36米钢混叠合梁吊装及运输施工技术

36米钢混叠合梁吊装及运输施工技术

[前言]随着桥梁工程设计及施工技术的逐步完善，钢混叠合梁由于其重量轻、抗扭性好、降低结构高度、外型美观、便于养护等特点，在大跨度桥梁，特别是净高受限的多层立交桥工程中广泛使用，但因其制作工艺要求高，多为工厂分段预制，现场焊接成型的方案，由此对场外运输及现场吊装工艺提出了较高的要求。本文结合双埠立交桥施工案例，对钢混叠合梁场外运输及吊装施工技术做一简述。

标签：钢混叠合梁吊装运输技术

一、概述

环胶州湾高速市区段拓宽改造工程双埠立交桥工程设计最高处为四层立交桥，梁体采用钢混叠合梁结构，其中SN24-25联，单跨为36米，采用单箱四室钢混叠合梁结构，处在道路半径为1980.455m的圆曲线上，桥梁宽为16.45m，自重169.2T，梁体划分为12块单元，工厂制作成型后，场外运输至作业面，现场分段吊装、连接成型。

二、钢混叠合梁分段

施工分片：跟据运输及吊装条件，钢箱梁纵向分为三段，每段横向根据横隔板位置分为四片，整跨钢箱梁共计分为12片工厂预制。

三、钢混叠合梁的运输

钢箱梁的运输是本工程的重点之一，施工前必须经过严格的论证和商讨，在此基础上征得交警、交通等有关部门的认同和批准才可以进行运输。由于构件的特殊性，所以定于夜间运输。

钢混叠合梁采用有资质的运输企业进行运输，共计需用平板运输车二台。

3.1构件运输

3.1.1钢混叠合梁在钢桥工厂现场分解后，采用大型平板车运输，两台25T 汽车吊现场吊装卸，运至安装现场；

3.1.2运输前，对运输道路进行认真勘察，充分考虑一切不利因素的发生；

3.1.3请求交通部门配合隔段封路，清除路面及拐弯边上的障碍；

3.1.4钢混叠合梁运输时，采用钢丝绳、导链等把钢箱梁固定在运输车上；

3.1.5所有运输车运行时通行的道路必须填平、压实、不允许有坑洼；

3.1.6运输途中必须跟随吊车备用。

3.2构件堆放

3.2.1构件运至施工现场后，堆放场地应平整干燥，并备有足够的垫木、垫块，使构件得以放平，放稳；

3.2.2大型构件的小零件，均放在构件的空档内，用螺栓或铁丝固定在构件上；

3.2.3同一安装位置的构件均分类堆放在同一地点，以便吊装；

3.2.4构件装车时应注意保护成品，做好保护措施，如吊装点用硬纸壳包装好，构件堆放上下层之间用方木垫好，构件运输前均分类存放，以便分类装车。

四、支架形式及计算

4.1支架结构概况

原地面地质情况较好，采用临时支架安装，临时支架结构形式为：

基础：采用C30混凝土扩大基础形式，把支架传下来的力扩大范围并均匀分布，减少地基的压应力，锐缩地基沉降变形。

支架：采用φ529mm，σ=8mm钢管桩做为主支撑桩，支架较高，支撑桩之间采用[22a做平联和斜撑，每隔6m做一道，增加支架的稳定性，减小支架压杆的自由高度。

上部结构：采用321型贝雷梁主受弯结构，I25a为分配梁，将叠合梁的自重平均分配给主梁。

调节系统：主要作用是调节叠合梁的线形，桩顶设置双肢I25a垫梁，垫梁上设置砂筒（内装钢砂）。

4.2支架校核计算

最大風速按12级风考虑，即地面以上10米处风速最大按13.8m/s考虑，基准风压值为0.7kN/m2计算，参照《公路桥梁抗风设计规范》（JTG/T 006-2004）取值。支架材料均为Q235钢，模型中各钢板的材料特性均取为弹性模量MPa，泊松比0.333。

4.2.1钢管稳定性计算：

Pwe20-21段梁最重，按最不利荷载计算，钢管最大竖向力为24T。钢管的稳定性主要是压弯和水平荷载的稳定性。

承压弯稳定检验公式

钢管的截面面积为：A529=3.14×（264.52-256.52）= 13088mm2

N=240KN=2.4×105N

钢管受弯部分取一节剪刀撑之间的最大长度6000mm

查表得：轴心受压稳定性系数=0.957

水平荷载作用：

风载：

式中：Fwh：横向风荷载标准值（KN）；

Wd：设计基准风压（KN/m2），公式为；

Awh：横向迎风面积（m2），此处取Awh=32m2；

Vd：设计高度Z的风速（m/s），公式为Vd=k2k5V10；

V10：桥梁所在地区的设计风速，此处取V10=13.8m/s；

Z：距水面的高度（m），此处Z=20m；

γ：空气重力密度（KN/ m3），；

k0：设计风速重现期换算系数，此处取k0=0.9；

k1：风载阻力系数，此处取k0=0.9；

k2：风速高度变化修正系数，此处取k2=1.39；

k3：地形、地理条件系数，此处取k3=1.00；

k5：阵风风速系数，此处取k5=1.38；

g：重力加速度，g=10m/s2。

所以：

作用在单根φ529钢管上的力为

水平荷载产生的弯距为

Mx=FL=2.73×20=54.6KN·m=0.546×108N·mm

φ529钢管抗弯截面系数

故

满足稳定性要求。

4.3基础计算

单个基础受力为240KN，基础为1.5×1.5×1.0m。基础土质摩擦角为20°，基础面积为（1.5Tan20°）2=4.98m2，基础应力为：240÷4.98=48.2Kpa。地基土质的承载力为63Kpa，满足承载力稳定性要求。

五、钢混叠合梁的吊装

选用徐工QAY200汽车吊，吊装时回转半径16m，吊运至现场搭设的临时支架上。

5.1具体吊装顺序

吊车支立在下层道路上，吊装顺序为：首先按照横坡由低到高的顺序将横向四片吊装到位后，按前进方向依次将剩余两端吊装到位。

吊装作业时下方及作业半径范围内所有道路需封闭，禁止所有车辆通行。

5.2吊车计算

5.2.1采用徐工QAY200型汽车吊，转半径16m，主臂31.2m时，起重能力为37T，钩头与吊索合计1.5T；吊装时汽车吊支立不动，平板车将构件运输至汽车吊工作半径内。

吊车利用率为：（30+1.5）/37*100%=85.1%

5.2.2吊耳检算

以3根吊索承担30T的结构，吊索与水平夹角60°计算，单个吊耳受力12T。

以ANSYS分析吊点受力，最大应力为54.33mpa<235mpa

5.2.3吊点布置

为保证吊装安全，吊点均布置在直腹板的上侧，根据各分片的形状，每分片設3或4个吊点，在设3个吊点时，在需要的位置拉斜撑，以避免分片本身产生过大变形，以计算机建立各分片模型，找出各片重心，避免吊装偏心。

