内燃机车柴油机常见故障与处理

内燃机车柴油机常见故障与处理******************

摘要：在我国的交通运输业中，内燃机车发挥着十分关键的作用，因此必须

受到人们的关注。尽管在国内，内燃机车的应用和发展总体情况都很好，但在实

际操作中，内燃机车柴油机还是存在着各种问题，对其工作造成了很大的影响。

所以，有关工作人员要对柴油机的保养和故障维修工作给予足够的关注，要对柴

油机所产生的各种故障及其产生的原因进行充分的认识，保证能够在最短时间内，对问题进行处理，从而更好地保证内燃机车的平稳、安全运行。

关键词：内燃机车；柴油机；故障；处理

1柴油发动机的组成结构

内燃机车中的柴油机是由许多不同的零件和体系组成的，大致上有：固定不

变的零件、可拆卸移动的零件、进排气体系、燃油体系、润滑体系等。而在整个

柴油机的构造过程中，固定件是最基础和最重要的一环，它包含了柴油机的机身、主轴承、气缸头等。动力转化主要由活动零件完成，如曲轴组，活塞组，连杆组等。配气的组织是用于控制发动机内部的空气交换的部位，通常由摇臂、推杆、

凸轴轮等组成。进气系统和排气系统分别是：中冷器、涡轮增压器、空气滤清器等，用于输送燃气，并将废气输出，新鲜空气输入。燃料系为发动机提供燃料，

而润滑油系则为发动机提供良好的润滑油。内燃柴油机是一种结构比较复杂的柴

油机，它是一个由多个系统、多个零件组成的复杂结构，任何一个零件都有可能

出现故障，如果出现故障，将会对整机造成很大的干扰，从而对机车的安全稳定

造成很大的影响。

2内燃机车柴油机常见故障的处理办法

2.1启动时曲轴转动，但不发火的处理办法

以上提到的发动机在发动机起动时，曲轴旋转而不能开火的原因主要有：内

燃机车柴油机内部的蓄电池存在问题，例如装倒、一节损坏、亏电等，都会造成

柴油机发动机无法达到点火转速；第二，油箱内的油太少，造成了油面过高，使

系统的油不能保持在适当的状态，甚至没有任何的压力。第三，操纵杆有问题，

例如发动机停止工作时，发动机被卡住了。电池组有问题可以替换，相对容易；

若信箱中的气压过低或没有气压，则可先将燃料箱中的气体排出，再加满；要有

选择地针对问题，采用适当的方法进行处理，用技术知识和基本的经验来寻找问题，然后将其作为问题的突破口，只有在这种情况下，才能更好地从根源上解决

问题。

2.2柴油机不爆发的处理办法

针对电池亏电、故障、以及油位等问题，相对来说都很好处理，不费什么力

气就能处理好，只要及时进行替换就可以了，假如过滤器因为柴油机的原因而变

得很脏，那么就可以定期的对过滤器进行清洗，并且对受损的部位进行适当的调节；压力阀门有松动，可以进行适当的调整，但这个问题要由有关人员进行定时

的检查，尽量避免出现。

2.3柴油机冒黑烟的处理办法

应该有不少人在日常生活中遇到过柴油发动机冒烟的问题，这是一种十分普

遍的现象，遇到这种情况，我们应该先对发动机发动机进行一次全面的检测，看

看有没有必要换新发动机。另一种可能引起柴油机产生黑烟的情况，即喷油泵的

油量齿圈松动，此时应立即进行调整或更换，若为其它零件损坏，则应定期更换，并定期检查和检修空气过滤器，及时进行清洗或更换。这既要有公司的监管，也

要有技术工人的自觉。

2.4柴油机敲缸问题的处理办法

柴油机砸缸是一种较为严重的问题，若持续时间长了，将会威胁到设备的安

全性和稳定性，此一故障的根源在于连接间隙太大，也就是活塞与缸套之间的间隙，从而引起了气阀弹簧断裂，进而使喷油器雾化不良。为了能够有效地处理和

预防该问题的产生，需要成立一个特别的团队来对其进行检验，确保机械零件的

正确安装，没有任何杂质，同时，在装配活塞机缸套时，也要选用适当的结合，

以免因不相配而产生新的问题。在进行喷油装置的安装时，需要对各个环节进行

科学的计划，并对其数量进行准确的估算，确保在安装完成后，能够保持一定的

温度稳定性。

3内燃机车柴油机故障处理

3.1曲轴转动而不发火的处理方法

造成发动机曲轴旋转不点火的原因有如下几个方面。第一种情况是，火车头

内的汽缸中有大量的蒸汽残留，从而造成了燃料工作压低，或者根本没有工作压。第二，发动机内的蓄电池没有电或各个节段破损，其倒置和实际运行中的副功率

开关等等，都会导致发动机的速度和发动机的燃烧不匹配。第三，可能是由于列

车内部控制支架卡住了，或者是由于协同控制装置的油温不够。引擎内的润滑油

和冷却液的循环温度较低。处理这个问题的办法是：第一，要把车里的蒸汽放掉，然后再给车子加油。因此，必须对燃料混合泵内出现的不正常现象进行排除。其次，要把新的蓄电池换掉，并要看有没有放错的地方。之后，要对操作中的装置

进行故障处理，并对其进行检修。最终，将发动机的发动机和发动机的冷却液加

热至某一温度。

3.2机油消耗过快与柴油机不启动的解决方法

因车辆燃油损耗严重，经拆卸后，对内燃机的活塞圈进行了重新更换，并将

全部的活塞圈全部更换。电动机车，在起动后，将所有的柴油机润滑油都换成了

柴油机，并对其进行了30天的操作，结果显示，车辆的燃油消耗变得很平稳，

每天的车辆燃油消耗已经符合了标准。对于不能起动的柴油机，其正确的做法是：一、及时更换蓄电池，加足残油。其次，应该马上取下过滤器筒，然后马上调整

或替换泄压阀。最后，对驻车装置的柱塞卡住、喷油泵机架卡住等情况进行了相

应的敲打。

3.3内燃机车柴油机冒黑烟与运行时噪音过大的处理方法

首先，我们来看看这台机器里的升压机。若有破损，必须马上替换。假如它

没有被破坏，那么就应该弄清楚它的原因，看看它的原因是不是因为它的原因，

也就是因为它的原因。若排气管道中有黑色的烟雾，则需进行检测，并将其拆卸。其次，若因喷射油泵内某一残留油轮发生松脱而造成排气管冒烟，则需将松脱部

位用螺丝紧固。对损坏的油泵和过滤器要及时替换或拆卸。如何处理发动机运转

时产生的噪声问题，发动机运转时，若有噪声，应立即停车检修。不找出原因，

发动机就无法运行。经研究，发现在运行中存在较大噪声的内燃机车发动机，其

主要原因在于发动机的内件不够坚固或破损比较厉害，工人应该将其装配紧固，

并将破损比较厉害的部分替换掉。

3.4内燃机车柴油机低压燃油系统缺陷改进措施

第一，将高压油泵前面的粗过滤器拆卸下来，以防止粗过滤器变得污浊后，

对提升润滑油产生影响。第二是对已有的蒸汽、柴油加热器进行了改造，在高压

油泵前面加装了蒸汽、柴油机加热器，并使用了供热压力调整阀门来代替手动供热，从而使供热的实用性更强，更具科学性。第三，对减压阀和减压阀进行了整

体改造，使其具有更好的稳定性和更长的工作时间。第四，如果车辆内部的空间

已获许可，尽量选用体积较大，占地面积较大的纸制过滤器，以改善空气过滤器

的实用效能。第五，提起三明治式汽油泵的油口，便于对其进行常规的检测与发现。

结语：

总结来说，近年来，内燃机车柴油机的使用非常普遍，而且其使用的数量也

非常大。然而，在实际使用的过程中，因为监管不力，或是排查不严等因素，导

致了许多的故障问题。因此，有关的公司必须要对这些问题展开深入的分析，并

采用一些方法来尽可能地减少这些问题，这样才能让这一行业快速地发展，保证

其使用的安全性，从而使得内燃机车柴油机在国内乃至国际上都能获得不错的成就，从而在国家的发展中获得更大的进步。

参考文献：

[1]张爱玲.内燃机车柴油机常见故障及处理方法分析[J].时代农

机,2018,45(09):197.

