船舶留置权与船舶优先权及船舶抵押权的比较

船舶留置权与船舶优先权及船舶抵押权的比较

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船舶留置权与船舶优先权及船舶抵押权的比较

船舶留置权是特指船舶建造人、修船人在合同另一方未履行合同时，可以留置所占有的船舶，以保证造船费用或者修船费用得以偿还的权利。海事请求人针对船东所采取的扣留其船舶以获海事债权实现的一种自救措施，是法律赋予的权利，在航运实践中被广泛运用。

船舶优先权是指海事请求人依照《海商法》第二十二条的规定，向船舶所有人、光船承租人、船舶经营人提出海事请求，对产生该海事请求的船舶具有优先受偿的权利。

船舶抵押权，是指抵押权人对于抵押人提供的作为债务担保的船舶，在抵押人不履行债务时，可以依法拍卖，从卖得的价款中优先受偿的权利。

船舶留置权与船舶优先权及船舶抵押权均属船舶物权，它们具有一定的相同之处：均以船舶为标的；均设置于作为债务人的船舶所有人的船舶之上；均从属于一定的海事债权；均具有优先于一般债权的优先受偿权。它们也具有明显的区别,这些区别主要表现在如下方面：

(1)权利的产生不同。船舶留置权和船舶优先权是根据法律的规定产生的，属于法定担保物权；而船舶抵押权是根据当事人签订的船舶抵押合同产生的，属于协议担保物权。

(2)担保的债权不同。船舶留置权担保的是造船人、修船人因建造、修理船舶所产生的债权；船舶优先权担保的是法定的特殊海事债权，如船员工资、人身伤亡、港口规费、救助报酬及侵权行为造成的财产损失等债权；船舶抵押权担保的是借贷之债。

(3)效力的产生不同。船舶留置权的效力产生于占有船舶；船舶抵押权的效

力产生于登记；而船舶优先权效力的产生既不需要占有，也不需要登记。

(4)受偿的顺序不同。按照我国《海商法》第25条的规定，船舶优先权先于船舶留置权受偿，船舶抵押权后于船舶留置权受偿。

(5)行使的方式不同。船舶优先权和船舶抵押权的行使需要通过法院扣押、拍卖船舶来实现，而船舶留置权的行使不需要通过法院扣押船舶，只需要债权人留置所占有的船舶即可。

试航大纲

INDEX 1. GENERAL INSTRUCTION FOR SEA TRIAL 航行试验概述 (3) 1.1 Test Condition and Place 试验状态及试验地点......................................................................3 1.2 Test Item 试验项目.. (3) 2. DESCRIPTION OF EACH TRIAL AND TEST 试航试验说明 (4) 2.1 Progressive Speed Trial 航速试验..........................................................................................4 2.2 Endurance Test 续航力试验...................................................................................................8 2.3 Steering Gear Test 舵机试验................................................................................................10 2.4 Zig-Zag Test ‘Z ’形试验........................................................................................................13 2.5 Turning Test 回转试验..........................................................................................................18 2.6 Crash Stop Test 急停试验....................................................................................................23 2.7 Bow Thruster Turning Test 首侧推回转试验.........................................................................25 2.8 Anchoring Test 抛锚试验......................................................................................................27 2.9 Noise Level Measurement 噪音级别测量............................................................................29 2.10 Inertia Test 惯性试验. (31) 6450DWT OIL PRODUCT/CHEMICAL TANKER SEA TRIAL PROCEDURE VCS565 B2-0401 R0 2/32

提单下的货物留置权的问题

提单下的货物留置权的问题 提单下的货物留置权产生于提单条款和法律规定。通常提单背面条款中会有一条承运人留置货物的条款规定，即在拖欠运费、滞期费、亏舱费或其他债务的情况下，承运人有权留置货物，即拒绝放货以保证其债权的实现。 中国《海商法》第87条对承运人的留置权作出了相应的规定。根据该规定，承运人对于运费、共同海损分摊、滞期费和承运人垫付的费用等，在债务人未提供适当担保的情况下，承运人可以在合理的限度内留置债务人的货物。新《合同法》也有类似的规定。 行使提单下的货物留置权有什么要注意的问题呢？主要有以下几个方面。一是行使留置权的主体是“承运人”，而不是任何其他人。《海商法》甚至都没有明确“实际承运人”是否也有权利行使货物留置权。那么，实际承运人有没有权利留置货物呢？这要取决于提单的规定。二是行使留置权的限度，仅为“合理的限度”。所谓“合理的限度”是指不能因为行使留置权而给对方造成损失。比如说，发生的滞期费估计为10万美元，承运人为了迫使货方早日支付滞期费，使留置的货物价值为100万美元，则构成不合理。由此造成的货方停产损失或向第三方违约的责任，则应由承运人承担。三是责任或债务主体是被留置货物的所有人。也就是说，被留置的货物所有人是债务人。因为国际贸易中的船载货物是流动的和可以转让的，所以在行使留置权之前，船载货物的所有权完全可能已转让给善意的第三方，而不再是承运人的债务人，如托运人或租船人等。又例如，在多式联运的情况下，行使留置权要特别小心。不然的话，因错误行使留置权而造成第三人损失的，承运人将不得不承担赔偿责任。原因是：多式联运经营人向托运人签发多式联运提单，同时从实际承运人那里取得海运提单。海运提单和多式联运提单的条款和适用的法律可能不同。四是行使留置权的形式并无法律规定。通常，承运人应当向货方，即向债务人发生留置货物通知。但是，根据中国《海商法》，承运人行使留置权的另一个前提是债务人未提供“适当担保”。我认为应理解为：承运人因债务的产生应向货方即债务人要求提供担保，在债务人仍不提供适当担保的情况下，承运人才可以行使留置权。此一前提在实践中很难操作，几乎无法起到保护货主的作用。 货主遇到承运人行使留置权的情况下，可以依法审查其合理性。通常的回应应当是向承运人提供适当的担保，而不要匆忙确定赔偿金额。提供担保并不意味对责任的承认和对权利的放弃。匆忙确定赔偿金额将可能产生不能反悔或权利放弃的法律后果。法律是“文明社会”