5.2.4吊具

吊装用的各种吊具包括：20T卡扣、钢丝绳、导链、拉绳等。

5.2.5钢丝绳计算

分片以3根或4根直径40mm长8m的钢丝绳吊起，与水平夹角大于60°，以3根钢丝绳承重30T计算，单根承重10T，斜向拉力为11.5T

取动态放大系数1.1，P拉=11.5*1.1=12.65 T

直径40mm钢丝绳破断力P破=50D2=45T

安全系数K=P破/P拉=3.56

验算结果：安全。

5.3吊装与合拢

5.3.1吊装

检查绳索，销轴、卸扣等的连接情况，检查无误后，慢慢起吊，待钢箱梁离地约300mm后，稳载2分钟，无其它情况后，继续起高。

待吊车起吊至安装高度后，停止动作，待构件平稳后，慢慢旋转至指定位置。吊装过程中以拉绳牵引结构四边，避免吊装中的碰撞。

吊装前通过全站仪重新复核临时支架上的坐标点，确保吊装位置的准确性。

5.3.2合拢

钢箱梁吊装至临时支架上后，进行钢箱梁位置精确调整，采用20t千斤顶调节钢箱梁的标高，采用10t手动千斤顶调整钢箱梁的平面位置。

首片定位：以基座为定位点，首先定位1#分片，在基座上标记出钢箱梁直

腹板及隔板线，在牛腿底板、顶板标记出直腹板及隔板线，两者对应及安装到位；在支架顶层的工字钢上标记出直腹板位置，在底板下边标记出直腹板线，就位时将此二直腹板线对应即可保证分片的横向定位。

分片基本吊装就位后，以千斤顶及导链将分片在工字钢上拉动就位，工字钢及底板之间加设滑板保证滑动顺畅，支架外边缘设限位，以免滑动过度。

随后片定位，因钢箱梁已在厂内整体预拼装，故现场合拢时首先要保证各分片的直腹板、隔板相对应，然后保证分片的直腹板线与工字钢的直腹板线相对应。各分片的底板、直腹板、顶板应做一错缝，后安装片压在先安装片上，以千斤顶及导链就位。

六、结束语

在施工过程中，受设计方案、运输及现场条件的影响，钢混叠合梁运输及吊装会采取多种方案，但本文对城市立交桥大跨度钢混叠合梁吊装及运输施工技术的介绍具有很强的实践性和推广性。

参考文献：

1、《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）

2、《公路桥梁抗风设计规范》（JTG/T 006-2004）

3、《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ 025-85）

4、《响水通榆河大桥60m预应力砼钢箱梁施工技术》，冉瑞忠，1999

钢箱梁安装及叠合梁施工

2.4钢箱梁安装及叠合梁施工 2.4.1工艺流程 2.4.2操作要点 1、临时支架搭设 （1）钢箱梁临时支架施工前必须通过荷载验算，在支架设计的安全系数范围内可采用碗扣式脚手架或型钢支架，并严格按照支架安装方案组织施工。 （2）根据测量放线确定临时支架位置，支架基底要坚实，如落在土基上，则必须进行承载力检测，必要时做混凝土扩大基础或桩基。 （3）支架搭设高度，应考虑地基沉降、支架变形、设计预留拱度。 （4）支架搭设后，需组织有关人员验收合格，方可进行下道工序施工。 2、砂箱安装 （1）临时支架搭设完成后，进行砂箱安装，砂箱的数量根据设计要求确定，一般横向对称布设。 （2）砂箱的主要作用是满足钢箱梁安装后受力体系的转换及方便拆除临时支架，为防止砂箱在支撑过程中沉陷，在使用前应对砂箱进行预压和密封处理。 （3）砂箱底面要与临时支架焊接，以保证钢箱梁安装时砂箱受水平推力作用不致移位。 （4）钢梁分段接口处，要设置分段横向、纵向定位钢板，作为钢梁放置时的现场依据。 （5）为观察钢梁安装后的沉降变形，砂箱安装完成后应对基础、支架、砂箱顶面标高进行测量。 3、钢箱梁运输及吊装 （1）钢箱梁运输 1)钢箱梁试拼装完成后经有关方面验收合格，按钢箱梁运输方案分段用拖车或炮车运输。 2)运输中应固定牢固，前后限位，防止扭曲变形。 3)钢梁在运输过程中损坏的涂层，应在吊装前补涂。 临时支架砂箱钢箱梁运输、吊钢梁高强螺栓 安装支架、钢筋金属螺旋管及预埋件穿预应 混凝土浇筑检查 张 灌浆及试块制作及 拆除模板、 试件

4)钢梁运至工地需临时存放时应避免浸水，须置于垫木上。 （2）钢箱梁吊装 1)钢箱梁吊装前，应对桥台、墩顶面高程、中线及各孔跨径进行复测，误差在允许范围内方可吊装，并放出钢箱梁就位线。 2)钢梁安装。应根据现场情况、钢梁重量、跨径大小选择安装方法，如单机吊、双机抬吊、架桥机等；吊点位置必须经设计计算确定。 3)采取双机抬吊安装时，两台性能应相近，单机载荷不得大于额定起重量的80%，应进行试吊，保持两机同步。 4)吊装时必须有专职信号员进行信号作业。起重机司机和起重工必须得到指挥人员明确的信号后方可进行起重吊装作业。 5)吊装时钢梁上、下不得站人。钢箱梁四角用牵引绳控制，与吊装作业无关的人员和不直接参加吊装的人员不得进入吊装作业区域。 6)钢梁起吊提升和降落速度应均匀平稳，严禁忽快忽慢和突然制动。 7)吊装作业中遇有停电或其他特殊情况，应将钢梁落至地面，不得悬空。 8)箱梁起吊接近就位点时，应及时调整对中后方可下落。 9)钢梁吊装就位必须放置平稳牢固并支设临时固定装置，经检查确认安全后方可摘钩。 10)钢梁吊装时，应有专人负责观察支架的强度、刚度和位置，检查钢梁杆件的受力变形情况，如发现问题及时处理。 4、钢梁高强螺栓栓接 （1）使用前，清点螺栓、螺母和垫圈数量，做外观检查，并应同批成副使用。螺栓公称直径、长度应符合设计要求。 （2）要确保钢梁的安装拱度及中心线位置。在支架上拼装钢梁时，冲钉和粗制螺栓总数不得于孔眼总数的1/3，其中冲钉不得多于2/3。 （3）安装过程中，每完成一节间应测量其位置、标高和预拱度，如不符合要求时应进行校正。 （4）用扭矩法拧紧高强度螺栓连接副时，初拧、复拧和终拧应在同一日内完成。初拧扭矩由试验确定，一般为终拧扭矩的50%，终拧扭矩用公式： Tc = K×Pc×D(Nm) 式中Tc –终拧扭矩(N．m)； PC-施工预紧力(kN)；

钢箱梁吊装施工方法及工艺

钢箱梁吊装施工方法及工艺 1.1吊装机械选择 本工程钢箱梁共计有14榀，其中左幅桥4榀，右幅桥4榀，C匝道桥3榀，D匝道桥3榀，重量均在85吨左右，其中最重的88吨，其中左幅桥和右幅桥采用架桥机架设，C匝道桥和D匝道桥采用吊车架设。由于现场钢箱梁的施工时两端的混凝土梁已经施工完毕，且需跨高速公路。根据现场条件选择吊车，要求满足32米水平距离，起升高度55米（桥面高度19米），起重量达到100吨，吊装难度较大，根据吊装机械的起重能力，主吊机械选用德马克的CC2500-1型500吨履带吊进行吊装，吊装时选用主臂接66米重型杆。10米回转半径的超起装置。其外形尺寸及主要技术参数如下图：

