S航空公司飞行签派放行体系研究

S航空公司飞行签派放行体系研究

S航空公司飞行签派放行体系研究

S航空公司作为一家国内知名的航空公司，为了确保飞行

安全，始终致力于完善自身的飞行签派放行体系。飞行签派放行体系是航空公司在飞行前，对飞机进行检查和确认，并最终决定是否允许其起飞的一套重要程序。本文将对S航空公司的飞行签派放行体系进行研究，并分析其在飞行安全方面发挥的作用。

飞行签派放行体系是S航空公司飞行安全体系中的重要组成部分。其主要目的是确保飞机在起飞前已经进行了全面检查和维护，以及保证航空公司的运营符合相应的航空法规和标准。

首先，S航空公司飞行签派放行体系注重飞机和机组人员

的综合管理。在签派飞行前，航空公司要进行全面的飞机检查，确保其结构完整、设备正常工作，并完成其所有的机务维护项目。同时，需要对机组人员进行全面的考核和培训，确保他们具备适应各种紧急情况的能力和技巧。只有在飞机和机组人员都符合相应的安全标准后，航空公司才会进行签派放行。

其次，S航空公司飞行签派放行体系强调飞行运行管理的

科学化和精细化。航空公司通过采用先进的软件系统和先进的飞行监控设备，实现对航班的全程监控和管理，从而确保飞行过程中的安全性。此外，签派放行体系还考虑到气象、机场情况等多个因素，以提供飞行运行方案和飞行继续放行决策的依据。

在签派放行体系的运行中，S航空公司注重严格的审核程序。签派员负责审核飞行计划的合理性和安全性，确保每个阶段的要求和限制都得到满足。同时，签派员还要与机长和机组

人员进行充分的沟通和协作，确保飞行安全。

最后，S航空公司的飞行签派放行体系强调安全培训和技

术更新。航空公司定期对签派员进行培训和考核，以确保他们掌握最新的航空知识和技术。此外，航空公司还积极引进新的飞行签派放行技术和设备，以不断提高飞行安全的水平。

总之，S航空公司飞行签派放行体系的研究是非常重要的，它对航空公司的飞行安全和经营发展起着重要的作用。通过持续不断地研究和改进，S航空公司可以进一步提高其签派放行

体系的效率和可靠性，为旅客提供更加安全和舒适的飞行体验。同时，这也将有助于促进整个航空行业的飞行安全水平的提升

综上所述，S航空公司的飞行签派放行体系在飞行运行管

理方面强调科学化和精细化。通过先进的软件系统和飞行监控设备，全程监控和管理航班，确保飞行过程中的安全性。严格的审核程序和与机组人员的沟通协作保证了飞行安全。定期的安全培训和技术更新进一步提高了飞行签派放行体系的效率和可靠性。S航空公司的研究和改进对飞行安全和经营发展具有

重要作用，也有助于整个航空行业的飞行安全水平提升。通过持续努力，S航空公司将为旅客提供更加安全和舒适的飞行体

验

航班的签派放行与飞行监控

航班的签派放行与飞行监控 飞行签派员的职责是签派放行航班，动态监控与运行调配。其中签派放行与动态监控在航空公司内部这两者具体怎么安排却是很大的学问，是放行签派员对他放行的航班执行后续的动态监控还是交由专门的动态监控班组执行？本文试着分析两种方式的利弊。 第一种：放行与监控交由不同人执行 放行签派员的任务短暂轻松，对自己熟悉的航班前期飞机没问题只需看一次通告和天气就可以了，机长在签派放行单上签字航班放行就算结束。这样一个签派员一个班8小时轻松可以放行50个航班。后续航班监控可根据监控的要求和数量灵活安排人员多少。 第二种：放行与监控由同一人签派员执行 一般国内航班从放行到落地可能持续5个小时以上，除了放行，后续动态监控也要放行签派员时刻关注，时刻分析天气的变化对航班的影响，随时做出备用飞行计划共机组使用。正常情况也许一个班10小时只能放行30个航班，签派员在放行航班是还需要不断的关注放行完已起飞的航班，精力分配需要注意，签派员压力很大。而接班的人需要接上个放行签派员已放行但还没执行完的航班，他需要了解放行的情况,航班的飞行情况，相关的机场天气通告情况。 第一种优势：放行与监控分开，不会分散放行签派员的注意力，也减轻放行签派员的工作量，从而可以提高单个签派员的航班放行量，接交班也不存在接交航班的问题，适合签派人员紧张的航空公司。而对于监控人员根据监控要求可灵活安排不同工作经验的签派员和监控航班的数量。这种模式使用签派员数量少也充分利用了签派员新人。 第一种劣势： 1.对于第一种由于不做航班后续的动态监控，航班飞行计划的执行情况所知有限，航路和机场的天气变化，与放行时的预报差别，实际的航路风温，有没有饶飞？飞行高度变化？实际与计划飞行时间和耗油有多少变化？对比计划与实际飞行情况放行签派员对下次放行航班心里也有个参考，修正自己的飞行计划更符合实际飞行情况，提高自己的飞行计划的准确性和可用性。 2.而对于后续监控人员同样的问题，监控的航班不是他放行的，对放行所考虑的情况不是很了解，比如二次放行，初放目的地机场选哪？初放目的地机场天气变差怎么办？ETOPS一个航路备降机场标准不够怎么办？特殊机场单头落地对风的要求，预计有雷雨在目的地可以等待多长时间等等放行人员考虑了，监控人员这么去考虑？要是都去了解，势必他所要监控的航班量要很小，而且航线和机型也不能

