标：经济处罚无 （3）安全施工目标 本工程安全目标达到安全质量标化合格工地，在整个工程建设过程中无重大安全事故发生。 （4）文明施工目标 本工程文明施工目标是确保文明施工。 3.编制依据 业主提供的设计图纸文件； 招标文件 国家及行业安全生产、文明施工的规定和规程 国家及行业现行的有关施工及验收规范（规程）

公路桥梁检测评价与加固技术的现状与发展

公路桥梁检测评价与加固技术的现状与发展 Prepared on 22 November 2020

我国公路桥梁检测评价与加固技术的现状与发展 交通部公路科学研究院，张劲泉 1 引言 公路交通是人类社会生命线工程的重要组成部分，公路桥梁作为公路交通基础设施的咽喉工程，在公路运输系统中发挥着至关重要的作用。由于使用荷载和环境因素等的作用，将导致桥梁使用性能衰退、结构安全与耐久性降低，造成桥梁适应性不足，甚至出现桥毁人亡事故。作为人造结构物的桥梁，客观上也有其“生、老、病、死”的生存过程，采用科学的技术手段与方法对其实施及时有效的养护维修与管理，是保证其健康、安全服役，最大效能发挥其经济效益的关键。因此，桥梁养护管理技术一直以来都是国际桥梁界的关注的热点问题。 发达国家的经验表明，通常桥梁在建成投入使用的20～30年后，将愈来愈多地面临耐久性降低和安全性不足等问题，且越是经济发达的国家所面临的问题越突出。我国自上世纪80年代起开始，公路建设事业步入了高速发展时期，建设了大量各类桥梁，目前公路桥梁总数已突破57万座，成为仅次于美国的世界第二桥梁大国。随着服役时间推移和交通运输事业的持续蓬勃发展，我们所面临的桥梁养护管理工作任务也日趋艰巨，客观上对桥梁检测、评价、维修加固和养护管理等技术提出了更高的要求。为适应不断增长的养护维修市场需求，解决桥梁养护工作中的瓶颈性技术问题，自上世纪60年代开始，我国在公路桥梁领域立体开展了大量科研项目和计划，尤其值得一提的是，进入21世纪后，我国交通行业主管部门加大了对相关技术研究的支持力度，通过这些项目的实施，形成了较为健全的公路桥梁养护管理技术体系，对保障桥梁安全服役和路网畅通起到了关键性支撑作用。 2 我国公路桥梁的技术现状 截至2007年底，我国共有公路桥梁570016座，其中永久性桥梁552216座/延米、半永久性桥梁11502座/270234延米、临时性桥梁6298座/126357延米。公路桥梁中混

桥梁检测与加固技术的应用

桥梁检测与加固技术的应用 摘要：在桥梁工程使用过程中,随着使用年限的不断增加,桥梁不可避免的会受到 损坏。不仅增加了桥梁工程的安全隐患,同时对驾驶人员的生命财产安全也产生了比较大的影响。为了保证桥梁的安全运营,需要对桥梁进行检测和加固。本文以实际工程为例，探讨检测及加固技术实际应用，并通过加固效果监控验证所采用的 加固方案的可行性与有效性，可为延长桥梁使用寿命与维修、报废决策提供技术 依据。 关键词：桥梁检测；桥梁加固技术；技术应用 0 引言 桥梁在行车荷载疲劳效应、腐蚀与材料老化等因素的耦合作用下难免会产生结构损伤与 抗力衰减，进而导致承载能力大幅下降，抵抗极端荷载后易引发灾难性事故。对此，桥梁检 测意义重大，其不仅是把握桥梁现状的有效的技术措施，还是后续桥梁加固施工的主要依据，另外还能为桥梁服役期间行车安全提供可靠保障。 1 桥梁病害描述 （1）结构使用状态：主体受荷载作用受拉区易产生开裂，钢筋应变出现较大的变化， 结构使用状态进而产生问题，但受拉区无破损，极限强度不变；（2）结构受力极限状态： 荷载持续作用下受拉区无明显开裂与裂纹，但不排除梁体断筋，导致结构极限强度降低；（3）外部因素影响下，桥梁出现老化、磨损与漏筋等问题。 2 桥梁检测内容 （1）检查桥梁外观，如对构造物尺寸、裂缝与病害等实施检查，外观检查需要如实反 映出桥梁现状；（2）材料检测，以钢筋混凝土检测为例，其检测内容包括钢筋外部保护层 实际厚度检测、钢筋锈蚀程度检测、混凝土碳化深度检测等；（3）试验检测，指通过相关 试验对部分结构的实际工作状态进行检测。 3 桥梁加固原则 （1）使用新结构更换应力不足结构；（2）更改原结构受力体系，降低其实际受力；（3）尽量增大原结构截面积，以提升整体刚度与强度；（4）方案需满足经济合理、技术可行、效果明显等要求。 4 桥梁检测与加固实例分析 4.1 桥梁概况 某水渡河大桥全长285m，跨江部分正桥长276m，高度为15m，桥面由两条15m宽的 人行道及9m宽的车行道组成，为预应力钢筋混凝土梁大桥。桥梁设计荷载吨位为汽—20级、挂—100，现保存完好。 4.2 检测 （1）实地踏勘，掌握桥梁基本现状，搜集设计与施工图纸，同时向桥梁所在地有关部 门咨询大桥在早期建设与养护过程中产生的问题，以初步把握大桥性能。（2）无损检验， 检验对象为混凝土强度，检验仪器为HT—225A回弹仪，得到检验数据后采用标准公式推算 构件强度。强度确定后再使用ZBL—R620检测仪测定钢筋外部保护层实际厚度。（3）碳化 深度检测，检测对象为混凝土结构（梁），检测方法为：将酚酞酒精溶液均匀涂抹在被检测 混凝土结构（梁）表面，观察涂抹处颜色变化，若变为红色说明未被碳化，若变为无色说明 已被碳化。 4.3 加固根据 检测结果，遵循增大原结构截面积以提升整体刚度与强度等加固原则，经比选决定采用 碳纤维布实施加固，碳纤维布的黏结方式有U型黏结与侧面黏结两种，碳纤维布黏结方式如 图1所示。 4.4 加固效果监控 在完成桥梁加固以后，需采取监控手段评价加固效果与加固后桥梁性能。（1）检测桥

