民航常识
民航常识
一、飞机在空中飞行为什么会发生颠簸呢？
飞机一般都是在万米以下的对流层中飞行，由于空气对流原因，飞机就会出现颠簸现象。一般来说主要是受以下几个因素影响：（1）受地形的影响：在山区，高原，沙漠地区飞行，地形使空气受到阻力，造成空气直运动。（2）受季节的影响：由于夏天雷雨较多，秋天的风较大、这两个季节颠簸会多些。
二、如何理解飞机正点？
飞机与火车不同，一个机场的跑道，一条航线，有多架次飞机列队起落，这要由航管部门安排起落顺序，一是安排地面跑道起飞顺序；二是安排空中同航线飞机安全间隔时间及高度，如同地面车辆要保持一定车距一样，根据上述两点原因，按照国际民航的有关规定及惯例，飞机关舱门后允许有正负15分钟的时间差。
三、为什么在客舱内不能吸烟？
飞机在飞行中，常会受到气流的影响，产生轻重不同的颠簸，吸烟时稍有不慎，很容易失火；另外，客舱容积小，旅客密度大，吸烟也会污染舱内空气影响其他旅客的身体健康，所以在客舱内禁止吸烟。
四、乘坐飞机为什么必须系好安全带？
因为飞机一般在飞行过程中，时速都在500公里以上，波音飞机可达900公里，即使在起飞或着陆时，时速也在200多公里，这时要遇紧急情况就会造成一定的后果，如果旅客系好安全带，与飞机同步运动，可以避免惯性力对旅客的危害，各位旅客，为了确保您的旅途安全，当您乘坐飞机时，请您不要忘了系好安全带。
五、万里无云的碧空天气为什么也会有颠簸呢？
这是因为太阳光的照射，使地面的空气受膨胀上升，冷空气下降补充，形成空气对流而引起的颠簸，中午飞行尤为明显。当飞机颠簸时，请您在座位上座好、系好安全带。
六、飞机为什么能起飞？
简单的说，飞机起飞主要是靠发动机的巨大拉力和推力，使飞机滑跑时产生很大的前进速度，然后使机翼产生足够的升力。飞机才能起飞。
七、飞行中乘客发生急病怎么办？
飞行中旅客患急病的例子不多。如果个别旅客在飞机上得了急症，不用担心，乘务员自有办法：第一，可以使用机上配备的急救用品，如氧气、药品、急救箱等。第二，在旅客中常会有医务工作者，他们可以帮助乘务员对病人进行治疗。第三，如果情况极其危急，飞行员可以同地面联系，改变飞行计划，于就近的机场着陆，及时对患者进行抢救，病人的生命安全是有充分保障的。
八、飞机下降过程中乘客为何感到颠簸?
飞机的下降与上升一样，是分段进行，下降时产生的颠簸可能是紊流造成的，因为在下降过程中，常常不可避免地要穿过云层。
九、飞机着陆，机场上空突然出现雷雨怎么办?
飞行员从气象雷达和无线电联络中可以预先得知所去机场的气象条件。如果该机场为雷雨天气，飞机可以到备降机场降落。由于雷雨通常为阵雨，所以也可以在空中等待，雷雨过后，再进场着陆。根据飞行计划，飞机上都装有一定的备用燃料，足以保证飞机飞到备降机场或在空中至少飞行45分钟。
十、飞机起飞前或在空中，座舱里常听到一声铃响，是怎么回事?
这是驾驶室向机组成员或旅客发出的一种信号或提示，它在不同的情况下有不同内容。如果起飞前响，则是告知机上人员飞机即将起飞，请系好安全带；如起飞阶段完成后响铃，则告诉大家飞机已进入巡航状态，安全带可以解开，可以站起来活动等；如飞机在空中穿云层或遇阵风等，铃声则提醒旅客回座位，系好安全带，接近终点机场时的铃声则意味着飞机将要下降，请收好座椅和小桌板，系好安全带，机组人员做好相应准备等等，总之，它是一种友善的提醒。
十一、如何预防晕机?
晕机和晕车、晕船等一样，医学上统称为晕机病。晕机症状因人而异，有轻重之分。轻者表现为头痛，全身稍有不适感、胸稍闷、脸色绯红。重者则脸色苍白发青、头痛心慌、表情淡漠、微汗。更严重的会出现浑身盗汗、眩晕恶心、呕吐不止等难以忍受的痛苦。造成晕机病的因素很多，飞机颠簸、起飞、爬高、下降着陆、转弯，心情紧张、波动、焦虑及其他心理活动；身体不适，伤风感冒，过度疲劳，睡眠不足，空腹饱腹；机舱温度过高，噪音大；体质虚弱和有慢性病者，尤其是脑神经、心血管、胃病等。一般正常健康者和有轻微晕机病的人，乘坐上的现代化大型客机，都会发生晕机。有严重晕机病人，若能采取以下预防措施可以避免减轻晕机症状。 1、乘机前的头一天晚上，保证充足的睡眠休息，第二天乘机有充沛的精力。 2、应在飞机起飞前1小时，至少也要提前半小时口晕机宁。 3、尽量挑选距发动机较近又靠近机窗的座位，能减轻噪音和扩大视野。 4、在空中应尽量做一些注意力集中的事和活动。如看、聊天、听音乐等。 5、保持空间定向是十分主要的。视线要尽量放远，看远处的云和山脉、河流，不要看近处的云。 6、一旦发生晕机，在较轻的情况下，仍然不要中断集中精力的事和定向远眺，如果较重，应该安静、坐稳，或
仰卧、固定头部。
十二、飞机上为什么不能使用手机?
