桥梁检测与加固技术的应用

桥梁检测与加固技术的应用

摘要：在桥梁工程使用过程中,随着使用年限的不断增加,桥梁不可避免的会受到

损坏。不仅增加了桥梁工程的安全隐患,同时对驾驶人员的生命财产安全也产生了比较大的影响。为了保证桥梁的安全运营,需要对桥梁进行检测和加固。本文以实际工程为例，探讨检测及加固技术实际应用，并通过加固效果监控验证所采用的

加固方案的可行性与有效性，可为延长桥梁使用寿命与维修、报废决策提供技术

依据。

关键词：桥梁检测；桥梁加固技术；技术应用

0 引言

桥梁在行车荷载疲劳效应、腐蚀与材料老化等因素的耦合作用下难免会产生结构损伤与

抗力衰减，进而导致承载能力大幅下降，抵抗极端荷载后易引发灾难性事故。对此，桥梁检

测意义重大，其不仅是把握桥梁现状的有效的技术措施，还是后续桥梁加固施工的主要依据，另外还能为桥梁服役期间行车安全提供可靠保障。

1 桥梁病害描述

（1）结构使用状态：主体受荷载作用受拉区易产生开裂，钢筋应变出现较大的变化，

结构使用状态进而产生问题，但受拉区无破损，极限强度不变；（2）结构受力极限状态：

荷载持续作用下受拉区无明显开裂与裂纹，但不排除梁体断筋，导致结构极限强度降低；（3）外部因素影响下，桥梁出现老化、磨损与漏筋等问题。

2 桥梁检测内容

（1）检查桥梁外观，如对构造物尺寸、裂缝与病害等实施检查，外观检查需要如实反

映出桥梁现状；（2）材料检测，以钢筋混凝土检测为例，其检测内容包括钢筋外部保护层

实际厚度检测、钢筋锈蚀程度检测、混凝土碳化深度检测等；（3）试验检测，指通过相关

试验对部分结构的实际工作状态进行检测。

3 桥梁加固原则

（1）使用新结构更换应力不足结构；（2）更改原结构受力体系，降低其实际受力；（3）尽量增大原结构截面积，以提升整体刚度与强度；（4）方案需满足经济合理、技术可行、效果明显等要求。

4 桥梁检测与加固实例分析

4.1 桥梁概况

某水渡河大桥全长285m，跨江部分正桥长276m，高度为15m，桥面由两条15m宽的

人行道及9m宽的车行道组成，为预应力钢筋混凝土梁大桥。桥梁设计荷载吨位为汽—20级、挂—100，现保存完好。

4.2 检测

（1）实地踏勘，掌握桥梁基本现状，搜集设计与施工图纸，同时向桥梁所在地有关部

门咨询大桥在早期建设与养护过程中产生的问题，以初步把握大桥性能。（2）无损检验，

检验对象为混凝土强度，检验仪器为HT—225A回弹仪，得到检验数据后采用标准公式推算

构件强度。强度确定后再使用ZBL—R620检测仪测定钢筋外部保护层实际厚度。（3）碳化

深度检测，检测对象为混凝土结构（梁），检测方法为：将酚酞酒精溶液均匀涂抹在被检测

混凝土结构（梁）表面，观察涂抹处颜色变化，若变为红色说明未被碳化，若变为无色说明

已被碳化。

4.3 加固根据

检测结果，遵循增大原结构截面积以提升整体刚度与强度等加固原则，经比选决定采用

碳纤维布实施加固，碳纤维布的黏结方式有U型黏结与侧面黏结两种，碳纤维布黏结方式如

图1所示。

4.4 加固效果监控

在完成桥梁加固以后，需采取监控手段评价加固效果与加固后桥梁性能。（1）检测桥

桥梁检测与加固技术应用

浅析桥梁检测与加固技术应用 【摘要】高速公路在使用过程中，受自然环境和使用环境的影响，会逐渐产生损坏现象，伴随着公路和桥梁技术状况评定、结构检测与承载力评定技术的逐步定量化、科学化，高速公路桥梁的维修加固技术近些年取得了长足的进步与发展。本文通过对高速公路上的桥梁进行检测，阐述了高速公路桥梁检测常用的方法，并对如何根据检测结果进行加固做了详实的说明。 桥梁作为交通运输的枢纽，直接影响着交通的流量和荷载。当它投入使用一定时间后，往往由于设计的局限和施工的欠缺，使其难以适应日益繁重的交通量，而且随着运输设备的高速发展和车轮负载的不断增长，使桥梁常常处于超负荷运行的状态，从而逐步成为交通运输线上的“瓶颈”。如果不及时采取有效的维修加固措施，轻则要限速减载，影响通行能力，重则造成运输中断，因此成为困扰市政、公路、铁路等有关部门的一大难题。 1、高速公路桥梁检测的意义 桥梁检测是桥梁新型结构性能研究、桥梁施工质量与结构承载能力评定的重要手段。检验桥梁结构的质量，确保工程的可靠，通过对高速桥梁进行必要的检测与评价，保证高速桥梁的安全运营和高效管理，使其在合适的养护下，达到可接受的安全水准，完成服役期的预定功能。通过桥梁检测和评估可获得以下效益： 1.1通过检查确定高速公路桥梁营运多年后各部位由于出现如裂缝、错位、沉降等缺陷而引起的损坏程度和实际承载能力损失，为桥

梁的使用及维修加固提供必要的依据。 1.2确定特大型工业设备等超重车辆是否能够安全通过，建立和积累必要的技术资料，建立桥梁数据库。 1.3确定旧桥由于交通量的不断增加，是否需要通过加固来提高其荷载等级。检验高速公路桥梁结构的质量，确定工程的可靠度，推动和发展旧桥评定及新结构的设计计算理论。 2、高速公路桥梁检测的方法 在对已有钢筋混凝土建筑物的鉴定过程中，要对建筑结构上作用的荷载、结构抗力进行检测，为建筑物的鉴定提供可靠的数据和参数。随着现代科学技术的发展，推动了建筑物检测方法的现代化，出现了许多新型的检测设备和仪器，形成了许多新的检测方法，有力地推动了建筑物鉴定技术的发展。高速公路桥梁检测目前常用的方法有无破损检测法、半破损检测法、半破损与无破损的综合使用法和荷载试验等。 2.1无破损检测法 无破损检测法就是在不破坏结构或构件的情况下，取得破坏应力值，因此只能寻找一个或几个与混凝土强度具有相关性，而测试时又无损于混凝土受力功能的物理量作为混凝土强度的推算依据。方法有回弹法、超声波法、表面落锤法、共振法。无破损检测法因测试快速方便，费用低廉、可在同一构件上进行连续测试和重复测试、在不影响被检测构件的使用性能情况下获得破坏试验不能获得的信息，在生产实践中被广泛应用。

