当前位置：文档视界 › 地铁通信传输系统得方案设计设计

地铁通信传输系统得方案设计设计

地铁通信传输系统的方案设计

摘要：随着社会的不断发展，地铁已经成为人们出行过程中不可或缺的交通方式，而且，越来越多的城市开始申请建设地铁，为人们的出行提供便利。但是在地铁运行的过程中，其通信系统是否良好是保证人民安全的关键，作为地铁通信系统中主要的组成部分，地铁通信传输系统更是肩负着极为重要的责任。基于此，本文从地铁通信系统的组成出发，分析了地铁通信传输系统的重要性，并根据地铁通信传输系统的应用现状，提出了几种地铁通信传输系统的设计方案，以供参考。

关键词：地铁；通信系统；方案

中图分类号：U231+.7 文献标识码：A 文章编号：1673-1069（2016）32-167-2

0 引言

当前，我国的国民经济取得了长足的发展，为了缓解城市交通压力，城市地铁越来越受到人们的青睐。但是地铁在运行的过程中，保证地铁通信传输系统的安全运行是极为重要的，其直接关系着人民群众的生命健康安全。可见，探讨地铁通信传输系统的方案设计，对于现代社会的发展具有非常重要的现实意义。

1 地铁通信系统组成

地铁通信系统包括多个子系统，例如传输系统、监控系统、报警系统、列车运行控制系统、电源系统、接地系统、售票系统以及乘客信息系统[1]等等，图1清晰的展示了城市轨道交通的通信系统。

2 地铁通信传输系统的重要作用

在现代化的社会，由于地铁运行速度较快，安全性能也比较高，地铁已经成为人们出行过程中主要的交通工具，同时地铁主要是建于城市的地下，这在很大程度上缓解了城市的地上交通压力。作为地铁通信系统的最为重要组成部分，地铁通信传输系统不仅是地铁正常运行的基础，而且也是地铁指挥和调度的保证。首先，在地铁运行的过程中，需要地铁通信传输系统提供综合性服务。我国地铁在不断的发展过程中，也在逐渐升级和完善，而在升级和完善的过程中，为了保证地铁的正常运行，需要将其需要的各种信息数据准确高效的传送给地铁指挥系统，地铁通信传输系统能够很好地完成这项传输工作。在实际的工作中，相关技术人员通过不断的研究，极大增强了地铁通信传输系统的信息传输能力，同时地铁通信传输系统也在很大程度上提高了指令下达的实效性，满足了地铁高效运行的内在需求，不仅提高了地铁的运行效率，而且也提升了地铁的承载能力；其次，地铁通信传输系统的发展，能够促进地铁整体通信系统的发展。众

所周知，每一个系统的整体发展，都需要其子系统的支持，而每一个子系统的发展，必然推动整个系统的进一步发展，地体通信系统也不例外。由于地铁通信传输系统能够带来更加准确的信息，使得地铁通信各个子系统之间的配合更加精准，地铁的运行状况也必然得到改善，换句话说，地铁运行的经济效益和社会效益都能够得到很大程度的提升。总之，地体通信传输系统在促进城市化进程方面，发挥着极为重要的作用[2]。

3 地铁通信传输系统的现状分析

随着现代社会的快速发展，人们的生活质量得到了很大程度的提高，传统的交通方式在速度和舒适度方面都已经不能满足人们的需求。为了适应的社会的发展需要，同时也为了缓解当前道路交通的压力，地铁作为一种新型交通工具逐渐走入人们的视线，但是地铁在我国的发展比较晚，目前主要在很多大城市中存在。地铁的优势非常明显，例如，运行速度快、很少占用地面空间、稳定性好等等，因此，地铁在我国具有非常好的发展前景。

地铁通信传输系统是地铁通信系统的重要组成部分，地铁调度员利用通信传输系统进行信息的发布，该信息会经过相关的控制中心以及无线移动交换机到达集群基站，集群基站会将收到的信息再次传送到中继器，而且中继器会将该信号进行放大，利用全线泄漏电缆将放大的信号辐射到多个信

息管理处，这样，地铁值班人员和司机就能够按照收到的信息进行工作和操作。同理。如果地铁值班人员或者司机想要传递信息给地铁调度员，可以利用相反的路径进行信息的传送。在双方进行信息传送的过程中，地铁通信传输系统发挥着最主要的作用。但是，随着科学技术的不断发展，人民群众对地铁通信传输的要求也在逐渐上升，信息传输的高效性、准确性、及时性以及稳定性等等都会对地铁通信传输系统提出了新的挑战。

4 地铁通信传输系统的方案设计分析

当前，地铁通信传输系统已经得到了很大的改善，为了满足地铁运行的特殊性，地铁通信传输系统方案也应该得到多样化的设计。下面主要分析了四种通信传输系统设计方案。

4.1 开放式的通信传输系统方案

开放式通信传输系统，英文译为Open Transport Network，OTN是其英文缩写形式。开放式通信传输系统是由德国西门子公司研究的一种网络拓扑结构，该系统具有双光纤以及双向通道环路，主要利用分复用技术作为系统通信实现的基础。开放式通信传输系统利用光纤链路作为网络节点，并且其光纤结构属于反向循环方式。这种通信传输系统利用数据帧能够将同一个环网上的信息不断传输出去，以便系统中的各个节点都能够得到有效信息。开放式通信传输

