废旧轮胎热裂解燃料油

废旧轮胎热裂解燃料油Last revision on 21 December 2020

废旧轮胎热解燃料油

一、背景

随着汽车工业的发展，对轮胎等橡胶制品的需求量也日益增多，于此同时，废旧轮胎的产生量也急剧增加。

大量的废旧轮胎的堆积不仅占用土地、污染环境、危害居民健康，而且极易引起火灾，从而造成资源的极大浪费，是一种危害越来越大的“黑色污染”。因此，对废旧轮胎的处理已经成为十分紧迫的环境问题和社会问题。

目前对废旧轮胎的处置大致分为4种：填埋、焚烧、生物降解、回收利用，从环境保护和节约能源的角度来看，回收利用是最理想的方法。而对废旧轮胎进行热解的最具潜力的回收利用方法之一。

二、热解原理

废旧轮胎热解是在缺氧或惰性气体中进行的不完全热降解过程，可产生液态、气态碳氢化合物和炭残渣，这些产品经过进一步加工处理可被转化成具有各种用途的高价值产品。

如液态产品可被转化成高价值的燃料油和重要化工产品。可见，废旧轮胎热解处理能够实现资源的最大回收和再利用，具有较高的经济效益和环境效益。

三、工艺简介

废旧轮胎经过清洗、切片或粉碎后磁选，分离出废钢丝，其余物质干燥预热后送入热解炉，在水蒸汽或氮气等惰性气体的保护下，进行热分解反应。将热解产生的气态烃和炭残渣作为热解炉燃料，使废胶块热解，并采用减压法将油、气迅速分离。

废旧轮胎热解的一般工艺流程图如下图所示：

四、废旧胎热解机理

废旧轮胎的热解顺序依次分为3个主要阶段：低沸点添加剂的分解、天然橡胶的分解、合成橡胶的分解。

废旧轮胎一般在200℃左右时开始失重，主要是增塑剂及其他有机助剂的分解；300℃时天然胶和合成胶开始裂解；500℃左右裂解基本完成。

五、热解产品

经分析，热解油大约有43MJ/kg的较高热值，可以作为燃料直接燃烧或作为炼油厂的补充给料。

同时，炭黑无需处理即可用做低等橡胶制品的强化填料或做色素使用，也可作为燃料直接使用。

六、热解设备

目前效能较高、使用较广的是动态受热式热解设备，动态受热式热解设备由中间螺旋体和外壳两部分组成，分为旋转式和搅拌式两种：

螺旋体固定、外壳转动为旋转式；

螺旋体转动、外壳固定为搅拌式。

动态受热式热解设备的特点：

旋转式热解设备外壳是在均匀旋转状态下受热，并将热量迅速均匀地传递给被裂解物料；

搅拌式热解设备是利用螺旋转动，使物料不断变换位置，将热量迅速均匀地传递给被裂解物料。

不论哪种方式都能使被裂解物料受热迅速和均匀。

动态受热式热解设备的优点：

1、由于物料不断改变受热位置，物料受热没有死角，裂解反应完全彻底；

2、由于物料受热均衡，加热温度相对较低，不凝气体减少出油率高；

3、由于加热温度低，裂解设备壳体上结焦少；

4、由于加热温度低，裂解设备的氧化脱炭现象少，设备使用寿命长。

七、加热方式

目前热裂解的加热方式多为导热油循环加热，或远红外和热辐射。

导热油循环加热方式有其独有的精确的温度控制与调节、强大的储热能力、良好的热分散性和安全性等特点，是目前世界橡胶裂解行业最先进的供热方式。

液体导热介质的热焓值是相同体积直烧热风的数百倍，具有强大的供热能力，并且实现了最为安全的远程恒温加热与温度的精确控制。由于载热介质可设定到任何一个温度，可使设备与被裂解物料在所设定的最佳裂解温度下，均匀受热，裂解彻底。

八、环境保护

目前，上述热裂解工艺已经达到无三废排放和二次污染。符合国家允许的排放标准无废气：由于是低温裂解，没有产生有毒气体的条件，不会产生有毒气体；在裂解过程中产生的C5以下的不可凝气体，经脱硫后可作为燃料使用。整个装置没有烟囱，没有气体排放，不会对周围的大气产生影响。

无废水：工艺过程的用水，主要是装置冷却段的间接冷却水，循环使用，回收率在95%以上，蒸发量约5%，没有污水排放。不会对地下水、地表水产生影响。

无废渣：生产过程中产生的固态渣是钢丝和炭黑，采用封闭式振动筛分离，钢丝从钢丝口排出后回收利用；炭黑可用作燃料，也可自动包装后送深加工处理。整个过程在封闭状态、自动控制下进行，没有固体废弃物排放，不会对当地土壤产生影响。

轮胎裂解工艺介绍

微负压热裂解处理废旧轮胎技术与设备 “微负压热裂解”技术，把废旧轮胎处理产生四种产品：燃料油、ECO 炭黑、钢丝和可燃性气体。公司年处理废旧轮胎的能力为10000 吨，可产生燃料油4500 吨，ECO 炭黑3500 吨，钢丝1000 吨和可燃性气体1000 吨。除了很少量的气体排放外，没有其他的废物排放。 通过处理废旧轮胎所获得的ECO 炭黑，由于质量可靠，成本低，目前已经被国内10 多家轮胎生产企业用做轮胎的生产原料，这样就形成了废轮胎－ECO 炭黑－轮胎的产业链循环，而目前生产上绝大多数的炭黑是通过石油提炼出来的。此外，废旧轮胎热裂解产生的燃料油如果再进行深加工，还可以进一步加工成汽油、柴油和沥青。本项技术如果能够在全国得到大力推广，不单可以有效的处理废旧轮胎，消除污染，还可以从一定程度上缓解我国的能源危机。 技术与设备 无剥离、微负压热裂解废旧轮胎处理技术解决了其他的热裂解技术处理废旧轮胎存在的问题，在以下几个关键技术和设备制造方面获得成功： 1、采用无剥离技术 在热裂解前不需要将橡胶与钢丝分离，从而降低了能耗，大幅度提高了经济效益。 2、采用微负压热裂解技术 热裂解采用微负压工艺技术，确保在生产过程中气体不外溢，提高热裂解效率，从根本上消除了由于气体外溢而引起的不安全隐患。 3、采用无氧（或贫氧）热裂解技术 热解炉采用先进、出料密封系统，改善了炉体的密封性能，使废轮胎胶粒处于无氧（或贫氧）状态下裂解。这不仅减少了能源的损失，还使热解炉的安全生产有了保障。 4、采用了高效率的可燃性气体回收技术 在生产过程中，橡胶经热裂解后，大部分变成液体油品，少量的可燃性气体循环作为热解炉的燃料使用。从而保证了热解炉的热能供应，减少了废气排放，提高了经济效益和环境效益。 5、成套设备的标准化设计 一套自动化、标准化设备包括两条热裂解生产线，年处理能力为1万吨（约120万条轿车轮胎）。热裂解生产线由破碎系统、进料系统、热裂解处理系统、油品处理系统、尾气回收处理系统、水循环系统、