结构检测与加固论文

硕士研究生课程 ?工程结构检测与加固?论文 院(系): 土木工程与建筑学院专业：建筑与土木工程 任课教师: 研究生姓名: 学号: 成绩： 日期：

砖混结构无支撑托换钢骨混凝土加固方式浅析 【摘要】我国已有大量已经建成并且投入使用的砖混建筑。由于使用时间长同时受到经济，技术条件的限制，这类建筑除出现一些质量问题之外，也会因用途发生变化，而需要进行改造。在房屋加固改造中，有一种技术被称为托换技术，通过对部分承重墙的拆除，从而达到增大使用空间，改变房屋使用用途的目的。本文结合实际工程情况，提出了相对合理的加固方案，采用砖混结构无支撑托换钢骨混凝土组合梁的方法，取得了良好的加固效果。 【关键词】砖混建筑钢骨混凝土梁加固改造 引言 中国是一个既有建筑拥有量相当大的国家，同时在全球也是建筑市场最大的国家，每年大约18-20亿平方米的建筑总量，接近全球年建筑总量的一半。截止到2009年，我国的既有建筑总面积达到420亿平方米，其中60%是居住建筑，而且有近120亿平方米办公楼、商业写字楼、酒店、医院、机场等公共建筑。这样巨大数量的既有建筑物，如何管理和使用，如何进行病害处理和维护加固，已经成为当前的主要课题。建筑物的兴建，使用，病害以及老化过程遵循着一种规律，即：首先大兴土木建筑；然后新的建筑物将会逐渐减少；再而既有建筑物逐渐进入病害和老化阶段，需要维修和加固的建筑物数量将逐渐增多；最终，拯救既有病害和老化建筑物则呈大兴之势。 在发达国家中，大兴土木基本已经是过去时，新兴建筑物投资较少，因此工程数量也较少。而既有建筑物病害处理和维修加固工程的投资比重则占40%以

上，工程数量占60%以上。在我国，随着建筑业的发展，大兴土木建筑的势头也开始减缓，或者说到了“拐点”，新兴的建筑物也开始逐渐减少，对既有建筑物的维修加固已经逐渐增多起来。有鉴于此，既有建筑物维修加固的只是技术，方法工艺，设备材料以及使用管理等，已经成为当务之急。 目前，我国已有大量已经建成并且投入使用的砖混建筑。由于使用时间长同时受到经济，技术条件的限制，这类建筑除出现一些质量问题之外，还逐渐暴露出的是已经不能适应因经济发展和人民生活水平提高而带来的使用功能上的改变，对原建筑物进行加固改造是解决这一问题的主要途径；另一方面，即使是近期建设的房屋，也会因用途发生变化，而需要进行改造加固。 在房屋改造中，我们通常采用结构承载力核算从而加固构件的办法来处理由于建筑功能变化而导致荷载增加（建筑承重结构体系不作改动）的这类改造房屋。目前，在国内采用加固构件来改造房屋这一方面的技术已经较为成熟。另一种加固改造的方法和技术是托换技术，托换技术分为两种：一种是采用先局部拆除再进行加固改造这种方法，而另一种则是在保留原有楼面或屋面的基础上，综合采用结构加固，上部结构顶升与复位和废弃构件拆除与基础加固等技术来达到改造的目的。托换技术主要是针对由于建筑功能变化需将原来结构的部分承重墙体或柱子取消以获得较大的使用空间这种情况。 房屋改造中主要有一下两种常见的情况：（1）由于建筑功能变化导致增加使用荷载而建筑承重结构体系不作改动，处理这种情况一般采用结构承载能力核算，构件加固的方法处理即可，目前这一方面的技术已较为成熟。（2）由于建筑功能变化需将原来结构的部分承重墙体或柱子取消以获得较大的使用空间。处理这种情况有两种方法，一种方法是采用先局部拆除再进行加固改造的方法，而另