地铁通信系统施工难点探讨

地铁通信系统施工难点探讨摘要：随着地铁建设规模的快速发展，对地铁通信施工技术要求越来越高，文章就地铁通信施工存在的突出难点进行归纳及分析，并结合实际的施工经验提出解决方案。关键词：地铁通信；通信系统；施工难点中图分类号：TN914 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2014）10-0106-02 随着城镇化建设的不断推进，地铁作为缓解城市交通堵塞的重要交通工具，以其安全性、舒适性、经济性、快捷性等众多优点深受广大市民的喜爱，而作为保证地铁安全运行、信息畅通、准确传达的完善的通信系统，在整个地铁运行中起着至关重要的作用。地铁通信系统是一个包含了地铁专用通信、民用通信、地铁公安通信的综合通信系统，具体包括传输系统、公务电话系统、视频监视系统、乘客信息系统、时钟系统、无线通信系统、信息应用系统、电源及接地等十几个子系统。确保按质保量完成既定的施工任务，解决好施工中的难点是关键。 1 施工难点分析及解决方案 1.1 区间光电缆敷设数量大，轨行区协调是难点（1）难点分析。由于地铁施工的空间范围小，施工单位立体交叉多，涉及的专业多，大型设备和隧道内施工所需的设备、材料的运输都要通过轨行车辆进行运输，以及占用轨道施工等，对区间光电缆敷设的干扰和制约非常大，而站间光电缆敷设是整个通信系统施工工程量最大最集中的一项施工内容，其施工质量及施工进度是制约整个通信系统的质量及工期。（2）解决方案。施工前，提前向监理工程师提前报送施工计划和占用轨道区施工计划，同时，主动与线路施工单位进行沟通和协调，待施工计划批准后严格执行。每天至少需3小时的轨道占用时间，其余工作项目利用行车间隙进行施工。站间光电缆敷设施工，采用轨道放线车敷设、机械牵引敷设、人工敷设相结合的方式进行，根据有利施工条件，确保在单位时间内高效完成施工任务。必须使用轨道车敷设的光、电缆，在占用轨道区施工计划时段内，集中施工力量突击，抢时间，争取把计划要放的缆全部放出，并做临时固定，再利用其他专业行车间隙进行正式固定。尽可能完全使用人力敷设的光电缆的与轨道区施工计划时段错开施工，并在确保施工安全与质量的前提下，适度扩大施工的工作点与面，提高施工进度。 1.2 车站电缆槽道定位精度要求高、难度大（1）难点解析。由于地下车站空间相对窄小，同时各专业管敷设的管线众多，通信电缆槽道相对于风、水、电等专业管线体积相对较小等特点，在地铁施工中如果遇到与安装径路发生冲突时，多是通信施工给予让道。故电缆槽道位置的帅选以及确定标高是工程施工中的技术难点。成因分析：由于电缆槽道交叉着风管的横向出风口，从而导致电缆槽道标高发生变化；风管基本上占用站台与扶梯口间的位置；通信桥架与电力桥架只能在站台层的自动扶梯预留口处安装，必要时需双方支架综合利用才能通过；风、水、电三个专业均集中在设备区与站厅的出入通道处引入，在这种情况下需要调整通信桥架位置；其它如出入口处由于装修后预留的净空不够等原因而引起的变动。（2）解决方案。在监理工程师的协调下，技术人员要加强与其他相关专业的沟通，对地下车站现场施工情况做好详细调查，特别是通信管线径路的定测、安装方式。并与其他相关专业共同确定风、暖、水、电管线的标高及位置，协调好施工顺序、安装时间，比如管线位置先上后下、先里后外顺序进行施工，避免各专业相互干扰及重复施工的现象发生。对电缆桥架安装不下及无法通过的地方，在驻地监理工程师和设计单位的同意情况下，

城市轨道交通通信系统培训资料

城市轨道交通通信系统

第一章城市轨道交通通信系统综述城市轨道交通（简称城轨）通信系统是指挥列车运行、公务联络和传递各种信息的重要手段，是保证列车安全、快速、高效运行不可缺少的综合通信系统。城轨通信系统主要包括：传输系统、公务电话系统、专用电话系统、无线集群通信系统、闭路电视监控系统（CCTV）、有线广播系统（PA）、时钟系统、电源及接地系统、乘客导乘信息系统（PIS）、办公室自动化（OA）等子系统。通信系统的服务范围涵盖了控制中心、车站、车辆段、停车场、地面线路、高架线路、地下隧道与列车。第一节城轨通信概述一、城轨通信系统的作用首先，城轨通信系统与信号系统共同完成行车调度指挥，并为城轨的其他各子系统提供信息传输通道和时标（标准时间）信号。此外，通信系统是城轨交通内部公务联络的主要通道，使构成城轨交通内部的各个子系统能够紧密联系，以提高整个系统的运行效率。当然，通信系统也是城轨交通内、外联系的通道。城轨通信系统在发生灾害、事故或恐怖活动的情况下，是进行应急处理、抢险救灾和反恐的主要手段。城市轨道交通越是在发生事故、灾害或恐怖活动时，越是需要通信联系，但若在常规通信系统之外再设置一套防灾救护通信系统，势必要增加投资，而且长期不使用的设备亦难以保持良好的运行状态。所以，在正常情况下，通信系统能为运营管理、指挥、监控等提供通信联络的手段，为乘客提供周密的服务；在突发灾害、事故或恐怖活动的情况下，能够集中通信资源，保证有足够的容量以满足应急处理、抢险救灾的特殊通信需求。二、城市轨道交通对通信系统的要求

城市轨道交通对通信系统的要求是能迅速、准确、可靠地传递和交换各种信息。（1）对于行车组织，通信系统应能保证将各站的客流情况、工作状况、线路上各列车运行状况等信息准确、迅速地传输到控制中心。同时，将控制中心发布的调度指挥命令与控制信号及时、可靠地传送至各个车站及行进中的列车上。（2）对于城轨运行的组织管理，通信系统应能保证各部门之间、上下级之间保持畅通、有效、可靠的信息交流与联系。（3）通信系统应能保证本系统与外部系统之间便捷、畅通的联系。（4）通信系统主要设备和模块应具有自检功能，并采取适当的冗余配置，故障时能自动切换和报警，控制中心可监测和采集各车站设备运行和检测的结果。三、城轨通信的分类 1．按业务分类一（1）专用通信专用通信是供系统内部组织与管理所使用的通信网络，包括：行车、电力、维修、公安和防灾调度以及站内、区间、相邻车站的通信。平时，主要用于直接组织、指挥列车运行；紧急情况下，可进行应急调度指挥，是城轨中最重要的业务通信网。（2）公务电话通信公务电话通信是城市轨道交通内部的电话网，相当于企业总机。供一般公务联络使用，以及提供与外界通信网的连接。