船舶留置权,船舶优先权,船舶抵押权三者关系

遇到国际法问题？赢了网律师为你免费解惑！访问>>https://www.docsj.com/doc/c39489523.html, 船舶留置权，船舶优先权，船舶抵押权三者关系联系：船舶留置权与船舶优先权及船舶抵押权均属船舶物权，它们具有一定的相同之处：均以船舶为标的;均设置于作为债务人的船舶所有人的船舶之上;均从属于一定的海事债权;均具有优先于一般债权的优先受偿权。 区别： (1)权利的产生不同。船舶留置权和船舶优先权是根据法律的规定产生的，属于法定担保物权;而船舶抵押权是根据当事人签订的船舶抵押合同产生的，属于协议担保物权。 (2)担保的债权不同。船舶留置权担保的是造船人、修船人因建造、修理船舶所产生的债权;船舶优先权担保的是法定的特殊海事债权，如船员工资、人身伤亡、港口规费、救助报酬及侵权行为造成的财产损失等债权;船舶抵押权担保的是借贷之债。 (3)效力的产生不同。船舶留置权的效力产生于占有船舶; 船舶抵押权的效力产生于登记;而船舶优先权效力的产生既不需要占有，也不需要登记。

(4)受偿的顺序不同。按照我国《海商法》第25条的规定，船舶优先权先于船舶留置权受偿，船舶抵押权后于船舶留置权受偿。 (5)行使的方式不同。船舶优先权和船舶抵押权的行使需要通过法院扣押、拍卖船舶来实现，而船舶留置权的行使不需要通过法院扣押船舶，只需要债权人留置所占有的船舶即可。 国际法法律常识希望对您有所帮助，赢了网建议大家遇到问题根据实际情况进行判断，必要时可寻求免费律师在线咨询的帮助。 来源：（船舶留置权，船舶优先权，船舶抵押权三者关系https://www.docsj.com/doc/c39489523.html,/l/gj/472818.html）精彩推荐： 外贸转内销的六大技巧https://www.docsj.com/doc/c39489523.html,/l/gj/503730.html 进出口商品报验的性质分析https://www.docsj.com/doc/c39489523.html,/l/gj/503729.html 向指运地海关提出转关申请介绍https://www.docsj.com/doc/c39489523.html,/l/gj/503728.html 大马10年居留证助单亲妈妈合法居留https://www.docsj.com/doc/c39489523.html,/l/gj/503727.html 新出境入境管理法解读https://www.docsj.com/doc/c39489523.html,/l/gj/503726.html 出口退税联报关单签发的操作流程https://www.docsj.com/doc/c39489523.html,/l/gj/503725.html 进口清关通关工作程序https://www.docsj.com/doc/c39489523.html,/l/gj/503724.html 贸易性进出口货物通关手续介绍https://www.docsj.com/doc/c39489523.html,/l/gj/503723.html 移民美国有哪些优势https://www.docsj.com/doc/c39489523.html,/l/gj/503722.html 新西兰建筑类专业大有市场https://www.docsj.com/doc/c39489523.html,/l/gj/503721.html

船舶优先权

船舶优先权，英美法及有关国际公约中称为maritime liens，是海商法中特有的一项法律制度，它以法定的形式赋予某些特定的海事请求人对产生该海事请求的船舶以受偿之权利。其设立的理由是从促进航运业的发展、保证社会公共利益的法律政策出发，对某些社会公益权利（如港口规费）、劳工权益（如船员劳务报酬）、人身权益（如人身伤亡的赔偿请求）、需要鼓励的行业（如救助）等等予以特别保护。 船舶优先权是一种担保物权，它所担保的是几种特殊的海事请求。船舶优先权与其他担保权相比，具有以下几个显著特征：（1）秘密性。相对于其他担保利益公示性而言，船舶优先权的存在既不依赖于登记，也不依赖于对船舶的占有；这不符合大陆法系传统民法理论中物权公示原则和保护善意第三人的理论，船舶优先权自有关的海事请求产生之时便自动产生，不需要经过登记程序，便秘密地、无条件地随船而行；（2）优先性。它的优先权地位是法律规定的，而不同于其他一些优先权是债的当事人之间约定的，并且法律赋予了比其他类型的担保权更优先的地位；（3）不可分离性。即它的存在与船舶具有不可分离性，即使船舶转让时受让人不知道该船舶附有船舶优先权，受让后的船舶仍然作为受船舶优先权所担保的海事请求的担保物；（4）潜伏性。即它像海里的暗礁潜伏着，平常处于不成就状态，但这些海事请求人随时可以向法院提出行使船舶优先权以实现其海事请求。 虽然船舶优先权是一种担保物权，但却不符合物权法中的物权公示原则。物权公示指的是物权的各种变动必须以一种可以公开的能表现这种物权变动的方式予以展示，由此决定物权变动的效力的原则。公示的效力主要有三项：一是对抗效力，经公示的物权变动具有对抗第三人的效力，也有的国家实行公示生效主义，未经公示之物权变动，不生变动之效力，如德国；二是权利正确性推定效力，即公示的权利内容对第三人来说应推定为正确的；三是善意保护效力，通过法定的公示方式取得的物权，不受原权利人的追夺。但船舶优先权本身无须登记，附有船舶优先权的船舶转让后，所有权变动虽经登记以及受让人也是善意的并支付了对价，但如果未经催告程序除权，新的船舶所有人仍不能对抗船舶优先权人。 船舶虽然属于动产，但它关系到国家利益，因此大多数国家要求船舶进行权利登记。有关物权登记的效力，以法国模式为典型的登记对抗主义和以德国模式为典型的登记生效主义之间的优劣之争由来以久，而且近来又回归德国物权形式主义的趋势。由此可见，对船舶进行权利登记是比较可采的。无论是原始取得还是继受取得，所有权人都要进行船舶所有权登记，缺乏这一登记，船舶根本无法取得其他的船舶证书，更不能进行营运。 船舶除了所有权登记以外，最常见的船舶抵押权登记。船舶抵押权登记虽然不是抵押权构成的要件，但未经登记的船舶抵押权不具有对抗第三人的效力，因此实践中，抵押权人为保护其实现债权的优先性都会要求抵押人办理抵押权登记。而船舶优先权仍然会影响到已登记的被抵押的债权的优先受偿。以船舶作为