因为在飞机上使用手机会严重干扰飞机的通讯系统，危及飞行安全。飞机在空中飞行，主要依靠通讯系统和操作系统进行工作，两个系统是互相联系，协调工作的，在飞机起飞降落乃至整个飞行途中飞行员与沿途地面塔台之间必须保持通讯畅通，才能正确执行指令，各行其道，使繁忙的空中交通始终有序，其间如果有人在机上使用手机,飞机的电磁波有可能会被覆盖，造成通讯中断，指令模糊不清等，特别在飞机起飞、降落通讯繁忙时，干扰更大，将直接危及飞行安全，所以当您登机以后，应自觉关闭您的手机，这样才能保证飞机的正常飞行及大家的安全。
十三、大雾天气为什么会有大批航班延误或取消？
这是因为大雾天气地面能见度低,使飞机无法正常起落。能见度是指视力正常的人在当时的天气条件下能从背景中识别出目标物的最大距离。它与飞行活动的关系密切，是决定机场是开放还是关闭，起飞着陆是用目视飞行规则还是用仪表飞行规则的主要依据，恶劣能见度是飞行的障碍可，它影响飞机的起飞、着陆安全也影响飞行员的目视飞行，是安全飞行的大敌。
十四、飞机起飞，下降时为什么耳朵会痛？
飞机从地面到高空，从高空到地面，气压发生了变化。飞机上升时，气压减小，飞机降落时，气压增大。这时您的耳膜就会有压痛或胀痛的感觉，患有感冒或耳痛的旅客，这种感觉较为明显。如果由于感冒引起鼻子不通气，可以滴鼻净，保持呼吸道畅通，吃点糖果或作几下吞咽动作，可以通过口腔蠕动调整耳压，也可以用反复张嘴动作或捏住鼻腔鼓气调整耳压，这些方法都可以使耳膜恢复正常，减轻压痛。
十五、雷雨天为什么不能飞行？
一般小雨，如果不影响正常的能见度是可以飞行的，但雷雨除外，因为雷雨天气飞行，飞机会产生强烈的颠簸，容易损坏飞机的结构，强烈的雷电还会击毁飞机。所以说，雷雨是严重威胁飞行安全的天气，在航线上如果遇到雷雨就要饶飞过去，饶飞时也会发生颠簸，这时就请旅客们坐好，系好安全带为了确保飞行安全，一般遇到雷雨天气都要取消飞行。
十六、下雨天能飞行吗？
北方的冬季里，常常会出现大雪纷飞的天气，防碍了人们的视野，影响能见度一般是不利于飞行的。大雪后，跑道被白雪覆盖，在积雪上起落，降落会使阻力发生变化，轮胎打滑，这也是不利于飞行的。只有扫清跑道上的积雪，飞机才能正常起飞和降落。小雪天则影响不大是可以飞行的。
十七、为什么长途飞行时会遇到口干、脚胀等不适？
飞机的增压空调系统能保持一定的气压和温度，但空气干燥，压力比海平面地低，因此会产生口干、四肢发胀等现象。
十八、什么是流量控制？
经常乘坐飞机的旅客，有时会碰到飞机延误现象。延误的原因很多，但多数是因为天气或流量控制，在此简单介绍一下流量控制。大家总认为天空那么大，飞机在天上怎样飞都可以，其实不然，飞机在天上飞行与汽车在公路上行使一样，也要遵守一定的规则和按照一定的航路飞行，飞机彼此之间必须存在高度和距离差，以确保飞行安全。公路上经常会出现交通阻塞现象，航路上也会出类似的情况。当在同一时间范围内，航班流量过大，航路就会过于拥挤，在此情况下,为了保证各架飞机之间达到一定安全指数就必须实施流量控制。流量控制从专业角度来讲，就是根据航路和机场的地形、天气特点、通讯导航和雷达设备等条件，以及管制员的技术水平和有关管制间隔的规定，对某条航路、某个机场在同一时间所容纳飞机架数加以限制。实施流量控制主要的目的是为了保证飞机飞行安全，保障国家和人民的财产不受损失，所以请给予充分理解和合作。
十九、乘坐飞机为什么要按照登记牌座位号码对号入座？
为了保证飞机不超重飞行，在飞行中其总的重心在最佳范围内，每次飞机前配载室都要根据力学原理及其运载情况进行飞机载重平衡的计算，把飞机总的重心调配到最佳范围内，而您的座位号码正是根据以上的要求来确定的。如果您按照登记牌上的号码对号入座坐，这样有利于飞行员对飞机的操纵；确保大家的飞行安全，所以当您乘坐飞机时，请您按指定位置入座。
二十、乘机基本流程国际出发流程:
1、海关检查您有若物品申报时,请走红色通道,办理海关后续;如果没有,请走绿色通道.
2、行李托运、换登机牌赁客票及本人有效身份证您可以在指定值机柜台办理乘机和行李交运手续,领取登机牌.飞机离站前30分钟停止办理乘机手续.请注意护照、签证及旅行证件应随身携带,不要放在交运行李中运输.
3、购买机场建设费及航空保险您到达机场后,请在国际出发大厅的指定柜台购买机场建设费.机场建设费为人民币90元,对持有外交护照的旅客、24小时内过境的旅客以及12周岁以下儿童,免收机场建设费.您还可自行决定购买航空保险.
4、边防检查请您确认出境卡是否填好,并连同护照、签证一并交边防检查站查验。
5、安全检查为了飞行安全，您及随身携带行李物品必须接受安全检查.带入机内的行李要做x光机检查,旅客要走金属探测器门.
6、候机及登机您可以根据登机牌所显示的登机口号在相应的候机厅候机休息,听广播提示进行登机.
二十一、国际到达流程：
1、卫生检疫您在飞机内如果得到检疫所发的卫生健康卡,请填写必要事项并交到卫生检疫站.
2、边防检查请您确认入境卡是否填好,并连同护照、签证一并交边防检查站查验
3、领取交运行李确认航班号,到相应的行李转盘领取交运行李.行李多时,使用行李推车比较方便."红帽子"可为您提供行李搬运服务.
4、海关检查：如果您携带的物品没有超过免税范围,走绿色通道(无申报通道):超过或不清楚时请走红色通道(申报通道),接受检查或办理海关手续.
5、进入到达大厅您可以在大厅接客处兑换人民币.到达大厅接客处设有市区各大宾馆待柜台和公交售票柜台.出租车和公交巴士站台位于国际到达出口处.
二十二、国内出发流程:
1、行李托运、换登机牌您到达机场后,请到出发大厅指定的服务台凭客票及本人有效身份证件按时办理乘机和行李交运手续,领取登机牌.飞机离站前30分钟停止办理乘机手续.
2、购买机场建设费您需在指定柜台买50元人民币的机场建设费,8小时内中转的旅客及12岁以下的儿童凭机票免交机场建设费.您还可自行决定是否购买保险.
3、安全检查通过安全检查时,您应首先向工作人员出示登机牌、有效证件和飞机票.为了飞行安全,您及随身携带行李物品必须接受安全检查.行李物品要做x光机检查,旅客要走金属探测器门.
4、候机及登机您可以根据登机牌所显示的登机口号在相应的候机厅候机休息,听广播提示进行登机.
二十三、国内到达流程：
1、领取交运行李到达目的地后,请您确认航班号,到相应的行李转盘领取交运行李.行李多时,使用行李手推车比较方便. "红帽子"可为您提供行李搬运服务.
