北京新机场规划图二期中国未来的航空中心

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一主指的是开发区。两辅为西侧大兴区综合配套服务区和东侧台湖高

端总部基地。《规划》要求构建区域一体化生活圈。继续发挥开发区的标

杆作用，建立多主体供给、多渠道保障、租购并举的住房保障体系。采育

或将成为大兴新机场中央别墅区亦庄新城规划隔空把采育产业园隔空纳入，那么其中必有奥妙，今天南城君来给大家解读解读。采育拥有3000亩的

原始次生森林，广袤丰饶的2万亩葡萄园，富含多种矿物质的地热温泉，

以及采育阳光俱乐部高尔夫球场。目前已知投资110亿美元的迪拜商业项目，以及首都机场集团总部基地、超级万象城等12个大项目相继落户大

兴机场临空经济区，这里未来将聚集大量的高端就业人口，同时也就催生

了高端住宅需求。大兴机场临空经济区的航空物流区及自贸区，采育距离

大兴机场航空物流区及主要自贸区的距离仅为15公里，通过首都地区环

线高速及城际铁路联络线，可以快速直通大兴机场及临空经济区，交通优

势明显。自贸区大兴机场片区将依托大兴机场航空口岸和综合保税区的贸

易便利化平台，大力发展航材、进口高端消费品和专业产品的国际贸易业务，推动跨境电商等新型贸易业务的发展。避开机场噪音，南城低密宜居

净土南城君通过研究大

大兴机场一体化设计指什么？

在2023年的9月也就是北京新机场正是运营前一年的时间点，北京

新机场已经被正式命名为北京大兴国际机场。

对于北京新机场的命名，可以说也是情理之中的，但是这种命名还是

忽视了京津冀城市群、京津冀一体化这个改变，因此还是留下了一些遗憾的。

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众所周知，北京新机场与京津冀城市群的发展是密切相关的，而且中

国在推进京津冀一体化的大战略的时候，其实已经明了北京新机场就是服

务于京津冀地区的。

从这个角度来说，北京新机场命名为北京大兴国际机场，这里面北京

本地的改变十足，但是没有突出京津冀城市群的概念

壮观的北京新机场

从使用的角度，北京新机场也不仅仅是服务于北京的，它位于京津冀

城市群的里面，这在北京2035总规中已经得到了明确的说明。

从北京新机场在北京2035总规地图的位置来看，位置原本也是京津

冀城市群发展的核心地带，因此不仅北京新机场原本不仅仅服务于北面的

北京，也服务于南面的雄安新区、石家庄，东面的天津，还有更近的廊坊。

从京津冀城市群一体化的角度来说，北京新机场命名为“京津冀国际

机场”或者“北京廊坊国际机场”其实更能突出这个机场本身的概念。

归根结底，北京新机场的定位就是服务于京津冀城市群的，但是命名

为北京大型国际机场也没有太大的不妥之处，只是有着一些遗憾。

北京南城新添一座国府大院？与大兴国际机场、亦庄开发区有关？

亦庄新城将“扩区”至225平方公里！

采育隔空划入规划！

今年，开发区规划分局相关领导曾针对《亦庄新城规划（2023年-2035年）》（草案），进行过相关解读。那么亦庄新城的范围是哪里？

亦庄新城的规划总面积是225平方公里。一主指的是开发区。两辅为

西侧大兴区综合配套服务区和东侧台湖高端总部基地。多组团涉及到长子营、青云店、采育三个镇的产业园，南城君提示一下，此次值得注意的是

这次亦庄新城的规划是225平方公里，比之前预计的193平方公里还要大

很多，其中包含大兴部分和通州部分多数地块。这里值得一提的是亦庄新

城规划还把采育产业园隔空囊括在内，这说明采育产业园未来还是相当重

要的。

《规划》要求构建区域一体化生活圈。继续发挥开发区的标杆作用，

建立多主体供给、多渠道保障、租购并举的住房保障体系。

采育或将成为大兴新机场中央别墅区

亦庄新城规划隔空把采育产业园隔空纳入，那么其中必有奥妙，今天

南城君来给大家解读解读。自古以来，采育就是出入京城，东去天津，南

下宁沪杭的重要门户。乾隆皇帝在巡视畿辅时曾留诗赞曰：“京南采育富

庶村，厥名采育里”。古老的采育曾有五大名胜及八大景观，积淀了深厚

的文化底蕴。采育还规划了旅游休闲度假区，建设“温泉疗养中心”和

“亚健康康体中心”两大休闲度假区域，集观光、旅游、休闲、度假等功

能为一体。

采育拥有3000亩的原始次生森林，广袤丰饶的2万亩葡萄园，富含

多种矿物质的地热温泉，以及采育阳光俱乐部高尔夫球场。采育地区的水、土、气候等自然条件与世界著名的葡萄之乡――法国波尔顿十分相似，非

常适宜种植葡萄，采育也有玛莱特红酒庄园，生产优质庄园酒，以葡萄酒文化为核心，彰显区域高贵优雅之气质。

上图中，左上方黄色片区为采育主要居住区，集中了多块容积率

1.05的住宅用地。大兴区国企兴创公司在此深耕并运作土地一级开发工作，除了规划了超低密度的住宅地块外，还以此地块的中心为轴，打造南北向的景观街道和东西向的配套商业主街。

根据相关政策，北京已经明确不再供应1.0以下容积率的地块。在良好的生态环境下，以及旅游休闲度假区及葡萄酒等浓郁的高端文化气息，采育规划了如此多的低密度住宅地块，未来或将成为大兴新机场中央别墅区！

构建城际铁路、高速公路交通网打造京津冀通达之城！

下图为亦庄新城轨道交通规划图的部分截图，联通副中心与大兴国际机场的城际铁路联络线在采育产业园东侧特意设置了一站，这也从侧面说明了采育产业园区未来的重要性！

城际铁路联络线解决采育通勤需求

采育通过城际铁路联络线，向北一站地即可达到亦庄东站，并在亦庄东站可以与地铁17号线（进市区）、21号线（去黄村）进行换乘，向南三站地可以到达新航城站，向南四站地即可到达大兴国际机场！

而且城际铁路联络线要比高铁的发车频次高，所以采育未来应该完全可以通过城际铁路联络线上下班通勤的，预计到亦庄或新机场应该都在30分钟以内。

（新建城际联络线一二期工程示意图）

首都地区环线高速打造采育便捷交通2023年8月20日，随着南六环外北京采育南站高速路口的徐徐打开，首都地区环线高速公路（通州-大兴段）正式通车，标志着首都地区环线高速正式成“环”。采育！大兴机场临空经济区、亦庄开发区后花园！环伺南城！参照顺义！北京南城新中央别墅区应时而生！

2023年9月5日《北京大兴国际机场临空经济区总体规划（2023—2035年）》正式批复，标志着北京大兴国际机场临空经济区迈入了实质性建设阶段，为后续规划建设工作提供了基本依据，对疏解北京非首都功能、优化京津冀世界级城市群发展格局、促进区域全面协调可持续发展具有重要意义。

总面积150平方公里的大兴国际机场临空经济区，地处京津冀全面创新试验区核心区域，定位为国际交往中心功能承载区、国家航空科技创新引领区和京津冀协同发展示范区，将建设航空物流区、科技创新区、服务保障区三大核心功能区。

目前已知投资110亿美元的迪拜商业项目，以及首都机场集团总部基地、超级万象城等12个大项目相继落户大兴机场临空经济区，这里未来将聚集大量的高端就业人口，同时也就催生了高端住宅需求。

大兴机场临空经济区的航空物流区及自贸区，采育距离大兴机场航空物流区及主要自贸区的距离仅为15公里，通过首都地区环线高速及城际铁路联络线，可以快速直通大兴机场及临空经济区，交通优势明显。

