透水沥青混凝土施工规范标准
透水沥青混凝土施工规范
杭州市建设委员会
杭建设发（2005）679号
关于印发《“一纵三横”道路整治工程排水式沥青混凝土面层（OGFC）技术要求》的通知各有关建设、施工、监理管养单位：
“一纵三横”道路综合整治工程是为缓解杭城交通“两难”、改善城市环境，提升城市品位的民心工程、实事工程和竞争力工程。根据市委、市政府对“一纵三横”道路整治工程要采取环保、节能材料的要求，为提高雨天行车的安全性，降低交通噪音，防止路面积水，改善道路环境，在万松岭隧道道路路面试验的基础上，经“一纵三横”指挥部办公室和我委研究决定，在“一纵三横”道路整治中使用排水式沥青混凝土面层。鉴于排水式沥青混凝土路面为国外引入的先进技术，国内城市道路使用较少，没有现行的施工验收规范。为指导工程设计、施工，明确验收的内容和标准，我委委托市建设工程质量安全监督总站组织部分单位研究、制定了《“一纵三横”道路整治工程排水式沥青混凝土面层（OGFC）技术规定（cjs01-2005）》，并经我委组织专家和建设、城管、质检等部门讨论通过。现印发给你们，请你们在工程实施中按此要求严格彻执行。
该技术规定由市建设工程质量安全监督总站负责解释。希望各单位在实践中注意积累资料，总结经验，及时将发现的问题和修改意见函告市建设工程质量安全监督总站或我委设计处，以便修订时参考。对执行中发现的问题请及时与市建设工程质量监督总站或我委设计 1
处联系。联系人：吴为义，王萌，电话：883988990，8702217。
附：排水式沥青混凝土面层(OGFC)施工技术(cjs01-2005)
杭州市建设委员会
二OO五年八月二十九日
主题词：城乡建设一纵三横技术规范通知
杭州市建设委员会办公室二OO五年八月三十一日印发 2 附：
“一纵三横”道路整治工程排水式
沥青混凝土面层（OGFC）技术规定(cjs01-2005)
1 总则
1.1为使铺筑的排水式沥青混凝土面层坚实、平整、稳定、耐久，有良好的抗滑性能、降躁性能及排水性能，确保排水式沥青混凝土面层的施工质量，参照其它国家与地区的经验，制定本技术规定。
1.2本规定适用于庆春路、凤起路、体育场路、曙光路、保叔路等“一纵三横”工程的排水式沥青混凝土面层。
1.3排水式沥青混凝土面层不得在雨天气温低于15℃时施工。
1.4排水式沥青混凝土面层施工应有详细的施工组织设计(施工方案)，通过监理单位审批。
1.5排水式沥青混凝土面层和隔水层施工及保养期间（终压4个小时内或表面温度高于50℃）应禁止车辆进入，避免造成结构破坏。
1.6禁止在排水式沥青混凝土面层上堆置砂土及其它粉状粒料，施工期间应禁止车轮上粘有泥砂的汽车进入，且严禁在面层上拌制砂浆。
1.7排水式沥青混凝土面层除应符合本规定外，尚应符合国家现行的有关标准、规范的规定。
2 总则
2.1排水式沥青混合料及面层
排水式沥青混凝土合料为骨架空隙结构。粗集料坚硬耐磨，形成 3 坚固的骨架。沥青采用高粘度的改性沥青结合料，排水式沥青混凝土面层既有丰富的纹理结构，又有较大的空隙率，从而保证较高的透水能力，迅速排除雨期的路表积水。
2.2面层透性性能
排水式沥青混凝土面层具有较大空隙率，降雨期间雨水通过面层结构的孔隙排出结构体外，保持道路表面相对干燥。一般用透水率来表征排水式沥青混凝土面层的透水性能。
3 材料
3.1一般规定
排水式沥青混合料集料采用间断级配（又称开级配），粗集料含量大且粒径单一，细集料含量少，结构空隙率一般为18%~22%，沥青用量一般为5%左右。目标空隙率可根据降雨情况确定。排水沥青混合料的集料级配符合表1的规定。
表1排水沥青混合料的标准级配
注：表中1、2、3分别对应三种不同的材料标准级配范围，其最
4
大粒径D均为13.2mm。
3.2沥青
根据不同面层结构的需要，沥青宜采用具有高温热稳定性较好、粘结性强的高粘度改性沥青。沥青应具有较小的针入度和较高的软化点和粘度，应有较好的抗裂性，避免沥青面层低温开裂。高粘度改性沥青的具体性状指标应符合表2的规定。
表2高粘度改性沥青的技术要求
注：*为区别于普通道路石油沥青质量要求的试验项目。
3.3粗集料
排水沥青混合料以粗集为主。石料需有足够的强度、抗压碎性和抗冲击性应符合GB50092-96及JTGF40-2004规定。为保证混合料排水功通，石料外形应具有近似立方体开形状，针片状颗料比一般要求高，针片状颗料不超过10%。
3.4细集料及填料
排水式沥青混合料中细集料使用量较少。细集料及石粉等与沥青之间应有较好的粘附性能。
5
4 拌制与运输
4.1沥青使用前进行复试，主要项目应包括延度、针入度、软化点、老化、粘附性等，并应符合表2的规定。
4.2排水式沥青混合料的配比设计不宜采用传统的马歇尔设计方法，应根据混合料生产、运输、抗磨耗飞散要求及目标空隙确定配合比。配比设计可以按如下步骤进行：
（1）根据实际要求，选择混合料的目标空隙率。
（2）选择集料种类，其物理力学性能指标应符合防滑面层的相关规定。
（3）选择沥青种类，并根据沥青与集料的粘附性，确定是否掺加抗剥落剂。
（4）对现行规范中的抗滑面层集料级配进行调整。根据空隙率与集料中料径4.75mm以下集料的质量过率的关系，确定其通过率范围。
（5）将粒径4.75mm以下集料的质量通过率范围等分成四部分，构成四种集料级配。在相同沥青质量分数下（取5.0%），分别测定四种级配的排水式沥青混合料的矿料间隙率VMA，并绘出VMA与料径
4.75mm以下集料的质量通过率的关系的关系图。在图中找出VMA的拐点，若该点的VMA值大于17%，则将与此拐点对应的粒径为4.75mm集料的质量通过率作为采用的级配值。
（6）根据集料比表面积与沥青膜厚关系，初步确定最佳沥青膜厚所需的沥青用量。对混合料进行滴落试验，绘出滴落损失率和集料 6 磨耗损失率与沥青用量的关系图，确定最佳沥青量。
（7）对混合料空隙率Vv和矿料间隙率VMA进行检验。若VMA小于17%或者Vv小于规定范围，则需要重新调整级配。
（8）对排水式沥青混合料进行各项性能试验。包括马歇尔稳定度试验、残留稳定度试验、劈裂试验、老化试验、车辙试验及透水试验。若性能指标达不到要求，则需调整级配或改变结合类型。
（9）确定集料级配及最佳沥青用量。
4.3在进行排水式沥青混合料组成设计时，其各项试验技术指标宜符合表3规定。
表3排水式沥混合料的试验技术指标
注：*为区别于普通沥青混合料质量要求的试验项目。 4.4正式拌制前，应对确定的配合比和级配进行室内试拌与拌机试拌，验证最佳沥青用量与混合料质量指标是否符合规定。试拌确定最佳用量后，拌和中应严格按量称取沥青用量，沥青用量在拌和过程中变化范围不得大于±0.3%。
7
4.5沥青混合料拌制时温度宜控制在170℃-185℃。同时，应通过试拌确定混合时间。
4.6拌制中应对每个台班的产品进行取样检验。应经常检查成品温度，并观察混合料外观，混合料应粗细均匀、无花料、不干枯。
4.7拌和厂除检查拌和均匀性、拌和温度、出厂温度及各料仓用量外，应取样进行马歇尔试验，检测混合料的矿料级配和沥青用量。
4.8混合料运输时间宜尽可能缩短，运输过程中应采取保温措施，确保混合料摊铺温度不宜低于165℃。当温度低于160℃时，混合料应废弃。
5 摊铺施工
5.1排水式沥青混合料摊铺前应对沥青中、下面层进行一次工程质量检查和验收，测定中面层平整度、宽度、纵断面高程、横坡度等；新铺设路面应检查沥青中、下面层厚度、压实度、沥青用量、矿料级配等。所有项目应符合国际GB50092-96的规定。
5.2经检查和验收合格的沥青中、下层上应铺设上封层的施工要求按
