我国海洋新能源开发(精)

海洋工程前沿技术讲座报告

我国海洋新能源的开发

07011813李贝琦

我国海洋新能源的开发

一概述

1 海洋新能源

海洋新能源主要包括海洋风能、波浪能、潮汐能、还有海洋生物能等，由于这些资源丰富、清洁干净、可再生性强，与生态环境和谐，被联合国环境组织视为目前最理想、最有前景的替代能源之一。我国有18000公里的海岸线、300多万平方公里的管辖海域，海洋能源十分丰富，利用价值极高。其中，近海域波浪的蕴藏量约为1.5亿千瓦，可开发利用量约3000万～3500万千瓦，海洋风能约有7亿千瓦左右。同时，我国又是世界能源消费大国，大力发展海洋新能源符合国情，对于优化能源消费结构，减少污染，保护环境，支撑经济社会可持续发展，意义十分重大。

目前，我国对于海洋新能源的利用才刚刚开始，尚未形成规模开发，海洋风电、潮汐等产业存在着科技创新水平相对落后，激励机制不够完善，尚未形成新能源持续发展的长效机制等方面的问题。特别是由于海洋新能源研发、生产投资成本高，短时间内难有明显经济效益，目前在沿海大多数地区海洋新能源开发仍受到冷落，没有引起有关方面足够的重视。这其中重要的原因是缺乏战略眼光，尚未意识

到海洋新能源开发利用的广阔前景和市场潜力，尤其没有认识到发展海洋新能源对保护环境的积极作用。

调查数字显示，中国单位GDP能源消耗是世界平均水平的4倍，每年我国的GDP增长，有大约4%到6%被环境代价抵消。近年来，沿海地区传统的高消耗、高排放、低效率的粗放型增长方式在给海洋经济带来高速增长的同时，也付出了高昂的环境代价。要想改变过去高消耗高污染的经济增长模式，办法之一就是大力发展包括海洋能源在内的各种可再生能源。

2 海洋能源开发利用的重要性

21 世纪将是海洋经济时代。浩瀚无垠的海洋是生命起源的摇篮，资源和能源的宝库，也是人类实现可持续发展的重要基地。自古以来凡是重视海洋的国家都成了当时的发达国家。当今世界，人类正面临着“全球人口不断膨胀，陆地资源和能源日趋严峻”的危机，于是都把发展的希望寄托在占地球表面积71% 的海洋，都在重新评价海洋，坚定不移地向海洋进军。尤其是海洋能源是地球上最大的能源，是不需要燃料的理想能源，不污染环境的清洁能源，而且是可再生能源。利用海洋能发电既经济，又不占用土地，不受气候影响，也不污染环境，实为利用价值极高、潜力巨大的新能源，是未来能源中相当重要的部分。现在，越来越多的国家都把合理有序地开发利用海洋资源和能源、保护海洋环境作为求生存、求发展的基本国策。世界各国竞相研究如何利用蕴藏在深海中的多种资源和能源，竞相研究如何运用海洋高科技开发技术。一个开发利用和保护海洋资源和能源、攻克现代尖端技术——海洋高科技开发技术的世纪之潮已经兴起，从蓝色的海洋中索取应有尽有的资源和能源，使海洋资源和能源成为世界经济发展的新的增长点，正在成为时代的特征。

海洋新能源对我国海洋事业的发展还有着特别的意义：第一，海洋新能源的开发可以促进海洋产业的发展，扩大、提升海洋经济的规模和内涵，进而带动沿海地区经济的发展；第二，目前海洋经济结构要调整，增长方式要转变，发展海洋新能源就是海洋产业和技术发展的一个新的抓手和重点；第三，在海洋新能源领域，世界面临着很多共同的新技术创新问题，我国在建设海洋强国的过程中，有条件抓住机遇，在海洋新能源技术领域实现较快发展。

海洋新能源是一项新兴的事业，发展空间和潜力很大。把握时机，促进海洋新能源技术的成熟和产业的发展，使海洋新能源在我国未来经济结构中发挥应有的作用，还有待沿海各地及海洋领域方方面面的共同努力。

二海洋能源介绍

绿色能源也称清洁能源，它可分为狭义和广义两种概念

狭义的绿色能源是指可再生能源，如水能、生物能、太阳能、风能、地热能和海洋能。这些能源消耗之后可以恢复补充，很少产生污染。广义的绿色能源则包括

在能源的生产、及其消费过程中，选用对生态环境低污染或无污染的能源，如天

然气、清洁煤（将煤通过化学反应转变成煤气或“煤”油，通过高新技术严密控

制的燃烧转变成电力）和核能等等。

浩瀚的大海，不仅蕴藏着丰富的矿产资源，更有真正意义上取之不尽，用之不竭的海洋能源。它既不同于海底所储存的煤、石油、天然气等海底能源资源，也不同于溶于水中的铀、镁、锂、重水等化学能源资源。它有自己独特的方式与形态，就是用潮汐、波浪、海流、温度差、盐度差等方式表达的动能、势能、热能、物理化学能等能源。直接地说就是潮汐能、波浪能、海水温差能、海流能及盐度差能等。这是一种“再生性能源”永远不会枯竭，也不会造成任何污染。海洋是一个巨大的能源库。据粗略枯算, 各种海洋能储量的总和可以达到750亿千瓦。

1 潮汐能就是潮汐运动时产生的能量，是人类利用最早的海洋动力资源也是

海洋能利用中发展规模最大、技术较成熟的一种。潮汐是海水在月亮等天体的引力作用下发生的周期涨落。潮水涨落的水位差, 也就是潮差、在大洋中为几十厘米, 而在窄浅的港湾或喇叭形河口, 则可达几米或十几米。通过利用海水涨落潮差的势能, 控制水库落差, 推动水轮机驱动发电机来发电, 是现代利用海洋资源的一种有效方式。中国在唐朝沿海地区就出现了利用潮汐来推磨的小作坊。后来，到了11-12世纪，法、英等国也出现了潮汐磨坊。到了二十世纪，潮汐能的魅力达到了高峰，人们开始懂得利用海水上涨下落的潮差能来发电。据估计，全世界的海洋潮汐能约有27亿千瓦，每年可发电12400万亿度。甚至一些专家断言，未来无污染的廉价能源是永恒的潮汐。

潮汐发电与水力发电的原理相似，它是利用潮水涨、落产生的水位差所具有势能来发电的，也就是把海水涨、落潮的能量变为机械能，再把机械能转变为电能（发电）的过程。且潮汐能量和海面的面积及潮差高度的平方成正比。潮汐发电必须选择有利的海岸地形，修建潮汐水库，涨潮时蓄水，落潮时利用其势能发电。由于涨潮、落潮的不连续性，生成发电也不连续。具体地说，潮汐发电就是在海湾或有潮汐的河口建一拦水堤坝，将海湾或河口与海洋隔开构成水库，再在坝内或坝房安装水轮发电机组，然后利用潮汐涨落时海水位的升降，使海水通过轮机转动水轮发电机组发电。由于潮水的流动与河水的流动不同，它是不断变换方向的，因此就使得潮汐发电出现了不同的型式，例如：①单库单向型，只能在落潮时发电。②单库双向型：在涨、落潮时都能发电。③双库双向型：可以连续发电，但经济上不合算，未见实际应用。

2 海洋波浪能主要是由风的作用引起的海水沿水平方向周期性运动而产生的能量。海洋波浪冲击海岸时激起大量的浪花, 冲击力可以摧毁坚固的建筑物。波浪中蕴藏着极大的能量,一个巨浪就可以把13吨重的岩石抛出20米高，一个波高5米，波长100米的海浪，在一米长的波峰片上就具有3120千瓦的能量，由此可以想象整个海洋的波浪所具有的能量该是多么惊人。据计算，全球海洋的波浪能达

700亿千瓦，可供开发利用的为20-30亿千瓦。每年发电量可达9-万亿度。它每秒钟在1平方公里海面上产生的能量可以达到20万千瓦。现在, 许多国家都十分重视利用这种能源发电。