地铁通信传输系统的构建

地铁通信传输系统的构建发表时间：2018-09-12T16:50:45.910Z 来源：《基层建设》2018年第24期作者：字联君 [导读] 摘要：随着我国经济的不断发展，我国交通运输方面也得到了很大的提升，近年来，地铁已经开始被广泛的应用于城市交通运输中，地铁安全性较高，且不会占用城市用地，在运输方面，具有载客量较大的特点，所以，地铁目前已经成为了人们出行的首选交通工具，因此，应该加强地铁通信传输系统的构建。昆明地铁运营有限公司云南省昆明市 650000 摘要：随着我国经济的不断发展，我国交通运输方面也得到了很大的提升，近年来，地铁已经开始被广泛的应用于城市交通运输中，地铁安全性较高，且不会占用城市用地，在运输方面，具有载客量较大的特点，所以，地铁目前已经成为了人们出行的首选交通工具，因此，应该加强地铁通信传输系统的构建。本文就地铁通信传输技术展开了讨论，并对不同种类的地铁通信传输技术进行了对比，以此达到逐步完善我国地铁运输系统的目的。关键词：地铁；通信传输系统；构建引言：地铁的运行环境一直处于地下，其工作环境十分复杂，在通信传输方面通常会面临到许多未知的问题，作为地铁通信传输系统，一定要要有较为精准的实效性和非常强的抗干扰性。尽管现阶段我国通信传输系统已经达到了相对完善的程度，但其中仍然存在着较多的问题，只有解决了这些问题，才能逐渐完善地铁运输系统，实现地铁运输的最大化效益。一、地铁通信传输技术基础地铁通信中最重要的内容就是地铁运输，作为地下交通，而地铁运输对通信传输技术的要求是很高的，既然满足语音和图像的传输，还要保证地铁整个运营期间的维修管理要求，只有充分满足这两点要求，才能够保证地铁安全高速运行，所以，想要实现地铁运输的时效性和安全性，就一定要提高地铁通信传输技术，进而排除地铁运行过程中的一切不稳定因素。另外，地铁传输地务必要有非常强的抗干扰能力，与此同时要保证传输速度，即时效性，没有时效性的传输，很多信息都会失去应用价值或者应用价值大打折扣。地铁通信传输方式有很多种，其中比较常见的有数字传输、光纤传输等，但是最终会选择哪一种通信传输方式，还是要根据不同地铁的运输情况进行的，如果将通信传输技术应用到了与该技术不符的地铁运输系统中，就会出现很严重的问题。现如今，无线、数字、光纤等地铁通信传输方式都广泛的应用在我国的地铁运营中。随着我国城市轨道地铁交通发展速度越来越快，对通信传输的要求也随之提升，但是就目前来说，能够达到我国地铁通信传输需求的技术并不多，其中为大家熟知的有ATM、SDH等。即便能够达到需求的技术，还需要在日常的工作中进行不断的整改，以此保护技术完善，不会在传输的过程中出现误差，保证地铁传输安全可靠。由于SDH、ATM是现今应用效果最佳的技术，又有很多能够借鉴的经验，我国某些城市在构建地铁运行系统时，可以以SDH、ATM 技术为基础，进行地铁通信传输体系的构建。二、地铁传输技术 1.OTN 在目前的传输系统之中，OTN是一种能够支持多协议、面向专网的开放式系统。时分复用的充分利用，此项技术可以让不同级数的OTN网络设备达到37Mb/s、165Mb/s、655Mb/s。在各项相关准则基础之上，设计一款接口卡，实现标准设备能够实现无限制连接。包括语音、视频、数据等，都可以通过一个接口卡进行传递，解决传统传输中所存在的各种问题。为专网而开发的OTN，特别适合地铁专网信息传递，在相对封闭式环境之中，依然可以将信息进行飞速传播；在较少开销基础上，将不同传输网络进行统一，将接口统一化，实现一体化信息传输。 2.SDH 在PDH的基础上，研发了SDH，将PDH所存在的弊端进行克服，其中包括网络可靠性低、故障多等各种缺陷。在九十年代将光纤传输大量进行运用，在光纤基础上实现信息同步传输，信息复用、交叉的网络模式。与此同时，165Mb/s、600Mb/s、11Gb/s设备也相继出现。国际标准化传输，采用国际统一网络接口，不同设备间也可以进行兼容，并且互通，得以拥有一套标准结构等级。多网拓扑结构，灵活配置，实现在调度过程中，也可以便捷进行，对不同数据分下、插入。SDH的安全机制完善，对故障有自愈力；网络管理能力强。 3.ATM 实现综合宽带的核心就是ATM，电路仿真，并且将图像、语音承载，进行宽带接入，进行交换。设备标准化，实现与其他通信设备的连接；复用统计，面向连接的工作模式，可以在宽带使用过程中，进行灵活支配，使用虚拟电路，将网络内部连接，充分利用传输容量大的优势。各种业务传输都可承载，多媒体应用，将接入技术深入，同时满足在铁路运行过程中的各项需要。实施QoS保障措施，控制带宽上传输流，检测延时、精准度等各种信息，彻底将网络安全性、可靠性从根源上得以提升。三、地铁通信传输系统的构建 1.建立并完善有关测评系统地铁通信传输系统的安全运行，是以完善的测评机制为前提的，如果地铁测评系统不合乎标准，那么就会造成地铁运行过程中的安全故障，所以，一定要建立起一个科学有效的测评系统，只有地铁通信传输系统中的每一个环节都没有差错，才能够保证地铁通信传输的时效性和精准性，所以，建立并逐渐完善与地铁通信传输技术的测评系统是十分重要的。测评系统的构建可以分为如下步骤：第一，工作人员需要进行大量的工作调查，掌握相关数据信息内容，可以借鉴扩展性系统等方面的内容，依据目前相对完善的系统，确定体系评测法；第二，完善测评系统功能，这方面，技术人员可以借鉴技术成熟度比较高的语音、资料等传送数据技术，这样既可以节省时间，也能够保证系统功能可靠合理；第三，做好对比工作，比如技术参数方面的对比，功能要求方面的对比，以此保证测评系统始终处于安全合理的状态。 2.科学选择地铁通信传输技术方案现阶段，用于地铁通信传输的技术主要三种，分别为SDH、ATM与OTN。这三种技术应用要求不同，各具特点，也各具缺陷。如果城市地铁通信传输业务量非常小，但是分布的范围却非常大，一般都会专网专用，而OTN技术最合适此种方式。与其他两种传输技术相比，SDH技术对的安全性更高，该技术的应用能够保证同步传输的输出安全有效的到达。ATM技术需要通过宽带才能够连接上，并且对系统有着非常高的要求。这三种技术各具优势，通常都难以进行选择。不过，绝大多数国家的重要城市地铁交通就会选择ATM技术，因为该技术

轨道交通地铁通信系统设计技术要求规范通信系统

国际电气与电子工程师协会IEEE有关协议国际电信联盟ITU-T、国际无线电咨询委员会CCIR的有关建议欧洲邮政及电信联盟CEPC最新文件及其附件电子工业协会（EIA）的有关标准一般要求 1.通信系统是指挥列车运行，进行运营管理、公务联络、提高乘客服务水平和传递各种信息的重要手段，应能传递语音、文字、数据、图像等，并具有网络监控、管理功能。因此，必须建立一个可靠、易扩充、组网灵活、各种信息的综合数字通信网。 2.当出现紧急情况时，本系统应能迅速及时地为防灾救援和事故的指挥提供通信联络。 3.通信设备的选型，应在满足系统功能的基础上优先选择国产设备，对于国内尚不能满足功能的设备，应进行充分比选后选择引进。 4.设计范围哈尔滨轨道交通1号线四期工程线路全长 2.3km，全部为地下线，全线设2座车站，控制中心利用清滨公园控制中心（已建成）。通信系统设计范围为上述工点及线路所有通信线缆、系统设备及相关设施，系统由专用通信系统、公用通信系统、公安通信系统三部分组成。