1.2吊耳布置图及吊耳验算 每片钢梁布置四个吊耳，吊耳纵向位置见下图所示，吊耳在横向方向与腹板对齐。 D匝道钢梁吊耳设置图（蓝色圆点为吊耳位置）

C匝道钢梁吊耳设置图 四根吊杆同时工作吊杆内力 kN（由于D匝道重量和长度

都比C匝道小，故验算C匝道） 根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004） 9.1.2，需验算三个吊环同时发挥作用的工况。 三根吊杆同时工作吊杆内力 kN 工程所采用的吊耳材质为Q345，板厚为30mm，临时板式吊耳与钢箱梁顶板连接采用双坡口全溶透焊接，坡口角度为60°，板孔孔径为50mm，耳板外缘有效半径为100mm，吊耳长度L为250mm，板式吊耳大样图如下图所示：

根据《钢结构设计规范》对吊耳进行计算： 耳板强度计算 如图所示，拉应力的最不利位置在A －A 断面，其强度计算公式为： 589000128.820076.2230n P MPa MPa A σ===<⨯⨯ 满足要求。 焊缝强度计算 589000103.3200(250225)25n P MPa MPa A σ===<-⨯⨯ 式中：σ――拉应力 P ――荷载 n A ――耳板与钢梁顶板焊缝接触面积 满足要求。 1.3钢丝绳及卸扣的选择 吊车吊装钢箱梁示意图如下：

钢混叠合梁施工组织方案

钢混叠合梁施工组织方案 第一节施工总体安排 本工程为钢结构专项分包工程(分包单位为盈都桥梁钢构工程有限公司，分包单位资质附后），其钢混叠合梁钢主梁施工分为厂内制造和现场安装两个方面，其制造和安装顺序根据总包的实际进度进行安排。 本工程安全控制由总承包方负责，专业分包单位服从总承包方的管理。专业分包单位的安全生产责任应包括：专业分包单位对钢结构施工现场的安全工作负责，认真履行分包合同规定的安全生产责任；遵守总承包方的有关安全生产制度，服从总承包方的安全生产管理。 钢结构工程的质量由专业承包方向总包负责，并接受总包对工程质量的管理。 钢结构施工现场布置主要包含电箱位置和吊机站位两部分，其平面布置图如下：

第二节总包对分包单位的质量、安全等的管理 1、施工前管理 （1）分包单位进场准备 ①分包单位进场前，必须向总包单位报送施工方案、进度计划，进度要详尽准备。 ②进场的分包单位所有人员，接受总包项目质安部门管理和安全生产交底。 ③分包单位必须持有符合要求的资质证明；特种操作人员必须持有效的上岗证；分包单位所使用的施工设备必须报验。

（2）分包开工审批 分包方报送的施工方案、进度计划经总包方、监理、业主审批通过后，由监理下达开工指令，正式开工。 2、对分包施工过程管理 （1）对分包单位的技术管理 ①方案实施问题。项目实施前，对各专业分包的方案：工艺、程序、进度计划进行技术综合，优化出各分包工程的最佳组合与最佳方案，合理安排各分包单位的流水作业，原则上分包单位工期安排必须满足总包施工进度的安排。 ②施工的矛盾问题。所有的施工图纸均由总包单位统一组织审核，各分包单位参加，由技术部门列出各分包单位施工过程中应注意的重点。分包单位在施工时，对于非图纸原因产生的矛盾，统一上报总包单位协调解决；由于图纸原因产生的矛盾，书面上报总包单位，由总包单位会同监理、业主、设计院协调解决；每个分包单位在各工序施工前，需要总包单位配合施工或应注意的事项，提前两天向总包方提出，以便协调处理，避免不必要的返工。 ③分包工期。各分包单位施工总工期、节点工期，应在进度计划中予以明确且严格按既定计划执行，同时和总包方安排的施工节拍与区域保持一致，以确保同时施工时的有序、稳步施工。 ④配合协调。现场施工总体布置必须由总承包统一管

钢箱梁吊装施工专项方案

钢砼叠合梁施工方案 一、工程概况 1、工程位置 2、工程概量 匝道第联的钢箱梁共3跨，长度为：23+30+23m，钢箱梁高度为1.3米，宽度为10米；钢结构重量约326t。 匝道第联的钢箱梁共3跨，长度为：28+48+28m，钢箱梁高度为1.3-2.5米，宽度约10米；钢结构重量约512t。 3、钢箱梁结构 匝道桥的截面为单箱双室，结构特点为盖板（顶、底板）包腹板，其中腹板上下主角焊缝要求全熔透。在腹板两侧设有悬臂挑梁，箱型桥面的顶底均设有通长纵向加劲肋，横隔板在箱室内按1500—2000mm间距均布。 匝道桥的平面曲线变化范围较小，在宽度方向有等宽节段和变宽节段的区别；箱体底面的横向坡度和匝道纵向（线路长度方向）均有变坡设置。 4、工程难度 4.1、工程安装位置位于立交匝道上方，构件吊装难度大。 4.2、现场施工场地道路进出拥挤，构件进场比较麻烦。 4.3、临时支架难搭设，部分支架搭设的高度高、制作安装均繁琐、工作量大。同时，构件 吊装作业点多，路面回填点也多。 4.4、施工交叉作业点多，现场人机流动负责，施工作业安全措施要求高。 4.5、钢箱梁舱内作业高度有限（1.3米），构件安装和焊接不适人体操作高度，施工难度大。 4.6、现场施工均属高空作业，施工安全要求高。 4.7、工程工期紧、质量要求高。

5、构制作块体拆分 5.1、A匝道钢箱梁 A匝道钢箱梁制作分段示意图，如下图所示 A匝道共3跨，分6节段进行制作和安装（L3梁段分成2个节段）。主梁与悬臂梁整体制作然后分开发运和安装，每个节段主箱梁1个块体，悬臂梁2个块体。 5.2、B匝道钢箱梁 B匝道钢箱梁安装与制作分段示意图，如下图所示 B匝道共3跨，分11节段进行制作和安装，主梁单体制作与两侧悬臂梁分开，每个节

钢混叠合梁上跨既有国道无支架现浇桥面板施工工法(2)

钢混叠合梁上跨既有国道无支架现 浇桥面板施工工法 一、前言：钢混叠合梁上跨既有国道无支架现浇桥面板施工工法是一种针对既有国道上跨无支架的现浇桥面板施工而设计的工法。它采用钢混叠合梁结构，能够有效解决桥面板施工中支撑的问题，提高施工效率，降低施工困难度。本文将介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。 二、工法特点：1. 采用钢混叠合梁结构，强度高、稳定性好。2. 可以在既有国道上进行施工，无需搭建支撑结构，节省施工时间和成本。3. 适用于桥梁跨度较小、限制空间较小的场合。4. 施工过程中，可以根据实际情况进行调整和优化，提高施工质量和效率。 三、适应范围：该工法适用于跨度较小、既有国道无支架的现浇桥面板施工，可以广泛应用于城市道路、乡村公路等各类公路建设项目。 四、工艺原理：该工法的工艺原理主要是通过钢混叠合梁结构来实现桥面板的无支架施工。具体工艺原理如下：1. 首先，根据设计要求制作钢混叠合梁，将其运输到施工现场。2. 在施工现场，将叠合梁安装在跨越既有国道的桥墩上，利用其自重和叠合作用形成稳定的施工平台。3. 然后，将钢筋网和