3 海洋海流能在一些海域, 由于风的影响, 海洋表层的海水会沿着一定的路径流动。这种游动的海流会产生巨大的能量。由于海流遍布大洋，纵横交错，川流不息，所以它们蕴藏的能量也是可观的。例如世界上最大的暖流——墨西哥洋流，在流经北欧时为1厘米长海岸线上提供的热量大约相当于燃烧600吨煤的热量。据估算世界上可利用的海流能约为0.5亿千瓦。而且利用海流发电并不复杂。因此要海流做出贡献还是有利可图的事业，当然也是冒险的事业。科学家估计,海洋中所有海流能的总储量高达50亿千瓦。北太平洋西部的“ 黑潮洋流” , 平均流速为每秒1米, 以宽30度公里、深度300米计算, 其平均输出功率为1000万千瓦。

p 4 海洋温差能把温度的差异作为海洋能源又叫海洋热能。由于海水是一种热容量很大的物质，海洋的体积又如此之大，所以海水容纳的热量是巨大的。这些热能主要来自太阳辐射，另外还有地球内部向海水放出的热量；海水中放射性物质的放热；海流摩擦产生的热，以及其他天体的辐射能，但99.99%来自太阳辐射。因此，海水热能随着海域位置的不同而差别较大。海洋热能是电能的来源之一，海水表面和深层温度可以相差20℃以上, 这种差异蕴藏着巨大的能量。据估算span, 总蕴量可以达到20亿千瓦。目前, 科学家正在积极着手进行温差能的开发利用, 海洋温差发电已经进人实验阶级。美国、法国相继建造了小型实验室。1990年, 日本在鹿儿岛正式建造的温差发电站, 现已开始正常供电。此外, 用海水温差发电还可以具有海水淡化功能。一座10万千瓦的温差发电站, 每天可产淡水378立方米。通过海洋温差发电, 还可以抽取深层海水中丰富的营养物质，增进近海捕鱼量。

5 海洋盐度差能在江河入海口，淡水与海水之间还存在着鲜为人知的盐度差能。科学研究证明,两种含盐量不同的海水在同一容器中, 会由于盐离子的扩散而产生化学电位差能。同时, 利用一定的转换方式, 可以使这种化学电位差能转换为电能。近年来迅速发展的海洋盐差发电技术, 就是利用这种原理进行工作的。有人计算过, 海水的平均盐度为35%, 每条江河人海处的海水渗透压可以相当于240米高的水位落差口现在, 美国、日本等国的科学家都在开发海洋盐差发电系统。全世界可利用的盐度差能约26亿千瓦，其能量甚至比温差能还要大。盐差能发电原理实际上是利用浓溶液扩散到稀溶液中释放出的能量。

由此可见，海洋中蕴藏着巨大的能量，只要海水不枯竭，其能量就生生不息。作为新能源，海洋能源已吸引了越来越多的人们的兴趣。

三开发利用海洋能源为人类造福

我国东南沿海工业发达，能源紧张,岛屿众多，尤其是远离大陆的岛屿,缺乏甚至没有石化燃料，严重阻碍了经济的发展和国防的建设。开发和利用海洋能源资源就更加重要。所谓的海洋能源资源包括海洋的潮汐、海流、海水温差、海水浓度差、海水压力差等能源以及波浪摇动能等等。海洋能是海洋在太阳幅射、天体运动下产生的一种再生能,是取之不竭的能源1 据估计，世界海洋能的蕴藏量是750 多亿千瓦。其中波浪能700 亿千瓦、潮汐能10 亿亿千瓦、温差能20 亿千瓦、海流能10 亿千瓦、盐度差能10 亿千瓦。我国的海洋能蕴藏量大约1014 亿千瓦。其中潮汐能115 亿千瓦、盐度差能1 亿千瓦、波浪能约115 亿千瓦。余下的为其它能量开发和利用海洋能源，包括我国在内的世界各沿海国都进行了大量的实验和实践，取得了可喜的成果。从发展趋势上看，海洋能必将成为沿海国家的重要能源之一。

海水受月亮和太阳引力的影响而产生潮汐，涨潮时，潮波由外海向沿海传播，由于水深变浅，地形变窄、能量聚集、振幅增大，在沿海河口区与河水相遇，从而使河流水位逐渐升高；潮退时，水位逐渐下降，使河床位出现升降差。这种现象沿江河可上溯至10 公里甚数百公里。这些潮波影响的江河地区叫做感潮区。在这个区域内的港湾和支流河段，涨潮时便成为天然蓄水库，可以安装机组用来发电，这就是潮汐水电站的基本原理。

我国海岸线漫长，潮汐能源十分丰富，而且取之不尽，用之不竭。

利用海洋温差能可以开发深海矿产。在北纬20. 至南纬20. 之间的热带海域，海底蕴藏着丰富的锰结核矿。这里的海洋温差能是丰富的电力资源，利用其发电开发这里深海的锰结核矿藏有着良好的远景。安装发电装置的浮动平台或岛架可以做为冶炼锰结核的基地，这种设备类似日本在波力发电船上安装回收海水中铀的吸咐装置一样，海洋温差发电产生的电能可以直接用于锰结核矿的加工和冶炼，这种综合利用不仅可以降低运输矿石、处理废料的费用，同时还可以改善海岛的经济结构。

利用海水温差还可以淡化海水。朝鲜海峡的表层海水在27 ℃以下，由于日本海海底洋流的作用，这一带海水在不太深的地方温度就会急剧下降，科研人员利用海水表层和深层的温差淡化海水。

利用波浪摇动的能量可以制造波能船 1 十八世界中叶，英国一艘捕鲸船在北冰洋遇到一头漂浮在海面上的死鲸，可是他们费尽九牛二虎之力,还是赶不上这头乘着波浪前进的死鲸，这是什么原因呢? 原来是死鲸的鳍起了动力机的作用，它能把海浪摇动的能量变成前进的动力。人们从这里得到启示研制了波能船，就是在轮船的水下部分，每边各装10 个船鳍，这些鳍和船底有一定的角度，并可绕着转轴转动。当船受到波浪的影响而左右摇摆时，在水力的冲击下，船鳍就会产生一个升力，这个力又可分解成起防摇扶正作用的横向力以及推动船泊前进的纵向力。当船摇摆幅度达31 度时，即使船上的主机停车了，船仍能以11 节的速度前进，而当主机耗费的功率只有原来的一半时，船速可达14 节。利用同样原理还可制造波能潜艇。这是海洋能源资源的又一应用。

在石化燃料能源、水利能源资源日益枯竭的今天，开发利用海洋能源是一条解决和扩大开发利用，使之更好地造福人类，服务于社会。

四海洋能开发利用现状及发展目标

1海洋能开发利用现状

潮汐发电

中国潮汐发电开始于1958 年前后, 经过30 多年的发展, 建成潮汐电站8 座, 总装机容量6120kW , 年发电量约10×106kW h, 其中最大的浙江省江厦潮汐试验电站, 总装机容量3200kW , 1980 年开始发电, 1985 年底5台机组全部并网发电。该电站技术较先进, 单机容量500kW 和700kW 的灯泡贯流式水轮发电机组, 全由中国自己研制。事实证明, 电站设备和厂房的设计、制造、安装和运行都是成功的。1989 年建成的福建省幸福洋潮汐电站, 6 台机组总装机容量1280kW。建成最早的浙江省沙山潮汐电站, 装机容量40kW , 迄今已近40 年, 仍在运行发电, 深受群众欢迎。80 年代以来浙江福建等地对若干个大中型潮汐电站站址, 进行了考察、勘测、规划设计和可行性研究等大量的前期准备工作。

总之, 中国潮汐发电技术历史较长, 已有较好的基础和丰富的经验, 小型潮汐发电技术基本成熟, 已具备开发中型(10MW 级潮汐电站的技术条件。

波浪发电

中国波力发电研究始于70 年代末, 80年代获得较快发展, 航标灯浮用微型波力发电装置已商品化, 现已生产290 多台在沿岸海域航标和大型灯船上推广应用。与日本合作研制的后弯管型浮标发电装置, 近期可望向国外出口, 该技术属国际领先水平。在珠江口大万山岛上研建的岸边固定式波力电站,第一台3kW 的装置1990 年已试发电成功。装机容量20kW 的岸式波力实验电站1995年发电成功, 并可与柴油发电机组并网运行,向海岛供电。

总之, 中国波力发电研究虽起步较晚, 但发展较快, 微型波力发电技术已经成熟, 发电装置已商品化, 小型岸式波力发电技术也已进入世界先进行列。

潮流发电

中国潮流发电研究始于70 年代末, 首先在舟山海域进行了8kW 潮流发电机组原理性试验, 当流速3m ?s 时, 出力达5. 7kW。80年代一直进行立轴直叶水轮机潮流发电装置试验研究, 1989 年研制成 1 台1kW 河流发电装置, 经在水库尾水渠试验证明是可行的,现正在采用此原理进行10kW 潮流试验电站的研建工作, 在舟山海域的站址已选定。

