二硫化钼的润滑机理

二硫化钼的润滑机理

一种固体润滑材料若愈能成为优良的润滑剂。起码应具备两种特性：

1.该材料晶体内剪切强度低，有许多良好的天然滑移面。

2.该材料应能牢固附着于底材金属表面上。

只有当该材料与金属底材面间的附着力大于晶体内剪切强度时，滑动才会发生在该材料的晶体内部，而不发生在底材金属与底材金属之间，或底材金属和润滑剂之间。附着力与剪切强度相差得愈大，该材料的润滑性能愈好，其摩擦系数（μ）与磨损（√）也愈小。

下面从这几方面来研究探讨二硫化钼的润滑机理：

1.二硫化钼的晶体结构

MoS2中含钼59.94%，硫40.06%。自然界天然产出的晶体MoS2呗称作“辉钼矿”。其组成部分与上述理论值相近。偶有钨、铼、锇或硒、碲作为类质同象元素取代钼或硫，进入晶格，而成为辉钼矿中的微量元素。

2.二硫化钼的晶体结构图

二硫化钼的晶体结构是六方晶体系结构，在两层位置相同的硫原子密堆积层中，形成许多三方棱柱体孔隙。钼原子就处在由六个硫原子形成的三方棱柱配位体的个数恰为钼原子个数的两倍。

1.2 二硫化钼的多型与润滑

当二硫化钼层片之间平行相叠加构成了二硫化钼晶体，其叠加方式不同，形成多种同质异构体。矿物学里称它为“辉钼矿”。

近年来有人依据对称原理和紧密堆积原理，在七层范围内重叠时，用电子计算机推导出了112种类型。但迄今，自然界里已确定的辉钼矿的类型有两种：

2H(六方晶型)辉钼矿石1923年由Dickinson与Pauling所确定。它系二硫化钼层片接两层相重复的形式叠加。

3R（三方晶型）辉钼矿是1957年由Bell与Herfert发现，它系二硫化钼层片按三层相重叠的形式叠加。

2H与3R型辉钼矿的形成规律与其生成温度有关。二硫化钼晶型与生成温度的关系：

型态胶体胶体晶态3R 晶态2H

MoS3 MoS2 MoS2 MoS2

生成温度

℃20~300 200~300 350~900 600~1300 自然界分出的钼矿物质中98%为辉钼矿，而辉钼矿的80%为2H型，仅3%为3R型。其余17%为2H与3R混合型，它们可以通过Xˉ射线衍射图来区别。

3R系亚稳定态，当温度上升到600~1300℃后，它会转化为2H行辉钼矿。

对不同二硫化钼而言，合成多面因声场温度较低，通常为3R型；而天然工艺多面因保持着自然界辉钼矿原料面目，通常为2H型。在应用时，大多数人认为2H比3R型二硫化钼的润滑效果好。反之若无特别标明，所涉及二硫化钼均系2H（六方）晶型辉钼矿。

1.3 二硫化钼分子成键规律与滑移面

在一个MoS2分子中，每个Mo以d3p杂化规道，每个硫，有着六个So、六个P2规道，它们由原子内已成对的孤对电子所占据，为非键规道。它还有十二个由PX、PY电子经杂化而成的PO规道。这样，每个硫原子上都有由孤对电子构成的So与P2规道。当二硫化钼层片平衡叠加时，上一层下部硫面网上的硫原子的孤对电子，恰好伸进了由下一层上部硫面网上三个硫原子孤对电子组成的负电空穴区。由于电子间静电斥力，使其间结合不牢。

以EHMO分子轨道的计算也不难发现结合力的差距：石墨层内两相邻碳原子间重叠据数Nrs=0.9891；而层间两相邻碳原子间重叠集居数Nrs=0.0041；两者相差数千倍！所以，层内碳原子间易键合，键合力很强；层间碳原子间难键合，键合力很弱。

对于二硫化钼进行计算，其层间硫原子间重叠集居数Nrs=-0.026，比石墨还低很多。所以，层间硫原子更难键合，键合力更弱，更易滑动。实际应用时，真空里的二硫化钼比石墨润滑效果好得多，这就很容易解释了。

而六方氮化硼层间的硼原子与氮原子间的重叠集居数Nrs=0.0111，比石墨和二硫化钼的高，因而，它润滑作用也自然比不上石墨和二硫化钼。

1.4 二硫化钼力学各向异性与滑移面

二硫化钼在外力作用下粉碎将分出七种不同的破裂面：[001] [100] [101] [103] [104] [105] [112]。

[001]破裂面垂直于晶系C轴，它是两层MoS2之间相邻两个分子间断裂、形成与层片方向平行的解理面。该面上裸露出平整的、同一面网硫原子。它属非报性表面，Hoover将它称作“表面”或简称作“面”。[100]及其他五种破裂面均为与二硫化钼层片按不同角度香蕉的解理面，它由层内Mo-S离子键，Mo-Mo金属键、S-S共价键断裂形成。六种断裂面间差异可以反映在面上裸露钼原子与硫原子数比值上。它们为极性面，Hoover将它们统称作“棱面”或简称作“棱”。非极性“面”与极性“棱”间表现出明显的力学各向异性和润滑效果的不同。见表一

表一“面”与“棱”的力学性质对比

表面能j/M2显微硬度MPa 摩擦系数

“面”[001] 2.4×10-2 3.136×1020.1

“棱”[100] 7.0×10-38.82×1030.62

二硫化钼显著的力学各向异性与“面”上报弱的分子特征，它在外力下报易沿[001]面滑动。Clauss将它形象地比喻为一叠抹了黄油的“面”，每层二硫化钼好比中间面包片，就好像黄油层。平行叠加时，黄油面与黄油面间相接处，其结合力很弱。稍受外界切向推理作用，就会华黄油发生滑动。

这种极易滑动的“三明治”仅为单分子层，因而，在1μm厚二硫化钼晶体中就存在有1660个这钟报好的滑移面。

气体滑动与滑移面滑动

二硫化钼实际润滑时，滑动是发生在二硫化钼晶内这些“滑移面”上，

或二硫化钼晶粒与晶粒之间，这当是个争议了很久的问题。

有人依据石墨润滑机理，认为二硫化钼的滑动也发生在颗粒之间的气体吸附层里，是气体吸附层阻止了二硫化钼粉末间的接触，起到润滑层的作用，称其为“蒸汽润滑”。

Deacon和Goodman以石墨为例，退出了相应模式，则在二硫化钼脱气之后，高能的棱吸附气体，呈强结合，不规则排列，低能面吸附气体呈弱结合规则排列。当它的再吸附了环境气体后，亦会转化为规则排列。此时，粉末横向构成结实膜，而容易滑动了。

但是，在没有环境气体的真空中，二硫化钼润滑更好。为此，Johnson 和Vaughn提出“硫蒸汽”润滑：在摩擦时，因摩擦势头二硫化钼分解出较高硫蒸汽形成了“气体间滑层”。则用它圆满解释了停止时间与摩擦系数μ的变化关系。

摩擦起始，因尚无硫蒸汽，μ较高；摩擦连续，硫蒸汽量增加，μ下降直至平衡。摩擦停止一段时间后再启动，因硫蒸汽在停止时逸失，所以起始时μ仍较高，摩擦继续，硫蒸汽量增加，μ下降。停止时间越长，硫蒸汽剩余越少，μ上升愈多。

但是Haltner发现在饱和硫蒸汽或氮气氛下。按理，已消除了硫蒸汽量的变化，规律依然存在，头“硫蒸汽”说 ,不能自园其说。

在实际摩擦中，二硫化钼本来如何变化呢？

津各裕子用电子显微镜观察到，摩擦中，二硫化钼本系发生了微细粉碎化。Sawage发现，石墨和二硫化钼在滑动中必然伴随晶体的破坏。显然，在摩擦中，二硫化钼的滑动主要应发生在晶体内的“滑移面”

上，当然，不能排除有粒间气体的“蒸汽润滑”的机能。

至于环境气氛对其润滑的影响还是存在的，Bayant在1.3×10-7Pa超真空中，测定了多种层状结晶的劈开强度。二硫化钼劈开性良好，劈开强度不太受周围气氛的影响、润滑性也不受周围气氛的影响。1=10m 则发现二硫化钼在真空中劈开面平滑，而在大气中劈开面不平滑。松永正久发现二硫化钼对气体有良好的吸附性，少量吸附可头μ下降，大量的吸附头μ增大。