废旧轮胎橡胶的裂解处理工艺

将废轮胎橡胶裂解是最彻底的处理车用废橡胶的方法之一。裂解处理没有污染物排放，而且还可以回收燃料油和炭黑，有利于环保及资源利用，有较高的经济价值，被认为是当前处理废轮胎的最佳途径之一。废旧轮胎裂解现有热裂解、催化降解和微波解聚等三类工艺。 热裂解工艺 目前，热解技术主要包括：常压惰性气体热解技术、真空热解技术、熔融盐热解技术。 1．常压惰性气体热解 通常，在惰性气体中将废橡胶加热到500C，可获得35%（与废橡胶的质量分数，下同）的固体残余物、55％的油和3％的气体。其中液体产物含有质量分数为的芳烃油和质量分数为的粗石脑油，固体则主要为粗炭黑，炭黑中含有质量分数为的硫和质量分数为~的灰分。 2．真空热解 真空热解是在减压和低温条件下分解橡胶，较其他热解方法有一些优势。在总压2?20kPa温度510C条件下把废橡胶裂解，可得50% 的油品、25％的炭黑、9％的钢、5％的纤维和11％的气体；在总压、温度420C条件下，可得55%的油品、35%的固体和10%的气体。 3．熔融盐热解将轮胎碎块浸入氯化锂/氯化钾的低共熔混合物中，加热至500C, 产生47％的油、45％的固体残余物和12％的气体。油中大约包括质量分数为的芳烃油、质量分数为的链烯烃和质量分数为的石脑油。残余物中有炭黑类似物以及轮胎中未发生变化的纤维和钢丝成分。气体为C1?C4的石脑油和链烯烃混合物。

催化降解工艺 采用路易斯酸熔融盐催化剂进行废轮胎橡胶降解的方法，反应迅速。催化剂以氯化锌、氯化锡和碘化锑效果最佳。当采用质量分数为的锌和钴盐作为催化剂，混入废橡胶料中，可以使液体油、气体产品中的总硫量至少降低40％，液体产品中的总氮量降低50％。为提高相对分子质量较小的C1?C4烯烃的回收率，可在废橡胶中加入碱金属或碱土金属碳酸盐，这种催化剂在转化时，对增大异丁烯质量分数效果尤其明显。微波解聚工艺 废轮胎微波解聚的微波发生装置的频率为2450MH，z 输入功率为 1100V y输出功率为580W将已被破碎成5?10kg的块状废轮胎盛入容器中，再将容器放入微波发生器内，导入氮气，施加微波后，废轮胎块从内部发热，数十秒内废橡胶急速分解，局部热分解产生的有机气体从橡胶发生龟裂处喷射出来。分解后，炭黑残留原处并形成局部堆积，由于炭黑吸收微波，在连续施加微波的情况下碳黑变得赤热，加剧有机成分的排出，数分钟内废轮胎橡胶就会变为以炭黑为主体的黑色粉末。生成气体由导出管导出，经过三个冷却收集器，将气体和液状物分离。解聚生成物中油、气占50％以上，碳占40％左右。废轮胎热裂解流程及产品用途通常废轮胎热裂解工厂的生产流程主要包括 4 个部分，包括原料预制系统、热裂解反应器系统、气－油回收分离系统、固体回收系统。

有关废轮胎裂解

有关废轮胎裂解 一、轮胎的分类 1)、按车种划分，大致可分为8种，分别是：PC——轿车轮胎；LT——轻型载货汽车轮胎；TB——载货汽车及大轮胎；AG——农用车轮胎；OTR——工程车轮胎；ID——工业用车轮胎；AC——飞机轮胎；MC——摩托车轮胎。 2)、按轮胎花纹分类，可分为2类： ①普通花纹。这类花纹操纵安定性优良，转动抵抗小，噪音低，特别是排水性能优良，不容易横向滑移。 ②越野花纹。越野花纹是专门为适应干、湿、崎岖山路和泥泞、沙路而设计的，这种轮胎能适应各种恶劣环境和气候。 二、轮胎的成分 1、轮胎成分 根据对轮胎成份的分析，其主要成分组成大致为橡胶50％、炭黑25％、钢丝15％、硫氧化锌和硫助剂等辅料10％。 橡胶，橡胶分为天然橡胶和合成橡胶，天然橡胶主要来源于三叶橡胶树，它是一种有弹性的碳氢化合物，异戊二烯聚合物。不过，现在世界上超过60%的橡胶制品，都是通过石油化学工业人工合成的。而在橡胶的应用中，轮胎用量最大，各种天然及合成橡胶中约60%被用于制造轮胎。现在车用轮胎中使用的橡胶主要有丁苯橡胶(SBR)，它与天然橡胶混合用于制造胎面；聚丁二烯橡胶(PolyButadiene)，与丁苯橡胶及天然橡胶混合制造胎面，亦与天然橡胶混合制造胎侧，获得更好的抗磨性和更长的弯曲寿命；此外还有丁基橡胶(Butyl)，用于制造内胎和气密层。 橡胶的硫化过程，除了碳氢化合物，轮胎里含有硫。其实这是橡胶的硫化作用的遗留物。二烯烃类化合物在经过聚合后，主要生成的是线形的高分子长链。这样的橡胶通常性能较差，不易成型，受热变软，遇冷变硬变脆，容易磨损和老化。硫化过程就是对橡胶性能进行改良的一种过程。 至于轮胎的黑脸孔，那时因为在橡胶中添加了炭黑。炭黑对橡胶具有优异的补强性，可以赋予轮胎优良的耐磨性能。不过，现在除了炭黑，也有了更好的补强剂——二氧化硅。米其林在1992年成功推出绿色轮胎，将二氧化硅作为碳黑的部分替代物融入到轮胎胎面中，硅有助于在不降低轮胎抓地力（尤其是在湿