船舶抵押借款合同范本2篇(二篇)

合同编号参考范本 船舶抵押借款合同范本2篇(二篇)目录： 船舶抵押借款合同范本2篇一 车抵押借款合同范本二 - 1 -

船舶抵押借款合同范本2篇一 借款合同又称借贷合同。按合同的期限不同，可以分为定期借贷合同、不定期借贷合同、短期借贷合同、中期借贷合同、长期借贷合同。今天小编要与大家分享的是：2篇船舶抵押借款合同相关范本。具体内容如下，欢迎参考阅读! 船舶抵押借款合同范本篇一 经__________________(以下简称贷款方)与 ________________(以下简称借款方)充分协商，签订本合同，共同遵守。 一、自____________至____________，由贷款方提供借款方 ____________贷款______________. 借款、还款计划如下：分期借款计划：____________________________ 分期还款计划日期：________________________ 金额(大写)：____________________________ 利率：____________________________________ 用途：____________________________________ 日期：____________________________________ 本金：____________________________________ 二、贷款方应按期、按额向借款方提供贷款，否则，按违约数额和延期天数，付给借款方违约金。违约金数额的计算，与逾期贷款罚息同，即为________%. 三、贷款利率，按银行贷款现行利率计息。如遇调整，按调整的新利率和计息办法计算。 6 / 6

船舶试航应急预案

船舶试航应急预案 1 总则 试航船舶存在较多的不确定性，由于各项设备尚处在调试中，可能发生机器故障、失电、造成船舶失控等现象，同时由于作业的需要，还可能出现火警、人身伤害等事故。因此，试航船舶在申请巡逻艇护航的同时，必须制订各种情况下的应急预案，以便在突发情况下有序指挥救灾、及时排除故障，从而保障船舶、人员、水域的安全。 2 职责 应急总指挥：船长，副总指挥：赵先国（船厂负责人，现场指挥）(船岸联系手段：手机电话、VHF、卫星通讯电话)。 2.1总指挥负责船舶安全驾驶操作，协调各职能部门，确保船舶机电设备的正常运转和正常操作使用。狭水道航行时，督促主要设备维修服务人员必须在设备附近安全值守，保证在设备可能发生故障的第一时间抢修，最短时间恢复设备正常。在遇到故障的第一时间，应正确判断局面的危险性，沉着果断地操作船舶，采取一切有效手段，保证船舶及水域的安全，并及时报当地主管机关、必要时直接向主管机关求助。 2.2副总指挥负责抢险工作的现场指挥，根据试航随船人员的实际情况，成立应急情况下的各专业抢险分队，有利于应急情况下抢险工作的有序及时开展. 2.3抢险分队： 2.3.1 消防队：服从副总指挥的现场指挥，负责火警地点的灭火，控

制火势扩大，控制火灾区域，力争最短时间内扑灭火警； 2.3.2 堵漏队：服从副总指挥的现场指挥，一旦船舶发生破损，负责抢险堵漏； 2.3.3 医疗队：服从副总指挥的现场指挥，备妥急救医疗器械及急救药物，负责伤员、病员的抢救。 3 紧急情况的信号： 3.1 火警……………………短声连放一分钟后 （一前、二中、三后、四机舱、五机舱） 3.2 人落水——————三长声连放一分钟 3.3 船进水——————二长一短连放一分钟 3.4 解除————————一长声连放一分钟 4 紧急情况的操作：（参考导则） 4.1 火警：立即采取减速措施，并将着火点置于船舶下风一侧，发布火警紧急信号， 副总指挥集合消防队立即组织赶赴现场扑救；同时报告主管机关。 4.2 人员落水：总指挥按照国际船舶救助的要求，立即组织施放救生艇救助；医疗队作救护准备。 4.3 船舶失控：总指挥根据当时环境及局面，沉着应对，果断操作，力争避免事故发生： 1)主机失控：总指挥利用船舶余速及对舵的操作，保证船舶短时的安全操作，必要时可采取就地抛锚等措施；副总指挥立即组织主机服务人员和厂方工人，尽快恢复主机正常运转；值班人员立即悬挂失控信

加工承揽合同留置权的行使

加工承揽合同留置权的行使 篇一：加工承揽合同留置权的行使 篇一：承揽合同中的留置权 承揽合同中的留置权 揽合同是指当事人双方约定一方按照另一方的要求完成一定工作并交付工作成果，另一方应该接受该工作成果并给付一定报酬的合同。承揽合同包括：加工、定作、修理、复制、测试、检验、鉴定、印刷、测绘等合同。在承揽合同中，按照双方约定完成工作并交付成果的一方为承揽人，接受承揽人工作成果并给付报酬的一方为定作人，承揽人所完成的工作成果为定作物。 在承揽合同关系中，承揽人有完成工作并交付成果的义务。承揽人还负担按照定作人的要求按质按量、按期将所完成的工作成果交付定作人，并移交定作物的义务。对于定作人而言，定作人应当按照合同约定的期限支付报酬。合同中未约定支付或约定不明的，定作人应于接受工作成果的同时支付报酬，完成的工作成果可以部分交付的，承揽人部分交付工作成果时，定作人应相应支付部分报酬。定作人未按照约定期限支付报酬的，承揽人对完成的工作成果享有留置权。承揽人的留置权是保证承揽人实现其报酬请求权的一种法定担保物权。但在以下几种情况中，其留置权要受到限制：第一，如果承揽人加工承揽的对象是不动产，承揽人就不得