地铁通信广播系统

1。控制中心临时控制中心图1 广播系统拓扑结构图亦庄线广播系统，采用目前主流的控制中心与车站两级控制结构。控制中心和车站之间通过网络进行连接。控制中心的指令和音频均经过网络传输至车站，实现中心对车站的控制和广播操作。广播系统在控制中心配备了网管计算机，实现对整个系统的遥测、遥控。按照亦庄线工程招标需求，亦庄线在台湖车辆段设置了』临时控制巾心。待小营控制中心建设完毕，台湖临时控制中心将转入备用。 1．2 车站广播系统拓扑结构图，

地铁广播系统属于现代高级广播系统，主要包含音源、音源管理控制设备、功率放大器、输出控制设备、声音还原设备以及电源管理设备。车站广播系统采用总线制结构、模块／板卡形式设备设计。所有模块／板卡均能在线进行更换。具有配置灵活、维护方便、扩展性好等优点。车站广播系统中所有模块和设备均连接在内部的TBA总线之上，由中央控制模块对总线资源进行统一的协调管理。当操作员在人机界面进行相关操作后，中央控制器将统一协调广播系统的各功能模块配合动作完成广播功能。前端信源输入方式有多种方式，包括话筒实况广播、预录制语音端广播、线路广播等等。并且能够将其他系统提供的音频广播到目标广播

地铁通信广播系统

北京地铁亦庄线专用通信广播系统摘要：广播作为简单、有效的通信手段，它始终为我们提供着不变的可靠服务。地铁广播系统是地铁通信系统中的一个专用子系统，在地铁行车组织、客运服务、防灾救险、设备维护等方面具有十分重要的作用。地铁广播系统由于应用场合要求高，集中体现了现代广播系统的全部技术特点，是现代高级广播系统的典型应用。关键词：PA；广播系统；地铁广播系统公共广播系统简称PA系统(PublicAddress)，广泛用于车站、机场、楼宇等场所。提供背景音乐和作业广播业务，义兼作紧急广播。地铁广播系统是地铁通信系统中的一个专用子系统，在地铁行车组织、客运服务、防灾救险、设备维护等方面具有十分重要的作用。平时在地铁车站的不同域为售票、检票、进站、候车、乘降、出站、换乘等播报不同的服务用语和有关注意事项，为提供各项服务．维持车站秩序，有效疏导乘客乘车先下后上，缩短列车站停时间，确保列车正点，创造了条件；在车辆段车场、隧道区间等地铁作业场所为调度指挥、车场调车、车辆调试、设备检修、线路维护、供电轨送断电、设备送断电等提供安全提示及告知等作业广播服务；当发生重大活动、节日等引起地铁客流激增时，作为实施应急客运组织的重要手段，为大客流运营组织提供保障：当遇事故灾害等突发事件时，则作为紧急疏导、指挥救灾的重要工具。广播系统为地铁客运、行车、防灾、设备维护等部门提供功能完善的先进作业工具．提高了地铁客运服务质量和处理突发事件的能力f 。北京地铁亦庄线专用通信广播系统，总体上根据国家和地方相关规范进行设计。配置和功能根据亦庄线招标需求进行了适应性设计。 1 系统结构 1．1 亦庄线广播系统广播系统拓扑结构图， 1。控制中心临时控制中心图1 广播系统拓扑结构图

地铁通信系统简介

地铁通信系统简介地铁通信系统简介目前地铁专用通信系统主要包括以下几个子系统：传输系统、公务电话系统、专用电话系统、无线通信系统、广播系统、闭路电视监控系统、乘客信息系统、视频会议系统、时钟系统、集中网络管理系统、地铁信息管理系统、电源及接地系统、通信光缆/电缆及其他等。 1、传输系统地铁传输系统能迅速、准确、可靠地传送地铁运营管理所需要的各种信息。该系统采用技术先进、安全可靠、经济实用、便于维护的光纤数字传输设备组网，构成具有承载语音、数据及图像的多业务传输平台，并具有自愈环保护功能。目前地铁传输系统普遍采用MSTP设备，随着信息化程度的不断提高，对数据传输要求高带宽、低时延，通道保护智能化高，会采用更先进的OTN传输设备。目前传输系统所承载的语音、数据及图像信息的业务主要有：（1）公务电话系统（2）专用电话系统（3）无线通信系统（4）广播系统（5）闭路电视监控系统（6）时钟系统（7）UPS电源系统（8）信号电源及微机监测（9）自动售检票系统（AFC）（10）安防系统（11）门禁系统（12）屏蔽门系统（PSD）（13）其它运营管理信息传输系统的光纤环路具有双环路功能。当主用环路出现故障时，能够自动切换到备用环路上，保证系统不中断，切换时不影响正常使用。当主、备用光纤环路的线路在某一点同时出现故障时，两端的网络设备自动形成一条链状的网络。当某个网络节点设备出现故障时，除受故障影响的节点设备外，其它网络节点设备能保持正常工作。

地铁通信系统简介 2 / 31

地铁通信系统简介 2、公务电话系统公务电话主要为运营、管理和维护部门之间的公务通信以及与公用电话网用户的通信联络，向地铁用户提供话音、非话及各种新业务。公务电话系统按车辆段、车站两级结构进行组网，由设置在车辆段和车站的数字程控交换机、电话机及各种终端、配线架等辅助设备构成。两相邻车站交换机通过实回线模拟中继相连，一旦车辆段交换机、传输设备及光线路发生故障，车站内部通信仍能保证，站间行车电话、轨旁电话等仍能畅通，不影响列车运营。