高速公路桥梁养护维修工程施工组织设计

广州西二环高速公路2016 年度 桥涵 维修加固工程 施 工 组 织 设 计

广州市公路工程公司养护分公司 西片区养护工程项目经理部 二O 一六年七月 目录 第一章编制原则及依据 (1) 一、编制原则 (1) 二、编制依据 (1) 第二章工程概况 (1) 第三章施工总体说明 (2) 一、施工组织机构 (2) 二、临时驻地建设 (2) 三、设备、材料进场 (2) 四、施工总体目标及进度计划安排 (4) 第四章主要病害和加固施工工艺及要点 (4) 一、桥梁常规病害修复内容 (4) 二、施工工艺要求 (5) 第五章工程质量和施工进度保证措施 (8) 第六章安全和文明施工保证措施 (9) 第七章环境保护措施 (10) 第一章编制原则及依据 一、编制原则

1、严格按照设计要求、施工规范和工期要求编制； 2、坚持以技术先进性、科学合理性、经济适用性与实际相结合； 3、采用先进的管理手段，优化施工进度计划，选择最优施工顺序，均衡安 排施工。通过对劳力、设备、材料、资金、技术和信息的优化配置，实现工期、质量、成本控制及社会信誉达到预期目标； 4、认真贯彻落实本公司ISO9001：2000 质量保证体系和职业健康安全 管理 体系，满足业主对产品质量的要求，以优良工程为质量目标，确保施工安全。 5、广州市公路工程公司以往桥梁加固工程的经验。 二、编制依据 1、《公路桥梁加固施工技术规范》( JTG/T J23-2008)； 2、《公路桥涵养护规范》( JTG H11-2004)； 3、《公路工程质量检验评定标准》( JTG F80/1-2004)； 4、《公路工程技术标准》( JTG B01-2003)； 5、《公路桥涵施工技术规范》( JTJ041-2000)； 6、《公路桥涵加固施工技术规范》( JTG/T J23-2008)； 第二章工程概况 广州西二环高速公路于2004年12月动工，在2006年12月19日北段建成通车、2007年12月24日南段建成通车。北段东起广州市白云区江高镇茅山村，与北二环高速和广清高速相连，往西经广州市花都区西南部，佛山市三水区、南海区，止于南海区狮山镇小塘附近的广三高速。北段全长为42.087 公里，为双向6 车道，全程路灯照明、沥青路面及绿化，设计时速为100 公里。设和顺、茅山、炭步、乐平、官窑、小塘五个出入口，并于炭步设立服务区。 随着近年来交通量的增大和构建的老化，沿线桥梁的技术状况和服务水平均有所下降，桥梁构件出现了不同程度的病害和缺损状况，为保证桥梁的结构安全，广州市西环高速公路有限公司委托我单位对相关桥梁进行加固维修，以