预制板安装在叠合梁上，形成桥面板的骨架。4. 最后，进行 混凝土现浇施工，保持施工平台的稳定，并完成桥面板的施工。通过以上工艺原理的实施，可以保证桥面板的稳定性和强度，满足设计要求。 五、施工工艺：1. 施工准备：制作钢混叠合梁、钢筋网 和预制板，将其运输至施工现场。2. 搭建施工平台：将叠合 梁安装在桥墩上，形成稳定的施工平台。3. 安装钢筋网和预 制板：将钢筋网和预制板安装在叠合梁上，形成桥面板的骨架。 4. 混凝土现浇施工：进行混凝土现浇施工，完成桥面板的施工。 5. 拆除施工平台：待混凝土达到设计强度后，拆除施工 平台。 六、劳动组织：本工法的劳动组织包括施工队伍，施工人员的角色和职责以及施工过程中的协同配合等方面。根据具体的工程规模和施工要求，对劳动力需求、岗位设置和作业流程进行合理安排，确保施工过程的顺利进行。 七、机具设备：本工法所需的机具设备主要包括钢混叠合梁的制作设备、钢筋加工设备、吊装设备、搅拌站等。这些设备具有一定的特点和性能，能够满足施工要求，提高施工效率和质量。 八、质量控制：为保证施工过程中的质量达到设计要求，需采取一系列质量控制方法和措施。包括钢混叠合梁制作的质量要求、基础和墩台的质量控制、钢筋网和预制板的安装质量控制以及混凝土现浇施工的质量控制等。

钢混叠合梁安装施工方案

钢混叠合梁安装施工方案 1.施工前准备工作：在开始施工之前，需要制定详细的施工方案，并 向相关部门申请施工许可。施工方案应包括施工流程、安全措施、材料和 设备使用等内容。同时，还需要组织施工队伍，配备必要的施工设备和工具。 2.梁板安装：首先，需要将钢结构桁架按照设计要求进行组装和焊接。然后，将混凝土梁板根据设计要求进行准备和校验，包括尺寸、强度和平 整度等。接下来，将混凝土梁板吊装到设计位置，并使用螺栓将其固定在 钢结构桁架上。 3.梁柱连接：梁板安装完成后，需要进行梁柱连接。首先，根据设计 要求，在梁板上进行标记，确定梁柱连接的位置和数量。然后，钻孔并安 装锚固件，使其与梁柱连接紧密。最后使用螺栓将梁柱连接紧固。 4.梁间填充：在梁板安装和梁柱连接完成后，需要进行梁间填充。首先，在梁板上进行标记，确定填充材料的位置和数量。然后，将填充材料（如轻质混凝土）按照设计要求进行制备，并填充到梁间，使其与梁板紧 密相连。 5.后续处理：梁板安装、梁柱连接和梁间填充完成后，还需要进行一 些后续处理工作。首先，需要对梁板进行防腐处理，以延长其使用寿命。 然后，进行梁板和梁柱的表面处理，包括喷涂防火涂料和涂料等。最后， 还需进行验收和清理工作，确保施工质量和施工区域的整洁。 钢混叠合梁安装施工方案的关键是确保施工质量和施工安全。在操作 过程中应严格按照设计要求进行施工，并使用符合标准的材料和设备。另

外，还需要加强施工现场管理，包括施工人员的安全教育和技术培训，以及合理的施工流程和防护措施。 总之，钢混叠合梁安装施工需要经过一系列的步骤，并严格按照设计要求和相关标准进行操作。只有确保安全施工和质量控制，才能够保证梁安装的稳定性和可靠性。同时，也需要加强施工现场管理，确保施工区域的安全和整洁，实现优质、高效的施工目标。

钢混叠合梁挂式模板系统现浇桥面板施工工法(2)

钢混叠合梁挂式模板系统现浇桥面 板施工工法 一、前言钢混叠合梁挂式模板系统现浇桥面板施工工法是一种先进的桥梁施工工艺，它采用了钢混叠合梁挂式模板系统，在实际工程应用中取得了显著的效果和成果。本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析，并结合工程实例进行说明。 二、工法特点钢混叠合梁挂式模板系统现浇桥面板施工工法具有以下特点：1）采用钢混叠合梁挂式模板系统，可以提 高施工效率，减少人力劳动；2）施工过程中模板系统操作简便，能够快速进行装卸；3）优化了混凝土浇筑工艺，能够达 到较高的施工质量；4）施工工法灵活可调，适用于不同类型 的桥梁工程。 三、适应范围钢混叠合梁挂式模板系统现浇桥面板施工工法适用于大跨度、大断面和特殊形状的桥梁，可以应用于公路、铁路、城市道路等各类桥梁工程。 四、工艺原理钢混叠合梁挂式模板系统现浇桥面板施工工法的工艺原理是通过钢混叠合梁挂式模板系统的搭建和使用，来实现桥面板的现浇施工。具体的工艺原理包括：1）钢混叠 合梁挂式模板系统的设计和制造；2）模板系统的吊装和搭建；3）混凝土的准备和浇筑；4）模板系统的拆卸和回收。通过对

施工工法与实际工程之间的联系和采取的技术措施进行分析，让读者了解该工法的理论依据和实际应用。 五、施工工艺钢混叠合梁挂式模板系统现浇桥面板施工工法的施工工艺包括：1）模板系统的吊装和搭建；2）混凝土的准备和浇筑；3）模板系统的拆卸和回收。在各个施工阶段中，需要注意施工顺序、施工方法和施工要点，确保每一个细节都能够得到有效的控制和管理。 六、劳动组织钢混叠合梁挂式模板系统现浇桥面板施工工法的劳动组织需要根据施工工艺和实际情况进行合理安排。要根据人员数量、人员分工、工作时间、作业安全等方面的要求，制定合理的劳动组织方案，确保施工过程的顺利进行。 七、机具设备钢混叠合梁挂式模板系统现浇桥面板施工工法需要使用特定的机具设备。这些设备包括：吊装设备、搭建设备、混凝土搅拌设备、输送设备等。本文将对这些机具设备进行详细介绍，让读者了解这些设备的特点、性能和使用方法。 八、质量控制钢混叠合梁挂式模板系统现浇桥面板施工工法的质量控制方法和措施是保障施工过程中质量的关键。本文将介绍控制混凝土配比、浇筑厚度、浇筑温度、养护措施等方面的内容，确保施工过程中的质量达到设计要求。 九、安全措施钢混叠合梁挂式模板系统现浇桥面板施工工法的施工中存在一定的危险因素，需要采取安全措施来保障施工人员的安全。本文将介绍对施工现场的安全管理、使用安全