温差发电和盐差发电

中国80 年代开始进行温差发电和盐差发电的试验研究, 并取得一定进展。

2 海洋能开发的战略目标

(1 规模部署2000 年前巩固小型潮汐、波浪、潮流发电技术成就, 推广小型潮汐电站和微型波力发电装置, 推进小型波浪、潮流电站的实用化, 重点搞好中型潮汐电站研建, 并做好建设大型潮汐电站的准备工作。2010 年前潮汐发电向大、中、小并举过渡, 波浪、潮流发电以小型为主。

(2 区域部署2010 年前海洋能开发的重点是沿岸。潮汐能重点是东海沿岸, 潮流能重点是浙江省舟山海区, 波浪能重点是东海和南海沿岸, 温差能重点是南海西沙地区,小型潮汐、波浪发电重点是海岛。

综上所述, 中国海沿岸特别是东、南海沿岸蕴藏着较丰富的海洋能资源, 并具有较大的开发价值。潮汐能开发已具备研建中型电站的技术条件, 波浪能发电技术已进入世界先进行列。中国已拥有一支初具规模训练有素的海洋能开发专业队伍。中国东南沿海各省市一方面人多地少、经济发达、能耗量大、常规能源严重短缺; 另一方面又经济发展快、潜力大、急需要解决能源供应, 这就为开发海洋能资源展现了美好的前景。中国海洋能开发定会获得更快发展, 定会为解决东南沿海地区的能源紧张和经济发展做出应有的贡献。

特斯拉产业链分析

特斯拉产业链分析 Prepared on 22 November 2020

特斯拉产业链分析 近年来，新能源汽车收到大力推广，主流车企纷纷布局新能源汽车领域。其中，特斯拉紧跟这股电动汽车热，成为世界电动汽车企业巨头之一。TESLA（特斯拉）汽车是由一群硅谷工程师于2003年在加利福尼亚州帕洛阿尔托创立，2008年初，特斯拉第一款纯电动车TESLAROADSTER上市。特斯拉于2013年底进入中国，目前已经在中国大陆地区开设了多家家体验中心和服务中心。 特斯拉产业链 新能源汽车主要包括上游锂电池及电机原材料、中游电机，电控，电池以及下游整车运营等三个环节。目前，新能源车企主要布局新能源乘用车市场，电动轿车、电动SUV均受到消费者欢迎。特斯拉旗下车型在全球多个国家热卖，备受消费者喜爱。据悉，特斯拉旗下热卖的车型有ModelS、ModelX以及Model3。 特斯拉在国内相关合作企业 特斯拉作为全球新能源汽车企业巨头之一，一举一动都受到各方关注，尤其在传出设立中国本土工厂的消息后，更是热度不下。特斯拉生产一辆电动汽车，涉及的产业链复杂，相应的供应商也包含国内外不同厂家。以下为与特斯拉合作的国内相关企业一览： 以上材料及分析均来自中商产业研究院发布的《2017-2022年中国电动汽车充电站及充电桩市场研究报告》。 中商产业研究院简介 中商产业研究院是深圳中商情大数据股份有限公司下辖的研究机构，研究范围涵盖智能 装备制造、新能源、新材料、新金融、新消费、大健康、“互联网+”等新兴领域。公司致

力于为国内外企业、上市公司、投融资机构、会计师事务所、律师事务所等提供各类数据服务、研究报告及高价值的咨询服务。 中商行业研究服务内容 行业研究是中商开展一切咨询业务的基石，我们通过对特定行业长期跟踪监测，分析行业需求、供给、经营特性、盈利能力、产业链和商业模式等多方面的内容，整合行业、市场、企业、用户等多层面数据和信息资源，为客户提供深度的行业市场研究报告，全面客观的剖析当前行业发展的总体市场容量、竞争格局、进出口情况和市场需求特征等，对行业重点企业进行产销运营分析，并根据各行业的发展轨迹及实践经验，对各产业未来的发展趋势做出准确分析与预测。中商行业研究报告是企业了解各行业当前最新发展动向、把握市场机会、做出正确投资和明确企业发展方向不可多得的精品资料。 中商行业研究方法 中商拥有10多年的行业研究经验，利用中商Askci数据库立了多种数据分析模型，在产业研究咨询领域利用行业生命周期理论、SCP分析模型、PEST分析模型、波特五力竞争分析模型、SWOT分析模型、波士顿矩阵、国际竞争力钻石模型等、形成了自身独特的研究方法和产业评估体系。在市场预测分析方面，模型涵盖对新产品需求预测、快速消费品销售预测、市场份额预测等多种指标，实现针对性的进行市场预测分析。 中商研究报告数据及资料来源 中商利用多种一手及二手资料来源核实所收集的数据或资料。一手资料来源于中商对行业内重点企业访谈获取的一手信息数据；中商通过行业访谈、电话访问等调研获取一手数据时，调研人员会将多名受访者的资料及意见、多种来源的数据或资料进行比对核查，公司内部也会预先探讨该数据源的合法性，以确保数据的可靠性及合法合规。二

海洋能利用现状与特点

网络教育学院《新能源发电》课程设计 题目： 学习中心： 层次： 专业： 年级： 学号： 学生： 辅导教师：康永红 完成日期：

海洋能利用现状与特点 摘要：海洋能指海洋中所蕴藏的可再生自然能源，主要为潮汐能、波浪能、海流能、海水温差能和海水盐差能。更广义的海洋能源还包括海洋上空的风能、海洋表面的太阳能以及海洋生物质能等。海洋能具有蕴藏量大、可再生性、不稳定性及造价高污染小等特点。 关键词：海洋能使用现状展望与发展 一、海洋能的利用现状及在我国的发展现状 1、海洋能的利用现状 世界海洋能的蕴藏量约为750多亿千瓦，如此巨大的能源资源是当前世界能源总消耗量的数千倍，开发利用潜力巨大，利用海洋能发电已经成为国际新能源市场的一大热点。在中国大陆沿岸和海岛附近蕴藏着较为丰富的海洋能资源，总蕴藏量约为8亿多千瓦，目前尚未得到充分开发。 2、我国海洋能的利用现状 中国海洋能的现代开发利用始于20世纪50年代末，到70年代末、80年代初，中国海洋能的开发利用有了较大发展，具备了一定的科技和开发基础。经过不断努力，中国海洋能发电产业稳步增长，海洋能发电“十五”期间平均增长速度为16%左右，“十一五”期间仍然保持良好发展势头。 近年来，中国海洋能开发步伐进一步加快。山东长岛海上风电场、江苏如东海上示范风电场一期工程开工建设，上海东海大桥海上风电场顺利建成，浙江三门2万千瓦潮汐电站工程、福建八尺门潮汐能发电项目正式启动，海洋微藻生物能源项目落户深圳龙岗……。温岭江厦潮汐试验电站是中国最大的潮汐电站，总装机容量3900千瓦，规模位居世界前列。 经过多年的技术积累，中国在海洋能开发及相关研究领域已经取得丰硕成果，开发成本不断降低，海洋能产业进入战略机遇期。中国海洋能资源蕴藏量丰富，清洁无污染，再生能力强，海洋能发电产业得到国家政策的鼓励和扶持，投资前景良好。 二、海洋能具有的分布与特点 1、海洋能的分布情况 海洋能包含了潮汐能、海流能、海水温差能和海水盐差能，这几种能量有的

海洋新能源对应对能源瓶颈等问题均有重要意义

海洋新能源对应对能源瓶颈等问题均有重要意义 海洋新能源对应对能源瓶颈等问题均有重要意义 2016-01-21 17:16 · 责编：王长尧 海洋;新能源;海洋新能源海洋新能源属于可再生能源，其开发利用对应对能源瓶颈、环境污染、海岛用电、海洋权益维护和国防安全等问题均有重要意义。目前，海洋新能源在我国能源消费中的比重很低，尚未形成产业规模，而我国近海海洋能理论装机容量超过18亿千瓦，这一数字甚至超过了目前的电力需求总和。由此可见，开发利用海洋新能源大有可为。不过，目前还存在几个方面的问题： 海洋新能源未纳入可再生能源发展体系。2005年以来，我国陆续发布了一系列政策性文件，明确了新能源在国民经济中的重要作用和先导地位，逐步完善了可再生能源发展的政策支持和保障体系，对新能源开发利用及其产业化推进提出了发展目标和任务要求。但是，关于海洋新能源的法规、政策、规划，零星散见于“新能源”这个大盘子中，没有形成体系，现行相关政策不能适应和指导我国海洋新能源的综合性快速发展需要。例如，《可再生能源发电价格和费用分摊