2、进入到达大厅您可以在大厅接客处兑换人民币.到达大厅接客处设有市区各大宾馆接待柜台和公交售票柜台和公交售票柜台.出租车和公交巴士站台位于国内到达出口处
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民航常识
民航常识 一、飞机在空中飞行为什么会发生颠簸呢？ 飞机一般都是在万米以下的对流层中飞行，由于空气对流原因，飞机就会出现颠簸现象。一般来说主要是受以下几个因素影响：（1）受地形的影响：在山区，高原，沙漠地区飞行，地形使空气受到阻力，造成空气直运动。（2）受季节的影响：由于夏天雷雨较多，秋天的风较大、这两个季节颠簸会多些。 二、如何理解飞机正点？ 飞机与火车不同，一个机场的跑道，一条航线，有多架次飞机列队起落，这要由航管部门安排起落顺序，一是安排地面跑道起飞顺序；二是安排空中同航线飞机安全间隔时间及高度，如同地面车辆要保持一定车距一样，根据上述两点原因，按照国际民航的有关规定及惯例，飞机关舱门后允许有正负15分钟的时间差。 三、为什么在客舱内不能吸烟？ 飞机在飞行中，常会受到气流的影响，产生轻重不同的颠簸，吸烟时稍有不慎，很容易失火；另外，客舱容积小，旅客密度大，吸烟也会污染舱内空气影响其他旅客的身体健康，所以在客舱内禁止吸烟。 四、乘坐飞机为什么必须系好安全带？ 因为飞机一般在飞行过程中，时速都在500公里以上，波音飞机可达900公里，即使在起飞或着陆时，时速也在200多公里，这时要遇紧急情况就会造成一定的后果，如果旅客系好安全带，与飞机同步运动，可以避免惯性力对旅客的危害，各位旅客，为了确保您的旅途安全，当您乘坐飞机时，请您不要忘了系好安全带。 五、万里无云的碧空天气为什么也会有颠簸呢？ 这是因为太阳光的照射，使地面的空气受膨胀上升，冷空气下降补充，形成空气对流而引起的颠簸，中午飞行尤为明显。当飞机颠簸时，请您在座位上座好、系好安全带。 六、飞机为什么能起飞？ 简单的说，飞机起飞主要是靠发动机的巨大拉力和推力，使飞机滑跑时产生很大的前进速度，然后使机翼产生足够的升力。飞机才能起飞。 七、飞行中乘客发生急病怎么办？
民航基础知识
一、民航运输基础知识 铁路运输：运量大，运价适中，但修建铁路的造价非常高； 公路运输：运输灵活，装卸方便，但运输量小，运费较贵； 水路运输：运量最大，投资少，成本低，但速度缓慢，灵活性小； 管道运输：运送气体、液体，非常安全，但铺管道造价高； 航空运输：速度最快，运输路线短，灵活性大，安全舒适，但载运量小、营运成本高、受天气限制大。 节约旅客在途时间、缩短货物的流通过程、促进国际交往和国际旅游、 促进经济发展、促进社会进步。
1949 年成立民用航空局，受空军管理。随后，国民党政府的中国航空公司的总经理刘敬宜和中央航空公司的总经理陈卓林一起发起”两航起“义归国。 1958 年，民用航空局由空军划归交通部领导。 1980 年，军民分开，民航脱离军队建制，民航局从隶属于空军改为国务院直属机构，实行企业化管理。中国民航政企合一，中国民航局既是主管民航事务的政府部门，又是以“中国民航”名义直接经营航空运输、通用航空业务的全国性企业。 民航局下设北京、上海、广州、成都、兰州(后迁至西安)、沈阳 6 个地区管理局。 1987 年，中国民航开始实行政企分离改革，成立了六个国家骨干航空公司：中国国际航空公司、中国东方航空公司、中国南方航空公司、中国西南航空公司、中国西北航空公司和中国北方航空公司。 在原有管理局基础上，组建了民航华北、西北、华东、中南、西南和东北六个地区管理局。 1993 年，中国民用航空局改称中国民用航空总局，属国务院直属机构，机构规格由副部级
调整为正部级。 2002 年，中国民航业再次进行重组，组建组成六大集团公司：中国航空集团公司、东方航空集团公司、南方航空集团公司、中国民航信息集团公司、中国航空油料集团公司、中国航空器材进出口集团公司。 民航政府监管机构改革：民航总局下属 7 个地区管理局 (华北、东北、华东、中南、西南、西北、新疆)和 26 个省级安全监督管理办公室，对民航事务实施监管。 2003 年，机场实行属地管理(除首都机场、西藏自治区内的民用机场继续由民航总局管理) 。 2008 年，整合了原交通部、原中国民用航空总局的职责以及原建设部的指导城市客运职责，组建了交通运输部。中国民用航空总局名称变更为中国民用航空局。 在国内和国际航线上使用各类航空器从事除了军事性质 (包 括国防、警察和海关)以外的所有的航空活动。民用航空分为商业航空和通用航空。 按照其运输的对象可以分为旅客运输(包括行李)和货物运输(包 括邮件)。
客舱安全常识
客舱安全常识 客舱安全是民航飞行中必不可少的一环，它关系到乘客的生命安全以及飞行的稳定和安全，因此熟悉客舱安全常识是每位乘客必备的知识。本文将从以下几个方面阐述客舱安全常识，帮助乘客更好地了解客舱安全知识，提高遇到突发情况的应变能力。 一、安全管理 航空公司对于乘客和机组人员的安全管理是非常重要的。在乘坐飞机之前，乘客需要了解所搭乘的航空公司对于安全管理的力度，例如是否有完善的机组团队管理、是否有检查机组员的健康状况、是否有完整的紧急处置方案等等。了解航空公司的安全管理情况将帮助乘客更加放心。 二、安全行为 在飞行过程中，乘客需要注意安全行为，为了自身和他人的安全，应该遵守机上的规章制度，如禁止吸烟等，同时也应该避免行为上的危险，如不要爬到座椅或扶手上，不要随意摆动座椅等。还应该注意遵循机组员的安全指示，包括座位位置和安全带的使用等等。 三、应急处置 在遇到突发情况时，机组员会在电视屏幕或登机口播报安全说明。乘客需要在听取安全说明后，牢记紧急出口位置、安
全绳索的使用方法、氧气面罩的使用方法、浮生命救巧的使用方法，以便在危险情况下迅速处理。 四、预防火灾 火灾是飞机上比较常见的紧急情况之一，因此可以在登机前检查自己的随身携带物品，确认随身携带物品符合规定，以避免火灾潜在风险。同时，在飞行过程中要避免开启电器设备等操作，不要使用电气热毯等高温物品，并且遵守机上禁止吸烟的规定。 五、安全知识 了解安全知识是有效应对紧急情况的基础，例如应该如何找到最近的出口、如何快速地解开安全带、如何使用氧气面罩等等。因此，乘客可以在登机前或途中查阅机上的安全手册或观看安全视频等。掌握安全知识可以让乘客在实际的紧急情况中更加从容。 六、掌握沟通技巧 在遇到困难或危险时，与机组员的沟通非常重要，因此我们需要学习沟通技巧，例如如何清晰表达自己的要求、如何理解机组员给出的指示等。另外，在紧急情况下也需要加强团队意识，跟随机组员组织撤离行动等等。 总之，客舱安全常识是非常重要的知识，乘客需要了解并掌握它。只有做到了知识的预防和选择合适的安全方法，才能确保飞行过程中的安全。因此，建议大家在登机前花时间学习并了解客舱安全常识。