废旧轮胎橡胶的裂解处理工艺

废旧轮胎橡胶的裂解处理工艺 将废轮胎橡胶裂解是最彻底的处理车用废橡胶的方法之一。裂解处理没有污染物排放，而且还可以回收燃料油和炭黑，有利于环保及资源利用，有较高的经济价值，被认为是当前处理废轮胎的最佳途径之一。废旧轮胎裂解现有热裂解、催化降解和微波解聚等三类工艺。 热裂解工艺 目前，热解技术主要包括：常压惰性气体热解技术、真空热解技术、熔融盐热解技术。 1．常压惰性气体热解 通常，在惰性气体中将废橡胶加热到500℃，可获得35％（与废橡胶的质量分数，下同）的固体残余物、55％的油和3％的气体。其中液体产物含有质量分数为0.51的芳烃油和质量分数为0.33的粗石脑油，固体则主要为粗炭黑，炭黑中含有质量分数为0.2的硫和质量分数为0.10～0.15的灰分。 2．真空热解 真空热解是在减压和低温条件下分解橡胶，较其他热解方法有一些优势。在总压2～20kPa、温度510℃条件下把废橡胶裂解，可得50％ 的油品、25％的炭黑、9％的钢、5％的纤维和11％的气体；在总压

0.3kPa、温度420℃条件下，可得55％的油品、35％的固体和10％的气体。 3．熔融盐热解 将轮胎碎块浸入氯化锂/氯化钾的低共熔混合物中，加热至500℃，产生47％的油、45％的固体残余物和12％的气体。油中大约包括质量分数为0.21的芳烃油、质量分数为0.34的链烯烃和质量分数为0.45的石脑油。残余物中有炭黑类似物以及轮胎中未发生变化的纤维和钢丝成分。气体为C1～C4的石脑油和链烯烃混合物。 催化降解工艺 采用路易斯酸熔融盐催化剂进行废轮胎橡胶降解的方法，反应迅速。催化剂以氯化锌、氯化锡和碘化锑效果最佳。当采用质量分数为0.01的锌和钴盐作为催化剂，混入废橡胶料中，可以使液体油、气体产品中的总硫量至少降低40％，液体产品中的总氮量降低50％。为提高相对分子质量较小的C1～C4烯烃的回收率，可在废橡胶中加入碱金属或碱土金属碳酸盐，这种催化剂在转化时，对增大异丁烯质量分数效果尤其明显。 微波解聚工艺 废轮胎微波解聚的微波发生装置的频率为2450MHz，输入功率为1100W，输出功率为580W。将已被破碎成5～10kg的块状废轮胎盛入

废轮胎裂解炼油项目介绍

河南北工废轮胎裂解炼油项目 一．废轮胎裂解项目介绍 轮胎主要由橡胶（包括天然橡胶、合成橡胶）、炭黑及多种有机、无机助剂（包括增塑剂、防老剂、硫磺和氧化锌等）组成。废轮胎的热裂解是指在无氧或缺氧工况及适当的温度下，橡胶中主链具有不饱和键的高分子断裂，产物主要是单体、二聚物和碎片，生成物再聚合为多种烯烃，从而脱出挥发性物质并形成固体炭的过程，其产物主要是燃料油、裂解气等可贮存性能源和炭黑、钢丝，各产物成分随热解方式、热解温度等变化而不同。 本项目轮胎热解温度为200~450℃，热解炉采用炉外加热、微负压、贫氧热裂解工艺操作，炉体密闭，在生产过程中确保气体不外泄，提高热裂解效率，同时从根本上消除了生产过程中由于气体外泄而引起的不安全隐患和二次污染。 二、设备类型 1. 普通间歇式 间歇式炼油设备具有投资低的特点，适合小规模的轮胎裂解项目。 2. 三合一间歇式

间歇式三合一轮胎裂解炼油设备将炼油设备系统的冷凝器、储油罐和水封装置组合到一起，安装更加简单。 3.连续式 连续式轮胎裂解炼油工艺常年保持在400℃左右温度，没有点火升温、高温热解、降温排渣过程，且完全利用自身可燃气体供应能源，极大节约能源；整个

生产中都在密封情况下运行，完全避免了敞开进料、排渣的危险；高度密封的热解系统无泄露、生产环境无粉尘，清洁环保；运行依靠智能控制，使生产操作精准、稳定，省力、方便。 三、轮胎炼油设备型号和技术参数 四、轮胎裂解工艺流程 1.人工处理轮胎工艺

2.使用轮胎预处理设备工艺 五、轮胎裂解设备的原料和产物 1.裂解使用的原材料 轮胎裂解设备不仅可以裂解废旧轮胎、也可以裂解塑料、油田油泥等材料，实现对这些废弃材料的回收与资源化利用，产出油、炭黑以及其它物质。 a.废旧轮胎 以废旧轮胎，橡胶为处理原材料，运用新型厌氧加热技术使橡胶分子裂解重组得到燃料油。配备超大交换面积列管冷凝装置，可有效提高冷却效率和产品产出率。

废轮胎的热裂解技术

废轮胎的热裂解技术 随着废轮胎feijiu网对环境造成的污染程度的日趋严重，废轮胎的回收处理和作为二次资源的再利用已受到起来越多的重视。如何处理废轮胎这种日益严重侵害人类生存环境的废弃物，是全国人们所关注的。以往的处理方法有：露天堆积或填埋；通过燃烧焚化回收热量；轮胎翻新和制造再生橡胶。这些方法都造成了大量化工原料的浪费，有的仍然造成对环境的污染。鉴于此，提出了热烈解工艺路线。热烈解处理废轮胎技术是利用燃烧各种工业废油产生的热烟气或用电加热装置，在缺氧或情性气氛下将废轮胎加热分解，回收气体、油，固体碳、钢丝和一些化工产品。经过20多年的探索，热解技术被公认是处理废轮胎问题的最佳途径之一。废轮胎的热解处理不仅没有污染物的排放，还可以回收炭黑、燃料油等有用产品，既有利于环保，又有一定的经济效益。因此，近年来各国都对该技术进行了不断地开发。但目前为止开发研究工作大都还仅限于该技术的工艺基础研究和实验室规模的生产，而真正用于规模性工业生产的还几乎没有。 裂解设备是实现最终裂解反应的场所，它的设计成功是整个工艺的关键所在。在以前的许多试验研究中虽然都能得到质量不错的裂解产物，但至今一直未能实现工业化，最主要的原因就是设计满足工艺要求的裂解设备存在很大困难。 针对本裂解工艺的特殊要求，除了基本的反应条件要求外，在本裂解设备的设计中还应注意以下几个问题：进料的复杂性、密封性要求、高温的反应条件、保湿要求。 新型结构的立式裂解塔与国内外现有试验设备相比，具有操作条件可灵活调节、结构简单、传热效率高、自动化程度高等优点。该装置的开发成功对于实现我国废轮胎回收技术的产业化，最终解决废轮胎feijiu网的污染问题具有重要意