国际GB50092-96 9.3封面层部分相关规定。
5.3排水式沥青混合料摊铺应采用机械摊铺，要求摊铺平整，不宜人工修整，摊铺速度应控制在约3m/min，摊铺温度宜控制在175~165℃。
5.4碾压前宜配备足够数量的压路机。碾压时，压路机距离摊铺机不宜过长（不超过20m左右）。初碾、二次碾压宜选用10-12t滚筒式压路机，终碾宜选用6-20t多轮式压路机或8-15t胶轮式压路机。 8 碾压应采用静压方式（不得采用振动），其方法与一般沥青混凝土面层相同；初碾速度宜控制在2km./hr，温度应控制在160℃-140℃，复碾速度宜控制在3km./hr，终碾速度宜控制2km./hr，温度应控制在90℃-70℃并应填写测温记录。
5.5为避免施工接缝处出现明显痕迹，施工时应尽量全幅摊铺。当摊铺机宽度不足时，宜用两台摊铺机平行作业。适当调整拌和机产率及摊铺机行走速度，并配足运料车，确保摊铺机连续喂料、连续作业，减少施工接缝数量。
5.6排水式沥青混合料的接缝处不允许重叠。纵向接缝宜铺筑成梯形，便于邻接的面层粘接牢固，确保接缝两侧密度相同。若交通不允许铺成梯形，为防止纵向接缝过冷，在铺筑邻近面层时需将接缝处再加热。加热时，应避免将面层直接暴露在火焰下。
5.7排水式沥青面层纵、横向接缝，以及与附属构筑物的衔接部分需充分压实，粘结紧密。
5.8在铺筑面层时需对透水管进行保护，避免沥青混合料堵塞透水管孔眼，确保透水性路面结构中的雨水能顺畅地排至透水管。两侧排水边沟
应有足够的排水坡度，确保排至边的雨水能够迅速排出。
5.9沥青混合料碾压成型后，应避免车辆进入，直至终压4个小时后或表面温度低于50℃，且足够坚硬后方可开放交通。
6 质量检验评定
6.1面层表面应平整密实，不应有松散、脱落、掉渣、轮迹现象。
6.2接缝处应紧密、平顺。
9
6.3面层应与路缘石等构筑物接顺。 6.4允许偏差项目应符合表4的规定。表4排水式沥青沥青混凝土面层允许偏差
注：①△为主要检查项目。
②*为区别于普通沥青混凝土面层质量要求的检查项目。 6.5摩擦系数摆值、构造深度、吸声系数等项目的技术指标及检查频率由课题组研究分析后另行确定。
6 质量检验评定
7.1排水式沥青混凝土面层质量保证期为一年。期间须备应用同质排水式沥青混凝土材料用于及时养护维修的能力。
7.2排水式沥青混凝土面层道路养护应注意及时清除路面存在的粘土类抛撒物，应采用专门的冲洗和吸出设备，定期（三~六个月）对路面积尘进行清除。以保持路面的空隙率。
7.3排水式沥青混凝土面层道路破损修补时，应按照相关技术要
10
求进行作业；对较小坑洞的修补采用普通改性沥青混凝土材料。
7.4排水式沥青混凝土面层道路设计寿命年限内，应严格控制道路开挖，5年内禁止条带形开挖。
7.5排水式沥青混凝土面层道路应避免发生可能导致隔水层被损坏的行为，如钉入、钻孔等。如发生，应及时采取可靠修复措施。
7.6排水沥青混凝土面应尽可能避免导致空隙覆盖或堵塞的行为，如路热熔性不透水交通标线的经常变换、堆放沙土、拌和混凝土等。
11
新型生态彩色透水混凝土施工方案
透水混凝土施工方案一、工程概况 泰州药城四期厂房室外道路分为两个部分，厂区主干道路为沥青混凝土路面，厂房之间和景观道路为透水混凝土路面。 透水混凝土又称多孔混凝土，也可称排水混凝土，能有效补充地下水，有利于周围绿化植物的生长，同时能有效的消除地面上的油类化合物等对环境污染的危害，以能起到期防滑的作用。 二、透水混凝土施工工艺 1、材料的组成： 透水混凝土由透水混凝土专用胶结剂、碎石、水组成。（1）透水混凝土专用胶结剂是以高强度等级的硅酸盐水泥为基料，配以多种助剂增加强度与粘结力组成的粉状料，并可按业主要求加入无机耐候颜料，使其和碎石、水按一定比例混合后，组成不同色彩的透水混凝土面层。本工程透水混凝土彩色路面。 （2）碎石： 透水混凝土用的碎石具有技术要求，本工程采用二级品标准的高石，其物理性能指标如下： 碎石的物理性能指标表
碎石颗粒也有一定的要求，按其颗粒大小范围分1#、2#、3#三号。具体的颗粒范围如下： 粒度范围（mm）1#：～； 2#：～； 3#：～。 碎石是透水混凝土的主要材料之一，本工程采用2#粒度范围的碎石，其质量必须要控制好。 （3）水：普通自来水即可用。一般末经过滤的混浊的地下水或使用过的不洁水，不能利用。 2、三种原材料在施工过程中配合比 要施工出高质量、高标准的透水混凝土地面，在原材料固定的条件下，进行透水混凝土配合比试验，严格控制以上三种原材料的配比进行拌和，是施工中的重要关键，在施工现场负责人必须严格控制比例。 透水混凝土配合比（按质量计）： 水：胶结剂：碎石：水泥=137：31：1656：360 水泥为?硅酸盐水泥 三、透水混凝土路面结构层的要求
透水沥青混凝土施工要求规范
透水沥青混凝土施工规范 杭州市建设委员会 杭建设发（2005）679号 关于印发《“一纵三横”道路整治工程排水式沥青混凝土面层（OGFC）技术要求》得通知各有关建设、施工、监理管养单位： “一纵三横”道路综合整治工程就是为缓解杭城交通“两难”、改善城市环境，提升城市品位得民心工程、实事工程与竞争力工程。根据市委、市政府对“一纵三横”道路整治工程要采取环保、节能材料得要求，为提高雨天行车得安全性，降低交通噪音，防止路面积水，改善道路环境，在万松岭隧道道路路面试验得基础上，经“一纵三横”指挥部办公室与我委研究决定，在“一纵三横”道路整治中使用排水式沥青混凝土面层。鉴于排水式沥青混凝土路面为国外引入得先进技术，国内城市道路使用较少，没有现行得施工验收规范。为指导工程设计、施工，明确验收得内容与标准，我委委托市建设工程质量安全监督总站组织部分单位研究、制定了《“一纵三横”道路整治工程排水式沥青混凝土面层（OGFC）技术规定（cjs01-2005）》，并经我委组织专家与建设、城管、质检等部门讨论通过。现印发给您们，请您们在工程实施中按此要求严格彻执行。 该技术规定由市建设工程质量安全监督总站负责解释。希望各单位在实践中注意积累资料，总结经验，及时将发现得问题与修改意见函告市建设工程质量安全监督总站或我委设计处，以便修订时参考。对执行中发现得问题请及时与市建设工程质量监督总站或我委设计 1 处联系。联系人：吴为义，王萌，电话：883988990，8702217。
附：排水式沥青混凝土面层(OGFC)施工技术(cjs01-2005) 杭州市建设委员会 二OO五年八月二十九日 主题词：城乡建设一纵三横技术规范通知 杭州市建设委员会办公室二OO五年八月三十一日印发 2 附： “一纵三横”道路整治工程排水式 沥青混凝土面层（OGFC）技术规定(cjs01-2005) 1 总则 1、1为使铺筑得排水式沥青混凝土面层坚实、平整、稳定、耐久，有良好得抗滑性能、降躁性能及排水性能，确保排水式沥青混凝土面层得施工质量，参照其它国家与地区得经验，制定本技术规定。 1、2本规定适用于庆春路、凤起路、体育场路、曙光路、保叔路等“一纵三横”工程得排水式沥青混凝土面层。 1、3排水式沥青混凝土面层不得在雨天气温低于15℃时施工。 1、4排水式沥青混凝土面层施工应有详细得施工组织设计(施工方案)，通过监理单位审批。 1、5排水式沥青混凝土面层与隔水层施工及保养期间（终压4个小时内或表面温度高于50℃）应禁止车辆进入，避免造成结构破坏。 1、6禁止在排水式沥青混凝土面层上堆置砂土及其它粉状粒料，施工期间应禁止车轮上粘有泥砂得汽车进入，且严禁在面层上拌制砂浆。 1、7排水式沥青混凝土面层除应符合本规定外，尚应符合国家现行得
(整理)大粒径透水性沥青混合料.