行使留置权，因为留置权的对象仅限于动产；第二，在由承揽人提供加工材料的定作合同中，如果认为承揽人的工作成果归承揽人所有，实际上承揽人也无法行使留置权。因为留置的对象只能是债务人的动产；第三，如果双方在合同约定排除留置权，承揽人也不得行使留置权。 【相关依据】 中华人民共和国担保法 第八十四条因保管合同、运输合同、加工承揽合同发生的债权，债务人不履行债务的，债权人有留置权。 法律规定可以留置的其他合同，适用前款规定。 当事人可以在合同中约定不得留置的物。 中华人民共和国合同法 第二百五十一条承揽合同是承揽人按照定作人的要求完成工作，交付工作成果，定作人给付报酬的合同。 承揽包括加工、定作、修理、复制、测试、检验等工作。 第二百六十一条承揽人完成工作的，应当向定作人交付工作成果，并提交必要的技术资料和有关质量证明。定作人应当验收该工作成果。 第二百六十二条承揽人交付的工作成果不符合质量要求的，定作人可以要求承揽人承担修理、重作、减少报酬、赔偿损失等违约责任。 第二百六十三条定作人应当按照约定的期限支付报酬。

简析货代行使货物留置权问题

简析货代行使货物留置权问题 一、案情回放 2011年10月和11月，国内卖家A公司先后向瑞典买方C公司发运了两批LED灯 泡。 2012年2月27日，C公司托运一批LED灯泡进口到上海，收货人为A公司，货物价值为26,114.94美元。A公司委托B货代公司办理货物运输代理业务。涉案货物于4月8日进口，5月2日进行了进口申报，进口货物报关单记载的货物价值为26,114.94美元，贸易方式为修理物品，征免事项记载为保证金。5月16日，上海海关就涉案货物向A公司收取了保证金人民币49,780.72元。6月19日，B公司发律师函要求A公司支付货物运输代理费用人民币18,399.48元。6月25日，A公司发律师函给B公司称，涉案货物系从瑞典退回的返修货物，A公司是货物的所有人并持有正本提单；B公司擅自提高代理费用并扣押货物，不予接受，同意按约定的货运代理费用人民币9,428.70元予以支付，并要求B公司尽快放货。 2013年3月8日，A公司发索赔函给B公司称，涉案货物被B公司扣押，造成A公司货款损失26,114.94美元及海关保证金损失人民币49,780.72元。5月22日，上海海关以涉案货物涉嫌违法为由向A公司收取保证金人民币80,000元。7月8日，上海海关依法认定涉案货物未于2013年5月2日前复运出境或办结其他海关手续，已违反海关监管规定，科处罚款人民币21,000元，并责令A公司补办货物进口手续。7月9日，A公司缴纳了涉案货物进口关税和进口增值税人民币共计人民币49,780.72元。 A公司遂起诉B公司索赔货款损失26114.94美元；保证金损失49780.72美元；海关罚款21000元；进口关税和进口增值税49780.72元。 二、法院判决 （一）一审判决 一审庭审中，双方当事人确认本案系货运代理合同纠纷，当事人之间争议的货运代理费用系国外起运港的港杂费用。 一审法院经审理认为： 1. A公司与B公司之间建立货运委托代理合同关系。B公司因与A公司就货运代理费用产生纠纷而扣押了A公司的货物，由此导致A公司发生了损失。依照相关法律规定，B 公司无权扣押A公司的货物。 2. 法律规定的留置权主要适用于保管合同、运输合同、加工承揽合同及法律规定可以留置的其他合同中发生的债权，涉案货运代理合同纠纷并不属于上述可以适用留置权的合同范围。B公司在双方未约定付款期限并就相关费用尚有争议的情况下，擅自扣押了A公司的货物，缺乏合法的依据。 3. 即使B公司希望通过扣押A公司货物的手段实现其利益，在A公司的货物为可分物的情况下，其留置财产的价值也应当相当于债务的金额，B公司扣押货物并消极等待的行为导致了损失扩大，其行为与法律要求的留置权人的义务也不相符。 4. 鉴于本案审理的是双方当事人之间的货运代理合同纠纷，当事人之间争议的货运代理费用也不是运费、保管费及其他运输费用，而是涉及国外起运港的货运代理港杂费用，

船舶抵押案例

建设银行诉万进集装箱航运公司、元通造船厂、康达造船厂在座船舶抵押纠纷案 被告万进集装箱航运公司(以下简称“万进航运”)为扩充业务，决定向被告舟山元通造船厂(以下前称“元通造船厂”)、被告宁波康达造船厂(以下简称“康达造船厂”)订造10艘集装箱船舶。双方依据中船总公司公布的《造船合同》范本订立了《船舶建造合同》(以下简称《造船合同》)。万进航运在支付第一笔购船款后，因资金不足，需要向银行贷款融资。在多次业务沟通之后，万进航运决定向原告小国建设银行(以下简称“建设银行”)申请贷款。2009年10月9日，建设银行与万进航运、元通造船厂、康达造船厂签订7一份《关于10搜集装路船舶买卖的贷款合同》(以下简称《贷款合同》)。10月24日，双方又签订了补充协议，作为《贷款合同》的附件。此两份文件共同构成“贷款协议”。该“贷款协议”约定，建设银行为万进航运订造的在建船舶(均已安放龙骨)提供贷款，元通造船厂、康达造船厂将其建造的船舶抵押给建设银行作为万进航运按时偿还贷款 的担保。同年10月25日，建设银行与元通造船厂、康达造船厂正式签订抵押合同，办理7相关手续，并于之后办理了建造中船舶抵押登记。同日，建设银行依协议约定向万进航运发放贷款3，000万美元。N月13日，万进航运依“贷款协议”的约定，偿还7部分贷款，由此万进航运应偿还的贷款木金减为2057万美元。到20l0年5月14日，即双方约定的第二期还款日，万进航运未能履行其还款义务。6