自贸区大兴机场片区将依托大兴机场航空口岸和综合保税区的贸易便利化平台，大力发展航材、进口高端消费品和专业产品的国际贸易业务，推动跨境电商等新型贸易业务的发展。同时，延伸发展服务贸易，重点发展特色产品等国际贸易产品的检测认证服务，以及航空器、航材的检测维

修，融资租赁及航空培训服务，有选择的发展航空材料、航电、新材料、

电子信息及科研检测设备等先进制造业。

名校落户！采育迸发活力！

南城君注意到，北京皇城根小学、北京三十五中国际部等名校都已落

地采育，另外南城君从新规划图上看到，宽院国誉府附近还规划了新学校

用地，未来预计很可能还会有一所名校落地采育。

避开机场噪音，南城低密宜居净土

南城君通过研究大兴机场净空保护区范围，发现大兴采育正处在机场

周边半径10-20公里通勤范围，又能避开机场主要噪音区，这是大兴六环

外难得的宜居净土。

更难得的是，采育的住宅项目大部分容积率按政府规划要求基本都在

控制在1.05左右，意味着超低密度极度宜居，而且不执行70，90政策，

不配建保障房，也就是说这里不会出现刚需和改善混居的情况，而是清一

色的高端改善人群，大幅提升了高端人群需求的居住品质要求。

亦庄开发区、大兴机场临空经济区双重叠加效应！

采育未来居住人群升级！

南城君发现，采育在地理上是北京、天津、河北的交界地带的中心，

又是大兴、亦庄、副中心、新机场、武清和廊坊的交汇中心，特别是亦庄

开发区、大兴机场临空经济区两个高端产业新区的叠加区域，名副其实的

京津冀协同发展前沿区域，所以采育地区未来居住人群将会大幅升级，诸

如大兴机场的航司高层、机长等等，机场临空经济区的未来高端产业人群，亦庄开发区的公司高管、高级白领，以及一些在机场与亦庄开发区之间从

事双重业务往来的高端人群。

采育临近大兴国际机场临空经济区及亦庄开发区等众多高端产业集群，轨道和高速路网便捷，西临凤河及生态森林，又是北京著名葡萄基地，规

划避开了机场噪音区，有着良好的生态环境，俨然大兴机场临空经济区及

亦庄开发区的后花园，北京南城新中央别墅区。南城君预计未来采育的居

住需求，特别是高端居住需求预计将会出现明显增涨，未来潜力无限。

北京城建地产正是看到了这点，高瞻远瞩顺势而为采育布局，打造出

低密高端奢华的盛世唐风国府大院。

北京城建宽院国誉府

2023年11月26日，北京市大兴区采育镇区01-0119地块获得北京

城建、住总、兴创+兴展+兴福+大兴城建、阳光城的青睐，经过18轮激烈

争夺，北京城建以9.4亿斩获该地块。宗地位于大兴区采育镇。四至范围

为东至首镇街，南至育镇街，西至采凤路，北至育仁街。宗地中商品住房

销售均价不超过31136元/平方米，且最高销售单价不得超过32693元/平

方米。

南城君近日亲自到北京城建宽院国誉府踩了踩盘，发现这个项目建设

神速，一年前刚拿地，而现在各楼栋拔地而且几乎都已封顶，不得不赞叹，中国真是“基建狂魔”啊！

北京城建•宽院•国誉府汲取了盛世唐风之灵魂，筑造的当代新中式人

文院落。其“一轴五进一环五巷”的设计，更展示了项目唐风国韵，写意

山水诗画的情趣。

中央景观带重现唐代宴乐之美，园中有景、景中有画、画中有诗，墅

境生活其乐融融。五进礼制，一进一风华，致敬东方人居文化，匠造门、

庭、堂、园、坊五进制归家礼序，境归东方深处，打造品质归家动线，让

归家即是一次归心之旅。

北京城建·宽院·国誉府园林效果图三面宽院落别墅，270度观景，

拥有绝佳的观景视野。南向阳光阔院、北向精致庭院、顶层空中花园，让

生活与自然亲

北京大兴国际机场介绍？

北京大兴国际机场，又称北京第二国际机场、北京首都机场，最终的

命名暂未确定。是建设在北京市大兴区礼贤镇、榆垡镇与河北廊坊市广阳

区的超大型国际航空综合交通枢纽，远期（2040年）按照客流吞吐量1

亿人次，飞机起降量80万架次的规模建设七条跑道和约140万平方米的

航站楼，机场预留控制用地按照终端（2050年）旅客吞吐量 1.2亿人次，飞机起降量100万架次，九条跑道的规模预留。该机场主体工程占地多在

北京境内，是继北京首都国际机场、北京南苑机场（将搬迁）后的第三个

客运机场，本期建设四条跑道及一条军民两用跑道（即空军南苑新机场），70万平米航站楼，客机近机位92个，计划于2023年年底建成，在客流

达到4500万人次时，建设第一卫星厅，使航站楼面积达到82万平方米，

客机近机位137个，使其满足7200万人次的设计能力。北京新机场的建

设意义在于破解北京地区航空硬件能力饱和，推进京津冀一体化发展，引

领中国经济新常态，是打造中国经济升级版的重要基础设施支持。

2023年，北京新机场主体工程已开工建设，配套设施已完成设计并

将陆续开工，北京新机场T1航站区建筑群总面积143万平方米，航站楼

主体103万平方米，分为三个标段，分别由北京城建，北京建工，中建八

局实施，总工期1218个日历天，计划于2023年7月15日交付。目前航

站楼主体及5个指廊的近9000根基础桩已全部施工完毕。

地理位置

新机场位于北京市大兴区礼贤镇、榆垡镇及廊坊市广阳区，总投资约800亿元，将建设4条跑道、150个机位的客机坪、24个机位的货机坪、

14个机位的维修机坪；建设70万平方米的航站楼，主楼、指廊分别满足7200万和4500万人次使用需求。

新机场位于大兴区榆垡镇、礼贤镇和河北廊坊市广阳区之间。与天安

门的直线距离46千米，距首都机场67千米，距天津滨海机场85千米，

距廊坊市中心26千米，距保定市中心86千米。

建设规模

根据规划，北京新机场工程投资799.8亿元，规划建设7条跑道，满

足年旅客吞吐量1亿人次需求。一期工程按2025年旅客吞吐量7200万人次，货邮吞吐量200万吨，飞机起降62万架次的目标设计，建设4条跑道，70万平方米航站楼及相应的货运、空管、航油、市政配套、综合交

通枢纽等设施。

与北京大兴国际机场同步规划的北京新航城以南中轴为发展的主线，

辐射范围包括礼贤镇、榆垡镇、安定镇、魏善庄镇以及庞各庄镇五个主要

地区。2025年北京新航城建成后规模相当于一个中等城市。北京大兴国

际机场建成后将成为世界最大空港，成为展现中国国家形象的新国门。北

京大兴国际机场建设82个近机位，跑道建设东一（3400某60），北一（3800某60），西一（3800某60），西二（3800某45），西三（3600

某45）跑道，其中西一，东一跑道间距达2350米，为日后机场扩建留下

了充足的发展空间。航站楼一期采用集中式布局理念，迎机面长2600米。

1号航厦设计者

2023年11月，法国ADP Ingenierie 建筑事务所携手著名的扎哈·哈迪德（Zaha Hadid）工作室击败众多竞争对手，成功拿下北京新机场T1航站楼设计项目。随着机场建设的推进，该事务所也在日前完成了这个全球最大机场客运大楼的概念设计。