废旧轮胎热裂解燃料油

废旧轮胎热解燃料油 一、背景 随着汽车工业的发展，对轮胎等橡胶制品的需求量也日益增多，于此同时，废旧轮胎的产生量也急剧增加。 大量的废旧轮胎的堆积不仅占用土地、污染环境、危害居民健康，而且极易引起火灾，从而造成资源的极大浪费，是一种危害越来越大的“黑色污染”。因此，对废旧轮胎的处理已经成为十分紧迫的环境问题和社会问题。 目前对废旧轮胎的处置大致分为4种：填埋、焚烧、生物降解、回收利用，从环境保护和节约能源的角度来看，回收利用是最理想的方法。而对废旧轮胎进行热解的最具潜力的回收利用方法之一。 二、热解原理 废旧轮胎热解是在缺氧或惰性气体中进行的不完全热降解过程，可产生液态、气态碳氢化合物和炭残渣，这些产品经过进一步加工处理可被转化成具有各种用途的高价值产品。 如液态产品可被转化成高价值的燃料油和重要化工产品。可见，废旧轮胎热解处理能够实现资源的最大回收和再利用，具有较高的经济效益和环境效益。 三、工艺简介 废旧轮胎经过清洗、切片或粉碎后磁选，分离出废钢丝，其余物质干燥预热后送入热解炉，在水蒸汽或氮气等惰性气体的保护下，进行热分解反应。将热解产生的气态烃和炭残渣作为热解炉燃料，使废胶块热解，并采用减压法将油、气迅速分离。 废旧轮胎热解的一般工艺流程图如下图所示：

四、废旧胎热解机理 废旧轮胎的热解顺序依次分为3个主要阶段：低沸点添加剂的分解、天然橡胶的分解、合成橡胶的分解。 废旧轮胎一般在200℃左右时开始失重，主要是增塑剂及其他有机助剂的分解；300℃时天然胶和合成胶开始裂解；500℃左右裂解基本完成。 五、热解产品 经分析，热解油大约有43MJ/kg的较高热值，可以作为燃料直接燃烧或作为炼油厂的补充给料。 同时，炭黑无需处理即可用做低等橡胶制品的强化填料或做色素使用，也可作为燃料直接使用。 六、热解设备 目前效能较高、使用较广的是动态受热式热解设备，动态受热式热解设备由中间螺旋体和外壳两部分组成，分为旋转式和搅拌式两种： 螺旋体固定、外壳转动为旋转式； 螺旋体转动、外壳固定为搅拌式。 动态受热式热解设备的特点： 旋转式热解设备外壳是在均匀旋转状态下受热，并将热量迅速均匀地传递给被裂解物料； 搅拌式热解设备是利用螺旋转动，使物料不断变换位置，将热量迅速均匀地传递给被裂解物料。 不论哪种方式都能使被裂解物料受热迅速和均匀。 动态受热式热解设备的优点： 1、由于物料不断改变受热位置，物料受热没有死角，裂解反应完全彻底； 2、由于物料受热均衡，加热温度相对较低，不凝气体减少出油率高； 3、由于加热温度低，裂解设备壳体上结焦少； 4、由于加热温度低，裂解设备的氧化脱炭现象少，设备使用寿命长。

废旧轮胎橡胶的裂解处理工艺

废旧轮胎橡胶的裂解处理 工艺 Last revision on 21 December 2020

废旧轮胎橡胶的裂解处理工艺 将废轮胎橡胶裂解是最彻底的处理车用废橡胶的方法之一。裂解处理没有污染物排放，而且还可以回收燃料油和炭黑，有利于环保及资源利用，有较高的经济价值，被认为是当前处理废轮胎的最佳途径之一。废旧轮胎裂解现有热裂解、催化降解和微波解聚等三类工艺。 热裂解工艺 目前，热解技术主要包括：常压惰性气体热解技术、真空热解技术、熔融盐热解技术。 1．常压惰性气体热解 通常，在惰性气体中将废橡胶加热到500℃，可获得35％（与废橡胶的质量分数，下同）的固体残余物、55％的油和3％的气体。其中液体产物含有质量分数为的芳烃油和质量分数为的粗石脑油，固体则主要为粗炭黑，炭黑中含有质量分数为的硫和质量分数为～的灰分。 2．真空热解 真空热解是在减压和低温条件下分解橡胶，较其他热解方法有一些优势。在总压2～20kPa、温度510℃条件下把废橡胶裂解，可得50％的油品、25％的炭黑、9％的钢、5％的纤维和11％的气体；在总压、温度420℃条件下，可得55％的油品、35％的固体和10％的气体。 3．熔融盐热解

将轮胎碎块浸入氯化锂/氯化钾的低共熔混合物中，加热至500℃，产生47％的油、45％的固体残余物和12％的气体。油中大约包括质量分数为的芳烃油、质量分数为的链烯烃和质量分数为的石脑油。残余物中有炭黑类似物以及轮胎中未发生变化的纤维和钢丝成分。气体为C1～C4的石脑油和链烯烃混合物。 催化降解工艺 采用路易斯酸熔融盐催化剂进行废轮胎橡胶降解的方法，反应迅速。催化剂以氯化锌、氯化锡和碘化锑效果最佳。当采用质量分数为的锌和钴盐作为催化剂，混入废橡胶料中，可以使液体油、气体产品中的总硫量至少降低40％，液体产品中的总氮量降低50％。为提高相对分子质量较小的C1～C4烯烃的回收率，可在废橡胶中加入碱金属或碱土金属碳酸盐，这种催化剂在转化时，对增大异丁烯质量分数效果尤其明显。 微波解聚工艺 废轮胎微波解聚的微波发生装置的频率为2450MHz，输入功率为1100W，输出功率为580W。将已被破碎成5～10kg的块状废轮胎盛入容器中，再将容器放入微波发生器内，导入氮气，施加微波后，废轮胎块从内部发热，数十秒内废橡胶急速分解，局部热分解产生的有机气体从橡胶发生龟裂处喷射出来。分解后，炭黑残留原处并形成局部堆积，由于炭黑吸收微波，在连续施加微波的情况下碳黑变得赤热，加剧有机成分的排出，数分钟内废轮胎橡胶就会变为以炭黑为主体的黑色粉末。生成气体由导出管导出，经