多跨钢混叠合梁桥面板快速安装施工工法(2)

多跨钢混叠合梁桥面板快速安装施 工工法 多跨钢混叠合梁桥面板快速安装施工工法 一、前言多跨钢混叠合梁桥是一种常见的公路和铁路桥梁结构，其桥面板的安装一直是工程中的重要工序。为了提高工程效率和降低施工成本，多跨钢混叠合梁桥面板快速安装施工工法应运而生。本文将介绍这种工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。 二、工法特点多跨钢混叠合梁桥面板快速安装施工工法具有以下特点：1. 施工快速高效：采用特殊的安装工艺，能够 大幅度缩短施工周期，提高施工效率。2. 施工成本低：有效 利用现有资源，减少人力和物力消耗，降低施工成本。3. 结 构安全可靠：采用先进的连接技术，确保桥面板与支座之间的牢固连接，提升结构的安全性和可靠性。4. 适应性强：可适 用于不同类型的多跨钢混叠合梁桥，满足各种工程需求。 三、适应范围多跨钢混叠合梁桥面板快速安装施工工法适用于各类公路和铁路桥梁工程，特别是多跨钢混叠合梁桥面板的安装。对于跨度较大、跨径不规则的桥梁，该工法尤为适用。 四、工艺原理多跨钢混叠合梁桥面板快速安装施工工法的理论依据是通过合理的施工工艺和技术措施，实现桥面板的快

速安装。在实际工程中，需要根据工程的具体情况，采取不同的技术方案，例如利用临时设备和辅助结构物，进行桥面板的临时固定和定位，确保安装的准确性和牢固性。 五、施工工艺多跨钢混叠合梁桥面板快速安装的施工工艺主要包括以下几个阶段：1. 准备工作：完成临时设备的搭建 和各种材料的准备。2. 梁段定位：利用临时设备和定位装置 将桥面板准确地安装在支座上。3. 桥面板连接：采用适当的 连接方式，将相邻桥面板连接起来，形成整体结构。4. 固定 和调整：进行桥面板的固定和调整工作，保证结构的稳定性和平整度。5. 安全检查：进行安全检查和质量验收，确保施工 过程和工程质量符合设计要求。 六、劳动组织为了保证施工的顺利进行，需要合理组织施工人员，明确各个工种的职责和工作内容。同时，施工人员需要配合临时设备的使用和施工工艺的要求，保证施工过程的协调性和稳定性。 七、机具设备多跨钢混叠合梁桥面板快速安装施工工法所需的机具设备包括临时吊装设备、定位装置、连接工具、固定工具等。这些机具设备具有承载能力强、灵活性高、操作简便等特点，能够满足工程的要求。 八、质量控制为了保证施工过程的质量，需要采取一系列的质量控制措施，包括对材料的质量检验、对施工工艺的控制、对施工过程中的关键节点进行监控等。通过严格的质量控制，可以确保施工过程中的质量达到设计要求。

特大桥格构式钢混叠合梁顶推架设施工工法(2)

特大桥格构式钢混叠合梁顶推架设 施工工法 一、前言特大桥格构式钢混叠合梁顶推架设施工工法是在桥梁建设领域中的一种常见工法，也是应用最广泛的一种施工方法之一。本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及一个工程实例。 二、工法特点特大桥格构式钢混叠合梁顶推架设施工工法具有以下特点：1. 架设灵活：该工法能够适应不同的桥梁形 式和跨度要求，具有较大的适应性。2. 施工效率高：利用顶 推设备和工法配套的先进技术，能够实现快速、高效的施工，从而缩短工期。3. 结构稳定：通过采用钢混组合梁，能够提 高桥梁的结构稳定性和承载能力。4. 质量控制严格：采用严 格的质量控制措施，确保施工过程中的质量符合设计要求。 三、适应范围特大桥格构式钢混叠合梁顶推架设施工工法适用于大跨度、大荷载的桥梁建设，尤其适用于特大桥的施工。该工法的应用范围包括公路、铁路、高铁和城市轨道交通等各类桥梁工程。 四、工艺原理特大桥格构式钢混叠合梁顶推架设施工工法的实际工程与施工工法之间的联系主要体现在以下几个方面：1. 施工工法中采取的技术措施。如顶推、龙门架、暂时支撑 等设备和工法的使用。2. 工法的理论依据。通过钢混组合梁

的设计和计算，确保施工过程中的结构安全和稳定。3. 工法 的实际应用。通过工法中的各项施工步骤和措施，实现桥梁的准确、高效施工。 五、施工工艺特大桥格构式钢混叠合梁顶推架设施工工法的施工过程包括以下几个阶段：1. 基础施工：包括桥墩基础 的建设和桥台基础的施工。2. 前期准备：包括制定施工方案、准备设备材料、组织人员等。3. 钢梁加工：对钢梁进行预制 和加工，确保其质量和尺寸满足设计要求。4. 龙门架搭设： 搭设龙门架并进行调整，以确保顶推施工的平稳进行。5. 钢 混组合梁制作：将钢梁与混凝土梁进行组合制作，并进行预应力加固。6. 顶推施工：通过顶推设备将钢混组合梁逐节推向 桥墩上，完成整个梁段的架设。7. 暂时支撑拆除：在钢混组 合梁完成顶推后，拆除暂时支撑，使桥梁自持稳定。8. 后续 工序：包括桥墩的封顶施工、伸缩缝的处理、护栏的安装等。 六、劳动组织特大桥格构式钢混叠合梁顶推架设施工工法的劳动组织主要包括施工班组的组建、人员的配备、劳动力的分工以及工期安排等。在施工过程中，需要指定专人负责施工，确保施工的协调和高效。 七、机具设备特大桥格构式钢混叠合梁顶推架设施工工法需要的机具设备主要包括龙门架、顶推设备、吊装设备、砼浇筑设备以及测量仪器等。这些设备的特点、性能和使用方法需要根据具体工程要求进行选择和配备。 八、质量控制特大桥格构式钢混叠合梁顶推架设施工工法的质量控制主要包括以下几个方面：1. 钢混组合梁的加工和 质量检查。2. 施工过程中的监测和检查，确保结构的安全和

城市道路大跨径匝道桥钢混叠合梁的施工技术

城市道路大跨径匝道桥钢混叠合梁的施 工技术 摘要：伴随着我国道路桥梁行业的快速发展，大跨度桥梁施工项目日益增多。钢混叠合梁作为钢材和混凝土组成的新型结构，能够充分发挥两种材料的力学性能，降低钢材使用数量，增加结构的整体刚度和稳定性，日渐成为大跨度道路桥 梁的首选方案之一。基于此，笔者结合工程实例，重点就城市道路大跨径匝道桥 钢混叠合梁施工技术展开分析。 关键词：城市道路；大跨径匝道桥；钢混叠合梁；施工技术 随着我国城市的快速发展，城市拥挤问题日益严重，加大桥梁建设力度可以 成功地缓解这一问题。然而，城市空间有限，各种因素使得钢筋混凝土的建设不 能顺利进行。目前，钢-混凝土混合梁的施工技术主要是低噪音、耐久性好、疲 劳强度较高，钢-混凝土混合梁施工技术得到了广泛的应用。因此，对钢-混凝土 组合梁施工技术的研究对我国道路网的发展具有重要意义。 1叠合梁的发展应用 钢筋混凝土叠合梁是一种新型的钢筋混凝土结构。按材料不同，不同类型的 钢梁有不同的分类，如：工字钢、箱形、桁架等。在这些结构形式中，采用的是 钢混和箱式组合梁。钢混叠合梁是一种将现浇式与拼装式相结合的一种新型结构，其特点如下：首先，在力学性能上，既可以增加刚度，又可以增加抗裂性。第二，从造价上看，降低了钢筋的使用，在经济效益上占了很大比重。第三，在制作的 时候，大多数的钢铁主梁和桥梁面板都是一模一样的制作，这样既提高了制作效率，又保证了产品的品质。 2城市道路大跨径匝道桥钢混叠合梁的施工技术应用 2.1工程概况