3.镶嵌或反应与牢固附着性

在润滑膜里，二硫化钼如何与金属底材附着，粘时强度怎样？

3.1 镶嵌与物理成膜

对于二硫化钼润滑膜的形成原理有物理说、化学说与物理化学混合说三种。

Lancaster和Gansheimer认为，由于二硫化钼结晶构造的力学各向异性，其棱很硬，能够嵌入到底材金属中，作为凝聚核心而形成完整的润滑膜。Johnson、Moore和Jamison等人认为，粗糙的底材面上，二硫化钼联结在其凹陷处作为凝聚核心，进而形成完整的润滑膜。显然，底材愈软，愈粗糙，二硫化钼的物理成膜应愈容易。

3.2 反应与化学成膜

化学说认为摩擦学促进了二硫化钼的硫原子与金属底材间的化学反应。新生表面化合物既牢固附着在底材金属上。又牢固古着在二硫化钼颗粒上。用化学说可很容易解释，用超声波也无法洗净金属面上二硫化钼润滑膜的事实。

考察二硫化钼在Cu、Fe、Ni不锈钢和Au等不同底材上转移动膜时发现：几种金属的表面显微硬度（测定值）和顺序为：不锈钢，

708kg/mm2>>Ni，160kg/mm2>Fe，125kg/mm2>Cu，110kg/mm2>Au，

64kg/mm2。按物理说推理，二硫化钼在他们表面附着强度应与该硬度顺序相反：Au>Cu>Fe>Ni>>不锈钢。

扫描电镀（SEM）观测，铜表面的硫原子排列紧密，二硫化钼覆盖程度最高，铁次之，镍再次之；不锈钢上覆盖较差；金表面上硫原子少且不均匀，相比，二硫化钼覆盖得最差。

俄些歇能谱氩离子溅射后，铜表面的二硫化钼膜附着强度很高。铁次之，而金属表面的二硫化钼膜附着强度最低，极易被氩离子溅射除去。这些不同底材上的二硫化钼转移磨损寿命相差很大，依然是铜的最长，金的最短。

综合以上检测结果，二硫化钼在不同底材上覆盖程度，附着强度与磨损寿命顺序一致，为：Cu>Fe>Ni>不锈钢>>Au。该测试结果与上述物理结论不一致。

若以有关金属与硫间的原子化能，Me-s间键能出发，就能容易地用化学反应来解释上述实际结果。

表二有关金属硫化物原子化能与Me-s键能

化合物Cu2S FeS NiS Cr2S3Au2S3

原子化能

519 380 389 385 176 (kJ/mol)

Me-s键Cu-S Fe-S Au-s Cr-s Au-s

键能

285±15 399±20 360±20 399±20 419±25 （kJ/mol）

由表二可见：从院子化能看，Cu2S最大，分子最稳定，而Au2S3最小，相比，分子稳定性最差，而从Me-s键能看，Cu-S最小，最易成键；而Au-s最大，相比下最难成键。这个顺序与实测下，二硫化钼在这些重属底材上成膜规律一制。

Stupian分别作过类似研究，也得出相同结论：二硫化钼成膜能力与该底材金属与二硫化钼中硫键合的强度有关。

3.3 溅射膜与转移膜对比成化学成膜

对化学成膜的直接测定还有一定困难，但对比二硫化钼化学生成膜与因磨合形成的转移膜间异同，可为润滑中化学成膜理论的象征。

常温下洁净钼表面摩擦系数（μ）很高，约为2.0.当将它裸露在H2S 气体里，并将加热处理。其表面摩擦系数降到302以下。电子衍射表明，钼表面新生成化合膜为二硫化钼。

Bouwden和Rowe将该化学生成二硫化钼膜与摩擦形成的二硫化钼转移膜在真空中的摩擦系数（μ）与温度（T）变化关系进行了对比，发现两者很接近。这也证实，采用二硫化钼润滑时，化学成膜可能性。硫的电负性远比碳高，所以二硫化钼与金属间化合物也会比石墨与金属反应容易的多。所以，实践中，在不太高（<350℃）温度内，二硫化钼润滑效果优于石墨也就好解释了。

影响到化学成膜的因素主要有：1、外微电子。2、局部化学反应（表面缺陷及能量活性点）。3、温度上升。4、压力加大。这与提高温度

或加大复合都能降低二硫化钼摩擦系数（μ）的事实。

3.4 化学、物理混合成膜说

目前，更多人提出化学、物理混合成膜理论。

Gansheimer和Holinski认为，在比较缓和的接触下，二硫化钼主要靠机械力，物理辅佐在底材金属上。而在苛刻的接触条件下，二硫化钼主要靠化学反应，生成表面化合物牢固固着在金属底材上。两者的转变温度为700℃。

亦有人提出，对粗糙的摩擦面，二硫化钼以填充等机械作用为主；对光滑的摩擦面，则以化学反应成膜为主。

实际的润滑过程里，物理成膜与化学成膜共存。随条件不同，主次顺序及比例亦不同。

不论是何种成膜方式，二硫化钼与带材金属间附着力都很强。当然，化学成膜的附着力更高一筹。

4 二硫化钼晶体在润滑膜中排列模型

无定型（胶体）MoS2因不具备层状结晶规律和力学各向异性。所以，它只是种磨料而无润滑性。

2H型二硫化钼因结晶和力学的各向异性。“面”与“棱”上的摩擦系数也大不相同（面上为0.1，棱上为0.62）。摩擦时，只有与面平行方向滑动才有实际润滑效果。

润滑膜里的二硫化钼是如何排列以实现附着与滑动的双方需求呢？

有人提出二硫化钼都是以面平行于金属底材成膜的。亦有人提出下部二硫化钼是以“棱”紧密固着在底材金属面上。只有上部的二硫化钼

才以“面”平行于底材方向而成膜。

由两个原子规道有效组合成分子规道时，必须满足能量相近等三条件。二硫化钼“面”上硫原子有外键孤对电子，无法与金属原子的自由电子键合，只有“棱”上Mo-S断裂硫的残键电子才能与之成键。发生化学反应。另外，以Talivaldis对二硫化钼溅射膜的微观形志。亦是以“棱”而不是以“面”固着与底材上。以机械力镶嵌的物理成膜说，二硫化钼也应是以棱嵌入金属面内。

为此提出了：二硫化钼用“棱”化学反应或机械镶嵌在底材金属面上。摩擦时，长而薄的晶体受切向推力作用而弯曲，并在复合的重压力作用下，从弯曲形变加剧。原来在碎机条孔的二硫化钼在推力下，取与受力方向一致的方向，平行覆盖在弯曲出现的与受力方向一致的平面上。

用“二硫化钼弯曲的模型”可解释许多实际发生现象：

摩擦起始，因二硫化钼尚未弯曲，取向排列尚未形成，所以摩擦系数（μ）较高。随摩擦继续，二硫化钼受外力弯曲形变，μ值下降，直至弯曲弹力与推力平衡，运输终端，外力消失，二硫化钼晶体片受弹力作用而恢复原形。再启动时，该晶体固已无形变而μ值仍较高，在运输，弯曲再发生并深化，μ值再下降，直至定值。

由于载荷加大，速度加快、温度上升都能加大二硫化钼晶体片弯曲程度，更利于取向。所以，二硫化钼μ值下降，润滑进一步好转。

往复运动时外力也往复变化，从它易因“疲劳”而断裂。所以，二硫化钼晶体弯曲方向也须作往复变化。所以，往复运动部件间的二硫化

钼润滑膜的寿命，也比单向运转低得多。

实际上，二硫化钼粉粒为薄片状，其卡厚一般为1~20，甚至更大，卡而薄的晶片，力学各向异性的特征，都从他在摩擦中很容易的弯曲。同时，实践中证实，卡厚比大的二硫化钼润滑效果好。

