我国公路桥梁检测评价与加固技术的现状与发展

我国公路桥梁检测评价与加固技术的现状与发展

交通部公路科学研究院，张劲泉

1 引言

公路交通是人类社会生命线工程的重要组成部分，公路桥梁作为公路交通基础设施的咽喉工程，在公路运输系统中发挥着至关重要的作用。由于使用荷载和环境因素等的作用，将导致桥梁使用性能衰退、结构安全与耐久性降低，造成桥梁适应性不足，甚至出现桥毁人亡事故。作为人造结构物的桥梁，客观上也有其“生、老、病、死”的生存过程，采用科学的技术手段与方法对其实施及时有效的养护维修与管理，是保证其健康、安全服役，最大效能发挥其经济效益的关键。因此，桥梁养护管理技术一直以来都是国际桥梁界的关注的热点问题。

发达国家的经验表明，通常桥梁在建成投入使用的20?30年后，将愈来愈多地面临耐久性降低和安全性不足等问题，且越是经济发达的国家所面临的问题越突出。我国自上世纪80 年代起开始，公路建设事业步入了高速发展时期，建设了大量各类桥梁，目前公路桥梁总数已突破57 万座，成为仅次于美国的世界第二桥梁大国。随着服役时间推移和交通运输事业的持续蓬勃发展，我们所面临的桥梁养护管理工作任务也日趋艰巨，客观上对桥梁检测、评价、维修加固和养护管理等技术提出了更高的要求。为适应不断增长的养护维修市场需求，解决桥梁养护工作中的瓶颈性技术问题，自上世纪60年代开始，我国在公路桥梁领域立体开展了大量科研项目和计划，尤其值得一提的是，进入21 世纪后，我国交通行业主管部门加大了对相关技术研究的支持力度，通过这些项目的实施，形成了较为健全的公路桥梁养护管理技术体系，对保障桥梁安全服役和路网畅通起到了关键性支撑作用。

2 我国公路桥梁的技术现状

截至2007年底，我国共有公路桥梁570016座，其中永久性桥梁552216座/延米、半永久性桥梁11502座/270234延米、临时性桥梁6298座/126357延米。公路桥梁中混凝土桥梁

占到了90%以上的绝对多数。桥梁数量众多、总体技术状况不容乐观是目前我国公路桥梁的主要特点。具体表现在以下几方面：

（1）公路路网中还有为数不少的半永久性桥梁（数量比： 2.0%）与临时性桥梁（数量比： 1.1%），它们的承载能力普遍偏低，难以适应当前交通运输需求，其抵抗自然灾害的能力较差，安全隐患突出，急需进行“永久化”改造

(2) 1950年?1980年期间，按1981年以前颁布的不同版本的技术标准设计建造的桥梁，设计荷载标准偏低、桥面宽度狭窄。虽然，在“六五”、“七五”期间对它们进行了全面的技术改造，但由于当时资金有限，技术改造主要是以加固补强和加宽为主的。这些桥梁经过20 余年的重载交通频繁运行，普遍老化、衰退严重，绝大多数桥梁处于“带病”工作状态。

(3) 八十年代前修建的少筋混凝土桥梁 (如：壳体桥、少筋微弯版组合梁桥、二铰板拱和双曲拱桥等)、桁架拱桥、刚架拱桥、以及带挂孔的钢筋混凝土双悬臂结构和预应力混凝土T 型刚构桥等，由于它们构造与施工上的特点以及结构体系上的弱点，使它们无法适应当前的频繁重载交通，存在冲剪与压溃破坏甚至构件掉落的危险。使用中的辽宁盘锦田庄台辽河大桥挂梁脱落就是一个典型例证。

(4) 八十年代修建的预应力混凝土斜拉桥、中承式和下承式吊杆拱桥，由于受当时桥梁建设技术的限制，拉索和吊杆的防腐层普遍出现过早的老化损坏，钢束和锚头锈蚀严重；加上当时对锚固区的构造以及抗风、雨振措施考虑欠合理，安全系数取值又偏小，致使拉索和吊杆易出现疲劳破坏。由于构造和手段的限制，目前对它们无法进行更深入的检查，导致拉索和吊杆的破坏存在极大的突然性。广州海印大桥斜拉索和四川宜宾小南门桥吊杆断裂破坏就是典型示例。

(5) 改革开放后，我国公路建设的高速发展初期建设的不少桥梁也存在安全与耐久性方面的隐患。比如：近二十年，我国在大江大河上、深沟峡谷间修建了为数众多的预应力混凝土连续梁和连续刚构桥，由于在设计和施工上存在一定的缺陷或不足，致使这些桥梁在投入使用 1 到 6 年后，普遍暴露出预应力管道压浆不饱满或漏压浆、后期预应力损失偏大，主梁跨中下挠过大、梁体斜向和纵横向开裂等危及桥梁正常使用与耐久性的缺陷与病害；再如：我国近些年修建的高速公路上，采用预制安装施工方法修建了大量的钢筋混凝土和预应力混凝土空心板梁与小箱梁桥，这些桥梁在投入使用以后，普遍出现了梁端支承受力不匀、支座滑脱造成梁体受力不均，横向联接薄弱、铰缝纵向开裂，单板或单梁受力特征显着，在当前频繁重载交通下，存在极大的安全隐患。

(6) 我国地域辽阔，区域经济发展水平和自然环境差异较大，造成不同地区的桥梁病害和损伤表现出较强的区域分布特点。如沿海地区的钢筋混凝土和预应力混凝土桥梁，普遍存在钢筋锈蚀、混凝土保护层层离或剥落等耐久性问题；西北、华北地区由于季节性河流较多、温差较大，下部结构的磨蚀与侵蚀问题较突出；东北等寒冷地区，混凝土桥梁结构的冻融损伤问题较典型；南方地区的基础冲刷和水毁问题较严重。

(7) 近些年来，由于经济的快速发展，公路交通流量出现了持续迅速的增长，加之在我国的货物运输车辆中普遍存在、屡禁不止的超载现象，极大地增加了路网中桥梁结构的负担，低等级

公路上的桥梁压垮现象时有发生，高速公路桥梁也普遍暴露出过早损坏的不正常现象。

(8) 历年桥梁调查结果显示，我国桥梁有相当一部分处于“带病”工作甚至在“危

险”状态。虽然交通运输部每年都安排大量资金用于国省道危旧桥梁的改造和技术提升，但随着我国经济的快速发展，近些年我国公路交通的通行量和单车荷载重量均呈快速增长趋势，加之我国目前公路桥梁中荷载等级较低(汽一20级以下)的桥梁总数大，尤其是农村公路上的桥梁技术状况相对较差，致使公路桥梁中的危桥比例不降反升。表2-1列举了

近些年全国危桥调查的基本情况，其中1999?2005年统计结果不含农村公路，2006、2007 两年统计农村公路后，危桥的数量及其所占比例均有大幅上升。

近五年全国危桥的基本情况表2-1

总的看来，我国公路桥梁的总体技术状况不容乐观。我国虽已成为世界桥梁大国，但在桥梁的养护管理方面还有很多不足和亟待解决的技术和管理问题。随着国民经济的持续发展，这些问题会不断的暴露和显现出来，并成为制约公路交通事业持续健康发展的关键因素，也将成为我国走向世界桥梁强国过程中必须突破的一个关键环节。

3近年来的主要进展

为解决我国公路桥梁养护管理工作中的关键技术问题，我国交通主管部门围绕桥梁养护的各个环节，持续立体开展了较系统的研究和技术推广工作，极大地丰富和完善了技术成果，形成了较完善的技术体系，提高了行业技术水平，推动了行业科技进步。尤其是

“十五”以来，依托西部交通建设科技项目、部省联合攻关项目和部交通应用基础研究项目等科研项目平台，交通运输部针对制约公路桥梁养护管理的瓶颈性技术问题，把握行业热点问题和国际前沿，从基础理论研究、应用技术研发、成果转化与推广等方面设立百余项科研项目，取得了一系列技术成果与突破，主要有以下几个方面：