公路桥梁检测与加固技术分析

公路桥梁检测与加固技术分析 发表时间：2018-05-15T09:58:36.390Z 来源：《基层建设》2018年第1期作者：李月鳗 [导读] 摘要：本文分析了公路桥梁缺陷的检测技术，阐述公路桥梁缺陷评估的主要原则，提出了目前经常使用的公路桥梁加固技术及方法，旨在通过公路桥梁的科学检测，及时的发现桥梁缺陷，技术人员应采用科学的加固技术与方法，提高桥梁的承载力及使用功能，保证公路桥梁正常运营。 广东省交通运输建设工程质量检测中心 510420 摘要：本文分析了公路桥梁缺陷的检测技术，阐述公路桥梁缺陷评估的主要原则，提出了目前经常使用的公路桥梁加固技术及方法，旨在通过公路桥梁的科学检测，及时的发现桥梁缺陷，技术人员应采用科学的加固技术与方法，提高桥梁的承载力及使用功能，保证公路桥梁正常运营。 关键词：公路桥梁；检测与加固技术 随着现代交通事业的快速发展，我国的公路桥梁建设取得了重大的成就，在我国基础设施建设及经济发展过程中，桥梁在公路运输中发挥着重要的作用。我国早期的公路桥梁建设年代较远，其设计标准较为落后，随着使用年限、荷载及气候条件等的变化，桥梁的损坏程度逐渐加剧。公路桥梁病害问题的出现与恶化，使得公路桥梁的使用年限不断的缩短，同时，其易引发各种安全事故。公路桥梁的日常养护、维修及加固技术，可有效的延长桥梁的使用年限，保证桥梁具备良好的使用功能及安全承载能力，专业的维修与加固技术是节省建设资金，提高旧桥利用的重要环节。 一、公路桥梁的检测技术 （一）桥梁缺陷检测 在公路桥梁维修与加固之前，技术人员首先要进行桥梁实际缺陷的检查，其中，桥梁荷载的检查与荷载试验的评定是养护与维修工作的基础，属于桥梁养护与维修工作的基础。技术人员深入现场对桥梁的技术状况、实际缺陷及损伤等情况进行全面的检查，对缺陷存在的具体部位、引发原因，桥梁损伤的性质、损伤的程度及发展趋势等进行全面的评价，综合考虑以上损伤对公路桥梁实际质量及承载力的影响程度，为后期的桥梁养护、加固及改造等工作提供技术资料。在旧桥缺陷的检测中，技术人员主要利用桥梁荷载试验进行旧桥安全度及承载力的评定，并以评定结果为依据制定出科学的桥梁养护方法与加固技术方案。在桥梁家检测中，部分旧桥缺乏一定的原始资料，采用桥梁荷载试验可有效的提高其承载力，工作人员在试验的基础上可判断桥梁在荷载试验条件下的工作状态。检测人员可分析桥体建筑材料的均匀性，不同龄期混凝土的力学性能及桥梁修筑质量对桥体结构的影响程度等，通过荷载试验，检测人员可及时的发现公路桥梁的一般隐蔽性损害。 （二）桥梁缺陷评估的原则 在公路桥梁缺陷评估中，技术人员依据桥梁的实际情况，制定出经济合理、可行的维修与养护技术方案，通过全面的检查桥梁的技术状况及实际损坏情况，正确的评价出桥梁的结构状况及承载能力，指导技术人员进行桥梁结构的加固与改造。一般从桥梁的使用功能、使用价值及结构承载力等三个方面进行评价。 1.桥梁的使用功能 在公路桥梁的检测中，技术人员对桥梁的原设计荷载标准、基础埋置深度、桥面及桥下静空、孔径等实际情况进行调查，调查桥梁结构是否具备车辆荷载的运营功能。检测人员对桥面的平整度、泄排水设施、伸缩缝及支座等实际状况进行检查，进行桥梁养护状况及意外事故等的分析，对事故发生的几率及原因等进行评价，分析桥梁经常性检查与养护技术手段等工作机制是否具有一定的可行性。 2.桥梁结构的承载力 检测人员完成桥梁使用功能评价后，对桥梁的上下部结构进行载荷分析，进而对桥梁的实际承载力进行技术性的论证及评价。 3.桥梁结构的使用价值 检测人员完成桥梁使用功能及承载力检测后，从设计技术方案及经济基础两个方面出发，评价并分析旧桥运营期间内的使用价值，假设采取不要的加固及改造技术后，旧桥运营时的总价值大于加固前，应进行旧桥的改造，即旧桥的加固及改造具有可行性及必要性，由专业的技术人员作出相应的设计文件。 二、公路桥梁的加固技术 公路桥梁的加固与改造可技术主要有桥梁荷载的减轻、改善远结构的受力体系及状态、加固临界受力杆件会改变其几何特征、提供新的补充杆件，以加大部件承受与荷载的能力。技术人员对结构物的伸缩缝及支座等进行合理的变换会改变其几何形状后，可有效的提高桥梁运营的安全系数，可有效的改善桥梁的使用功能并延长其使用寿面。 （一）公路桥梁上部结构加固的常用方法 1.桥面补强层加固技术 技术人员在桥梁加固与改造过程中，通过在桥梁顶面加铺一层钢筋混凝土的方式，可有效的高山桥梁横向结构的功能分布，有效的提高桥梁结构的承载能力，技术人员首先凿除就桥面的加铺层，有效的提高桥面的抗压界面强度及惯性矩。 2.配筋加固法与增大截面加固法 桥梁的刚度、稳定性、强度及抗裂性能等不足时，技术人员通过增大构件截面并增配主钢筋含金率的方式，有效的提高桥梁的抗弯强度及有效高度，最终提高桥梁整体的承载力，在拱桥、梁式桥及拱肋等的加固中该技术被广泛的应用。 3.喷射混凝土加固法 技术人员采用专业的混凝土喷射设备，在已经锚固好的钢筋表面喷射一层混凝土，在凝结硬化后其原构建形成新的混凝土，有效的增加了桥梁的受力截面及钢筋结构整体的强度，整个构建的外力荷载不断的增强。 4.粘贴钢板法 桥面荷载及交通量增加时，桥板因承载力不足而严重受损，桥面纵向受力主筋腐蚀后，桥板同时出现严重的横向裂缝，粘连钢板法将钢板锚固在混凝土结构上，其薄弱部位及受拉区的整体说受力得以缓解。通过钢筋班板增设补强钢筋的方式，可有效的提高桥梁整体的承载力，该加固技术简单以操作，可有效的控制施工的实际质量，技术人员不用改变原来结构的几何尺寸就可实现加固的目标。

既有钢结构桥梁检测与加固技术研究

目录 第一章绪论 (1) 1.1选题背景 (1) 1.1.1钢结构在桥梁中的应用 (1) 1.1.2钢结构的损伤现象 (1) 1.1.3既有钢结构桥梁的检测与加固必要性 (2) 1.1.4本文所涉及的问题 (4) 1.2国内外研究现状 (4) 1.2.1国内研究现状 (4) 1.2.2国外研究现状 (5) 1.3研究内容及方法 (5) 1.3.1研究内容 (5) 1.3.2研究方法 (6) 1.3.3研究框架 (6) 第二章钢结构桥梁建造使用特点 (7) 2.1钢结构桥梁的构成 (7) 2.1.1钢结构桥梁的设计 (7) 2.1.2钢结构材料介绍 (8) 2.2钢结构桥梁的施工特点 (9) 2.2.1钢结构桥梁的施工要求 (9) 2.2.2钢结构桥梁的施工流程 (10) 2.3钢结构桥梁的优势 (10) 2.3.1钢结构桥梁应用特点 (10) 2.3.2钢结构桥梁的维护方式 (11) 2.4小结 (11) 第三章钢结构桥梁病害及成因分析 (13) 3.1钢结构桥梁常见病害 (13) 3.1.1钢桁架拱桥病害 (13) 3.1.2斜拉桥病害 (15) III