管理试行办法》《电网企业全额收购可再生能源电量监管办法》等文件明确了对陆上风电、小水电和太阳能发电上网的优惠政策，但对海洋可再生能源产业没有明确的规定。海洋新能源种类多样，区别于其他可再生能源，具有海洋特殊性，其发展需要出台体系完善的政策予以保障。 海洋新能源发展处于多头管理状态。中国海洋新能源的开发涉及部门多，包括能源主管部门(国家能源局)、电网企业、电力企业、技术管理部门、海域使用主管部门和海洋环境保护主管部门(国家海洋局)、海事主管部门(交通部)等。海洋新能源一站式统筹管理体系尚未建立，电力企业面临多头管理状态，开发审批程序烦琐不明确等问题，阻碍了海洋新能源产业的快速健康发展。 海洋能资源评估工作缺失。海洋能资源评估是合理制定我国海洋能规划的基础，也是开展海洋能管理的科学依据。为减少产业发展的总体成本，有必要开展系统的专项行动，集中各方力量，系统、长期的进行实地调查、观测测量以及综合评估等，以获得科学结论，从而支持企业开展相应的技术研发和产业化发展。海洋新能源开发前期论证工作，特别是对海洋能资源的评估工作，应由政府有关部门组织承担，然而目前数据资料匮乏，不能满足实际开发的需要，开发企业各自为战，重复投入，资料不共享问题突出。 海洋新能源开发有别于陆地新能源的开发，开发环境的

新能源汽车产业链

2016.3.17 你信或者不信，锂电概念无论牛熊都表现出了 生生不息的精神，打不死的小强，关联公司2015年、2016Q1业绩上 呢？个人认为，这个行业的炒作至少会有2-3年，随着行情的深入发 解这个产业链。本人在这个行业潜伏5年有余，了解深入，本文深入 如何你排除掉概念小丑，直击龙头本质。 阅读正文之前，请再读一遍摘要：这就是大 时代！大机会！如果新能源汽车、锂电池这样的机会你都把握不住， 滚滚熊市之中还炒什么股呢？本文一、二、三部分作为基础知识，不必一定看，但建议有耐心的详细看，在此基础上，第四部分内容简 略一点。 一.序言：为什么有这么大的机会？ （争取几句话讲讲新能源汽车产业链构成：） 对于新能源汽车这个产业，以前已经多次

发文讲解了，目前绝大多数的新能源汽车都必须要用到动力锂电池，动力电池占整车成本的接近30%！可以想见，一个庞大的汽车产业（2015年产量全球第一，2000多万辆），哪怕分一杯羹给新能源汽车（2014年8万辆、2015年38万辆、2016年预计70+万辆），所需要的锂电池对于整个锂电池产业的扰动效应，将会是多大！这就是新能源汽车产业锂电池的投资机会，供需的严重失衡，造就了碳酸锂、六氟磷酸锂概念暴利，以及当下已经启动的动力锂电池，另外还不止于此，除开锂电池这个环节，机会同样存在于电机、电控、电池管理系统等，充电桩建设，直到最后的整车生产销售。

二.锂电池详解，最深刻，最通俗 毫不夸张的说，炒了快一年，很多股民都 只知道锂电池这三个字，对这个产业链了解少之又少，觉得有必要大 致做个介绍，介绍下锂电池是怎么来的：首先是从最上游锂辉石、锂 精矿/卤水中提取碳酸锂，碳酸锂按级别分为工业级碳酸锂和电池级碳 酸锂，能用来做锂电池的是电池级碳酸锂，纯度要求更高，价格也更高，电池级碳酸锂是锂电池正极材料不可缺少的原料，有了正极材料，还需要负极材料+电解液+隔膜，总共这四块才组成锂电池整个电池组，大概流程如下：

海洋能源开发与利用综合评价规程-国家海洋技术中心

附件3 国家标准 海洋能电站选址技术规范 第1部分：潮流能 （征求意见稿） 编制说明 标准编写组 二〇一九年三月

《海洋能电站选址技术规范第1部分：潮流能》 编制说明 一、制定标准的背景、目的和意义 我国政府十分重视海洋能的开发利用。2005年以来，我国相继颁布了一系列法律法规以促进和鼓励海洋能的开发利用。在《中华人民共和国可再生能源法》中，明确规定了国家财政需要设立专项资金，用于支持偏远地区和海岛可再生能源独立电力系统建设，以及开展可再生能源勘查、评价和相关信息系统建设的任务。“十一五”期间，国家加大了海洋能开发利用的投资力度，设立了多项海洋能调查和开发利用科研课题。在行政体制上也高度重视可再生能源发展，将“海洋能的研究、应用和管理”定为国家海洋局的管理职责。 2010年11月24日“国家海洋局海洋可再生能源开发利用管理中心”正式挂牌成立，同时启动了海洋可再生能源资金项目。 海洋能源开发利用是缓解我国沿海地区能源短缺和促进海洋经济发展的有效方法，是解决海岛居民生产和生活用电、海上平台能源供应、海防建设能源和淡水问题的有效、可行的方法。 近年来海洋能发展迅速，建成了多座试验电站并成功运行。国家海洋局印发的《海洋可再生能源发展纲要（2013-2016年）》明确了主要任务：我国将大力推进以浙江舟山和广东万山为基地的示范工程建设，遴选具有产业化前景的潮流能和波浪能发电装置，并积极完成国家级海上试验场建设。《海洋可再生能源发展“十三五”规划》是在继承和发展《海洋可再生能源发展纲要（2013-2016年）》基础上制定的我国首个海洋能发展专项规划。《规划》指出，“十三五”期间将以显著提高海洋能装备技术成熟度为主线，着力推进海洋能工程化应用，夯实海洋能发展基础，实现海洋能装备从“能发电”向“稳定发电”转变，务求在海上开发活动电能保障方面取得实效。该标准的

海洋能的开发和利用

[中南大学] 21世纪的新能源——海洋能 姓名:[甘俊霞] 学号:[010*******] 班级: [11级地学试验班] 指导教师:[唐有根] 2013年4月29日

新能源 [认识与了解] 新能源又称非常规能源。是指传统能源之外的各种能源形式。指刚开始开发利用或正在积极研究、有待推广的能源，如太阳能、地热能、风能、海洋能、生物质能和核聚变能等。 新能源一般是指在新技术基础上加以开发利用的可再生能源，包括太阳能、生物质能、水能、风能、地热能、波浪能、洋流能和潮汐能，以及海洋表面与深层之间的热循环等；此外，还有氢能、沼气、酒精、甲醇等，而已经广泛利用的煤炭、石油、天然气、水能、核电等能源，称为常规能源。随着常规能源的有限性以及环境问题的日益突出，以环保和可再生为特祉的新能源越来越得到各国的重视。 一般地说，常规能源是指技术上比较成熟且已被大规模利用的能源，而新能源通常是指尚未大规模利用、正在积极研究开发的能源。因此，煤、石油、天然气以及大中型水电都被看作常规能源，而把太阳能、风能、现代生物质能、地热能、海洋能以及核能、氢能等作为新能源。随着技术的进步和可持续发展观念的树立，过去一直被视作垃圾的工业与生活有机废弃物被重新认识，作为一种能源资源化利用的物质而受到深入的研究和开发利用，因此，废弃物的资源化利用也可看作是新能源技术的一种形式。 新近才被人类开发利用、有待于进一步研究发展的能量资源称为新能源，相对于常规能源而言，在不同的历史时期和科技水平情况下，新能源有不同的内容。当今社会，新能源通常指核能、太阳能、风能、地热能、氢气等。