民航签派系统的设计与开发

管理学院 学位论文 论文作者姓名：黄巾玲 申请学位专业：信息管理与信息系统申请学位类别：管理学学士 指导教师姓名：杨彩霞 论文提交日期：2011年5 月12日

民航签派系统的设计与开发 摘要 民航签派系统的业务规划是航空公司的核心组成部分，其过程受到航班计划、飞机维修计划等多方面的影响，其业务内容最终决定了航班计划是否能够执行，以及飞机状况的反馈与调整。 民航签派系统作为航空公司运行的组织和指挥系统，对航空安全起着非常重要的作用，本课题主要针对民航签派业务中的次日航班计划、航班的取消合并、飞机排班以及乘务组安排内容进行设计，综合考虑签派工作中可能的调度与管理问题，在综合分析的基础上进行民航签派系统的设计与开发研究。 关键词：民航签派系统；计划排班；信息管理

Design and Development of Civil Aviation Dispatch System Abstract Business planning is the core component of airlines. A lot of factors ,such as flight plan, aircraft maintenance plan will affect the process of business planning. And its content ultimately decides the flight plan to perform, the feedback and adjust of aircraft status. As the organization and command system of airlines operation, Civil aviation dispatch system plays a very important role for aviation safety. This subject mainly does design works about the flight plan, the cancellation and merger of flights, the aircraft and train crew scheduling for civil aviation dispatch. We took possible scheduling and management problems in the dispatch work into consideration, and did design and development researches on civil aviation dispatch system, on the basis of comprehensive analysis. Keywords:Civil aviation dispatch system; Planning and scheduling; Information management

恶劣气象条件下的航空运行与签派放行

恶劣气象条件下的航空运行与签派放行 恶劣气象条件下的航空运行与签派放行 一、引言 航空运输作为一种高效便捷的交通方式，在现代社会中扮演着重要的角色。然而，天气状况对航班的正常运行有着很大的影响。当恶劣的天气条件出现时，航空公司必须仔细评估风险，并做出相应的决策，以确保航班的安全性和准时性。本文将探讨恶劣气象条件下的航空运行与签派放行的相关内容。 二、恶劣气象条件对航空运行的影响 1. 雷暴天气 雷暴天气是航空运营中最具挑战性的天气条件之一。雷雨天气可能引发强烈的气流，产生大量降水和闪电，给飞机带来严重的安全风险。在雷暴活动期间，飞机需要绕行雷暴区域或暂时停飞，以确保机组人员和乘客的安全。 2. 低能见度 低能见度是另一个对航空运行产生巨大影响的气象条件。当天气出现大雾、沙尘暴或降雨等情况时，能见度会显著降低。这将导致飞机难以准确判断跑道、滑行道和前方障碍物的位置，增加了起降及滑行过程中的风险。 3. 强风与风切变 恶劣天气条件下，强风和风切变也会对航空运行造成严重的影响。强风可以增加起飞和降落过程中的难度，加大了飞机在跑道上的控制难度。而风切变则可能导致飞机在空中遭遇突然的气流变化，对飞行员和乘客的安全构成潜在威胁。 三、航空公司对恶劣气象条件的评估和决策 面对恶劣天气条件，航空公司需要进行全面评估，并做出

相应的决策，以确保航班的安全性和准时性。 1. 天气预报和监测 航空公司必须密切关注天气预报和监测系统，及时获取最新的天气信息，包括预测的雷暴、低能见度和强风等条件。这些数据将帮助航空公司更好地评估风险并做出相应的安排。 2. 飞行计划调整 在恶劣天气条件下，航空公司可以选择调整飞行计划，如改变航线、延误或取消航班。这需要综合考虑飞机的性能、乘客的利益以及机组人员的安全，并与空中交通管制机构进行协调。 3. 飞行员和机组人员的培训 航空公司应确保飞行员和机组人员接受过恶劣天气条件下的培训，以提高应对紧急情况和做出正确决策的能力。这包括飞行技术的培训、决策能力的训练以及紧急情况下的应急处置方法。 4. 恢复飞行的决策 一旦恶劣天气条件改善，航空公司需要再次评估风险并做出恢复飞行的决策。这包括与管制机构确定航班起降的条件、航线的可行性等。 四、签派放行与航班恢复 航空公司的签派放行部门在恶劣气象条件下起到至关重要的作用。签派员需要根据天气条件和飞机性能，判断航班是否能够安全起降，并作出相应放行决策。 1. 飞机的技术状况 签派员需要确保飞机的技术状况良好，能够适应当前的天气条件。这包括检查飞机的导航设备、气象雷达、起降装置等，以确保所有系统都能正常工作。 2. 飞机的性能计算 对于恶劣天气条件下的航班，签派员需要进行飞机性能计算，