日，建设银行按《贷款合同》的约定，向万进航运发出传真，宣1月．布其违约．要求其偿还贷款本息共计2，877万美金。建设银行在多次要求万进航运偿还款项未果后，于10月向宁波海事法院起诉，要求法院拍卖在建船舶，实现在建船舶抵押权。 [事实提炼】 被告向造船厂订造船舶，因资金不足而向原告贷款，井由造船厂以建造中的船舶为标的物担保被告按时还款。后被告未能如期还款，原告遂向法院起诉，要求实现其享有的建造中船舶抵押权。 [争议问题提炼】 1．建设银行是否享合建造中船舶抵押权? 2．建设银行能否实现其享有的建造中船舶抵押枚? 一、建设银行享有理造中船舶抵押权 我国《物权法》第23条规定：“动产物权的设立和转让，自交付时发生效力，但法律另有规定的除外。因此，建造中船舶交付前的所有权归属于造船企业，即元通造船厂、康达造船厂拥有这10艘建造中船舶的所有权。 依据我国《物权法》第39条和第180条的规定，债务人或第三人有权处分的正在建造的建筑物、船舶、航空器可以进行抵押。因此，元通造船厂、康达造船厂作为建造中船舶的所有权人，能够将其享有所有权的建造中船舶进行抵押。 由于建造中船舶不属于我国《海商法》第3条所规定的船舶，因此抵押不能依据我国《船舶登记条例》进行登记，只能依据相关的行中华

试航总结

试航总结 试航工作介绍： 海上试航是指：船舶制造过程从最初的钢材切割开始后，分段组立、引擎的安装、船员的居住舱、船舶的航行、包括控制室在内的船室在内的船室的组装等、涂装等工作全部完成后，确认其性能发生在实际航行条件下是否与船主的契约书相符的过程。 船舶的试航分为以下几条： 1主机性能 2包括发电机在内的各种辅助机械的运转状态和热平衡 3船内供电装置和自动化系统的性能的确认 4船舶的调整性能和速度性能的确认 5如是运油船为了确认卸载装置的性能，用海水代替油装入货仓，实施与货物有关的实际运油等动作实验 1航速测试speed test 2轴功率测试shaft power test 3船体性能试验hull performance test 4回转试验turning circle test 5惯性急停试验inertial&crash stop test 6航向稳定性course keeping test 7Z形操纵试验zigzag maneuvering test 8威廉姆逊回转试验willianmson turn test 9噪声测试noise measurement 10船体结构和舱室震动测试hull structure and cabin vibration 11轴系扭振测试torsional vibration test 此次试航工作时刻表： 时间：2010.03.11 下午去马尾造船厂试航前给准备试航的新船安装无线电设备2010/03.12 早上8点起航 2010.03.13 下午试航完毕归航 试航仪器的安装： 1先用粗磨砂纸、在用细磨砂纸，然后用抹布蘸上油擦拭干净 2将感应片涂上强力胶黏上，再贴上塑料薄膜，然后铁片，最后用强磁压住 3在两边安装转换器，最后将感应片与转换器器连接 4装上无线电发射器

留置权的成立条件有哪些

留置权的成立条件有哪些 核心内容：留置权的成立条件有哪些？债权人须按合同占有债务人的财产，债权与留置物占有的取得必须基于同一合同关系产生，债务人的债务须已届履行期，须无妨碍留置权成立的情形。接下来法律快车小编为您详细介绍。 留置权的成立条件 留置权的行使必须注意以下几个构成要件： (一)债权人须按合同占有债务人的财产 债权人占有债务人的财产，是留置权成立及存续的前提条件。因此，债权人没有占有债务人的财产，则无留置权可言，债权人丧失对债务人财产的占有，则留置权归于消灭。按照我国《民法通则》的规定，债权人占有债务人财产的原因仅限于合同，而非侵权行为。在货运合同中，货物必须在承运人的控制之下。如货物不在承运人控制之下，承运人以其他手段占有货物，则构成侵权。兹有一例可资说明：甲公司从乙公司借款10万元未还，乙公司将甲公司停放在停车场的货运汽车予以扣留，以此迫使甲公司偿付借款，甲公司诉至法院，要求乙公司归还车辆并赔偿因车辆停运造成的损失，乙公司答辩称其是依法行使留置权，并反诉要求甲公司偿付借款。法院审理后依法判决甲公司偿付乙公司借款10万元，但同时认为，乙公司不符合行使留置权的条件，判决乙公司返还甲公司货车并赔偿甲公司经济损失3万元本案中，乙公司并未因合同占有甲公司的车辆，不具备行使留置权的条件，故其主张得不到法院支持。结果，乙公司不但没有因此实现保障债权的目的，反而被判赔偿对方损失。 (二)债权与留置物占有的取得必须基于同一合同关系产生 留置权成立的牵连关联，体现为债权与留置物占有的取得须基于同一合同关系而产生。在货运合同中，托运人或者收货人未支付的运费、保管费及其他运输费用必须是因所要留置的货物而产生的，承运人不能因托运人或者收货人拖欠本次运输合同标的物以外的货物产生的费用对本次运输货物行使留置权例如：甲公司曾从个体运输业主王某处借款20万元未还。后来甲公司与王某签订货物运输合同，约定由王某将甲公司的货物运输至广州，运费共计9000元。货物运到广州后，收货人将9000元运费付清，但王某以甲公司曾借款20万元未还为由将货物扣留，要求甲公司归还借款20万元后才还货，双方多次协商未果，甲公司诉至法院，要求王某返还货物并赔偿损失。王某辩称其扣货行为系行使留置权。法院经审理后支持了甲公司的诉讼请求。本案中，王某因货运合同而占有甲公司的货物与甲公司借款不是基于同一合同产生，王某不能以此行使留置权，故其主张得不到支持。 (三)债务人的债务须已届履行期

浅议船舶留置权(一)