二硫化钼的润滑机理

二硫化钼的润滑机理 一种固体润滑材料若愈能成为优良的润滑剂。起码应具备两种特性： 1.该材料晶体内剪切强度低，有许多良好的天然滑移面。 2.该材料应能牢固附着于底材金属表面上。 只有当该材料与金属底材面间的附着力大于晶体内剪切强度时，滑动才会发生在该材料的晶体内部，而不发生在底材金属与底材金属之间，或底材金属和润滑剂之间。附着力与剪切强度相差得愈大，该材料的润滑性能愈好，其摩擦系数（μ）与磨损（√）也愈小。 下面从这几方面来研究探讨二硫化钼的润滑机理： 1.二硫化钼的晶体结构 MoS2中含钼%，硫%。自然界天然产出的晶体MoS2呗称作“辉钼矿”。其组成部分与上述理论值相近。偶有钨、铼、锇或硒、碲作为类质同象元素取代钼或硫，进入晶格，而成为辉钼矿中的微量元素。 2.二硫化钼的晶体结构图 二硫化钼的晶体结构是六方晶体系结构，在两层位置相同的硫原子密堆积层中，形成许多三方棱柱体孔隙。钼原子就处在由六个硫原子形成的三方棱柱配位体的个数恰为钼原子个数的两倍。 二硫化钼的多型与润滑 当二硫化钼层片之间平行相叠加构成了二硫化钼晶体，其叠加方式不同，形成多种同质异构体。矿物学里称它为“辉钼矿”。 近年来有人依据对称原理和紧密堆积原理，在七层范围内重叠时，用

电子计算机推导出了112种类型。但迄今，自然界里已确定的辉钼矿的类型有两种： 2H(六方晶型)辉钼矿石1923年由Dickinson与Pauling所确定。它系二硫化钼层片接两层相重复的形式叠加。 3R（三方晶型）辉钼矿是1957年由Bell与Herfert发现，它系二硫化钼层片按三层相重叠的形式叠加。 2H与3R型辉钼矿的形成规律与其生成温度有关。二硫化钼晶型与生成温度的关系： 自然界分出的钼矿物质中98%为辉钼矿，而辉钼矿的80%为2H型，仅3%为3R型。其余17%为2H与3R混合型，它们可以通过Xˉ射线衍射图来区别。 3R系亚稳定态，当温度上升到600~1300℃后，它会转化为2H行辉钼矿。 对不同二硫化钼而言，合成多面因声场温度较低，通常为3R型；而天然工艺多面因保持着自然界辉钼矿原料面目，通常为2H型。在应用时，大多数人认为2H比3R型二硫化钼的润滑效果好。反之若无特别标明，所涉及二硫化钼均系2H（六方）晶型辉钼矿。 二硫化钼分子成键规律与滑移面

第一节(三)固体润滑材料二硫化钼-(MoS2)固体润滑材料的制备方法

固体润滑材料二硫化钼-（MoS2）固体润滑材料的制备方法 文章来源：开拓者钼业 公司网址：https://www.docsj.com/doc/4517291760.html, 三、固体润滑材料二硫化钼-（MoS2）的制备方法 在密闭的齿轮箱内放进一定量的固体润滑剂粉末，通过齿轮运动将其飞溅在摩擦表面，依靠它的粘着力附着在轮齿表面，便组成了最简单的固体润滑摩擦副。随着对固体润滑材料二硫化钼-（MoS2）要求的不断提高和科学技术的进步，固体润滑材料二硫化钼-（MoS2）的制备工艺也不断完善。从制备原理来讲，刚本润滑材料二硫化钼-（MoS2）的制备可归纳为以下几种方法。 1. 二硫化钼-（MoS2）机械混合 将几种作用互补的物质进行机械混合，使其成为均质混合体。 2. 二硫化钼-（MoS2）热压烧结 在一种粉末型基材中加人另一种(或多种)其他粉末，经机械混合后成为均质混合体。然后进行热压烧结(在不同的气氛、压力和温度下)，使其成为具有一定物理机械和摩擦学性能的整体。用这种方法制备的固体润滑材料二硫化钼-（MoS2）较多，适用于金属基、非金属基和陶瓷等润滑材料二硫化钼-（MoS2）。 3. 二硫化钼-（MoS2）粘结 利用粘结剂将润滑剂粉末粘结在基材表面。如果将具有相当强度的金属或有机编织材料二硫化钼-（MoS2）作为背衬，其上再粘结润滑层，使形成了既有强度又有润滑性的复合层润滑材料二硫化钼-（MoS2）。 4 . 二硫化钼-（MoS2）气相沉积 通过物螋∫气相沉积（包括溅射、离子镀和等离子喷涂等)或化学气相沉积将润滑剂微粒粘着在基材表面形成固体润滑涂层。其粘着力由原子间的结合力呈现。 5 . 二硫化钼-（MoS2）化学反应 通过电镀化学镀，包括多层镀和复合镀等，将润滑剂微粒粘着在基材表癣形成固体润滑镀层。

二硫化钼极压复合锂基润滑脂

二硫化钼极压复合锂基润滑脂 产品采用复合金属皂稠化高粘度深度精制矿物基础油，并加入抗氧、防锈、二硫化钼等抗磨极压添加剂经特殊工艺制造而成的二硫化钼极压复合锂基润滑脂。 性能特点 良好的设备的防护与润滑性能。 优良的抗氧化安定性和防锈性能。 技术规格 符合标准Q/SY RH2228—2010 应用范围。 产品适用于冶金行业大、中型轧机的轧辊轴承、特别是板材轧机设备轴承的润滑， 也适用于冶金行业重负荷、高温、潮湿等环境条件下轴承的润滑。 使用温度范围：-20℃～160℃. 典型数据 项目质量指标试验方法 1号2号T2号3号 外观黑色均匀油膏目测 工作锥入度，0.1mm 310～340 265～295 245～275 220～250 GB/T 269 滴点，℃不低于260 GB/T 3498 腐蚀（T2铜，100℃，24h）铜片无绿色或黑色变化GB/T 7326乙法钢网分油（100℃，24h），%（质量分数）不大于 5 SH/T 0324 防腐蚀性（52℃，48h）合格GB/T 5018 极压性能（梯姆肯法OK值，N 不小于178 SH/T 0203 极压性能（四球机法） P D，N不小于ZMZ，N 不小于3089 441 SH/T 0202 水淋流失量（38℃，lh），%（质量分数）不大于 5 SH/T 0109 延长工作锥入度（10万次）变化率，%不大于20 GB/T 269 抗磨性能 磨痕直径（392N，60min），mm 不大于0.55 SH/T 0204 漏失量（104℃，6h），g 不大于 5.0 2.5 2.5 2.5 SH/T 0326 蒸发量（99℃，22h），%（质量分数）不大于 2.0 GB/T 7325 氧化安定性（99℃，100h，0.770MPa） 压力降，MPa 不大于0.070 SH/T 0325 相似粘度（-10℃，10s-1），Pa·s 不大于800 1000 1400 1500 SH/T 0048 钼含量，%（质量分数）实测SH/T 0605

二硫化钼地润滑特性

二硫化钼的润滑特性 摘要 二硫化钼不仅在常规环境，而且能在重载荷、高真空或低温、高速或低速、强辐射等恶劣环境里，充分发挥出低摩擦系数、高磨损寿命和润滑可靠等优点，而被广泛应用。 主题词：二硫化钼润滑特性抗报压真空润滑 1.二硫化钼的理化特性： 分子式：MoS2 分子量：16008 颜色：兰-灰到黑色 密度α/cm3:4.8-5.0(或4.85 --5.0、4.8) 熔点℃：约1500℃（或大于1800℃、1185℃） 硬度：mosh1--1.5（或knnop12--60） 显微硬度：基础面3.136×102Mpa，棱面8.82×103Mpa 表面能：基础面2.4×10-2J/M2，棱面7.0×10-1J/M2 热胀系数：10-7×10-6/K 温度稳定性：空气中-184~400℃（或-180℃~400℃400℃、399℃、450℃）。真空或惰性气体中，大于1100℃（或1200℃、1800℃）摩擦系数：约0.05--6.10（或0.04，没有气体吸附层时为0.03--0.06）承载能力，大于2.8×103Mpa(或大于3.45×103Mpa)。 化学稳定性： 氧化：干燥空气中，从417℃（750F）（或370℃、400℃、399℃、

350℃、450℃）开始氧化后。560℃后（或540℃）剧烈氧化。潮湿空气中，室温即发现有氧化，但很微弱，在湿度与酸值都很高时，氧化才变得明显。氧化产物为MoO3与So2，氧化系放热反应H=-266.7kcal/mol。 分解：真空或惰性气体里，1100℃（或1200℃、真空982~1093℃、氩气中1350~1472℃）后开始分解。分解产物为Mo与S。 能耐除王水，热而浓的盐酸、硫酸、硝酸外的任何酸，在氟、氯中可分解，但在无水HF中不分解，能与液氧相容。 能腐蚀碱金属（如Li、Na、K、Rb、Cs、Fe等）。 在水、石油制品和各种合成润滑剂中不溶解，能按任意比例混合使用。 2、二硫化钼与载荷 工件表面微观是不平整的，一旦彼此间发生滑动，真是接触仅局限于一些很小的高点上。用电阻法或其他方法估测，真实接触面还不到表观面积的万分之一。因而，即使施以很小载荷，接触点局部压强也会很大，载荷加大，会因压强过大而升温，甚至熔化。润滑目的即在于防止工件间直接接触。 油脂润滑时，当载荷过大，润滑膜会被“压破”或温度上升润滑油流失，这将导致润滑膜破裂，工建直接接触而发生黏着（熔合）磨损。 用二硫化润滑，当载荷上升时，润滑效果非旦不下降，还会提高。即使超过了钢铁屈服压强的重载荷3.45×103Mpa下，润滑依旧。