废旧轮胎利用

废轮胎回收技术 1 轮胎的再循环利用技术 我国及国际翻胎行业中对可翻新的旧轮胎称“胎体”(casing)，在我国翻新轮胎国家标准中，对可翻新的胎体均有详细界定，达不到翻新要求的则称废旧轮胎。 翻胎是旧轮胎循环利用的传统方式之一，优点是充分利用旧胎胎体的剩余功能，合理利用资源。据资料介绍，一条载重轮胎的翻新费用仅为同规格新胎制造成本的1/3，而其行驶里程却大大超过新胎的1/2。但从20世纪70年代起，国外翻胎业均呈下降趋势。原因一是翻胎业面临激烈的竞争以及新胎价格不断下降：二是人们对轮胎产品的要求日趋严格。目前，国外翻新轮胎品种集中于载重轮胎、工程机械轮胎和航空轮胎。而我国目前翻胎工厂遍布各地，规模大都属中小型，年总翻新能力不过400万-500万条，占新胎年产量的3%左右。长期以来，由于超载严重，目前我国轮胎的平均翻新率仅为20%，翻新次数也偏低，今后应努力提高翻修率和翻新次数。 尽管轮胎翻新延长了使用寿命，在一定程度上减少了轮胎的报废数量，但最终这些轮胎还是要报废的。此外，轮胎翻修对旧轮胎有很大的选择性，一般来说可供返修占旧轮胎总量的70%左右。所以要想彻底解决“黑色污染”，实现循环经济运作模式，应将以下回收利用方式作为主要手段。 一是生产再生胶，目前我国的再生胶年产量为120万t，居世界第1位，而发达国家考虑到能耗、污染等因素，再生胶生产持续萎缩，如美国2000年再生胶产量不足5万t，仅占当年废橡胶总量的2%-3%。二是化学裂解回收炭黑和燃料油，近几年来，美日欧各国科学家对此都有专题的研究报道，但迄今为止，尚未见到大规模工业化的生产装置。三是作为燃料提供能源，与大多数的煤比较，轮胎具有更高的热值(29-37 MJ/kg)，因而废轮胎被认为是一种有吸引力的潜在燃料。例如，废轮胎可用作水泥窑的燃料，其中的钢丝帘线或钢圈可以替代制造水泥所需的铁矿石成分，从而降低原料的成本。四是制成胶粒和细胶粉，随着粉碎技术的进步，胶粉生产已实现了工业化。进入21世纪，胶粉工业从传统的“废物利用、修旧利废”中提升为新兴的环保产业，胶粉生产被视为技术含量高、市场潜力大、具有广阔前景的新兴工业。目前全世界胶粉产量已达100万t，年创造价值在5亿美元左右。 2 废旧轮胎回收利用方式 2.1 再生胶的生产 再生胶是指废旧橡胶经过粉碎、加热，机械处理等物理化学过程，使其弹性状态变成具有塑性和粘性的，能够再硫化的橡胶。再生胶组份中除含橡胶烃外，还含有像炭黑、软化剂和无机填料之类的配合剂，它的特点是具有高度分散性和相互掺混性。再生胶从问世以来，很长时间都是以与橡胶掺用，作为橡胶的代用品来应用的，代用历史一直持续到20世纪60年代，此后便一直走下坡路。 我国作为再生胶的生产和使用大国，今后在再生胶发展上宜把重点放在以下方面。

废轮胎废塑料热裂解介绍

关于废轮胎废塑料热裂解处理的介绍资料 随着人类社会的发展和人民生活水平的提高,汽车工业得到迅速发展,废轮胎量亦随之大量增加。2004年,国内废轮胎已超过 1.12 亿条, 约320(万吨,预计到,2015年将达到2.15亿条,约,643万吨。 据中国轮胎循环利用协会会长朱军介绍，2015年全国废旧轮胎产生量在3.3亿条左右，重量达1200万吨。事实上，废旧轮胎“一身是宝”，可以生产出再生橡胶、橡胶沥青、防水材料等产品，在高温下，还可以分离提取燃气、油、炭黑、钢铁或直接热能利用，产业潜力很大。 目前来看，国内轮胎循环利用行业起步较晚，规模小且分散，行业发展水平低。四川每年产生废轮胎约50万吨，大部分通过中小型回收企业处理加工，新的应用技术难以得到推广应用。“好消息是，最近四川已有两个轮胎循环利用产业园启动建设，有助于形成产业链规模效应。”朱军说。7月以来，绵阳市盐亭县和广安市先后签下轮胎循环利用产业园项目，投资额均在10亿元以上，建成后每年可处理35万吨的废旧轮胎。 废轮胎属于高分子聚合物材料,自然条件下很难降解, 长期弃于地表或埋于地下都不会腐烂变质。传统的废轮胎处理方法主要包括。就地堆放、填埋和简单焚烧。废轮胎就地堆放不但占用土地和空间资源,易引起火灾,而且危害人的健康,人们将其形象称之为“黑色污染”。 填埋需要大量的土地资源, 且难以自然分解。简单焚烧虽可有效减少废轮胎的数量和体积, 但其在燃烧过程中所产生的有毒气体会严重污染大气环境, 危害人畜的健康。为此,如何解决废轮胎所引起的一系列社会环境问题, 已成为亟待解决的重要问题。 目前废轮胎处理的方法主要包括：整体利用、再生利用和热利用。整体利用通常包括旧轮胎翻新利用和废旧轮胎改制利用。再生利用通常包括用废轮胎制胶粉和再生胶。热利用主要包括废轮胎的焚烧和热解。 日前，工信部公布了《废旧轮胎综合利用指导意见》。该意见的相关内容显示，到2015年，我国巨型工程轮胎翻新率要进步到30%，载重轮胎翻新率要进步到25%，轿车轮胎翻新实现零的突破；再生橡胶(39130,-730.00,-1.83%)年产量