某桥梁，全长1427m，桥梁的宽12.6m，在第十五跨和第26跨的梁体，被设 计成了一种双箱单室65m的钢混叠合梁，它的单跨的质量大约是422t，其中，箱 子的宽度是3m，梁体的高度是2.8m，最大的起重是76.21t，最大的起重是26m。其中，第十五跨段上城河和城河均为现浇箱梁段，由于城河河面宽阔，水流湍急，两桥垂直相向，高差值只有8米，施工场地有限，施工难度大。第26跨G108省道，左边临近住宅楼，大桥下方有高压电线和通讯电缆穿越，G108省道在建设过 程中被改为右侧，因现场条件限制，改为临近某大桥，且G108省道车辆较多， 现场环境比较恶劣，存在较大的安全隐患。 2.2大跨度钢混叠合梁施工关键技术 2.2.1总体施工思路 该项目是一座横跨G108省道与城市河道的钢-混凝土叠合结构。横跨河流的 最大落差为20m，横跨G108的最大落差为26m。以项目的现场情况、钢箱梁的结 构特点、道路运输情况以及钢构厂的生产能力为依据，可以让工厂在专业钢构厂 中展开小节段的制作工作，钢箱梁的安装使用的是钢管井式支架法，当部件抵达 现场之后，使用500T汽车吊，按照各节段的先后次第架设至桥墩及临时支架上，之后再进行连接系的设置，并对节段高程、平面线形进行调节，在确定无错之后，再进行现场焊接。当全部的梁都已经安放好，并且经过测试和检验，并且通过了 检验和检验，并且通过了检验和检验，并且通过了检验和检验之后，才可以最终 的把一切的暂时的设备都移走，从而结束了整个工程。在钢结构已建好并牢固牢 固的情况下，再对桥梁面板进行整体或部分的搭设。待桥上的混凝土浇筑完成后，再将其暂时的支承体系拆下。在桥梁面板系统中辅助结构的建设结束后，对整个 桥梁破损部位和焊接部位进行补漆。 2.2.2钢箱梁厂内生产加工 因为G108省道的运输及现场吊装的原因，所以将钢箱梁分 为A、B、C、D、E,5个制作运输段，其分段长度具体为：10.47 m、15.25 m、13.50 m、15.25 m、10.47 m，在规范化工厂进行分阶段加工、制造，在合格后，将其运至现场。这就需要在每个步骤中，对板材单元进行精准的

钢混叠合梁施工安全技术保障措施

一、支架安拆安全措施 (1)严格按照施工图纸及施工技术、安全交底进行施工。 (2)对现场起重设备进行定期检查并做运转日志，确保安装过程中不发生意外。 (3)对操作人员上岗进行安全培训和安全交底，作到操作时行为规范。 (4)定期对已安装支架进行检查，确保结构自身的安全，支架安装完成，经专控工序验收合格后再进入下一步工序。 (5)现场安装过程中发现图纸有误或者无法操作时严禁自行修改，应立即住手施工，并及时向主管技术员汇报，待得到明确的处理方法后再进行下一道工序的施工。 二、钢梁安装安全保证措施 (1)针对钢梁预拼及安装编制专项安全实施细则并做安全交底。 (2)杆件堆放场地应平整稳定，杆件支点应设在自重作用下，多层堆放不宜过高，防止发生倾倒及杆件变形。 (3)参加高空作业的人员，必须挂好安全带，并在进行垂直双层作业时有相应的安全措施。架梁前必须进行身体检查，凡不合格者不得参加高空高强度螺栓施拧工作。 (4)钢梁上各种电动机械的动力电缆和照明路线必须保持绝缘良好，应有专人值班，电动扳手的电源处应加装漏电保护器。 (5)桥上应配备消防器材和通信设施。 (6)未经专职培训及考核不合格的人员，不得进入工作岗位。

三、浮吊起重吊装前抛锚定位、移船措施 (1)本项目浮吊采用自航式，前方设置靠船桩，后方抛锚定位，里程方向主要靠自定动力挪移，偏距方向通过拉锚挪移； (2)船尾 2 个定位锚采用八字锚方式固定，通过锚艇抛置对应位置，并通过锚机进行收紧，浮吊抛锚定位示意图见图 -1； (3)吊装区域上下游通过警戒船和应急船设置吊装警戒区域。 四、非标准桁距状态下桥面吊机站位、锚固措施 (1)塔区支锚间距为 12.4m，桥面吊以其中 2 个支撑点作用在横梁上方，此外 2 个支撑点通过垫梁分配，锚固增加锚固牛腿，同时增加锚杆数量。锚固点通过锚杆锚置于钢-横梁上吊耳，用销轴进行锁定，满足锚固间距要求。

预应力钢混叠合梁的施工工艺及关键技术

预应力钢混叠合梁的施工工艺及关键技术 在高速公路施工中，常见预应力技术的应用，其中最常见的便是预应力钢混叠盒梁的应用，其主要是在预钢箱梁底腹板结合使用混凝土顶板形成组合式梁体，通过此施工技艺，混凝土稳固性被加强，大大优化了单一结构中混凝土结构、钢结构，将两种特性有机结合。在常见工程施工中应用预应力钢混叠合梁其主要优势表现为自重轻，受力强且均匀，在发挥混凝土良好抗压性能的同时充分发挥钢材的强抗拉性能。利用此梁进行施工时，可同时进行上部钢梁结构与梁下部构造的施工，进而大大缩减了施工耗时，保证施工进度，满足施工变准要求，同时有助于实现施工高标准、工厂化、机械化的目标。 1预应力钢-混叠合梁的施工 1.1 施工前的准备 在进行施工前，为保证预应力钢混叠合梁的质量安全性，应当充分进行准备工作。对此需要做到：第一，矫平钢板；第二，切割钢板。在进行钢板矫平时，需要利用矫平机进行机械式冷矫平加工，进而将残余变形钢板及时消除，降低轧制存在的内应力，进而有效避免钢板發生变形，从而控制工程钢材具有均匀性，表面致密匀称，保证其表面平整。进行钢板切割时，需要控制切割质量，合理控制切割板厚度，利用高纯度丙烷气结合液氧气体进行钢材切割，从而保证切割面平直光滑、不存在缺口、不存在挂渣，通过半自动器械对坡口进行切割，及时补焊局部缺口、打磨挂渣、修复缺陷，从而保证下料达标。 1. 2 放样号料工艺 进行预应力钢混叠合梁施工时，需要进行科学放样，结合施工的具体要求、图纸要求、施工工艺等，合理布设复杂多样的零部件，利用计算机软件进行精确计算，保证零部件符合标准要求。对后对相关零件进行架构，通过数控合理控制节段钢箱梁腹板、底板等具体宽度，并保证钢箱材质、方向均在允许的误差范围内；利用焊接方式对钢箱