民航小知识科普
民航小知识科普 今天给大家科普的是民航专业需要了解的一些专业知识，希望对航空感兴趣的小伙伴能有所帮助！ 一、飞机在任何气象条件下都可以着陆吗？ 飞机着陆时，驾驶员必须根据飞机的性能特点、机场上空的气候条件和着陆设备的情况以及自己的技术水平等因素操纵飞机着陆。对于大部分机场来说，驾驶员一般在60米(200英尺)高度上应该看清跑道，而且跑道上的水平能见度必须大于600米，方能着陆。如果机上装有仪表着陆系统(ILS)，只要跑道上的水平能见度大于400米，驾驶员能在30米(100英尺)的高度上看清跑道就可以着陆。现在，对全天候着陆系统，人们正在大量的研制工作。目前，只有洛克西德1011飞机配备较先进的仪表着陆系统，驾驶员只要有200米的水平能见度在10米的高度上看清跑道就可以着陆。 二、飞机的油箱放置在什么地方? 一般情况下，飞机的油箱都对称地配置在机翼内。这样设计有几个好处：1.油箱不占机身容积，有利于提高飞机的客货运输能力;2.在燃料消耗的过程中，飞机重心位置移动量较小，利于飞机的飞行平衡与安全;3.由于油料的重量与飞机升力方向相反，有助于减轻机翼结构的受力;4.置于机翼的油箱距地面较远，在飞机强迫着陆等特殊情况下比较安全。 三、飞机飞行的航线是如何确定的? 飞机飞行的路线称为空中交通线，简称航线。飞机的航线不仅确
定了飞机飞行具体方向、起讫点和经停点，而且还根据空中交通管制的需要，规定了航线的宽度和飞行高度，以维护空中交通秩序，保证飞行安全。飞机航线的确定除了安全因素外，取决于经济效益和社会效益的大小。一般情况下，航线安排以大城市为中心，在大城市之间建立干线航线，同时辅以支线航线，由大城市辐射至周围小城市。航线按起讫点的归属不同分为国际航线和国内航线。其中国内航线又可分为干线航线和支线航线。干线航线是指连接北京和各省会、直辖市或自治区首府或各省、自治区所属城市之间的航线，如北京—上海航线、上海—南京航线、青岛—深圳航线等。支线航线则是指一个省或自治区之内的各城市之间的航线。 四、什么叫巡航?飞机巡航的高度和速度是多少? 飞机完成起飞阶段进入预定航线后的飞行状态称为巡航。飞机发动机有着不同的工作状态，当发动机每公里消耗燃料最少情况下的飞行速度，称为巡航速度。飞机以多大的速度飞行，要根据飞机飞行的距离、所需的时间、载荷要求、飞行的安全性、发动机的耐久性和经济性，以及气候条件等情况确定的装有不同发动机的飞机，其巡航速度、巡航高度和航程是不一样的。
民航基本知识
民航基本知识 什么叫GDS？ ＧDS(Global Distribution System)即“全球分销系统”，是应用于民用航空运输及整个旅游业的大型计算机信息服务系统。通过GDS，遍及全球的旅游销售机构可以及时地从航空公司、旅馆、租车公司、旅游公司获取大量的与旅游相关的信息，从而为顾客提供快捷、便利、可靠的服务。 什么叫航空移动卫星服务/业务(AMSS)？ AMSS为航空用户提供远距数据链和话音通信。参考ATC专题中的AMSS。 什么叫ATN（航空电信网）？ ATN是全球范围内，用于航空的数字通信网络和协议。参考ATC专题中的航空电信网。 什么叫新航行系统？ 参考ATC专题中的新航行系统。 什么叫RNP？ 飞机在一个确定的航路、空域或区域内运行时，所需的导航性能精度。参考ATC专题中的新航行系统。 什么叫雷达管制？ 空中交通管制一般分为程序管制和雷达管制。目前我国大部分空中交通管制单位还使用落后的程序管制，广州区域现行的是介于两者之间的雷达监控条件下的程序管制。雷达管制（RADAR CONTROL）是指直接使用雷达信息来提供空中交通管制服务。 程序管制和雷达管制最明显的区别在于两种管制手段允许的航空器之间最小水平间隔不同。在区域管制范围内，程序管制要求同航线同高度航空器之间最小水平间隔10分钟（对于大中型飞机来说，相当于150KM左右的距离），雷达监控条件下的程序管制间隔只需75KM，而雷达管制间隔仅仅需要20KM。 允许的最小间隔越小，以为着单位空域的有效利用率越大，飞行架次容量越大，越有利于保持空中航路指挥顺畅，更有利于提高飞行安全率和航班正常率。 国外空中交通管制发达的国家已经全面实现了雷达管制，而中国民航目前只在北京、珠海进近管制等小范围、低空空域实施雷达管制。 什么是支线飞机？ 支线飞机，是指座位数在50座110座左右，飞行距离在600公里1200公里的小型客机。 支线运输是指短距离、小城市之间的非主航线运行。国家有关部门现在正在制定鼓励发展支线航空的措施，包括减免小型机场建设费、调低相关费用、增加小型支线飞机的数量等。未来国内航线布局发展的重点将在沿海开放地区、西部交通不便地区，还有中部的一些旅游城市。除现有以乌鲁木齐、昆明、成都为中心的辐射式航线网外，还将逐步形成：杭州温州、赣州、宁波、义乌、金化、丽水、舟山、嵊泗；广州汕头、湛江、梅县、阳江、韶关、连县、罗定、茂名；武汉沙市、恩施、宜昌；哈尔滨齐齐哈尔、牡丹江、黑河、佳木斯、七台河；
民航空乘航空服务知识
民航空乘航空服务知识 近年来，民航业蓬勃发展，越来越多的人选择乘坐飞机出行。然而，对于普通乘客来说，对于民航空乘航空服务知识的了解却不足够。本 文旨在向读者介绍一些关于民航空乘航空服务的基本知识，以便提升 乘机的舒适度和安全性。 一、乘客登机前的准备 在乘机前的准备工作中，乘客需要承担责任，以确保航班的顺利进行。首先，乘客应提前了解航班的起飞时间和登机口信息，并确保按 时到达机场。其次，乘客需要检查自己的行李，确保没有违禁品和超 重的情况。另外，乘客还要注意身体健康状况，如有不适，应及时与 航空公司联系。 二、机舱安全须知 在进入机舱之前，乘客应仔细聆听安全演示，并遵循机组人员的指示。安全带是最基本的防护设备，乘客必须在起飞和降落过程中系好 安全带。此外，乘客还应熟悉紧急出口的位置，并知道如何正确使用 救生衣和氧气面罩。 三、飞行中的乘务服务 在飞行过程中，乘务员将提供各种乘务服务，以确保乘客的舒适度 和满意度。乘务员会定期巡视机舱，为乘客提供饮料和小吃，并回答 乘客的问题。此外，乘务员还会在飞行过程中播放一些安全和旅行信息。