国内大中型航空公司签派员培训管理体系探讨

国内大中型航空公司签派员培训管理体系探讨随着航空业的迅速发展，大、中型航空公司的签派员培训管理体系变 得尤为重要。签派员担负着航班计划和飞机起降调度的关键任务，他们的 专业能力和素质直接关系到航空公司的飞行安全和运营效益。因此，建立 一套科学、完善的签派员培训管理体系具有重要的现实意义。 首先，签派员培训需确立明确的培训目标。签派员在培训过程中需要 学习航空气象、航线规划、飞行计划编制、飞机性能和飞行监控等相关知 识和技能。这些知识和技能的掌握是签派员能否胜任工作的关键因素。因此，培训目标要明确，并与实际工作相结合，确保培训内容的针对性和可 操作性。 其次，签派员培训需建立严格的培训制度。航空公司可根据签派员培 训的特殊需求，制定培训大纲、培训计划和培训方案。培训大纲可以明确 培训的基本要求，培训计划可以规划培训的时间和流程，培训方案可以具 体安排培训的内容和方法。在培训过程中，航空公司可根据签派员的不同 级别和经验，开设不同层次的培训课程，实施逐步深化的培训，确保签派 员能全面了解航空业运营和签派工作的核心知识。 第三，签派员培训需结合实践操作进行。理论知识的学习是签派员培 训的基础，但单纯的理论培训远不足以让签派员具备实际工作能力。因此，在培训过程中应加强实践操作环节，确保签派员能够熟练掌握签派工作的 操作技能。可通过模拟实操、实地考察和实际工作经验等方式，使签派员 在培训期间能够接触到真实的签派工作场景，并进行实战演练。 最后，签派员培训需加强评估与追踪。航空公司应建立签派员培训的 评估体系，通过定期的考核和评价，对签派员的学习和培训效果进行监控。

同时，航空公司还应定期追踪签派员在实际工作中的表现和成长，通过反馈和指导，帮助签派员不断提高工作能力和专业素养。 综上所述，国内大、中型航空公司的签派员培训管理体系需要建立明确的培训目标，制定完善的培训制度，结合实践操作进行培训，并加强评估与追踪。只有如此，才能够有效提高签派员的专业能力和素质，确保飞行安全和运营效益。

航空公司运行控制签派放行中的人为差错分析

航空公司运行控制签派放行中的人为差 错分析 摘要：随着科学技术的快速发展和区域交流之间的加强，民航事业得以快速 成长和发展，这对航空的管制和航空安全造成较大了挑战。故而，和航空安全紧 密相联的航空飞行签派员的专业能力和综合素养受到了航空公司越来越多的关注 和重视。本文拟打算分析航空公司运行控制签派放行中的人为差错，并对此提出 相应措施，以期望有所裨益。 关键词：航空公司；运行控制；签派放行；人为差错；分析 一、运行控制中心在现代航空公司中发挥的作用 现如今的航空公司内部已经化成了多个不同部分和基础设施，例如航空器、 技术程序部门、飞机坪等，而只有各部门的工作人员都具有较强的相应专业能力、对基础设施进行正确使用和及时维修，才能确保航空公司运行的安全性，为航空 公司带来较高的综合效益，进而推动航空公司长远健康发展。并且，随着航空公 司的高速发展，机队规模、航线数量、航线长度都在不断扩大，这就要求航空公 司必须要与时俱进地改进和完善管理模式，减少各项操作的人为差错，提高航空 飞行的管理效率和整体安全性。 我国航空公司开始应用运行控制体系至今才七十年，为了确保现代化航空运 行控制体系能够适应信息化时代背景和社会要求，相关单位针对此制定了一系列 完善的规章制度。而运行控制中心主要是由几个不同部门或者是技术人员和技术 装置组建而成，管控着整个航空公司的运行、调度所有飞机的运行，能够高效及 时地处理紧急情况。 二、签派员在航空公司运行控制中发挥的作用

航空公司的签派人员都拥有对应的资质能力，严格依据民用航空手册和相关 规章制度来开展工作和操作控制程序，严格落实自身的职责。航空公司大都设置 了一定数量的签派中心，以保障能够满足每一次飞行任务的需求并进行科学合理 的运行控制，以保障每一次飞行任务的安全性和飞行路线的精确性，而这些签派 中心都是有相应的专业签派人员进行操控和管理的。 除此之外，现代航空公司的运行控制核心组成环节是飞机签派环节，航空公 司的飞行安全、运营管理都基本上是由签派员所担任的。因此可以说，签派人员 在航空公司运行中占据着非常关键点地位，管控着航空器的放行、航班计划的制定、航空燃油量的确定等一系列核心工作。 三、飞行运行控制签派放行中出现人为差错的原因 （一）签派人员综合素养低 部分签派人员缺乏责任心和安全意识，并没有严格按照相应的规章制度来开 展工作，从而导致在值班工作时常常出现差错、遗漏等问题。除此之外，一些签 派人员没有甚至拒绝与时俱进地更新自身的专业理论知识和强化自身的实践能力，从而导致其根本没有办法适应现代航空公司运行控制签派放行所提出的现代化新 要求。 （二）缺乏团队协作和沟通 航空公司运行控制签派放行工作并不只是由一位签派人员开展的，而是需要 多为签派人员进行团队协作才能落实的，而且团队协作工作的整体水平和签派人 员的实际专业能力以及协作默契性息息相关。而现如今，部分签派放行工作开展 中缺乏沟通，导致一些信息不能够及时进行准确而高效地传递，从而导致团队协 作不能高效开展，签派放行工作出现人为差错，进而影响飞行的整体安全性。 （三）安全文化不完善、宣传不到位 航空公司的安全文化一方面是企业价值观的体现，另一方面能够在一定程度 上影响、指导公司内部的工作人员的工作行为。但是，现如今部分航空公司还没 有建立完善的安全文化，也没有将安全文化在签派人员内部进行到位的宣传，从