施工培训：钢箱梁及叠合梁施工

施工培训：钢箱梁及叠合梁施工 一、前言 随着现代建筑技术的不断发展和推广，钢结构以其结构轻巧、耐用、施工快速、可回收利用等特点成为了现代建筑工程中不可或缺的组成 部分。而在钢结构中，钢箱梁及叠合梁的应用越来越广泛，对工人的 专业技能和施工技术提出了更高的要求。本次培训将向大家展示钢箱 梁及叠合梁的施工技术和注意事项。 二、什么是钢箱梁及叠合梁 2.1 钢箱梁 钢箱梁是由钢板焊成的箱形，它的横向刚度和扭刚度都比普通梁高，因此在跨越较长的空间时，大型的钢箱梁是十分适宜的。同时，由于 钢箱梁的断面是空心的，因此在一次浇筑中就可以得到较大断面的构件，大大提高了施工效率。 2.2 叠合梁 叠合梁是由一根钢管和两块薄钢板叠合焊接而成的一种梁，其特点 是刚性高、强度大、工期短，广泛应用于大跨度框架结构和挑空结构。

三、钢箱梁及叠合梁施工技术和注意事项 3.1 钢箱梁的施工技术和注意事项 抛料平顶梁钢箱梁的制作工艺 制作钢箱梁有三种方法： •焊接制作 •槽口式制作 •卷板式制作 在施工中，由于施工现场的条件有限，往往采用现场制作的方法。抛料平顶梁钢箱梁采用现场制作的方法，其工艺流程如下： •钢板根据设计要求切割成所需尺寸的成品板； •焊接成加强箍； •将成品板按照规定的顺序和数量焊接成梁体主体，同时要注意控制板缝的偏斜和板缝间隙的大小； •将两头的盖板按照顺序焊接上去，并在焊接过程中进行随时检查，以确保焊缝的质量； •在整个过程中，要严格控制焊接参数和操作规程，确保每一道工序都符合标准和规范。 钢箱梁安装 •钢箱梁可以采用吊装、滚装、推装、拖拉和挂装等多种方式进行安装，具体方法应根据实际情况而定。

钢砼叠合梁施工方案

钢箱梁专项施工方案 一、编制说明和依据 滨海新区西外环高速公路四标钢桥采用钢箱-砼叠合梁。钢箱梁由顶板、底板、腹板、横隔板等构成。钢桥为全焊结构。顶板、底板与腹板焊缝为全熔透焊缝。 为顺利完成施工任务，确保工程质量，针对现场具体情况及设计图纸的要求，借鉴我公司多年的施工经验和人力、机械资源配备情况，编制钢结构制造工艺。 1.1相关设计图纸：天津市政工程设计研究院设计图纸 1.2主要规范、规程、标准 《公路桥涵施工技术规范》JTG/TF50-2011 《公路桥涵抗震设计细则》JTG/TB02-01-2008 《钢结构设计规范》GB50017-2003 《桥梁用结构钢》GB/T714-2000 《涂装前钢材表面9162锈蚀等级和除锈等级》GB8928-88 《电弧螺柱焊用圆柱头焊钉》GB/T10433-2002 二、工程概况 滨海新区西外环高速公路四标段在主线23-24#墩、D线D0-D1#墩、C线C10-C11#墩上架设钢桥。钢混叠合梁共计14片，其中主线8片，C、D匝道各3片，ZZ23-ZZ24#简支梁为双向桥，长度45米，单榀重356吨，合计重量712吨。D匝道D0-D1#梁长度46米，单榀重267吨。C匝道C10-C11#简支梁长度50米，单榀重310吨，工程量合计1289吨。每座桥由多根U型梁构成，梁与梁之间由中横梁连接。钢梁上部焊接圆头栓钉，合计28900个。桥面铺设22cm厚钢筋混凝土预制板。主线23-24左右幅采用200T架桥机架设。C10-C11、D0-D1采用500吨履带吊安装。 施工中京津高速不能分道、断交。箱梁、横梁吊装、横梁焊接等施工，下方是行使的车辆，安全防护工作尤为重要。

钢混叠合梁施工技术交底

钢混叠合梁施工技术交底 叠合梁施工技术问题交底 本次施工技术交底项目为正线23#~24#、d0#~d1#、c10#~c11#三重钢混组合简支梁桥。 主线23#~24#叠合梁跨径为45m，分左、右两幅桥，单幅桥桥宽17m。桥梁位于半径不小于3677m的圆曲线上； D0#~d1#组合梁跨度45m，为匝道桥，宽12.75m。桥梁位于半径不小于997m的圆曲线上； 上述两联叠合梁桥高度均为2.6m，其中钢梁高2.38m，混凝土板为0.22m，施工工艺 均采用钢梁整体吊装架设的工艺，不设临时支撑； C10～C11复合梁在2022年5月发生了变化。跨度由45m调整为50m，梁高由2.6m调 整为2.7m，其中钢梁高2.48M，混凝土板0.22m，桥宽11.5m。该桥位于半径为180m的圆 曲线上。钢梁采用整体吊装工艺，不同于正线23#~24#、d0#~d1#组合梁桥的施工工艺。临时支架设置在c11#墩21m处，钢梁与混凝土板结合后拆除临时支架。 上述三联叠合梁桥钢梁均采用分离式小箱梁的构造形式，通过钢横梁连接成整体，钢 材为q345qd，桥面板均为预制板结构，采用c30混凝土，其中预制混凝土板之间现浇混凝土为c50微膨胀混凝土。 根据上述桥梁的技术特点和施工工艺，施工单位在施工前应详细阅读施工技术说明和 所有图纸。对于钢结构，应根据设计图纸绘制详细的钢结构详图，作为钢梁最终施工放样 的依据。我们强调以下几点： 1、钢梁构造图中单面坡口焊需要焊接背面加设陶瓷垫衬； 2、钢材需要采用桥梁结构 用钢； 3.所有对接焊缝为一级焊缝，角焊缝为二级焊缝；4、结构的最终线型应考虑纵坡和 拱度叠加后的线型。 5、具体钢结构大样应以实际施工放样为准。（比如考虑纵坡、预拱度等） 6、预制板 存放时间应该严格大于3个月，以减小收缩徐变效应； 7.桥面深入翼缘板5cm，施工单位预制桥面时应先检查 尺寸，尺寸无误后，严格按照尺寸施工，以保证安装不出现偏差。详见桥面板施工图 附注及施工说明中的注意事项。 8.梁分段运输至施工现场附近平整地面时，应整体焊接。注意型材的焊接 整体时避免仰焊。