四、乘客事后服务 在乘客飞抵目的地后，航空公司将提供必要的事后服务。如果乘客的行李有任何问题，如延误或丢失，他们可以向航空公司的客服人员寻求帮助。此外，乘客还可以向航空公司提供关于航班服务的反馈和建议，以帮助航空公司改进服务质量。 五、航空安全常识 航空安全是民航行业的首要任务，乘客也应了解一些基本的航空安全常识。例如，乘客应遵守禁烟规定，在飞行期间不得吸烟；乘客还应注意个人卫生，避免传染病的传播；此外，在飞行过程中，乘客还应关注飞机上的安全提示和紧急广播。 六、航班取消和延误 尽管航空公司会尽力保证航班的准时到达，但有时由于不可抗力或其他原因，航班可能会取消或延误。在这种情况下，航空公司将尽力为乘客提供帮助和协助，如提供食宿和退款等。 总结： 本文向读者介绍了民航空乘航空服务的基本知识，包括登机前的准备、机舱安全须知、飞行中的乘务服务、乘客事后服务、航空安全常识以及航班取消和延误等内容。通过了解这些知识，乘客可以更好地享受乘机体验，并保障自己的安全与舒适。希望本文对您有所帮助，祝您旅途愉快！
民航基础知识题库及答案详解
民航基础知识题库及答案详解 一、简介 民航基础知识是民航工作人员和相关从业人员必须了解的知识，包括民航业务、法规、安全、服务等方面的知识。本文档为民航基础知识题库及答案详解，旨在帮助读者更好地掌握民航基础知识。 二、题目及答案 1.问：民航标志的颜色是什么？答：蓝色和白色。 2.问：民航的主要任务是什么？答：保障飞行安全、提高服务质量。 3.问：航线通常指的是？答：连接两个或多个城市的航班路线。 4.问：民航公司的主要经济来源是？答：航空运输业务收入。 5.问：什么是机上餐食？答：在飞机机舱内提供的饮食服务。 6.问：平安到家是？答：民航乘务员说服旅客的必要安全提示。 7.问：在飞机上丢失行李后怎么办？答：向所在地航空公司的服务人 员报案。 8.问：民航公司的信访件应由谁审理？答：民航公司的信访办公室。 9.问：航班滞留是指？答：因气候、机械故障等原因导致飞机不能按 时起飞。 10.问：乘客在飞机上可以使用什么电子设备？答：便携式音频设备等。 三、答案详解 1.民航标志采用蓝色和白色，蓝色代表天空和广阔，白色代表和谐与纯 洁。 2.民航的主要任务是保障飞行安全，这是民航工作的核心，其次是提高 服务质量，提供满意的乘客服务。 3.航线通常是指连接两个或多个城市的定期航班航线，通常按照航线规 划、起降、航线长度等来划分。 4.民航公司的主要经济来源是航空运输业务收入，包括客运和货运业务 的收入，还包括其他服务收入。
5.机上餐食是指在飞机机舱内提供的饮食服务，这种服务通常根据航班 时间和航线长度提供不同的餐食，以满足乘客需求。 6.平安到家是民航乘务员说服旅客的必要安全提示，提醒旅客遵守安全 规定，保障飞行安全。 7.乘客在飞机上丢失行李后，应及时向所在地航空公司的服务人员报案， 提供详细信息，以便找回行李。 8.民航公司的信访件应由民航公司的信访办公室审理，对信访件进行分 类、分析、协调解决，并及时回复信访人。 9.航班滞留是指因气候、机械故障等原因导致飞机不能按时起飞，航班 延误或取消后需要安排旅客住宿和补偿等。 10.乘客在飞机上可以使用一些便携式电子设备，如便携式音频设备、电 子书等，但需要在起飞和降落时关闭使用。 四、结语 通过本文档的民航基础知识题库及答案详解，读者可以更全面地了解民航基础 知识及相关考察内容，希望能对读者有所帮助。民航基础知识是民航工作和从业人员不可或缺的重要知识，希朼读者能够认真学习理解。
一建民航重点知识点
一建民航重点知识点 民航工程师是指具备承担航空器适航审定、运营管理、飞行安全管 理和机务工程等工作的专业技术人员。一建民航是指通过国家一级注 册建造师考试取得民航工程专业注册建造师资格证书。下面，我们来 了解一建民航的一些重点知识点。 一、民航基础知识 民航的发展历史可以追溯到20世纪初。自莱特兄弟发明了第一架 飞机后，航空技术得到了迅猛发展，航空工业和民用航空逐渐兴起。 目前，民航产业不仅包括飞机制造、航空公司、航空器维修等方面， 还涉及到机场建设、航空地勤服务、航空物流等领域。 二、民航规章制度 民航产业属于特殊的行业，其运作需要严格的规章制度来保证飞行 安全。一建民航考试的重点知识点之一，就是相关的规章制度。例如，飞行管制规则、航空器维修与保养规定、航空器适航审定规定等。 三、航空器设计 一建民航涉及到对航空器设计的了解。考生需要了解飞机的主要部 件和系统，如机翼、发动机、舱门、驾驶舱等。此外，还需要了解航 空器的气动特性、机翼设计、飞行操纵系统等内容。 四、航空器适航审定
航空器适航审定是一个涉及到飞机制造和运营的重要环节。一建民 航考试重点知识点之一，就是对航空器适航审定的了解。相关知识包 括适航审定法规、适航文件的撰写和审查、适航审定的程序和要求等。 五、飞行安全管理 飞行安全是民航工程师必须重视的方面。一建民航考试会涉及到飞 行安全的相关知识点，包括航空事故调查、飞行安全管理体系、飞行 员操作程序和规范、航空器维护保养方案等。 六、机务工程 机务工程是民航工程师在航空器维护领域中扮演的重要角色。一建 民航考试的重点知识点之一，就是机务工程。相关知识包括航空器的 维护记录和文档管理、航空器维护标准和程序、航空器故障诊断和排 除等。 七、运营管理 运营管理是民航领域中至关重要的一部分。一建民航考试的重点知 识点之一，就是运营管理。考生需要了解航空公司的运营管理体系、 航空网络规划、航班计划和调度等内容。 八、民航工程实务 民航工程实务包括机场工程、航站楼建设、航空器维修设施等方面 的知识。一建民航考试中，这些知识点也是需要重点掌握的。
民航维修基础知识点汇总
民航维修基础知识点汇总 随着民用航空业的不断发展，维修工作在保障飞机飞行安全和延长飞机使用寿命方面起着至关重要的作用。对于从事航空维修工作的人员来说，掌握基础知识点是非常必要的。本文将汇总一些民航维修的基础知识点，帮助读者深入了解这一领域。 1.航空器构造和部件 航空器是由各种部件组成的复杂系统。了解航空器构造和各个部件的功能对于进行维修工作非常重要。例如，飞机机身是航空器的基本结构，其中包括客舱、货舱、机翼和尾翼等部分。而发动机是飞机的动力来源，包括压气机、燃烧室和涡轮等组件。 2.维修手册和故障诊断 维修手册是指导维修工作的重要工具。维修手册中包含了各个部件的拆装步骤、故障排除方法和维修工具的使用。掌握维修手册的使用方法能够提高维修质量和效率。故障诊断是维修工作的关键环节，它需要对飞机系统进行全面的检查和测试，以找出故障点并采取相应的修复措施。 3.维修规范和标准 在民航维修工作中，维修规范和标准是不可或缺的。维修规范包括国家和国际上的相关法规和标准，如民航局制定的规章制度和国际民航组织（ICAO）的建议性标准。掌握这些规范和标准能够确保维修工作符合安全和质量要求，提高整体运行效率。