废旧轮胎裂解碳排放计算方法研究

废旧轮胎裂解碳排放计算方法研究 时间：2016-09-05 来源：中国轮胎循环利用网点击：172 刘囡南（中科钢研节能科技有限公司，北京，100081） 摘要： 温室效应引起的全球性气候变化导致了近些年持续多发的自然灾害，碳排放正是温室效应的重要成因。如何科学有效的计算碳排放，分析碳排放的成因成为各国环境学者一直在研究探讨的话题。废轮胎热裂解是废轮胎综合利用的有效途径，可以将废轮胎真正意义上的吃干榨尽，热裂解可以有效减少碳排放，关于废轮胎热裂解过程碳排放的计算对企业申请贷款及政府扶持资金等有着重要的作用。 关键词：废轮胎热裂解碳排放计算方法碳交易 引言 近年来，全球变暖引发的全球性气候变化导致了大量的自然灾害，世界各国都开始重视环保问题。造成全球变暖的主要原因是温室气体的大量产生，而温室气体的主要组成部分就是二氧化碳（CO2），二氧化碳排放与现代工业化大发展过程中大量使用各种化石能源（煤炭、石油、天然气）息息相关。减少化石能源的消耗，增加对可循环再生资源尤其是固体废弃物的有效利用对二氧化碳的减排尤为重要。 我国的汽车工业近几年来得到了高速发展，按照当今中国发展的水平，废旧轮胎产生量会在

目前的1018万吨基础上大幅增长，预计到2020年废旧轮胎产生量将达到2000万吨。目前我国对废旧轮胎处理方式主要是破碎利用、再生胶、轮胎翻新和土法炼油。废旧轮胎处理主要是以生产再生胶和胶粉为主，但其产生的废旧橡胶制品仍然无法实现轮胎的再生循环利用。热裂解是废旧轮胎循环利用的最终环节，是将废旧轮胎吃干榨尽的重要手段。在节能工作中，经常需要统计分析二氧化碳减排量的问题。废轮胎热裂解在减少碳排放方面起到了重要作用，热裂解企业生产环节的碳排放计算方法是否科学将直接影响企业融资和政府项目扶持补助。 1 计算原理 废轮胎热裂解过程因为涉及到化学变化过程，且裂解的最终产物为轮胎油，因此在项目执行过程中多参照石化行业相关标准执行。《中国化工生产企业温室气体排放核算方法与报告指南（试行）》中，化工生产企业的全部排放包括化石燃料燃烧的二氧化碳排放、工业生产过程排放、二氧化碳回收利用量、净购入的电力和热力消费引起的二氧化碳排放。因为不涉及二氧化碳的回收利用，对应到废轮胎热裂解企业，二氧化碳排放总量包括了燃烧不凝气/天然气/石油液化气的二氧化碳排放、工业生产过程排放、使用的电力和热力消耗引起的排放，如下图表1 所示。 具体核算工作流程主要包括： （1）确定计算边界，此次研究的内容是废旧轮胎热裂解的碳排放计算方法，因此只考虑核心工艺生产设备的CO2排放量。

废旧轮胎热裂解燃料油

废旧轮胎热裂解燃料油Last revision on 21 December 2020

废旧轮胎热解燃料油 一、背景 随着汽车工业的发展，对轮胎等橡胶制品的需求量也日益增多，于此同时，废旧轮胎的产生量也急剧增加。 大量的废旧轮胎的堆积不仅占用土地、污染环境、危害居民健康，而且极易引起火灾，从而造成资源的极大浪费，是一种危害越来越大的“黑色污染”。因此，对废旧轮胎的处理已经成为十分紧迫的环境问题和社会问题。 目前对废旧轮胎的处置大致分为4种：填埋、焚烧、生物降解、回收利用，从环境保护和节约能源的角度来看，回收利用是最理想的方法。而对废旧轮胎进行热解的最具潜力的回收利用方法之一。 二、热解原理 废旧轮胎热解是在缺氧或惰性气体中进行的不完全热降解过程，可产生液态、气态碳氢化合物和炭残渣，这些产品经过进一步加工处理可被转化成具有各种用途的高价值产品。 如液态产品可被转化成高价值的燃料油和重要化工产品。可见，废旧轮胎热解处理能够实现资源的最大回收和再利用，具有较高的经济效益和环境效益。 三、工艺简介 废旧轮胎经过清洗、切片或粉碎后磁选，分离出废钢丝，其余物质干燥预热后送入热解炉，在水蒸汽或氮气等惰性气体的保护下，进行热分解反应。将热解产生的气态烃和炭残渣作为热解炉燃料，使废胶块热解，并采用减压法将油、气迅速分离。

废旧轮胎热解的一般工艺流程图如下图所示： 四、废旧胎热解机理 废旧轮胎的热解顺序依次分为3个主要阶段：低沸点添加剂的分解、天然橡胶的分解、合成橡胶的分解。 废旧轮胎一般在200℃左右时开始失重，主要是增塑剂及其他有机助剂的分解；300℃时天然胶和合成胶开始裂解；500℃左右裂解基本完成。 五、热解产品 经分析，热解油大约有43MJ/kg的较高热值，可以作为燃料直接燃烧或作为炼油厂的补充给料。 同时，炭黑无需处理即可用做低等橡胶制品的强化填料或做色素使用，也可作为燃料直接使用。 六、热解设备 目前效能较高、使用较广的是动态受热式热解设备，动态受热式热解设备由中间螺旋体和外壳两部分组成，分为旋转式和搅拌式两种： 螺旋体固定、外壳转动为旋转式； 螺旋体转动、外壳固定为搅拌式。 动态受热式热解设备的特点：

【CN109628120A】一种废旧轮胎整胎连续式热裂解系统及方法【专利】

(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 (10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请号 201910127417.7 (22)申请日 2019.02.20 (71)申请人 青岛伊克斯达智能装备有限公司 地址 266000 山东省青岛市黄岛区泊里镇 港兴大道88号 (72)发明人 邢济尧　肖焕清　马宗臣　管鹏　 徐明华　 (74)专利代理机构 青岛清泰联信知识产权代理 有限公司 37256 代理人 李祺　张洁 (51)Int.Cl. C10B 53/07(2006.01) C10G 1/00(2006.01) (54)发明名称 一种废旧轮胎整胎连续式热裂解系统及方 法 (57)摘要 本发明属于废旧橡塑热解处理领域，尤其涉 及一种废旧轮胎整胎连续式热裂解系统及方法。 解决了目前为了实现废旧轮胎热裂解的连续进 行，热裂解之前需要将废旧轮胎通过机械方式破 碎成块状导致设备投资和运行成本增加，限制废 旧轮胎热裂解技术的推广应用的技术难题，其依 次包括环型连接的U型预热箱、热裂解反应器和 冷凝系统，本发明提供的废旧轮胎整胎连续式热 裂解系统及方法实现废旧轮胎整胎连续式的热 裂解，无需将废旧轮胎破碎成块状，简化了工艺 流程，降低了生产成本，利用加热尾气和重油热 量对废旧轮胎进行预热，实现了热源循环利用， 减少能耗，利用重油作为加热介质，实现了重油 二次裂解转化为经济价值更高的轻油，提高技术 推广适应性。权利要求书2页 说明书6页 附图1页CN 109628120 A 2019.04.16 C N 109628120 A