北京大兴国际机场概念图

建设特色

绿色环保

北京市政协召开新机场建设提案办理协商会，北京市发改委相关负责人透露，新机场计划于2023年完成主体工程，2023年建成投入使用，轨道交通专线也将于2023年同时开通。根据优化方案，旅客到最远登机口步行距离仅630米左右。

新航站楼将按照节能环保理念，建设成为国内新的标志性建筑。方案中，航站楼设计高度由80米降为50米，功能分区更加合理，便于采取屋顶自然采光和自然通风设计，同时实施照明、空调分时控制，积极采用地热能源、绿色建材等绿色节能技术和现代信息技术。

首都新机场在哪

截止2023年3月30日，首都新机场即北京大兴国际机场位于北京市大兴区礼贤镇、榆垡镇及廊坊市广阳区，与天安门的直线距离46千米，距首都机场67千米，距天津滨海机场85千米，距廊坊市中心26千米，距保定市中心86千米。

机场主体工程占地多在北京境内，是继北京首都国际机场、北京南苑机场（将搬迁）后的第三个客运机场，本期建设四条跑道及一条军民两用跑道（即空军南苑新机场），70万平米航站楼，客机近机位92个，计划

于2023年年底建成，在客流达到4500万人次时，建设第一卫星厅，使航站楼面积达到82万平方米，客机近机位137个，使其满足7200万人次的设计能力。

扩展资料：

与北京大兴国际机场同步规划的北京新航城以南中轴为发展的主线，辐射范围包括礼贤镇、榆垡镇、安定镇、魏善庄镇以及庞各庄镇五个主要地区。2025年北京新航城建成后规模相当于一个中等城市。北京大兴国际机场建成后将成为世界最大空港，成为展现中国国家形象的新国门。

北京大兴国际机场航站楼主航站楼和配套服务楼、停车楼总建筑规模约140万平方米。航站楼地上地下一共5层。轨道交通在航站楼地下二层设站，地下一层是广场式的换乘中心，可以换乘高铁、地铁、城铁等，其中包括京雄城际、廊涿高铁，还有机场快线。

北京新机场临空经济区发展布局研究

北京新机场临空经济区发展布局研究 北京新机场建设对于完善京津冀区域综合交通运输体系，加快推进北京中国特色世界城市建设，具有重要意义。围绕新机场建设，北京提出大力发展临空经济，打造新航城，培育促进首都及整个首都经济圈发展新的战略增长极。本文从分析北京新机场临空经济区发展的功能定位入手，研究了北京新机场临空经济区发展的总体考虑、范围划定的原则、功能布局等，以期为北京新机场临空经济区开发建设、发挥对周边区域的辐射带动作用提供参考。 一、北京新机场临空经济区建设的背景和意义 2012年12月22日，国务院、中央军委正式批复北京新机场预可行性研究报告，标志着北京新机场从前期论证阶段转入全面实施阶段。北京新机场定位为辐射全球的大型国际枢纽机场，按2025年旅客吞吐量7200万人次、货邮吞吐量200万吨、飞机起降量62万架次的总体目标规划建设。根据预测，2020年旅客吞吐量4500万人次、货邮吞吐量130万吨、飞机起降量40万架次。北京新机场建设为国家重点工程，是首都城市功能的重要支撑，对推动北京南北城协调发展、建设中国特色世界城市、打造首都经济圈具有重要意义。 2012年7月出台的《国务院关于促进民航业发展的若干意见》（国发〔2012〕24号）提出大力推动航空经济发展，带动区域经济发展。鼓励各地区结合自身条件和特点，研究发展航空客货运输、通用航空、航空制造与维修、航空金融、航空旅游、航空物流和依托航空运输的高附加值产品制造业，打造航空经济产业链。同时提出，选择部分地区开展航空经济示范区试点，加快形成珠三角、长三角、京津冀临空产业集聚区。 《国务院关于促进民航业发展的若干意见》中明确指出民航业是我国经济社会发展的重要战略产业。临空经济是民航业在经济社会发展中战略性作用发挥的体现和载体，发展临空经济已经成为很多地方依托航空运输要素发展高端制造业和现代服务业，带动整体经济发展方式转变的重要发展策略。围绕新机场建设，北京提出大力发展临空经济，打造新航城，培育促进北京地区特别是城市南部地区发展的新战略增长极。北京市“十二五”规划纲要提出，要实施好北京新机场、南中轴森林公园等重大项目，超前规划北京新机场临空产业。北京市《关于促进城市南部地区加快发展第二阶段行动计划（2013—2015年）》进一步提出，要研究制定新机场临空经济区规划，实现临空经济区与新机场统筹规划、同步建设。 二、北京新机场临空经济区布局范围研究 1、北京新机场临空经济区发展的总体考虑 北京新机场定位为辐射全球的大型国际枢纽机场，新机场临空经济区的战略定位不仅仅致力于打造业城一体的空港城，更要着眼于北京城市南部地区发展、建设中国特色世界城市及首都经济圈的打造，成为带动区域经济发展的引擎。

全国民用机场布局规划图文稿

全国民用机场布局规划文件管理序列号：[K8UY-K9IO69-O6M243-OL889-F88688]

全国民用机场布局规划 前言 机场作为航空运输和城市的重要基础设施，是综合交通运输体系的重要组成部分。经过几十年的建设和发展，我国机场体系初具规模，初步形成了以北京、上海、广州等枢纽机场为中心，其余省会和重点城市机场为骨干，以及众多干、支线机场相配合的基本格局，为保证我国航空运输持续快速健康协调发展，促进经济社会发展和对外开放，以及完善国家综合交通体系等发挥了重要作用，对加强国防建设、增进民族团结、缩小地区差距、促进社会文明也具有重要意义。但机场总量不足、体系结构和功能定位不尽合理等问题仍比较突出，难以满足未来我国经济社会发展需要，特别是提高国家竞争力的要求，进一步优化机场布局和适度增加机场总量已成为未来时期我国机场发展的重要课题。 机场布局规划主要解决民用机场空间布局及功能结构问题，通过统筹兼顾、科学布局、完善结构、合理定位来指导机场的建设和发展，实现资源的优化配置和有效利用，增强我国民航事业的可持续发展能力。同时，民用航空是系统性、关联性和专业性很强的行业，在机场属地化管理、建设主体发生重大变化的情况下，编制全国民用机场布局规划也是加强民航业宏观调控的重要手段。根据《中华人民共和国民用航空法》，结合未来国家社会经济发展总体战略部署，特制定《全国民用机场布局规划》（不含通用航空机场），规划期限至2020年。在实施过程中，将根据民航运输内外部条件和环境的变化，适时对本规划进行必要的修订和调整。

一、现状及评价 （一）机场现状 经过几十年的建设和发展，我国机场总量初具规模，机场密度逐渐加大，机场服务能力逐步提高，现代化程度不断增强，初步形成了以北京、上海、广州等枢纽机场为中心，以成都、昆明、重庆、西安、乌鲁木齐、深圳、杭州、武汉、沈阳、大连等省会或重点城市机场为骨干以及其他城市支线机场相配合的基本格局，我国民用运输机场体系初步建立。截至2006年底，我国（不含港澳台地区）共有民航运输机场147个，其中军民合用机场45个，全国机场平均密度为每10万平方公里1.53个；按飞行区等级划分，4E级机场25个、4D级机场35个、4C级机场58个、3C级机场29个；按经济地理分布，东部地区41个、中部地区25个、西部地区69个、东北地区12个；按地区划分，东北、华北、华东、中南、西南、西北6个地区的机场数量分别为12个、18个、37个、25个、31个和24个，以每10万平方公里计，密度分别为1.51个、1.16个、4.67个、2.57个、1.53个和0.81个。 （二）基本评价 1、机场总体布局基本合理。绝大多数机场的建设和发展是以航空运输市场需求为基础，初步形成了与我国国情国力相适应的机场体系，为促进和引导国民经济社会发展、加强国防建设和保障国家安全发挥着重要作用。若以地面交通100公里或1.5小时车程为机场服务半径指标，既有机场可为52％的县级行政单元提供航空服务，服务区域的人口数量占全国人口的61％、国内生产总值（GDP）占全国总量的82％。