边缘天气下的签派放行

边缘天气下的签派放行 边缘天气下的签派放行 一、引言 签派放行是指航班的签派部门在确保航班安全的前提下，对于边缘天气条件下的航班进行放行，使航班能够按计划起飞或降落。边缘天气通常指的是气象条件接近或达到航空器的运行限制，例如能见度低、云层厚、强风等。在边缘天气下执行签派放行是一项复杂而严谨的任务，需要签派员对天气状况进行准确判断，并进行合理的决策，从而确保航班的安全和正常运行。 二、边缘天气对航班的影响 1. 能见度低 当能见度低于规定的标准时，航班的起飞和降落将受到限制。能见度的低下会影响飞行员对机场跑道、导航标志和其他航空器的识别，增加了航班的风险。 2. 云层厚 云层厚度增加会导致着陆视界的缩小，这对航班的降落造成困难。同时，云层厚度还会影响雷达的探测范围，增加了航班遭遇天气异常的可能性。 3. 强风 强风对航班的影响主要体现在起飞和降落阶段。当风速超过限制值时，飞机的起飞和降落速度将受到影响，飞行过程中容易受到风切变的影响。 三、签派放行的要求 为保障航班安全，签派放行需要满足以下要求： 1. 准确可靠的天气信息 签派员需要获取准确可靠的天气信息，包括能见度、云层高度、

风速等数据。这些数据需要来自权威的气象机构，确保其准确性和及时性。 2. 合理有效的决策 签派员需要根据天气信息和航空器性能数据，进行合理有效的决策。例如，在能见度低的情况下，签派员可能会决定延迟或取消航班，以避免风险。 3. 紧密配合航空器和机组 签派员需要与飞机的机组紧密合作，了解其装备和性能，在决策时考虑机组的技术要求和操作限制。签派员还需要与其他相关部门，如塔台、空管等进行沟通协调，确保航班能够顺利进行。 四、签派放行的决策流程 签派放行的决策流程通常包括以下几个步骤： 1. 天气状况评估 签派员需要对当天的天气状况进行评估，包括能见度、云层高度、风速等。他们需要学习气象报告和预报，了解天气的发展趋势，并与气象部门进行沟通。 2. 航空器性能分析 签派员需要了解飞机的性能参数，包括最大起飞重量、着陆速度、爬升率等。他们需要将这些参数与当前的天气条件进行比较，以确定飞机是否能够在当前的天气下安全起飞或降落。 3. 决策制定 签派员根据天气状况评估和航空器性能分析，制定合理有效的决策。这可能包括调整飞行计划、延迟或取消航班等。 4. 与机组和相关部门沟通 签派员需要与机组成员和其他相关部门进行沟通协调。他们需要向机组提供天气和性能信息，并获得机组对航班决策的反馈。

航空运行管理

航空运行管理 1.1航空运行管理概论 飞行签派重要性：一飞行签派工作的重要性 P.A.D（PilotATCDipatcher共同构成保证航班安全的三个支点 自从航空公司运作时刻起，飞行签派就担负起对航班的飞行组织、指 挥和保障的重任航空法则中明确规定了飞行签派的地位、作用。签派员的 基本职责：（1）签派员与机长共同负责： 飞行前的准备，飞行计划的制订；航班的延误；航班的签派放行（2）签派员单独负责： 对航班飞行进程的全程动态监控；掌握，发布涉及航班安全的信息； 航班放行的取消和变更 运行控制开展的背景和要求：运行控制的功能：负责当日航班运输生 产的组织管理;负责航班信息的发布;负责当日航班运输生产中的协调。可 提高航空公司运营的安全，正点率和效益。 发布下达旅客上客通知；航班不正常情况下的信息发布 运行中心是航空公司航班运输生产的控制中心，航班签派放行 1.3运行控制中心介绍:AOC（AirportOperationControl）空港运行 控制就是一种管理理念，是“大运行”状态下一体化流程管理思想的体现，是对机场整体运行工作进行统一管理AOC结构和功能：结构：综合协调指 挥席位,信息管控席位,资源管理席位,航班进程管理席位，计划席位。功能：对机场整体运行工作进行统一管理。

各系统的功能和工作流程:1综合协调指挥席位负责协调AOC与机场有关保障单位和驻场有关单位进行综合业务的对接，同时掌控指挥室当日的航班保障动态，经授权发布机场各类指挥调度信息。2信息管控席位负责航务信息的传递及对航班延误信息的及时掌控，并对准确性负责。3资源管理席位负责对机坪机位的全面管理。保证最大限度的使用廊桥，合理调配远机位，保障机坪运行安全有序。4航班进程管理席位负责对航班保障进度进行监控，负责机场代理航班航班放行正常及发生航班放行不正常原因跟踪调查和统计。5计划席位负责机场次日航班计划的编制及发布，并对计划的准确性负责。 桃仙国际机场TAO某IANINT’LAIRPORT（3）完整流程建模信息源按箭头指示方向传递，完整的AOC体系中，信息源的传递是循环、透明、畅通、高效、没有死角的。其他调度信息管理综合协调进程管理资源管理物流调度护卫调度配餐调度旅客调度运行调度引导车队 练习2 航线选择因素：政治和经济的稳定；市场预测；适宜的机场和航路；适宜的机型；运力的投放；市场风险；培育市场；航线的退出航线结构特点：航线结构；线性航线结构中枢轮辐式航线结构线性航线结构的特点由各条基于城市对的点到点航线组成，适用于小规模的航空公司在局部区域内组织运营；需要的资本少，运营方式灵活，对集中运行控制要求不高；不利于发挥规模优势，载运不稳定 中枢轮辐航线结构的特点 将客货流向几个中枢机场汇聚，在中枢机场间安排高密度航班垄断市场，适用于巨型航空公司在全国，甚至全球范围内内组织运营；载运高，