1、绪论 大粒径透水性沥青混合料（L arge S tone P orous asphalt M ixes，以下简称LSPM）是指混合料最大公称粒径大于26.5mm，具有一定空隙率能够将水分自由排出路面结构的沥青混合料，LSPM通常用作路面结构中的基层。这种混合料的提出是来自美国一些州的经验，美国中西部的一些州对应用了三十多年以上而运营状况相对良好的一些典型路面进行了相关的调查，发现许多成功的路面其基层采用的是较大粒径的单粒径嵌挤型沥青混合料如灌入式沥青基层。因此提出以单粒径形成嵌挤为条件进行混合料的设计，从而形成开级配大粒径透水性沥青混合料(LSPM)。美国NCHRP联合攻关项目对大粒径沥青混合料也进行了相关研究，最终得到了研究报告NCHRP Report 386，但是研究报告主要是针对于大量实体工程的调查而且偏重于密级配大粒径沥青混合料，而且NCHRP Report 386对LSPM材料与结构设计并没有进行系统的研究。我们在国外研究的基础上从2001年开始进行了大量的研究和应用，并对其级配与各项技术指标进行研究，使其更符合我国具体实际情况，根据研究结果与使用状况提出了本设计与施工指南，更好地指导工程实践。 LSPM的设计采用了新的理念，从级配设计角度考虑，LSPM应当是一种新型的沥青混合料，通常由较大粒径（25mm-62mm）的单粒径集料形成骨架由一定量的细集料形成填充而组成的骨架型沥青混合料。LSPM设计为半开级配或者开级配。由于LSPM有着良好的排水效果，通常为半开级配（空隙率为13-18%）。它不同于一般的沥青处治碎石混合料（ATPB）基层，也不同于密级配沥青稳定碎石混合料（ATB）。沥青处治碎石(ATPB) 粗集料形成了骨架嵌挤，其基本上没有细集料填充，因此空隙率很大，一般大于18%，具有非常好的透水效果，但由于没有细集料填充空隙率过大其模量较低而且耐久性较差。密级配沥青稳定碎石混合料（ATB）也具有良好的骨架结构，空隙率一般在3-6%，因此其不具有排水性能。LSPM级配经过严格设计，其形成了单一粒径骨架嵌挤，并且采用少量细集料进行填充，提高混合料模量与耐久性，在满足排水要求的前提下降低混合料的空隙率，其空隙率一般为13-18%，因此其既具有良好的排水性能又具较高模量与耐久性。 研究和应用表明LSPM具有以下优点： （1）级配良好的LSPM可以抵抗较大的塑性和剪切变形，承受重载交通的作用，具有较好的抗车辙能力，提高了沥青路面的高温稳定性；特别是对于低速、重车路段，需要的持荷时间较长时，设计良好的LSPM与传统的沥青混凝土相比，显示出十分明显的抗
彩色透水沥青路面的施工工艺
彩色透水沥青路面的施工工艺 彩色透水沥青混凝土是由脱色沥青、有色石料、色料和添加剂 等材料组成，现以该彩色透水沥青混凝土面层施工为例，介绍整个 彩色透水沥青混凝土面层施工工艺控制。 1.混合料拌和 彩色沥青混合料与普通沥青混合料拌和基本相似，但应着重注 意以下事项： (1)拌和前，应将搅拌站的拌和缸和沥青输送管道、运输车、施工机械设备等清洗干净； (2)原材料性能应稳定、使生产目标配合比能尽量地接近设计配合比； (3)由于色粉比重大，在混合料中具有着色、分散、吸附、稳定、增粘的作用，添加时需考虑其对环境的影响，生产前应根据目标配 合比计算出每盘混合料色粉用量，用聚乙稀塑料袋装好，拌和中由 人工辅助加入； (4)拌和温度应控制在160％ ~170％，拌和时间比普通沥青混合料多10 s，出料应及时检查粒料和颜色是否均匀。
2.混合料摊铺 (1)彩色透水沥青混合料与普通沥青混合料摊铺各道工艺基本相同； (2)为提高界面粘结力和减少雨水渗到路面结构，摊铺前基层应清扫干净，喷洒乳化沥青，其用量为0．3~0．5 kg／m ； (3)开始摊铺时，根据工期安排，考虑到混合料的生产、运输、摊铺和碾压能力，将摊铺机的工作速度严格控制在2．0~2．5 m／min，确保摊铺连续；并做到全幅摊铺不间断一次性成型，以保持色泽一致，粒料均匀、美观。
3.混合料压实成型 (1)碾压组合方式 彩色透水沥青混合料的压实同样分初压、复压、终压三个阶段进行；初压温度应控制在130％~145％，终压温度不低于70℃；同时，碾压过程中应按“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则进行。经试验段摊铺后，确定以下的碾压组合方式。 初压：由DD110重型压路机将路面静压一遍后，再带轻振进行碾压一遍初压即告结束。
透水性沥青路面的养护措施
透水性沥青路面的养护措施 摘要：在社会环境发展要求的驱使下，出现了透水性沥青路面这一新型环保路面，但其面临着空前的维护养护问题。文章在分析透水性沥青路面透水机理的基础上，提出了透水性沥青路面存在抗冻性差、渗水性能衰减等问题，针对这些问题介绍了透水性沥青路面检测方法，并提出了针对透水性沥青路面的一般养护措施和特殊性养护措施。 关键词：透水性沥青路面；透水机理；渗水性能；养护措施； 0引言 在城市建设中，大多数的城市道路、停车场、广场等一些公共场所的路面多采用密级配沥青路面或者水泥混凝土路面，虽然这种材料铺装简单、成本低廉，但对城市的生态环境和人居环境的负面影响日渐突出[1,2]。一方面这种不透水铺装使大部分降雨通过城市的排水系统排走，大大减小渗入地下的雨水，严重影响其有效利用；另一方面大降雨使得地面径流量急剧增高，既降低了车辆行驶的舒适性和安全性，又加重了城市排水系统的负担[3]。透水性沥青路面凭借其良好的透水性，成为解决洪峰流量增大，城市水资源匮乏，城市排水系统在大雨期间瘫痪等问题的有效手段。 但由于环境、气候条件、结构、交通量、超限车辆等因素的影响，透水性沥青路面也不可避免地出现了各类病害，降低了其使用寿命[4]，给路面的养护管理带来了较大的难度。随着透水性沥青路面的推广，如何采取经济、高效、合理的养护手段来减少各类病害的发生，恢复透水性沥青路面的结构功能，延长使用寿命是摆在技术人员面前的一大课题。 1透水性沥青路面透水机理研究 透水性路面是指用较大空隙率的混合料作为路面结构层、允许路表水进入路面或路基的一类沥青混合料结构的总称。为了保证路面具有良好的透水性，透水性沥青混合料一般都采用多孔的开级配结构，空隙率高达15%-20%[5]。这种结构使降雨直接透过路面表面层渗至基层，最终到达土基。可以有效的补充城市的地下水，减少城市污染。 1.1透水性沥青路面的产流机制 降雨渗入透水性沥青路面时分为两个阶段：第一阶段，当外界给水速率小于透水性沥青路面的下渗能力，则入渗速率等于来水速率。第二阶段，随着透水性路面饱和程度的增加，透水路面的渗水能力开始减弱，若小于外界给水速率，会