地铁专用通信系统接口优化设计

地铁专用通信系统接口优化设计专用通信系统的可靠运行是地铁线路运营安全、高效的保障，也决定了城市地铁的整体服务水平和市民的出行体验。由于近年来通信技术的不断创新和进步，加之城市地铁网络化运营的需要，地铁专用通信系统的构成、信号形式及其与地铁机电设备的控制系统之间的关系日益复杂，存在多种系统内部子系统之间、子系统与外部弱电系统之间的复杂联系。因此，需要在满足地铁线路网络化运营、安全管理和为市民提供安全舒适的出行服务的情况下，对专用通信系统接口进行统筹规划，提高系统设计的合理性和经济性。标签：通信系统接口；地铁专用；合理性；兼容性；可扩展性由于城市地铁交通系统运行在高度封闭和相对狭窄的空间，要想实现对资源的有效利用，并且确保密集的客流和地铁设备设施的安全，必须建设具有全面的运营调度、维修管理以及防灾减灾等功能的通信系统和监控系统。一、地铁专用通信系统的构成及其接口分布（一）地铁专用通信系统的构成概述基于满足地铁线路运营管理的需要，专用通信系统由多个具有不同管理和控制功能的子系统构成。这些子系统利用传输系统所提供的数据信息传输通道，采集、传输和处理相关的数字、数据、影音和图形信号，建立监管控制对象与控制系统管理平台之间的双向通讯联络。包括面向地铁线路运营管理人员的专用无线通信系统、视频监控系统和专用有线电话系统，以及同时面向地铁运营方和公共服务的广播系统、告警系统和乘客信息系统等。各子系统之间需根据地铁安全运行的需要，通过特定的互联关系实现一定范围内的信息共享和联动，而子系统之间的互联就需要通过接口实现。（二）地铁专用通信系统接口的分布特点地铁专用通信系统的接口除了前文所述的子系统之间的接口，还需要包括各子系统与地铁线路机电设备控制系统之间的接口，才能实现地铁运营管理部门对地铁列车、站、场和段实际运行状况的控制。这些机电设备控制系统与专用通信系统的接口被称为外部接口。地铁专用通信系统的内外部接口的详细类型如表1所示。由表中所列可以看出系统接口不仅数量众多，而且通过接口连接的系统所传输的信号类型也有明显区别，因此接口必须对数字语音、视频、数据和图形信号具有很强的兼容性[1]。并且由于地铁線路网络化运营的需要，必须建立中央控制中心、站点控制中心以及基于专用通信系统的各子系统之间的广泛互联。因此，这些接口遍布于车站、停车场、车体以及站台等部位，在接口设计和施工过程中需要与电力供应、车辆设备供应以及机电设备安装等专业的设计和施工进行沟通协调。

地铁综合监控系统方案

地铁综合监控系统方案概述地铁商用通信工程综合监控系统，是一套以地铁专用数字传输系统为信息传输通道，以计算机网络技术、高精度A/D转换、嵌入式系统开发、基于PC的GUI软件开发等技术为基础的一套专用、独立系统。通过这套系统可以实现对地铁民用无线射频分配系统中各车站民用通信机房的POI 下行信号机房的温湿度、区间的干线放大器工作状态、电源以及门禁等参数进行实时遥测，并在无线射频分配系统发生故障时自动报警。为地铁民用无线射频分配系统可靠应用提供了管理手段。系统在设计时已充分考虑到了地铁民用无线射频分配系统兼容3G的扩容问题，预留了网管软件及各站通讯编码单元内嵌入式软件的升级能力。系统采用的硬件设备均为成熟产品，提高监控的可靠性，由于监控单元模块化，端口的标准化，为今后系统的扩展提供了方便；软件以现今最为流行的Win dows操作系统为基础进行的开发，操作界面友好，便于操作和维护。系统需求 1．监控系统建设方式地铁各个地下商用通信机房均为无人值守机房，因此，对于设备的日常管理及维护，必须有一套完整、功能强大的网管系统来管理监视各个站设备的日常工作情况；对于系统故障，能够及时的发出相应的告警，提醒相关人员进行处理；同时具备数据库功能，能够储存设备的各种状态、如正常状态、报警状态和故障信息等；同时预留远期接入多条线路进行集中网管监控的条件。 2．网络结构及系统组成监控系统采用一级组网。一级组网方式如下：

方案要求建立一套综合监控系统，对机房内外所有需要监控的设备、机房环境等进行全面监测，为保证商用通信系统正常运行提供保障。 3 .系统监测控制对象 4 ?监控系统技术条件及功能要求 1)监控系统技术条件监控系统设置信息监测中心，并在各个地下车站设置监测前端设备。系统应具有开放性、标准化、安全性、先进性、系统应采用先进的、开放的、成熟的软硬平台，具有技术先进、功能实用、安全性好等特点。 2)监控系统功能要求 (1)信息监测中心能显示监控对象，包括POI、各个站间的隧道放大器、电源和机房的状态和告警信息，通过菜单或者其它方式选择显示指定监控对象的工作状态等资料，完成监控数据报表的处理和存储。 (2)监测中心应具有处理功能，监控数目和内容应根据维护管理的实际需要确定，并能对生成的各种报表进行存储和打印。

某地铁项目通信施工技术总结

某地铁项目通信系统施工技术总结某地铁二号线项目综合通信设计施工总承包一、工程概况某地铁二号线一期工程（HW至FZ段）作为某市城市快速轨道交通线网东西向骨干线，先后途经XZ共建区、XX市Y区、L区、B区、J区、D区，线路全长25.360km。某地铁二号线HW至FZ段设19个车站和XZ车辆段、BH停车场各1座。19座正线车站为：HW、SQ、ZH、ZY、HC、KY、LD、YX、SJ、BD、WL、CY、KF、TH、WS、CL、CH、BP、FZ。二号线工程与既有及将要建设的地铁线路有6个换乘节点，分别为ZH站与5号线换乘、BD站与2号线换乘、WL站与4号线换乘、TH站与3号线换乘、FZ站与6号线换乘、CH站与8号线换乘。某地铁二号线已于2010年X月Q日开通试运营。 1、通信工程：通信系统是某地铁二号线运营指挥、企业管理、服务乘客和传递各种信息的网络平台，它是一个可靠、易扩充、组网灵活、并能传递语言、文字、数据、图像等各种信息的综合业务数字通信网。通信系统在正常情况下应保证列车安全高效运营、为乘客提供高质量的出行服务；异常情况下能迅速转变为供防灾救援和事故处理的指挥通信系统。通信系统由专用通信、民用通信、公安通信三个部分组成。专用通信系统主要由传输系统（包括光缆线路）、公务电话、专用电话、无线通信、视频监视系统、广播、时钟、通信电源和集中告警等系统组成。民用通信系统是将公众移动通信引入地铁线路内的系统。本工程主要负责公众移动通信在地铁内的覆盖，并为相关移动通信运营商进场施工调试提供协助。由传输系统（含光缆线路）、移动电话引入系统、UPS电源和集中告警等系统组成。公安通信系统包括公安传输系统（含光缆线路）、公安无线通信、公安视频监控、公安计算机网络、公安电话系统、公安通信电源和公安视频会议等系统。按照二号线地铁公安分局中心、派出所、警务站三级管理体系构成，并通过地铁公安分局中心设备与市公安局互联互通。 2、综合监控工程：