3.1.3悬索桥病害 (17) 3.2钢结构桥梁病因分析 (18) 3.2.1锈蚀病因 (18) 3.2.2疲劳病因 (19) 3.2.3失稳病因 (20) 3.3小结 (20) 第四章既有钢结构桥梁的检测评估概述 (21) 4.1桥梁状态检测评估主要内容 (21) 4.1.1承载能力评估 (21) 4.1.2耐久性评估 (21) 4.1.3安全性评估 (22) 4.2桥梁状态检测评估依据 (22) 4.2.1桥梁外观检测评估 (22) 4.2.2桥梁材料检测 (23) 4.3既有钢桥梁检测评估技术 (23) 4.4检测评估的流程 (25) 4.5安全评估主要参考指标 (25) 4.6小结 (26) 第五章钢结构桥梁的加固技术研究 (27) 5.1加固的原因与目的 (27) 5.2桥梁加固受力特征 (27) 5.3桥梁加固方法 (28) 5.4桥梁加固方案设计原则 (29) 5.5加固方案的比选 (29) 5.5.1桥梁加固判断 (29) 5.5.2加固设计的注意问题 (30) 5.5.3加固方案的比选原则 (31) 5.6小结 (31) 第六章工程实例分析 (33) 6.1工程概况 (33) 6.2桥梁检测 (34) 6.2.1检测依据 (34) 6.2.2桥梁外观检测 (34) 6.2.3静载实验内容及结果 (36) IV

公路桥梁检测评价与加固技术的现状与发展

公路桥梁检测评价与加固技术的现状与发展 Prepared on 22 November 2020

我国公路桥梁检测评价与加固技术的现状与发展 交通部公路科学研究院，张劲泉 1 引言 公路交通是人类社会生命线工程的重要组成部分，公路桥梁作为公路交通基础设施的咽喉工程，在公路运输系统中发挥着至关重要的作用。由于使用荷载和环境因素等的作用，将导致桥梁使用性能衰退、结构安全与耐久性降低，造成桥梁适应性不足，甚至出现桥毁人亡事故。作为人造结构物的桥梁，客观上也有其“生、老、病、死”的生存过程，采用科学的技术手段与方法对其实施及时有效的养护维修与管理，是保证其健康、安全服役，最大效能发挥其经济效益的关键。因此，桥梁养护管理技术一直以来都是国际桥梁界的关注的热点问题。 发达国家的经验表明，通常桥梁在建成投入使用的20～30年后，将愈来愈多地面临耐久性降低和安全性不足等问题，且越是经济发达的国家所面临的问题越突出。我国自上世纪80年代起开始，公路建设事业步入了高速发展时期，建设了大量各类桥梁，目前公路桥梁总数已突破57万座，成为仅次于美国的世界第二桥梁大国。随着服役时间推移和交通运输事业的持续蓬勃发展，我们所面临的桥梁养护管理工作任务也日趋艰巨，客观上对桥梁检测、评价、维修加固和养护管理等技术提出了更高的要求。为适应不断增长的养护维修市场需求，解决桥梁养护工作中的瓶颈性技术问题，自上世纪60年代开始，我国在公路桥梁领域立体开展了大量科研项目和计划，尤其值得一提的是，进入21世纪后，我国交通行业主管部门加大了对相关技术研究的支持力度，通过这些项目的实施，形成了较为健全的公路桥梁养护管理技术体系，对保障桥梁安全服役和路网畅通起到了关键性支撑作用。 2 我国公路桥梁的技术现状 截至2007年底，我国共有公路桥梁570016座，其中永久性桥梁552216座/延米、半永久性桥梁11502座/270234延米、临时性桥梁6298座/126357延米。公路桥梁中混

桥梁检测要点分析论文

桥梁检测要点分析 摘要：进入二十一世纪，我国国民经济高速发展，桥梁建设走向巅峰时刻，建设技术到到世界领先水平，但是由于特殊国情下的交通流量的俱增、超限运营、超速行驶的冲击损伤，给桥梁结构造成极大的破坏，埋下很大的安全隐患。历年桥梁调查结果显示，我国有相当一部分桥梁处于带病或者危险状态。（见统计表1-1）桥梁数量众多、总体技术状况不容乐观是目前我国公路桥梁的主要特点。因此定期对桥梁进行检验和评估，加强对桥梁的日常养护、维修与加固延长使用寿命，保证良好的使用状态至关重要。 abstract: in the 21 st century, china’s national economic development, building bridges to peak time, construction technology to the world advanced level, but because of the special circumstances of traffic flow all increase, overrun operation, the impact of the speeding damage, to bridge structure has caused great destruction, buried a security risk. bridge over the survey shows that our country has quite part of bridge in a tainted or dangerous state. (see tab 1-1) bridge numerous, overall technology is not optimistic about our country at present the main characteristics of the highway bridge. so regular inspection and evaluation of bridge, strengthen the daily maintenance of the bridge, maintenance and strengthening prolong service life, ensure good use state