[2]张志海.内燃机车增压器常见故障及处理方法的研究[J].减速顶与调速技术,2018(03):13-14.

[3]朱德翔.内燃机车柴油机常见故障及处理方法分析[J].电脑知识与技术,2018,14(20):257-258.DOI:10.14004/https://www.docsj.com/doc/8619195305.html,ki.ckt.2018.2258.

[5]苑广帅.内燃机车柴油机常见故障及处理方法[J].通讯世

界,2017(19):295.

内燃机车柴油机常见故障与处理

内燃机车柴油机常见故障与处理****************** 摘要：在我国的交通运输业中，内燃机车发挥着十分关键的作用，因此必须 受到人们的关注。尽管在国内，内燃机车的应用和发展总体情况都很好，但在实 际操作中，内燃机车柴油机还是存在着各种问题，对其工作造成了很大的影响。 所以，有关工作人员要对柴油机的保养和故障维修工作给予足够的关注，要对柴 油机所产生的各种故障及其产生的原因进行充分的认识，保证能够在最短时间内，对问题进行处理，从而更好地保证内燃机车的平稳、安全运行。 关键词：内燃机车；柴油机；故障；处理 1柴油发动机的组成结构 内燃机车中的柴油机是由许多不同的零件和体系组成的，大致上有：固定不 变的零件、可拆卸移动的零件、进排气体系、燃油体系、润滑体系等。而在整个 柴油机的构造过程中，固定件是最基础和最重要的一环，它包含了柴油机的机身、主轴承、气缸头等。动力转化主要由活动零件完成，如曲轴组，活塞组，连杆组等。配气的组织是用于控制发动机内部的空气交换的部位，通常由摇臂、推杆、 凸轴轮等组成。进气系统和排气系统分别是：中冷器、涡轮增压器、空气滤清器等，用于输送燃气，并将废气输出，新鲜空气输入。燃料系为发动机提供燃料， 而润滑油系则为发动机提供良好的润滑油。内燃柴油机是一种结构比较复杂的柴 油机，它是一个由多个系统、多个零件组成的复杂结构，任何一个零件都有可能 出现故障，如果出现故障，将会对整机造成很大的干扰，从而对机车的安全稳定 造成很大的影响。 2内燃机车柴油机常见故障的处理办法 2.1启动时曲轴转动，但不发火的处理办法

以上提到的发动机在发动机起动时，曲轴旋转而不能开火的原因主要有：内 燃机车柴油机内部的蓄电池存在问题，例如装倒、一节损坏、亏电等，都会造成 柴油机发动机无法达到点火转速；第二，油箱内的油太少，造成了油面过高，使 系统的油不能保持在适当的状态，甚至没有任何的压力。第三，操纵杆有问题， 例如发动机停止工作时，发动机被卡住了。电池组有问题可以替换，相对容易； 若信箱中的气压过低或没有气压，则可先将燃料箱中的气体排出，再加满；要有 选择地针对问题，采用适当的方法进行处理，用技术知识和基本的经验来寻找问题，然后将其作为问题的突破口，只有在这种情况下，才能更好地从根源上解决 问题。 2.2柴油机不爆发的处理办法 针对电池亏电、故障、以及油位等问题，相对来说都很好处理，不费什么力 气就能处理好，只要及时进行替换就可以了，假如过滤器因为柴油机的原因而变 得很脏，那么就可以定期的对过滤器进行清洗，并且对受损的部位进行适当的调节；压力阀门有松动，可以进行适当的调整，但这个问题要由有关人员进行定时 的检查，尽量避免出现。 2.3柴油机冒黑烟的处理办法 应该有不少人在日常生活中遇到过柴油发动机冒烟的问题，这是一种十分普 遍的现象，遇到这种情况，我们应该先对发动机发动机进行一次全面的检测，看 看有没有必要换新发动机。另一种可能引起柴油机产生黑烟的情况，即喷油泵的 油量齿圈松动，此时应立即进行调整或更换，若为其它零件损坏，则应定期更换，并定期检查和检修空气过滤器，及时进行清洗或更换。这既要有公司的监管，也 要有技术工人的自觉。 2.4柴油机敲缸问题的处理办法 柴油机砸缸是一种较为严重的问题，若持续时间长了，将会威胁到设备的安 全性和稳定性，此一故障的根源在于连接间隙太大，也就是活塞与缸套之间的间隙，从而引起了气阀弹簧断裂，进而使喷油器雾化不良。为了能够有效地处理和 预防该问题的产生，需要成立一个特别的团队来对其进行检验，确保机械零件的

东风7G内燃机车故障处理

目录 一、说明 (2) 二、机车PLC故障： (2) 二、不单打滑油 (3) 三、不打燃油 (3) 四、不起机 (4) 五、直辅发电不发电 (4) 六、交流辅发不发电 (5) 七、风泵不工作 (5) 八、不调速 (6) 九、不换向 (6) 十、不走车 (7)

DF7G型内燃机车故障处理 一、说明 1、DF7G机车故障判断顺序：首先看微机屏的显示，检查是否有输入，没有输入应检查开关、输入信号、接线等，没有输出为微机故障，微机显示输入、输出均正常应检查电器、联锁、保险、脱扣开关等。 2、DF7G机车的固态继电器A1-A6、B1-B3处理故障应首先观察指示灯是否亮，同时注意固态继电器接线以及换向器接线容易松动，应加强检查。 3、检查故障应注意电器动作顺序：开关—PLC输入—-PLC输出—固态继电器—电器线圈—电器动作。 4、本故障处理方法仅供判断故障参考。 二、机车PLC故障： 现象：1）微机不工作，微机屏显示。 检查处理：1、如果控制输出脱扣开关（QFDV）脱扣，可恢复。 现象：2）微机不工作，微机屏不显示。 检查处理： 1、检查24V电源（VC1）输出、输入是否良好，保险管是否烧损，插座是否接触良好；可更换保险管或者换另一套。 2、检查微机箱POWER 3001F和3000F接线是否松脱，电源指示灯是否工作。接线松脱时，紧固接线。 3、检查微机输入脱扣开关（QFLV）是否脱扣。