地铁通信传输系统得方案设计设计

地铁通信传输系统的方案设计摘要：随着社会的不断发展，地铁已经成为人们出行过程中不可或缺的交通方式，而且，越来越多的城市开始申请建设地铁，为人们的出行提供便利。但是在地铁运行的过程中，其通信系统是否良好是保证人民安全的关键，作为地铁通信系统中主要的组成部分，地铁通信传输系统更是肩负着极为重要的责任。基于此，本文从地铁通信系统的组成出发，分析了地铁通信传输系统的重要性，并根据地铁通信传输系统的应用现状，提出了几种地铁通信传输系统的设计方案，以供参考。关键词：地铁；通信系统；方案中图分类号：U231+.7 文献标识码：A 文章编号：1673-1069（2016）32-167-2 0 引言当前，我国的国民经济取得了长足的发展，为了缓解城市交通压力，城市地铁越来越受到人们的青睐。但是地铁在运行的过程中，保证地铁通信传输系统的安全运行是极为重要的，其直接关系着人民群众的生命健康安全。可见，探讨地铁通信传输系统的方案设计，对于现代社会的发展具有非常重要的现实意义。

1 地铁通信系统组成地铁通信系统包括多个子系统，例如传输系统、监控系统、报警系统、列车运行控制系统、电源系统、接地系统、售票系统以及乘客信息系统[1]等等，图1清晰的展示了城市轨道交通的通信系统。 2 地铁通信传输系统的重要作用在现代化的社会，由于地铁运行速度较快，安全性能也比较高，地铁已经成为人们出行过程中主要的交通工具，同时地铁主要是建于城市的地下，这在很大程度上缓解了城市的地上交通压力。作为地铁通信系统的最为重要组成部分，地铁通信传输系统不仅是地铁正常运行的基础，而且也是地铁指挥和调度的保证。首先，在地铁运行的过程中，需要地铁通信传输系统提供综合性服务。我国地铁在不断的发展过程中，也在逐渐升级和完善，而在升级和完善的过程中，为了保证地铁的正常运行，需要将其需要的各种信息数据准确高效的传送给地铁指挥系统，地铁通信传输系统能够很好地完成这项传输工作。在实际的工作中，相关技术人员通过不断的研究，极大增强了地铁通信传输系统的信息传输能力，同时地铁通信传输系统也在很大程度上提高了指令下达的实效性，满足了地铁高效运行的内在需求，不仅提高了地铁的运行效率，而且也提升了地铁的承载能力；其次，地铁通信传输系统的发展，能够促进地铁整体通信系统的发展。众

地铁CBTC信号系统原理及分类

地铁CBTC信号系统原理及分类移动闭塞是基于通信技术的列车控制（简称CBTC—Communication Based Train Control）ATC系统，该系统不依靠轨道电路向列控车载设备传递信息，而是利用通信技术实现“车地通信”并实时地传递“列车定位”信息。通过车载设备、轨旁通信设备实现列车与车站或控制中心之间的信息交换，完成速度控制。系统通过建立车地之间连续、双向、高速的通信，使列车命令和状态可以在车辆和地面之间进行实时可靠的交换，并确定列车的准确位置及列车间的相对距离，保证列车的安全间隔。移动闭塞技术是通过车载设备和轨旁设备不间断的双向通信来实现。列车不间断向控制中心传输其标识、位置、方向和速度等信息，控制中心可以根据列车实时的速度和位置动态计算列车的最大制动距离。列车的长度加上这一最大制动距离并在列车后方加上一定的防护距离，便组成了一个与列车同步移动的虚拟分区。由于保证了列车前后的安全距离，两个相邻的移动闭塞分区就能以很小的间隔同时前进,这使列车能以较高的速度和较小的间隔运行，从而提高运营效率。 1.基于基于交叉感应环线技术 2.基于无线电台通信技术 3.基于漏泄电缆无线传输技术 4.基于裂缝波导管无线传输技术 1.基于基于交叉感应环线技术以敷设在钢轨间的交叉感应环线作为传输媒介的CBTC系统，在城市轨道交通中已经应用了较长时间。交叉感应环线的缺点在于，安装在钢轨中间，安装困难且不方便工务部门对钢轨的日常维修，车－地通信的速率低。但由于环线具有成熟的使用经验，使用寿命长以及投资少等优点，目前仍继续得到应用。 2.基于无线电台通信技术随着无线通信技术的发展，基于自由空间传输的无线传输技术的在CBTC 系统中得到了应用。无线的频点一般采用共用的2.4GHz或5.8GHz频段，采用接入点（AP）天线作为和列车进行通信的手段。AP的设置保证区间的无线重叠覆盖。自由空间传输的无线具有自由空间转播，对于车载通信设备的安装位置限制少；传输速率高；实现空间的重叠覆盖，单个接入设备故障不影响系统的正常工作；轨旁设备少，安装与钢轨无关，方便安装及维护的特点。基于无线电台通信传输方式CBTC系统，已经在北京地铁10号线成功应用。 3.基于漏泄电缆无线传输技术 Alstom的CBTC系统在需要的时候也可采用漏泄电缆传输方式，而新研发的系统采用的不多。漏泄电缆方式特点是场强覆盖较好、可控，抗干扰能力强。

轨道交通地铁通信系统设计技术要求规范---(通信系统)

通信通信系统是轨道交通运营指挥、运营管理、公共安全治理、服务乘客的网络平台，它是轨道交通正常运转的神经系统，为列车运行的快捷、安全、准点提供了基本通信保障。通信系统在正常情况下应保证列车安全高效运营、为乘客出行提供高质量的服务保证；在异常情况下能迅速转变为供防灾救援和事故处理的指挥通信系统。主要设计规范及标准《地铁设计规范》(GB50157-2013) 《城市轨道交通技术规范》 ( GB50490-2009) 《城市轨道交通工程项目建设标准》 (建标 104-2008) 《铁路通信设计规范》 (TB10006-99) 《电子信息系统机房设计规范》 (GB50174-2008) 《民用建筑电气设计规范》 ( JGJ16-2008) 《民用闭路监视电视系统工程设计规范》 (GB50198-94) 《本地通信线路工程设计规范》《通信管道与通道工程设计规范》《数字同步网工程设计暂行规范》哈尔滨市有关地方法规、标准国际标准化组织(ISO )相关标准国际电工技术委员会(IEC )相关标准国际电气与电子工程师协会 IEEE 有关协议国际电信联盟ITU-T 、国际无线电咨询委员会 CCIR 的有关建议欧洲邮政及电信联盟CEPC 最新文件及其附件电子工业协会(EIA )的有关标准一般要求 1. 通信系统是指挥列车运行，进行运营管理、公务联络、提高乘客服务水平和传递各种信息的重要手段，应能传递语音、文字、数据、图像等，并具有网络监控、管理功能。因此，必须建立一个可靠、易扩充、组网灵活、各种信息的综合数字通信网。 YD5137-2005) YD5007-2003) YD/T5089-2000)