桥梁检测与加固技术的应用

桥梁检测与加固技术的应用 摘要：在桥梁工程使用过程中,随着使用年限的不断增加,桥梁不可避免的会受到 损坏。不仅增加了桥梁工程的安全隐患,同时对驾驶人员的生命财产安全也产生了比较大的影响。为了保证桥梁的安全运营,需要对桥梁进行检测和加固。本文以实际工程为例，探讨检测及加固技术实际应用，并通过加固效果监控验证所采用的 加固方案的可行性与有效性，可为延长桥梁使用寿命与维修、报废决策提供技术 依据。 关键词：桥梁检测；桥梁加固技术；技术应用 0 引言 桥梁在行车荷载疲劳效应、腐蚀与材料老化等因素的耦合作用下难免会产生结构损伤与 抗力衰减，进而导致承载能力大幅下降，抵抗极端荷载后易引发灾难性事故。对此，桥梁检 测意义重大，其不仅是把握桥梁现状的有效的技术措施，还是后续桥梁加固施工的主要依据，另外还能为桥梁服役期间行车安全提供可靠保障。 1 桥梁病害描述 （1）结构使用状态：主体受荷载作用受拉区易产生开裂，钢筋应变出现较大的变化， 结构使用状态进而产生问题，但受拉区无破损，极限强度不变；（2）结构受力极限状态： 荷载持续作用下受拉区无明显开裂与裂纹，但不排除梁体断筋，导致结构极限强度降低；（3）外部因素影响下，桥梁出现老化、磨损与漏筋等问题。 2 桥梁检测内容 （1）检查桥梁外观，如对构造物尺寸、裂缝与病害等实施检查，外观检查需要如实反 映出桥梁现状；（2）材料检测，以钢筋混凝土检测为例，其检测内容包括钢筋外部保护层 实际厚度检测、钢筋锈蚀程度检测、混凝土碳化深度检测等；（3）试验检测，指通过相关 试验对部分结构的实际工作状态进行检测。 3 桥梁加固原则 （1）使用新结构更换应力不足结构；（2）更改原结构受力体系，降低其实际受力；（3）尽量增大原结构截面积，以提升整体刚度与强度；（4）方案需满足经济合理、技术可行、效果明显等要求。 4 桥梁检测与加固实例分析 4.1 桥梁概况 某水渡河大桥全长285m，跨江部分正桥长276m，高度为15m，桥面由两条15m宽的 人行道及9m宽的车行道组成，为预应力钢筋混凝土梁大桥。桥梁设计荷载吨位为汽—20级、挂—100，现保存完好。 4.2 检测 （1）实地踏勘，掌握桥梁基本现状，搜集设计与施工图纸，同时向桥梁所在地有关部 门咨询大桥在早期建设与养护过程中产生的问题，以初步把握大桥性能。（2）无损检验， 检验对象为混凝土强度，检验仪器为HT—225A回弹仪，得到检验数据后采用标准公式推算 构件强度。强度确定后再使用ZBL—R620检测仪测定钢筋外部保护层实际厚度。（3）碳化 深度检测，检测对象为混凝土结构（梁），检测方法为：将酚酞酒精溶液均匀涂抹在被检测 混凝土结构（梁）表面，观察涂抹处颜色变化，若变为红色说明未被碳化，若变为无色说明 已被碳化。 4.3 加固根据 检测结果，遵循增大原结构截面积以提升整体刚度与强度等加固原则，经比选决定采用 碳纤维布实施加固，碳纤维布的黏结方式有U型黏结与侧面黏结两种，碳纤维布黏结方式如 图1所示。 4.4 加固效果监控 在完成桥梁加固以后，需采取监控手段评价加固效果与加固后桥梁性能。（1）检测桥

桥梁检测与维修加固论

桥梁检测与维修加固论文专业：交通土建一班 学号：111608030120（03） 姓名：李谨

摘要 由于近年交通量急剧增长，尤其是过往超载、超限车辆的增加，使很多大桥在使用期限内出现严重的病害，当然还有那些因为赶工期、采用劣质材料、施工方法不当等原因而出现病害的桥梁需要做鉴定以确保其安全运营。桥梁检测主要包括桥梁的外观检测和荷载试验，通过外观的检测我们可以基本上确定桥梁结构物的使用状况，然而理论推断与实际结构的特性往往存在着一定的差别，尤其需要对病害严重的桥梁进行荷载试验，进行结构性能评定。 关键词：桥梁检测，外观检测，荷载试验

目录 一、绪论 (1) 二、论文主体 (2) （一）资料收集 (2) （二）桥梁外观检测 (2) 1．桥梁外观检测的项目和内容 (2) 2．桥梁外观检测的评定标准和重点 (3) （三）静载试验 (5) 1．桥梁概况 (5) 2．静载试验的目的 (5) 3．静载试验的内容 (5) 4．试验过程 (6) 5．试验结果 (8) 三、结论 (13) 四、参考文献 (14) 五、致谢 (15)

一、绪论 为了适应公路运输载重量不断发展的要求，充分利用现有的公路桥梁，使之能继续安全地为公路运输服务，根据交通部颁布的《公路养护技术规范》要求，必须对桥梁进行检测。与此同时，新材料、新工艺、新结构形式的采用也越来越多，为了积累这方面的工程经验我们有必要做一些检测工作。由于近年交通量急剧增长，尤其是过往超载、超限车辆的增加，使很多大桥在使用期限内出现严重的病害，当然还有那些因为赶工期、采用劣质材料、施工方法不当等原因而出现病害的桥梁需要做鉴定以确保其安全运营。桥梁外观的检测我们可以基本上确定桥梁结构物的使用状况，然而理论推断与实际结构的特性往往存在着一定的差别，尤其需要对病害严重的桥梁进行荷载试验，进行结构性能评定。荷载试验包括静载试验和动载试验，由静载试验可以得到结构的挠度和静力应变，由动载试验可以得到结构的模态特性（自振频率、振型和阻尼比）和系统参数（刚度、质量和阻尼矩阵）。

桥梁维修加固工程质量检验评定标准

桥梁维修加固工程质量检验评定标准(特桥内部版)

中交三公局桥梁特种工程有限公司 1月年2008 前言 我公司长期从事桥梁检测及维修加固项目，当前国内并无相关规范及根据检测结果，部分桥梁在本次改造工程中需进行维修或加固，而加固方案中涉及到多种新材料和新技术的应用，现行标准《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）缺乏对此类工程的质量检验评定标准。为提高桥梁加固工程的质量，使采用新技术的桥梁加固工程质量检验有据可依，特编制本标准。 在编制过程中，我公司查阅了大量相关资料，尽量与其它相关规范相协调，并充分考虑本标准的可操作性。本标准共9 章，主要内容包括目前桥梁加固中应用较多的新材料和新技术。 本标准在使用过程中,应得到业主、监理单位的认可后方可使用。

目录 1. 总 则 (1) 2. 混凝土表层缺陷修补质量评 定 (6) 3. 混凝土植筋质量评 定 (8) 4. 混凝土裂缝修补质量评定 ............................................ 10 5. 碳纤维加固混凝土工程 .............................................. 12 6. 粘贴钢板加固混凝土工程 ............................................ 15 7. 粘贴钢板条加固混凝土工程 .......................................... 18 8. 支座更换工程 ...................................................... 21 9. 伸缩装置更换 ...................................................... 25