4、检查控制输出脱扣开关（QFDV）是否脱扣。 二、不单打滑油 现象：合滑油泵开关，滑油泵不转。 检查处理：1）微机屏无输入。（IR013:14）滑油泵开关(1-2SALP)接线断线或者接触不良。处理：整修不良处所。 现象：2）微机屏有输入，有输出（IR102:01）。 检查处理： 1、检查固态继电器A1接线2004＃（输入）203＃（输出）是否良好，指示灯是否正常。 2、滑油泵脱扣开关（QFLP）是否脱扣。 3、滑油泵接触器（KMLP）是否吸合到位。 三、不打燃油 现象：合燃油泵开关，燃油泵不工作。 现象：1）微机屏无输入。（IR013:13）燃油泵开关(1-2SAFP)开关接线是否断线或者接触不良。 现象：2）微机屏有输入，有输出（IR102:00）。 检查处理： 1、检查固态继电器A1接线2002＃（输入）201＃（输出）是否良好，指示灯是否正常。 2、燃油泵接触器（KMFP）是否吸合到位。 3、燃油泵脱扣开关（QFFP）是否脱扣。 现象：3）燃油泵接触器（KMFP）吸合，燃油泵不转：

内燃机车常见故障分析及维修措施研究

内燃机车常见故障分析及维修措施研究 摘要：内燃机车是我国当前最重要的牵引主力机型，研究内燃机车的常见故 障并根据故障类型制定维修措施，可以有效降低内燃机车的故障率，提升内燃机 车的运行水平。本文以内燃机车常见故障分析及维修措施为研究主题，首先分析 了内燃机车的常见故障，最后分别探索了针对内燃机车冷却水系统故障、增压器 故障、电气线路故障的维修措施和内燃机车的保养要点，以期为相关工作人员提 供参考。 关键词：内燃机车；常见故障；维修措施 随着轨道交通的发展，电力机车逐渐取代内燃机车，然而内燃机车虽然市场 份额减小，但仍是当前最重要的牵引助力机型，所以研究内燃机车的常见故障和 故障维修措施，确保内燃机车稳定运行，是保证我国铁路运输服务质量的重要策略。 一、内燃机车常见故障 （一）冷却水系统故障 内燃机车冷却水系统工作的基本原理是利用热传递效应将高温水变为低温水，避免内燃机车系统因为温度过高而出现运行故障，内燃机车冷却水系统的重要组 成包括冷却风扇、膨胀水箱、辅助水箱等。内燃机车冷却水系统常见故障主要有 三种，分别为冷却水系统异常损耗、膨胀水箱涨水和膨胀水箱自身故障，其中冷 却水系统异常损耗故障出现的原因可能是冷却系统存在跑冒滴漏问题、高温水泵 存在封泄露问题、增压器水腔裂漏、冷却单节漏水、管路锈蚀等；膨胀水箱涨水 故障出现的原因可能是冷却水气化产生气体、外界空气进入冷却水系统或高压燃 气进入冷却水系统；膨胀水箱自身故障出现的原因可能是排气管堵塞、柴油机加 载运行[1]。 （二）增压器故障

增压器是提升柴油机功效的重要零件，若增压器出现故障，则会影响柴油机的运转。内燃机车增压器故障主要有四种，分别为转子固死、轴承烧损、油封漏油和增压器装置存在异物，其中转子固死故障产生的原因是漏油在高温下碳化粘附在装置表面，增加装置内部摩擦力；轴承烧损故障产生的原因是滤清器不正常运转，轴承出现干性摩擦；油封漏油故障产生的原因是油封损坏、增压器喘振；导致增压器装置存在异物的原因是外界异物进入[2]。 （三）电气线路故障 电气系统是内燃机车的重要组成部分，所以电气线路故障对内燃机车的运行质量非常大。常见的内燃机车电气线路故障根据故障发生位置可以分为两种，分别为主体线路故障和控制线路故障，针对上述两种电气线路故障，维修人员需要选择不同的维修方式。一般情况下，由于内燃机车电路多为直流电路，所以内燃机车的电气线路故障多出现在控制线路[3]。 二、内燃机车常见故障维修措施 （一）冷却水系统故障维修措施 首先，若工作人员在机车运行途中发现冷却水系统存在异常损耗问题，则应该使用辅助水箱对冷却水系统临时补水，具体步骤如下：（1）打开高低温补水截止阀；（2）打开辅助水箱放气阀；（3）将冷却水引入膨胀水箱。若工作人员在机车靠站停放时发现冷却水系统存在异常孙傲问题，则应该先将柴油机启机，然后重复上述操作。内燃机车回库后，维修人员需要对机车冷却水系统开展细致而全面的检查，一方面，找出冷却水系统出现异常损耗的原因并解决，另一方面查看冷却水系统是否存在其他故障隐患，及时介入，避免小隐患出现大问题，维修过程中，维修人员常采取的维修措施主要为以下几个：（1）更换管路接头处损坏的阀门；（2）更换冷却单节；（3）更换柴油机气缸盖密封胶圈和铜垫；（4）开展水压试验；（5）焊接管路系统漏点。其次，若外界空气进入冷却水系统导致膨胀水箱涨水问题，则应该检查水泵进水端口、冷却单节和中冷器，找到漏水点，采取恰当的方式克服漏水问题，例如紧固接头、更换冷却单节、修复中冷器等；若燃气进入冷却系统导致膨胀水箱涨水问题，则应该停机甩车并开启示

铁路内燃机车常见故障与维修见解

铁路内燃机车常见故障与维修见解 摘要：随着经济和科技水平的快速发展，我国内燃机车的发展至今已有多个 年头，在当下社会经济飞速发展的同时各行各业都在不断更新改变，为了顺应当 下社会发展的趋势，内燃机车也不例外。柴油机作为内燃机车的重要部位，它的 出现改变了整个世界的交通方式，有效带动了铁路行业的发展。柴油机具有油耗低、经济耐用且安全性能较高的优势在内燃机车行业中被广泛应用。 关键词：内燃机车；内燃机；柴油机；代用燃料；电传动；技术诊断；电力 机车 引言 在生产过程中，内燃机车有着重要的作用，并在现代化的生产过程中，有着 广泛的应用。但是，在实际运行的过程中，由于诸多方面的影响因素，使得运行 过程中，多方面的原因出现了微机信号干扰的问题，内燃机车电气故障为主要研 究对象，主要通过电气系统检测仪的使用情况进行判断，提出了检测仪中门限值 的修正措施，并且根据电气电路在内燃机车中的实用性进行检验排查。 1内燃机车的工作原理以及应用 对于内燃机车而言，在工作的过程中，主要是以单项交流为基本的动力，以 此形成电力装置进行服务结构。在具体运行中，首先，要使用计算机的控制系统，对液压系统的运行过程中，所产生的各种数据、信息进行接受。之后，还需要在 接受调解系统中，输入一定的控制型号。这样便可以根据电动执行机构，所发出 的反馈信号，在重锤的作用下，在弹簧或者橡胶垫子上，接通电源，与此同时， 达到启动电动机的目的。为了保证计算机系统能够良好有序地进行，充足的电力 供应必不可少，如电力供应不足，容易导致系统难以持续运行，从而对生产的过 程造成阻碍。因此，在内燃机车使用的过程中，首先，需要保证电源处于连接状态，这样才能持续性地为内燃机车供电。当电源连接完成后，通常情况下，内燃 机车便会开始旋转，旋转速度一般较为均匀。随着时间的推移，减速器会逐渐发