桥梁检测与维修加固论

桥梁检测与维修加固论文专业：交通土建一班 学号：111608030120（03） 姓名：李谨

摘要 由于近年交通量急剧增长，尤其是过往超载、超限车辆的增加，使很多大桥在使用期限内出现严重的病害，当然还有那些因为赶工期、采用劣质材料、施工方法不当等原因而出现病害的桥梁需要做鉴定以确保其安全运营。桥梁检测主要包括桥梁的外观检测和荷载试验，通过外观的检测我们可以基本上确定桥梁结构物的使用状况，然而理论推断与实际结构的特性往往存在着一定的差别，尤其需要对病害严重的桥梁进行荷载试验，进行结构性能评定。 关键词：桥梁检测，外观检测，荷载试验

目录 一、绪论 (1) 二、论文主体 (2) （一）资料收集 (2) （二）桥梁外观检测 (2) 1．桥梁外观检测的项目和内容 (2) 2．桥梁外观检测的评定标准和重点 (3) （三）静载试验 (5) 1．桥梁概况 (5) 2．静载试验的目的 (5) 3．静载试验的内容 (5) 4．试验过程 (6) 5．试验结果 (8) 三、结论 (13) 四、参考文献 (14) 五、致谢 (15)

一、绪论 为了适应公路运输载重量不断发展的要求，充分利用现有的公路桥梁，使之能继续安全地为公路运输服务，根据交通部颁布的《公路养护技术规范》要求，必须对桥梁进行检测。与此同时，新材料、新工艺、新结构形式的采用也越来越多，为了积累这方面的工程经验我们有必要做一些检测工作。由于近年交通量急剧增长，尤其是过往超载、超限车辆的增加，使很多大桥在使用期限内出现严重的病害，当然还有那些因为赶工期、采用劣质材料、施工方法不当等原因而出现病害的桥梁需要做鉴定以确保其安全运营。桥梁外观的检测我们可以基本上确定桥梁结构物的使用状况，然而理论推断与实际结构的特性往往存在着一定的差别，尤其需要对病害严重的桥梁进行荷载试验，进行结构性能评定。荷载试验包括静载试验和动载试验，由静载试验可以得到结构的挠度和静力应变，由动载试验可以得到结构的模态特性（自振频率、振型和阻尼比）和系统参数（刚度、质量和阻尼矩阵）。