4.飞机维护和检查 飞机的维护和检查是保障飞行安全和延长飞机使用寿命的关键环节。维护包括日常维护、中期维护和大修等不同级别的维护工作。而检查 则包括定期检查、特定时机检查和特殊事件检查等不同类型的检查。 掌握飞机的维护和检查流程，能够及时发现和处理潜在的问题，确保 飞机的正常运行。 5.航空材料和涂装 航空材料是指在航空器制造和维修中使用的各种材料，如金属、复 合材料和塑料等。了解航空材料的特性和使用方法对于维修工作至关 重要。涂装是保护飞机表面和提高外观质量的重要工作。掌握涂装技 术和材料选择能够确保飞机的表面保护和整体美观。 6.航空电子和航空电气系统 航空电子和航空电气系统是飞机上的重要系统，包括飞行控制系统、通信导航系统和起落架控制系统等。了解这些系统的工作原理和常见 故障对于进行维修工作非常重要。掌握航空电子和航空电气系统故障 排除和维修方法能够保障飞机的正常运行。 总之，民航维修工作需要综合运用多个领域的知识和技能。本文对 民航维修的基础知识进行了汇总，涵盖了航空器构造和部件、维修手 册和故障诊断、维修规范和标准、飞机维护和检查、航空材料和涂装 以及航空电子和航空电气系统等方面的内容。希望本文能够对从事或 有兴趣从事航空维修工作的读者有所帮助。
一级民航知识点
1.民航机场是航空运输的起点站、终点站、又是中转站和经停站。 2.机场按功能划分为：飞行区、航站区、进出机场的地面交通系统。按其在航空运输网络中 的作用分为：枢纽机场、干线机场、支线机场。 3.飞机起降飞行区由跑道、道肩、防吹坪、升降带、跑道端安全区以及可能设置的停止道与 净空道组成。 4.防吹坪的宽度等于跑道加道肩的宽度；停止道的宽度与跑道宽度相等；跑道端安全区的宽 度等于跑道宽度的2倍。 5.跑道方位主要取决于当地的常年主导风向；常年主导风向的相反方向称为跑道的主降方向, 相应的跑道端称为主降端。西北风是指从西北吹来的风。 6.飞行区指标Ⅰ基准代码指按拟使用该机场跑道的各类飞机中最长的基准飞行场地长度分 为1、2、3、4个级别；飞行区指标Ⅱ基准代字指按使用该机场飞行区的各类飞机中最大翼展 或最大主起落架外轮外侧边间距分为ABCDEF六个等级。 7.飞机的基准飞行场地长度不等于实际跑道长度；它包括跑道、净空道和停止道若设置的 长度,还必须同时考虑海拔高度、机场基准温度等因素的影响。 8.飞行区指标Ⅱ为D和E的跑道宽度不应小于45m,飞行区指标为F的跑道宽度不应小于60m。 9.飞行区指标Ⅱ划分标准 10.并不是所有的跑道都要设置平行滑行道。快速出口滑行道与跑道的交叉角不应大于45°, 也不应小于25°,最好取30°。 11.滑行道桥应设置在滑行道的直线段上。快速出口滑行道不应设在滑行道桥上。 12.机场土石方施工的特点：①密实性和平整性；②外观要求较高；③施工场区相对较宽阔； ④土石方挖、填量基本平衡；⑤受自然影响较大。 13.压路机在碾压原则,要遵循从低到高、从边到中、先轻后重、速度适当的原则。 14.湿陷性黄土土基处理办法：①换土法；②垫层法；③强夯法。 15.土的可松性 K P=V2/V1、压缩性 K E=V1-V3 /V3； V1：天然状态下的体积；V2：开挖后的松散 体积；V3：碾压后的体积
民航基础知识
1.民航基础知识 大体概念 民用航空的概念 概念：利用各类航空器从事除军事性质（包括国防、警察和海关）之外的所有的航空活动称为民用航空。那个概念明确了民用航空是航空的一部份，同时以“利用”航空器界定了它和航空制造业的界限，用“非军事性质”表明了它和军事航空的不同。 1.1.2民用航空的分类 分为两部份：商业航空和通用航空 商业航空:也称为航空运输。是指以航空器进行经营性的客货运输的航空活动。它的经营性表明这是一种商业活动，以盈利为目的。它又是运输活动，这种航空活动是交通运输的一个组成部门，与铁路、公路、水路和管道运输一路组成了国家的交通运用系统。虽然航空运输在运输量方面和其他运输方式比是较少的，但由于快速、远距离运输的能力及高效益，航空运输在总产值上的排名不断提升，而且在经济全世界化的浪潮中和国际交往上发挥着不可替代的、愈来愈大的作用。民航运输不产生质化的产品，它的产品是旅客、货物、邮件等产生的位移。航空运输具有快速性、机动性、安全性、舒适性、国际性等特点。 通用航空: 航空运输作为民用航空的一个部份划分出去以后，民用航空的其余部份统称为通用航空，因此通用航空包罗多项内容，范围十分普遍，能够大致分为下列几类：
（l）工业航空：包括使用航空器进行工矿业有关的各种活动，具体的应用有航空摄影、航空遥感、航空物探、航空吊装、石油航空、航空环境监测等。在这些领域中利用了航空的优势，可以完成许多以前无法进行的工程，如海上采油，如果没有航空提供便利的交通和后勤服务，很难想象出现如此一个行业。其他如航空探矿、航空摄影，使这些工作的进度加速了几十倍到上百倍。 （2）农业航空：包括为农、林、牧、渔各行业的航空服务活动。其中如森林防火、灭火、撒播农药，都是其他方式无法比拟的。 （3）航空科研和探险活动：包括新技术的验证、新飞机的试飞，以及利用航空器进行的气象天文观测和探险活动。 （4）飞行训练：除培养空军驾驶员外培养各类飞行人员的学校和俱乐部的飞行活动。 （5）航空体育运动：用各类航空器开展的体育活动，如跳伞、滑翔机、热气球以及航空模型运动。 （6）公务航空：大企业和政府高级行政人员用单位自备的航空器进行公务活动。跨国公司的出现和企业规模的扩大，使企业自备的公务飞机越来越多，公务航空就成为通用航空中一个独立的部门。 （7）私人航空：私人拥有航空器进行航空活动。 通用航空在我国主要指前面5类，后两类在我国才开始发展，但在一些航空强国，公务航空和私人航空所使用的航空器占通用航空的绝大部分。 民用航空的组成 民用航空由下面的3大部份组成：政府部门、民航企业、民航机场
关于航空的知识和资料