试论铁路内燃机车常见故障与维修

试论铁路内燃机车常见故障与维修 摘要：内燃机车是铁路运营重要环节，所以应全面掌握内燃机常见故障和维 修方法。内燃机在运行中会出现许多故障，基于此，本文重点论述了铁路内燃机 车常见故障及维修。 关键词：铁路内燃机；故障；维修 近年来，随着铁路建设规模的扩大，我国铁路业取得了丰硕成果。在铁路运 输业的快速发展中，越来越多的机车组和工作人员参与其中，提高了运输效率， 缩短了运输时间。但铁路运输中大多常见运输机车由内燃机组成，长期运输时， 内燃机组可能会发生各种类型故障，如何解决这些故障较为重要。 一、铁路内燃机车常见故障维修的意义 1、确保设备运行的安全性。铁路内燃机车的定时维修及养护能确保铁路运 输设备的正常使用，以及运行安全。若不能定期检查和维护，将会存在一定安全 隐患。内燃机车设备由于长期使用，可能存在一定的故障问题，只有及时排查与 认真维护，才能有效降低运行中的事故风险。在一些地形险峻地方，支线运行的 内燃机车易出现机械故障等问题，可能会造成严重伤害，无法修补，严重时甚至 可能发生机破救援等重大事故，铁路运输的市场安全目标可能被打乱，对社会造 成负面影响，所以应提高设备维护力度，维修人员应彻底掌握相关技术，以便能 及时、正确地处理问题。 2、降低对铁路经济的影响。定期维修保养能减少对铁路经济发展的不利影响。内燃机车等相关运行设备发生故障时，若未及时维修就进入使用状态，势必 造成运行缓慢、机械故障频发，对铁路运输造成严重破坏，从而引发一系列严重 问题，如货物车辆周转时间延长、运输路线通货能力降低、铁路运输成本增加等，这些都会对铁路运输的经济效益产生不利影响。依据现行维修体系，铁路内燃机 车以预防维修为主进行，在该体系中，内燃机车的设备故障被划分为不同等级， 并依据各等级进行不同的故障维修方案。

柴油机的常见故障及排除方法

柴油机的常见故障及排除方法 一、发动机动力不足排浓黑烟的诊断与处理 发动机动力不足，转速不均，排气管排浓黑烟雾的现象有两种：一种 是连续排黑烟；另一种是断续排黑烟，且发动机抖震。 1、原因 发动机动力不足且连续排黑烟，是发动机多数缸或所有缸的供油量过多，燃油与空气混合比例失调，燃烧时严重缺氧，柴油燃烧不完全，悬浮 游离状的碳元素随废气一同排出而形成的。若排气管是断续排黑烟，且伴 有“突突’，声，说明个别缸燃烧不完全。归纳原因如下：（1）喷油泵 调试不当，使供油量过多，燃烧不完全；（2）喷油器的喷射质量差；（3）供油不正时；（4）进气门开启高度降低、开启时间推迟，导致进气不足；（5）空气滤清器滤芯过脏或空气滤清器安装有误，使空气不流畅；（6） 增压器增压效能下降；（7）燃油质量过差。 2、诊断与处理方法 诊断此类故障时，应从故障特征最明显处着手，不管是连续还是断续 排黑烟，都应遵从这一原则。 （1）若发动机突然冒黑烟，但运行一段时间后故障自然消失，则多 为燃油质量较差所致，由于油中的杂质堵塞喷油器致喷射质量差，排气冒 黑烟，运行一段时间后杂质被高压油冲掉，此种故障不用处理。 （2）若连续排黑烟，可考虑检查进气是否通畅，进气管是否变形， 增加了进气阻力。先拆下空气滤清器盖，取出滤芯并清理维护后重新试机，

观察排气管是否仍继续排黑烟。如果排烟明显减少，则说明是空气滤清器 过脏或安装有问题，影响了进气量，应加强对进气系统的维护保养。 （3）若进气道气流通畅，则应检查供油时间是否过迟，从而形成黑烟。 （4）多数喷油器的喷射质量严重恶化，燃油雾化差，不能适应燃烧 室形状的需要，致使可燃混合气形成困难，部分燃油转化成游离碳被排出。这也是导致黑烟的原因之一，故也应对喷油器进行检查修理。 （5）检查燃油质量是否合乎标准，应使用符合该发动机在该地区环 境温度下正常的标准柴油。 （6）检查增压器的工作是否正常。当增压器失效时，发动机进气终 了的压力下降，致使压缩终了温度、压力均下降，影响燃油的喷射雾化和 燃烧温度。 （7）如喷油泵维修时间不长，排气管排黑烟，动力不足，则应考虑 是否喷油泵调试不当使供油量过多，对此应重新校正喷油泵在各种工况下 的供油量，使之符合规定。 （8）若上述均正常，且发动机已运行了很长时间，可考虑检查气门 开启的高度和开启时间是否正确。长时间的使用，可使气门传动机件磨损，正常的配气相位和气门升程失准，进气量减少，缸内残余废气量相应增加，直接影响燃油的充分燃烧。 （9）对于转速不均，断续排黑烟，发动机无力的诊断可采用逐缸断 油法检查。 当某缸断油时，发动机转速明显降低，黑烟减少，异响也消失，则说 明该缸供油量过多，应对该缸喷油量进行检查调整。若发动机转速变化较

内燃机车柴油机常见故障及处理方法分析

内燃机车柴油机常见故障及处理方法分 析 摘要：如今科技的迅速发展正推动着各行各业前进的步伐，我国铁路交通运 输业的发展也取得了一定成就。内燃机车是铁路交通运输投入使用数量最多的一类，它是铁路运输的顶梁柱，推动着其前进的脚步，同时也为人们的生活带来了 诸多便利。然而内燃机车的核心是柴油机，它为内燃机车提供前进的动力，在日 常运行中时常会出现一些故障，本文将针对内燃机车柴油机经常出现的故障与应 对策略展开探讨。 关键词：内燃机车；柴油机；常见故障；处理方法 引言 随着我国经济技术的发展，内燃机车的发展早已从最开始对先进国家技术的 仿造，经过不断地技术创新与研发，目前内燃机车的技术已经处于国际领先水平，实现了内燃机车发展的飞跃。如今内燃机车在铁路运输业中可谓是炙手可热，占 据非常大的市场份额，然而内燃机车柴油机的故障问题也给内燃机车的安全运行 带来了隐患，因此急需采取有效措施保障其系统、安全、稳定地向前发展。 1内燃机车柴油机常见故障 1.1柴油机启动前常见故障 柴油发动机内部结构复杂，主要包括机身、轴承、进排气系统、润滑系统等，由非常多的零件构成，在运行过程中一旦哪个零件出现问题都可能影响发动机的 正常运行。因此，如果柴油发动机出现异常现象，切不可大意、置之不理，需要 仔细分析引起故障的原因，寻根溯源才能从根本上解决问题。柴油机启动前经 常出现示功阀喷水、喷机油现象，这类故障发生频率相当高，导致内燃机车无法 正常运行；甩车时曲轴不转，导致曲轴系统执行力下降，造成柴油机启动困难甚