（1）桥梁养护检查、技术状况评价与养护管理技术

“七五”“、八五”和“九五”期间，通过“公路桥梁使用功能评价方法”、“公路桥梁管理信息系统”和“公路桥梁周期费用分析与状况预测模型研究”等一系列部重点项目和国家推广项目“公路桥梁管理系统推广”的实施，构建了我国公路桥梁技术状况和使用功能评价方法与标准体系。

在桥梁技术状况评定方面，其主要成果是：构建了通过对桥梁各部件技术状况的综合评定，确定桥梁的技术状况等级的评定方法。本方法的核心内容将桥梁各组成部件作为

“串联”系统，依据缺损程度、缺损对使用功能的影响程度、缺陷发展变化状况进行量化评分，采用标度法并叠加发展趋势修正的方法，对桥梁各部件进行技术状况评定（详见表3-1），并在专家调查评估、层次分析和模糊评估的基础上，依据桥梁各部件重要程度采用权重理论，对桥梁的技术状况做出综合评定。

桥梁技术状况综合评定模型：

BCI 二DCI *W D SPCI *W SP SBCI *W SB（3-1）

式中：DCI、W D为桥面系的评分值及相应的权重；SPCI、W SP为上部结构的评分值及相应的权重；SBCI、W SB为下部结构的评分值及相应的权重。

桥梁部件缺损及技术状况评定方法表3-1

在桥梁使用功能评定方面，其主要成果是基于桥梁结构缺损状况、荷载标准足够性和

桥面收缩状况三个方面，在系统分析国外公路桥梁使用功能评价方法的基础上，采用层次分析理论和专家调查评估方法，提出了适合我国国情的桥梁使用功能评定模型。这成为指导我国公路养护部门制定桥梁养护、维修和改造计划，确定养护维修资金投放优先次序的重要技术依据。也为维护使用者利益和安全，保证投资效益，确定桥梁养护、维护与改善需求提供了技术手段。

公路桥梁使用功能评定模型：

1

D q =100 .R 2R2 「3R3 （3-2）

5

式中：Dq为桥梁使用功能评定值，以0~100表示，数值越小，功能缺损越大，维修或改善需求越大；-'1、匕、? '3为结构缺损状况，载重标准不足和桥面收缩功能相应的权重；

R.、R2、R3为上述三项功能的缺损值，采用0~5整数权度评分，值越大缺损越小；:> 一：、分别为与公路类别、交通量、绕行距离因素相关的重要性系数。

上述成果形成了我国《公图3-1桥梁养护管理综合系统路养护技术规范》（JTJ 073-96）、《公路桥涵养护规范》（JTG H11-2004）和《公路桥梁技术状况评定标准》（报批稿）的核心技术依据，依据成果开发了桥梁养护管理综合系统（CBMS），并通过国家推广项目进行了推广应用，在31个省市建立了桥梁养护管理系统，入库桥梁达23万余座。这些技术成果的形成和推广应用，大大提升了我国公路桥梁日常养护工作

的科学性、有效性和经济性, 形成了桥梁养护的基础理论体系和应用技术平台。

近10多年以来，我国特大桥建设事业的蓬勃发展，大型桥梁所具有的复杂性和特殊

性对养护管理工作提出了更高的要求，特大桥养护管理技术应运而生，交通部也专门立体开展了梁桥安全预警技术和监测系统等方面的研究。虎门大桥、杭州湾大桥、苏通大桥等均结合自身特点，量身定制了各自的养护管理系统、健康检测系统和养护管理手册等技术文件。另外，在一些经济发达地区，区域公路基础设施的安全问题变得日益突出，桥梁因其在道路运输系统中的重要性，往往被寄予高度关注。北京市就在2008年专门设

立了“桥梁结构安全监测与养护管理技术研究”项目，以期系统研究解决桥梁的使用安全与保障等问题。

(2) 桥梁检测与承载力评定方法

桥梁检测与承载力评定技术是判定桥梁安全性的重要手段和依据，是桥梁评定的最核心内容，其涉及检测、荷载试验、评定方法和检测仪器设备等多方面内容。

我国自“六五”期间开始加大力度开展相关理论和应用技术研究。“九五”之前，通

过“大跨径混凝土桥梁的试验方法”、“桥梁检测与试验设备”、“用动力法快速检测钢筋混凝土筒支梁桥使用承载力的试验研究”和“旧桥承载能力评定方法”等项目的实施，初步构建了以荷载试验为主要手段的桥梁承载力评定技术与方法体系，研发了部分桥梁检测仪器设备，使我国的公路桥梁承载力评定工作实现了有章可循。“九五”以后，我国对桥梁检测和承载力评定技术的研究逐步走向深入，表3-2列举了“十五”和“十一五”期间交通部西部课题的有关项目，这期间的主要成果主要体现在以下几个方面：

桥梁承载力评定方面。结合我国桥梁自身及其使用特点，在“十五”期间研究提出了

基于检测结果的桥梁承载力多参数修正检算分析方法。该方法的主要特点是：在深入研究旧桥承载力影响因素和系统分析国内外已有评定方法的基础上，通过对桥梁技术状况进行检查评估，依据桥梁质量状况及耐久性参数检测、结构固有模态参数测试和使用荷载检查结果，采用旧桥检算、承载力恶化、截面折减及活载影响修正等多系数影响分析的方法，基于近似概率理论，建立了承载力评定方法与参数体系；通过对大量实桥检测、荷载试验鉴定资料的分析和实体工程试验验证研究，基于模糊数学评估理论与专家评估方法，采用影响因素敏感分析、德尔菲专家调查、层次分析和数理统计分析的方法，创建了桥梁承载力评定参数的理论模型和计算方法；分桥型研究确定了用荷载试验鉴定桥梁承载力的评定指标、应力和挠度校验系数的限制范围、裂缝扩展评定方法与标准等。

图3-2桥梁承载力检测评定方法与体系框图

a）砖、石及混凝土桥梁b）混凝土及预应力混凝土桥梁

图3-3桥梁承载力检测评定检算表达式

这些成果攻克了桥梁技术状况检查评估结果、质量状况及耐久性参数检测评估数据、桥梁工作性能测试结果和使用荷载调查结果在桥梁承载力评定中如何合理有效应用的技术难题，解决了桥梁承载能力评定过分依赖荷载试验的问题，节约了桥梁承载力鉴定费用，克服了用荷载试验鉴定桥梁承载力无法反映鉴定期内材料进一步恶化以及实际使用荷载与桥梁设计荷载存在偏差等的不利影响。

检测技术与设备研发方面。为满足检测市场需求，研究开发了超声波检测装置、混凝土保护层测试装置、钢筋锈蚀测试装置等一批桥梁材质状况检测仪器设备及其测试分析方法和评价指标标准；静动态应力应变试验装置，检测数据无线传输设备、光纤传感器、弦式传感器等先

桥梁检测与加固技术应用

浅析桥梁检测与加固技术应用 【摘要】高速公路在使用过程中，受自然环境和使用环境的影响，会逐渐产生损坏现象，伴随着公路和桥梁技术状况评定、结构检测与承载力评定技术的逐步定量化、科学化，高速公路桥梁的维修加固技术近些年取得了长足的进步与发展。本文通过对高速公路上的桥梁进行检测，阐述了高速公路桥梁检测常用的方法，并对如何根据检测结果进行加固做了详实的说明。 桥梁作为交通运输的枢纽，直接影响着交通的流量和荷载。当它投入使用一定时间后，往往由于设计的局限和施工的欠缺，使其难以适应日益繁重的交通量，而且随着运输设备的高速发展和车轮负载的不断增长，使桥梁常常处于超负荷运行的状态，从而逐步成为交通运输线上的“瓶颈”。如果不及时采取有效的维修加固措施，轻则要限速减载，影响通行能力，重则造成运输中断，因此成为困扰市政、公路、铁路等有关部门的一大难题。 1、高速公路桥梁检测的意义 桥梁检测是桥梁新型结构性能研究、桥梁施工质量与结构承载能力评定的重要手段。检验桥梁结构的质量，确保工程的可靠，通过对高速桥梁进行必要的检测与评价，保证高速桥梁的安全运营和高效管理，使其在合适的养护下，达到可接受的安全水准，完成服役期的预定功能。通过桥梁检测和评估可获得以下效益： 1.1通过检查确定高速公路桥梁营运多年后各部位由于出现如裂缝、错位、沉降等缺陷而引起的损坏程度和实际承载能力损失，为桥