浅议船舶留置权(一) 摘要：我国民法上对留置权的规定较为详细，但在船舶留置权方面，由于《海商法》自身的特殊性，使其与民法上的留置权存在一定差异。本文就船舶留置权在救助方的行使、留置权的取得以及光船租赁下的船舶留置权问题展开讨论并提出自己的观点。关键词：船舶留置权船舶救助光船租赁我国《海商法》对船舶留置权规定甚少，而《民法通则》和《担保法》仅对一般意义上的留置权作了规定，这些规定是否适用于船舶留置权，理论上尚有论证。且现有《海商法》将船舶留置权仅限定于造船人、修船人享有的留置权，而《民法通则》规定，债权人只要是按照合同约定占有债务人的财产，就可成为留置权的行使主体。因此在实践中就可能产生争议。为此，笔者想针对有关船舶留置权的一些敏感问题发表一下自己的看法和观点，以期抛砖引玉。一、救助方的船舶留置权《海商法》第188条第3款规定：“在未根据救助人的要求对获救的船舶或者其他财产提供满意的担保以前，未经救助方同意，不得将获救的船舶和其他财产从救助作业完成后最初到达的港口或者地点移走。”根据该规定，被救助人要就救助款项向救助人提供担保。被救助人提供的担保是否“满意”，往往取决于接受该担保的担保请求人或者受理该案件的法院或者仲裁机构。①其次，船方在此是没有权利自行决定将船舶从救助后的港口开走的，能否开走须由救助方同意。《海商法》第188条“不得……移走”的规定，其性质上就是救助人对船舶的留置权。对救助人这一权利的性质，有学者认为是扣留权。该观点基于以下理由：留置权有两层效力，一旦债务人不按期履行到期债务，即发生第一层效力，就是债权人有权继续占有标的物。债权人依第一层效力继续占有标的物经过一定期限而对方仍未偿付款项时，即可依第二层效力将留置权的标的物折价变卖优先受偿。②而根据《海商法》第188条第3款的规定，救助方的权利仅能达到第一层次效力，因而不是船舶留置权。笔者对该观点持保留意见。第188条虽然没有涉及留置权的第二层效力，但是在第190条中，可以在一定的条件下达到留置权的第二层效力：“对于获救满九十日的船舶和其他财产，如果被救助方不支付救助款项也不提供满意的担保，救助方可以申请法院裁定强制拍卖；对于无法保管、不易保管或者保管费用可能超过其价值的获救的船舶和其他财产，可以申请提前拍卖。”因此救助人要通过申请法院裁定强制拍卖被留置船舶来实现第二层效力，但是这并不妨碍救助人所享有的这一权利属于留置权。如果救助标的物是船舶，救助方就享有了船舶就置权。二、船舶留置权的取得船舶留置权的取得有依照法律取得和依照合同取得两种理论。我国《担保法》第87条的规定：“债权人与债务人应当在合同中约定，债权人留置财产后，债务人应当在不少于两个月的期限内履行债务。债权人与债务人在合同中未约定的，债权人留置债务人财产后，应当确定两个月以上的期限，通知债务人在该期限内履行债务。”依该条的规定，似乎留置权的取得和行使要以双方当事人在订立留置合同或条款为前提。因此在实践中,不少船东以在双方所签订的修/造船舶合同中没有留置这方面的约定为由否定船厂的留置权。然而，在竞争日益激烈的修/造船市场，许多船厂为了拉揽生意一般在订立合同时只是规定了所修/造船舶在完工离厂前须支付全部或部分费用的内容,而不刻意提及留置权条款。但是，当船东没有按约付款,船厂即可依据合同中有在完工离厂前付款的约定,将船舶予以留置。船厂在双方没有订立留置权条款的前提下有没有留置船舶的权利是我们所要关注的问题。结合我国《担保法》的规定，船舶留置权的取得条件有三：（1）须船厂占有船东的船舶，且该占有是合法的。依《担保法》第84条的规定，因保管合同、运输合同、加工承揽合同发生的债权，债务人不履行债务的，债权人有留置权。（2）须修/造船合同已届清偿期。船厂虽占有船东的船舶，但在合同尚未届清偿期时，因此时尚不发生船东不履行债务的问题，不发生留置权。（3）须该修/造船合同与该船舶有牵连关系，船厂不能留置合同以外船东的船舶。所谓的“牵连关系”，就是债权与标的物的占有的取得是基于同一合同关系。③纵观国际上和我国有关立法，也直接规定了船舶留置权的取得和行使。④可见，船舶留置权是法定的担保物权，只要符合前述三个条件，即使当事人

船舶留置权与船舶优先权及船舶抵押权的比较

船舶留置权与船舶优先权及船舶抵押权的比较 船舶留置权是特指船舶建造人、修船人在合同另一方未履行合同时，可以留置所占有的船舶，以保证造船费用或者修船费用得以偿还的权利。海事请求人针对船东所采取的扣留其船舶以获海事债权实现的一种自救措施，是法律赋予的权利，在航运实践中被广泛运用。 船舶优先权是指海事请求人依照《海商法》第二十二条的规定，向船舶所有人、光船承租人、船舶经营人提出海事请求，对产生该海事请求的船舶具有优先受偿的权利。 船舶抵押权，是指抵押权人对于抵押人提供的作为债务担保的船舶，在抵押人不履行债务时，可以依法拍卖，从卖得的价款中优先受偿的权利。 船舶留置权与船舶优先权及船舶抵押权均属船舶物权，它们具有一定的相同之处：均以船舶为标的；均设置于作为债务人的船舶所有人的船舶之上；均从属于一定的海事债权；均具有优先于一般债权的优先受偿权。它们也具有明显的区别,这些区别主要表现在如下方面： (1)权利的产生不同。船舶留置权和船舶优先权是根据法律的规定产生的，属于法定担保物权；而船舶抵押权是根据当事人签订的船舶抵押合同产生的，属于协议担保物权。 (2)担保的债权不同。船舶留置权担保的是造船人、修船人因建造、修理船舶所产生的债权；船舶优先权担保的是法定的特殊海事债权，如船员工资、人身伤亡、港口规费、救助报酬及侵权行为造成的财产损失等债权；船舶抵押权担保的是借贷之债。 (3)效力的产生不同。船舶留置权的效力产生于占有船舶；船舶抵押权的效力产生于登记；而船舶优先权效力的产生既不需要占有，也不需要登记。 (4)受偿的顺序不同。按照我国《海商法》第25条的规定，船舶优先权先于船舶留置权受偿，船舶抵押权后于船舶留置权受偿。 (5)行使的方式不同。船舶优先权和船舶抵押权的行使需要通过法院扣押、拍卖船舶来实现，而船舶留置权的行使不需要通过法院扣押船舶，只需要债权人留置所占有的船舶即可。