至无法启动；稳压箱排污阀出现问题，经常有水或机油排出，也是致使内燃机车 故障的原因之一。 1.2启动时与启动后常见故障 柴油机启动期间以及启动后期也经常出现一系列故障，主要是柴油机的甩缸 操作过快、电机转速过高，导致轴承承受不住高强度的负荷，造成部分轴承出现 断裂现象；柴油发动机启动时曲轴虽然转动，但整个机器不能正常启动；内燃机 车在运行时柴油发动机突然停止工作；柴油机在启动后出现飞车、敲缸现象，机 车内的输出轴会有明显的晃动；内燃机车排放出的废气不断发生明显变化，废气 时而呈现蓝色，时而呈现黑色；内燃机车柴油机启动后出现柴油机转速失控等现象。这些在内燃机车柴油机启动时以及启动后发生的故障，都需要针对不同的问 题找出真正出现问题的零件，及时进行修理或更换。 2内燃机车柴油机常见故障的处理方法 2.1示功阀喷水喷机油处理方法 柴油机甩车过程中有水从示功阀孔内喷出，说明燃烧室内有水进入，这时需 要判断水从哪个部件进入的燃烧室，如果从水腔或水管的裂漏部位漏入到燃烧室，会引起“水锤”现象，造成曲轴断裂、机油乳化等严重现象，切记不可忽视，需 要及时整修。为明确示功阀喷水的真正原因，还需观察水箱的水位变化、柴油机 停机与运转状态。如果内燃机车停放露天的地方，适逢大雨天后柴油机的示功阀 喷水，这时观察排放废气的颜色、膨胀水箱的水位都正常，基本断定燃烧室的水 是大雨漏进来的，将燃烧室内的水甩净就不会影响柴油机的正常运行。 如果观察发现膨胀水箱水位出现升高现象，这是气缸工作后，有高压的燃气 透过气缸盖流入到水腔内，导致膨胀水箱的水位上升，这时逐个吊下气缸盖进行 水压检查，如发现损坏的缸盖及时进行更换。如果观察发现膨胀水箱水位呈现下 降趋势，说明还有冷却水源源不断地流入燃烧室，考虑可能是水系统内循环的压 力大于增压空气的压力，导致中冷器的水管裂开，查看水管情况，如有裂开及时 进行更换。

东风4B型(DF4B)内燃机车故障处理20条

一.现象1、柴油机突然停机，燃油压力为零，操纵台上差示压力红灯亮（差示动作）。 2、柴油机突然停机，燃油压力为零，操纵台上差示压力红灯不亮（4ZJ常闭虚接）。 二.检查1、差示压力红灯亮时，检查差示液面已升高到停机工作线或盐水已被吹出，为曲轴箱压力升高。此时严禁切除保护装置启动柴油机或打开曲轴箱检查盖。 2、差示压力红灯不亮时，短接4ZJ常闭触指（438、 439号线）后政正常为该触指虚接。 三.处理1、如确认差示压力计误动作，查明原因或排除不良处所，启动柴油机。 2、 4ZJ常闭触指虚接，打磨修复或用短接线短接后启动柴油机 四.注意4ZJ常闭触指短接后在运行中发现差示红灯亮时，必须立即断开4K停机。 第三条启动柴油机时，QC不能吸合后的检查处理 一. 现象：按下1QA，45~60秒后，QC不吸合，柴油机无法启动。 二.检查1、按下1QA，QBD不工作，换室启机正常时，为主手柄9号触指、1QA虚接，否则为ZLS虚接； 2、断开4K。按1QA，QC能吸合，为1SJ故障，仍不吸合为FLC常闭触指或QC线圈故障。 三. 处理1、ZLS虚接时，短接2/15与2/16；FLC常闭触指虚接时，短接FLC常闭触指（422与423号线）。 2、1SJ故障时，可在泵滑油1min后，短接1SJ的2号（427号线）和3号（2027号码线）接点，按下1QA，直接启动柴油机。 四注意启动完毕后立即取下短接线。 第六条油压继电器滑油管裂漏的检查处理 现象： 1、柴油机突然停机，再次启动柴油机爆发正常，但松开1QA后停机。 2、机车负载运行时，有规律地在柴油机转速达750r/min及以上时，机车卸载。 检查：油压继电器油管有无松、裂、漏。 处理1、若滑油管裂漏时可堵塞其进油方向接头或将其油管敲扁。

铁路内燃机车常见故障与维修分析

铁路内燃机车常见故障与维修分析 摘要：内燃机车稳定运行是确保铁路运营的基础，因此为确保设备高效运行，需要仔细分析常见故障类型，如冷却系统漏水、水泵故障、增压器压力不足、电 气线路断路等问题，并针对性制定相应故障检测以及维修方案。旨在为从业人员 提供借鉴的同时，减少铁路内燃机车发生故障概率，降低安全事故对铁路运营影响，提升铁路内燃机车运行效益。 关键词：铁路；内燃机车；故障与维修 引言：新时代下，传统动力内燃机车因无法满足当前发展需求，逐渐被电力 机车代替，但在支线运输中，仍然采用内燃机车进行，这就表示传统动力内燃机 车在铁路运输中仍然发挥着重要的作用。因此，为确保铁路内燃机车能安全稳定 高效运行，需要定期对其进行故障检查以及维修。内燃机车中的冷却水系统、电 力系统以及增压器等，都是较为关键的设备，若上述设备出现故障，会严重影响 机车正常运行与性能，因此技术人员应定期对内燃进行全方位检查，处理好可能 存在的安全隐患，确保内燃机车性能，延长设备使用寿命。 一、定期进行铁路内燃机车常见故障检查与维修重要性 定期进行铁路内燃机车常见故障检查与维修确保铁路设备能安全稳定运行，并在故障检查与维修过程中解决存在的安全隐患，有效避免或者减少出现安 全事故。同时在部分地势较为险峻或者较为复杂路段运行时，内燃机车比较容易 发生机械故障，甚至会出现机破救援等严重事故。 二、铁路内燃机车常见故障与维修要点分析 （一）冷却水系统常见故障分析及维修措施 冷却水系统是保障内燃机车发动机正常运转重要组成部分，其工作原理是通 过循环水来吸收发动机的热量，将其散发到外界，确保发动机正常运行温度。然

而，由于长期使用和不当维护，冷却水系统也会出现各种故障，需要定期对发动 机进行维修和保养。 1.漏水 冷却水系统的漏水问题是最常见的故障之一。当冷却水系统出现漏水时，会 导致发动机的温度不稳定，甚至发生过热，这不仅会影响发动机的正常工作，还 会导致发动机损坏。全面检查冷却水系统，工作人员仔细检查柴油机气缸，看是 否存在明显裂纹，若发现裂纹应及时进行更换。同时也需要仔细检查排水阀门， 以免阀门出现漏水问题，从而对冷却水系统运行造成较大影响。因此，及时修补 漏水点十分重要。修补时需要先清洗漏水点周围的杂物，然后使用适当的密封材 料进行修补[1]。 2.水泵故障 水泵是冷却水系统的重要组成部分，其主要作用是将循环水从底部吸取并向 高处输送，从而形成一定的循环流量。当水泵出现故障时，循环水的流量会受到 影响，导致发动机温度过高。此时需要更换水泵。更换时需要先将旧水泵拆卸下来，然后重新安装新的水泵，并在安装后检查水泵的转动是否正常。 3.水垢堆积 由于冷却水系统中的水质、环境等因素影响，导致冷却系统中的水垢堆积， 从而会影响循环水的流量，从而影响发动机的正常运转。需要清洗冷却水系统， 将水垢彻底清除，以保证冷却水系统的正常工作。清洗时需要使用专用清洗剂， 将清洗剂注入冷却系统中，然后按照清洗剂的说明进行操作。 及时发现和修复故障是保证发动机正常运转的关键，只有在日常维护中，做好冷却水系统保养工作，才能让内燃机车保持稳定运行状态。 （二）增压器常见故障分析及维修措施 1.压力不足