理解航空气象在签派放行中的重要性实践报告

理解航空气象在签派放行中的重要性实践报告 随着人们生活水平不断提高，飞机出行作为一种快速便捷的交通方式深受人们喜爱。飞行事故的出现往往离不开恶劣天气的影响，因此对恶劣天气下航空公司签派放行决策进行分析十分必要，本文主要概述了恶劣天气对飞行造成的不利影响，分析了签派放行决策在恶劣天气下的应对方法，给出提升公司决策能力的措施，理解航空气象在签派放行中的重要性。 天气具有复杂性和动态性的特点，给航班签派放行决策工作带来困难，恶劣天气往往会造成航班的延误、绕飞、返航等不利情况，危害乘客和机组人员生命财产安全。飞行签派员在航班运行中具有重要地位，是链接机务、机场、空中管制单位等保障部门的纽带，因此提升签派放行决策的专业水平对于保障飞行安全具有重要意义。 1、常见恶劣天气及其对飞行影响： （1）低云天气是指云层底部与机场垂直距离较低的天气，是飞行过程中常出现的天气现象。当在飞机起降时遇见低云天气，云层会阻碍飞行员视线，带来安全风险影响飞机起降。飞机在云层中通行还会使得水汽附着在机身，导致飞机积冰，给飞机结构和机能带来不利影响，对飞行安全造成威胁。 （2）雷暴天气是指由于积雨云内部对流旺盛，引起局部地区出现打雷现象的天气气象，常常伴随有大风、降雨或冰雹等天气，严重威胁飞行安全和经济效益。在飞行过程中遭遇雷暴天气，雷电很

可能会对飞机造成损伤，导致仪表指示、发动机等关键设备损坏，无法正常运转工作，并引发机内火灾等二次损害，严重危害飞行安全。此外，雷暴天气除打雷闪电以外，带来的强降水可能导致发动机熄火，极大降低飞行能见度，导致驾驶员难以判断降落时机，还会对飞机跑道造成不利影响，降低飞机与地面摩擦，需要比以往更远的滑行距离，导致机体与地面设施相撞。 （3）低空风切变是指在一定的条件下，如雷暴、积雨云等，在距离地面较近空间，风速矢量突然沿垂直或水平方向变化。在飞行过程中遭遇风切变会导致飞机的空速突然改变，进而影响飞机所受升力的大小，造成飞行高度的改变，影响起飞和进近期间飞机性能，造成安全事故。 此外，由于雷暴、低空风切变和低云等天气还会引起地面大风、积冰及低能见度等不利于飞行的恶劣天气。为机组操作飞机带来困难，为驾驶员对跑道的判断带来阻碍，航迹和地标难以判别，难以进行飞机起降工作，给乘机人员的生命安全造成威胁。

航空公司签派放行风险评估

航空公司签派放行风险评估 作者：张磊 来源：《中国科技纵横》2017年第15期 摘要：近年来，我国民航事业得到了快速的发展，人们对民航事业的安全也提出了越来越高的要求，签派放行工作是航空公司能否安全运行的重要环节，通过对签派放行工作中存在的风险因素进行全面的分析，能在很大程度上降低航空公司的运行风险。因此，文章主要介绍了航空公司签派放行的主要内容，对签派放行航班风险因素进行分析，从而可以针对其中的主要环节提出相应的措施建议。 关键词：签派放行；风险评估；措施建议 中图分类号：F272.92 文献标识码：A 文章编号：1671-2064（2017）15-0213-01 1 签放派行的内容及流程 良好的安全管理机制是一个航空公司能否安全运行的重要前提，流程的合理安排、规范化的运行操作以及高度的执行力也都是重点所在。作为航空公司的现场运行枢纽单位的签派室，签派放行是签派室的主要工作，综合考虑到航班的飞行安全因素，签派员可以对航班做出推迟发出、更改和重新签派放行等决策。结合以往的签派放行工作，在放行航班时，基本的流程主要有：（1）监视每次飞行进度；发布飞行安全所需的信息；如有需要，取消或重新分配航班。（2）检验路线段、运行机场是否在公司《运行规范》规定的范围内。（3）要确定飞行是否延期运行，是否通过RVSM，RNP操作区域飞行，检查飞机是不是适合在上述区域运行。（4）学习导航通知：①运行机场运行时间限制、运行标准变更信息；②机场/路线封闭信息； ③机场/路线导航设施更改信息；④路线运行时间，禁止运行高度限制信息；⑤ATC临时控制信息；根据导航通知书研究，调整相关机场出发，着陆标准。（5）研究天气情况：①天气情况和预测；②重要天气系统；③热带风暴/台风；④运行机场地面风，低能见度，雷暴等天气现象；⑤路线/地面结冰信息。（6）在飞行计划系统中，所选择的替代地面包括起飞替代场（如果需要），着陆替代场。由于调度需要大量信息，各种各样的信息资源难以共享，缺乏辅助计算机决策工具，难以保证飞行调度在正常情况下顺利实施，因此会带来飞行安全隐患。 2 签派放行航班风险因素分析 飞行签派员签派放行航班需要评估影响航班安全运行的若干个风险因素。航班潜在的风险通常是多个因素互相影响的结果，只有综合考虑各个方面的因素，才能使航班的签派放行和风险评估更加科学。 本文将签派放行中需要考虑的全部因素分为五个方面：机场、航线、天气、飞机和机组。