桥梁检测论文：桥梁检测技术研究

桥梁检测论文：桥梁检测技术研究 【摘要】桥梁在长期的使用过程中不免会发生各种结构损伤。损伤的原因可能是人为因素，也可能是自然灾害。此外随着我国交通建设的迅速发展，交通运输量大幅度增加，行车密度及车辆载重越来越大，这也可能因为超载而造成桥梁结构的损伤继而加剧其自然老化。这些因素均导致了桥梁承载能力和耐久性的降低，甚至影响到运营的安全，由此而引起的一系列问题都需要相应的维修、改造和加固来解决，而这些工作又必须在对桥梁结构详细和系统的检测的基础上才能妥善进行。 【关键词】桥梁检测;荷载试验;静载试验;动载试验 1.桥梁表观检查分析与评价 表观检查包括桥梁整体与局部构造几何尺寸的量测、结构病害的检查与量测等，表观检查的项目和要求对不同的桥型有不同的侧重点。表观检查要达到可以定量反映桥梁结构状况，依据相关规范评定桥梁技术等级的要求。结构资料的调查包括了解桥梁的原结构设计、施工工艺及过程以及桥梁的结构维修养护历史等。 材料检测主要是指桥梁结构材料的无损或微损检测。对于钢筋混凝土桥梁来讲，主要是混凝土与钢筋的相关检测，包括混凝土的强度等级、碳化深度、与耐久性有关的含碱量

和氯离子含量，以及钢筋的锈蚀状况、保护层厚度测试等。表观检查和材料检测技术及相关测试仪器设备发展很快，是桥梁无损检测的重点研究领域。测试仪器设备及相关技术研究在国外桥梁无损检测研究方面占有很大的比重，相继研制成功或正在研制融合电、磁、雷达、数字信号处理等相关学科的高技术成套测试仪器和设备。如用于桥面板检测的双频带红外线自动温度成像系统；用于桥面板检测的探地雷达成像系统；整桥测量的激光雷达；整桥测量的无线电脉冲转发器等。 2.桥梁承载力的荷载检测法 2.1静载试验检测方法 静载试验检测法通过对桥梁进行静载试验，量测与桥梁结构性能相关的参数，与桥梁工作性能相关的主要参数有变形、挠度、应变、裂缝等。通过静载试验，可测出这些参数，从而分析得出结构的强度、刚度及抗裂性能，据此判断桥梁的承载能力。混凝土桥梁的静载试验，一般需进行以下测试内容： （1）结构的竖向挠度、侧向挠度和扭转变形。每个跨度内至少有3个测点，并取得最大的挠度及变形值，同时观测支座下沉值。有时测试也为了验证所采用的计算理论，要实测控制截面的内力、挠度纵向和横向影响线。

公路桥梁检测与加固技术 庄宇

公路桥梁检测与加固技术庄宇 发表时间：2019-08-01T14:18:29.563Z 来源：《基层建设》2019年第9期作者：庄宇魏平军 [导读] 摘要：随着社会经济的发展，我国的公路桥梁工程建设有了很大进展。 中设设计集团股份有限公司江苏南京 210014 摘要：随着社会经济的发展，我国的公路桥梁工程建设有了很大进展。针对公路桥梁检测与加固技术探讨进行分析，首先分析了公路桥梁检测，然后分析了桥梁检测以及加固的具体方式，希望通过对这些内容的分析，能够为公路桥梁检测和加固施工提供一定帮助。 关键词：公路桥梁;检测;加固 引言 近年来，道路和桥梁工程已不断延伸到群众的日益增长的交通需求及改善，相关技术人员力争在各个方面符合人们的真正需求，特别随着现代建筑市场竞争激烈，科学合理地采用预应力施工技术进行道路和桥梁施工，可以提高工程的整体安全性和稳定性，为建筑单元的发展提供良好的经济效益。 1公路桥梁基桩检测项目 1.1成孔质量检测 成孔是基桩施工中的一个重要环节，成孔质量的好坏直接决定着基桩础质量的高低，塌孔、桩孔偏斜以及缩颈等问题极容易导致桩承载能力的下降。在灌注混凝土前，需要对孔径、孔垂直度、孔深以及孔底沉渣厚度等指标进行检测。目前常用的成孔质量的检测方法是超声波检测法。 1.2混凝土桥梁局部破损检测技术 在桥梁施工中，对预应力混凝土的研究工作非常重要。必须使用特殊的测试仪器。试验后，相关人员应科学评估和处理试验结果和数据参数。对于某些测试，通常使用以下两种检测方法：（1）预配置的传感器技术。该检测技术的原理是将感觉装置放置在弦上。将在钢筋混凝土结构上通过的电压，利用现代计算机信息系统软件进行分析和测试可以评估混凝土的实际情况和混凝土桥的内部结构的一般细节和精准组件的定位装置的反射。（2）放松的方法。该检测方法最初用于测量结构元件的残留应力，并且需要适当变换项目功率，有效的切削方法解决了该结构中的浪涌，并且有利于每个设计项目在试验中的设计传递。不断变化的组件关系和压力模型的创建有助于建筑项目的发展。 1.3特殊检测 一般而言，多数破损情况均可以借助外观以及结构检测方式对其进行有效测量，但是也有一些特殊情况，对于这些特殊情况而言，可以采用特殊检测方式。明确破损位置之后，开展特殊检测获得可靠数据，此后对其进行加固。特别是对于地震灾害位置，要求进行特殊检测方式，对其进行修复。 1.4桩身完整性检测 桩身完整性检测主要是对桩身的完整性进行检测，是反映桩身材料密实性以及连续性、桩身截面尺寸相对变化的一个综合定性指标。其检测方法主要有低应变反射波法、超声透射波法以及钻芯法。 2公路桥梁结构加固方法 2.1粘钢加固 钢筋加固方法也称为直接加固方法。在应用该方法时，技术人员必须使用可以附着到混凝土元件表面的特殊结构粘合剂。它与混凝土表面紧密相连，这有助于显着提高混凝土的承载能力。当使用两种结构粘合剂胶合时。该材料具有很强的增强和粘合能力，并且非常耐老化并且具有相对高的弹性模量。技术人员应对钢筋混凝土弯曲构件进行详细分析。在预应力混凝土桥的张紧位置，通过钢筋固定在一起，通过这种方式，可以增加横截面的吞吐量，并且最终可以获得横截面积。混凝土浇注层的进一步膨胀也将改善其抗压强度，这可以在一定程度上增加部件的正常部分的柔韧性和倾斜剪切能力。提高了抗弯强度和部件的钢度部分的提高，并最终有效地增强了结构。 2.2体外预应力加固方式 如果桥梁的结构形式是梁式结构，当结构状态出现超限情况时，则需要技术人员在桥体的外部设置相应的预应力，通过这种方式确保桥梁结构裂缝被有效减少，能够在一定程度上对桥梁结构的下挠进行控制，从而保障结构不同截面位置的应力情况得到进一步优化。在对体外预应力加固方式进行具体应用过程中，其优势主要是在体外设置预应力之后，能够保障预应力得到永久保留。此后结合工程需求，对体外预应力进行拆除。因此，这种方式的适应力较强，其应用范围被不断扩大。对于体外预应力而言，加固方式可以促使桥梁结构承载能力得到提升，在重车同行过程中，还能够进行临时加固。使用体外预应力加固方式，能够帮主桥梁结构自重不会增加，能够对桥梁结构的受力情况得到优化，从而保障桥梁具有良好的抗裂性能。 2.3公路桥梁桥面铺装层修补施工技术 桥面铺装层的根本目的是向通行车辆提供平坦的行驶路面，并对桥梁上部结构遭受客观因素伤害的情况进行避免，提升了通行车辆的舒适度和安全性。如铺装层发生凹陷或者裂纹情况会对车辆的正常通行产生直接影响，并会造成桥梁整体结构的损坏。起伏、变形以及磨损和破裂是公路桥梁铺装层损伤的主要表现形式，直接危害行车及桥梁的承载能力。桥面铺装层的修补首先要对桥面板进行冲洗，主要施工不宜在高温环境进行，并保证防水层、找平层以及理清混凝土面层的有效衔接。 2.4表面封闭法 通过表面压实加固可有效处理大型混凝土裂缝，增加施工项目的安全性和稳定性。如果在桥梁建造过程中混凝土结构的预应力结构中存在许多裂缝，则可以在表面上施加保护液以控制裂缝的加大。同时，当进行桥梁加固操作时，通常采用表面喷砂技术应用于表面裂缝，然后施加水泥浆以提供加固。由于水泥悬浮液本身在高密实度和整体强度方面具有相当大的优势，因此可以有效地利用有缺陷的混凝土构件，提高桥梁的加固程度，并确保道路和桥梁的整体质量和安全性。 2.5外包混凝土加固方法 对于外包混凝土加固方式而言，这一方式的应用范围相对较广，可以被用在拱桥、基础以及钢架桥、桥梁等的加固工作当中。要想确保外包混凝土嘉股份方式能够获得相对良好的效果，在对外包混凝土尺寸进行具体设计过程中，还需要进一步对外包构件的承载性进行进