二硫化钼的润滑特性

书山有路勤为径，学海无涯苦作舟 二硫化钼的润滑特性 二硫化钼——天然或合成的辉钼矿，以润滑油脂及其他固体润滑剂难比拟 的优点，被誉为“固体润滑之王”而被广泛应用。作为润滑剂要必备两个条件，即材料内部具良好滑移面，材料与基材有很强的附着力。二硫化钼以S—Mo—S 的三明治式夹层相迭加。层内，S—Mo 间以极性键紧密相连。层间，S—S 间以分子键相连，范德华-伦敦力的键合力太弱，当受到很小的剪切应力 后即能断裂产生滑移。而这样的滑移面在每两个夹心层间就有一个。也就是在1μM厚的二硫化钼薄层内就有399 个良好的滑移面。二硫化钼与基材强烈粘附，这也是其他润滑剂，比如石墨也难比拟的。除此外，它还具备有许多良好的润滑特性。（1）温度适应范围宽：高温航空硅油能耐250℃高温，冷冻机油耐-45℃低温，这在润滑油脂中已属姣姣者。而二硫化钼在空气中应用，可在349℃下长期使用，或399℃下短期使用；在真空中，二硫化钼可在1093℃下工作；在氩气等惰性气体中，二硫化钼可在1427℃下工作。除能在高温下工作，二硫化钼还能在-184℃或更低温度下工作。（2）耐重负荷：在重负荷下油脂润滑膜会因变薄甚至消失而使润滑失效。但厚度仅为2.5μm的二硫化钼润滑膜在2800MPa、40m/s 的重负荷、高速度下润滑性能良好。即使负荷加大到3200MPa 超过了钢铁屈服强度，二硫化钼的润滑效能依旧存在。这是其他任何液体和固体润滑剂所难达到的。因此，全世界所产二硫化钼的大部份都被当作“极性添加剂”与油脂合用，比如市面常见的二硫化钼锂基脂、二硫化钼钙基脂、各种二硫化钼齿轮成膜膏等等。（3）耐真空：航天器在500km 以上高空飞行，太空的真空度已达1.3×10-2μPa以上：此时，油脂润滑剂的蒸发已超过它的极限蒸发率。这不仅会使润滑失效，而且挥发气体还会污染仪表和环境，在真空中连石墨润滑剂的润滑性能也会大幅度下降，而二硫化钼在真空条件下

纳米二硫化钼(MoS2)在润滑材料中的研究进展

纳米二硫化钼(MoS2)在润滑材料中的研究进展 摘要：本文介绍了MoS2的润滑性状、纳米MoS2的性能。对纳米MoS2在轧制液、机械油、铜合金拉拔润滑脂和空间润滑材料中的摩擦学应用与研究现状进行了综述，并对比了微米级与纳米级MoS2在使用中的效果。对未来纳米MoS2在润滑材料中的应用与研究进行了展望。关键词：纳米MoS2；润滑材料；摩擦 The research progress of molybdenum disulfide nanoparticles(MoS2) in lubrication materials Abstract: This paper describes the lubricating properties of MoS2and the performance of nano-MoS2. Nano-MoS2on the rolling fluid, mechanical oil, copper alloy drawing grease and space lubrication materials’ tribology applications and research status are reviewed. The micron and nano-level effect of MoS2 in use is compared. Nano-MoS2 lubricating materials application and research in the future are discussed. Key words: nano-MoS2; lubrication materials; friction 0 引言 二硫化钼（MoS2）用作固体润滑剂已有50多年的历史，是应用最广泛的固体润滑剂。在相同条件下，含MoS2的粘结固体润滑膜在真空中的摩擦系数约为大气中的1/3，而耐磨寿命比在大气中高几倍甚至几十倍。故MoS2粘结固体润滑膜是真空机械润滑的首选润滑材料[1]。从MoS2基固体润滑涂层的发展来看，自1946年美国的NASA路易斯宇航中心开发出第一种含MoS2的有机粘结固体润滑膜以后，20世纪60年代初期，美国就制定了航空飞行器使用的热固化二硫化钼基固体润滑涂层军用标准[2]。我国研制的耐辐射性较好的PI、PPS、EM-1、EMR[3]等二硫化钼基固体润滑涂层，因其性能独特，在航空航天领域的极端工况下及某些民用机械设备上获得了成功的应用[4,5]。近年来研究发现，纳米MoS2比微米MoS2具有更优异的润滑性能[6]。研究纳米MoS2润滑材料对航空及工业生产等具有重要的实际意义。 1 MoS2的润滑性状 如图1[7]，MoS2具有层状结构，其晶体为六方晶系。MoS2的润滑作用取决于其晶体结构，层与层间的S原子结合力(范德华力)较弱，故易于滑动而表现出很好的减摩作用。另一方面，Mo原子与S原子间的离子键赋于MoS2润滑膜较

长城锂基润滑脂MSDS

产品安全技术说明书 1）有关化学品和公司方面的信息 品名长城二硫化钼锂基润滑脂 一般特征膏状半固体 用途适用于载重汽车的各摩擦部位以及其他重负荷机械设备的润滑 制造商中国石油化工股份有限公司润滑油分公司 客服电话 800-810-9886 2）构成成分的名称及含有量 化学物质名组成成分含量Wt% 稠化剂混合物 6-15 添加剂混合物＜14 基础油混合物 75-90 3）危险及有害性 根据动物实验，没有发现有力证据证明该产品致癌。通常情况下本产品不会危害健康，过度接触可能会对眼睛、皮肤、呼吸等产生刺激。 4）应急措施的要领 进入眼睛时用洁净流水清洗15分钟以上，接受医生的诊疗。 接触皮肤时把沾染的部位擦拭干净后用香皂清洗，必要时就医。 吸入时脱离接触区域，吸入新鲜的空气，必要时接受医生的诊断。 食入时不要强行呕吐，立即接受医生诊疗。 5）发生爆炸火灾时的应对方法 灭火剂二氧化碳、干粉、泡沫、喷雾灭火器等 灭火方法喷洒 燃烧时发生的有害物质不完全燃烧时产生浓烟、一氧化碳、硫氧化物、醛及其他分解成分。 不可使用的灭火剂水 6）发生漏油时的应对方法 保护措施当发生泄漏时，在清除泄露的油剂时，采用防护器材来保护人体。 泄漏处理大量泄漏时用真空泵抽到容器中，少量可用粘土、沙子等吸附，装入密封容器中处理掉。 7）使用及储存方法 存储管理禁止储存在敞口容器中。在阴凉、干燥、通风好的地方保存，禁止与火苗、火花、高温物体的接触。 空容器处理空容器可能还残留部分产品，勿切割、焊接，勿暴露在高温、火焰中。

8）防止泄露及个人防护 管理方法尽量存放在室内，使用后确认封口密封，防止油液泄露。 对呼吸道的防护高浓度区域请使用防毒口罩 对眼睛防护请使用保护眼镜 对手的防护请使用耐油性、耐化学性的防护手套 对身体保护请使用非渗透性的安全服装及安全鞋 卫生注意事项作业后用水清洗，擦拭护肤霜来保护皮肤 9）物理化学特性 外观黑色均匀软膏 气味无异味 工作锥入度，0.1mm 220-250 滴点≥185℃ 10）安全性及反应性 稳定性稳定（室温） 保管要求远离强氧化剂、火源等 有害分解物质周围环境温度下不会分解 聚合反应不发生 11）有关毒性方面的信息 毒害信息急性经口毒性实验（一次最大限度实验）雌性、雄性小鼠LD50均大于5000mg/kgBW，为实际低毒。急性吸入毒性实验（一次最大限度实验）雌性、雄性小鼠LC50均大于10000mg/m3，为实际低毒。 12）对环境的影响 水性及生态毒性在长期渗透下，有可能发生生态毒性 移动性样品排入环境中，会影响到土壤等 残留性及分解性可期望进行生物降解 生物体内储存的可能性产品为非水溶性，因此被水中生物吸收的可能性非常低。 13）废弃时的注意事项 废物排放办法可进行燃烧处理 废弃时的注意事项请使用个人防护设备，在空容器里加热有可能发生爆裂。 14）有关运输方面的信息 运输信息运输部门有责任按所有法律、法规和规定要求来运输货物。 15）法律规章制度的现况 GB 6944-2005：危险货物分类和品名编号 GB/T 16483-2008: 化学品安全技术说明书内容和项目顺序 GB13690－2009：化学品分类和危险性公示通则