货物留置权的实现方式

货物留置权的实现方式 关于承运人货物留置权的实现方式，我国法律规定较为严格，《海商法》第88 条规定：“承运人根据本法第87条规定留置的货物，自船舶抵达卸货港的次日起满60日无人提取的，承运人可以申请法院裁定拍卖；货物易腐烂变质或者货物的保管费用可能超过其价值的，可以申请提前拍卖。”因此，承运人应依法按照下列程序行使其留置权： 1、在拍卖留置货物之前，承运人应通知并催告债务人。这一点，《海商法》第88条虽没有明确规定，但最高人民法院《关于贯彻执行<民法通则>若干问题的意见》的第117条规定：“债权人因合同关系占有债务人财物的，如果债务人到期不履行义务，债权人可以将相应的财物留置。经催告，债务人在合理期限内仍不履行义务，债权人依法将留置的财物以合理的价格变卖，并以变卖财物的价款优先受偿的，应予保护。”故承运人在在拍卖留置货物之前，应当及时通知催告债务人，如果货方在一定合理期限内未能履行义务的，方可再行拍卖之事。关于“合理期限”的问题，可以根据《担保法》第87条的有关规定，确定为二个月，具体法条不再引用。 2、债务人在催告期限届满后仍然未履行其义务的，承运人可申请有关法院裁定拍卖。法院可以自己主持拍卖，也可以委托有关拍卖机构进行拍卖。法院在此过程中，应进行充分的监督，以防止不法或不当拍卖行为的发生，以维护有关当事人的合法权益。 尽管法院进行的拍卖具有无法比拟的强制性和权威性，但由于程序繁琐，故效率较低且成本较高。但如果允许承运人自由拍卖或变卖，虽较为经济便捷，但又会加大承运人与买受人恶意串通的危险，容易滋生不法交易现象，不利于对货方权益的保护。因此，有关变卖或拍卖的法律制度应该进一步完善以求更加公正合理，这也需要进一步的探讨。 一．实现留置权的方法主要有什么 债权人实现留置权的方法主要就是三种：第一，债权人可以与债务人协议以留置物折价 所谓折价就是指，经债权人与债务人协议，或者协议不成时经由人民法院审理后判决，按照留置物自身的品质、参考市场价格，把留置物的所有权由债务人转移给债权人，从而实现留置权的一种方法。 第二，债权人可以依法拍卖留置物 如果债权人与债务人就拍卖留置物协商一致，则可以自行委托拍卖机构进行拍卖。如果当事人就拍卖没有达成一致，则只能通过法院依据《民事诉讼法》以及最高人民法院有关司法解释的规定进行强制拍卖。 第三，债权人可以依法变卖留置物 变卖是对标的物进行换价的一种比拍卖更为简易的方式，它不需要经过竞价，而是由当事人或法院直接将标的物以相当的、合理的价格出卖。当事人可以通过协商将留置物变卖，如果协商不成的，留置权人可以向法院起诉，在获得胜诉判

论船舶优先权的行使

龙源期刊网 https://www.docsj.com/doc/c39489523.html, 论船舶优先权的行使 作者：夏雯 来源：《职工法律天地·下半月》2018年第07期 摘要：作为海商法中的一项古老制度，船舶优先权对于促进航运业的发展有着非常深刻 的影响。本文对船舶优先权行使主体的基本内容和船舶优先权行使的若干问题进行了研究，希望能对于在实践中解决船舶优先权行使过程中产生的问题的有所帮助。 关键词：船舶优先权；行使；程序；对物诉讼 一、船舶优先权的主体 （一）船舶优先权的权利主体 船舶优先权的权利主体，一般包括国家、船长、船员等船上在编人员、海难救助人员、人身或财产受损害的受害人等。船舶优先权人的范围因各国赋予优先权债权项目范围的不同而不同。 根据我国《海商法》可以看出其规定的各个项目中享有优先权的主体应该立足于立法本意来判定。而立法本意就是为了保护某些特定主体的权利而给予优先权。所以其他不在这条规定里的请求人都不应受到优先权的保护，而只有法定主体才能主张优先权并且成为原始主体。 （二）船舶优先权的义务主体 定期租船中，船员，船员工资和船舶维修费等都由船舶出租人负责，他对于船舶具有占有与处分的权利，并且负责船舶的驾驶和管理，出租人与承租人之间也不是完全的租赁关系，带有海上货物运输的特征。航次租船中，由承运人控制、指挥船舶运输，租船人实际处托运人地位，租船合同实际上是海上货物运输合同。只有光船租船才是真正意义上的财产租赁关系，光船承租人对船舶有较为完整的控制、指挥权，他应该对在租船期间由船舶引发的债权债务纠纷负责。因此，我国《海商法》沿用了93公约的规定，只承认了光船承租人是船舶优先权义务人。 二、船舶优先权的行使的程序 （一）一般意义上的扣船与船舶优先权的行使 要行使船舶优先权，肯定造成扣押船舶的局面。扣船对于保证船舶优先权的行使是非常重要的，但是扣押船舶在什么层面上影响优先权的行使却存在不一样的看法。一种观点认为，要行使优先权必定要扣船。此观点是把扣押船舶看作为船舶优先权行使的启动程序，那就必须要求优先权人在主张优先权之前或至少是同时提出扣押船舶才可能行使权利。这种观点存在两个

《验船师须知》试航部分

II-B8 航行试验 Sea Trial 序号分目录 No. Sub-contents B8-1 一般要求 General Requirement B8-2 船舶性能和设备试验 Maneuvering and Anchoring Tests B8-3 机械、电气设备及自动化试验 Tests of Machinery, Electric Installations and Automated System