关于雷暴天气下签派员放行研究

关于雷暴天气下签派员放行研究 作者：张育斐赵国旭 来源：《消费导刊》2018年第18期 雷暴属于复杂的气象天气。其伴随的天气现象会有很多。此类现象会从飞机航班的起飞阶段、航路阶段、降落阶段产生不同程度影响。因积雨云可能产生的降水、乱流、积冰、风切、雷暴、下击暴流等现象。会导致航班客机遭遇停发、通讯设备故障、操纵性能变差、能见度变差、降落难度增加、浪费航空燃油、空中解体等等危险。除此之外，因雷暴天气引发的大范围降雨也会将一个范围地区“封锁”，导致大规模的航班延误与航班取消，为旅客与货物运输带来不便。因此，雷暴天气对于民航活动的影响非常广泛。民航相关岗位一定要有相关的应对措施与预案，来规避此类天气情况的影响。 一、签派方面应对措施 签派员在制作飞行计划时，就应当根据该时期的季节与自己实际的工作经验推算发生雷暴天气现象的概率，并在制作放行检查单时体现出针对雷暴天气的安全余度。 当危险天气已经发生时。签派员要第一时间了解现有航班的形势。准确吧务工作的难易度，以此提高自身的注意力，减少因突发情况而导致的惊慌失措。然后根据飞机遭遇雷暴现象的具体情况，妥善安排后续航班的计划（必要时控制流量）。计算出飞机可能需要的额外油的数目，及时进行数据核对。保证可能出现的绕飞工作没有阻碍。签派员进行决策放行时。必须要掌握雷暴区域影响了多大面积的航路和机场终端区。同样签派员也需要准确了解航班旅客因天气情况而出现的各种突发情况。 二、机组方面应对措施 情况一：绕飞雷暴 即使机载雷达的回波较弱，机组成员也不要轻视雷暴所带来的危害，所遇情况如不确定，一定要及时和签派员、空管员沟通交流，不可大意冒险。总之，出于安全方面考虑.绕飞永远是上策。以下是针对飞机绕飞雷暴的建议： ①雷暴过境时。若飞机迎向雷暴方向起飞或着陆。需要关注因雷暴而可能产生的低空风切变，致使飞机不受控。 ②忌雷暴云下方穿行。雷暴云下存在乱流和风切变会对飞机造成极大的安全隐患。 ③雷暴的砧状云下方可能发生强度极大的晴空颠簸。 ④当雷暴的云顶高度大于等于10000米时格外危险。

浅析基于签派放行差错的效能控制

浅析基于签派放行差错的效能控制 一、分析签派放行中导致人为差错的具体缘由 1.主观思想缘由 主观思想缘由主要有责任心不强、安全意识不够、过于自满或自信几种情状，外在表现就是签派员不遵守规章制度、没有按照严格程序执行工作、随意或盲目的签派放行，导致整个签派放行工作漏洞百出。再者，有的签派员工作态度不端正，在工作中、值班中常会出现“忘、拖、错”的恶劣现象，这就极鲜明的凸显了其自身缺乏事业心、责任感，也意味着其工作质量难以保证、人为差错产生的可能性更大。 2.个人素质缘由 签派员自身素质偏低也是导致人为差错出现、安全事故产生的一大诱因，具体表现在两个方面：一是签派员专业素质不高，表现为知识老化、业务技能与实际工作需要不相吻合；二是团队沟通协作不畅，因为飞机安全工作需要团体协作完成，绝不能由某一单个签派员的工作能力所决定，因而加强团队协作是极为必要的。 3.文化缺失缘由 这里的文化指的是企业安全文化，企业安全文化缺失也会造成签派放行的人为差错。从某种层面上来讲，一个企业的安全文化集聚了个人与集体的价值观、态度、想法、能力以及行为方式五大内容，一个企业文化混乱的航空公司必然会出现员工之间认知、行动不统一的现象，人为差错自然也就接踵而至。 二、实现“减少人为差错，实现效能控制”目标的建设性意见 1.立足根本，提高签派员的素质 随着我国社会经济的迅猛发展，航空事业迎来了前所未有的发展高峰，航空器大量涌入、航班密度迅速增大，如若缺少综合素质较高的签派员统筹工作，航空公司将会面临巨大的生存发展压力。那么如何立足根本提高签派员的素质呢？首先，我国应提升中国民航大学、中国民用航空飞行学院、南京航空航天大学民航学院三所民航高等院校的教育培养水平，在学生在校学习期间系统教授航空理论、签派业务知识、航空规则和航空气象等知识内容，于毕业前夕组织专门的实