DF8B内燃机车柴油机常见故障及处理方法

DF8B内燃机车柴油机常见故障及处理方 法 摘要：传统货运机车属于普通型内燃机车，它已经无法满足当前的大规模、 高流动性货运需求。所以本文中所讨论的是DF8B型内燃机车，该机车类型在货 物运输载重量与运输工作效率方面都有大幅度提升，能够满足高强度物流运输工 作要求。但是，DF8B内燃机车中所采用柴油机容易在特殊运行环境中发生某些常 见电气故障问题，本文中指出该内燃机车柴油机常见故障问题，并讨论故障处理 方法。 关键词：DF8B型内燃机车；柴油机；常见电气故障；处理方法；电气系统 前言： 内燃机车在运行过程中需要依赖电气系统，如果机车电气系统状态不稳定就 会发生故障，这严重影响了机车运行效率，导致某些运输牵引任务无法顺利完成，也会对物流运输秩序带来负面影响。本文中所讨论的DF8B内燃机车车型在国内 已经被广泛运用，不过其柴油机在运行过程中容易发生某些故障问题，所以深入 加强对柴油机常见电气故障问题的分析讨论很有必要。 一、DF8B内燃机车柴油机故障问题的查找思路与方法 （一）故障问题查找思路 就DF8B内燃机车柴油机而言，其故障问题相对较多，这主要是因为柴油机 中的电气设计结构复杂，容易导致系统故障发生，且发生率非常之高。在故障检 修工作中，需要对内燃机结构加以深入了解，了解DF8B内燃机车的各个电气零 件功能作用，以便于快速查找排除故障问题。如果内燃机车柴油机发生故障，要 避免盲目检修，而是要冷静分析，根据所发生的故障现象准确确定故障发生范围，了解其是控制系统发生故障问题，还是执行电路系统发生故障问题。在指定范围

内对柴油机电路进行检查，确定故障具体发生位置，逐步展开检查、测量工作， 查找系统故障点。一般来说，柴油机故障问题是习惯性发生的，所以利用日常工 作中所积累经验来快速查找、排除故障很有必要[1]。 （二）故障问题查找方法 针对DF8B内燃机车柴油机故障问题展开分析过程中，需要结合常见故障问 题内容明确查找方法，为此下文提出4点方法： 1参考信息问题确定故障问题 要分析DF8B内燃机车在行驶过程中的柴油机电气系统可能发生故障问题， 其故障类型是相当之多的，其中大部分故障问题特征明显。比如说电气设备故障，在DF8B内燃机车运行过程中由于柴油机燃油压力较低，是很容易出现柴油机停 机故障问题的，且通过更换柴油泵也无法排障。而造成这一故障问题的原因有很多，应该在确定故障问题过程中缩小检查范围，了解到内燃机车停机前可能存在 的无法调速现象问题。通过这一现象，可以初步判断柴油机中RBC燃油泵接触器 已经出现故障，它直接导致内燃机车驱动器失电失效，无法正常调速，柴油泵也 因此而停止运行。从另一方面来看，部分电气故障实际上并不存在明显故障特征 现象，所以如果诊断故障问题则不能通过所采集信息来判断。如果出现该类故障，需要进一步展开分析，明确检查方向，然后再思考如何进一步展开故障检查工作。 2确定范围寻找故障问题 要确定DF8B内燃机车的故障范围，准确判断已经存在的故障详细问题，在 这一指定范围内展开电路检查工作。客观讲，DF8B内燃机车中柴油机电气系统中 电路相当复杂，主要包含了主电路、辅助电路、励磁电路、控制电路以及照明电 路五大部分。所以在检查故障过程中，必须对五大电路进行深入了解，结合不同 电路的不同作用展开分类，深入思考上文已经提到的内燃机车燃油压力过低问题。具体做法就是首先关闭燃油泵，然后对控制电路中的电流通过情况进行测量，在 测量过程中观察电流是否正常通过。如果电力未能正常通过，代表柴油机电气系 统执行部分已经发生故障，其故障问题大概率发生在控制电路方面。运用这一故

R12V280ZJ型柴油机常见故障分析与处理

R12V280ZJ型柴油机常见故障分析与处 理 Summary： 随着中国铁路电气化进程的加快和高铁的迅猛发展，中国铁路对内燃机车的需求量明显下降，但也注意到内燃机车特别适用于调车作业。中车戚墅堰公司自主创新研发了新一代R12V280ZJ型柴油机，具有完全自主知识产权的节能环保型柴油机，并研制出装用该型柴油机的HXN5B型交流传动调车内燃机车。一种新型机车柴油机投用初期，在适用运行过程中发现一些问题也是难免，不同的故障表现出不同的现象，应按故障特点和现象来判断产生的原因，以采取相应的措施，以免重大事故的发生。 Keys：内燃机车柴油机故障 1 人为性常见故障

人为性故障是由于有关人员未按操作规程操作或维护保养不当造成的。1.1违章操作 1.1.1新组装的柴油机或刚更换过活塞、活塞环、气缸套、轴承等零件的柴油机，起动后立即在高负荷下运行，而未按规定进行必要磨合，造成零件严重磨损，甚至发生活塞卡住、气缸套拉伤、轴承烧损等严重事故。 1.1.2柴油机冷机起动，机油和水的温度还未达到规定温度，立即提升到高负荷运行，造成零部件严重磨损，而引起一系列故障。 1.2使用维护保养不良 1.2.1不按时清洗燃油滤清器，使燃油系统流通阻力增加，供油量不足，造成柴油机工作不正常，同时还会使杂志随燃油进入各精密偶件，破坏其正常工作。 1.2.2不定期检查和调整气门间隙，因气门间隙过大造成配气机构加速磨损。间隙过小造成气门与气门座密封性差，致使排气门经常处于高温下工作，引起散热不良，易产生气门与气门导套咬死现象。 2 运转时常见故障 2.1柴油机甩车时示功阀喷水 2.1.1现象 柴油机甩车过程中，有水从示功阀孔向外喷出。 2.1.2后果