权　利　要　求　书1/2页CN 109628120 A 1.一种废旧轮胎整胎式热裂解系统，其特征在于：包括环型连接的U型预热箱(1)、热裂解反应器(2)和冷凝系统(3)；所述的U型预热箱(1)上设置有出料口(14)、换热器(16)和补液管(18)上，所述的热裂解反应器(2)包括进料密封螺旋(21)、后支撑仓(24)和热风加热器(25)，所述的热风加热器(25)上设置有燃烧炉(251)，所述的冷凝系统(3)包括重油冷凝罐(31)和轻油冷凝罐(32)； 所述的U型预热箱(1)的出料口(14)连接在所述的热裂解反应器(2)的进料密封螺旋(21)上，所述的换热器(16)连接在所述热裂解反应器(2)的热风加热器(25)上，所述的后支撑仓(24)连接在所述冷凝系统(3)的重油冷凝罐(31)上，所述的热风加热器(25)连接在所述冷凝系统(3)的轻油冷凝罐(32)上，所述的重油冷凝罐(31)和轻油冷凝罐(32)分别连接在所述U型预热箱(1)后端的补液管(18)上。 2.根据权利要求1所述的废旧轮胎整胎式热裂解系统，其特征在于：所述的U型预热箱(1)由连接在一起的前端U型管道(12)和后端U型管道(13)组成，所述的前端U型管道(12)上设置有进料口(11)，所述的出料口(14)设置在后端U型管道(13)上，所述的两个换热器(16)和补液管(18)分别与所述的前端U型管道(12)和后端U型管道(13)连接，所述的两个换热器(16)分别与前端U型管道(12)和后端U型管道(13)之间连接设置有循环泵(17)。 3.根据权利要求2所述的废旧轮胎整胎式热裂解系统，其特征在于：所述的前端U型管道(12)内盛有加热水形成水封，所述的后端U型管道(13)内盛有加热重油形成油封。 4.根据权利要求2所述的废旧轮胎整胎式热裂解系统，其特征在于：所述的前端U型管道(12)和所述的后端U型管道(13)内部水平和倾斜处安装有输送滚柱(15)。 5.根据权利要求1所述的废旧轮胎整胎式热裂解系统，其特征在于：所述的热裂解反应器(2)还包括前支撑仓(22)和内螺旋反应釜(23)，所述的热风加热器(25)连接在内螺旋反应釜(23)外侧。 6.根据权利要求5所述的废旧轮胎整胎式热裂解系统，其特征在于：所述的进料密封螺旋(21)的螺旋叶片的直径和螺距由进口到出口方向逐渐减小。 7.根据权利要求5所述的废旧轮胎整胎式热裂解系统，其特征在于：所述的后支撑仓(24)包括高温油气输出口(241)和炭黑密封输出口(242)。 8.根据权利要求1所述的废旧轮胎整胎式热裂解系统，其特征在于：所述的冷凝系统(3)的重油冷凝罐(31)侧面底部设置有重油油气进口(311)，所述的重油油气进口(311)通过管道与高温油气输出口(241)连接，所述的重油冷凝罐(31)的顶部设置有重油油气出口(312)，底部设置有重油输出口(313)，所述的重油输出口(313)通过管道与补液管(18)连接。 9.根据权利要求8所述的废旧轮胎整胎式热裂解系统，其特征在于：所述的冷凝系统(3)的轻油冷凝罐(32)侧面底部设置有轻油油气进口(321)，所述的重油油气出口(312)与所述的轻油油气进口(321)通过管道进行连接，所述的轻油冷凝罐(32)的顶部设置有轻油油气出口(322)，所述的轻油油气出口(322)与热风加热器(25)上的燃烧炉(251)连接，所述的轻油冷凝罐(32)的底部设置有轻油输出口(323)，所述的轻油输出口(323)连接在储油装置上。 10.一种如权利要求1-9任一项所述的废旧轮胎整胎式热裂解系统的运行过程如下： (1)去除胎圈钢丝的废旧轮胎由进料口(11)进入U型预热箱(1)，首先进入盛有高温水 2

临沂市新大环保科技有限公司6万吨年废旧轮胎资源化综合利

临沂市新大环保科技有限公司6万吨/年废旧轮胎资源 化综合利用项目（一期）竣工环境保护验收意见2018年8月17日，临沂市新大环保科技有限公司6万吨/年废旧轮胎资源化综合利用项目（一期）在临沂市新大环保科技有限公司会议室召开了竣工环境保护验收会，根据项目竣工环境保护验收监测报告并对照《建设项目竣工环境保护验收暂行办法》，严格依照国家有关法律法规、建设项目竣工环境保护验收技术规范、本项目环境影响评价报告表和审批部门审批决定等要求对本项目进行验收，提出意见如下： 一、工程建设基本情况 临沂市新大环保科技有限公司成立于2015年1月，公司注册资本金1000万元，厂址位于山东省临沂市蒙阴县孟良崮工业园内，时新路与崮兴路交叉口东。项目代码：发改政务[2016]40号。本项目是利用废旧轮胎，通过热裂解技术、炭黑造粒精制技术，进行综合开发利用，产品为燃料油、炭黑、钢丝，畐9产品可燃气作为废旧轮胎热裂解所需的燃料。本项目建设规模为资源化综合利用废旧轮胎6万吨/年。项目占地面积24874.5m2,建筑占地面积18832.5后，项目总投资14900 万元，环保投资258万元，占投资额1.73%。环评规划建设两组自动化废旧轮胎低温热裂解生产线（每组包括4台裂解炉），年加工废旧轮胎6万吨，可生产炭黑2万t/a,燃料油24000t/a裂解气4000t/a,钢丝12000t/a项目北厂区为收购破产企业临沂润和化工有限公司厂房，计划改造原有厂房建设轮胎热裂解、炭黑精制生产线等；项目南厂区现状为空地，计划新建轮胎破碎车间两座及废旧轮胎堆放场所一处。 本次验收项目为临沂市新大环保科技有限公司6万吨/年废旧轮胎资源化综合利用项目（一期），一期改造原有厂房建设轮胎热裂解车间，建有自动化废旧轮胎低温热裂解生产线一条，包括一台胶粉热裂解炉、1个干气加热炉、1套循环水冷凝系统、2套油品分离系统、1个碱液吸收罐，年产加工轮胎颗粒9000吨，可产炭黑3600t/a,燃料油4050t/a,燃料气450t/a,项目一期总投资3600万，环保投资123万，占一期总投资额3.4%。一期劳动定员20人，年生产300天，每天运行24小时，三班制，年工作7200小时。本项目一期工程建有热裂解车间1座（新建）、炭黑仓库1座（新建）、五金仓库1座（改造现有车间）、储罐区1座（新建）, 4个150m3储罐、颗粒仓库1座（改造现有车间）、消防水池1座（依托现有）、事故水池1座（新建）。 临沂市新大环保科技有限公司于2015年09月委托青州市方元环境影响评价服务有限公司编制完成了《临沂市新大环保科技有限公司6万吨/年废旧轮胎资源化综合利用项目环境影