案例(Jack Lee)-北京市建筑设计研究院有限公司-北京新机场旅客航站楼及综合换乘中心BIM应用-1226

客户: 北京市建筑设计研究院有限公司 北京市建筑设计研究院有限公司第四建筑设计院/机场研究中心 北京市建筑设计研究院有限公司（BIAD) 成立于1949年，是与中华人民共和国同龄的大型国有设计机构。机场建筑研究中心是依托第四建筑设计院形成的优秀设计团队。 BIAD的机场设计有着较长的历史，自首都国际机场始建以来至今，BIAD一直为首都机场的建设不间断地提供设计服务。从1958年机场初建时的最老的航站楼，到1980年建成的T1航站楼、之后再到1999年建成的T2航站楼，都留下BIAD几代人辛勤的汗水。近十年来，在中国机场建设的高峰期，北京院机场建筑研究中心先后承担了首都机场T3 航站楼、昆明新机场航站楼、深圳宝安机场T3航站楼、南宁吴圩机场新航站楼、桂林机场T2航站楼等5个大型、超大型机场航站楼的工程设计，并参加了十余个机场设计投标工作。多项工程获得国家级、省部级优秀设计，昆明新机场航站楼、深圳机场T3航站楼项目获得了亚洲建筑师协会金奖。通过不断积累设计经验、培养了一批具有专业水准的机场设计人员。在持续的设计实践过程中，不断总结积累经验，BIAD机场设计团队逐渐行成机场航站区规划、陆侧交通、航站楼建筑设计等核心设计理念和方法，具备了与国际一流设计公司同台竞技的能力。 工程之外，BIAD机场建筑研究中心还承担着第三版《建筑设计资料集》民用机场部分的主编工作，参编《城市客运交通枢纽设计规范》，并承担着多项科研任务，在建筑核心期刊发表数十篇学术论文。理论和实践的结合，将进一步提升BIAD机场设计团队整体实力和影响力，我们努力在中国机场建设大潮中奉献更多的力量。 案例： 北京新机场航站楼及综合换乘中心 相关软件及解决方案： Autodesk Dynamo studio Autodesk T-spline for Rhino Autodesk Revit Architecture Autodesk Revit Structure

北京新机场规划图二期中国未来的航空中心

北京新机场规划图二期中国未来的航空中心查看全部 一主指的是开发区。两辅为西侧大兴区综合配套服务区和东侧台湖高 端总部基地。《规划》要求构建区域一体化生活圈。继续发挥开发区的标 杆作用，建立多主体供给、多渠道保障、租购并举的住房保障体系。采育 或将成为大兴新机场中央别墅区亦庄新城规划隔空把采育产业园隔空纳入，那么其中必有奥妙，今天南城君来给大家解读解读。采育拥有3000亩的 原始次生森林，广袤丰饶的2万亩葡萄园，富含多种矿物质的地热温泉， 以及采育阳光俱乐部高尔夫球场。目前已知投资110亿美元的迪拜商业项目，以及首都机场集团总部基地、超级万象城等12个大项目相继落户大 兴机场临空经济区，这里未来将聚集大量的高端就业人口，同时也就催生 了高端住宅需求。大兴机场临空经济区的航空物流区及自贸区，采育距离 大兴机场航空物流区及主要自贸区的距离仅为15公里，通过首都地区环 线高速及城际铁路联络线，可以快速直通大兴机场及临空经济区，交通优 势明显。自贸区大兴机场片区将依托大兴机场航空口岸和综合保税区的贸 易便利化平台，大力发展航材、进口高端消费品和专业产品的国际贸易业务，推动跨境电商等新型贸易业务的发展。避开机场噪音，南城低密宜居 净土南城君通过研究大 大兴机场一体化设计指什么？ 在2023年的9月也就是北京新机场正是运营前一年的时间点，北京 新机场已经被正式命名为北京大兴国际机场。

对于北京新机场的命名，可以说也是情理之中的，但是这种命名还是 忽视了京津冀城市群、京津冀一体化这个改变，因此还是留下了一些遗憾的。 打开百度App，看更多图片 众所周知，北京新机场与京津冀城市群的发展是密切相关的，而且中 国在推进京津冀一体化的大战略的时候，其实已经明了北京新机场就是服 务于京津冀地区的。 从这个角度来说，北京新机场命名为北京大兴国际机场，这里面北京 本地的改变十足，但是没有突出京津冀城市群的概念 壮观的北京新机场 从使用的角度，北京新机场也不仅仅是服务于北京的，它位于京津冀 城市群的里面，这在北京2035总规中已经得到了明确的说明。 从北京新机场在北京2035总规地图的位置来看，位置原本也是京津 冀城市群发展的核心地带，因此不仅北京新机场原本不仅仅服务于北面的 北京，也服务于南面的雄安新区、石家庄，东面的天津，还有更近的廊坊。 从京津冀城市群一体化的角度来说，北京新机场命名为“京津冀国际 机场”或者“北京廊坊国际机场”其实更能突出这个机场本身的概念。 归根结底，北京新机场的定位就是服务于京津冀城市群的，但是命名 为北京大型国际机场也没有太大的不妥之处，只是有着一些遗憾。 北京南城新添一座国府大院？与大兴国际机场、亦庄开发区有关？ 亦庄新城将“扩区”至225平方公里！

北京将建世界第一大机场9条跑道

北京将建世界第一大机场9条跑道 备受关注的北京第二机场项目传来新进展。据中国广播网报道，北京新机场即将在北京、河北廊坊交界处动工，定位为综合大型国际枢纽机场。这个位于北京南郊大兴区新机场规划设计9条跑道，远期年旅客吞吐量目标亿人次，是香港国际机场去年5,390万人次客运量的两倍多。该「超级机场」预计2015年前完成首期工程，而全部建成后可望成为世界第一大机场。 有经济研究专家指出，第二机场项目在缓解北京首都国际机场客流压力的同时，将助推北京成为全球航空中心。伴随北京首都国际机场的吞吐量渐趋饱和，建设第二机场分流旅客的迫切性凸显。此外，第二机场辐射廊坊、连接天津，也是促进京津冀经济一体化的重要步骤。而巨大的投资聚集效应，还将极大带动北京南城的产业发展和基础设施建设。 根据此前的消息，第二机场有可能选址于大兴区南部的榆

垡、礼贤两镇。在北京「十二五」规划中提到，计划今年开工的第二机场一期工程占地55平方公里，将实现新机场半小时通达中心城区。 目前北京首都国际机场现拥有3个航站楼、3条跑道、2个塔台同时运营，航站楼总面积约140万平方米，年旅客吞吐能力为8,000万人次至8,200万人次。而数据显示，首都机场的实际旅客吞吐量正接近饱和。该机场去年吞吐量达到7,867万人次，居亚洲第一、全球第二。而新机场规划设计9条跑道，远期年旅客吞吐量目标为亿人次。 修建第二机场不仅将全面提高北京的航空客运能力，还将起到促进南城经济社会发展、有利北京均衡增长的作用。在「十二五」规划中，以第二机场为依托的「新航城」是北京城南地区发展中的重要一级。第二机场落户大兴后，每年数千万人次的国际、国内旅客运量与上百亿吨的货物吞吐量带动效应明显。 在交通网络方面，北京及周边地区预计将构建以北京新机场为集疏运核心，轨道交通及高速公路为主动脉，普通干线公路为集散线等的立体交通对接体系，并建成空运、公路、铁路联动的北京南部综合交通枢纽。 北京为配合开展新机场建设，还积极部署推进新航城建设，以带动高端产业集聚，增强辐射带动能力。为能与首都新机场建设同步配套发展，新航城定位于首都未来的洲际综合型交通枢纽。此外，第二机场项目还将为远期发展留出接口，为新空港产业园入驻企业提供基本的设施保障。