公路桥梁检测与加固技术 庄宇

公路桥梁检测与加固技术庄宇 发表时间：2019-08-01T14:18:29.563Z 来源：《基层建设》2019年第9期作者：庄宇魏平军 [导读] 摘要：随着社会经济的发展，我国的公路桥梁工程建设有了很大进展。 中设设计集团股份有限公司江苏南京 210014 摘要：随着社会经济的发展，我国的公路桥梁工程建设有了很大进展。针对公路桥梁检测与加固技术探讨进行分析，首先分析了公路桥梁检测，然后分析了桥梁检测以及加固的具体方式，希望通过对这些内容的分析，能够为公路桥梁检测和加固施工提供一定帮助。 关键词：公路桥梁;检测;加固 引言 近年来，道路和桥梁工程已不断延伸到群众的日益增长的交通需求及改善，相关技术人员力争在各个方面符合人们的真正需求，特别随着现代建筑市场竞争激烈，科学合理地采用预应力施工技术进行道路和桥梁施工，可以提高工程的整体安全性和稳定性，为建筑单元的发展提供良好的经济效益。 1公路桥梁基桩检测项目 1.1成孔质量检测 成孔是基桩施工中的一个重要环节，成孔质量的好坏直接决定着基桩础质量的高低，塌孔、桩孔偏斜以及缩颈等问题极容易导致桩承载能力的下降。在灌注混凝土前，需要对孔径、孔垂直度、孔深以及孔底沉渣厚度等指标进行检测。目前常用的成孔质量的检测方法是超声波检测法。 1.2混凝土桥梁局部破损检测技术 在桥梁施工中，对预应力混凝土的研究工作非常重要。必须使用特殊的测试仪器。试验后，相关人员应科学评估和处理试验结果和数据参数。对于某些测试，通常使用以下两种检测方法：（1）预配置的传感器技术。该检测技术的原理是将感觉装置放置在弦上。将在钢筋混凝土结构上通过的电压，利用现代计算机信息系统软件进行分析和测试可以评估混凝土的实际情况和混凝土桥的内部结构的一般细节和精准组件的定位装置的反射。（2）放松的方法。该检测方法最初用于测量结构元件的残留应力，并且需要适当变换项目功率，有效的切削方法解决了该结构中的浪涌，并且有利于每个设计项目在试验中的设计传递。不断变化的组件关系和压力模型的创建有助于建筑项目的发展。 1.3特殊检测 一般而言，多数破损情况均可以借助外观以及结构检测方式对其进行有效测量，但是也有一些特殊情况，对于这些特殊情况而言，可以采用特殊检测方式。明确破损位置之后，开展特殊检测获得可靠数据，此后对其进行加固。特别是对于地震灾害位置，要求进行特殊检测方式，对其进行修复。 1.4桩身完整性检测 桩身完整性检测主要是对桩身的完整性进行检测，是反映桩身材料密实性以及连续性、桩身截面尺寸相对变化的一个综合定性指标。其检测方法主要有低应变反射波法、超声透射波法以及钻芯法。 2公路桥梁结构加固方法 2.1粘钢加固 钢筋加固方法也称为直接加固方法。在应用该方法时，技术人员必须使用可以附着到混凝土元件表面的特殊结构粘合剂。它与混凝土表面紧密相连，这有助于显着提高混凝土的承载能力。当使用两种结构粘合剂胶合时。该材料具有很强的增强和粘合能力，并且非常耐老化并且具有相对高的弹性模量。技术人员应对钢筋混凝土弯曲构件进行详细分析。在预应力混凝土桥的张紧位置，通过钢筋固定在一起，通过这种方式，可以增加横截面的吞吐量，并且最终可以获得横截面积。混凝土浇注层的进一步膨胀也将改善其抗压强度，这可以在一定程度上增加部件的正常部分的柔韧性和倾斜剪切能力。提高了抗弯强度和部件的钢度部分的提高，并最终有效地增强了结构。 2.2体外预应力加固方式 如果桥梁的结构形式是梁式结构，当结构状态出现超限情况时，则需要技术人员在桥体的外部设置相应的预应力，通过这种方式确保桥梁结构裂缝被有效减少，能够在一定程度上对桥梁结构的下挠进行控制，从而保障结构不同截面位置的应力情况得到进一步优化。在对体外预应力加固方式进行具体应用过程中，其优势主要是在体外设置预应力之后，能够保障预应力得到永久保留。此后结合工程需求，对体外预应力进行拆除。因此，这种方式的适应力较强，其应用范围被不断扩大。对于体外预应力而言，加固方式可以促使桥梁结构承载能力得到提升，在重车同行过程中，还能够进行临时加固。使用体外预应力加固方式，能够帮主桥梁结构自重不会增加，能够对桥梁结构的受力情况得到优化，从而保障桥梁具有良好的抗裂性能。 2.3公路桥梁桥面铺装层修补施工技术 桥面铺装层的根本目的是向通行车辆提供平坦的行驶路面，并对桥梁上部结构遭受客观因素伤害的情况进行避免，提升了通行车辆的舒适度和安全性。如铺装层发生凹陷或者裂纹情况会对车辆的正常通行产生直接影响，并会造成桥梁整体结构的损坏。起伏、变形以及磨损和破裂是公路桥梁铺装层损伤的主要表现形式，直接危害行车及桥梁的承载能力。桥面铺装层的修补首先要对桥面板进行冲洗，主要施工不宜在高温环境进行，并保证防水层、找平层以及理清混凝土面层的有效衔接。 2.4表面封闭法 通过表面压实加固可有效处理大型混凝土裂缝，增加施工项目的安全性和稳定性。如果在桥梁建造过程中混凝土结构的预应力结构中存在许多裂缝，则可以在表面上施加保护液以控制裂缝的加大。同时，当进行桥梁加固操作时，通常采用表面喷砂技术应用于表面裂缝，然后施加水泥浆以提供加固。由于水泥悬浮液本身在高密实度和整体强度方面具有相当大的优势，因此可以有效地利用有缺陷的混凝土构件，提高桥梁的加固程度，并确保道路和桥梁的整体质量和安全性。 2.5外包混凝土加固方法 对于外包混凝土加固方式而言，这一方式的应用范围相对较广，可以被用在拱桥、基础以及钢架桥、桥梁等的加固工作当中。要想确保外包混凝土嘉股份方式能够获得相对良好的效果，在对外包混凝土尺寸进行具体设计过程中，还需要进一步对外包构件的承载性进行进