纳米二硫化钼作为润滑油添加剂的润滑机理

MoS2晶体属于六方晶系，为典型三明治结构的层状化合物，每个平面层为S-Mo-S的结构，层内Mo和S以共价键结合为三方柱面体结构，层间以微弱的范德华力维系，因此，层状的MoS2容易受外界环境的影响破坏层与层之间的堆垛结构，并形成较为稳定的薄层，当MoS2用作润滑剂时，层状MoS2会转移到金属表面，缓和摩擦和磨损，这一性质使其在摩擦润滑领域有很好的应用，20世纪50年代，普通MoS2就作为固体润滑剂得到了广泛应用。 纳米材料是指至少有一维尺寸为纳米级别的材料，而当材料的尺寸缩小至纳米级别时，会凸显处诸如小尺寸效应、界面效应、量子隧道效应等性能特点。研究表明，一些纳米尺度的固体粒子加入到润滑油中，可以明显提升润滑油的性能，展现出许多优于传统添加剂的特点。近年来，将纳米MoS2用作润滑油添加剂得到了广泛关注，本文主要介绍纳米MoS2作为润滑油添加剂的润滑机理。 润滑机理 1物理吸附/沉积作用 学者们普遍认为，典型的MoS2晶体为层状结构，层与层之间以范德华力连接，在摩擦产生的剪切应力下层状结构剥离，并吸附到摩擦表面，这一过程对抗磨减摩有显著作用，如图1所示

摩擦过程中纳米MoS2的层状剥离 Wu等研究了纯MoS2和硼酸锌/MoS2纳米复合材料的摩擦学性能，研究发现当使用纯纳米MoS2作为添加剂时，有缺陷的MoS2纳米片和部分氧化的MoS2纳米片会导致润滑不良，在润滑油中加入硼酸锌/MoS2纳米复合材料时，具有极压性能的硼酸锌纳米颗粒能有效地填充MoS2纳米片的表面缺陷，并连续提供保护膜，以进一步降低摩擦系数，提高承载能力。还有学者指出，纳米MoS2可以填充摩擦表面的微裂纹区域，对磨损位置起到了修复作用 化学吸附/反应膜 纳米MoS2扩散能力强、表面能高、颗粒表面缺陷结构多，容易参加摩擦化学反应。有学者报道，在钢制摩擦副中纳米MoS2可以生成含FeS、FeSO4等产物的化学反应膜，反应膜的形成减少了摩擦基体的直接接触，降低了摩擦磨损，图2展示了纳米MoS2参加摩擦化学反应的一种典型方式。 纳米MoS2参加摩擦化学反应的一种典型方式

通用锂基润滑脂

通用锂基润滑脂 通用锂基润滑脂概述 1、概述 通用锂基脂是由1,2-羟基硬脂肪酸锂皂稠化中等粘度矿物油，井加人抗氧防锈添加剂制成，按其锥人度分为l、2、3三个牌号。 2、用途 通用锂基脂属于长寿命、多用途的润滑脂，可取代钙基、钠基及钙钠基脂，系这些润滑脂的换代产品。其具有良好的抗水性、机械安定性、防锈性与氧化安定性，广泛适用于-20℃～120℃温度范围内各种机械设备的滚动轴承和滑动轴承及其它摩擦部位的润滑。 l号适用于集中给脂系统。 2号适用于中转速、中负荷的机械设备。如汽车，拖拉机轮毂轴承，中小型电动机、水泵和鼓风机等。 3号适用于矿山机械、汽车、拖拉机轮毂轴承，大中型电动机等设备。 3、产品性能 (l)其有良好的抗水、防锈性能。可以在潮湿和与水接触的机械部件上使用。 (2)良好的帆械安定性和胶体安定性。在高速运转的机械剪切作用下，润滑脂不会变稀或流失。 (3)耐热性好，滴点高。可在较高温度条件下使用。 4、注意事项 (l)通用锂基脂不宜用大容器盛装，以免引起析油。如有少量析油，可在常温下搅拌或研磨均匀后使用。 (2)不要与其它脂类混合使用。 (3)其它同钙基脂注意事项。 二、汽车通用锂基润滑脂 1、概述 汽车通用锂基脂是由1,2-轻基硬脂肪酸锤皂稠化低凝点矿物油，并加入防锈剂和抗氧剂而制成。 2、用途 汽车通用锂基脂适用于-30℃～120℃范围内汽车轮毂轴承、底盘、水泵等摩擦部位的润滑，也可用于坦克的负重轮和引导轮轴承。比钙基脂和复合钙基脂延长换油期二倍，减少磨损，简化品种。满足从哈尔滨到海南岛广大地区汽车的使用要求，可以使润滑和维护费降低40%以上。进口汽车和国产新车普遍推荐使用这种润滑脂。 3、产品性能 (l)具有良好的高低温性，可在-30℃～120℃的宽温度范围内使用。 (2)良好的抗水性和防锈性能，可在潮湿和与水接触的机械部件上使用。 (3)具有良好的机械安定性、胶体安定性、氧化安定性、抗水性和润滑性 在高速运转的机械剪切作用下，脂不会变质、流失，保证良好的润滑。 4、注意事项 (l)使用时要洗净轴承，干燥后将脂填充到轴承内滚道和滚动体里面，保证良好的润滑。 (2)盛脂容器应清洁，并需储存于干燥避光处。 (3)启用后应及时盖严，防止杂质混入，以兔影响使用效果。 三、合成锂基润滑脂 1、概述

二硫化钼锂基润滑脂

二硫化钼锂基润滑脂 二硫化钼锂基润滑脂适用于高速运转的轴承、连杆、摩擦面等需要良好润滑效果的高温场合。据有良好的热稳定性和润滑作用。广泛应用于汽车、轮船、摩托车，甚至航空航天领域。普通的钙基润滑脂耐热性能较差，在不足70—80摄氏度时即可变为液体而流失，润滑效果大为下降，即使冷却后也无法完全恢复其润滑效果。而二硫化钼锂基润滑脂克服了这一不足。 二硫化钼锂基润滑脂外观为灰色至黑灰色均匀油膏，具有良好的润滑性、机械安全性、抗水性和氧化安定性。 常见的二硫化钼锂基润滑脂适用于工作温度在－20℃～120℃范围内的矿山机械、冶金机械设备、机电设备、交通运输等高温、重负荷各种较大型机械设备的润滑。除此之外，在某些需要高温工作的环境中，通过添加特定的添加剂，也可生产出耐温可达500℃、1000℃甚至1400℃的特种二硫化钼锂基润滑脂。 二硫化钼润滑脂由羟基脂肪酸锂皂稠化精制矿物油，并加入二硫化钼固体润滑剂和抗氧、防锈等多种添加剂制成，全称二硫化钼锂基润滑脂。二硫化钼加入润滑脂中可提高脂的润滑能力，在润滑脂的润滑膜遭受短暂的冲击负荷或高热的情况下，可起补强作用，并起到极压添加剂的作用。 二硫化钼锂基润滑脂的特点 二硫化钼锂基润滑脂具有耐高温、抗水性强的特点和良好的机械安定性、润滑性、抗磨性、抗水淋、防锈性和极压性。适用于各种重负荷、高温条件下工作的大型设备的润滑。例如：轧钢机械、矿山机械、重型起重机械等重负荷齿轮和轴承的润滑，并使用于有冲击负荷的部件。 二硫化钼锂基脂中的4号（0#、1#、2#、3#）脂使用温度分别不能超过140℃、145℃、150℃和155℃。 二硫化钼锂基润滑脂性能参数表