北京地铁规划 新机场线

北京地铁规划新机场线 昌平线二期全长10.6公里，将从南邵站向北延伸，依次经过昌平新区站、水库路站、昌平站、十三陵景区站，直达涧头西站，全部为地下线路，也真正进入到昌平城区。根据计划，昌平线二期2015年内开通，开通后从最南的西二旗站到最北的涧头西站，预计需要40分钟。 地铁14号线是北京市轨道交通线网中一条连接东北、西南方向的轨道交通“L”形骨干线，线路全长47.3公里，途经丰台、东城、朝阳等区。目前西段(张郭庄站-西局站)和东段(金台路站-善各庄站)均已建成通车运营。即将开通的中段(西局站-金台路站)长20.3公里，规划在沿途设置了20座车站。

点击进入：北京地铁16号线车站设计方案展示(点击查看大图) 一、功能定位 西郊线连接了颐和园、南水北调公园、玉东、北坞郊野公园、万安公墓、植物园、香山等景点，是一条服务于西郊风景区，以旅游、休闲、观光为目的的旅游专用轨道交通线路。 二、线路方案 西郊线西起于香山路停车场，沿香山路向东，下穿西五环路香泉环岛后，右转进入旱河路，沿旱河路向南经过万安东路后右转，沿万安东路向东穿过茶棚村后进入规划玉泉郊野公园，线路经过北坞村路前转向南并下穿北坞村路，而后沿北坞村南街向东，在规划金河路路口转向南，再沿规划金河路向南，同时线路穿过规划南水北调公园北端，在规划金河路终点处线路右转从南水北调公园东侧上跨四环路和京

密引水渠进入巴沟路，终点进入巴沟车辆段与地铁10号线巴沟站衔接换乘。 西郊线全长约9.4公里，新建7座车站和1座巴沟车辆段。 图上所载站名为命名预案。正式命名方案，将在市规划委就车站站名做专题公示、听取公众意见，并请示市政府同意后确定。 从北京市轨道交通建设管理有限公司获悉，作为一条房山新城与中心城区的连接线路，地铁燕房线主线计划于2015年底实现线路基本贯通，力争在2016年底开通，并将在阎村北站实现和房山线的同台换乘。 主要服务房山新城居民 对于住在房山新城的居民来说，进出城一直是件难事。地铁房山线只开到苏庄站，从苏庄站下车，必须搭乘公交车回到房山新城。因此，正在施工建设中的地铁燕房线，对于他们是个福音。 燕房线分为主线和支线，主线自燕化产业区南段起，沿燕房路、京周路、大件路接入阎村北站；支线起自周口店地区，沿兴房大街、京周路在饶乐府站接入主线。 燕房线主线长度约14.4公里，设8座高架车站，分别为阎村北站、大紫草坞站、阎村站、星城站、顾八路站、饶乐府站、老城区北站和燕化站，并在阎村北站和西延的房山线

北京新机场综合交通研究报告(333)620

目录 一、前言 (1) 二、机场规划 (2) （一）机场位置 (2) （二）机场总体规划 (3) 三、区域交通现状与需求预测 (6) （一）交通现状 (6) （二）临空产业发展 (13) （三）交通需求预测 (14) 四、规划指导思想与原则 (17) （一）指导思想 (17) （二）规划原则 (17) （三）规划目标 (18) 五、规划方案 (18) （一）规划布局 (18) （二）规划项目 (22) （三）协调事宜 (25) 六、实施计划及效果 (26) （一）实施计划 (26) （二）效果评价 (27) 七、问题与建议 (28)

根据北京新机场建设综合型超大型枢纽机场的定位、总体布局规划以及服务北京、兼顾京津冀经济走廊和城市密集带的服务功能，按照河北省委、省政府的部署，结合河北省环首都绿色经济圈发展战略的要求，依托河北省环首都绿色经济圈总体概念规划、产业布局规划以及廊坊市、保定市等相关规划，深入分析河北省综合交通基础设施现状及交通运输需求，以综合交通运输理念为指导，积极打造京津冀一体化交通基础设施，规划北京新机场河北省周边区域交通基础设施综合布局方案。 一、前言 “十二五”时期是我国深入贯彻落实科学发展观，全面建设小康社会的重要时期，也是推进经济结构战略性调整，加快发展方式转变，推进区域经济一体化的关键时期。国家“十二五规划”明确提出了积极支持东部地区率先发展，推进京津冀、长江三角洲、珠江三角洲地区经济一体化发展，打造首都经济圈。 河北省委省政府积极抓住历史机遇，重点实施“四个一”战略，即加快构筑环首都绿色经济圈、加快打造沿海经济隆起带、加快发展冀中南经济区和加快培育千亿元级产业集聚区和大型企业集团。其中环首都绿色经济圈充分发挥环首都的独特优势，积极服务京津，全方位深化与京津的战略合作，承接京津资金、产业、技术、信息等方面的转移，实现区域和谐发展。随着北京新机场落户廊坊京冀交界区域，为河北省特别是环首都绿色经济圈带来了新的发展机遇和动力，新机

北京南苑机场规划方案-更新版

北京南苑机场规划方案 背景介绍 北京南苑机场是中国境内历史最悠久、规模最小的民用机场之一，位于北京市 丰台区，距离市中心约13公里。南苑机场服务于一些国内航班和国际包机，年运 送旅客量约为500万人次。随着航空旅游的快速发展和北京市人口密集度越来越高，南苑机场逐渐显得力不从心，无法满足日益增长的航空需求。为此，北京市政府提出了南苑机场规划方案，旨在提升机场的运能和服务质量，以更好地服务北京市区及周边地区的航空旅游需求。 规划目标 南苑机场规划的主要目标是在有限的土地资源和投资预算情况下，提高机场的 运能和服务质量，更好地服务北京市及周边地区的航空旅游市场需求，实现以下几点目标： 1.建设新的航站楼和跑道，提高机场的处理能力和运能。 2.完善机场的地面设施和交通设施，提高旅客出行的舒适性和便利度。 3.提升机场的服务质量和安全性，打造成为安全、高效、舒适的机场。 规划方案 南苑机场规划方案主要包括以下几个方面的内容： 新建航站楼 在原有机场北面新建一座面积约15万平方米的现代化航站楼，该航站楼将具 备国际一流的设施和服务水平，包括先进的安检系统、自助值机设备、商业和餐饮设施等，以满足旅客多元化的需求。同时，新航站楼将采用最新的可持续发展技术，如太阳能和雨水收集利用等，为建设绿色机场贡献一份力量。 建设新跑道 在原有机场西南侧新建一条长约3000米的跑道，用于干线航班起降，提高机 场的运行能力。同时，新跑道将配备最先进的导航、气象等设施，以保证安全、高效的航班运营。 完善地面设施和交通设施 为了更好地服务游客，南苑机场将修建更多的停车位、出租车等停放区域，方 便旅客的到达和出发。另外，机场也将增加地铁、公交等交通线路，方便旅客乘坐公共交通工具前往机场。