桥梁维修加固施工方案设计

四、施工组织设计 1、投标人应按以下要点编制施工组织设计（文字宜精练、内容具有针对性，总体控制在30000字以内）； （1）主要工程项目的施工方案、方法与技术措施 1、旧桥面的凿除 桥面铺装层的凿除，既要将铺装层完全从桥面剥离，又不能损伤原桥梁梁体。为达到优质高效的凿除目的，根据混凝土强度及厚度考虑凿除方案如下：切缝机切缝、风镐凿除 风镐是一种手持机具，风镐由配气机构、冲击机构和镐钎等组成，风镐作业时，使镐钎顶住混凝土面，另一端通入气缸，推压手柄套筒，压缩柱塞阀的弹簧而接通气路，在气缸壁的四周有许多纵向气孔，配气阀随即自动配气，气缸后端装有配气阀箱。使冲击锤不断往复运动，打击钎尾，破碎混凝土。 在实际操作过程中，准备配置四台高压移动空压机及12把风镐（由于风镐极易受损，预留4把风镐备用），进行地毯式凿除。但由于镐钎接触面积较小，每次凿除掉的混凝土面积过小，效率极低。并且风镐采用人工凿除，风压过大容易造成风管脱落，极易造成人员受伤，不具安全性。就凿除效果而言，凿除的混凝土部分不能完全从梁体剥离，无法达到工程质量要求。并且风镐凿除时镐钎损耗率大，不具备经济效益。 考虑到铺装层为后浇混凝土，以后浇混凝土与原梁体结合面粘结力为突破口，拟采用小块起撬的方案，先将桥面混凝土用切缝机切割成50cm×50cm的小块，切缝深度按照混凝土厚度进行切割，并切断粗钢筋，再利用风镐的振动从两面振动铺装层与梁体的结合面，使结合面的粘结力破坏，再用撬杠将小块混凝土撬起，达到混凝土从梁体剥离的目的。这种方案利用结合面的粘结力不及混凝

土强度的特点，在破坏粘结力时，不使小块混凝土破损，可以整体撬起，提高了凿除的工效，凿除效果也比风镐直接凿除的好。 2、桥梁伸缩缝处的混凝土凿除后，用气焊割开连在伸缩缝上的钢板，清理缝内粘结物，以减少顶梁时的阻力。 3、钢筋网片布置 1、桥面钢筋网片铺设及接头绑扎： （1）原材要求：钢筋表面应洁净，使用前应将表面油渍、漆皮、鳞锈等清除干净，钢筋网片的钢筋应平直无局部弯折，局部区域使用的盘圆应用卷扬机冷拉调直，I 级钢筋的冷拉率不大于2%，Ⅱ级钢筋的冷拉率不大于1%。 （2）钢筋网片的铺设及绑扎：钢筋绑扎在T梁湿接缝现浇完成，并达到设计强度的80%以上时，并经验收合格后方可进行。钢筋网片接头搭接要满足设计的搭接要求，接头绑扎在桥面上进行，钢筋网片采用人抬。铺钢筋网前应将桥面清理干净，绑扎完的钢筋网要挂牌标识，绑扎时要先画出底层钢筋的位置线，然后按线布置钢筋网片，绑扎其他钢筋时也要先用尺量找出该钢筋的位置线后再绑扎。 受力钢筋焊接或绑扎接头应设置在内力较小处，并错开布置。配置在搭接长度区段内的受力钢筋其接头的截面面积不大于总截面面积的受拉区25%，受压区为50%。 钢筋采用扎丝进行绑扎，绑扎要牢固，必要时采用点焊。纵横钢筋应垂直。 为保证纵向钢筋的顶面保护层厚度，在钢筋网片与桥面凿除后底层之间设置数量足够的塑料垫块或马凳。 4、桥面混凝土浇筑 1、主要设备：桥面混凝土浇筑采用振捣梁进行，振捣和面层成活一步到位，1台砼输送车、水准仪1台、振动泵1台。

桥梁检测与维修加固报告

桥梁检测与维修加固 课程报告 报告标题：桥梁结构实验报告 班级：土木1015 姓名：马浩 学号：2010118506430 昆明理工大学城市学院 2013年04月17日

目录 第1章桥梁加固.................................................. 错误！未定义书签。 1.1 桥梁加固原因 ................................................................. 错误！未定义书签。 1.2 桥梁加固的步骤与基本原则 ......................................... 错误！未定义书签。 1.3桥梁常见加固的方法..................................................... 错误！未定义书签。 1.4 几种其他加固方法介绍 (6) 第2章桥梁检测 (8) 2.1 桥梁表观检查分析与评价 (8) 2.2 桥梁承载力的荷载检测法 (8) 2.3 桥梁检测技术的发展趋势 (9) 2.4 国外桥梁检测技术发展动向 (10) 第3章结语 (11) 参考文献 (11)