锂基脂介绍

一、锂基脂型号 锂基脂型号是锂基脂各种不同产品的代码。锂基脂分为：通用锂基脂，极压锂基脂，二硫化钼锂基脂，复合锂基脂等。 1、极压锂基润滑脂是由羟基脂肪酸锂皂稠化矿物油并加有多种极压抗磨添加剂制成。产品具优秀的耐极压抗磨性能，以及良好的机械安定性、防锈性、防水性和泵送性，产品的持久使用温度范围为-20到160℃。 2、极压复合锂基润滑脂是由高级脂肪酸复合锂皂稠化矿物油，并加入多种极压添加剂精致而成的高性能产品，具有优秀的抗磨损，抗极压和耐高温的优良性能。同时产品的抗水性、胶体安定性均良好。 产品型号：2#锂基脂 产品特性：本品具有良好的机械安定性和胶体安定性，良好的氧化安定性，一定的抗水性能和防锈性能，适用于纺织机械，精密机床，万能磨床等各种滚动和滑动部位的润滑。包装形式：塑桶10L-20L 执行标准：G/B7324-94 极压锂基脂的一个主要特性就是耐高温，一般其工作环境都在170度以上，通用锂基脂不行。 二、锂基脂介绍 锂基润滑脂是由羟基脂肪酸锂皂稠化矿物油并加入抗氧、防锈防腐等多种极压抗磨等多种添加剂调制而成。锂基润滑脂具有优良的抗水性、机械安定性、耐极压抗磨性能、防水性和泵送性、防锈性和氧化安定性。锂基润滑脂在极端恶劣的操作条件下，还能发挥其超卓的润滑效能。产品的持久使用温度范围为-20到120℃。 锂基脂典型性质 产品类型项目单位极压锂基润滑脂极压复合锂基润滑脂二硫化钼锂基润滑脂 外观淡黄色均匀油膏墨绿色均匀油膏黑色均匀油膏 工作锥入度1/10mm 288 276 278 极压四球测试PD N >520 >637 >588 滴点℃190 270 194 钢网分油（100℃24h）% 1.9 0.8 1.3 腐蚀程度（T3铜片100℃3h）铜片无绿色或黑色变化 锂基脂应用范围

固体润滑二硫化钼(MoS2)材料的应用

一、固体润滑二硫化钼（MoS2）材料的应用 固体润滑二硫化钼（MoS2）材料的应用可归纳为以下诸多方两： 1.负荷高的滑动部件，如重型机械、拉丝机械等； 2.高速运动的滑动部件，如弹丸与枪膛之间的滑动面； 3.速度低的滑动部件，如机床导轨等； 4.温高的滑动部件，如炼钢机械、汽轮机等； 上海亿霖润滑材料有限公司：132 **** **** 5. 度低的滑动部件。如致冷机械、液氧、液氨输送机械等：； 6. 高真空条件下的滑动部件，如原子宇航器上的机械等； 7. 接受强辐射的滑动部件，如原子能发电站的某些机械； 8.耐腐蚀的滑动部件，如处于强酸、强碱和海水中的活动部件； 9. 需防止压配装时损坏的部件，如果某些紧固件等； 10.长需期搁置、一旦启动就要求运转很好的部件，如安全装置、汽车驾驶盘的保险装置、导弹防卫系统等； 11. 安装能再接近的部件，如原子能机械、航犬机械等； 12. 安装后不能冉拆卸的部件。如桥梁支承、航天器的密封部件等； 13. 电性良好的滑动部件，如可变电阻触点、电机电刷等； 14. 有微振动的滑动部件，如汽车、飞机等有不平衡件的自动工具等； 15. 不能使用油泵油路系统润滑二硫化钼（MoS2）的机械，如宇宙飞船、人造卫星上的滑动部件等； 16. 环境条件很清洁的滑动部件，如办公机械、食品机械、精密仪表、家用电器和电子计算机等； 17. 耐磨粒磨损的运动部件，如钻探机械、农业耕作机械等； 18. 环境条件很恶劣的运动部件，如矿山机械、建筑机械、潜水机械等。 还可以列出一些固体润滑二硫化钼（MoS2）材料的垃用范畴。每一类间体润滑二硫化钼（MoS2）材料可以在多个领域、多种工业或多种工况条件下得到应用。而每一个领域、每一种工业或每一种工况条件下也可以成用多种类型的固体润滑二硫化钼（MoS2）材料。其中涉及到固体润滑二硫化钼（MoS2）材料的设计、制备工艺方法和应用技术等，下面仅举几方面得到成功应用的范例。

锂基润滑脂

锂基润滑脂 什么是锂基润滑脂 锂基润滑脂是由天然脂肪酸(硬脂酸或12-羟基硬脂酸)锂皂，稠化中等粘度的矿物润滑油或合成润滑油制成，而合成锂基润滑脂是由合成脂肪酸锂皂，稠化中等粘度的矿物润滑油制成。 锂基润滑脂的特点 锂基润滑脂的特点如下： (1)锂基润滑脂，特别是12-羟基硬脂酸锂稠化的润滑脂，只有两个相交温度，第一个相交温度(即从伪凝胶态到凝胶态)一般在170℃以上，第二个相变温度(即从凝胶态到溶胶态)一般在200℃以上，因此，当选用适宜的矿油时，可以长期使用在120℃或短期使用到150℃。 (2）锂基润滑脂，特别是12-羟基硬脂酸锂稠化的润滑脂，通过电子显微镜可见其皂纤维形成双股的、缠结在一起的扭带状，因此，具有良好的机械安定性。 (3)通过气相色谱法测定，12-羟基硬脂酸锂和硬脂酸锂对烷烃的吸附热，发现12-羟基顶脂酸锂和硬脂酸锂，对皂纤维表面液相的结合强度，及对晶格内液相结合强度都是较大的，因此，锂基润滑脂具有较好的胶体安定性。 (4)碱金属中的程对水的镕解度较小，因此，锂基润滑脂具有较好的抗水性，可以便用于潮湿和与水接触的机械部位。 锂基润滑脂作用 锂皂，特别是12-羟基硬脂酸锂皂，对矿油或合成油的稠化能力都比较强，因此，锂基润滑脂与钙钠基润滑脂相比，稠化剂量可以降低约1／3，而使用寿命可以延长一倍以上。 锂基润滑脂，特别是以12-羟基硬脂酸锂皂稠化的调滑脂，在加有抗氧化剂、防锈剂和极压剂之后，就成为多效长寿命通用润滑脂，可以代替钙基消滑脂和钠基润滑脂，用于飞机、汽车、坦克、机床和各种机械设备的轴承润滑。 通用锂基润滑脂（GB7324-1994）:按稠度等级分为1#、2#、3#。具有良好的抗水性、机械安定性、防腐蚀性和氧化安定性，适用于工作温度-20～120℃内各种机械设备的滚动轴承和和滑动轴承及其他摩擦部位的润滑。 通用锂基润滑脂概述 1、概述 通用锂基脂是由1,2-羟基硬脂肪酸锂皂稠化中等粘度矿物油，井加人抗氧防锈添加剂制成，

锂基润滑脂,钙基润滑脂,二硫化钼锂基脂基本知识与配方

锂基润滑脂—钙基润滑脂—二硫化钼锂基脂 润滑脂 介绍 根据稠化剂可分为皂基脂和非皂基脂两类。皂基脂的稠化剂常用锂、钠、钙、铝、锌等金属皂，也用钾、钡、铅、锰等金属皂。非皂基脂的稠化剂用石墨、炭黑、石棉，根据用途可分为通用润滑脂和专用润滑脂两种，前者用于一般机械零件，后者用于拖拉机、铁道机车、船舶机械、石油钻井机械、阀门等。主要质量指标是滴点、针入度、灰分和水分等。用来评价润滑脂胶体稳定性的指标为分油试验、滚动轴承性能试验等。滚筒试验是测试滚压作用下稠度变化的试验方法。流动性试验是评价在低温下润滑脂可泵送性的试验方法。抗水淋性试验是评价润滑脂对水淋洗出的抵抗能力的试验方法。胶体安定性是润滑脂在贮存和使用中保持胶体稳定，液体矿油不从脂中析出的性能。机械安定性是表示润滑脂在机械工作条件下抵抗稠度变化的性能。滚珠轴承扭矩试验是评价润滑脂低温性能的一种试验方法。润滑脂 润滑脂是将稠化剂分散于液体润滑剂中所组成的一种稳定的固体或半固体产品，其中可以加入旨在改善润滑脂某种特性的添加剂及填料。润滑脂在常温下可附着于垂直表面不流失，并能在敞开或密封不良的摩擦部位工作，具有其它润滑剂所不可替代的持点。因此,在汽车和工程机械上的许多部位都使用润滑脂作为润滑材料，即我们常说的机用黄油！ 润滑脂的分类 润滑脂品种复杂，牌号繁多，分类工作十分重要。原先采用的按稠化剂进行分类的GB501一65巳不能适应润滑脂发展及使用的要求，已于1988年4月l日宣布废止。GB7631.8一90规定了按使用要求对润滑脂进行分类的体系，这个分类体系等效地采用了ISO的分类方法，已代替了GB501一65。但目前生产销售与使用的润滑脂尚未完全纳入新的分类体系之中。因而，为了说明新旧分类体系的具体不同，有必要对新旧分类体系进行比较对照。润滑脂 l、旧分类GB 501-65 GB501一65是按稠化剂组成分类的,即分为皂基脂、烃基脂、无机脂与有机脂四类。 皂基按所含皂类不同又分为单一皂基,如钙基、钠基、锂基、铝基、钡基、铅基和其它基；混含皂基，如钙钠基、钙铝基、铅钡基、铝钡基；复合皂基，如复合钙基、复合铝基等若干小组。同组的各种润滑脂