地铁通信传输系统的重要性及发展

地铁通信传输系统的重要性及发展 .、八、一前言首先地铁通信传输系统需要的是快速、准确、有效的信息传输，为地铁提供综合性的服务平台。其次带动地铁的快捷、精确发展，满足地铁通信需求，通过现代化设备带来了社会效益和经济效益。再次是坚持安全性发展、创新优化发展、人性化发展、同时兼顾管理的实用性一、地铁通信传输系统的发展地位（1）按照地铁的发展需要，进行快速、准确、有效的信息传输，为地铁提供综合性的服务平台。在经济的不断发展中，地铁应运而生，它逐步推动了我国的城市化进程。在人们的生活和工作中发挥着重要的作用，也逐步得到了人们的重视，逐步走进了人们的生活。地铁在发展中适应了社会发展的需要，推动了社会的发展进程，各领域专家也逐步投入了更多的研究，通过对地铁的深入探索把地铁通信传输系统进行了快速的信息传输，用快速性带动了整体的高效运行，不仅提高了系统的整体运行速度也带动了地铁的快速发展。同时进行了准确的信息传输，带动了传输系统整体的准确运行，确保地铁可以安全地为人们服务，并带动地铁整体系统的良性运转，通过有效的信息传输使系统各组织相互配合，信息得到转化和应

用，带动传输系统的整体安全发展。在通信传输系统的发展中用可靠性的特点带动了城市的文明发展，为地铁提供了综合性的服务平台，通过不断加入技术研究在传输工具上投入创新元素，把地铁向功能性推进，并借鉴以往交通工具的成功经验，把地铁通信传输系统发展成综合性的服务系统，为人们的出行提供综合性服务，带动了交通业的高速发展，为社会的文明发展做出突出的贡献。（2）地铁通信传输系统对地铁的发展发挥重要作用，带动地铁的快捷、精确发展，满足地铁通信需求，通过现代化设备带来了社会效益和经济效益。在地铁通信传输系统的发展中为地铁的发展起到了推动性的作用，把地铁向科技发展推进，使地铁具备快捷性的发展要求，逐步提高了运行的速度，并且地铁内的设施更加具备科技含量，系统的整体运行也更加精确，系统内的传输工具互相有效地配合，研究者加强了对数字设备的精准计算，用数字计算来加强系统的准确性和标准性。通过对系统的整体数字化计算也可以提高工作效率，带动整体的地铁高效发展，减少工作人员的工作时间，减少地铁的运行周期，同时可以提高地铁的质量，使地铁可以更安全、健康的为人们服务，逐步满足地铁的通信需要，使地铁满足现代化发展的要求，带动社会化的进程，满足人们日渐成熟的发展需求。通过加入现代化的设备带来了好的社会效益，推进了社会

[地铁,移动通信,系统,其他论文文档]地铁移动通信系统切换设计思考

地铁移动通信系统切换设计思考关键词地铁移动通信切换基站 1 切换的概念切换是指在蜂窝系统中,移动台从一个信道或基站切换到另一个信道或基站的过程。这种切换操作过程不仅要识别新基站,还要将话音和信令信号分派到新基站的信道上。在小区内分配空闲信道时,用户的切换请求优于用户初始呼叫请求。切换是在不被用户察觉的情况下实现这个过程的,且一旦切换完成,移动台不应立即再切换。切换发生的门限值是在系统安装时进行初调的,且初始参数设置取决于系统性能要求,不能随意改变。切换的目的就是维持高质量的信号质量、平衡小区之间的业务量及恢复出现故障的控制信道,切换主要有以下三种形式。 1)信号质量切换当基站接收到的移动台信号电平低于预分配门限值时就开始进行切换过程,服务基站通知移动业务交换中心(MSC),请求邻近所有其他小区,以便确定可最佳接收移动台信号的某小区,然后就把新的信道号通知给服务基站,以便移动台进行切换。 2)业务量平衡切换本切换方式主要是为了平衡不同小区之间的负荷,以使每个小区不会出现过载现象。当相邻小区间重叠范围很大时,负载平衡是最有效的,这种平衡的实现可用“引导切换”技术来完成。 3)控制信道出现故障切换在控制信道出现故障,此时可用一个话音信道作为备份控制信道。该特性设计的系统在控制信道出现故障时,如果移动台正在使用原指定的备份控制信道通话,则此时要求移动台切换到另一个话音信道工作,由故障引起切换的主要目的就是将此信道释放话音业务而准备控制信道。切换的种类主要有小区内切换、基站控制器(BSC)内切换、移动交换中心(MSC)内切换、移动交换中心(MSC)间切换、网络间切换等。在数字蜂窝系统中,是否切换是由移动台来辅助完成的。在移动台辅助切换中,每个移动台监测根据周围基站发出的信号进行无线测量,包括测量功率、距离和话音质量,这三个指标决定切换的门限。无线测量结果通过信令信道报告给基站子系统中的基站收发信台,经过预处理后传送给基站控制器,基站控制器对综合功率、距离和话音质量进行计算且与切换门限值进行比较,然后再决定是否进行切换。

地铁移动通信系统切换设计思.doc

地铁移动通信系统切换设计思考- 关键词地铁移动通信切换基站 1 切换的概念切换是指在蜂窝系统中,移动台从一个信道或基站切换到另一个信道或基站的过程。这种切换操作过程不仅要识别新基站,还要将话音和信令信号分派到新基站的信道上。在小区内分配空闲信道时,用户的切换请求优于用户初始呼叫请求。切换是在不被用户察觉的情况下实现这个过程的,且一旦切换完成,移动台不应立即再切换。切换发生的门限值是在系统安装时进行初调的,且初始参数设置取决于系统性能要求,不能随意改变。切换的目的就是维持高质量的信号质量、平衡小区之间的业务量及恢复出现故障的控制信道,切换主要有以下三种形式。 1)信号质量切换当基站接收到的移动台信号电平低于预分配门限值时就开始进行切换过程,服务基站通知移动业务交换中心(MSC),请求邻近所有其他小区,以便确定可最佳接收移动台信号的某小区,然后就把新的信道号通知给服务基站,以便移动台进行切换。 2)业务量平衡切换本切换方式主要是为了平衡不同小区之间的负荷,以使每个小区不会出现过载现象。当相邻小区间重叠范围很大时,负载平衡是最有效的,这种平衡的实现可用“引导切换”技术来完成。 3)控制信道出现故障切换在控制信道出现故障,此时可用一个话音信道作为备份控制信道。该特性设计的系统在控制信道出现故障时,如果移动台正在使用原指定的备份控制信道通话,则此时要求移动台切换到