摘要：随着桥梁使用年限的增长以及桥梁负荷的日趋增大,我国很多桥梁均出现了破损，因此研究如何修复这些桥梁已成为当今桥梁设计的重要课题。通过对目前我国大部分桥梁修复的实例分析,桥梁加固是维修病害桥梁、提高桥梁承载能力的最基本、最常用的方法,提出了桥梁加固的基本原则，论述了桥梁加固的常见方法及其机理、特点，给出了桥梁加固的方案选择标准。随着桥梁使用年限的增长以及桥梁负荷的日趋增大,我国很多桥梁均出现了破损，因此研究如何修复这些桥梁已成为当今桥梁设计的重要课题。通过对目前我国大部分桥梁修复的实例分析,桥梁加固是维修病害桥梁、提高桥梁承载能力的最基本、最常用的方法,提出了桥梁加固的基本原则，论述了桥梁加固的常见方法及其机理、特点，给出了桥梁加固的方案选择标准。 关键词：荷载试验;静载试验;动载试验；加固原则；加固方法；加固机理；加固特点；加固方案选择 第1章桥梁加固 1.1桥梁加固的原因 桥梁是公路的咽喉,其使用功能的好坏直接影响整条线路的畅通,既有公路中设计标准较低的桥梁严重制约了公路运输事业的发展，有桥梁已不能适应当前的设计标准要求。同时,随着国民经济的发展,交通量和车辆载重不断加大,公路交通的负荷日趋增大,使部分早期设计修建的桥梁的既有损伤不断加重,加速了桥梁的老化、破损。特别是修建年代早、设计标准低的桥梁,病害严重, 已不能维持正常使用,而只能限速限载通行,甚至不得不关闭交通,严重影响和制约了交通运输和地方经济的发展。 1.2桥梁加固的步骤与基本原则 一般来说，桥梁的加固包括现有桥梁的改造及病害桥梁的修复。其中，现有桥梁的改造一般是由于现在交通运输量的增长、设计荷载标准的提高、公路路基宽度的拓宽等使一些桥梁已不能满足当前交通运输的要求而进行改造；病害桥梁的修复一般是由于桥梁材料的老化，运营养护的不当等使一些桥梁出现了病害而

标准化装配式桥梁检测评价和维修加固技术规范

广西地方标准 《标准化装配式桥梁检测评估和维修加固技术规范》 编制说明 一、项目背景及目的意义 在广西区内，标准化装配式桥梁亦随处可见，在桥梁里占据很大的比例。近年来随着交通运输业的高速发展，交通量不断增加，车载重量不断增大，对桥梁结构的承载力和耐久性等要求不断提高，国家也根据实际情况制定了新的设计标准。我区部分标准化装配式桥梁由于荷载的增大、服役年限增长等原因逐渐出现了各种病害，另一方面设计标准又不断升级，因此，对标准化装配式桥梁的检测评估和维修加固势在必行。根据统计，如今国内外关于桥梁的检测评估、维修加固等养护管理方面的规范、标准非常少，广西更是没有自己的地方标准。按照我区道路建设的整体规划，往后很长一段时间内桥梁的新建项目逐渐趋少，桥梁工程的工作重点将转移到养护管理上。 本项目的目的旨在根据广西特有的环境和条件，结合以往桥梁检测评估和维修加固的经验，针对标准化装配式桥梁，制定适用于标准化装配式桥梁的检测评估和维修加固技术规程，以规范标准化装配式桥梁的状况评定、为加固设计建立本地区的地方标准，从而达到使现有交通设施实现增值、促进本地区交通事业的持续发展、创造社会和经济效益的目的。 本项目的主要意义体现在：（1）制定关于标准化装配式桥梁检查