桥梁检测与维修加固报告

桥梁检测与维修加固 课程报告 报告标题：桥梁结构实验报告 班级：土木1015 姓名：马浩 学号：2010118506430 昆明理工大学城市学院 2013年04月17日

目录 第1章桥梁加固.................................................. 错误！未定义书签。 1.1 桥梁加固原因 ................................................................. 错误！未定义书签。 1.2 桥梁加固的步骤与基本原则 ......................................... 错误！未定义书签。 1.3桥梁常见加固的方法..................................................... 错误！未定义书签。 1.4 几种其他加固方法介绍 (6) 第2章桥梁检测 (8) 2.1 桥梁表观检查分析与评价 (8) 2.2 桥梁承载力的荷载检测法 (8) 2.3 桥梁检测技术的发展趋势 (9) 2.4 国外桥梁检测技术发展动向 (10) 第3章结语 (11) 参考文献 (11)

摘要：随着桥梁使用年限的增长以及桥梁负荷的日趋增大,我国很多桥梁均出现了破损，因此研究如何修复这些桥梁已成为当今桥梁设计的重要课题。通过对目前我国大部分桥梁修复的实例分析,桥梁加固是维修病害桥梁、提高桥梁承载能力的最基本、最常用的方法,提出了桥梁加固的基本原则，论述了桥梁加固的常见方法及其机理、特点，给出了桥梁加固的方案选择标准。随着桥梁使用年限的增长以及桥梁负荷的日趋增大,我国很多桥梁均出现了破损，因此研究如何修复这些桥梁已成为当今桥梁设计的重要课题。通过对目前我国大部分桥梁修复的实例分析,桥梁加固是维修病害桥梁、提高桥梁承载能力的最基本、最常用的方法,提出了桥梁加固的基本原则，论述了桥梁加固的常见方法及其机理、特点，给出了桥梁加固的方案选择标准。 关键词：荷载试验;静载试验;动载试验；加固原则；加固方法；加固机理；加固特点；加固方案选择 第1章桥梁加固 1.1桥梁加固的原因 桥梁是公路的咽喉,其使用功能的好坏直接影响整条线路的畅通,既有公路中设计标准较低的桥梁严重制约了公路运输事业的发展，有桥梁已不能适应当前的设计标准要求。同时,随着国民经济的发展,交通量和车辆载重不断加大,公路交通的负荷日趋增大,使部分早期设计修建的桥梁的既有损伤不断加重,加速了桥梁的老化、破损。特别是修建年代早、设计标准低的桥梁,病害严重, 已不能维持正常使用,而只能限速限载通行,甚至不得不关闭交通,严重影响和制约了交通运输和地方经济的发展。 1.2桥梁加固的步骤与基本原则 一般来说，桥梁的加固包括现有桥梁的改造及病害桥梁的修复。其中，现有桥梁的改造一般是由于现在交通运输量的增长、设计荷载标准的提高、公路路基宽度的拓宽等使一些桥梁已不能满足当前交通运输的要求而进行改造；病害桥梁的修复一般是由于桥梁材料的老化，运营养护的不当等使一些桥梁出现了病害而

桥梁检测与维修加固论文

桥梁检测与维修加固论文

桥梁检测与维修加固论文 专业：交通土建一班 学号：111608030120（03） 姓名：李谨

摘要 由于近年交通量急剧增长，尤其是过往超载、超限车辆的增加，使很多大桥在使用期限内出现严重的病害，当然还有那些因为赶工期、采用劣质材料、施工方法不当等原因而出现病害的桥梁需要做鉴定以确保其安全运营。桥梁检测主要包括桥梁的外观检测和荷载试验，通过外观的检测我们可以基本上确定桥梁结构物的使用状况，然而理论推断与实际结构的特性往往存在着一定的差别，尤其需要对病害严重的桥梁进行荷载试验，进行结构性能评定。 关键词：桥梁检测，外观检测，荷载试验