北京南苑机场规划方案

北京南苑机场规划方案 随着人们出行需求的增加，机场作为重要的交通枢纽扮演着至关重 要的角色。作为中国首都的北京，南苑机场一直以来承担着重要的航 班运输任务。然而，由于南苑机场的老化设施以及无法满足现代化的 航空需求，南苑机场规划方案的制定成为了当务之急。 一、背景介绍 南苑机场位于北京市丰台区，始建于1958年，总占地面积约1028 公顷。它是中国五大枢纽机场之一，主要处理国内航线及部分国际航线。然而，由于机场场地狭小、航站楼陈旧以及空域资源有限等问题，南苑机场已经难以应对日益增长的航班运力需求。 二、规划目标 为了解决南苑机场的问题，制定新的规划方案旨在实现以下目标： 1. 提升航站楼及设施：升级航站楼设施，提高旅客出行的便利性， 增加候机厅、安检通道和行李传送带的数量，提供更加舒适的候机环境。 2. 扩建跑道和停机坪：扩建现有跑道和停机坪的容量，以适应更多 的飞机起降和停靠需求。 3. 提高机场安全性：引入先进的监控设备和安检技术，加强安保力量，确保机场的安全运行。

4. 优化航空运输网络：加强与其他重要机场和航空运输枢纽的连接，提供更多的航班选择和航线国际化的机会。 三、规划内容 1. 候机楼扩建：根据未来人流量和需求的增长，扩建候机楼的面积，增加更多的航班值机柜台，舒缓旅客排队压力，并提供更多的商业设施，以提升旅客体验。 2. 跑道及停机坪增加：新规划方案将增加一条新的跑道，提高机场 运行效率。同时，扩建停机坪的面积，为更多的飞机提供停靠位置， 减少地面拥堵现象。 3. 交通运输改善：改善机场周边的交通状况，新建高速公路及快速 轨道交通，与市区各重要节点相连，方便旅客的出行。 4. 空域优化利用：通过与相关航空部门的合作，优化南苑机场及周 边机场之间的航路规划，提高空域的利用效率，并确保飞行安全。 四、实施方案 为了顺利实施南苑机场规划方案，下面提出一些具体的措施： 1. 技术支持：引进国际一流的航空规划与设计公司，提供专业的技 术支持和方案设计。 2. 资金投入：增加政府对南苑机场的资金投入，保障规划方案的顺 利实施。

东城空港新城规划方案-最新版

东城空港新城规划方案 项目背景 中国空港新城是国家以服务航空、辐射领域带动区域经济、协调城乡发展的新 型城市模式。其中，东城空港新城作为北京首都第二国际机场配套新城，被认为是北京市规划建设的重点。 规划设计 总体布局 东城空港新城规划面积约为200平方公里，总体布局采用”一轴、两心、三区、四片“的规划原则。 •一轴：北京市五环路东城段为轴线，向东西伸展，形成以空港为中心的二级横向路网，连接城市新生活区、自贸区和空港经济区等。 •两心：以国家自主创新示范区和完好村落群为核心，分别代表未来科技和传统文化。 •三区：分别为城市新生活区、自贸区和空港经济区，构成“居住、办公、产业“ 的城市空间结构。 •四片：包括城市绿心、生态广场、都市森林、人居湖泊等。 整个规划严格按照“一心、两轴、三区、多核、幕墙、科技”六大原则设计。 细节规划 城市新生活区 城市新生活区位于北京市六环与五环（东段）之间，规划总面积约为28.78平 方公里，包括生态宜居、文化创新、商务办公、社会服务四大功能区。 •生态宜居：构建山水人文、良好环境、人合而居、与自然和谐相处的生态社区。 •文化创新：在传统文化与现代科技的交汇中，塑造具有城市特色和国际影响的文化交流交融中心。 •商务办公：配备现代化商务办公场所，以及航空物流临空配套产业。 •社会服务：建设完备的社区医疗、教育、文体等配套设施，满足社区居民的根本需求。

自贸区 自贸区位于北京市六环至五环（东段）沿线，纵贯东城空港新城南北，规划总 面积约为50平方公里，主要功能定位为航空物流、国际贸易和现代服务业。 •航空物流：建立以新机场为中心，辐射全国的航空物流枢纽，集成航空贸易、保税仓储、直接进出口等功能。 •国际贸易：打造集贸易、物流、展览会务为一体的国际化经贸中心，推进多方位对外开放合作。 •现代服务业：建设全球范围内具有竞争力和影响力的先进现代服务业集聚区，拓展服务业“走北京、入境华北“的市场辐射半径。 空港经济区 空港经济区位于北京市五环（东段）以东，规划总面积为90平方公里。 •产业布局：空港经济区主要发展航天高新技术、航空物流、服务外包、总部经济等战略性产业。 •人才引进：通过科技创新、人才引进等方式，打造人尽其才的发展环境。 •智慧区域：通过战略性科技创新、智慧城市等方式，构建智慧区域，推动服务业提质升级。 总结 东城空港新城规划旨在打造集航空物流、智慧服务、产业发展和文化创新于一 体的新型城市，以满足北京未来经济发展对城市发展环境的需求。在规划设计过程中，根据六大原则，以一轴、两心、三区、多核和幕墙等方式完成细节规划，营造出适合居住、办公和产业发展的城市环境，为北京市发展做出重要贡献。

北京新机场运营方案公示

北京新机场运营方案公示 一、项目背景及概况 随着北京的快速发展，现有的北京首都国际机场已经无法满足日益增长的航空运输需求。 为了解决这一问题，北京市政府决定兴建一个新的国际机场，以扩大北京的航空运输容量。新机场位于北京市南部，距离市中心约46公里，占地面积约3300公顷，总投资约1500 亿元人民币。 二、航站楼设计与规划 新机场将共建设四座航站楼，计划分别命名为T1、T2、T3和T4。其中T1和T2为国内 航站楼，主要承担国内航班的运输需求。T3和T4为国际航站楼，主要承担国际航班的运输需求。T1和T2航站楼的建筑面积约70万平方米，T3和T4航站楼的建筑面积约120 万平方米。每个航站楼都将配备现代化的设施和设备，包括航空检查站、候机室、机场餐饮、商店等。 三、航班调度与运营计划 新机场的航班调度与运营计划将以提高运输效率和航班准点率为目标。计划根据航班需求 和乘客流向，设置多个航空公司的航班时刻表，并确保航班之间的连贯性和衔接性。此外，新机场还将配备充足的停机位，以便于更好地管理和调度航班。 四、航空安全与地面交通安排 新机场将建立一套先进的航空安全管理系统，确保航空安全。包括自动化安检系统、机场 周边地面监控系统、智能化消防系统等设备的部署。同时，新机场将与相关部门合作，优 化地面交通安排，解决机场周边交通拥堵问题，确保乘客的便利和出行安全。 五、服务设施与配套设备 新机场将配套建设一系列服务设施和配套设备，包括：餐饮设施、商店、贵宾厅、机场酒店、停车场等。这些设施和设备将提高乘客的舒适度和满意度，为乘客提供优质的服务和 便利。 六、环保措施与可持续发展 新机场将积极采取一系列环保措施，包括使用低碳环保材料、建立机场生态保护区、优化 航空燃油消耗等，以减少对环境的影响。同时，新机场将注重可持续发展，建立绿色机场 标准，推动机场建设和运营的可持续性。 七、预计开工时间与建设周期 预计新机场的开工时间为2022年，建设周期为3年。关于新机场的具体开工时间和建设 周期将根据实际情况进行调整和公布。