梁的使用及维修加固提供必要的依据。 1.2确定特大型工业设备等超重车辆是否能够安全通过，建立和积累必要的技术资料，建立桥梁数据库。 1.3确定旧桥由于交通量的不断增加，是否需要通过加固来提高其荷载等级。检验高速公路桥梁结构的质量，确定工程的可靠度，推动和发展旧桥评定及新结构的设计计算理论。 2、高速公路桥梁检测的方法 在对已有钢筋混凝土建筑物的鉴定过程中，要对建筑结构上作用的荷载、结构抗力进行检测，为建筑物的鉴定提供可靠的数据和参数。随着现代科学技术的发展，推动了建筑物检测方法的现代化，出现了许多新型的检测设备和仪器，形成了许多新的检测方法，有力地推动了建筑物鉴定技术的发展。高速公路桥梁检测目前常用的方法有无破损检测法、半破损检测法、半破损与无破损的综合使用法和荷载试验等。 2.1无破损检测法 无破损检测法就是在不破坏结构或构件的情况下，取得破坏应力值，因此只能寻找一个或几个与混凝土强度具有相关性，而测试时又无损于混凝土受力功能的物理量作为混凝土强度的推算依据。方法有回弹法、超声波法、表面落锤法、共振法。无破损检测法因测试快速方便，费用低廉、可在同一构件上进行连续测试和重复测试、在不影响被检测构件的使用性能情况下获得破坏试验不能获得的信息，在生产实践中被广泛应用。

公路工程试验检测频率一览表

试验项目及频率一览表 序号项目检验内容采用标准抽样频率取样方法 颗粒分析J TJ051-93《公路土工试验规程》每5000m3一次取具有代表性的扰动土 3一次取具有代表性的扰动土JTJ033-95《公路路基施工技术规范》界限含水量试验 1土工 每种土质一次 击实试验 室内CBR试验 JTGE42-2005《公路工程集料试验规程》以进场数量为一检验 取样前先将取样部位表层铲除，然后由筛分 2细集料表观密度与堆积密度 含泥量及泥块含量 含水率 批，每检验批代表数量 不得超过400m3。 3。 各部位抽取大致相等的砂，组成一组样 品。 JTGE42-2005《公路工程集料试验规程》每批次进场检验一次， 先铲除表面处无代表性的部分，然后在筛分 含泥量及泥块含量 针片状含量 每检验批代表数量不得 超高400m3。 3。 料堆的顶部、中部、底部取得相等的 若 干份组成一组试样。 压碎值 3粗集料 必要时做 表观密度与堆积密度 洛杉矶机磨耗值 磨光值 从20个以上的不同部分取等量样品作GB/T1346-2001《标准稠度用水量、凝结时每批次进场检验一次，细度间、安定性检验方法》每检验批代表数量不得 为一组试样，样品总量至少数12kg。 标准稠度用水量GB175-1999《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水 超过200T。 4水泥 凝结时间泥》

5粉煤灰安定性12958-1999《复合硅酸盐水泥》 胶砂强度GB17671-99《水泥胶砂强度》 GB1345-2005《水泥细度检验方法》 从每批中任抽10袋，每袋取试样不少 于1kg，混拌均匀后按四分法取样两 份， GB1345-2005《水泥细度检验方法》每批次进场检验一次， 细度 GB1596-2005《用于水泥和砼中的粉煤灰》每检验批代表数量不超 需水量比 烧失量、三氧化硫 含水量 过200T。 GB/T76-96《水泥化学分析试验》一份试验，一份封存留样，每份重量大 于3kg。 GBJ146-90《粉煤灰应用技术规范》 抗压强度比

公路桥梁检测评价与加固技术的现状与发展

公路桥梁检测评价与加固技术的现状与发展 Prepared on 22 November 2020

我国公路桥梁检测评价与加固技术的现状与发展 交通部公路科学研究院，张劲泉 1 引言 公路交通是人类社会生命线工程的重要组成部分，公路桥梁作为公路交通基础设施的咽喉工程，在公路运输系统中发挥着至关重要的作用。由于使用荷载和环境因素等的作用，将导致桥梁使用性能衰退、结构安全与耐久性降低，造成桥梁适应性不足，甚至出现桥毁人亡事故。作为人造结构物的桥梁，客观上也有其“生、老、病、死”的生存过程，采用科学的技术手段与方法对其实施及时有效的养护维修与管理，是保证其健康、安全服役，最大效能发挥其经济效益的关键。因此，桥梁养护管理技术一直以来都是国际桥梁界的关注的热点问题。 发达国家的经验表明，通常桥梁在建成投入使用的20～30年后，将愈来愈多地面临耐久性降低和安全性不足等问题，且越是经济发达的国家所面临的问题越突出。我国自上世纪80年代起开始，公路建设事业步入了高速发展时期，建设了大量各类桥梁，目前公路桥梁总数已突破57万座，成为仅次于美国的世界第二桥梁大国。随着服役时间推移和交通运输事业的持续蓬勃发展，我们所面临的桥梁养护管理工作任务也日趋艰巨，客观上对桥梁检测、评价、维修加固和养护管理等技术提出了更高的要求。为适应不断增长的养护维修市场需求，解决桥梁养护工作中的瓶颈性技术问题，自上世纪60年代开始，我国在公路桥梁领域立体开展了大量科研项目和计划，尤其值得一提的是，进入21世纪后，我国交通行业主管部门加大了对相关技术研究的支持力度，通过这些项目的实施，形成了较为健全的公路桥梁养护管理技术体系，对保障桥梁安全服役和路网畅通起到了关键性支撑作用。 2 我国公路桥梁的技术现状 截至2007年底，我国共有公路桥梁570016座，其中永久性桥梁552216座/延米、半永久性桥梁11502座/270234延米、临时性桥梁6298座/126357延米。公路桥梁中混