透水沥青施工方案
凤起路02标沥青混凝土面层施工组织设计 一、编制依据 1、对施工现场踏勘所收集资料； 2、建设单位提供的设计图纸和工程量清单； 3、《“一纵三横”道路整治工程排水式沥青混凝土面层（OGFC）技术规定》cjs01—2005； 4、《“一纵三横”中（粗）粒式沥青混凝土面层施工质量验收监督规定》。 5、《沥青混凝土路面质量控制要点及措施报告书》。 5、《沥青路面施工及验收规范》GB50092-96。 二、工程概况 本次工程范围是凤起路02标（建国路~秋涛路），总长度约1920米。快车道平均宽度19米，摊铺4cm厚排水式沥青混凝土；慢车道平均宽度4.5米×2，摊铺4cm厚改性沥青混凝土。 三、施工部署及计划 根据本工程实际情况，一旦接到开工令，立即组建本工程项目部。项目部设项目经理和技术负责人各一名，下设施工员、质量员、资料员、材料员和安全员各一名。 本工程施工由项目经理统一指挥和调度，制定岗位责任制，做到分工明确、安排合理、工作协调、有条不紊、人员精干。 组织机构表如下：
在施工质量管理中，严格按照ISO9002质量体系文件要求进行，做到管理职责明确，落实到人。要把好材料质量关，工程检验按程序文件严格执行，抓好施工测量和施工试验，合理组织机械、设备和劳动力，靠管理抓质量，靠管理促效益。
本工程为保质保量，慢车道暂定于2006年3月7日开工，预计工期3个工作日。 快车道2006年3月17日开工，预计工期5个工作日。雨天延顺。 四、主要施工顺序及方法 1、施工顺序：底层中（粗）粒式沥青层验收交底通过→清扫路面→摊铺沥青砼→清场 2、施工方法： 施工前根据《“一纵三横”中（粗）粒式沥青混凝土面层施工质量验收监督规定》和国家强制性规范的要求对面层中（粗）粒式沥青混凝土进行验收，通过后再进行施工工作。 施工过程中严格控制沥青混凝土的拌和质量。 ①根据《“一纵三横”道路整治工程排水式沥青混凝土面层（OGFC）技术规定》（cjs01—2005）和国家强制性规范对使用的原材料（沥青、石料等）进行抽检，不符合要求的原材料一律不采用。 沥青使用前对主要项目（包括延度、针入度、软化点、老化、粘附性等）进行复式，确保合格。 施工前根据混合料生产、运输、抗磨耗飞散要求及目标孔隙率确定施工配合比。 ②正式拌制前，对确定的级配和配比进行室内试拌和拌和楼试拌，确保最佳沥青用量和混合料质量指标符合规定。符合要求后根据试拌结果编写配料单，施工拌和过程中严格根据配料单称取沥青和石料用量，沥青用量在拌和过程中变化范围不大于±0.3%。
透水混凝土施工方案
透水混凝土施工方案 一、透水砼的概念 透水砼是多孔砼的一种，常用的透水砼按照组成材料分，有水泥透水砼、沥青透水砼等。透水性混凝土按照外观效果分为普通透水混凝土、彩色透水混凝土和露骨料透水混凝土路面等。同时还可按功能分为普通透水混凝土路面、景观透水混凝土路面和承载透水混凝土等。 透水混凝土是由一系列相连通的孔隙和实体混凝土部分骨架组成的具有透水性的多孔结构的混凝土，在施工中主要靠包裹在骨料表面的胶结材料浆体硬化后，骨料颗粒胶结在一起，达到混凝土设计强度的一种专用混凝土的施工方法。 二、施工前准备 透水混凝土施工前的准备工作：是指透水混凝土施工前道工序完成，已通过验收，符合透水混凝土施工的前期准备工作。这项工作准备可分为下列工序： 1、施工现场已达到“三通一平”，即路通、水通、电通、场地平整。施工场地符合原料堆放条件，设备安装已经完成，多种施工机械进场满足施工要求。 2、底层、基层施工已经达到设计标高，多项地埋管线已经预埋结束，基层已经碾压结束，平整。（施工面准备完毕，符合施工条件） 3、施工人员组成进场，满足施工的人员需求。 4、材料进场，通过检验合格，符合施工条件。
三、施工机械 根据项目工程量的数量决定进场机械的配置，一般情况下可配置： 1、混凝土搅拌机 2、小铲车 3、翻斗车 4、自动平板夯 5、混凝土磨光机 6、锯缝机 7、无气喷涂机8、水泵、高压水枪9、基本手工工具若干 四、材料 1、水泥根据混凝土设计强度要求C20、C25、C30 强度混凝土宜用42.5#普通硅酸盐水泥；低于C25以下强度混凝土可采用32.5#普通硅酸盐水泥。 2、结构层石子要求无粉尘、含泥量低。普通石子粒径10~20mm的即可，透水率要求高于25%的混凝土可采用10~30mm的石子。面层石子粒径5~8mm为适宜，要求石粉含量低，不超过0.5%。粒径颗粒均匀，满足强度要求。检查面层石子石粉含量，现场可用人工方法检验，即用手先在水中湿润，将手伸进石子堆中，抓起一把石子，放开后检查吸附在手面上的石粉含量多少，用观感方法确定是否适宜施工。要求单手伸进石子中30cm向上即可。 3、透水砼添加剂（SR）为专用添加剂，检查添加剂有无潮湿。混凝土搅拌用水采用清洁用水，人能饮用即可。 五、施工工艺 1、透水砼配合比：425水泥例：
彩色透水混凝土和彩色沥青路面的区别
彩色透水混凝土和彩色沥青路面的区别 彩色透水混凝土和彩色沥青路面的区别 彩色透水混凝土是环保建材，是由碎石、水泥、粘结料、颜料和水拌制而成的一种多孔轻质混凝土，它不含细骨料，由粗骨料表面包覆一薄层水泥浆相互粘而成孔穴均匀分布的蜂窝状结构，故具有透气、透水和重量轻的特点。 所谓彩色沥青混凝土路面是指脱色沥青与各种颜色石料、色料和添加剂等材料在特定的温度下混合搅拌，即可配制成各种颜色的沥青混合料，再通过摊铺、碾压而构成具有一定强度和路用功用的彩色沥青混凝土路面，也称作彩色沥青路面。 详细介绍二者的功用差异： 1、彩色透水混凝土施工简略、快速，效率高，可大大下降造价，节省本钱。 2、彩色透水混凝土功用出色，安全可靠，实践证明，其耐磨、耐候功用比彩色沥青出色，安全功用高。 3、透水混凝土系统具有系列颜色配方，协作规划的构思，针对不同环境和特性要求的装饰风格进行铺设施工。而彩色沥青颜色单一。 4、彩色透水混凝土无污染，彩色沥青有很难闻的气味，污染严峻。 5、具有出色弹性和柔性，“脚感”好，较适合老年人漫步，且冬季还能防滑，再加上颜色首要来自石料自身颜色，也不会对周围环境造成大的损害 6、较较重要的是透水地坪具有15%-25%的孔隙，可以使透水速度抵达31-52 升/ 米/ 小时，能削减地上阳光反射热能，缓解“热岛效应”。可以较大程度上渗 混凝土拼音：砼混凝土是指由胶结料（有机的、无机的或有机无机复合的）、颗粒状集料、水以及需要加入的化学外加剂和矿物掺合料按适当比例拌制而成的混合料，或经硬化后形成具有堆聚结构的复合材料（普通是以胶凝材料、水、细骨料、粗骨料，需要时掺入