关于航空的知识和资料 航空是一门涵盖航空工程、航空器制造、航空运营和航空管理等多个领域的学科，它研究的是关于飞行器的设计、制造、操作、维修和管理等方面的知识和资料。下面将为大家介绍与航空相关的一些基础知识和资料。 一、航空的起源和发展 航空的起源可以追溯到人类追求飞行的愿望。公元前5世纪的中国，孔子的弟子孟子曾经提出过“天人合一”的理念，其中一项代表就是人类要用自己的力量飞上天空。而实际上，真正的航空起源于18世纪的热气球。1783年，法国的蒙格尔兄弟和皮尔内兄弟分别研制出了热气球，并成功地进行了飞行试验。此后，航空技术得到了快速的发展，飞行器的种类和性能也不断提升。 二、航空器的分类 根据飞行器的飞行原理和目的不同，航空器可分为飞机、直升机、无人机、航天器等多种类型。其中，飞机是主要的航空器类型，它以翼面的升力产生和发动机的推力产生来实现飞行。飞机又可以分为固定翼飞机和旋翼飞机，前者在飞行中主要依赖机翼的升力，后者则通过旋翼的升力和推力来实现。 三、航空的关键技术 航空的发展离不开一系列关键技术的支持。航空工程师们通过不断的研究和实践，不断创新和提高各种技术。其中，飞行器设计和制造技术、发动机技术、航空材料技术、航空电子技术等都是航空领域的关键技术。这些技术的进步，使得航空器的
性能越来越高，飞行的安全性和有效性也得到了极大的提高。 四、航空的安全管理 航空器的安全是航空事业发展的重要保障。为了确保航空运输的安全，航空管理部门制定了一系列的法规和标准，对航空器的设计、制造、操作、维修等方面进行了严格的规定。此外，航空公司和机场也有一套完整的安全管理体系，包括航空器的检查和维护、飞行员和机组人员的培训和评估、空管的监控和指挥等。这些措施和机制的实施，有效地提高了航空运输的安全性。 五、航空的历史事件和里程碑 航空的发展历史中出现了许多重大的事件和里程碑。例如，阿姆斯特朗登月事件是1969年美国宇航员尼尔·阿姆斯特朗首次登上月球的历史性事件，标志着人类航空事业的重大突破。另外，莱特兄弟的飞行实验、军用飞机在两次世界大战中的作战运用等事件，也对航空事业发展起到了重要的推动作用。 六、航空的前景和挑战 未来，航空领域仍然面临着许多挑战。一方面，航空市场的竞争日益激烈，航空公司需要不断提高服务质量和降低成本来吸引乘客。另一方面，环境保护和能源问题也是航空领域需要解决的重要任务。航空工程师们正在致力于开发更为环保和高效的航空技术，例如电动飞机和氢燃料飞机。这些新技术的应用将为航空产业带来新的发展机遇。 总结起来，航空是一门综合性的学科，涵盖了航空工程、航空
民航基础知识
1.民航根底知识 1.1 根本概念 定义：使用各类航空器从事除了军事性质〔包括国防、警察和海关〕以外的所有的航空活动称为民用航空。这个定义明确了民用航空是航空的一局部，同时以“使用〞航空器界定了它和航空制造业的界限，用“非军事性质〞说明了它和军事航空的不同。 1.1.2民用航空的分类 分为两局部：商业航空和通用航空 商业航空:也称为航空运输。是指以航空器进行经营性的客货运输的航空活动。它的经营性说明这是一种商业活动，以盈利为目的。它又是运输活动，这种航空活动是交通运输的一个组成部门，与铁路、公路、水路和管道运输共同组成了国家的交通运用系统。尽管航空运输在运输量方面和其他运输方式比是较少的，但由于快速、远距离运输的能力及高效益，航空运输在总产值上的排名不断提升，而且在经济全球化的浪潮中和国际交往上发挥着不可替代的、越来越大的作用。民航运输不产生质化的产品，它的产品是旅客、货物、邮件等产生的位移。航空运输具有快速性、机动性、平安性、舒适性、国际性等特点。 通用航空: 航空运输作为民用航空的一个局部划分出去之后，民用航空的其余局部统称为通用航空，因而通用航空包罗多项内容，范围十分广泛，可以大致分为以下几类： 〔l〕工业航空：包括使用航空器进行工矿业有关的各种活动，具体的应用有航
空摄影、航空遥感、航空物探、航空吊装、石油航空、航空环境监测等。在这些领域中利用了航空的优势，可以完成许多以前无法进行的工程，如海上采油，如果没有航空提供便利的交通和后勤效劳，很难想象 民用航空由下面的3大局部组成：政府部门、民航企业、民航机场 政府部门：民用航空业对平安的要求高，涉及国家主权和交往的事务多，要求迅速的协调和统一的调度，因而几乎各个国家都设立独立的政府机构来管理民航事务，我国是由中国民用航空总局来负责管理。政府部门管理的内容主要是：〔l〕制定民用航空各项法规、条例，并监督这些法规、条例的执行。 〔2〕对航空企业进行规划、审批和管理。 〔3〕对航路进行规划和管理，并对日常的空中交通实行管理，保障空中飞行平安、有效、迅速的实行。 〔4〕对民用航空器及相关技术装备的制造、使用制定技术标准进行审核、发证，监督平安，调查处理民用飞机的飞行事故。 〔5〕代表国家管理国际民航的交往、谈判，参加国际组织，内的活动，维护国家的利益。 〔6〕对民航机场进行统一的规划和业务管理。 〔7〕对民航的各类专业人员制定工作标准，颁发执照，并进行考核，培训民航工作人员。 民航企业：指从事和民航业有关的各类企业，其中最主要的是航空运输企业，即我们常说的航空公司，它们掌握航空器从事生产运输，是民航业生产收入的主要来源。其他类型的航空企业如油料、航材、销售等，都是围绕着运输企业开展活动的。航空公司的业务主要分为两个局部：一是航空器的使用〔飞行〕维修和管
民航基础知识
1. 民航基础知识 基本概念 民用航空的定义定义：使用各类航空器从事除了军事性质（包括国防、警察和海关）以外的所有的航空活动称为民用航空。这个定义明确了民用航空是航空的一部分，同时以“使用”航空器界定了它和航空制造业的界限，用“非军事性质”表明了它和军事航空的不同。 1.1.2 民用航空的分类 分为两部分：商业航空和通用航空 商业航空: 也称为航空运输。是指以航空器进行经营性的客货运输的航空活动。它的经营性表明这是一种商业活动，以盈利为目的。它又是运输活动，这种航空活动是交通运输的一个组成部门，与铁路、公路、水路和管道运输共同组成了国家的交通运用系统。尽管航空运输在运输量方面和其他运输方式比是较少的，但由于快速、远距离运输的能力及高效益，航空运输在总产值上的排名不断提升，而且在经济全球化的浪潮中和国际交往上发挥着不可替代的、越来越大的作用。民航运输不产生质化的产品，它的产品是旅客、货物、邮件等产生的位移。航空运输具有快速性、机动性、安全性、舒适性、国际性等特点。通用航空: 航空运输作为民用航空的一个部分划分出去之后，民用航空的其余部分统称为通用航空，因而通用航空包罗多项内容，范围十分广泛，可以大致分为下列几类： （l ）工业航空：包括使用航空器进行工矿业有关的各种活动，具体的应用有航 空摄影、航空遥感、航空物探、航空吊装、石油航空、航空环境监测等。在这些领域中利用了航空的优势，可以完成许多以前无法进行的工程，如海上采油，如果没有航空提供便利的交通和后勤服务，很难想象出现这样一个行业。其他如航空探矿、航空摄影，使这些工作的进度加快了几十倍到上百倍。