公路桥梁检测与加固技术分析

公路桥梁检测与加固技术分析 发表时间：2018-05-15T09:58:36.390Z 来源：《基层建设》2018年第1期作者：李月鳗 [导读] 摘要：本文分析了公路桥梁缺陷的检测技术，阐述公路桥梁缺陷评估的主要原则，提出了目前经常使用的公路桥梁加固技术及方法，旨在通过公路桥梁的科学检测，及时的发现桥梁缺陷，技术人员应采用科学的加固技术与方法，提高桥梁的承载力及使用功能，保证公路桥梁正常运营。 广东省交通运输建设工程质量检测中心 510420 摘要：本文分析了公路桥梁缺陷的检测技术，阐述公路桥梁缺陷评估的主要原则，提出了目前经常使用的公路桥梁加固技术及方法，旨在通过公路桥梁的科学检测，及时的发现桥梁缺陷，技术人员应采用科学的加固技术与方法，提高桥梁的承载力及使用功能，保证公路桥梁正常运营。 关键词：公路桥梁；检测与加固技术 随着现代交通事业的快速发展，我国的公路桥梁建设取得了重大的成就，在我国基础设施建设及经济发展过程中，桥梁在公路运输中发挥着重要的作用。我国早期的公路桥梁建设年代较远，其设计标准较为落后，随着使用年限、荷载及气候条件等的变化，桥梁的损坏程度逐渐加剧。公路桥梁病害问题的出现与恶化，使得公路桥梁的使用年限不断的缩短，同时，其易引发各种安全事故。公路桥梁的日常养护、维修及加固技术，可有效的延长桥梁的使用年限，保证桥梁具备良好的使用功能及安全承载能力，专业的维修与加固技术是节省建设资金，提高旧桥利用的重要环节。 一、公路桥梁的检测技术 （一）桥梁缺陷检测 在公路桥梁维修与加固之前，技术人员首先要进行桥梁实际缺陷的检查，其中，桥梁荷载的检查与荷载试验的评定是养护与维修工作的基础，属于桥梁养护与维修工作的基础。技术人员深入现场对桥梁的技术状况、实际缺陷及损伤等情况进行全面的检查，对缺陷存在的具体部位、引发原因，桥梁损伤的性质、损伤的程度及发展趋势等进行全面的评价，综合考虑以上损伤对公路桥梁实际质量及承载力的影响程度，为后期的桥梁养护、加固及改造等工作提供技术资料。在旧桥缺陷的检测中，技术人员主要利用桥梁荷载试验进行旧桥安全度及承载力的评定，并以评定结果为依据制定出科学的桥梁养护方法与加固技术方案。在桥梁家检测中，部分旧桥缺乏一定的原始资料，采用桥梁荷载试验可有效的提高其承载力，工作人员在试验的基础上可判断桥梁在荷载试验条件下的工作状态。检测人员可分析桥体建筑材料的均匀性，不同龄期混凝土的力学性能及桥梁修筑质量对桥体结构的影响程度等，通过荷载试验，检测人员可及时的发现公路桥梁的一般隐蔽性损害。 （二）桥梁缺陷评估的原则 在公路桥梁缺陷评估中，技术人员依据桥梁的实际情况，制定出经济合理、可行的维修与养护技术方案，通过全面的检查桥梁的技术状况及实际损坏情况，正确的评价出桥梁的结构状况及承载能力，指导技术人员进行桥梁结构的加固与改造。一般从桥梁的使用功能、使用价值及结构承载力等三个方面进行评价。 1.桥梁的使用功能 在公路桥梁的检测中，技术人员对桥梁的原设计荷载标准、基础埋置深度、桥面及桥下静空、孔径等实际情况进行调查，调查桥梁结构是否具备车辆荷载的运营功能。检测人员对桥面的平整度、泄排水设施、伸缩缝及支座等实际状况进行检查，进行桥梁养护状况及意外事故等的分析，对事故发生的几率及原因等进行评价，分析桥梁经常性检查与养护技术手段等工作机制是否具有一定的可行性。 2.桥梁结构的承载力 检测人员完成桥梁使用功能评价后，对桥梁的上下部结构进行载荷分析，进而对桥梁的实际承载力进行技术性的论证及评价。 3.桥梁结构的使用价值 检测人员完成桥梁使用功能及承载力检测后，从设计技术方案及经济基础两个方面出发，评价并分析旧桥运营期间内的使用价值，假设采取不要的加固及改造技术后，旧桥运营时的总价值大于加固前，应进行旧桥的改造，即旧桥的加固及改造具有可行性及必要性，由专业的技术人员作出相应的设计文件。 二、公路桥梁的加固技术 公路桥梁的加固与改造可技术主要有桥梁荷载的减轻、改善远结构的受力体系及状态、加固临界受力杆件会改变其几何特征、提供新的补充杆件，以加大部件承受与荷载的能力。技术人员对结构物的伸缩缝及支座等进行合理的变换会改变其几何形状后，可有效的提高桥梁运营的安全系数，可有效的改善桥梁的使用功能并延长其使用寿面。 （一）公路桥梁上部结构加固的常用方法 1.桥面补强层加固技术 技术人员在桥梁加固与改造过程中，通过在桥梁顶面加铺一层钢筋混凝土的方式，可有效的高山桥梁横向结构的功能分布，有效的提高桥梁结构的承载能力，技术人员首先凿除就桥面的加铺层，有效的提高桥面的抗压界面强度及惯性矩。 2.配筋加固法与增大截面加固法 桥梁的刚度、稳定性、强度及抗裂性能等不足时，技术人员通过增大构件截面并增配主钢筋含金率的方式，有效的提高桥梁的抗弯强度及有效高度，最终提高桥梁整体的承载力，在拱桥、梁式桥及拱肋等的加固中该技术被广泛的应用。 3.喷射混凝土加固法 技术人员采用专业的混凝土喷射设备，在已经锚固好的钢筋表面喷射一层混凝土，在凝结硬化后其原构建形成新的混凝土，有效的增加了桥梁的受力截面及钢筋结构整体的强度，整个构建的外力荷载不断的增强。 4.粘贴钢板法 桥面荷载及交通量增加时，桥板因承载力不足而严重受损，桥面纵向受力主筋腐蚀后，桥板同时出现严重的横向裂缝，粘连钢板法将钢板锚固在混凝土结构上，其薄弱部位及受拉区的整体说受力得以缓解。通过钢筋班板增设补强钢筋的方式，可有效的提高桥梁整体的承载力，该加固技术简单以操作，可有效的控制施工的实际质量，技术人员不用改变原来结构的几何尺寸就可实现加固的目标。