外加剂和矿物掺合料，按适当比例配合。混凝土是当代最主要的土木工程材料之一。混凝土具有原料丰富，价格低廉，生产工艺简单的特点，因而使其用量越来越大。同时混凝土还具有抗压强度高，耐久性好，强度等级范围宽等特点。这些特点使其使用范围十分广泛，不仅在各种土木工程中使用，就是造船业，机械工业，海洋的开发，地热工程等，混凝土也是重要的材料。混凝土是一种充满生命力的建筑材料。随着混凝土组成材料的不断发展，人们对材料复合技术认识不断提高。对混凝土的性能要求不仅仅局限于抗压强度，而是在立足强度的基础上，更加注重混凝土的耐久性、变形性能等综合指标的平衡和协调。混凝土各项性能指标的要求比以前更明确、细化和具体。同时，建筑设备水平的提升，新型施工工艺的不断涌现和推广，使混凝土技术适应了不同的设计、施工和使用要求，发展很快。混凝土并不是一种孤立存在的单一材料。它离不开混凝土用原材料的发展，离不开混凝土的工程应用对象的发展变化。应该从土木工程大学科的角度来认真对待混凝土。混凝土配合比设计也是这样，首先要分析工程项目的结构、构件特点、设计要求，预估可能出现的不利情况和风险，立足当地原材料. 然后采用科学、合理、可行的技术线路、技术手段。配制出满足设计要求、施工工艺要求和使用要求的优质混凝土。 透水混凝土和彩色沥青路面两者的较大区别：透水混凝土又称多孔混凝土/无砂混凝土/透水地坪。其由骨料、水泥、添加剂（外加剂、颜料等）和水拌制而成的一种多孔轻质混凝土。它不含细骨料，多采用单粒级或间断粒级的粗骨料作为骨架，由粗骨料表面包裹薄层水泥浆相互粘结而形成孔穴均匀分布的蜂窝状结构，故具有透气、透水和重量轻的特点。 透水混凝土适用于市政、园林、公园、人行道、体育场馆、停车场、小区、商业广场和 文化设施等地面领域的理想选择。 采用的胶凝材料、施工方法、固结后其材性彩色沥青混凝土路面是指脱色沥青与各种 颜色石料、色料和添加剂等材料在特定的温度下混合拌和，即可配制成各种色彩的沥青混 合料，再经过摊铺、碾压而形成具有一定强度和路用性能的彩色沥青混凝土路面。也称作 彩色沥青路面。 彩色沥青定义彩色沥青，又叫彩色胶结料，是筑路材料的一种，目前分两种： 1、以无色胶结料加色粉，无色胶结料可以是由沥青脱色而得，也可以由石油树脂等浅色聚合 物调配而得； 2、通过沥青直接改性而得，这种胶结料具备沥青的抗老化能力强的特点，颜色为棕红色。 常见的是DI 一种，但其中通过脱色沥青生产无色胶结料的工艺已基本被淘汰。 沥青来源：煤和石油沥青主要成分：沥青质和树脂含量：99.48%。外观与性状：常温下的 沥青呈半固体或液体状态，颜色由黑褐色至黑色。沸点(℃) ：＜470相对密度(水=1)： 1.15-1.25 闪点(℃)：204.4 引燃温度(℃)：485 爆炸下限%(V/V)：30(g/ 立方厘米) 溶 解性：属于憎水性材料，它不透水，也几乎不溶于水、丙酮、乙醚、稀乙醇，溶于二硫化 碳、四氯化碳、氢氧化钠。健康危害：中等毒性。沥青及其烟气对皮肤粘膜具有刺激性， 有光毒作用和致癌作用。我国三种主要沥青的毒性：煤焦沥青＞页岩沥青＞石油沥青，前
透水沥青混凝土施工规范
杭州市建设委员会 杭建设发（2005）679号 关于印发《“一纵三横”道路整治工程排水式 沥青混凝土面层（OGFC）技术要求》的通知 各有关建设、施工、监理管养单位： “一纵三横”道路综合整治工程是为缓解杭城交通“两难”、改善城市环境，提升城市品位的民心工程、实事工程和竞争力工程。根据市委、市政府对“一纵三横”道路整治工程要采取环保、节能材料的要求，为提高雨天行车的安全性，降低交通噪音，防止路面积水，改善道路环境，在万松岭隧道道路路面试验的基础上，经“一纵三横”指挥部办公室和我委研究决定，在“一纵三横”道路整治中使用排水式沥青混凝土面层。鉴于排水式沥青混凝土路面为国外引入的先进技术，国内城市道路使用较少，没有现行的施工验收规范。为指导工程设计、施工，明确验收的内容和标准，我委委托市建设工程质量安全监督总站组织部分单位研究、制定了《“一纵三横”道路整治工程排水式沥青混凝土面层（OGFC）技术规定（cjs01-2005）》，并经我委组织专家和建设、城管、质检等部门讨论通过。现印发给你们，请你们在工程实施中按此要求严格彻执行。 该技术规定由市建设工程质量安全监督总站负责解释。希望各单位在实践中注意积累资料，总结经验，及时将发现的问题和修改意见函告市建设工程质量安全监督总站或我委设计处，以便修订时参考。对执行中发现的问题请及时与市建设工程质量监督总站或我委设计
处联系。联系人：吴为义，王萌，电话：883988990，8702217。 附：排水式沥青混凝土面层(OGFC)施工技术(cjs01-2005) 杭州市建设委员会 二OO五年八月二十九日 主题词：城乡建设一纵三横技术规范通知 杭州市建设委员会办公室二OO五年八月三十一日印发
透水沥青混凝土施工规范
透水沥青混凝土施工规 市建设委员会 杭建设发（2005）679号 关于印发《“一纵三横”道路整治工程排水式沥青混凝土面层（OGFC）技术要求》的通知各有关建设、施工、监理管养单位： “一纵三横”道路综合整治工程是为缓解杭城交通“两难”、改善城市环境，提升城市品位的民心工程、实事工程和竞争力工程。根据市委、市政府对“一纵三横”道路整治工程要采取环保、节能材料的要求，为提高雨天行车的安全性，降低交通噪音，防止路面积水，改善道路环境，在万松岭隧道道路路面试验的基础上，经“一纵三横”指挥部办公室和我委研究决定，在“一纵三横”道路整治中使用排水式沥青混凝土面层。鉴于排水式沥青混凝土路面为国外引入的先进技术，国城市道路使用较少，没有现行的施工验收规。为指导工程设计、施工，明确验收的容和标准，我委委托市建设工程质量安全监督总站组织部分单位研究、制定了《“一纵三横”道路整治工程排水式沥青混凝土面层（OGFC）技术规定 （cjs01-2005）》，并经我委组织专家和建设、城管、质检等部门讨论通过。现印发给你们，请你们在工程实施中按此要求格彻执行。 该技术规定由市建设工程质量安全监督总站负责解释。希望各单位在实践中注意积累资料，总结经验，及时将发现的问题和修改意见函告市建设工程质量安全监督总站或我委设计处，以便修订时参考。对执行中发现的问题请及时与市建设工程质量监督总站或我委设计1