另一个话音信道工作,由故障引起切换的主要目的就是将此信道释放话音业务而准备控制信道。切换的种类主要有小区内切换、基站控制器(BSC)内切换、移动交换中心(MSC)内切换、移动交换中心(MSC)间切换、网络间切换等。在数字蜂窝系统中,是否切换是由移动台来辅助完成的。在移动台辅助切换中,每个移动台监测根据周围基站发出的信号进行无线测量,包括测量功率、距离和话音质量,这三个指标决定切换的门限。无线测量结果通过信令信道报告给基站子系统中的基站收发信台,经过预处理后传送给基站控制器,基站控制器对综合功率、距离和话音质量进行计算且与切换门限值进行比较,然后再决定是否进行切换。数字蜂窝系统中的切换有时也称为硬切换。但在CDMA蜂窝系统中,由于不用按信道化的无线系统那样在切换期间分配一个不同的无线信道,扩频通信用户在每个小区里都共享相同的信道。因此,切换并不意味着所分配信道上的物理改变,而是由不同的基站来处理无线通信任务。通过同时估算多个相邻基站接收到的同一个用户的信号,MSC能够及时判断出任何时刻用户信号的最佳情况。从不同基站接收到的瞬时信号中进行选择的处理称为软处理。软切换与硬切换的差别在于:硬切换需要先中断与原基站的联系,再在一指定时间内与新基站取得联系;而软切换就是当移动台需要与一个新基站通信时,并不需要先中断与原基站的联系。软切换只能在相同频率的CDMA信道间进行。 2 地铁移动通信切换方案考虑地铁站内的切换形式一般是信号质量切换,多数为MSC内

地铁通信枢纽传输系统

2012年8月内蒙古科技与经济 A ugust 2012 　第15期总第265期 Inner M o ngo lia Science T echnolo gy &Economy N o .15T o tal N o .265 地铁通信枢纽——传输系统杨广群,杜　薇 (沈阳地铁有限公司运营分公司,辽宁沈阳　110000) 摘　要:沈阳地铁是一个在封闭式环境中运行的交通运输的大系统,而沈阳地铁通信系统的传送网更是在这个封闭系统中进行信息沟通连接的承载纽带。本文介绍了RPR 弹性分组环的几种组网类型与M ST P (多业务传送平台)设备中采用的几种常见的以太网技术及在沈阳地铁中应用的EVPln 以太网虚拟专用局域网业务技术。关键词:RP R 弹性分组环;EVPln;组网;地铁;通信枢纽;沈阳中图分类号:U 231+.7(231) 文献标识码:A 文章编号:1007—6921(2012)15—0065—021　RP R 弹性分组环介绍沈阳地铁是一个在封闭式环境中运行的交通运输的大系统,而沈阳地铁通信系统的传送网更是在这个封闭系统中进行信息沟通连接的承载纽带,它为各种业务信息提供多种窄带、宽带传输通道。新一代的专用通信网络对以太网要求的接口数量日益增加、带宽的日益增大及数据网络组网的要求,传统的M ST P (多业务传送平台)内嵌的静态以太网业务已经不能满足多接口高带宽要求,因此,内嵌RPR (弹性分组环)的M ST P 被引入了专用通信系统。2　RP R 弹性分组环的几种组网类型引入了RP R 的传送网克服了传统的静态以太网的方向固定、组网不灵活及带宽利用率低下等缺点。但是随之却带来了目前内嵌RP R 的M ST P 设备的固有不足,如: 相同的RPR 模块不可以映射到不同的RPR 环网中; 已经建立的不同的RP R 环网不能通过交叉模块进行链接。鉴于RPR 的优点和不足,并结合地铁专用通信网络的业务需求,目前的RP R 应用分为下面几种方式。2.1　主备网根据业务的主用与备用,分别建立2套RP R 环网,2套环网采用的业务级别机制不尽相同,见图1 。图1　RP R 主、备用组网系统在每个站点均需要配置2个以上的RP R 模块,每个模块分别组建不同的RP R 环网。2.2　全网同环将全网组成一个整体环网,所有的业务均在同一环网内运行。即无论物理或者业务需求如何,将需要使用的RP R 模块利用M ST P 的交叉模块组建为一个整体的环网。2.3　混合型建网即根据具体情况采用上述两种综合的组网。部分业务利用主备网运行,部分业务采用全网同环的方式运行。上述实现方式均可以作为各个站点的以太网接入方式,但是各个系统对以太网的需求并不完全相同。如:闭路电视监控系统需要的是各车站向中心汇聚的以太网方式;设备环境监控系统则需要点对点的以太网通信;旅客向导系统则会利用到各节点均需要互通的网络。针对数据网络的各种需求,M ST P 设备开发支持了几种以太网方式,即EPL (以太网专线业务)、EVPL (以太网虚拟专线业务)、EPL n (以太网专用局域网业务)、EVP ln(以太网虚拟专用局域网业务)。 3　M ST P 设备中应用的几种以太网方式3.1　EPL 与EVP L 专线级业务 EP L 和EVP L 均是专线级业务。业务的传送是仅基于两个节点之间的,不同点在于EPL 是实现两点间M AC 帧的透明传送,不同用户不需要共享SDH 侧的带宽,因此具有严格的带宽保障和用户隔离机制,不需要采用Qo S 和安全策略,不需要进行M AC 地址动态学习;而EVPL 虽然也是两点间数据传送,但是不同用户需要共同使用SDH 侧的带宽,用户之间需要使用Vlan 进行隔离,不同的用户需求将导致不同的QoS 和安全机制被采用。3.2　EPL n 与EVPL n 虚拟专线业务 EP Ln 和EVP Ln 的接入点需要至少2个。不同点在于EP Ln 是实现各个节点数据的透明传送,不同用户不共享SDH 侧的带宽,不需要采用Qo S 和安全机制;而EVPL n 则是在同一个网络环境中承载多用户,因此不同用户之间需要使用Vlan 进行隔离,并且针对不同用户的不同需求,需要采用不同的Qo S 和安全机制。由于EPL n 和EVP Ln 通信时大多具有多个节点,因此需要基于M AC 地址进行数据转发并进行M AC 地址的动态学习。但是当网络采用了RP R 的方式时,无论是两点间数据通信或者多点间数据通信,均需要共享预先在SDH 侧分配的RP R 带宽。因此,RPR 网络只能够采用EVPL 和EVP L n 两种方式。3.3　地铁专用通信网中EVPL n 特点由于地铁专用通信网是一个以控制中心位枢纽调度节点的网络,因此在地铁通信网中,数据网大多采用了EVP Ln 方式,即在传输系统中规划了RP R 环网的带宽,利用规划了的RPR 带宽承载多系统的 ? 65? 收稿日期:2012-04-28