一、试验前的准备 1.1航行试验是对船舶的航海性能、机械设备和电气设备等进行试验，检验船舶的总体性能和设备满 足入级规范、船旗国政府和国际公约等要求。 1.2在航行试验前，应对主辅机及附属设备、锅炉系统、舱底排水系统、锚设备、舵设备、救生设 备、消防设备、航行设备、信号设备、通讯设备、压载水装置、水密装置、倾斜试验报告、载重线标志勘划、吨位丈量、防止油污设备、警报及安全设备等已经检验完成的项目进行核对，确认遗留项目已经消除或不影响航行试验。 1.3船舶试验海区不应超过设计的最高航区限制，临时救生设备的配备应满足按试验人数在相应海区 船舶配备的要求。 1.4航行试验大纲已经与船厂、船东进行了协商，试验项目符合入级规范或认可的标准（如国标3471 《海船系泊及航行试验通则》）要求并审批。 1.5船舶航海试验项目一般由两名验船师完成，对于试验项目较少的船舶，参加航海试验的验船师可 以减少至1人。 1.6 在参加的航行试验具体项目中，验船师应认真记录试验数据和发现的问题。 1.7 确认船舶吃水已达到试航设计要求。对于操舵试验，应验证主操舵装置和舵杆能在船舶最深航海 吃水和以最大营运前进航速前进时将舵自一舷３５度转至另一舷３５度以及于相同条件下在不超过２８秒内将舵自一舷３５度转至另一舷３０度；经主管机关同意，可以采取替代措施满足非液货船操舵试验的吃水要求。 1.8 航行试验还包括主机负荷试验项目，确认主机磨合完毕。对于液货船，一般选择在船舶的满载吃 水。对于非液货船，其航海试验时的吃水一般是根据船模试验来确定的某一状态下的吃水，在该状态下考核主机的各项参数及船舶的航行试验，在此时应相应的提高主机转速或螺距角，使主机达到满载状态下的设计负荷。

船舶留置权若干法律问题的研究[论文+开题+综述]

开题报告 物流管理 船舶留置权若干法律问题的研究 一、选题的背景与意义 船舶留置权,是指以船舶为客体的留置权，是船舶担保物权的一项重要内容，对保护海事债权人的利益有着特别重要的意义，在我国的海运实践活动中经常性涉及。但我国《海商法》第25条仅界定了特定意义下的船舶留置权，掩盖了其他船舶留置权的法律地位，从而使船舶留置权制度的各方面模糊不清，同时船舶留置权与其他担保物权的受偿关系也不完整，船舶优先权恒定先于船舶留置权这种做法并不妥当，同时我国《海商法》在船舶留置权制度方面还存在另外一些其他亟需解决的不完善的地方，正是由于这些问题的存在，我国海运实践中经常产生争论与冲突，从某种程度上比较严重的阻碍了我国海运业的发展与我国社会主义法律制度的完善，基于上述原因，根植于我国海商法实践，来展开本文的论述，以期完善我国的《海商法》。 二、研究的基本内容与拟解决的主要问题： 本文研究的基本内容 1、船舶留置权定义的问题； 2、船舶留置权与其他船舶担保物权的竞合，以及相互之间的受偿顺序关系 的问题； 3、我国海商法关于留置权制度方面存在的缺陷与相关问题，如船舶留置权 的构成要件、实现方式、消灭的规定等； 4、提出针对以上问题的作者的观点，以期完善我国的船舶留置权制度。 拟解决的主要问题 1、目前，在海商法实践中，对于船舶留置权的定义存在较大争议，《海商法》 也没有给出明确的界定，本文将结合专家学者的建议，给出自己的船舶留 置权的定义； 2、船舶留置权与其他相关船舶担保物权之间的竞合与受偿的先后顺序在 《海商法》中没有给出明确的规定，本文将给出作者的这方面的观点；

3、我国《海商法》在船舶留置权的构成要件、实现方式、留置权的消灭等 问题上均没有作出规定，本文作者将给出自己的观点，从个人的角度解决相关问题。 三、研究的方法与技术路线： 通过查阅大量与船舶留置权相关的文献、期刊和网页，结合国内外相关研究成果，对资料进行归纳和整理。根据所掌握的资料，对于将要阐述的重点问题进行分析。本文以科学的法律思维方式为指导，以我国《海商法》关于船舶留置权制度存在的不足与问题及其相应的解决为主线。首先，阐述了船舶留置权的定义；其次，是船舶留置权与其他船舶担保物权的竞合与受偿的优先顺序的问题；再次，船舶留置权制度的其他问题与缺陷；最后，提出解决相关问题的办法。本文的研究在参考相关学者的学术成果的基础上，结合自己的观点，采用归纳与演绎、分析与综合等方法解决相关问题。 四、研究的总体安排与进度： 2010.12.24，前完成开题报告(电子稿)，文献综述（电子稿）; 2011.01.14，开题报告修改，并将开题报告、文献综述、任务书终稿上交到系里； 2010.01.24，收集资料，完成论文初稿； 2010.03.18，交二稿 2010.04.28，确定终稿，连同毕业实习相关材料上交指导教师，指导教师评阅后，由指导教师将签有审核意见的毕业环节所有材料上交 系主任处； 2011.05.05，论文答辩。 五、主要参考文献： [1]司玉琢.海商法[M].北京:法律出版社,2003. [2]刘乔发.《物权法》与《海商法》对船舶物权制度规定之区别[J].中国海事,2008(3):7. [3]关正义，孙光.船舶留置权法律制度的特殊性[J].中国海商法年刊,2009(9):3. [4]李璐玲.对《海商法》中船舶留置权界定的反思[J].法学，2009:2 [5]周后春.论船舶留置权的法律适用[J].广州大学学报,2007(5):5 [6]吴星奎.船舶优先权与船舶抵押权竞合解析[J].第二届广东海事高级论坛文集. [7]王金玉.船舶留置权在船舶担保物权中的优先顺序[J].中国海商法年刊,2009(9):3.