耐湿性二硫化钼固体润滑膜及其制造方法

分　类　号证　书　号类型申请国家申 请 日专　利　期　限C23C01816189442 发明中华民国89/06/3092/09/21～109/06/29适于高湿度之环境中使用。其镀膜组织较致密化，使二硫化钼固体润滑膜具有良好之机械性质，例如硬度由HV150左右提高到HV500以上，并仍保持其摩擦系数在0.05以下而继续发挥其固体润滑效果；金属中间层介于二硫化钼镀膜与工件间，以增强二硫化钼镀膜与工件间之附着力，使镀膜不易自工件脱落。 特　色　及　优　点 耐湿性二硫化钼固体润滑膜及其制造方法 发 明 人 李新中、杨玉森、卓廷彬应 用 面 固体润滑剂 摘 要 一种耐湿性二硫化钼固体润滑膜，系于二硫化钼镀膜中，掺入适量(约2－50at％)之金属，该金属之氧化电位须大于钼之氧化电位，如钛或铬等金属。因此，所掺入之金属得优先与潮湿空气中之氧气及水气反应，防止二硫化钼固体润滑膜之二硫化钼与潮湿空气中之氧气及水气反应，其在高湿度(相对湿度80％以上)的环境下仍保可持其良好之固体润滑性，亦即其摩擦系数不会随湿度和时间而急遽上升。此外，所掺入之金属可使二硫化钼固体润滑膜组织较致密化，使其具有良好之机械性质，例如硬度由HV150左右提高到HV500以上，并仍保持其摩擦系数在0.05以下而继续发挥其固体润滑效果。 1.一种涂层耐湿性二硫化钼固体润滑膜于一工 　件之制造方法，其包含下列步骤： 　清洗该工件表面， 　将清洗后工件置放于一蒸镀设备中， 　将挡板遮住二硫化钼靶， 　通入Ar气，启动靶电流，将一钛或铬金属靶 　之钛或铬原子击出，镀于工件表面以形成一 　金属中间层，及 　将二硫化钼靶之挡板移开，将二硫化钼靶及 　钛或铬金属靶之钛或铬原子击出，镀于工件 　表面以形成一二硫化钼与钛或铬原子镀膜。申请专利范围图　式　首　页

长城3号锂基脂详细介绍

长城3号锂基脂详细介绍 通用锂基润滑脂 本产品采用羟基脂肪酸锂皂稠化精制矿物油，加有抗氧、防锈等添加剂制成，可取代钙基、钠基润滑脂。产品适用于多种润滑方式，１号脂可用于集中润滑系统，2、3号可用于手工注脂方式。按GB/T 7631.8-90(ISO 6743/9-1987)分类为：L-XBCBA00、L-XBCBA0、L-XBCHA1、L-XBCHA2、L-XBCHA3 性能特点 通用性强，具有优良的机械安定性和氧化安定性 良好的抗水淋性和防锈性，可应用在潮湿及与水接触的机械部件上 技术规格 符合国标GB 7324-94应用范围 适用于一般机械设备的滚动轴承和滑动轴承及其他摩擦部位的润滑 使用温度为：-20℃～120℃ 典型数据 产品属性/技术参数： 型号 3 品牌长城 SAE等级 3 比重 --- 闪点 120（℃）粘度指数 --- 倾点-20（℃） 壳牌统一二硫化钼3#锂基润滑脂 主要规格 / 特殊功能: 概述：本产品以高级脂肪酸皂稠化深度精制的基础油，并加入二硫化钼和抗氧、防锈等添加剂．采用先进的接触器循环制脂新工艺调制而成。主要性能：二硫化钼的摩擦系数很低尤其是在高压运转条件下其摩擦系数更低在润滑膜遇到重负荷、震动、冲击负荷或高温的情况下起补强作用，因此二硫化钼锂基脂特别适用于重负荷和瞬时高温部位的润滑。用途：本产品适用于工

作温度在-20 --＋120℃ 范围内工作的轧钢机械、矿山机械、建筑机械、重型起重机械、注塑机械等重负荷的齿轮和轴承的润滑并能使用于有冲击负荷的部件。注意事项：使用本产品前必须把润滑部位清洗干净．避免污染新脂。不要与不同牌号、不同品种和废旧的润滑脂混合使用。包装规格：16kg

固体润滑剂二硫化钼

固体润滑剂二硫化钼 2011-07-21 13:41:44 来源：上海市润滑油品行业协会 固体润滑是指利用某种固体的粉末、薄膜或整体材料来减少进行相对运动的两个表面间的摩擦与磨损并保护表面免于损伤的作用。在固体润滑过程中，固体润滑剂和周围介质要与摩擦表面发生物埋、化学反应，生成固体润滑膜从而降低摩擦磨损。 固体润滑剂概念应用较晚，二硫化钼是在20世纪30年代才第一次用作润滑剂的。目前固体润滑剂已在许多机械产品中应用，多种特殊、严酷工况条件下如高温、高负荷、超低温、超高真空、强氧化或还原气氛、强辐射等环境条件下，常以固体润滑剂作有效润滑，成为航天航空与原子能工业发展所必不可少的技术。以固体润滑剂作的极压、抗摩添加剂配制的润滑油、脂或膏，成为标准商品则也问市已久。 设备润滑最常用的固体润滑剂包括二硫化钼、石墨和聚四氟乙烯等几种。允许在设备润滑中的使用量占固体润滑剂全部使用量的大部份。本文对二硫化钼先行重点介绍。 一、硫化钼（MoS2）的结构与润滑机理 作为固体润滑剂二硫化钼早负盛名。它是从辉钼矿提纯得到的一种矿物质，外观和颜色近似铅粉和石墨。二硫化钼是呈层状六方晶体结构的物质（其晶体结构和晶体层状结构见图示），是由硫－钼－硫三个平面层构成，由薄层单 元所组成。每个钼原子被三菱形分布的硫原子所包 围，它们是以强的共价键联系在一起。邻近的二硫化钼层均以硫层隔开，且间距较远。硫与硫原子结合较弱，其结合力主要是范德华力，因而很容易受剪切。二硫化钼层重迭起来就构成了二硫化钼晶体。也即是按硫－钼－硫－硫－钼－硫（S-Mo-S-S-Mo-S）的顺 序相邻排列而构成的晶体。据推算，一层厚度仅为0。025 m的二硫化钼层就有40个分子层和39个低剪切力的滑动面。正是这些低剪切力的滑动面粘附在 金属表面，使原来两个金属面间的摩擦转化为MoS2层状结构间的滑移，从而降低摩擦力和减少了磨损，达到了润滑的目的。 二．二硫化钼的主要性能 ⑴．低摩擦特性。 从二硫化钼层状结构可知，在每组硫－钼－硫中，把原子拖住的力是相当强的共价键。而在相邻的两层硫原子之间的力，则是较弱的范德华力。其结果是硫原子的相邻面易於活动，这就是二硫化钼低摩擦特性的来由。 ⑵．高承载能力。在极高压力（如2000MPa）下，一般润滑膜早被压破，形成干摩擦，致使金属表面拉毛或熔接。如在金属表面上加入二硫化钼，试验表明压力增至2812MPa时，金属表面仍不发生咬合或熔接现象。往往还会因压力增大而使二硫化钼的摩擦系数进一步降低。