处联系。联系人：为义，萌，：883988990，8702217。 附：排水式沥青混凝土面层(OGFC)施工技术(cjs01-2005) 市建设委员会 二OO五年八月二十九日 主题词：城乡建设一纵三横技术规通知 市建设委员会办公室二OO五年八月三十一日印发 2 附： “一纵三横”道路整治工程排水式 沥青混凝土面层（OGFC）技术规定(cjs01-2005) 1 总则 1.1为使铺筑的排水式沥青混凝土面层坚实、平整、稳定、耐久，有良好的抗滑性能、降躁性能及排水性能，确保排水式沥青混凝土面层的施工质量，参照其它与地区的经验，制定本技术规定。 1.2本规定适用于庆春路、凤起路、体育场路、曙光路、保叔路等“一纵三横”工程的排水式沥青混凝土面层。 1.3排水式沥青混凝土面层不得在雨天气温低于15℃时施工。 1.4排水式沥青混凝土面层施工应有详细的施工组织设计(施工案)，通过监理单位审批。 1.5排水式沥青混凝土面层和隔水层施工及保养期间（终压4个小时或表面温度高于50℃）应禁止车辆进入，避免造成结构破坏。 1.6禁止在排水式沥青混凝土面层上堆置砂土及其它粉状粒料，施工期间应禁止车轮上粘有泥砂的汽车进入，且禁在面层上拌制砂浆。
彩色混凝土与沥青的区别
彩色混凝土与沥青的区别 随着经济水平的发展，我国的城市混凝土建筑的不断密集增加；伴随着城市“热岛效应”的出现，为了解决这个问题，很多建筑材料企业陆续研发出各种新型环保材料，目前在市场上常用的有彩色沥青路面、彩色透水混凝土； 透水混凝土 透水混凝土又称透水地坪，主要是由骨料、水泥、添加剂（固化剂、颜料等）和水拌制而成的一种多孔轻质混凝土。它不含细骨料，多采用单粒级或间断粒级的粗骨料作为骨架，由粗骨料表面包裹薄层水泥浆相互粘结而形成孔穴均匀分布的蜂窝状结构，故具有透气、透水和重量轻的特点，是一种多孔轻质的新型环保地面铺装材料；具有保护自然、维护生态平衡、缓解城市热岛效应功能。 透水混凝土主要适用于市政、园林、公园、人行道、体育场馆、停车场、小区、商业广场和文化设施等地面领域的理想选择。 透水混凝土特点： 1、增加城市可透水、透气面积，加强地表与空气的热量和水分交换，调节城市气候，降低地表温度。 2、能够减轻降雨季节道路排水系统的负担，明显降低暴雨对城市水体的污染； 3、充分利用雨雪降水，增大地表相对湿度，补充城区日益枯竭的地下水资源，发挥透水性路基的。“蓄水池”功能；改善城市地表植物和土壤微生物的生存条件和调整生态平衡。 4、防止路面积水和夜间路面反光，冬天不会在路面形成黑冰（由霜雾形成的一层几乎看不见的薄冰，极危险），提高了车辆、行人的通行舒适性与安全性。 5、大量的空隙能吸附城市污染物粉尘，减少扬尘污染。 6、可以根据环境及功能需要设计图案，颜色，充分与周围环境相结合。 彩色沥青路面
彩色沥青路面主要是由彩色沥青与各种颜色石料、颜料和添加剂等材料在特定的温度下混合搅拌，即可配制成各种色彩的沥青混合料，也可通过沥青直接改性而得；彩色沥青路面具备抗老化、抗车辙等特点；再经过摊铺、碾压而形成具有一定强度和路用性能的彩色沥青混凝土路面。也称作彩色沥青路面。彩色沥青路面主要适用于行车道、公交车专用道、路口、高速公路服务区等重载交通路面。 彩色沥青路面优点： 1、具有色泽鲜艳持久、不退色、维护方便，还能改善普通沥青路面黑色的单调性，可以与周围的建筑、景观互相搭配、协调。 2、具有良好的高温稳定性、抗水损坏性及耐久性均非常好，且不出现变形、沥青膜剥落等现象，与基层粘结性良好。 3、具有较强的吸音功能，不但能降低汽车轮胎在马路上高速滚动产生的噪音，同时还能吸收来自外界的其他噪音， 4、具有良好的弹性和柔性，适合老年人和小孩散步；而且彩色沥青路面的轻质镏分挥发极少，对环境的污染也大大的减少。 彩色沥青路面的缺点： 1、选用浅色石子做集料，浅色石子不容易找，如果颜色太深影响路面整体效果。 2、材料贵，路面造价昂贵，比普通的黑色沥青路面高出好几倍。 3、沥青搅拌色泽控制难度大，一旦控制不好，容易出现色差。 4、彩色路面需要更多的清理和冲洗，才能体现美观效果。
透水沥青路面的优缺点
透水沥青路面的优缺点 优点： 1）从安全和环境方面来说，使用OGFC有以下好处。 (1) 减少水雾和眩光 因为在OGFC路面没有残留水，它几乎可以消除水雾。雨天在OGFC路面上开车，驾驶人员的安全大大提高。OGFC的另一个好处是减少在潮湿状态下前灯的眩光。很显然，这有利于改善能见度，减少驾驶疲劳。 (2) 降低噪音 铺筑OGFC也许是一种代替防音墙，缓减交通噪声的合理方案。 美国和欧洲都进行了大量评价OGFC降低噪音的能力的研究。据欧洲报道：与密级配热拌沥青混合料(HMA)路面相比，OGFC能降低噪声3 dB (A )；与水泥混凝土(PCC)路面相比，降低7 dB (A )。用于城郊公路附近的防音墙通常能降低3 dB (A )左右的噪音。当噪音改变3 dB (A )时，相当于交通量减少了一半，或者防音墙离公路的距离增加一倍，这也是一个大多数人都能注意到的噪音上的改善。 (3) 防水漂 由于雨水透过OGFC层，在路表无连续的水膜，故OGFC可防水漂。即使长时间下雨，可能使OGFC饱和，但由于OGFC的多孔结构，使得车辆与轮胎间不会产生水压，这样仍然不会发生水漂。 (4) 改善路面标志的可见度 由于表面不积水，雨天行车不会出现水雾和眩光，OGFC表面层的标志线，可见度高， 尤其是潮湿天气，这有利于安全。
(5) 提高潮湿路面的抗滑性 宾夕法尼亚洲运输部在4条道路上进行抗滑性和速度梯度的测试，对OGFC和密级配HMA的性能作了对比研究。速度梯度定义为速度改变值与相应抗滑性降低值的比。速度梯度低表示速度改变，相应抗滑性能降低的数值小，是理想的状态，能够保证在高速如90～110 km/h 时仍然具有较高的抗滑能力。测试结果表明：OGFC具有较高的抗滑能力和较低的速度梯度，雨天交通事故明显减少。美国、加拿大和欧洲的研究都表明，与密级配(HMA )和(PCC)路面相比，OGFC 具有优 良的潮湿抗滑性，雨天交通事故大大减少。 缺点： (1) OGFC的早期松散 松散的主要原因被认为是沥青膜厚度不足，结合料的过度老化和冻融状态下沥青-集料粘附性的丧失。 相应的措施：采用粘度较好的改性沥青，或特制的高粘沥青；使用纤维等外加剂，尽量增加沥青膜的厚度；选择适宜的集料，保证集料和结合料的粘附性；严格控制拌和工艺，准确控制结合料和集料的加热温度，避免结合料的过度老化。(2) 空隙的堵塞 OGFC优良的路用性能主要来自于其较大的空隙率。随着交通和自然环境的作用，其空隙率会逐年下降，或者空隙被堵塞，则其优越性无法体现。