按类别可分为：太阳能，风能，生物质能，核能，氢能，地热能，海洋能，小水电，化工能（如醚基燃料）等。 而我所要讲的是新能源中的一个小类：海洋能 21世纪的新能源——海洋能 【概念理解】 海洋能(ocean energy)是海水运动过程中产生的可再生能，主要包括温差能、潮汐能、波浪能、潮流能、海流能、盐差能等。潮汐能和潮流能源自月球、太阳和其他星球引力，其他海洋能均源自太阳辐射。海水温差能是一种热能。低纬度的海面水温较高，与深层水形成温度差，可产生热交换。其能量与温差的大小和热交换水量成正比。潮汐能、潮流能、海流能、波浪能都是机械能。潮汐的能量与潮差大小和潮量成正比。波浪的能量与波高的平方和波动水域面积成正比。在河口水域还存 在海水盐差能（又称海水化学能），入海径流的淡水与海洋盐水间有盐度差，若隔以半透膜,淡水向海水一侧渗透，可产生渗透压力，其能量与压力差和渗透能量成正比。地球表面积约为5.1×10^8km^2，其中陆地表面积为 1.49×10^8km^2占29%；海洋面积达 3.61×10^8km^2，以海平面计，全部陆地的平均海拔约为840m，而海洋的平均深度却为380m，整个海水的容积多达1.37×10^9km^3。一望无际的大海，不仅为人类提供航运、水源和丰富的矿藏，而且还蕴藏着巨大的能量，它将太阳能以及派生的风能等以热能、机械能等形式蓄

新能源汽车产业链分析

新经济 2014年9月（中） - 20 -礼品米可以适当加进金黄色、红色和一些简洁流畅的线条，突 出吉祥色彩，提高产品档次，凸显精美高贵的品味。装潢还可以选用一些满语和京旗图案，例如祥云进行点缀，丰富平面的装潢设计，使其外包装纸桶也具有审美观赏的意义。 五、总结 虽然现今五常大米品牌包装与世界知名企业产品包装相比，还有一段差距，包装中只是突出了绿色无污染无公害等主题，还不具有现代品牌包装设计理念，还需要加强，这也是构建现代化大农业食品骨干区的迫切需要，意义非常重大。而我们将为此付出不懈的努力! 参考文献： [1]任红，曹兵，李劲松.大米包装的现状及发展对策［J］.粮油食品科技，2007，15（1）：11-13. [2]柳林，王莹.大米包装设计新探[J].包装工程，2005，26(5)：194-196. [3]魏岩梅.大米小包装保鲜技术研究[J].福建轻纺，2001，(10-11)：31-34. 作者简介： 张鑫悦 （1993.06-)，女，哈尔滨商业大学轻工学院，学生，包装工程专业。 张 莉 ( 1977- ) ，女，黑龙江大庆人，副教授，哈尔滨商业大学轻工学院，主要研究方向为包装工程。 （作者单位：哈尔滨商业大学 黑龙江哈尔滨市 150028） 新能源汽车产业链分析 胡磊鑫 摘 要： 新能源汽车是绿色经济发展的方向之一，也是我国政府着力打造新能源发展战略的有机组成部分。目前大部分研究都在对新能源汽车理论上的一些分析，没有从微观方面做深入研究。本文从整个新能源汽车产业链出发，通过对新能源汽车产业链上、中、下游的分析，提出新能源汽车发展改善之举，期许能对新能源汽车的发展做出绵薄之力。 关键词：新能源汽车 产业链 完善 引言 新能源汽车的定义主要是2009年6月17日工信部在《新 能源汽车生产企业及产品准入管理规则》中界定的，即“新能 源汽车”是采用非常规车用燃料为动力来源（或使用常规车用 燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方 面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的 汽车。其主要包括纯电动汽车（BEV）、混合动力电动汽车（HEV）、 氢发动机汽车及燃料电池汽车（FCV）等其他新能源汽车等。在 “十五”期间我国实施了国家新能源汽车重大科技专项，确定 了纯电动、混合动力和燃料电池的“三纵”和以整车控制系统、 驱动电机及其控制系统、动力蓄电池及其管理系统三种共性技 术为“三横”，经过几十年的研究基本已形成“三纵三横”的格 局。任何一个产业的产业链都可以划分为上、中、下游。新能 源汽车的产业链结构可以这样划分，中上游主要为零部件的生 产采购；中游为整车的制造生产；下游包括销售及提供相关售 后服务。本文通过对新能源汽车产业链进行分析，对于解决新 能源汽车发展的瓶颈问题起到关键的作用。 1、新能源汽车产业链概述 新能源汽车产业链是在传统汽车产业链的基础上增加了电 池行业（包括上游的资源开采）以及电机、电控系统。新能源 汽车产业链的核心是动力电池，目前广泛认为锂电池比镍氢电 池更适合驱动汽车。稀土永磁电动机及控制系统是新能源汽车 产业链的重点，发展前景十分广阔。充电站等基础设施以及售 后服务体系的建设是新能源汽车产业链中关键一环，不完善的 配套设施将严重阻碍新能源汽车的产业化发展。 目前，混合动力汽车技术相对来说比较成熟，对电池要求 并不高，没有达到纯电动汽车的要求，因此仅镍氢电池就能很 好的满足其要求。但是混合动力汽车并不能完全解决环境及能 源问题，所以只能是一个过渡性的产业技术。因此，发展纯动 力的汽车产业技术和燃料电池的开发就成为关键。新能源汽车 是一个复杂的产品系统，新能源汽车直接相关的产业链环节包 括新能源汽车的核心部件的电池，电机、电控等组成展开，并 逐步延伸至上游的锂、稀土资源及下游的配套设施、销售等。新能源汽车产业链概况如图1： 2、新能源汽车产业链可行性 第一，能源危机的需要。全球能源资源越来越紧缺已经是一个不争的事实，各国之间都为了摆脱都能源的依赖，不得不开发新的资源，这就让新能源的开发迫在眉睫。而我国每年成品油的消耗中，汽车所占成品油消耗总量的60%，所以改变传统汽车的驱动方式，降低汽车的耗油量，将对我国能源安全问题起到保驾护航的作用。 第二，绿色低碳经济的需要。随着越来越严重的环境污染，汽车尾气所释放出来的二氧化碳占到空气污染的18%，面对油价的持续高升和全球温室效应增加的严峻形势，社会需要大家积极发展低碳产品和相关技术，特别是自2009哥本哈根世界气候大会上，我国政府承诺要在2020年时达到碳排放比在2005年减少45%的目标，不但体现了我国走低碳经济发展模式，也让新能源汽车上升为国家战略。 第三，汽车工业发展的需要。虽然我国是汽车生产大国，但却不是汽车生产强国。在传统内燃机技术上，发达国家拥有至少超过我们30年的先进技术，而要实现我们自己的汽车强国梦，就要在新能源汽车上下功夫。比起传统的内燃机汽车，在新能源汽车关键技术上，虽然也有差距，但在燃料电池、蓄电池等关键零部件的技术上有了重大突破，整体来说是非常乐观的。 第四，良好的社会基础。随着当前经济的发展及国民意识的提高，新能源汽车的发展前景是巨大的。据统计，我国电动车与电动自行车超过5000万辆，这将极大的促进电机和蓄电池产业的发展。电动摩托跟自行车的成功推广为新能源汽车尤其是电动汽车的产业化发展奠定了社会基础。 第五，原材料丰富。对于稀土、锰、铁等稀有资源，在我国的储量都非常丰富，特别是在原材料领域，我国的锂资源量居世界第三位，从而为锂离子动力电池的发展提供了可靠的资源保证。 综上所述，新能源汽车的发展是提升国家实力，发展绿色中国的必然之路。新能源汽车产业链的研究有助于我们更好的

海洋能源开发利用技术

海洋能源开发利用技术 陈灿若（201664096）能源与动力浩瀚的大海，不仅蕴藏着丰富的矿产资源，更有真正意义上取之不尽，用之不竭的海洋能源。它既不同于海底所储存的煤、石油、天然气等海底能源资源，也不同于溶于水中的铀、镁、锂、重水等化学能源资源。它有自己独特的方式与形态，就是用潮汐、波浪、海流、温度差、盐度差等方式表达的动能、势能、热 得到旋转机械能；旋转机械能再通过驱动发电机发电。 优缺点： 振荡水柱波能装置的优点是转动机构不与海水接触，防腐性能好，安全可靠，维护方便；缺点是空气透平能量转换效率较低。