目录 一、绪论 (1) 二、论文主体 (2) （一）资料收集 (2) （二）桥梁外观检测 (2) 1．桥梁外观检测的项目和内容 (2) 2．桥梁外观检测的评定标准和重点 (3) （三）静载试验 (5) 1．桥梁概况 (5) 2．静载试验的目的 (5) 3．静载试验的内容 (5) 4．试验过程 (6) 5．试验结果 (8) 三、结论 (12) 四、参考文献 (14) 五、致谢 (13)

一、绪论 为了适应公路运输载重量不断发展的要求，充分利用现有的公路桥梁，使之能继续安全地为公路运输服务，根据交通部颁布的《公路养护技术规范》要求，必须对桥梁进行检测。与此同时，新材料、新工艺、新结构形式的采用也越来越多，为了积累这方面的工程经验我们有必要做一些检测工作。由于近年交通量急剧增长，尤其是过往超载、超限车辆的增加，使很多大桥在使用期限内出现严重的病害，当然还有那些因为赶工期、采用劣质材料、施工方法不当等原因而出现病害的桥梁需要做鉴定以确保其安全运营。桥梁外观的检测我们可以基本上确定桥梁结构物的使用状况，然而理论推断与实际结构的特性往往存在着一定的差别，尤其需要对病害严重的桥梁进行荷载试验，进行结构性能评定。荷载试验包括静载试验和动载试验，由静载试验可以得到结构的挠度和静力应变，由动载试验可以得到结构的模态特性（自振频率、振型和阻尼比）和系统参数（刚度、质量和阻尼矩阵）。

标准化装配式桥梁检测评价和维修加固技术规范

广西地方标准 《标准化装配式桥梁检测评估和维修加固技术规范》 编制说明 一、项目背景及目的意义 在广西区内，标准化装配式桥梁亦随处可见，在桥梁里占据很大的比例。近年来随着交通运输业的高速发展，交通量不断增加，车载重量不断增大，对桥梁结构的承载力和耐久性等要求不断提高，国家也根据实际情况制定了新的设计标准。我区部分标准化装配式桥梁由于荷载的增大、服役年限增长等原因逐渐出现了各种病害，另一方面设计标准又不断升级，因此，对标准化装配式桥梁的检测评估和维修加固势在必行。根据统计，如今国内外关于桥梁的检测评估、维修加固等养护管理方面的规范、标准非常少，广西更是没有自己的地方标准。按照我区道路建设的整体规划，往后很长一段时间内桥梁的新建项目逐渐趋少，桥梁工程的工作重点将转移到养护管理上。 本项目的目的旨在根据广西特有的环境和条件，结合以往桥梁检测评估和维修加固的经验，针对标准化装配式桥梁，制定适用于标准化装配式桥梁的检测评估和维修加固技术规程，以规范标准化装配式桥梁的状况评定、为加固设计建立本地区的地方标准，从而达到使现有交通设施实现增值、促进本地区交通事业的持续发展、创造社会和经济效益的目的。 本项目的主要意义体现在：（1）制定关于标准化装配式桥梁检查

评估和维修加固方面的规程，有利于保证桥梁的运营质量，确保桥梁的安全运营和整个交通的顺畅，对本地区的经济和社会发展起到一定的推动作用；（2）促进广西的桥梁检测评估工作更加规范化、系统化和科学化；（3）结合国家标准、行业标准和其他省的桥梁检测评估方面的经验，制定广西地方标准并推广使用，促进国内桥梁检测评估技术的发展，为以后其他桥梁相关规范和标准的编制提供参考。 二、工作简况 1、任务来源 按照广西壮族自治区质量技术监督局下发的《广西壮族自治区质量技术监督局关于下达2014年第二批广西地方标准制定(修订)项目计划的通知》文件的要求，确定《标准化装配式桥梁检测评估和维修加固技术规范》列入广西地方标准编制计划。由广西壮族自治区交通规划勘察设计研究院负责起草。 2、起草单位和起草人 主编单位：广西壮族自治区交通规划勘察设计研究院 参编单位：广西路桥工程集团有限公司 广西柳州高速公路运营有限责任公司 主要起草人：林增海、谭海晖、韩玉、熊劲松、唐赓、韦达洁、杨礼明、侯攀、黄金文、蒋凌杰、王承亮、罗彦、黄恩彩、李林龙、黄建伟、毛建平、蒙方成、黄建初、林峰、王建军、吴和才。 3、主要工作过程 （1）组织分工

2020年(发展战略)我国公路桥梁检测评价与加固技术的状态与发展

（发展战略）我国公路桥梁检测评价和加固技术的状态和发展

我国公路桥梁检测评价和加固技术的现状和发展 交通部公路科学研究院，张劲泉 1引言 公路交通是人类社会生命线工程的重要组成部分，公路桥梁作为公路交通基础设施的咽喉工程，于公路运输系统中发挥着至关重要的作用。由于使用荷载和环境因素等的作用，将导致桥梁使用性能衰退、结构安全和耐久性降低，造成桥梁适应性不足，甚至出现桥毁人亡事故。作为人造结构物的桥梁，客观上也有其“生、老、病、死”的生存过程，采用科学的技术手段和方法对其实施及时有效的养护维修和管理，是保证其健康、安全服役，最大效能发挥其经济效益的关键。因此，桥梁养护管理技术壹直以来均是国际桥梁界的关注的热点问题。 发达国家的经验表明，通常桥梁于建成投入使用的20～30年后，将愈来愈多地面临耐久性降低和安全性不足等问题，且越是经济发达的国家所面临的问题越突出。我国自上世纪80年代起开始，公路建设事业步入了高速发展时期，建设了大量各类桥梁，目前公路桥梁总数已突破57万座，成为仅次于美国的世界第二桥梁大国。随着服役时间推移和交通运输事业的持续蓬勃发展，我们所面临的桥梁养护管理工作任务也日趋艰巨，客观上对桥梁检测、评价、维修加固和养护管理等技术提出了更高的要求。为适应不断增长的养护维修市场需求，解决桥梁养护工作中的瓶颈性技术问题，自上世纪60年代开始，我国于公路桥梁领域立体开展了大量科研项目和计划，尤其值得壹提的是，进入21世纪后，我国交通行业主管部门加大了对关联技术研究的支持力度，通过这些项目的实施，形成了较为健全的公路桥梁养护管理技术体系，对保障桥梁安全服役和路网畅通起到了关键性支撑作用。