公路桥梁试验检测技术及应用

公路桥梁试验检测技术及应用 发表时间：2017-05-05T10:57:37.443Z 来源：《基层建设》2017年3期作者：曾仲钧[导读] 公路桥梁试验检测技术及应用是非常有必要的。本文将论述公路桥梁试验检测技术及应用。 深圳高速工程检测有限公司摘要：随着城市建设的不断发展，交通事业也随之发生了巨大的改变，其中在桥梁建设中的改变最为突出，所以公路桥梁试验检测技术及应用是非常有必要的。本文将论述公路桥梁试验检测技术及应用。 关键词：公路；桥梁；检测；技术 一、公路桥梁试验检测技术 在公路桥梁的建设过程中，难免会出现材料质量不合格的问题，有时在建造的过程中也会出现不可避免的问题，这些问题都会直接影响公路桥梁的质量，对人们的生命财产安全造成巨大的影响。所以必须对公路桥梁的施工质量进行严格的监控，其中应用最为普遍的是试验检测技术，该种技术能够实现对公路桥梁建筑的有效、高技术检测，从而保证其质量。现阶段这种技术在我国的公路桥梁建筑中应用比较普遍，简单的试验检测只需要依靠目测。 二、公路桥梁试验检测技术的重要性 在进入21 世纪后，科技在不断的进步，对于桥梁的建设受到了各界的广泛关注。从桥梁的设计到施工完成，其中多多少少会存在一些问题。这些存在的问题可以分为两个方面：第一个是材料问题，其中最为常见的问题就是工程材料出现缺陷或是质量问题。第二个是施工过程中存在的问题，其中最为常见的问题就是在施工过程中或建造时出现一些失误。虽然这些小问题单独拿出来看时没有什么，但是如果在施工完成之后的总体来看它的安全性就有待考究了。对于施工完成后的桥梁进行性能检验是非常重要的，如果把带有安全隐患的桥梁开放使用就是对人们人身安全的不负责，所以这就需要进行严格的公路桥梁试验检测。我国目前还没有一个关于公路桥梁试验检测的标准和技术，这样对于建成桥梁是否存在安全隐患就无从得知。公路桥梁试验检测是公路建设施工管理过程中的重中之重，同时它也是公路施工建设竣工后质量检测的重要手段之一。公路桥梁的试验检测可以对公路施工建设竣工的桥梁进行科学的评估，使桥梁建设满足正常使用的需求。这不仅是一项新的技术，更是对于公民人身安全负责任的表现。 三、公路桥梁试验检测技术的现状 公路桥梁的建设发展虽然在以往的基础上有了很大的发展和进步，但是，通过调查发现，在当下的公路桥梁建设中，仍然存在着许多的问题，例如检测工作不到位、方法不当等等。这些问题的存在都严重制约了公路桥梁建设质量的提高。 （1）设计的方案不合理在公路桥梁施工之前设计出合理可行的方案，可以保证施工的进度和安全。作为设计师和技术人员在没有明确的计算能力的方向下，过多的压力使桥的一部分受力过重。而公路桥梁在使用一段时间后，有可能会出现许多的问题。 （2）没有注重耐久性许多设计人员在设计公路桥梁时过于注重桥梁的承重能力，而忽略了耐久性。其实对于桥梁来说，耐久性同桥梁的承重能力一样的重要，如果耐久性能力强那么桥梁的使用年限就会更长久。造成这样的原因有两个，第一个是技术人员并没有对于耐久性提出特殊的要求，另一方面是在结构上也没有明确的要求。 （3）检测工作不到位任何公路桥梁在完工后，无论大小，都需要进行公路桥梁试验检测技术。这一技术是确保公路桥梁质量，保证人们生命安全的重要保证。然而，在实际的检测工作中，却常常发现由于建设单位的不重视等多方面的原因，检测工作并不到位，其工作的进行也只是片面的。而这种不到位的检测工作，对于公路桥梁的质量以及人们的安全是极不负责任的。 （4）检测的结果不一致除了检测工作不到位外，检测结果不一致也是导致公路桥梁试验检测技术应用存在问题的一个重要方面。在实际的检测工作中，由于检测仪器的不同，以及检测检测仪器精确度等问题，经常会有检测结果不一致的现象出现。在公路桥梁检测中检测的仪器不同，最常见的公路桥梁试验检测仪器是贝克曼梁氏弯沉仪和落锤式弯沉仪等。其中贝克曼梁氏弯沉仪属于静态测量仪器，而落锤式弯沉仪属于动态测量仪器。 四、公路桥梁试验检测技术及应用 公路桥梁试验检测技术可以对桥梁的整体性能和功能进行鉴定、机械检测技术、对桥梁的健康进行检测、射线检测技术等。其中公路桥梁试验检测技术对于桥梁的整体性能和功能有鉴定作用。对于公路桥梁检测的方法有：对各个部位进行详细的检测、根据受力的特征来选择检测的重点、对材料的性能进行检测、内部缺陷检测、对桥梁的结构进行检测等方法。其中以对材料的性能进行检测为例。由于随着科技的不断发展，桥梁的结构设计也发生了许多的变化。桥梁结构的设计就涉及到材料的性能。一般普遍最长用的就是钢筋和混凝土结构。检测技术还可以对内部缺陷进行检测。因为在施工过程中可能会出现蜂窝、分层等问题，所以需要进行检测。 五、试验检测技术提升的策略 （1）提高人员素质以及专业水平要想提高公路桥梁试验检测技术应用的水平，首先就要提高检测人员的素质水平以及专业水平。也就是要让公路桥梁试验检测技术的相关人员意识到公路桥梁检测技术的重要性。另一方面，加强对技术人员专业水平的培训也是十分重要的。公路桥梁试验检测技术的相关人员是该技术能否有效应用的关键，所以，对于提高相关人员的素质以及专业要加以重视。 （2）制定并完善各项规章制度制定并完善各项规章制度是提升公路桥梁试验检测技术的制度保障。在公路桥梁的试验检测工作中，试验检测工作制度的规范性与检测结果的可靠性和真实性密切相关而且在一定程度上还是企业、施工单位、管理部门管理力度的体现。公路桥梁试验检测部门之所以制定与检测有关的各项规章制度，主要是规范检测行为，提高检测质量完善试验检测数据及为试验检测技术的发展提数据参考。在提升公路桥梁试验检测技术方面赊了要制定各项规章制度之外冷部门还要加大执行力度阴确惩与罚的界限进一步规范、完善企业部门在试验检测技术方面的管理。

2020年(发展战略)我国公路桥梁检测评价与加固技术的状态与发展

（发展战略）我国公路桥梁检测评价和加固技术的状态和发展

我国公路桥梁检测评价和加固技术的现状和发展 交通部公路科学研究院，张劲泉 1引言 公路交通是人类社会生命线工程的重要组成部分，公路桥梁作为公路交通基础设施的咽喉工程，于公路运输系统中发挥着至关重要的作用。由于使用荷载和环境因素等的作用，将导致桥梁使用性能衰退、结构安全和耐久性降低，造成桥梁适应性不足，甚至出现桥毁人亡事故。作为人造结构物的桥梁，客观上也有其“生、老、病、死”的生存过程，采用科学的技术手段和方法对其实施及时有效的养护维修和管理，是保证其健康、安全服役，最大效能发挥其经济效益的关键。因此，桥梁养护管理技术壹直以来均是国际桥梁界的关注的热点问题。 发达国家的经验表明，通常桥梁于建成投入使用的20～30年后，将愈来愈多地面临耐久性降低和安全性不足等问题，且越是经济发达的国家所面临的问题越突出。我国自上世纪80年代起开始，公路建设事业步入了高速发展时期，建设了大量各类桥梁，目前公路桥梁总数已突破57万座，成为仅次于美国的世界第二桥梁大国。随着服役时间推移和交通运输事业的持续蓬勃发展，我们所面临的桥梁养护管理工作任务也日趋艰巨，客观上对桥梁检测、评价、维修加固和养护管理等技术提出了更高的要求。为适应不断增长的养护维修市场需求，解决桥梁养护工作中的瓶颈性技术问题，自上世纪60年代开始，我国于公路桥梁领域立体开展了大量科研项目和计划，尤其值得壹提的是，进入21世纪后，我国交通行业主管部门加大了对关联技术研究的支持力度，通过这些项目的实施，形成了较为健全的公路桥梁养护管理技术体系，对保障桥梁安全服役和路网畅通起到了关键性支撑作用。

公路桥梁基桩检测技术

《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）对于冲击成孔方式，建议的泥浆相对密度指标为 答案:D 您的答案：D 题目分数：3 此题得分： 批注： 第2题 《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）对于钻孔桩成孔倾斜度允许偏差要求为 A.钻孔：小于%；挖孔：小于1% B.钻孔：小于1%；挖孔：小于% C.钻孔：小于%；挖孔：小于1% D.钻孔：小于1%；挖孔：小于% 答案:B 您的答案：B 题目分数：3 此题得分： 批注： 第3题 钻孔灌注桩用护壁泥浆的含砂率一般要求小于 % % % % 答案:B 您的答案：B 题目分数：3 此题得分： 批注： 第4题 与桩身材料广义波阻抗Z无关的参数为 A.介质密度

B.截面面积 C.纵波反射率 D.弹性模量 答案:C 您的答案：C 题目分数：3 此题得分： 批注： 第5题 不属于基桩静载试验方法的是 A.快速贯入法 B.循环加卸载法 C.慢速维持荷载法 D.快速维持荷载法 答案:A 您的答案：A 题目分数：3 此题得分： 批注： 第6题 低应变反射波法桩基完整性测试，传感器对称布置2~4个，每个测点记录有效信号不小于 个 个 个 个 答案:C 您的答案：C 题目分数：3 此题得分： 批注： 第7题 低应变反射波法桩基完整性测试，不能检测到的桩身缺陷为 A.断裂 B.缩径 C.夹泥 D.桩底沉渣 答案:D

题目分数：3 此题得分： 批注： 第8题 混凝土强度与声速参考关系中，对应于声速3500~3000m/s，混凝土强度为 A.好 B.较好 C.可疑 D.差 答案:C 您的答案：C 题目分数：4 此题得分： 批注： 第9题 某桥梁桩孔灌注桩的桩长为30m，桩径600mm，采用锚桩反力法进行承载能力检测，基准桩与试桩的距离应 A.≥2m？ B.≥？ C.≥3m D.≥ 答案:B 您的答案：B 题目分数：4 此题得分： 批注： 第10题 超声透射波法检测工作正确的是 A.若平测后，存在桩身质量的可疑点，则进行加密平测，以确定异常部位的纵向范围 B.斜测时，发、收换能器中心连线与水平夹角一般取30°~40° C.实测混凝土声速平均值低于声速临界值时，可将其作为可疑缺陷区域 D.当PSD值在某点附近变化明显时，可将其作为可疑缺陷区域答案:A,B,D 您的答案：