发展与改进： 振荡水柱式波能装置的转换效率不高，主要问题出在空气叶轮上。针对这一点，改良后的装置使用了一种可控制叶片桨距的空气叶轮，使叶片处于最佳攻角以提高转换效率；此外还还使用了抛物线柱面聚波板，将波浪聚集在气室；与此同时，以前的固定式也改为了漂浮式振荡水柱装置，可以投放在距岸8~12英里的波浪能更加丰富的地方。今后，研究人员将致力于提高装置能量转换效率、增强装置抗浪能力、延长装置使用寿命、降低传输成本方面以达到降低发电成本的目标。 （二）筏式波浪能技术 原理： 筏式波浪能技术通过漂浮在水面的、端部铰接的浮体俘获波浪能，再通过液压系统驱动发电机发电。

pelamis波力装置 pelamis波力装置： 实际上pelamis装置是改良的筏式装置，传统装置只允许一个方向的角位移，在斜浪作用下受到弯曲力矩易损坏。而pelamis装置允许两个方向的角位移。它是世界上第一座进行商业示范运行的漂浮式波力电站。 优缺点： 筏式装置的长度方向顺浪布置，迎波面较小，与垂直于波面的同等尺度的波能装置相比，其吸收波浪能的能力稍逊一筹。但它具有较好的整体性，抗波浪冲击力强，具有较好的能量传递效率和发电稳定性。 （三）振荡浮子式技术 原理： 该技术采用浮子俘获波浪能，通过与浮子连接的液压装置或机械装置将波浪能转换为某种机械能，再通过发电机转换为电能，或通过其他装置制造淡水。 我国的振荡浮子式技术改进与发展： 主要目的之一是攻克动力摄取障碍（1）如何高效地将往复机械能转换为旋转机械能（2）如何为前一级转换提供最佳负载（3）如何具备良好的抗冲击性。振荡浮子技术采取液压柱塞泵和液压马达解决

提交版大工 春《新能源发电》大作业题目 海洋能的利用

网络教育学院 《新能源发电》课程设计 题目：海洋能的利用 学习中心： 层次：专科起点本科 专业：电气工程及其自动化 年级： 2016年春季 学号： 学生： 辅导教师： 完成日期： 2016年 03 月04日 海洋能的利用 一、海洋能的利用历史和现状 在大海中，真正最有力量的，并不是那些看起来气势汹汹的波涛，而是默默无声地蕴藏在海水中的热能。同样面积的海洋要比陆地多吸收10％～20％的热量，海水的热容量比土层大两倍，比花岗岩大五倍，比空气大3100多倍，因此海洋成了地球上吸收太阳能的最大热库。 早在19世纪就有人提出过海水温差发电的设想，经过科学家们的多年研究，1926年11月15日，在实验室里首次研究成功海洋的温差发电。但世界上第一座试验性海水温差发电厂直到1979年8月才在美国夏威夷问世。这座电厂的发电能力为50千瓦，它设在一艘驳船上。同年8～12月作了试发电。这次发电成功表明，海水温差发电将很快具备商业价值。 海洋是全世界最大的太阳能收集器，6000万平方公里的热带海洋一天吸收的太阳辐射能，相当于2500亿桶石油的热能。如果将这些储热的1％转化成电力，也将相当于有140亿千瓦装机容量，为美国现今发电能力的20倍以上。 海洋能利用最早是从利用潮汐能开始的。11世纪就出现了潮汐。1966年法国建成潮汐电站，24万千瓦，是目前世界上规模最大的潮汐能发电站（见彩图）。1981年中

国江厦潮汐试验电站第一台 500千瓦机组正式投产。世界第一个波能转换装置的专利是法国于1779年取得的。1965年，日本研制用于的波力发电装置获得成功。现在日本、英国、挪威和中国等国家正在进行多种波力发电试验研究，其中较大型的是日本等 5国在试验的“海明号”波力发电船,第一期试验年发电量19万度,并初步成功地把电力输送到了岸上。日本还建立了岸式波力发电试验站。中国研制出采用对称翼型空气的新型波力发电装置，装在南海海域浮上试用。1881年法国人首先提出海水温差能利用的原理。20世纪70年代以来，美国用在研究海洋热能转换的经费在世界上占居首位。1979年，美国在海域上进行了50千瓦海水试验。其后，日本在岛建立岸式试验性海水温差电站，100千瓦。 二、海洋能资源的分布及特点。 1、海洋温差发电 是以非共沸介质（氟里昂-22与氟里昂-12的混合体）为媒质，输出功率是以前的～倍。一座75千瓦试验工厂的试运行证明，由于热交换器采用平板装置，所需抽水量很小，传动功率的消耗很少，其他配件费用也低，再加上用计算机控制，净电输出功率可达额定功率的70％。一座3000千瓦级的电站，每千瓦小时的发电成本只有50日元以下，比柴油发电价格还低。人们预计，利用海洋温差发电，如果能在一个世纪内实现，可成为新能源开发的新的出发点。 2、潮汐发电 汹涌澎湃的大海，在太阳和月亮的引潮力作用下，时而潮高百丈，时而悄然退去，留下一片沙滩。海洋这样起伏运动，日以继夜，年复一年，是那样有规律，那样有节奏，好像人在呼吸。海水的这种有规律的涨落现象就是潮汐。 潮汐发电就是利用潮汐能的一种重要方式。据初步估计，全世界潮汐能约有10亿多千瓦，每年可发电2～3万亿千瓦时。我国的海岸线长度达18000千米，据1958年普查结果估计，至少有2800万千瓦潮汐电力资源，年发电量最低不下700亿千瓦时。 世界着名的大潮区是英吉利海峡，那里最高潮差为米，大西洋沿岸的潮差也达4～米。我国的杭州湾的"钱塘潮"的潮差达9米。 据估计，我国仅长江口北支就能建80万千瓦潮汐电站，年发电量为23亿千瓦时，接近新安江和富春江水电站的发电总量；钱塘江口可建500万千瓦潮汐电站，年发电量约

中国新能源汽车产业链之电池正负极篇研究报告

新能源汽车产业链之电池正负极篇 正极材料 正极：目前主要包括磷酸铁锂（LFPO）锰酸锂（LMO）镍钴锰多元材料（NCM也成三元材料或者高镍材料）钴酸锂（LCO）。正极材料是锂电池中最为关键的原材料，在电池成本中所占比例30%左右。 负极：占锂电池材料成本的15%左右，目前常见的负极材料有碳、锡基、含锂过渡金属氮化物、合金类和纳米级负极材料。 正极材料：正极材料虽然营收不错，但是国内上市公司杉杉股份、当升科技、厦门钨业等公司做的都是毛利不高的三元材料为主。 负极材料：负极材料主要是碳，难度不高，价格也平稳，不大会有爆发式增长，中国宝安（子公司贝特瑞）、杉杉股份，该环节盈利能力一般。 说明：LFPO：磷酸铁锂LMO:锰酸锂NCM：镍钴锰多元材料LCO：钴酸锂

锂申池正极材料主要有四种技术路线：钴酸锂、三元材料、锰酸锂、磷酸铁锂。 业界对正极材料性能的考量，主要从 5 个方面：安全性（Safety）、能量密度（Energy）、功率密度（Power）、成本（Cost）、循环寿命（Life），其中能量密度对应续驶里程，功率密度对应输出功率及充放电速率。 钴酸锂主要应用于消费类小型电池。 三元材料和磷酸铁锂主要应用于新能源汽车。 LMO锰酸锂和三元镍钴锰（NCM）的各项性能最为均衡，综合性能好的优势。具有更高的能量密度、更低的成本。但安全性能稍逊，对电池能量管理系统（BMS）的要求较高。 磷酸铁锂（LFP）的安全性能最优，能量密度最高。作为正极材料最优提供给公交大巴车是最优选择。大巴士90%以上都是磷酸铁锂电池。 2016年3月中旬工信部明确表示，出于对动力电池安全问题的考虑，暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录。

海洋能源资源

海洋能源资源 海洋是一个巨大的能源宝库，仅大洋中的波浪、潮汐、海流等动能和海洋温度差、盐度差能等的存储量就高达天文数字。这些海洋能源都是取之不尽、用之不竭的可再生能源。 海洋能包括温度差能、波浪能、潮汐与潮流能、海流能、盐度差能、岸外风能、海洋生物能和海洋地热能等8种。这些能量是蕴藏于海上、海中、海底的可再生能源，属新能源范畴。所谓“可再生”是指它们可以不断得到补充，永不会枯竭，不像煤、石油等非再生能源，储量有限，开采一点就少一点。人们可以把这些海洋能以各种手段转换成电能、机械能或其他形式的能，供人类使用。海洋能绝大部份来源于太阳辐射能，较小部份来源于天体（主要是月球、太阳）与地球相对运动中的万有引力。蕴藏于海水中的海洋能是十分巨大的，其理论储量是目前全世界各国每年耗能量的几百倍甚至几千倍。 海洋能具有一些特点： 一、它在海洋总水体中的蕴藏量巨大，而单位体积、单位面积、单位长度所拥有的能量较小。这就是说，要想得到大能量，就得从大量的海水中获得。 二、它具有可再生性。海洋能来源于太阳辐射能与天体