透水沥青混凝土路面施工技术
透水沥青混凝土路面施工技术 发表时间：2018-12-17T15:15:34.577Z 来源：《基层建设》2018年第31期作者：韩冰 [导读] 摘要：随着我国的社会发展，科学技术的发展也有了很大的提高。 长春市市政工程建材检测有限公司吉林省长春市 130031 摘要：随着我国的社会发展，科学技术的发展也有了很大的提高。我国的公路建设也在不断发展，对路面性能的要求也越来越高。路面是否具有较好的平整度、强度以及稳定性等，对道路工程的成败有直接的影响。沥青混凝土路面具有强度高、施工简便、噪声小等特点，但是对施工技术要求很高，这就给施工团队带来了巨大的挑战。 关键词：透水沥青；混凝土路面；施工技术 与一般沥青混合物相比，透水沥青混凝土的特征在于大的空隙率和大粒径骨料。沥青是一种高粘度改性沥青，具有高热稳定性和强附着力。沥青混凝土具有良好的路面性能：①如果路面具有透水性，就可以防止水在路面变成一层水膜，对于提升路面的抗滑有很大帮助； ②路面的反射减小，道路标志的可见度提高后，车辆行驶的安全也将极大提升；③车辆噪音会被吸收，对于营造安静舒适的交通环境很有必要。同时，利用浸透性排水铺路材料能够缩减集中雨季道路排水体制的负担，有助于加多城市地下水资源，保留丰富的泥土水分含量城市水的渗透性加多，保养城市天气，地表温度下降，改良城市境况。保持生态均衡。我国渗透性沥青混凝土路面仍处于初期发展阶段，还没有完善的设计施工规范和验收指标。在杭州庆春路改造工程的设计中，参照国外相关技术标准，尝试了渗透性路面的结构设计，材料选择，混合比和沥青混合料的施工工艺，希望能探索和积累中国透水性沥青混凝土路面的发展经验 1施工准备 1.1熟知文件、方案 在沥青混凝土路面施工前，要仔细、认真地阅读相关的文件、方案，对施工图纸、招标文件进行全面、详细的了解，然后对施工合同以及相关政策等进行深入的研究。对施工人员进行相应的培训，使其了解施工各文件以及政策。召集各施工项目负责人，对图纸进行深入的研究和讨论，对不明白或者有问题的地方及时提出来，然后一同商议找到最佳的解决方案，确保施工质量与进度。 1.2材料和设备的准备与检查 路面施工一定要科学地选择施工材料，保证材料的质量与性能。对施工设备要提前检查和维护，保证设备能够正常、安全的运转；尤其是搅拌机、压路机以及运输机等重要的机械设备，一定要全面、定期的进行检修和维护，避免施工过程中因设备出现问题而导致安全事故发生。 2沥青混凝土路面施工技术应用 2.1沥青质量与温度的控制 在使用沥青时，有两个方面需要着重关注，一方面是沥青的配合比，另一方面就是沥青运到施工现场时的形态是否满足施工要求。如果混合料颜色为黑亮且呈圆锥状，或者是在摊铺机中的混合料能够慢慢流动，这样就说明沥青含量符合施工要求。如果混合料的颜色非常黑亮且表面平坦、没有凸起的地方，或者是混合料没有充分地烘干，这就说明沥青含量太高。如果混合料颜色偏褐色且没有全部包裹住粗骨料，或者是在摊铺机中的混合料没有流动，那就说明沥青含量太低。此外，在施工中对混合料温度的控制也十分重要，一般情况下，对混合料要进行两次温度检测，一次是在料车进入工地时，另一次是在混合料倒入摊铺机以后。在检测铺层的温度时，要在没有压实的层面中间插入温度计的感应头，然后再将感应头周围压实，从而确保测量出来的温度误差最小。 2.2透水沥青混凝土施技术在路面结构中的应用 透水性沥青混凝土路面结构可分为表面、基层和垫层。表层材料平常选择多孔沥青夹杂料PAC，这是一种很经典的骨架布局，多孔沥青混合料的粘结剂寻常利用高粘度沥青，采用了这种高粘度改性剂或SBS改性沥青改性后，粘度就会变得高，沥青的粘度就会增多。透水基层在表层之下，需要足够的稳定性来支撑路面施工的具体操作，并且需要足够的蓄水能力来储存暂时未排放的雨水。为了达到路面布局的整个功效，一定拥有极大的强度。垫子一般由小颗粒，砂砾或土工织物的聚集体构成。它提供丰富的透水性和过滤效果，而且必须制止泥土颗粒泵入基层或基层，从而分散地桩的负荷以防止过量防止扭曲。道路沥青混凝土路面的应用主要分为两种类型，即道路可渗透防滑层施工和表面施工，虽然应用方向不同，但施工技术是相同的。目前，沥青混凝土路面在道路建设中得到了广泛的应用。我国常用的透水性沥青路面主要是排水性半透水性路面，即表层水通过排水层的表面，在经过底层的两侧排出，在可渗透沥青表面层下方需要添加防水层以防止雨水渗入下面的结构并损坏路基。半透式沥青路面对应于完全可渗透的沥青路面。渗透性沥青路面下方没有防水层。基层和下层都是可渗透层，雨水直接渗透到土壤中。这种结构主要用于人行道，广场等，车行道路应用较少。 2.3基层施工技术 路基对公路路面有直接的影响，如果路基出现承重力差、表面不平整、强度低等问题会导致路面出现严重的下沉。如果路基的质量不合格会导致路面在使用过程中经常出现问题，因此在路面施工的过程中，必须要严格检查路基情况，只有路基质量合格才能保证路面的安全、可靠使用。在路基施工的过程中，可以采用洒透油层的方式提高路基的硬度，从而保证路基的刚度。在路基施工的过程中要保证其表面平整，从而给沥青混凝土面层提供良好的施工条件，保证其施工顺利完成，并且沥青混凝土路面的刚性要求也得到了很好的实现。 2.4摊铺与碾压技术 在路面施工过程中，摊铺和碾压技术直接决定路面的平整度和抗病害能力，在摊铺施工中，要结合搅拌机的产量、摊铺的宽度、压实厚度及四周的实际情况决定摊铺的速度，一般情况下，摊铺速度保持在1min前进2～6m，在碾压的过程中要保证速度均匀、缓慢，尽量一次性完成路面碾压，并且摊铺速度不可以随意改变。在完成摊铺以后，如果发现存在很多的问题或缺陷且不易弥补时，要将之前摊铺的沥青混凝土铲平重铺。在摊铺时所用的钢筋要保证其直径在6mm以内，钢丝支架的间距是5m左右，并且要保证压力值。在路面施工的过程中，碾压施工作为最重要、最关键的一个施工环节，需要压实机的压实功能十分可靠，从而保证路面压实的质量。在碾压的过程中如果要提高速度，那么对路面的碾压次数可以适当合理地增加，从而保证碾压的质量和效率。如果使用的是轮胎压路机，那么对其碾压速度可以适当地提高，控制在5000m/h左右。在碾压的过程中可以选择排压的方式，这样可以避免漏压或重压情况的发生。 3施工过程中加强透水沥青混凝土施工质量的措施 道路透水性沥青混凝土路面的设计和施工应充分考虑城市交通的变化，并考虑设计标准提升对沥青混凝土路面施工技术的具体影响和