国内大、中型航空公司签派员培训管理体系探讨

国内大、中型航空公司签派员培训管理体系探讨 作者：谢纯 来源：《科技视界》 2014年第24期 谢纯 （中国国际航空股份有限公司，中国北京 100621） 运行控制中心是航空公司运行控制的核心，飞行签派员则是运行控制中心的核心力量，对航班运行的全过程负责。飞行签派员被赋予了众多的职责，他需要在航班起飞前对飞行任务的整体适航性进行评估，制定飞行计划并放行飞机；需要对航班飞行全程进行监控，随时掌握涉及航班运行安全的必要信息；需要在例如飞机故障、航班延误等不正常情况发生时进行航班调整的决策，等等。飞行签派员在航空公司的运行控制工作中起着决定性作用，处于航空公司提高运行品质的关键环节，其训练效果直接影响着航空公司运行的安全与效率。 我国民航飞行签派业务的发展还处于初级阶段，对于签派员的各方面训练要求和管理方法还不完善。近年来，国内航空公司在国内外发生多起不安全事件显现了国内飞行签派员能力的不足，中国民用航空局也先后下达了多项咨询通告和通知要求，建议各航空公司进一步完善飞行签派员训练管理，切实提高签派员的业务技能、履行职责和风险控制的能力，以有效降低飞行运行中发生不安全事件的风险。 1 体系目标 对全体签派人员培训、考核、奖惩进行闭环管理。 2 管理范围 公司全部持飞行签派员执照并在相关运行岗位上工作的签派员。 3 体系规划方案探讨 3.1 培训课程体系 采取分层级管理模式，将培训分为局方资质类、执勤资格类、在岗技能类三类培训，分别面向人员资质、技术等级、岗位技能三个方面。 3.1.1 局方资质类培训 指满足民航规章121部、65部、《航空承运人飞行签派员资源管理标准》咨询通告、以及其他局方或公司要求的签派员必须完成的训练。训练将主要依据航空公司经局方批准的《飞行签派员训练手册》中的签派员训练大纲进行实施，以集中课堂面授方式为主，凡持有效签派员执照人员都必须完成此类培训。建议主要包括如下科目： 1）新雇员培训：公司新雇签派员入职后一次性培训，主要为民航规章、公司规定等行业要求。

民航签派放行中正确处理人的失误与错误的对策

民航签派放行中正确处理人的失误与错误的对策 摘要:签派放行是航空公司运行控制中最为重要的环节之一，能够对航班的整体 运行进行较为深入的核心性控制，以此来实现航空公司机队的平稳运行。由于签 派放行人员的工作压力较大，不可避免的出现人的失误和错误，因此本文以“人为因素”为出发点对民航签派放行中正确处理人的失误与错误的对策进行了较为深入的探讨。以期通过对这一问题的论述来进一步降低民航签派放行主要环节的风险性。 关键词：签派放行人的失误与错误 签派放行环节中人的失误与错误的产生原因有两点：个人原因和非个人原因。个人原因分为个人思想上的偏离和个人思想上的懒惰等。个人思想上的偏离主要 表现在签派放行人员明知道规章制度，而故意违反，按错误的程序进行工作。而 个人思想上的懒惰主要是指签派放行人员的行为是有意而为之，但并不是有意违 反规章制度等。非个人原因主要是组织因素等，例如监督不充分，运行计划和资 源管理不当，没有纠正已知问题，培训力度不够，最新技术与信息的管理不完善，工作量安排的不均匀而导致签派放行人员生理周期紊乱，疲劳，注意力不集中等。 针对人的失误与错误，各公司运控中心应采取相应的安全管理对策，遵循“人 为因素”的原理，防止不安全事故的发生。 当不安全事件发生后，首先要分析清楚导致事件发生的原因是个人原因还是 非个人原因，然后根据其发生原因和性质来采取相应的对策。对于个人原因，大 多数是签派放行人员故意为之，应遵循“人为因素”的原理，把重点放在签派放行 人员身上，通过培训教育加强其个人职业素质，性质严重的情况，应对签派放行 人员进行严厉的处理，避免错误和背离的出现。而对于非个人原因，大多数是签 派放行人员非故意行为，应遵循“人为因素”的原理，把重点组织管理上，加强企 业的管理，完善规章，防止疏忽和失误的发生。 作为部门管理者，要在组织管理上要下足功夫，一个良好的组织管理才能从 根本上解决问题。笔者认为航空公司运控中心在签派放行业务方面应做好以下几点： 1、制定合理、人性化的管理体系 没有规矩不成方圆，一个运行良好的运控中心必须有一个合理、人性化的管 理体系。首先是合理化，管理体系的制定应针对其工作性质制定。例如，签派员 航班放行工作，对其要求应较高，针对人员故意行为应加大处罚力度，反之，如 果其错误是由于公司管理漏洞造成则应从轻处理。再说人性化，管理体系的制定 也应考虑到人的承受能力。例如不能在恶劣环境下连续工作时间过长等。总之， 管理体系应在合理和人性化的前提下制定。 2、总结以往不安全事件，针对问题改进应对方案 不安全事件的发生是不可能杜绝的，但可以减少。当不安全事件发生时，我 们应分析造成此次不安全事件发生的原因，总结该不安全事件的教训，改进方案，在各航空公司间发布技术通告和安全通告，防止类似的不安全事件再次发生。古 人云，温故而知新。民航签派亦然，总结过去的种种过失，是降低不安全事件率 的一个有效手段。 3、合理安排签派放行人员的工作，调动其积极性 人是整个系统中最复杂和灵活的元素。复杂在于这个元素是人而非机器，在 工作一段时间后人需要休息，疲劳作业的后果是埋下安全隐患。灵活在于调动人