间的万有引力，只要太阳、月球等天体与地球共存，这种能源就会再生，就会取之不尽、用之不竭。 三、海洋能有较稳定与不稳定能源之分。较稳定的能源为温度差能、盐度差能和海流能；不稳定能源分为变化有规律与变化无规律两种。属于不稳定但变化有规律的有潮汐能与潮流能。人们根据潮汐潮流变化规律，编制出各地逐日逐时的潮汐与潮流预报，预测未来各个时间的潮汐大小与潮流强弱。潮汐电站与潮流电站可根据预报表安排发电运行。既不稳定又无规律的是波浪能。 四、海洋能属于清洁能源，也就是海洋能一旦开发后，其本身对环境污染影响很小。 各种海洋能的蕴藏量是巨大的，据估计有750多亿千瓦，其中波浪能700亿千瓦，温度差能20亿千瓦，海流能10 亿千瓦，盐度差能10亿千瓦。沿海各国，特别是美国、俄罗斯、日本、法国等国都非常重视海洋能的开发。从各国的情况看，潮汐发电技术比较成熟。利用波能、盐度差能、温度差能等海洋能进行发电还不成熟，目前正处于研究试验阶段。这些海洋能至今没被利用的原因主要有两方面：第一，经济效益差，成本高。第二，一些技术问题还没有过关。尽管如此，不少国家一面组织研究解决这些问题，一面在制定宏伟的海洋能利用规划。如法国计划到本世纪末利用潮汐能发电350亿千瓦时，英国准备修建一座100万千瓦的波浪能

提交版大工春新能源发电大作业题目海洋能的利用

提交版大工春新能源发电大作业题目海洋能的 利用 文稿归稿存档编号：[KKUY-KKIO69-OTM243-OLUI129-G00I-FDQS58-

网络教育学院 《新能源发电》课程设计 题目：海洋能的利用 学习中心： 层次：专科起点本科 专业：电气工程及其自动化 年级： 2016年春季 学号： 学生： 辅导教师： 完成日期： 2016年 03 月04日 海洋能的利用 一、海洋能的利用历史和现状 在大海中，真正最有力量的，并不是那些看起来气势汹汹的波涛，而是默默无声地蕴藏在海水中的热能。同样面积的海洋要比陆地多吸收10％～20％的热量，海水的热容量比土层大两倍，比花岗岩大五倍，比空气大3100多倍，因此海洋成了地球上吸收太阳能的最大热库。 早在19世纪就有人提出过海水温差发电的设想，经过科学家们的多年研究，1926年11月15日，在实验室里首次研究成功海洋的温差发电。但世界上第一座试验性海水温差发电厂直到1979年8月才在美国夏威夷问世。这座电厂的发电能力为50千瓦，它设在一艘驳船上。同年8～12月作了试发电。这次发电成功表明，海水温差发电将很快具备商业价值。 海洋是全世界最大的太阳能收集器，6000万平方公里的热带海洋一天吸收的太阳辐射能，相当于2500亿桶石油的热能。如果将这些储热的1％转化成电力，也将相当于有140亿千瓦装机容量，为美国现今发电能力的20倍以上。 海洋能利用最早是从利用潮汐能开始的。11世纪就出现了潮汐。1966年法国建成潮汐电站，24万千瓦，是目前世界上规模最大的潮汐能发电站（见彩图）。1981年中国江厦潮汐试验电站第一台 500千瓦机组正式投产。世界第一个波能转换装置的专利是法

新能源汽车产业链介绍【解析】

新能源汽车产业链是怎样的？ 内容来源网络，由深圳机械展收集整理！ 从国家对新能源汽车扶持力度看，从几年前至2017年新能源车补额度降至20%，到2020年后将不将不再有补贴政策。随着各国对传统能源车限产时间表陆续的推出（中国承诺2030年碳排放量达到峰值）自然会倒逼整个传统汽车产业链进行转型升级。笔者认为随着时间的推移，和政策扶持的减弱，并不代表新能源汽车产业结构的停滞。恰恰相反，市场经济条件下的产业结构，从推向市场最终还是要交还给市场经济，由市场说了算。并且电动车产业的大趋势和发展将不可逆转。 从经济周期角度看，一轮产能周期一般分为四个周期，复苏、繁荣、衰退和萧条。因为中国是是新兴发展中国家，汽车产业一直在蓬勃发展着。传统汽车业也会如面临经济周期一样也必然经历四个阶段，即经济繁荣，产能过剩（去库存，淘汰经济）产能出清（重组、整合）再到资本扩张期，最后一轮的产能出清是以电动车时代为出发点的。这从中央的“三去一降一补"政策也可窥探端倪。而有眼光有格局的企业人已提前布局相关的电动车产业链，如锂电池产业，已经进入了发展期。 从资本市场存量和博弈资金看，来自敏锐的机构和游资之前就对相关电动车产业链开始了潜伏和布局，而不是近期追捧，相关的锂电行业部分龙头企业也走出了趋势性行情。因本人一直关注新能源链条，对新能源汽车产业结构和相关企业进行梳理。 新能源汽车产业链可以分为上游、中游、下游和相关配件产业。 上游：锂电池产业链，主要包括资源品，锂电池材料。 原材料：钴、碳酸锂、石墨、其中锂资源。从投资价值来说钴和碳酸锂稀少，价格高企。由于钴资源紧俏，科研人员正在朝着高镍锂电池方向进行探索。如近期锂电池两巨头比亚迪

我国海洋新能源开发(精)

海洋工程前沿技术讲座报告 我国海洋新能源的开发 07011813李贝琦 我国海洋新能源的开发 一概述 1 海洋新能源 海洋新能源主要包括海洋风能、波浪能、潮汐能、还有海洋生物能等，由于这些资源丰富、清洁干净、可再生性强，与生态环境和谐，被联合国环境组织视为目前最理想、最有前景的替代能源之一。我国有18000公里的海岸线、300多万平方公里的管辖海域，海洋能源十分丰富，利用价值极高。其中，近海域波浪的蕴藏量约为1.5亿千瓦，可开发利用量约3000万～3500万千瓦，海洋风能约有7亿千瓦左右。同时，我国又是世界能源消费大国，大力发展海洋新能源符合国情，对于优化能源消费结构，减少污染，保护环境，支撑经济社会可持续发展，意义十分重大。 目前，我国对于海洋新能源的利用才刚刚开始，尚未形成规模开发，海洋风电、潮汐等产业存在着科技创新水平相对落后，激励机制不够完善，尚未形成新能源持续发展的长效机制等方面的问题。特别是由于海洋新能源研发、生产投资成本高，短时间内难有明显经济效益，目前在沿海大多数地区海洋新能源开发仍受到冷落，没有引起有关方面足够的重视。这其中重要的原因是缺乏战略眼光，尚未意识