简单介绍北京大兴机场的相关工程项目信息

简单介绍北京大兴机场的相关工程项目信息 北京大兴机场是中国最大的单体机场综合交通枢纽，是中国航空业发展的重要里程碑。为了更好地认识和了解北京大兴机场，本文将从深度和广度的角度介绍相关的工程项目信息，并探讨其对中国航空业和北京市发展的影响。 一、背景介绍 1. 北京大兴机场的背景和建设目标可以追溯到2008年，当时北京成功举办了奥运会，为推动北京城市发展和航空业提供了契机。 2. 随着北京经济的快速发展和民用航空需求的增长，北京大兴机场的建设计划于2014年获得国家批准。 3. 北京大兴机场的建设目标是打造世界一流的综合交通枢纽，以提升北京航空运输能力和服务水平。 二、工程项目信息 1. 规划和建筑面积 - 北京大兴机场总规划面积为47平方公里，相当于北京市中心区的两倍大。 - 机场一期工程占地6.16万亩，其中航站楼占地面积约为10万平方米。

2. 航站楼设计与建设 - 北京大兴机场采用了现代化的航站楼设计，突出中国传统文化元素和绿色生态理念。 - 航站楼拥有8座候机楼和4座联检楼，可容纳80个停机位。 - 机场内部设施配套齐全，包括商业区、餐饮区、休息区等。 3. 航班起降能力 - 北京大兴机场的航班起降能力预计可达到每年450万架次。 - 北京大兴机场的航班网络连接全球，同时也提供国内大中小城市的航线服务。 4. 基础设施建设 - 为了确保机场的运营顺利，大兴机场需要完善相关的基础设施。包括道路、铁路和地铁等公共交通设施。 - 北京大兴机场已经投资了数十亿元人民币用于相关基础设施建设。 5. 交通运输便捷性 - 大兴机场与北京市中心地区的距离较远，但通过高速公路和地铁等便捷交通方式，乘客可以快速到达机场。 - 机场附近还设有停车场和租车服务，方便乘客随时进出。 三、对中国航空业和北京市发展的影响 1. 提升北京航空运输能力

北京南苑机场规划方案

北京南苑机场规划方案 随着北京市人口的快速增长和经济的迅猛发展，原有的北京南 苑机场已经无法满足日益增长的航空交通需求。因此，市政府决 定制定一项新的规划方案，以寻找解决方案并提供更好的服务。 本文将探讨北苑机场规划方案的主要内容及其预期效果。 首先，北苑机场规划方案将以扩建现有机场的形式来满足交通 需求。该方案将充分利用现有机场的土地资源，提高跑道的数量 和长度，以便容纳更多的航班。此外，还计划对终端楼进行扩建 和改造，以提供更好的旅客体验。这将包括提高候机室设施、增 加登机口数量、提供更便利的安检设施等。 然而，仅仅扩建机场无法解决交通拥堵的问题。因此，北苑机 场规划方案还将配套其他交通设施的建设。首先，将在机场周边 新建地铁站，方便乘客进出机场。其次，还计划修建高速公路和 立交桥，以提高进入机场的道路容量。同时，还将扩建停车场以 供乘客停放车辆，减少机场周边道路的交通压力。这些措施的实 施将大大改善北苑机场的交通状况，提高出行效率。 除了基础设施的扩建外，北苑机场规划方案还注重环境保护和 航空安全。计划在机场周边建设生态湿地，以保护当地生态环境。

此外，还将引入新的航空交通管制系统，提高飞行安全性能。这 些措施将有助于减少机场运营对周边环境和居民的影响，并提高 旅客的安全感。 当然，任何规划方案都会面临一定的挑战和质疑。例如，扩建 机场可能涉及土地征收和环境破坏等问题。因此，在制定北苑机 场规划方案时，政府将充分考虑民众的利益和舆论反馈，确保公 众的知情权和参与度。 总体来说，北苑机场规划方案的制定是一个艰巨而重要的任务。通过扩建机场、建设交通配套设施、保护环境和改善航空安全， 可以提高北京市的整体交通运输水平，满足不断增长的航空需求。这将有助于推动北京市经济社会的发展，并提供更好的交通条件 和服务。 在未来几年，北苑机场规划方案将逐步实施，市民可以期待更 加高效和便捷的航空服务。无论是商务旅行者还是普通乘客，都 将受益于新规划带来的变革。同时，这也将进一步提高北京市的 国际形象和地位，吸引更多的国内外游客和投资者。

新机场魏善庄规划方案

新机场魏善庄规划方案 城市的发展离不开交通基础设施的建设，而新机场作为一个城市的门面，更加成为城市发展的重要标志。近年来，随着国内经济的蓬勃发展，对新机场的需求也与日俱增。在这样的背景下，北京市提出了在魏善庄建设新机场的规划方案。 魏善庄位于北京市大兴区，地理位置优越，交通便利。规划建设新机场将会有效减轻目前北京首都国际机场的压力，提高机场的运行效率。同时，新机场的建设也将为大兴区带来更多的经济发展和就业机会，促进区域的综合建设。 新机场魏善庄规划方案有以下几个重点。首先，规划方案要充分考虑到环保和可持续发展的要求。在建设过程中，要注重生态保护，确保对周边地区的生态环境没有明显的破坏。同时，新机场的建设也要充分利用可再生能源，降低对环境的影响。 其次，规划方案要充分满足未来交通需求的发展。新机场应该设计成一个现代化、智能化的交通枢纽，可以便捷地连接城市的其他区域。除了满足航空交通的需求外，新机场还应该考虑到地铁、高铁等交通方式的接驳，提高出行的便利性。

另外，规划方案还需要充分考虑到周边区域的发展。新机场的 建设将会带动魏善庄及周边地区的经济发展。因此，规划方案应 该充分考虑到新机场周边的土地利用规划，合理规划商业区、住 宅区等功能区域。同时，也应该注重基础设施的建设，如水、电、燃气等公共设施的供给。 此外，新机场的规划方案还应该充分考虑到航线的运营和扩展。为了满足日益增长的航空运输需求，新机场的规划应该充分考虑 到未来航线的增加和航空公司的运营需求。除了满足国内航线的 需求外，还应该注重国际航线的拓展，提高新机场的国际影响力。 总之，新机场魏善庄规划方案的制定是一个综合性的工程，需 要充分考虑到各方面的需求和影响因素。只有在规划过程中全面 考虑，才能够为城市的发展带来更多的机遇和挑战。希望新机场 的建设在未来能够为北京城市的发展做出积极贡献，成为一个现 代化、智能化的交通枢纽。

北京新机场临空经济区规划获批

北京新机场临空经济区规划获批

10月11日，北京市发改委网站发布消息，北京新机场临空经济区规划获批。近期，经国务院批准同意，国家发展改革委印发《北京新机场临空经济区规划（2016-2020年）》，北京市将与河北省合作共建新机场临空经济区，以促进京冀两地深度融合发展。 2014年，北京新机场选址经过多年论证，最终落户大兴区的榆垡镇、礼贤镇和河北廊坊九州镇。去年7月底，北京市与河北省签署了共建北京新机场临空经济合作区的协议，北京新机场定位为综合、大型国际枢纽机场，建成后将有望成为世界第一大机场。 按照国家的批复，北京新机场到2025年客流量会达到7200万，货流量200万吨，预计投资接近800亿元。目前，新机场主体工程和外围交通市政配套工程已经进入全面开工建设阶段，预计2019年将建成并投入使用。 北京新机场临空经济区规划的最终获批，也意味着临空经济区的建设将正式提上日程。此前，市推进京津冀协同发展领导小组相关负责人表示，新机场临空经济区将围绕提升国际交往中心功能、保障国际一流的航空服务来建。 在规划正式获批前，大兴区已同步开展了临空经济区（北京部分）的城市设计相关工作。今年7月初，大兴区规划分局和新航城公司共同启动了北京新机场临空经济区城市设计方案国际征集工作。 据了解，临空经济区的城市设计工作，以创新规划编制工作思路、提高控规编制的科学合理性及可操作可实施性为原则，将通过高水平城市设计以引领临空区的建设发展。新机场和大兴新航城建设的新航城公司相关负责人表示，将打造一个绿色低碳、智慧便捷、创新高效、活力人文的临空经济区，避免出现新的城乡结合部。 北京新机场临空经济区的建设，业界专家普遍认为，将很好地带动区域经济的发展，并成为京津冀协同发展的一个新突破点。“它会是中国的世界门户，全球的航空枢纽以及京津冀新增长极。”清华同衡规划设计研究院城市发展策划研究所副所长彭剑波认为，围绕新机