1东风7C型内燃机车故障处理二十条1

东风7c型内燃机车故障处理二十条 第一条：运行中DLS故障的检查处理 现象：柴油机突然停机，差示红灯不亮，燃油压力正常，再次启动柴油机，供油齿条不动作，只转动不爆发。 检查： 1、极限装置未作用。 2、DLS线圈明显烧损，底座螺丝松动。 3、启动柴油机时，DLS芯杆顶出。 说明：DLS线圈用罩罩住。 处理： DLS故障可人为吸合，方法：拧下DLS线圈支架的底座螺丝，将约1mm左右的硬度压板或其他硬物置于停车阀上方后，拧紧底座螺丝，人工闭合DLS。如DLS线圈烧损，应折除线圈上正负导线，用绝缘布包扎。 注意： 1、启动时应密切注意滑油压力，柴油机已爆发。如滑油压力低于80KPA，应立即松开DLS；操纵台差示压力红灯亮时，应立即按下紧急停车按钮，使柴油机停机。 2、人为闭合DLS后，如不能一次启动柴油机，再次启动前应松开DLS，然后再人工闭合，防止极限装置作用。 第二条：差示压力计动作的检查处理 现象：柴油机突然停机，燃油压力为零，差示红灯亮。 检查： 1、差示压力红灯亮时，检查差示液面升高到停车工作线或盐水已被吹出，以及防爆阀处有渗油，为曲轴箱压力升高，差示压力计真动作，此时严禁切除保护装置启动柴油机或打开曲轴箱盖。 2、如未发现上述情况为差示误动作。 处理： 1、第一种情况只能请求救援。 2、如确认差示压力计误动作，查明原因排查不良处所（注意差示接线是否有碰线，银针弯曲和水滴现象）重新启动柴油机。 第三条：启动柴油机时，QC不能吸合的检查处理 现象：按下1AN后，QC不能正常吸合，柴油机无法启动。 检查： 1、QBD工作正常，按下1AN，QC不能正常吸合，换副操纵台启机正常时为主手柄8j、8d触指、1AN 虚接。 2、检查SJ是否吸合（延时120秒）。 3、按下1AN，QC不吸合，用负试灯触QC线圈正端245#导线，灯亮为QC线圈开路，灯不亮故障为B4/9到QC线圈正端之间电路开路。 4、检查QC主触头有无烧损或接触不良。 处理： 1、8j、8d虚接时，换副操纵台启机。 2、用负试灯触245#导线不亮时，可用负灯逐段检查FLC、SJ、ZLS找出不良处所，修复或短接。 3、QC线圈烧损，应折除下正负接线并包扎，可人为闭合QC启动柴油机。 注意：

柴油机故障和处理方案

柴油机故障和处理方案 一、柴油机掉速 故障现象：一台三级配硂泵（系统配A、B 两台柴油机动力，两台主油泵），两台柴油机均能正常启动，空泵时，A 柴油机升到2000 转时几秒后立即掉速至1700 转，点动憋压掉速至1200-1300 转；B 柴油机升速至2000 转，点动憋压，转速波动不到100 转，属于正常。泵送硂料时， A柴油机升速稍有滞后B柴油机，且A柴油机掉速至1100-1300 转，B 柴油机波动不大，两台柴油机烟色正常。 排故过程： 1、现场询问查阅此硂的上一次保养记录：A、B 两柴油机的柴油粗滤、精滤刚换过 不足100 小时，空滤也更换过不久。 2、检查A柴油机输油泵的皮带不打滑，也无松动。 3、试调整一下A主油泵的恒功率，现象无改善。 4、该机泵送450 小时，柴油机工作1940 个小时且排烟正常，暂时不考虑高压泵 和喷油嘴。 5、取下粗滤，发现油杯中很多悬浮的絮状物，断定是燃油油质较差，于 是将燃油箱中的柴油放空，拆开油箱底壳，发现底壳上覆盖一层较厚的油泥，于是 将其全部洗干净后装好；同样的方法B柴油箱也进行全 部清理干净，并装好。然后注入新柴油，更换滤芯，并排干净油路空气，试机，升 速憋压，无掉速现象。 结论分析：由于长时间使用或本身油质过差，在燃油箱内沉积了太多的油泥和絮状的小污染 颗粒，在加注柴油时总是通过A柴油机油箱用手摇式加油机加注的，由于环境太泥泞，很容 易将油泥和燃油混合，造成柴油太脏，燃油滤芯很容易受堵，造成燃油供应不足。建议定期 对燃油箱清洗保养，以免盲目更换精滤。 二、发动机突然熄灭，无法再次起动 故障现象：拖泵在泵送时，发动机突然熄火，无法再次起动。 排除过程：根据故障现象判断发动机燃油系统故障可能性很大，所以首先查燃油箱是否有燃油（可以看燃油表和打开燃油箱观看），发现燃油不缺，再检查燃油路是否有破损漏油现象（看是否有燃油 渗出迹象或油渍，操作手油泵看是否有燃油渗出）， 未发现有故障点；松开回油压力阀，再操作手油泵排气，直到无气泡冒出为止，然试起动，仍 无法正常起动；再将粗细滤芯拆下，检查是否有堵塞现象，发现滤芯状况良好，用户也反映 更换滤芯不久；然后将输油泵出油管拆开，操作起动，发现输油泵出油管无燃油泵出，认定输 油泵损坏，更换输油泵，故障排出。 三、发动机机油压力低 故障现象：发动机机油压力低，高速运转只有1kg 压力，掉速现象较严重。 原因分析：此种古装两种情况一起发生非常难以遇见，一般都是出现一种，因此查找起来步骤较多，以先外后内的顺序查找。 A:机油压力低原因：1、机油油位太低； 2、机油滤芯堵住供油不畅； 3 、机油泵磨损內泄，压力达不到； 4 、机油传感器损坏，机油表计量不准确；

DF4D型内燃机车故障处理18招

东风4D型内燃机车故障处理18招 一、柴油机转速不升不降 （一）故障原因 1.1DZ跳开 2.WJT保险烧断或WJT故障 3。司机控制器故障 4.步进电机电路或步进电机故障 5.联合调节器故障，如动力活塞卡滞、伞齿轮卡死等。 （二)判断及处理 1。WJT指示灯不亮，为故障1或2，可恢复1DZ或更换WJT 保险。WJT故障时更换另一套WJT. 2.换端操纵正常为故障 3. 3。更换WJT或换端操纵无效时为故障4、5。如WJT故障或故障4，可手拧步进电机手动旋钮,如步进电机烧损卡死时,可以取下联合调节器上盖，松开步进电机安装螺栓，退出步进电机，转动联合调节器配速涡轮调节柴油机转速。联合调节器动力活塞卡死时，可将弹性连接杆传动臂的穿销卸下，人工拉动弹性连接杆，调节柴油机转速,维持到前方站处理。 （三）注意事项 1。更换WJT插头时,必须先断开电源开关，防止烧损WJT或WJT 保险。

2。人工拉动弹性连接杆调节柴油机转速时要防止用力过猛使柴油机转速飞升而造成飞车. 二、蓄电池不充电 （一)故障现象 辅助发电机电压正常，但蓄电池不充电 （二）故障原因及处理 1。1RD或2RD保险熔断 断开5K，更换保险。 2.启动接触器QC主触头未断开 因QC主触头粘连未断开，短接了3FL、1RD、RC等组成的充电电路，所以造成充放电电流表无显示。 此时应立即用绝缘物将粘连的QC主触头撬开。

3。逆流装置NL断路 可不处理,维持运行。 4.充放电电流表2A坏 另一端2A显示正常时，未2A接线不良或电表损坏。 三、运行中突然卸载 （一）故障原因 1。LLC、LC线圈烧损或连线脱落、折断 2.1C—6C电空阀活塞窜风 3.控制电路中16DZ、3YJ、4YJ、TJ、2ZJ误动作或接触不良。 4.6YJ动作 （二）判断及应急处理 1.故障1的检查处理：断开2K,用正灯触LC线圈的374号线、LLC 线圈的328号线，正灯不亮为线圈烧损，应急处理时可将LLC、LC接触器用木楔顶死维持运行。注意：运行中如出现保护装置动作时，应及时卸载. 2.故障2的处理：用相应的故障开关，切除窜风的故障电空阀，维持运行. 3。故障3的处理:判定为误动作时，解锁或恢复后继续与运行.接触不良时用短接线短接维持运行.注意：短接2ZJ及3YJ、4YJ等保护装置后，运行中注意观察机油压力及水温的显示，发现异常时立即采取相应的措施。 4.6YJ动作的处理：判断弹簧停车是否误动作。可将两端提拉阀在