到海洋新能源开发利用的广阔前景和市场潜力，尤其没有认识到发展海洋新能源对保护环境的积极作用。 调查数字显示，中国单位GDP能源消耗是世界平均水平的4倍，每年我国的GDP增长，有大约4%到6%被环境代价抵消。近年来，沿海地区传统的高消耗、高排放、低效率的粗放型增长方式在给海洋经济带来高速增长的同时，也付出了高昂的环境代价。要想改变过去高消耗高污染的经济增长模式，办法之一就是大力发展包括海洋能源在内的各种可再生能源。 2 海洋能源开发利用的重要性 21 世纪将是海洋经济时代。浩瀚无垠的海洋是生命起源的摇篮，资源和能源的宝库，也是人类实现可持续发展的重要基地。自古以来凡是重视海洋的国家都成了当时的发达国家。当今世界，人类正面临着“全球人口不断膨胀，陆地资源和能源日趋严峻”的危机，于是都把发展的希望寄托在占地球表面积71% 的海洋，都在重新评价海洋，坚定不移地向海洋进军。尤其是海洋能源是地球上最大的能源，是不需要燃料的理想能源，不污染环境的清洁能源，而且是可再生能源。利用海洋能发电既经济，又不占用土地，不受气候影响，也不污染环境，实为利用价值极高、潜力巨大的新能源，是未来能源中相当重要的部分。现在，越来越多的国家都把合理有序地开发利用海洋资源和能源、保护海洋环境作为求生存、求发展的基本国策。世界各国竞相研究如何利用蕴藏在深海中的多种资源和能源，竞相研究如何运用海洋高科技开发技术。一个开发利用和保护海洋资源和能源、攻克现代尖端技术——海洋高科技开发技术的世纪之潮已经兴起，从蓝色的海洋中索取应有尽有的资源和能源，使海洋资源和能源成为世界经济发展的新的增长点，正在成为时代的特征。 海洋新能源对我国海洋事业的发展还有着特别的意义：第一，海洋新能源的开发可以促进海洋产业的发展，扩大、提升海洋经济的规模和内涵，进而带动沿海地区经济的发展；第二，目前海洋经济结构要调整，增长方式要转变，发展海洋新能源就是海洋产业和技术发展的一个新的抓手和重点；第三，在海洋新能源领域，世界面临着很多共同的新技术创新问题，我国在建设海洋强国的过程中，有条件抓住机遇，在海洋新能源技术领域实现较快发展。 海洋新能源是一项新兴的事业，发展空间和潜力很大。把握时机，促进海洋新能源技术的成熟和产业的发展，使海洋新能源在我国未来经济结构中发挥应有的作用，还有待沿海各地及海洋领域方方面面的共同努力。 二海洋能源介绍 绿色能源也称清洁能源，它可分为狭义和广义两种概念 狭义的绿色能源是指可再生能源，如水能、生物能、太阳能、风能、地热能和海洋能。这些能源消耗之后可以恢复补充，很少产生污染。广义的绿色能源则包括

特斯拉产业链分析

特斯拉产业链分析 Company Document number：WUUT-WUUY-WBBGB-BWYTT-1982GT

特斯拉产业链分析 近年来，新能源汽车收到大力推广，主流车企纷纷布局新能源汽车领域。其中，特斯拉紧跟这股电动汽车热，成为世界电动汽车企业巨头之一。TESLA（特斯拉）汽车是由一群硅谷工程师于2003年在加利福尼亚州帕洛阿尔托创立，2008年初，特斯拉第一款纯电动车TESLAROADSTER上市。特斯拉于2013年底进入中国，目前已经在中国大陆地区开设了多家家体验中心和服务中心。 特斯拉产业链 新能源汽车主要包括上游锂电池及电机原材料、中游电机，电控，电池以及下游整车运营等三个环节。目前，新能源车企主要布局新能源乘用车市场，电动轿车、电动SUV均受到消费者欢迎。特斯拉旗下车型在全球多个国家热卖，备受消费者喜爱。据悉，特斯拉旗下热卖的车型有ModelS、ModelX以及Model3。 特斯拉在国内相关合作企业 特斯拉作为全球新能源汽车企业巨头之一，一举一动都受到各方关注，尤其在传出设立中国本土工厂的消息后，更是热度不下。特斯拉生产一辆电动汽车，涉及的产业链复杂，相应的供应商也包含国内外不同厂家。以下为与特斯拉合作的国内相关企业一览： 以上材料及分析均来自中商产业研究院发布的《2017-2022年中国电动汽车充电站及充电桩市场研究报告》。 中商产业研究院简介 中商产业研究院是深圳中商情大数据股份有限公司下辖的研究机构，研究范围涵盖智能 装备制造、新能源、新材料、新金融、新消费、大健康、“互联网+”等新兴领域。公司致

力于为国内外企业、上市公司、投融资机构、会计师事务所、律师事务所等提供各类数据服务、研究报告及高价值的咨询服务。 中商行业研究服务内容 行业研究是中商开展一切咨询业务的基石，我们通过对特定行业长期跟踪监测，分析行业需求、供给、经营特性、盈利能力、产业链和商业模式等多方面的内容，整合行业、市场、企业、用户等多层面数据和信息资源，为客户提供深度的行业市场研究报告，全面客观的剖析当前行业发展的总体市场容量、竞争格局、进出口情况和市场需求特征等，对行业重点企业进行产销运营分析，并根据各行业的发展轨迹及实践经验，对各产业未来的发展趋势做出准确分析与预测。中商行业研究报告是企业了解各行业当前最新发展动向、把握市场机会、做出正确投资和明确企业发展方向不可多得的精品资料。 中商行业研究方法 中商拥有10多年的行业研究经验，利用中商Askci数据库立了多种数据分析模型，在产业研究咨询领域利用行业生命周期理论、SCP分析模型、PEST分析模型、波特五力竞争分析模型、SWOT分析模型、波士顿矩阵、国际竞争力钻石模型等、形成了自身独特的研究方法和产业评估体系。在市场预测分析方面，模型涵盖对新产品需求预测、快速消费品销售预测、市场份额预测等多种指标，实现针对性的进行市场预测分析。 中商研究报告数据及资料来源 中商利用多种一手及二手资料来源核实所收集的数据或资料。一手资料来源于中商对行业内重点企业访谈获取的一手信息数据；中商通过行业访谈、电话访问等调研获取一手数据时，调研人员会将多名受访者的资料及意见、多种来源的数据或资料进行比对核查，公司内部也会预先探讨该数据源的合法性，以确保数据的可靠性及合法合规。二

新能源汽车产业链研究报告

一、背景综述 （一）研究目的、依据 为积极应对能源和环境的双重挑战，发展低碳经济、推进节能减 排、建设能源节约型、环境友好型社会，突破新能源汽车的核心关键 技术，打造具有国际竞争力的产品自主品牌，加快新能源汽车的产业 化，构建完整的产业链，形成高新区新能源汽车产业的规模效应和集 群效应，推进新兴支柱产业的发展和壮大，实现未来经济的高速和可 持续发展，根据国家《汽车产业调整和振兴规划》（国发[2009]5 号）、 《长春市人民政府关于支持战略性新兴产业发展的若干意见》（长府 发[2010]1 号）、《长春高新区新一轮发展战略规划》（2009 年 8 月）精神，结合长春市及高新区实际，开展“长春高新区新能源汽车 产业链”专项研究。 （二）任务和目标 着眼长春市高新区“十二五”发展，透过对高新区主导产业核心产 业链发展的研究分析，探索高新区主导产业未来发展的新机遇和着力 点，并确定高新区新能源汽车产业发展的路线图，提出具有战略性、 前瞻性和可操作性的对策措施。任务包括以下六个方面：收集、调研、 分析国内外及吉林省、长春市和高新区新能源汽车产业，掌握产业发 展现状及趋势，明确新能源汽车产业发展方向及重点突破环节；研究 新能源汽车产业链，分析价值链、供需链及产业关联度，提炼新能源 汽车核心价值产业；解读国家及省市政府的新能源汽车产业政策，预
1-1

测消费市场需求，分析高新区产业基础，确定高新区新能源汽车产业 发展机遇；制订高新区新能源汽车产业、产品、技术及产业集群的发 展路径和发展目标；提出高新区新能源汽车产业发展战略的总体思 路、重点任务、保障措施及政策建议。
（三）研究范围 研究对象为新能源汽车产业链，包括整车、核心关键零部件（动 力电池及管理系统、驱动电机及控制系统、自动变速器、电控系统等 关键部件）、专用材料及充电站等配套基础设施。涉及国内外及长春 市和高新区的产业发展现状及趋势、国家及省市政府的政策、新能源 汽车市场需求、高新区产业基础优势及面临的问题。 （四）研究思路及方法 1、研究思路，主要包括以下三个方面： （1）宏观与微观。从宏观上，分析不同层次和类型的新能源汽 车产业在其产业链中的地位和作用，探讨重点发展方向和需要突破的 环节，研究如何建设完整产业链；在微观领域，不仅探究产业、产品、 技术、产业集群之间的关系，而且制订了详细的工作任务和保障措施， 建设产业链。 （2）横向比较与纵向梳理。横向比较不同区域、相同产业的企 业基础和规模、技术研发实力和水平、产品应用情况、未来投资规划 及产业化能力等，纵向梳理新能源汽车产业的发展历程及未来趋势。 （3）整体与局部。分别从世界和国家的整体层面和高新区的局 部层面，阐述新能源汽车的产业、产品、技术及产业集群状况。
1-2