评估和维修加固方面的规程，有利于保证桥梁的运营质量，确保桥梁的安全运营和整个交通的顺畅，对本地区的经济和社会发展起到一定的推动作用；（2）促进广西的桥梁检测评估工作更加规范化、系统化和科学化；（3）结合国家标准、行业标准和其他省的桥梁检测评估方面的经验，制定广西地方标准并推广使用，促进国内桥梁检测评估技术的发展，为以后其他桥梁相关规范和标准的编制提供参考。 二、工作简况 1、任务来源 按照广西壮族自治区质量技术监督局下发的《广西壮族自治区质量技术监督局关于下达2014年第二批广西地方标准制定(修订)项目计划的通知》文件的要求，确定《标准化装配式桥梁检测评估和维修加固技术规范》列入广西地方标准编制计划。由广西壮族自治区交通规划勘察设计研究院负责起草。 2、起草单位和起草人 主编单位：广西壮族自治区交通规划勘察设计研究院 参编单位：广西路桥工程集团有限公司 广西柳州高速公路运营有限责任公司 主要起草人：林增海、谭海晖、韩玉、熊劲松、唐赓、韦达洁、杨礼明、侯攀、黄金文、蒋凌杰、王承亮、罗彦、黄恩彩、李林龙、黄建伟、毛建平、蒙方成、黄建初、林峰、王建军、吴和才。 3、主要工作过程 （1）组织分工

2020年(发展战略)我国公路桥梁检测评价与加固技术的状态与发展

（发展战略）我国公路桥梁检测评价和加固技术的状态和发展

我国公路桥梁检测评价和加固技术的现状和发展 交通部公路科学研究院，张劲泉 1引言 公路交通是人类社会生命线工程的重要组成部分，公路桥梁作为公路交通基础设施的咽喉工程，于公路运输系统中发挥着至关重要的作用。由于使用荷载和环境因素等的作用，将导致桥梁使用性能衰退、结构安全和耐久性降低，造成桥梁适应性不足，甚至出现桥毁人亡事故。作为人造结构物的桥梁，客观上也有其“生、老、病、死”的生存过程，采用科学的技术手段和方法对其实施及时有效的养护维修和管理，是保证其健康、安全服役，最大效能发挥其经济效益的关键。因此，桥梁养护管理技术壹直以来均是国际桥梁界的关注的热点问题。 发达国家的经验表明，通常桥梁于建成投入使用的20～30年后，将愈来愈多地面临耐久性降低和安全性不足等问题，且越是经济发达的国家所面临的问题越突出。我国自上世纪80年代起开始，公路建设事业步入了高速发展时期，建设了大量各类桥梁，目前公路桥梁总数已突破57万座，成为仅次于美国的世界第二桥梁大国。随着服役时间推移和交通运输事业的持续蓬勃发展，我们所面临的桥梁养护管理工作任务也日趋艰巨，客观上对桥梁检测、评价、维修加固和养护管理等技术提出了更高的要求。为适应不断增长的养护维修市场需求，解决桥梁养护工作中的瓶颈性技术问题，自上世纪60年代开始，我国于公路桥梁领域立体开展了大量科研项目和计划，尤其值得壹提的是，进入21世纪后，我国交通行业主管部门加大了对关联技术研究的支持力度，通过这些项目的实施，形成了较为健全的公路桥梁养护管理技术体系，对保障桥梁安全服役和路网畅通起到了关键性支撑作用。