透水沥青路面的优缺点
膈透水沥青路面的优缺点 膅优点： 莁1）从安全和环境方面来说，使用OGFC有以下好处。 蒇(1) 减少水雾和眩光 羅因为在OGFC路面没有残留水，它几乎可以消除水雾。雨天在OGFC路面上开车，驾驶人员的安全大大提高。OGFC的另一个好处是减少在潮湿状态下前灯的 眩光。很显然，这有利于改善能见度，减少驾驶疲劳。 芃(2) 降低噪音 袀铺筑OGFC也许是一种代替防音墙，缓减交通噪声的合理方案。 膇美国和欧洲都进行了大量评价OGFC降低噪音的能力的研究。据欧洲报道：与 密级配热拌沥青混合料(HMA)路面相比，OGFC能降低噪声 3 dB (A )；与水泥混凝土(PCC)路面相比，降低7 dB (A )。用于城郊公路附近的防音墙通常能降低 3 dB (A )左右的噪音。当噪音改变 3 dB (A )时，相当于交通量减少了一半，或者防音 墙离公路的距离增加一倍，这也是一个大多数人都能注意到的噪音上的改善。 羆(3) 防水漂 莂由于雨水透过OGFC层，在路表无连续的水膜，故OGFC可防水漂。即使长时间下雨，可能使OGFC饱和，但由于OGFC的多孔结构，使得车辆与轮胎间不 会产生水压，这样仍然不会发生水漂。 芀(4) 改善路面标志的可见度 羈由于表面不积水，雨天行车不会出现水雾和眩光，OGFC表面层的标志线，可见度高， 肈尤其是潮湿天气，这有利于安全。 螄(5) 提高潮湿路面的抗滑性 虿宾夕法尼亚洲运输部在4条道路上进行抗滑性和速度梯度的测试，对OGFC和密级配HMA的性能作了对比研究。速度梯度定义为速度改变值与相应抗滑性降 低值的比。速度梯度低表示速度改变，相应抗滑性能降低的数值小，是理想的状态，能够保证在高速如90～110 km/h 时仍然具有较高的抗滑能力。测试结果表
沥青混凝土及人行道施工方案
沥青混凝土道路及人行步道施工方案 1、路基挖方施工 1.1、施工前要首先复查设计文件所确定的挖方地段的工程地质情况。 1.2、清表：路基填筑前，必须清除原地面杂物等建筑垃圾，在填土前碾压做完，被清理的地基达到压实标准后，方可进行路基填筑施工。 2、路基填土施工 2.1、施工中路基填筑的压实度是确保路基稳定的核心。 2.2、路基分层填筑，每填一层，经过压实符合要求后，再填筑上一层，机械压实时，分层的最大松铺厚度不超过30cm，填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度不小于8cm。 2.3、为保证土方填筑每层厚薄均匀，减少标高误差。先用推土机，再用平地机摊平，使虚铺厚度保持厚薄均匀；压路机按试验的顺序和方法碾压。 3、石灰粉煤灰稳定碎石基层施工 3.1施工准备 石灰粉煤灰稳定碎石进场时，需对外观进行检查，要求拌和均匀、色泽一致，级配符合要求无明显离析现象，外观检查不合格严禁使用，若已进入现场应及时向质管部门反映，协商解决。 石灰粉煤灰稳定碎石摊铺随运送随摊铺、碾压成活，原则上堆放时间不得超过48h。 摊铺前，检查路床纵断高程，横断面坡度，宽度以及压实度是否符合设计要求，保证路床平整。如有缺陷及时修补，并使其保持湿润。
要通过试铺掌握实际虚厚以减少找补，增强整体强度。 3.2、石灰粉煤灰砂砾基层摊铺 石灰粉煤灰稳定碎石按设计断面和松铺厚度，总厚度为400mm，分两次铺设碾压。下面两层采用推土机和平地机进行摊铺，最上层采用摊铺机摊铺。石灰粉煤灰稳定碎石摊铺采取全幅摊铺，以减少接茬，接茬处采取立茬、毛茬衔接。 石灰粉煤灰稳定碎石摊铺，先做出试验段，确定压实系数后再进行大面积摊铺。 3.3、石灰粉煤灰稳定碎石基层碾压 石灰粉煤灰稳定碎石碾压前需检验其含水量，使其含水量保持在最佳含水量的±2%范围内，如含水量较低，可适当洒水润湿。下两层采用推土机摊铺，平地机找平；最上层采用摊铺机摊铺。碾压混合料可选用12t以上的重型碾压机。初压实可采用6～8吨压路机由两侧向路中心稳压1～2遍，其后立即进行找补找平，找平后用12～15t 压路机压实直至无明显轮迹。压实度达到最佳密实度的98%以上。为使上下两层结合好，摊铺上层石灰粉煤灰稳定碎石之前对下层石灰粉煤灰稳定碎石洒水湿润。 3.4、石灰粉煤灰稳定碎石基层养生 压实成型并经检验符合标准的石灰粉煤灰砂砾，必须在潮湿状态下养生。当表面过于干燥时，洒水养生，养生期不少于7天。养生期间封闭交通，严禁履带机械通行及机动车在其上调头或刹车。 4、路面工程
透水性沥青混凝土面层
《透水沥青混凝土用钢渣》国家标准编制说明 随着我国钢铁工业的快速发展，每年都产生大量的钢渣，2006年已达5863万吨，历年来堆存的钢渣量已有33845万吨，堆积如山的钢渣占用大量土地资源、污染环境。同时，道路建设的迅猛发展，需要大量的建筑材料，而近年来由于对自然资源保护意识的增强，天然石料的开采受到了一定的限制，因此使得钢渣代替天然石料应用于道路工程领域愈来愈受到重视。钢渣作为一种路用材料，在许多发达国家都得到了应用，这些国家的钢渣中约有50%用于道路工程。 国内很早就开展了对钢渣作为基层材料的标准化工作。1990年建设部颁布了《钢渣石灰类道路基层施工及验收规范》（CJJ35），1991年原冶金工业部颁布了冶金建筑研究总院主编的《钢渣混合料路面基层施工技术规范》（YBJ230），但是将钢渣作为主要材料用于沥青路面面层，特别是用于具有降噪、排水等环保功能的透水路面还没有形成规范。许多研究单位、企业一般参照《公路沥青路面施工技术规范》中的一些指标来进行研究、应用。但是钢渣具有自身的特点，由于 其中含有一定量的fCaO、fMgO,遇水后反应生成Ca(OH) 2、Mg(OH) 2 ，体积膨胀， 影响路面使用质量。因此，为了保证以钢渣为原材料的透水路面的路用性能，必须加强对钢渣等原材料的检验。 为此，中国钢铁工业协会将透水沥青混凝土使用钢渣国家标准的编制列为计划。 1 制定依据 本标准根据生产与实际使用的需要，参考《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）、《公路工程集料试验规程》（JTG E42-2005），结合透水沥青混凝土路面的技术特点，在试验验证的基础上制定的。本标准制定的目的在于保证以钢渣为主要原材料的透水沥青路面的路用性能和质量。 2 标准名称和范围 本标准的透水沥青混凝土是指具有较大空隙率，除满足常规沥青路面性能以外，可以同时实现排水、降噪功能的沥青路面材料。可适用于道路工程沥青面层。