桥梁检测与加固技术的应用

桥梁检测与加固技术的应用 摘要：在桥梁工程使用过程中,随着使用年限的不断增加,桥梁不可避免的会受到 损坏。不仅增加了桥梁工程的安全隐患,同时对驾驶人员的生命财产安全也产生了比较大的影响。为了保证桥梁的安全运营,需要对桥梁进行检测和加固。本文以实际工程为例，探讨检测及加固技术实际应用，并通过加固效果监控验证所采用的 加固方案的可行性与有效性，可为延长桥梁使用寿命与维修、报废决策提供技术 依据。 关键词：桥梁检测；桥梁加固技术；技术应用 0 引言 桥梁在行车荷载疲劳效应、腐蚀与材料老化等因素的耦合作用下难免会产生结构损伤与 抗力衰减，进而导致承载能力大幅下降，抵抗极端荷载后易引发灾难性事故。对此，桥梁检 测意义重大，其不仅是把握桥梁现状的有效的技术措施，还是后续桥梁加固施工的主要依据，另外还能为桥梁服役期间行车安全提供可靠保障。 1 桥梁病害描述 （1）结构使用状态：主体受荷载作用受拉区易产生开裂，钢筋应变出现较大的变化， 结构使用状态进而产生问题，但受拉区无破损，极限强度不变；（2）结构受力极限状态： 荷载持续作用下受拉区无明显开裂与裂纹，但不排除梁体断筋，导致结构极限强度降低；（3）外部因素影响下，桥梁出现老化、磨损与漏筋等问题。 2 桥梁检测内容 （1）检查桥梁外观，如对构造物尺寸、裂缝与病害等实施检查，外观检查需要如实反 映出桥梁现状；（2）材料检测，以钢筋混凝土检测为例，其检测内容包括钢筋外部保护层 实际厚度检测、钢筋锈蚀程度检测、混凝土碳化深度检测等；（3）试验检测，指通过相关 试验对部分结构的实际工作状态进行检测。 3 桥梁加固原则 （1）使用新结构更换应力不足结构；（2）更改原结构受力体系，降低其实际受力；（3）尽量增大原结构截面积，以提升整体刚度与强度；（4）方案需满足经济合理、技术可行、效果明显等要求。 4 桥梁检测与加固实例分析 4.1 桥梁概况 某水渡河大桥全长285m，跨江部分正桥长276m，高度为15m，桥面由两条15m宽的 人行道及9m宽的车行道组成，为预应力钢筋混凝土梁大桥。桥梁设计荷载吨位为汽—20级、挂—100，现保存完好。 4.2 检测 （1）实地踏勘，掌握桥梁基本现状，搜集设计与施工图纸，同时向桥梁所在地有关部 门咨询大桥在早期建设与养护过程中产生的问题，以初步把握大桥性能。（2）无损检验， 检验对象为混凝土强度，检验仪器为HT—225A回弹仪，得到检验数据后采用标准公式推算 构件强度。强度确定后再使用ZBL—R620检测仪测定钢筋外部保护层实际厚度。（3）碳化 深度检测，检测对象为混凝土结构（梁），检测方法为：将酚酞酒精溶液均匀涂抹在被检测 混凝土结构（梁）表面，观察涂抹处颜色变化，若变为红色说明未被碳化，若变为无色说明 已被碳化。 4.3 加固根据 检测结果，遵循增大原结构截面积以提升整体刚度与强度等加固原则，经比选决定采用 碳纤维布实施加固，碳纤维布的黏结方式有U型黏结与侧面黏结两种，碳纤维布黏结方式如 图1所示。 4.4 加固效果监控 在完成桥梁加固以后，需采取监控手段评价加固效果与加固后桥梁性能。（1）检测桥

我国公路桥梁检测评价与加固技术的现状与发展

我国公路桥梁检测评价与加固技术的现状与发展 交通部公路科学研究院，张劲泉 1 引言 公路交通是人类社会生命线工程的重要组成部分，公路桥梁作为公路交通基础设施的咽喉工程，在公路运输系统中发挥着至关重要的作用。由于使用荷载和环境因素等的作用，将导致桥梁使用性能衰退、结构安全与耐久性降低，造成桥梁适应性不足，甚至出现桥毁人亡事故。作为人造结构物的桥梁，客观上也有其“生、老、病、死”的生存过程，采用科学的技术手段与方法对其实施及时有效的养护维修与管理，是保证其健康、安全服役，最大效能发挥其经济效益的关键。因此，桥梁养护管理技术一直以来都是国际桥梁界的关注的热点问题。 发达国家的经验表明，通常桥梁在建成投入使用的20～30年后，将愈来愈多地面临耐久性降低和安全性不足等问题，且越是经济发达的国家所面临的问题越突出。我国自上世纪80年代起开始，公路建设事业步入了高速发展时期，建设了大量各类桥梁，目前公路桥梁总数已突破57万座，成为仅次于美国的世界第二桥梁大国。随着服役时间推移和交通运输事业的持续蓬勃发展，我们所面临的桥梁养护管理工作任务也日趋艰巨，客观上对桥梁检测、评价、维修加固和养护管理等技术提出了更高的要求。为适应不断增长的养护维修市场需求，解决桥梁养护工作中的瓶颈性技术问题，自上世纪60年代开始，我国在公路桥梁领域立体开展了大量科研项目和计划，尤其值得一提的是，进入21世纪后，我国交通行业主管部门加大了对相关技术研究的支持力度，通过这些项目的实施，形成了较为健全的公路桥梁养护管理技术体系，对保障桥梁安全服役和路网畅通起到了关键性支撑作用。 2 我国公路桥梁的技术现状 截至2007年底，我国共有公路桥梁570016座/23191812延米，其中永久性桥梁552216座/22795222延米、半永久性桥梁11502座/270234延米、临时性桥