混凝土梁预制、吊装及运输安全措施

混凝土梁预制、吊装及运输安全措施 1. 背景介绍 混凝土梁的预制、吊装和运输是建筑工程中非常关键的环节。 在进行这些工作时，必须重视安全问题，以确保工人和设备的安全，并保证预制梁的质量不受损坏。本文档将介绍混凝土梁预制、吊装 和运输过程中的安全措施。 2. 预制安全措施 在混凝土梁的预制过程中，需要注意以下安全措施： 2.1 使用优质材料 确保使用符合标准的优质混凝土和钢筋。预制梁需要具备足够 的强度和耐久性，以承受吊装和运输过程中的力量和振动。 2.2 良好的施工环境 预制梁的制作应在干燥、通风的工作区进行，以确保混凝土充 分干燥。施工现场应保持清洁，防止杂物进入混凝土，影响梁的质量。

2.3 安全设施 在预制梁的制作现场，应配置适当的安全设施，如防护栏、安全标志、紧急停机按钮等。这些设施能够帮助工人预防和应对突发事故。 3. 吊装安全措施 混凝土梁在预制完成后需要进行吊装。以下是吊装过程中需要注意的安全措施： 3.1 吊装计划 在进行吊装前，应编制详细的吊装计划。计划中应包括吊装设备的选择、起重点的确定、摆线的分析等。吊装计划的制定能够准确把控吊装过程，降低事故的发生概率。 3.2 检查吊装设备 吊装前，要对吊装设备进行全面检查，确保设备良好运行。特别是对起重机械、钢索、吊钩等吊装配件进行检查，以防止因设备故障导致梁的坠落和其他意外情况。 3.3 吊装操作要求

吊装过程中，应由经过培训合格的专业人员进行操作。操作人 员必须严格按照吊装计划和操作规程进行操作，不得随意改变吊装 方式和顺序。在吊装过程中要注意预制梁与吊索的连接，确保连接 牢固可靠。 4. 运输安全措施 运输是混凝土梁从预制场地到工程施工现场的重要环节。以下 是在运输过程中需注意的安全措施： 4.1 运输方案 制定详细的运输方案，考虑到道路条件、行车路线、运输工具 的选择等因素。避免选择路况复杂或容易发生交通拥堵的路段，选 择适合的运输工具，确保预制梁的安全运输。 4.2 固定预制梁 在运输过程中，应采取适当的方法将预制梁固定在运输车辆上，防止在行驶过程中发生晃动和滑动。使用可靠的绳索和固定设备， 确保预制梁与运输车辆紧密结合。 4.3 安全驾驶

钢混叠合梁设计施工要点

钢混叠合梁设计施工要点 1结构设计要点 1.1主梁结构设计 50m跨径叠合梁，顶板统一采用12mm，底板采用16mm、30mm、腹板采用12、20mm，牛腿底板采用30mm，普通横隔板采用12mm，支座横隔板采用20mm;顶板加劲采用12x140mmⅠ字肋加劲肋；底板采用12x160mmⅠ字肋加劲肋，腹板水平加劲10x150mmⅠ字型加劲肋；腹板横向加劲12x160mm半环型加劲肋。 60m跨径叠合梁，顶板采用20mm、12mm，底板采用20mm、36mm、腹板采用14、20mm，牛腿底板采用30mm，普通横隔板采用12mm，支座横隔板采用20mm;顶板加劲采用12x140mm Ⅰ字肋加劲肋；底板采用12x160mmⅠ字肋加劲肋，腹板水平加劲10x150mmⅠ字型加劲肋；腹板横向加劲12x160mm半环型加劲肋。 1.2焊缝设计 A. 焊缝质量等级：纵、横向对接缝：I 级；角焊缝：II 级。 B. 钢箱梁焊缝说明 a) 顶板、底板、腹板的横向和纵向焊缝采用全熔透对接焊缝； b) 腹板与顶底板的焊接采用全熔透坡口焊缝； c) 标准横隔板与顶底板、腹板的焊缝采用双边角焊缝，焊脚尺寸为8mm； d) 墩顶处的支承横隔板与顶底板、腹板的焊缝采用全熔透坡口焊缝； e) 挑臂腹板与挑臂翼缘、主梁顶板和腹板的连接采用双边角焊缝，焊脚尺寸为9mm； f) 顶板纵向U形加劲肋与顶板的连接为部分熔透坡口焊与角焊缝组合焊接，坡口深度6.4mm，总有效焊缝厚度不小于8mm； g) 底板纵向加劲肋与底板的连接为普通双边角焊缝，焊脚尺寸为8mm（加劲肋板厚12mm）、12mm（加劲肋板厚18mm）； h) 挑臂外侧封板与顶板的焊接、封头横隔板与顶底板及腹板的焊接均为普通单边角焊缝，焊脚尺寸为9mm； i) 普通横隔板加劲肋与隔板的连接为普通双边角焊缝，焊脚尺寸为6mm；支点横隔板加劲肋与隔板的连接为焊脚尺寸10mm普通双边角焊缝； j) 腹板水平、竖向加劲肋与腹板的连接为普通双边角焊缝，焊脚尺寸为8mm（加劲肋板厚12mm）、11mm（加劲肋板厚16mm）；

钢箱梁吊装及运输施工方案

. 目录目录1 一、工程概况3 1.1工程总体概况3 1.2项目责任主体4 二、工程重难点分析与应对措施4 2.1工程重难分析4 2.2应对措施5 2.2施工现场周边环境调查5 三、编制依据与引用标准5 四、施工组织安排7 4.1组织机构设置7 4.2项目部主要管理人员职责7 4.3拟投入本工程劳动力计划表10 4.4拟投入本工程主要机械设备10 4.5施工进度计划12 五、钢箱梁制造与运输安装方案13 5.1钢箱梁制造方法13 5.2、钢箱梁运输方案18 5.3钢箱梁安装总体步骤24 5.4吊车选用24 5.5吊车平台地基承载力计算28 5.6钢箱梁吊装前准备工作30 5.7吊耳选用30 5.8钢丝绳选用32 5.9卸扣选用35 5.10临时支墩选用35 5.11钢箱梁安装注意事项37 5.12主线桥吊装工艺流程38 5.13焊接工艺41 5.14后续施工作业51

. 5.15临时支墩拆除52 六、钢箱梁测量方案53 6.1测量施工布署53 6.2测设步骤53 6.3支墩垫石复测54 6.4钢箱梁安装测量控制55 七、质量保证措施56 7.1工地焊接质量保证措施56 7.2焊接质量控制项目56 7.3成品验收和工程资料的控制58 7.4、季节性施工保障措施58 八、安全施工保证措施60 8.1安全目标60 8.2安全生产管理机构60 8.3安全保证措施61 8.4工程安全措施64 8.5吊车安全操作规程66 8.6高处作业安全管理68 8.7火灾/爆炸70 8.8电气设备70 8.9施工用电安全措施70 8.10恶劣天气下的工作75 8.11应急预案76 8.12现场焊接安全措施88 8.13交通安全措施89 九、文明施工与环境保护90 9.1文明施工90 9.2环境保护92 十、临时支墩计算报告93 10.1计算模型93 10.2主要工况计算结果与小结94