北京新机场方案

北京新机场方案 1. 简介 北京新机场方案是中国政府倡导的重大交通基础设施项目，旨在缓解北京现有机场的压力，并提供更好的航空服务。本文将详细介绍北京新机场方案的设计、规划和建设进展。 2. 背景 北京是中国的首都和经济中心，现有的北京首都国际机场已经运营多年，但由于乘客流量不断增加，机场的容量逐渐不足。为了满足未来十年内乘客流量的需求，中国政府决定建设新的机场。 3. 建设规模 新机场位于北京市南部的大兴区，总规模约为百万相关，占地面积超过1500 公顷。新机场将设有四个跑道和多个航站楼，以满足不同类型的飞机和航空公司的需要。 4. 设计理念 新机场的设计理念是便捷、绿色和智能。为了实现便捷，新机场将提供多种交通方式，如地铁、高速公路和直通列车，使乘客能够快速到达机场。绿色是指在机

场周围建设生态环境，采用可持续的建筑材料和设计方案，降低能耗和碳排放。智能方面，新机场将应用最先进的技术，提供自助服务设备和智能管理系统，使乘客的旅行更加便利。 5. 建设进展 新机场的建设自2014年开始，目前已经进入设计和施工阶段。预计2022年投入使用，届时将成为中国最大的机场之一。 5.1 规划设计阶段 在规划设计阶段，专业团队对新机场的场地进行全面调研和研究，包括地质、气象和空气质量等因素。同时，还将进行交通网络和建筑布局的规划，以确保机场的运营效率和舒适性。 5.2 施工阶段 目前，新机场的基础设施建设已经开始。包括跑道、航站楼和停机坪等建筑物的施工。政府采取了严格的质量控制和安全管理措施，确保施工过程的顺利进行。 5.3 设备配套和运营准备 除了基础设施建设，新机场还需要配备现代化的设备和系统，如登机口系统、安检设备和行李传输系统等。此外，机场运营方将与航空公司、交通管理部门和相关服务提供商合作，制定运营计划和服务准备工作。

北京新机场设计方案

北京新机场设计方案 北京新机场是中国政府为了缓解北京首都国际机场过载的问题而决定建设的一个重要项目。设计方案是对新机场进行合理规划和布局的重要步骤，以下是一个关于北京新机场设计方案的700字的描述。 首先，北京新机场设计方案应该考虑到国际机场的发展趋势和需求。新机场应该具备更大的容量，更先进的设备和更高的安全性能。首先，在新机场的设计中应该充分考虑到航班数量的增加，所以机场应该配备足够的跑道和停机位，以便能够同时满足多个航班的起降需求。其次，新机场应该采用先进的航空设备，以提高机场的运营效率。比如，自动化行李处理系统和快速安检系统可以减少旅客排队等候时间和麻烦，提高机场的运行效率。最后，新机场应该具备更高的安全性能。应该采用最新的安全设备和技术，以确保飞机和旅客的安全。 其次，北京新机场设计方案也应该充分考虑到航站楼的布局和设计。航站楼是机场的核心区域，也是旅客接触最多的区域，所以应该采用人性化的设计和合理的布局。首先，航站楼应该有大量的候机厅和商业区，以提供舒适的休息和娱乐环境给旅客。其次，航站楼的布局应该合理，方便旅客的出行。应该设置合理的通道和标识，以便旅客能够方便快捷地找到目的地。最后，航站楼应该考虑到老年和残疾人士的需求，所以应该设置便利设施，如无障碍通道和坡道。 此外，北京新机场设计方案还应该充分考虑到环境保护和可持续发展的原则。新机场应该采用环保的建筑材料和设备，以减

少对环境的影响。同时，新机场还应该采取有效的措施来减少噪音和空气污染。比如，可以设计噪音屏障和使用低噪音设备来减少噪音污染。另外，新机场还应该注重能源的使用效率和节约。可以使用太阳能发电、排污水回收等技术来提高能源利用率和资源利用率。 最后，北京新机场设计方案还应该考虑到未来的发展和扩展。新机场应该留有足够的土地和空间，以便未来的扩建和新设施的增加。例如，可以预留土地用于新航站楼、货运区域和配套设施的建设。同时，新机场还应该注重综合交通的规划和布局。可以在机场周边建设高速公路、高铁站和地铁站等交通设施，以提高机场的交通便利性。 综上所述，北京新机场设计方案应该充分考虑到国际机场的发展趋势和需求、航站楼的布局和设计、环境保护和可持续发展原则以及未来的发展和扩展需求。这样才能建造出一座安全、高效、舒适且具有可持续发展能力的机场。

北京新机场跃跃欲试,,总投资超800亿北京大兴国际机场在哪

北京新机场跃跃欲试,,总投资超800亿北京大兴国际机场在哪 上述北京新机场办公室的负责人表示，这个项目虽然不是最大的项目，但算得上最为复杂的项目，来自南苑机场方面因为涉及到空管等诸多问题，让这个项目进展缓慢，能不能赶得上发改委此轮项目“大放水”还不好说。 在7月3日结束的北京市第十一次党代会（下称党代会）上传出消息称，北京新机场进入立项阶段，如果确实，算是近来最大的进展。 而根据近日媒体报道，北京市发展改革委党组书记、主任张工在党代会上表示，北京新机场的建设是落实国家“十二五”规划要求。北京新机场将是加快北京南部地区发展的重大契机，对首都未来整体发展，乃至京津冀地区的城镇体系、空间布局、产业发展、基础设施建设等各方面也将产生重大影响。 张工表示，新机场和新航城规划建设获得了国务院、总参谋部、民航总局和北京市，以及项目部分所在地——河北省的高度重视。除报批项目外，还在推进规划、基础设施建设，以及能源、道路等和园区的衔接工作。 目前，北京新机场主体落在北京市大兴区榆垡镇境内已基本

确定，按照2022年由首都机场建设集团编制的《北京新机场选址报告》，大兴投资方案只需302亿元，而河北固安则需320亿元。之所以敲定大兴是因为其位于永定河北岸，需要搬迁的人口和征地的数量较少，且大兴距离北京城区较近，建设城市铁路、高速公路等配套交通基础设施的投资也相对较低。 此前，中国国际工程咨询公司（下称中咨公司）所做的评估方案也全是围绕着这一区域来做的。只是，发改委最终还未立项，各方都不便给予完全肯定的答复。 发展区域经济 北京科技大学教授、中咨公司专家殷焕武7月5日对《投资者报》也明确表示，前期做可行性研究的时候，一直是在大兴区做的，目前还没听说位置有所改变。 不过，也有其他声音。此前河北省民航发展建设领导小组办公室专职副主任王普清公开对外宣称，北京新机场选址在北京大兴和河北廊坊交界处，北京占三分之二，河北占三分之一。对此，上述北京新机场办公室负责人只表示，“发改委没有最终立项，还不能确定。” 据该负责人透露，《北京新机场建设工程预可行性研究报告》（下称预可研报告）在今年3月份已经上交给国家发改委了。他表示：“之后发改委委托中咨公司对项目进行评审，中咨评审出一些意见，然后项目单位根据意见得拿出具体的解决办法，然后上交国家发改委”。这些意见包括：机场跑道构型、机场跑道间距，