润滑脂(黄油)介绍

什么是黄油 说到黄油大家肯定都不陌生，主要应用于机械、钢铁、纺织、玻璃机械、航空、采矿、造纸、塑料挤压等行业中特殊工况条件下，现在我们来简单的了解一下黄油吧！并希望这些简单的产品知识能帮到大家！一起学习吧！ 黄油学名润滑脂，英文名：lubricating grease;grease 它是一种稠厚的油脂状半固体，用于工业中的摩擦部分，起到润滑和密封作用；也用于金属表面，起到填充空隙和防锈作用。主要由矿物油（或合成润滑油）和稠化剂调制而成。根据稠化剂可分为皂基脂和非皂基脂两类。皂基脂的稠化剂常用锂、钠、钙、铝、锌等金属皂，也用钾、钡、铅、锰等金属皂。非皂基脂的稠化剂用石墨、炭黑、石棉，根据用途可分为通用锂基润滑脂和专用润滑脂两种，前者用于一般机械零件，后者用于拖拉机、铁道机车、船舶机械、石油钻井机械、阀门、轴承等。 主要性能： 滴点：润滑脂在规定条件下达到一定流动的最低温度称为滴点。 锥入度：是衡量润滑脂稠度及软硬程度的指标，它是指在规定的负荷、时间和温度条件下椎体落入试样的深度。其单位为0.1mm表示。锥入度值越大，表示润滑脂越软，反之越硬。 氧化安定性：石油产品抵抗大气或氧气的作用而保持其性质不发生永久变化的能力。 机械安定性：润滑脂受到机械剪切时抵抗稠度变化的能力，稠度变化值越小，机械安定性越好。 防腐蚀性能：腐蚀性试验是检查润滑脂对金属是否产生腐蚀的指标，脂的抗腐蚀性能对防护性润滑脂尤为重要。 延长工作锥入度：延长工作锥入度是指润滑脂在工作器中经过10万次剪切之后的锥入度测定值，单位0.1mm；一般情况下润滑脂经剪切会变稀，其与60次工作锥入度的差值反应润滑脂的剪切安定性。 四球试验：将实验头下方的三个标准钢球固定作为承重部件，并将润滑脂填充在承重球固定杯内、上方的标准钢球通过传动装置施加负荷，在设定的温度、转速和负荷下进行运转，通过钢球的运转状态来确定润滑脂的挤压性能。 防锈性能：防锈性能是用来评价润滑脂在有水或有水蒸气的条件下对轴承的防护性。对潮湿环境中使用的润滑脂的重要的意义。 1.锂基脂介绍 锂基脂分为：通用锂基脂，极压锂基脂，二硫化钼锂基脂，复合锂基脂等。 极压锂基润滑脂是由羟基脂肪酸锂皂稠化矿物油并加有多种极压抗磨添加剂制成。产品具优秀的耐极压抗磨性能，以及良好的机械安定性、防锈性、防水性和泵送性，产品的持久使用温度范围为-20到160℃。 极压复合锂基润滑脂是由高级脂肪酸复合锂皂稠化矿物油，并加入多种极压添加剂精致而成的高性能产品，具有优秀的抗磨损，抗极压和耐高温的优良性能。同时产品的抗水性、胶体安定性均良好。 产品的持久使用温度范围为-30到210℃，间歇操作的最高温度可达220℃。 二硫化钼锂基润滑脂是羟基脂肪酸锂皂稠化矿物油并加有抗磨抗极压性能良好的二硫化钼添加剂制成。产品具优秀的抗磨损性能和机械安定性，因为Moly Li含有二硫化钼添加剂，这样可以减少轴承因较高压强以及冲击荷载造成的各种磨损。 产品的持久使用温度范围为-20到150℃，间歇操作的最高温度可达180℃。

二硫化钼润滑脂

二硫化钼润滑脂 二硫化钼锂基润滑脂规格 1、含有特殊极压添加剂可在重载和冲击负荷下为轴承和齿轮提供有效润滑保护。 2、良好的机械稳定性，减少润滑脂变软流失； 3、抗水冲洗性强，在水冲洗的情况下仍能保证轴承寿命； 4、优良的氧化稳定性，润滑脂寿命长，高温时不易变硬或产生沉积物。 产品名称针入度 25℃,0.1mm NLGI 级别滴点 （℃）40℃基础油粘度（mm2/s）100℃基础油粘度（mm2/s） 壳牌爱万利EP 0润滑脂355-385 0 - 160 15.5 壳牌爱万利EP 1润滑脂310-340 1 180 160 15.5 壳牌爱万利EP 2润滑脂265-295 2 180 160 15.5 二硫化钼润滑脂不能和其它油脂混用！！ 一般来说，应当尽量避免两种不同类型润滑脂混合使用，由于润滑脂的稠化剂、基础油、添加剂不同，混合后会引起胶体结构的破坏，导致混合润滑脂稠度下降，分油增大，机械安定性变差等，影响使用性能。 实际使用中，有时当两种润滑脂的混合不可避免时，需掌握以下原则： 1、对同一厂生产的同类型、不同牌号的润滑脂可以相混合，混合后质量变化不大。但如果原来的润滑脂已氧化变质，因其内含有大量的有机酸和杂质，此时就不能与新润滑脂混合。所以在换润滑脂时，一定要将零部件上的旧润滑脂清洗干净后，才可重新加入新的润滑脂。 2、稠化剂相同、基础油相同的润滑脂基本可以相混合。一般来说复合锂基脂可以同锂基脂相混合，但混合脂的滴点仅体现为锂基脂的滴点。 3、含硅油、氟油的合成润滑脂一般不能同矿物润滑脂相混合。

4、若不了解两种脂是否可以相混，那就有必要请专业实验室进行两种脂的相容性试验，决定是否能混合。 二硫化钼润滑脂具有很好的防水性、耐磨性和耐压性，在化工厂环境使用的频率还是比较高的。常用的有二硫化钼锂基润滑脂。 二硫化钼锂基油能否在高温环境的电机上使用？ 答：白色的二硫化钼用于两极2800转或转速更高的高速电机不宜在高温环境使用，若你的电机在高温环境工作，转速又较高，可选用美孚的耐高温高速油脂（黑色圆桶2KG,125元/桶)。 另外加油时不可将轴承空隙填满油脂，一般加至空隙的50%即可，电机外部环境温度高的话还应加强外部冷却可用排风扇降温或采用水冷设施。

“黄油”别乱用 浅谈润滑脂分类与使用..

类型：原创来源：卡车之家作者：牛汉华责任编辑：牛汉华发布时间：2011年08月12日 【卡车之家原创】卡车维护保养过程中，无疑需要对各种零部件添加润滑脂，进行必要的润滑保养。在通常的车辆运营成本核算中，大约有近一半用于燃料、润滑油与润滑脂的使用。 目前润滑脂制定标准与制造正在逐步完善，之前多数是为轿车和轻卡制定的，不适用重型卡车，这种现象目前仍有存在。 ● 车辆保养周期中润滑油，齿轮油使用寿命远远大于润滑脂

卡车的维护保养，润滑脂的使用周期也是影响成本效益的主要因素，随着制造技术，先进材料和设计的提升。现代卡车的保养作业项目中，润滑油换油周期能够达到1-3万公里，部分进口车辆通过严格的油质分析，换油周期超过5万公里，齿轮油的更换周期更长。

但是润滑脂的换油期仍然很短，回顾一下行业内部的变革，这一现象也得到各国的运输企业关注。在2002年11月初召开的美国润滑脂学会（NLG1）年度会议上，与会者呼吁润滑脂能够适应重卡需要，性能标准能够符合延长润滑脂的使用要求。 在重型卡车润滑脂的使用过程中，通常万向节处对润滑脂的要求非常苛刻，牵引车鞍座的各部件的换油周期也很短，承载车辆重量的悬挂支撑销与轮毂轴承都需要高性能的极压润滑脂。不同的润滑点要求各不相同，如何做到最佳的润滑与节约成本呢？特别对于大型车队的保养，显得尤为重要。 ● 常见的润滑脂的分类与特性 1、钙基润滑脂 抗水性好，但耐热性差，最高使用温度：60℃。价格：低。钙基脂是由动、植物油(合成钙基脂用合成脂肪酸)与石灰制成的钙皂稠化中等粘度的矿物润滑油，并以水作为胶溶剂而制成。 钙基润滑脂主要用于汽车、拖拉机、水泵、中小型电动机等各种工农业机械的滚动轴承和易与水或潮气接触部位的润滑。使用温度范围为－10℃～60℃，转速在3000r/min 以下的滚动轴承有部分使用。