公路桥梁检测技术

B RIDGE&TUNNEL 桥梁隧道 随着我国公路桥梁事业的发展，新建高速公路桥梁越来越多，与此同时桥梁管理者对桥梁的养护已日益重视。本文对钢筋混凝土桥梁检测技术与流程做了简要概述。主要介绍了外观检查、材料特性检查、结构受力性能检查等检测内容的目标、方法及实现过程。 桥梁检测准备工作 检测就是要根据实际情况对桥梁进行评估， 因此检测需要先全面了解待检测桥梁的各方面情况。从既有的现状与特性着手，对要检测的实体有一个总体把握，并且明确后面工作的方向。根据检测工作要求安排计划、准备各类检测和试验器具。另外一个重要的内容就是资料收集。资料收集涉及的细节很多，如设计资料里面有计算书、设计图纸、修改图纸以及地质资料等等;施工资料里面包括各个阶段的竣工图纸、竣工说明书、材料试验资料及施工记录、竣工验收资料等等;其他养护、维修资料则包括历史上通过的车型、载重，交通量状况、维修的资料等等。还有一些与之有关的自然环境或者自然灾害(洪水、地震、冻土、泥石流等等)的资料如有必要也应向有关部门收集。 材料特性调查 随着桥型的多样化以及新工艺的不断发展，将有越来越多的材料应用到桥梁结构中，但目前最基本，使用最广泛的还是钢筋和混凝土。钢材的强度一般以设计、施工有关资料为依据，不再检查，当怀疑钢材质量有问题或者资料不明确时应采取必要的措施截取试件进行材料试验。 混凝土强度测定 混凝土的强度会随着时间的推移 产生一些变化，比较大的桥梁通常会有 同期的试块用以确定强度。对于没有试 块的桥梁，目前测试方法主要有回弹 法、超声波法、超声波——回弹综合 法、贯入法、断裂法、取芯样试验法 等。回弹法、超声波法以及综合法是属 于非破损测试方法， 应用较广泛，不 少国家已有指南或标准。当由专业检测 人员测试时，三种方法的测试结果平均 误差约10%左右，相比较而言，超声 波——回弹综合法检测精度要高一些。 对于龄期在90d 以上，采用回弹法要考 虑混凝土表面碳化深度的修正。混凝土 的湿度对回弹值和超声波脉冲速度都有 一定的影响。 钢筋锈蚀的评价技术 混凝土的密实度、渗水性、含水 量、含氯盐量、碳化深度、保护层厚度 不足和开裂等缺损， 是导致钢筋锈蚀 的诸多因素;反之， 钢筋锈蚀又促使混 凝土进一步破损。通过简单的外观检 查、敲击检查可以检测程度较重的钢筋 锈蚀现象。其他检测方法有: 直接评定钢筋锈蚀技术:①电阻探 测器技术是根据金属板锈蚀而变薄，其 电阻增大的原理。②线性极化探测技术 是根据电化动力学原理， 测量试验电 极间的微小电流。③半电池电位测量法 是通过与一已知的、并保持常量的基准 电极(半电池)的极电位相比较， 能有效 地测量混凝土中钢筋的极电位。便于现 场原位检测， 在钢筋混凝土结构耐久 性评定中被广泛应用。 间接评定钢筋锈蚀技术:①用保护 层测定仪检测钢筋的混凝土保护层厚度 是否足够。②测定混凝土电阻率。通 常取四电极法测量。③混凝土中氯离 子含量测试方法， 评定氯盐对钢筋的 锈蚀。④混凝土碳化深度的现场测试方 法， 是用2%酚酞酒精溶液喷洒在混凝 土的新鲜断口处。若显示紫红色，则 PH 值大于10，说明未碳化;若保持无 色， 则PH 值小于10，说明已碳化。如 果碳化深度达到钢筋部位， 混凝土失 去保护作用， 则钢筋可能被锈蚀。 结构性能状况检测与评价 对桥梁的整体特性进行了一些了 解之后，应当依据相关技术规范做验算 工作，需要注意的是有关参数应当以实 际桥梁为准，该折减的进行折减，必要 的时候也可以考虑有些有利因素。通过 验算对不能满足要求的桥梁可以考虑重 建，有利用价值的则应当进行进一步的 鉴定工作。当不能获得详细资料时，验 算结果将不具有可靠的置信度。这种情 况下，则需要进行静力或动力试验，准 确评价结构受力性能状况。 静力试验 试验前的准备工作 首先要选择有代表性的试验孔(或 墩)，选择主要综合考虑以下条件:①该 孔(或墩)计算受力最不利;②该孔(或墩) 施工质量较差， 缺陷较多或病害较严 重;③该孔(或墩)便于搭设脚手架及设置 测点或试验时便于加载。试验孔的选择 非常重要， 它关系到所做的试验是否 能够比较准确地反映此部分结构以及整 个桥梁结构的性能，需要丰富的现场试 公路桥梁检测技术 文/王海波 TRANSPOWORLD 2012No.19(Oct) 220

桥梁检测与维修加固论

桥梁检测与维修加固论文专业：交通土建一班 学号：111608030120（03） 姓名：李谨

摘要 由于近年交通量急剧增长，尤其是过往超载、超限车辆的增加，使很多大桥在使用期限内出现严重的病害，当然还有那些因为赶工期、采用劣质材料、施工方法不当等原因而出现病害的桥梁需要做鉴定以确保其安全运营。桥梁检测主要包括桥梁的外观检测和荷载试验，通过外观的检测我们可以基本上确定桥梁结构物的使用状况，然而理论推断与实际结构的特性往往存在着一定的差别，尤其需要对病害严重的桥梁进行荷载试验，进行结构性能评定。 关键词：桥梁检测，外观检测，荷载试验

目录 一、绪论 (1) 二、论文主体 (2) （一）资料收集 (2) （二）桥梁外观检测 (2) 1．桥梁外观检测的项目和内容 (2) 2．桥梁外观检测的评定标准和重点 (3) （三）静载试验 (5) 1．桥梁概况 (5) 2．静载试验的目的 (5) 3．静载试验的内容 (5) 4．试验过程 (6) 5．试验结果 (8) 三、结论 (13) 四、参考文献 (14) 五、致谢 (15)

一、绪论 为了适应公路运输载重量不断发展的要求，充分利用现有的公路桥梁，使之能继续安全地为公路运输服务，根据交通部颁布的《公路养护技术规范》要求，必须对桥梁进行检测。与此同时，新材料、新工艺、新结构形式的采用也越来越多，为了积累这方面的工程经验我们有必要做一些检测工作。由于近年交通量急剧增长，尤其是过往超载、超限车辆的增加，使很多大桥在使用期限内出现严重的病害，当然还有那些因为赶工期、采用劣质材料、施工方法不当等原因而出现病害的桥梁需要做鉴定以确保其安全运营。桥梁外观的检测我们可以基本上确定桥梁结构物的使用状况，然而理论推断与实际结构的特性往往存在着一定的差别，尤其需要对病害严重的桥梁进行荷载试验，进行结构性能评定。荷载试验包括静载试验和动载试验，由静载试验可以得到结构的挠度和静力应变，由动载试验可以得到结构的模态特性（自振频率、振型和阻尼比）和系统参数（刚度、质量和阻尼矩阵）。

公路桥梁检测技术及其应用

公路桥梁检测技术及其应用 随着近年来我国经济发展速度的不断加快，各个行业都取得了重大进步。随着城市发展建设，各项基础设施设备也在不断发展完善。公路桥梁作为城市经济运输的重要保证，为国民经济的发展建设做出了巨大贡献。在公路桥梁的建设和使用期间，做好公路施工技术检测，保证各项使用材料的质量，保证公路车辆运行稳定对保证人们的生命财产安全和社会和谐建设发展具有重要作用。本文就公路桥梁检测方面存在的问题进行了分析研究，并且提出了具体的检测完善方法。 标签：路桥检测;检测技术;分析 我国公路施工建设的技术随着科学研究的不断深入获得了快速发展。就现阶段而言，我国路桥技术相比发发达国家而言虽然还存在一定差距，但是差距正在慢慢缩小。但是就我国经济发展速度而言，路桥施工技术仍然不能满足我国交通运输的需求。所以，在后续的路桥建设体系中，我们需要加大对路桥检测技术的研究力度，解决检测技术中存在的问题，促进路桥建设的迅速发展。 一、路桥检测内容分析 （一）桥面系统的检测内容分析 首先，检查道路相关的排水系统有没有出现漏水、堵塞等问题。 其次，检查路面铺设中是否存在裂缝、鼓包等现象。 第三，检查路桥是否存在破损。 最后，检查缘石以及人行道是否发生剥落。 （二）上下部结构问题 上部结构检查包括裂缝分布情况以及分布规律和混凝土强度以及空心板梁体深化强度。下部结构检查包括桥墩框架开裂、错位等问题以及桥墩裂缝分布以及分布规律。 （三）支座问题 1.支座功能是否存在受损不完整问题。 2.底座、梁底是否发生碎裂。 3.座板和齿板之间是否存在断裂错位问题。 4.橡胶支座是否发生变形。 二、路桥检测原因 路桥检测中常见的设计问题主要包括以下几点：