复习资料--桥梁检测与加固技术

桥梁检测与加固技术 一、单项选择题 1．根据检查的重要性及时间间隔，桥梁检查可分为：D A．动态检查与静态检查 B．接触检查和不接触检查 C．上部结构检查、下部结构检查 D．经常性检查、定期检查、特殊检查 2．关于采用增加主筋，外包混凝土的加固做法，以下说法错误的是：D A．提高主梁的承载力 B．提高主梁的强度 C．减少主梁的拉应力 D．增加主梁受压能力 3.在静载试验中，下列哪种测试工况是最常见的？A A．简支梁桥跨中最大正弯矩工况 B．连续梁桥支点最大正弯矩工况 C．悬臂梁桥主跨中最大剪力工况 D．无铰拱桥拱脚最大正弯矩工况 4．正确的化学灌浆施工工序从左至右依次为B A．裂缝检查及清理、钻眼埋嘴、嵌缝止浆、压水或压气试验、灌浆、收尾处理 B．裂缝检查及清理、钻眼埋嘴、压水或压气试验、灌浆、嵌缝止浆、收尾处理 D、钻眼埋嘴、裂缝检查及清理、压水或压气试验、灌浆、嵌缝止浆、收尾处理 5．当超重车辆需要过桥时，以下哪种说法是正确的？C A．对桥梁技术状况较好的桥梁，可以直接批准重车过桥 B．要求超重车从其他道路通过，不许其通过本桥 C．需对桥梁进行结构检算，并对重车过桥进行现场管理 D．超重车可以任意改变车速和车道，不会影响桥梁的安全 6．以下加固方法中，哪种做法未涉及结构体系的改变？C A．梁下部增设八字支撑 B．拱式结构改为梁式结构 C．增大主梁或主拱圈的截面面积 D．简支梁改为连续梁 7.板式橡胶支座发生了过大的剪切变形，应对其进行B A．更换新支座 B．调整上部主梁的位置，使支座复位 C．垫入钢板帮助受力 D．增加支座高度 8．桥梁检查主要项目包括上部结构检查、下部结构检查、地基检查和材质检查和D A．经常性检查 B．定期检查 C．特殊检查 D．关键部位检查 9.桥梁技术状况评定等级中，把桥梁分为C A．三类 B．四类 C．五类 D．六类 10．根据裂缝的危害性，裂缝可分为：深层裂缝、表面裂和B A．受拉裂缝 B．贯穿裂缝 C．纵向裂缝 D．龟纹状裂缝 11．关于采用增加主筋，外包混凝土的加固做法，以下说法错误的是A A．减少主梁的自重 B．提高主梁的强度 C．提高主梁的承载力 D．增加主梁受压能力12.当主拱圈出现抗弯强度不足时，裂缝主要发生在A A．拱顶区段的下缘 B．拱顶区段的上缘 C．拱脚区段的下缘 D．1/4截面的上缘13．下列材料中，不可以用于内部裂缝压力灌浆的材料是C A．浸渍树脂 B．水泥浆 C．水泥砂浆 D．环氧树脂浆液 14．静载试验中，试验效率η取值范围通常是A A．0.8≤η≤1.05 B．1≤η C．η≤0.6 D．0≤η且越小越好 15．当铸钢支座的固定销栓出现剪断时，应对该支座进行B A．整修 B．更换 C．上油 D．焊接 16．某风景区桥梁，经检查需要对其进行加固补强处理，下列哪种方法可能最合适？B A．挂网喷浆 B．粘贴碳纤维布 C．施加体外预应力 D．改变其结构体系 二、多项选择题 1.粘贴钢板加固技术，施工方法可以用AC

混凝土桥梁检测与加固技术的应用

混凝土桥梁检测与加固技术的应用 桥梁是我国交通非常重要的组成部分，一旦混凝土桥梁出现损害，就会给我国经济带来一定程度上的损失，而且威胁着人民的生命和财产的安全。桥梁检测与加固技术是保障桥梁安全性的重要手段。在桥梁建成后，只有通过检测和加固技术，才能确保桥梁保持原有的承受能力，延长桥梁的使用寿命。本文探讨了混凝土桥梁检测与加固技术的应用。 标签：混凝土；桥梁检测；加固技术；应用 现有的混凝土桥梁检测主要针对的是桥梁使用状况、缺陷与损伤等情况，通过相应指标的细致、深入现场检测，调查并分析混凝土的桥梁缺陷与损伤，进而分析桥梁实际情况，保证混凝土桥梁的使用性能和承载力，为混凝土桥梁的维护、加固，提供更加准确可靠的参考。 1、混凝土桥梁检测技术的方法 1.1混凝土桥梁检测方法分析 1.1.1结构静载试验检测技术。该检测技术主要是检测桥梁结构性能的参数，它是所有检测技术之中比较传统的手段。桥梁在检测前，进行检测技术的准备工作，熟悉了解桥梁的相关文件信息，另外，还应对桥梁进行力学测验，做好预案。完成这些工作后，正式开始使用结构静载试验检测技术对桥梁实施检测，根据准备阶段的预案，对桥梁的结构做静载试验，运用诸如光学仪器、电测试仪等仪器和设施，得到检测数据。之后进入了数据分析阶段，这一阶段计算桥梁截面应力值、桥梁发生变形的参数值等，对所得结果进行分析比对。最后，对桥梁结构在刚度、强度和抗裂性三方面做出评估。 1.1.2结构振动试验测试技术。主要研究两种特性：桥梁结构的自振特性，车辆动力荷载与桥梁结构联合振动的特性。根据结构振动试验测试数据，判断桥梁当前的状况和承载特性。运用这一技术检测时，想要让桥梁产生振动，将桥梁结构自振和强迫振动的数据记录下来，使用专门的测算仪器，对桥梁结构和振动特性进行分析。桥梁检测技术的发展带动了桥梁检测设备的发展。静态应变仪和动态应变仪，在桥梁检测中常常被运用。 1.2检测手段和方法 在桥梁检测实际操作中，主要是动静载荷试验检验方法。首先，利用自然激励响应，测算数据。运用数据分析软件，对桥梁的整体结构进行分析，做出横向刚度和稳定性评估。 其次，通过检测桥梁受到静力荷载所产生的影响，来判断桥梁结构的稳定性与性能的高低，強度的大小。