（2）农业航空：包括为农、林、牧、渔各行业的航空服务活动。其中如森林防火、灭 火、撒播农药，都是其他方式无法比拟的。 （3）航空科研和探险活动：包括新技术的验证、新飞机的试飞，以及利用航空器进行的气象天文观测和探险活动。 （4）飞行训练：除培养空军驾驶员外培养各类飞行人员的学校和俱乐部的飞行活动。（5）航空体育运动：用各类航空器开展的体育活动，如跳伞、滑翔机、热气球以及航空模型运动。 （6）公务航空：大企业和政府高级行政人员用单位自备的航空器进行公务活动。跨国公司的出现和企业规模的扩大，使企业自备的公务飞机越来越多，公务航空就成为通用航空中一个独立的部门。 （7）私人航空：私人拥有航空器进行航空活动。通用航空在我国主要指前面5 类，后两类在我国才开始发展，但在一些航空强国，公务航空和私人航空所使用的航空器占通用航空的绝大部分。 民用航空的组成 民用航空由下面的3 大部分组成：政府部门、民航企业、民航机场政府部门：民用航空业对安全的要求高，涉及国家主权和交往的事务多，要求迅速的协调和统一的调度，因而 几乎各个国家都设立独立的政府机构来管理民航事 务，我国是由中国民用航空总局来负责管理。政府部门管理的内容主要是：（l ）制定民用航空各项法规、条例，并监督这些法规、条例的执行。 （2）对航空企业进行规划、审批和管理。 （3）对航路进行规划和管理，并对日常的空中交通实行管理，保障空中飞行安全、有效、迅速的实行。 （4）对民用航空器及相关技术装备的制造、使用制定技术标准进行审核、发证，监督安
航空客运知识点
航空客运知识点 航空客运是指通过飞机进行旅客运输的行业和服务。它涉及许多知识点，从航空器类型到机场运作，从安全要求到乘客服务。本文将介绍一些重要的航空客运知识点。 1. 航空器类型 航空客运涉及多种类型的航空器。最常见的是民航客机，包括窄体客机和宽体客机。窄体客机通常用于短途航班，座位容量较小；宽体客机则用于长途航班，容纳更多乘客和货物。此外，还有一些特殊用途的航空器，如货机、包机和执行政府任务的军用飞机。 2. 航班计划 航空客运需要精确的航班计划。航空公司根据不同的需求和季节性变化制定航班计划。这包括考虑起降时间、航线安排、乘客流量和飞机维护等因素。航空公司还需要与机场协调，确保航班的准时起降。 3. 机场运作 机场在航空客运中发挥着重要作用。机场有各种设施和服务，包括航站楼、行李托运区、安全检查和登机门等。航空公司需要与机场合作，确保顺畅的乘客流动和航班运行。机场还提供地面服务，如飞机加油、货物装卸和维修。 4. 安全要求
航空客运行业对安全要求非常严格。航空公司需遵守国际民航组织（ICAO）和各国民航局的规定。这包括飞机维护、机组培训、紧急情 况处理等方面。在飞行过程中，安全措施如飞行员的勤务管理、飞机 的保障、空中交通管制等也都需要严格遵循。 5. 乘客服务 航空客运不仅涉及到安全，乘客服务也是一个重要方面。航空公司 提供各种服务，如在线预订、选座、餐食和娱乐设施等。乘客在登机 前后还可能需要协助托运行李、辅助登机和查询航班信息等。良好的 乘客服务可以提升乘客体验，增加乘客忠诚度。 6. 航空政策与规定 航空客运受到国家和国际的政策与规定的约束。航空公司需要遵守 航权协定、飞行许可证等要求。此外，运输危险品的规定和乘客的签 证要求等也需要考虑。了解和遵守相关规定对于航空客运的顺利进行 至关重要。 结语 航空客运知识点包括航空器类型、航班计划、机场运作、安全要求、乘客服务和航空政策与规定等方面。了解这些知识点对于理解航空客 运行业的运作方式和提供良好的乘客体验至关重要。希望本文能对读 者有所启发，并提高大家对航空客运的认识。
航空安全六个常识
航空安全六个常识 一位飞过波音多个机型的国有航空机长介绍，如果飞机是遭遇劫机或者飞机故障，机组会发送7500、7600、7700等信号，地面空管肯定会接收到， 但综合目前越南、马来西亚方面的信息，并无空管部门知晓飞机的地址。该机长表示，据此判断飞机可能遭遇了非常紧急的事件。Flightradar24的数据显示，MH370失事前最后一次高度为0，而倒数第二次数据为FL350(正常飞行高度)，多名飞行员或航空人士据此在微博等平台分析，飞机可能遭遇高空解体，以至于机组无法及时发出信号。 乘坐飞机旅行对现代人来说已是越来越平常的选择，但由于飞行在天空这块人无法掌控的区域，人们潜意识中不免认为飞机是一种很危险的交通工具。事实真的是这样么?我们来为盘点下航空安全的'六个常识。 1.飞机失事概率远小于其他交通工具 据美国全国安委会对1993～1995年间所发生的伤亡事故的比较研究，坐飞机比坐汽车要安全22倍。重大事故绝少发生，造成多人伤亡的事故率约为三百万分之一。国际民航的统计也显示，飞机失事几率远小于其他交通工具，坐飞机比坐火车、汽车等更安全。但飞机失事常在瞬间，如果在高空，除非能顺利迫降，否则一旦坠毁往往同时引发爆炸，旅客生还的几率极小。从这个层面上来说，空难的后果又是最严重的。 2.飞机的“黑色10分钟” 所谓飞机的“黑色10分钟”，是指绝大多数空难都发生在飞机起飞阶段的三分钟与着落阶段的七分钟。但事故一旦发生，留给机上旅客的逃生时间远没有三分钟、七分钟这么长。业内人士认为，
失事后一分半钟内是逃生的“黄金”时间。此时无论是一个常识的 错误或是设备使用的不熟练都足以致命， 3.国际航班安全性优于国内航班 美国的大数据专家通过对全球航空公司的运营数据的分析，揭示出，各国的航空安全指数实际上相差无几，并不是说发达国家的飞 机就更加安全，当然，那些被制裁和处在混乱状态的非正常国家除外。数据统计显示，国际航班往往比国内航班出事故的概率要低。 4.芬兰航空是目前全世界最安全的航空公司 位于德国的航空事故数据评估中心(JACDEC)综合全球60家航空 公司30年的飞行里程以及事故数据，对各家航空公司的安全性进行 了评估。根据他们的数据，芬兰航空是目前全世界最安全的航空公司，已经有50年没有发生严重事故。紧随其后的是新西兰航空、国 泰航空和阿联酋航空。中国的海南航空排名第8，东航、国航和南 航分别位列36、43和48名。最安全的9家航空公司在过去30年中 没有损失一架飞机，也没有造成任何生命损失。 5.远离紧急出口最危险 6.逃生黄金90秒 飞机失事无人生还的情况，一般是发生空中爆炸，或事故发生在开阔水域。飞机失事后的90秒，是逃生的黄金时间。在“黄金90秒”里，人们该做些什么?专家说，最重要的是，事先搞清楚最近的 紧急出口位置。上飞机后，数一数自己的座位与出口之间隔着几排。这样，即使机舱内烟雾弥漫，也可以摸着椅背找到出口。 最后，祈愿马航平安!