[发动机,飞机,标准]试探究飞机发动机放行标准的制定与应用

试探究飞机发动机放行标准的制定与应用 以前的飞机多安装活塞式发动机，设计简单，故障多，飞机放行前维护的标准需要不带任何故障飞行。随着航空器的可靠性提高，安全裕度不断增加，部分零部件不工作，并不会影响到航空器的适航性。在20世纪60年代初，美国联邦航空局(F A A)研究发现，在某些情况下，如果某些飞机设备失效，在一定时间内，飞机仍能保持可接受的安全水平。1964年，FAA建立了FAR121部最低设备清单(M E L)方案，从此建立了带故障飞行的放行标准。 放行标准是允许带故障或缺陷飞行的一种适航认可，它不是航空器的维护标准，也不是可以长期带故障飞行的依据，同时要减轻机组负担。放行标准包含了最低设备放行清单(M E L)和缺陷构型清单(C D L)，航空公司的M E L各不相同，但C D L大致一样。M E L项目要满足C C A R25部和91部要求，分为A、B、C、D四类，表示故障最长保持期限，B、C类项目超过期限，最多只能办理一次再次保留。C D L指局方审定批准在缺少次要部件的情况下运行航空器，如盖板丢失、灯罩损坏，需要明确部件丢失时飞机的性能要求，如计划油量改变。本文主要从构成要素、工作流程及标准管理等方面研究M E L的制定与应用。 一、MEL的构成因素 M E L的应用是在安全和效益之间寻求平衡。M E L通常以厂家发布改版的主最低设备清单(M M E L)或签派偏离指南(D D G)为基础，由运营人加入机队构型变化信息，结合运行、维护限制，由工程部门制定。制定完成的M E L由飞行技术部门核查飞行部分，经公司标准部门审核后，报由民航监管部门批准。M E L依据M M E L、航空器的构型、运行程序、公司决策、局方要求编制而成，同时需要考虑公司实际机组水平和维护能力。 (一)主最低设备清单(MMEL) MEL是以MMEL为基础编制的，作为运行文件，欧美制造商的程序手册存在差异，空客公司M M E L程序手册相当于波音公司的D D G，但其中不含C D L的内容。制造厂家通过系统安全定量分析确定建议项目，分析特定故障产生的风险，原则上发生特殊危险的可能性不应超过航空器型号设计制定的最低安全水平。 (二)航空器构型 航空器构型复杂，根据B F E客户选装项目，不同构型的飞机，M E L放行限制有所不同。客机与货机的构型不同，M M E L建议项目应当标明客舱构型和货舱构型的限制说明。以B737 MEL为例，扩音器为D类放行，放行数量2个，但如果构型为货机全载货飞行时，则不需要此项目，放行数量为0个。 即使是同一型号飞机，本公司购置和融资租赁的构型也多不同。购置飞机在制造之前已由BFE项目选定，同一批生产的机队飞机，BFE项目相同;经营性租赁的飞机，是从租赁公司转手租来，其构型由租赁公司选装，BFE项目与公司相差较大。需要核对每架飞机的详细规范和机载设备清单。 (三)特殊运行

S航空公司飞行签派放行体系研究

S航空公司飞行签派放行体系探究 【引言】 随着民航业的迅猛进步，飞行签派放行体系在航空公司的飞行运营中扮演着至关重要的角色。S航空公司作为一家领先的航空公司，为了提高飞行运营的效率和安全性，乐观开展飞行签派放行体系的探究工作。本文将深度探讨S航空公司飞行签派放行体系的相关内容，以期为提升航空公司的飞行运营水平提供有益的参考。 【一、飞行签派放行体系概述】 飞行签派放行体系是航空公司飞行运营中的一个关键环节，旨在确保航班的安全性和正常运营。在该体系中，飞行员签派员依据飞行规划和操作手册进行指令的传达和接收，以确保飞行任务的顺畅完成。该体系涉及到飞行规划、航班调度、海运、气象、导航、飞机发布检查和放行等多个环节，每个环节都务必严格按照标准操作程序进行。 【二、飞行规划】 飞行规划是飞行签派放行体系的第一环节，其核心是确定飞行航线和飞行高度。在编制飞行规划时，需要综合思量航线的距离、飞行时间、可行性以及气象等因素，以确保航班的安全和经济性。S航空公司通过建立一套完善的飞行规划管理系统，确保飞行规划的准确性和高效性。 【三、航班调度】 航班调度是飞行签派放行体系的重要组成部分，其主要任务是合理打算航班的起飞和降落时间，确保航班的按时运营。在S 航空公司，航班调度员通过与空中交通管制和机场管理部门的

沟通，协商并确定航班的起降时刻和机位等信息，以提高航班的准点率和运营效率。 【四、海运】 海运是飞行签派放行体系的重要环节，主要涉及到燃油供应和食品饮料等物资的装载。S航空公司通过与供应商的合作，确保燃油的供应丰富并符合安全要求，同时严格恪守国际运输规范，确保食品饮料等物资的卫生安全和质量标准。 【五、气象】 气象是影响飞行签派放行的重要因素，对航班的安全性和准点率有着至关重要的影响。S航空公司通过建立与气象部门的紧密合作干系，获得准确的气象数据和天气预报信息，准时调整航班规划并制定风险管理措施，以确保航班的安全运营。 【六、导航】 导航是保证飞行签派放行的关键环节，主要包括飞行航线的确定、导航设备的配置以及导航手段的选择等。在S航空公司，飞行签派人员通过得到最新的航图和导航资料，确保飞行航线的准确性和可行性，同时乐观应用现代化导航设备，提高导航的精确性和可靠性。 【七、飞机发布检查】 飞机发布检查是飞行签派放行体系中的关键环节，涉及到飞机的技术状态、机载设备的正常工作和操作人员的筹办状况等。S航空公司通过制定严格的飞机发布检查标准，确保飞机的适航性和可操作性，从而保证航班的安全和蔼畅运营。 【八、放行】 放行是飞行签派放行体系的最后一个环节，是对飞行任务的最终确认和批准。在S航空公司，飞行签派员通过对航班规划、航班调度、海运、气象、导航和飞机发布检查等环节的综合评