废旧轮胎裂解项目可行性研究报告

废旧轮胎裂解项目 可行性研究报告 规划设计 / 投资分析

废旧轮胎裂解项目可行性研究报告说明 该废旧轮胎裂解项目计划总投资21909.95万元，其中：固定资产投资14591.51万元，占项目总投资的66.60%；流动资金7318.44万元，占项目总投资的33.40%。 达产年营业收入51500.00万元，总成本费用39680.03万元，税金及附加427.81万元，利润总额11819.97万元，利税总额13878.12万元，税后净利润8864.98万元，达产年纳税总额5013.14万元；达产年投资利润率53.95%，投资利税率63.34%，投资回报率40.46%，全部投资回收期 3.97年，提供就业职位935个。 报告根据项目实际情况，提出项目组织、建设管理、竣工验收、经营管理等初步方案；结合项目特点提出合理的总体及分年度实施进度计划。 ...... 主要内容：项目概述、项目基本情况、产业研究、产品规划分析、项目选址分析、土建方案说明、工艺先进性分析、项目环境影响情况说明、安全管理、项目风险应对说明、节能概况、项目进度方案、投资估算、项目经济评价分析、综合评价结论等。

第一章项目概述 一、项目概况 （一）项目名称 废旧轮胎裂解项目 （二）项目选址 某某临港经济技术开发区 （三）项目用地规模 项目总用地面积58042.34平方米（折合约87.02亩）。 （四）项目用地控制指标 该工程规划建筑系数63.73%，建筑容积率1.58，建设区域绿化覆盖率5.63%，固定资产投资强度167.68万元/亩。 （五）土建工程指标 项目净用地面积58042.34平方米，建筑物基底占地面积36990.38平方米，总建筑面积91706.90平方米，其中：规划建设主体工程60709.59平方米，项目规划绿化面积5159.53平方米。 （六）设备选型方案 项目计划购置设备共计137台（套），设备购置费4822.23万元。 （七）节能分析 1、项目年用电量573467.57千瓦时，折合70.48吨标准煤。

废轮胎热裂解研究进展

第42卷第1期2015年1月世界橡胶工业World Rubber Industry 0 前 言 随着经济的发展和汽车工业的繁荣，轿车已走进千家万户，废轮胎的产量也日益增多。目前，世界各国废旧轮胎的积存量已达30亿条，而且每年以10亿条的速度不断增长[1]。 因此，废轮胎如何合理、高效利用已成为社会广泛关注的问题。 在废旧轮胎综合利用方面，我国已初步形成废旧轮胎翻新再制造、废轮胎生产再生橡胶、橡胶粉和热裂解四大业务板块。各种回收手段都满足了一定的生活、生产需要，但前三种处理废轮胎的方式有其局限性，原型利用量很少，不到废轮胎的1%；轮胎的翻新只是在胎体没有受损的情况下才具有可操作性，而且对轮胎规格也有限制；硫化胶粉的制备因在低温冷冻条件下进行，因此需要能源密集型设备；生产再生胶的过程会产生严重的废气，废气处理的成本高、难度大，而且生产再生胶的利润低，劳动强度和 能源消耗也大，所以许多西方国家已经逐渐淘汰了这种处理废橡胶的方式。 热裂解技术是废轮胎在缺氧或者惰性气体存在的条件下将橡胶高分子在合适的温度下裂解为裂解气、裂解油和裂解炭黑，裂解气是轮胎热解的能量来源，油品和再生炭黑为废轮胎热解的主要产品，而从产品的品质和价格角度看，再生炭黑是轮胎热解的关键产物，其品质和市场应用制约着废轮胎热解回收过程的经济性。近几年，很多学者在废轮胎的热裂解方面做了大量研究，包括裂解设备的开发，裂解工艺条件的优化，裂解产物的表征、改性以及应用。废轮胎的热裂解所带来的经济效益以及其独特的优势也受到越来越多的关注。 为提高废旧轮胎综合利用水平，实现资源的循环利用，工信部在2011年1月组织编制了《废旧 轮胎综合利用指导意见》 [2] ，确定了合理回收利用废轮胎的目标：到2015年，废轮胎热裂解处理量达到12万 t ，促进热裂解技术不断优化，确保运行 废轮胎热裂解研究进展 摘 要：废轮胎是继“白色污染”后的又一大污染——“黑色污染”，世界各国都在积极寻求科学的方法处理废轮胎。近年来，废轮胎的热裂解受到了广泛的关注。介绍了废轮胎裂解处理的优势，热裂解技术和工艺，裂解产物的表征、改性和应用，以及裂解技术今后的发展前景。 关键词：废轮胎；热裂解；裂解产物；改性 中图分类号：X783.3 文献标志码：B 文章编号：1671-8232(2015)01-0041-06 作者简介：刘英俊（1991— ），女，山东潍坊人，青岛科技大学硕士研究生，主要从事废旧轮胎热裂解炭黑的改性和应用方面的研究。 刘英俊, 乔慧君, 杜爱华 （青岛科技大学高分子科学与工程学院, 山东 青岛 266042） V ol. 42 No.1：41～46 Jan. 2015