公路桥梁检测与加固技术 庄宇

公路桥梁检测与加固技术庄宇 发表时间：2019-08-01T14:18:29.563Z 来源：《基层建设》2019年第9期作者：庄宇魏平军 [导读] 摘要：随着社会经济的发展，我国的公路桥梁工程建设有了很大进展。 中设设计集团股份有限公司江苏南京 210014 摘要：随着社会经济的发展，我国的公路桥梁工程建设有了很大进展。针对公路桥梁检测与加固技术探讨进行分析，首先分析了公路桥梁检测，然后分析了桥梁检测以及加固的具体方式，希望通过对这些内容的分析，能够为公路桥梁检测和加固施工提供一定帮助。 关键词：公路桥梁;检测;加固 引言 近年来，道路和桥梁工程已不断延伸到群众的日益增长的交通需求及改善，相关技术人员力争在各个方面符合人们的真正需求，特别随着现代建筑市场竞争激烈，科学合理地采用预应力施工技术进行道路和桥梁施工，可以提高工程的整体安全性和稳定性，为建筑单元的发展提供良好的经济效益。 1公路桥梁基桩检测项目 1.1成孔质量检测 成孔是基桩施工中的一个重要环节，成孔质量的好坏直接决定着基桩础质量的高低，塌孔、桩孔偏斜以及缩颈等问题极容易导致桩承载能力的下降。在灌注混凝土前，需要对孔径、孔垂直度、孔深以及孔底沉渣厚度等指标进行检测。目前常用的成孔质量的检测方法是超声波检测法。 1.2混凝土桥梁局部破损检测技术 在桥梁施工中，对预应力混凝土的研究工作非常重要。必须使用特殊的测试仪器。试验后，相关人员应科学评估和处理试验结果和数据参数。对于某些测试，通常使用以下两种检测方法：（1）预配置的传感器技术。该检测技术的原理是将感觉装置放置在弦上。将在钢筋混凝土结构上通过的电压，利用现代计算机信息系统软件进行分析和测试可以评估混凝土的实际情况和混凝土桥的内部结构的一般细节和精准组件的定位装置的反射。（2）放松的方法。该检测方法最初用于测量结构元件的残留应力，并且需要适当变换项目功率，有效的切削方法解决了该结构中的浪涌，并且有利于每个设计项目在试验中的设计传递。不断变化的组件关系和压力模型的创建有助于建筑项目的发展。 1.3特殊检测 一般而言，多数破损情况均可以借助外观以及结构检测方式对其进行有效测量，但是也有一些特殊情况，对于这些特殊情况而言，可以采用特殊检测方式。明确破损位置之后，开展特殊检测获得可靠数据，此后对其进行加固。特别是对于地震灾害位置，要求进行特殊检测方式，对其进行修复。 1.4桩身完整性检测 桩身完整性检测主要是对桩身的完整性进行检测，是反映桩身材料密实性以及连续性、桩身截面尺寸相对变化的一个综合定性指标。其检测方法主要有低应变反射波法、超声透射波法以及钻芯法。 2公路桥梁结构加固方法 2.1粘钢加固 钢筋加固方法也称为直接加固方法。在应用该方法时，技术人员必须使用可以附着到混凝土元件表面的特殊结构粘合剂。它与混凝土表面紧密相连，这有助于显着提高混凝土的承载能力。当使用两种结构粘合剂胶合时。该材料具有很强的增强和粘合能力，并且非常耐老化并且具有相对高的弹性模量。技术人员应对钢筋混凝土弯曲构件进行详细分析。在预应力混凝土桥的张紧位置，通过钢筋固定在一起，通过这种方式，可以增加横截面的吞吐量，并且最终可以获得横截面积。混凝土浇注层的进一步膨胀也将改善其抗压强度，这可以在一定程度上增加部件的正常部分的柔韧性和倾斜剪切能力。提高了抗弯强度和部件的钢度部分的提高，并最终有效地增强了结构。 2.2体外预应力加固方式 如果桥梁的结构形式是梁式结构，当结构状态出现超限情况时，则需要技术人员在桥体的外部设置相应的预应力，通过这种方式确保桥梁结构裂缝被有效减少，能够在一定程度上对桥梁结构的下挠进行控制，从而保障结构不同截面位置的应力情况得到进一步优化。在对体外预应力加固方式进行具体应用过程中，其优势主要是在体外设置预应力之后，能够保障预应力得到永久保留。此后结合工程需求，对体外预应力进行拆除。因此，这种方式的适应力较强，其应用范围被不断扩大。对于体外预应力而言，加固方式可以促使桥梁结构承载能力得到提升，在重车同行过程中，还能够进行临时加固。使用体外预应力加固方式，能够帮主桥梁结构自重不会增加，能够对桥梁结构的受力情况得到优化，从而保障桥梁具有良好的抗裂性能。 2.3公路桥梁桥面铺装层修补施工技术 桥面铺装层的根本目的是向通行车辆提供平坦的行驶路面，并对桥梁上部结构遭受客观因素伤害的情况进行避免，提升了通行车辆的舒适度和安全性。如铺装层发生凹陷或者裂纹情况会对车辆的正常通行产生直接影响，并会造成桥梁整体结构的损坏。起伏、变形以及磨损和破裂是公路桥梁铺装层损伤的主要表现形式，直接危害行车及桥梁的承载能力。桥面铺装层的修补首先要对桥面板进行冲洗，主要施工不宜在高温环境进行，并保证防水层、找平层以及理清混凝土面层的有效衔接。 2.4表面封闭法 通过表面压实加固可有效处理大型混凝土裂缝，增加施工项目的安全性和稳定性。如果在桥梁建造过程中混凝土结构的预应力结构中存在许多裂缝，则可以在表面上施加保护液以控制裂缝的加大。同时，当进行桥梁加固操作时，通常采用表面喷砂技术应用于表面裂缝，然后施加水泥浆以提供加固。由于水泥悬浮液本身在高密实度和整体强度方面具有相当大的优势，因此可以有效地利用有缺陷的混凝土构件，提高桥梁的加固程度，并确保道路和桥梁的整体质量和安全性。 2.5外包混凝土加固方法 对于外包混凝土加固方式而言，这一方式的应用范围相对较广，可以被用在拱桥、基础以及钢架桥、桥梁等的加固工作当中。要想确保外包混凝土嘉股份方式能够获得相对良好的效果，在对外包混凝土尺寸进行具体设计过程中，还需要进一步对外包构件的承载性进行进

标准化装配式桥梁检测评价和维修加固技术规范

广西地方标准 《标准化装配式桥梁检测评估和维修加固技术规范》 编制说明 一、项目背景及目的意义 在广西区内，标准化装配式桥梁亦随处可见，在桥梁里占据很大的比例。近年来随着交通运输业的高速发展，交通量不断增加，车载重量不断增大，对桥梁结构的承载力和耐久性等要求不断提高，国家也根据实际情况制定了新的设计标准。我区部分标准化装配式桥梁由于荷载的增大、服役年限增长等原因逐渐出现了各种病害，另一方面设计标准又不断升级，因此，对标准化装配式桥梁的检测评估和维修加固势在必行。根据统计，如今国内外关于桥梁的检测评估、维修加固等养护管理方面的规范、标准非常少，广西更是没有自己的地方标准。按照我区道路建设的整体规划，往后很长一段时间内桥梁的新建项目逐渐趋少，桥梁工程的工作重点将转移到养护管理上。 本项目的目的旨在根据广西特有的环境和条件，结合以往桥梁检测评估和维修加固的经验，针对标准化装配式桥梁，制定适用于标准化装配式桥梁的检测评估和维修加固技术规程，以规范标准化装配式桥梁的状况评定、为加固设计建立本地区的地方标准，从而达到使现有交通设施实现增值、促进本地区交通事业的持续发展、创造社会和经济效益的目的。 本项目的主要意义体现在：（1）制定关于标准化装配式桥梁检查

评估和维修加固方面的规程，有利于保证桥梁的运营质量，确保桥梁的安全运营和整个交通的顺畅，对本地区的经济和社会发展起到一定的推动作用；（2）促进广西的桥梁检测评估工作更加规范化、系统化和科学化；（3）结合国家标准、行业标准和其他省的桥梁检测评估方面的经验，制定广西地方标准并推广使用，促进国内桥梁检测评估技术的发展，为以后其他桥梁相关规范和标准的编制提供参考。 二、工作简况 1、任务来源 按照广西壮族自治区质量技术监督局下发的《广西壮族自治区质量技术监督局关于下达2014年第二批广西地方标准制定(修订)项目计划的通知》文件的要求，确定《标准化装配式桥梁检测评估和维修加固技术规范》列入广西地方标准编制计划。由广西壮族自治区交通规划勘察设计研究院负责起草。 2、起草单位和起草人 主编单位：广西壮族自治区交通规划勘察设计研究院 参编单位：广西路桥工程集团有限公司 广西柳州高速公路运营有限责任公司 主要起草人：林增海、谭海晖、韩玉、熊劲松、唐赓、韦达洁、杨礼明、侯攀、黄金文、蒋凌杰、王承亮、罗彦、黄恩彩、李林龙、黄建伟、毛建平、蒙方成、黄建初、林峰、王建军、吴和才。 3、主要工作过程 （1）组织分工