内燃机车常见故障分析及处理

6L240ZJ柴油机常见故障分析及处理第一节柴油机准备起动时的故障分析与处理 二、检爆阀孔喷水 甩车时,检爆阀孔喷水，说明燃烧室内有水，因此务必仔细检查，否则会有可能在柴油机运转中引起“水锤".造成燃烧室存水的原因，有以下几种可能： 三、检爆阀孔喷机油 甩车时,有机油从检爆阀孔中喷出，往往是停机前，由于柴油机的各种故障造成的机油

四、甩车时，柴油机发火或转速上升 第二节柴油机启动的故障、原因及处理一、启动时曲轴转动但不发火

这里要着重指出:当油压不足时，千万不能将油压继电器短接而强迫启机。否则，会因摩擦面出现干摩擦而引起“烧瓦”和“烧轴”现象。 三、起动后柴油机大游车 第三节柴油机运转时的故障、原因及处理

二、排气冒黑烟 柴油机排气冒黑烟，说明燃料在燃烧室内燃烧不完全，燃油在高温缺氧情况下,分解聚合成石墨结晶状的碳烟，因此废气排出呈墨色，原因有： 三、排气冒蓝烟 柴油机排气呈蓝烟，一般是呈青蓝色，这说明机油进入燃烧室，一部份机油参与燃烧形成积炭，另一部份没有燃烧的机油呈0.4mm以下的微粒状态排入大气，形成冒蓝烟现象.机油进入燃烧室的原因，见“第一节（三、检爆阀口喷机油）”。 排气冒蓝烟,不但会恶化燃烧,造成燃烧室有关零部件的积炭，堵塞喷油器孔，导致气门下陷，加速活塞环与缸套的磨损。如果机油是通过活塞与缸壁间窜入燃烧室,则同样会使未燃烧的燃油从燃烧室窜入曲轴箱，造成机油稀释。当机油进入燃烧室的量到达一定程度后，还会发生“油锤”，造成柴油机的重大机破事故.因此，对运用中长期存在的冒蓝烟现象的柴油机，应及时进行检查并加以消除。 四、排气冒白烟 柴油机排气冒白烟，说明有水进入燃烧室,其原因参见“第一节（二、检爆阀口喷水）”,冷却水进入燃烧室,会破坏活塞环与缸壁之间的润滑油膜，加速它们的磨损。当冷却水进入燃烧室的量到达一定程度后，还会发生“水锤"造成柴油机的重大机破事故。 五、柴油机功率不足

内燃机车常见故障与处置

内燃机车常见故障与处置 一、试述起动发电机运转,柴油机不暴发的缘故及处置？ 1）蓄电池亏电严峻，使电机转速低。(充电或改换，或借助外电源起动) 2）燃油箱内贮油少或燃油系统中有空气、水等。(加油或排出后再起机) 3）燃油止阀、精滤器旋塞关闭或管路堵塞。(开放或疏通) 4）滤清器过脏、调压阀松动或损坏。(清洗、调整或改换) 5）燃油泵损坏，使油压不足或无油压。(改换) 6）喷油泵齿条犯卡，齿条不能释放。(多次活动齿条或改换) 7）调速器内调速弹簧折损或低转速限止螺钉松动。(改换或从头调整、紧固) 8）停机按钮、停机电空阀或操纵风缸停机阀卡在停机位。(改换检修) 9）油压低停车装置活塞犯卡，使喷油泵齿条不释放。(轻击油缸或改换) 10）超速平安装置中的操纵阀芯脱落。(恢复) 11）柴油机冷却水温太低。( 预热加温至规定温度再起机) 二、简述柴油机起动困难的缘故及处置？ 1）蓄电池亏损或单节内阻增大。(起机后充电或甩掉故障单节) 2）燃油系统中有空气或水等。(排除或改换燃油) 3）燃油系统滤清器、管路、部件等半堵塞。(疏通) 4）燃油调压阀松动、燃油泵不良使油压低。(调整、紧固或改换) 5）柴油机气缸活塞顶部有积水。(排出后起机，起机后少停机维持回库) 6）柴油机冷却水温低。(预热加温至规定温度) 7）辅助机油泵或电机故障、单向阀卡住，使起动油压低或无油压。(检修电气、机械故障) 8）油压低停车装置活塞、拨叉等犯卡，动作不灵活。(排除或改换) 9）紧缩比过小，使紧缩压力不足。(调整余隙间隙) 3、简述柴油机运转中有金属敲击声的缘故及处置？ 1）活塞与缸套间隙大。(改换缸套、活塞或活塞环) 2）活塞环与环槽间隙大。(改换活塞或活塞环) 3）活塞销与连杆小端衬套间隙大。(改换活塞销或衬套) 4）连杆轴承间隙过大。(改换连杆瓦) 5）主轴承间隙大。(改换主轴承瓦) 6）齿轮磨损后，齿隙变大。(改换齿轮) 7）供油提早角过大或过小。(检查调整) 8）气阀间隙大。(检查调整气阀间隙) 9）活塞撞击缸头或气阀头部。(调整余隙间隙或气阀间隙) 10）气阀弹簧折损。(改换) 4、简述柴油机运转中有吱吱声响的缘故及处置？ 1）喷油器偶件烧死。(改换) 2）喷油器垫烧损。(改换) 3）供油提早角相差太大。(调整) 五、简述柴油机运转中突然发生庞大音响，振动加大是何缘故？ 1）气缸进排气阀、缸头摇臂、挺杆折损。 2）连杆、曲轴、活塞销折损或连杆螺栓松动脱落。 3）进、排气阀的阀头脱落在活塞顶部。 发觉柴油机发生庞大音响并振动加大时，应当即停机，盘车检查，在未经妥帖处置时，不准起动柴油机。 六、试述柴油机呼吸口排气不正常（下排气）的缘故及处置？ 1）活塞环磨损严峻或折断。(改换) 2）活塞与缸套磨损严峻或拉伤、烧伤。(改换) 3）轴瓦烧损。(改换) 4）各活塞环开口重合。(从头调整好) 5）润滑油中混入水。(检查缸套密封圈，机油冷却器等) 7、试述柴油机冒黑烟的缘故及处置？ 1）进气道受阻：空气滤清器、中冷器等过脏。(清洗) 2）排气背压高。(打扫排气管路，检查处置消音器) 3）增压器损坏。(改换) 4）气阀间隙不对。(检查调整气阀间隙) 5）进气通道漏泄严峻。(处置漏泄处所) 6）喷油器雾化不良。(改换) 7）喷油泵个别油量齿圈松动，供油量过大。(从头紧固调整) 8）喷油泵个别出油阀组件损坏。(改换) 9）供油提早角过小。(从头调整) 10）柴油机过载。(减小负荷) 八、试述柴油机冒兰烟的缘故及处置？ 1）油底壳机油太多或机油压力太高。(放出多余机油，降低机油压力) 2）活塞环磨损或油环装倒。(改换活塞环，纠正油环安装方向) 3）气缸套与活塞之间的间隙太大。(改换气缸套或活塞)