物流业“营改增”的政策效果分析

物流业“营改增”的政策效果分析

“营改增”指的是中国政府于2012年开始实施的增值税改革政策，旨在推动经济结构调整、减轻企业税负、促进市场活力和消费升级。对于物流业来说，营改增政策的实施对

其产生了积极的影响，主要体现在以下几个方面。

营改增政策降低了物流企业的税负。在过去的营业税制度中，物流企业是纳税人，需

要缴纳营业税。而营改增后，物流企业只需纳税人身份改为一般纳税人，按照增值税的形

式纳税。增值税的税率相对较低，对于物流企业来说，可以减轻税负压力，提升利润水平。物流企业还可通过增值税抵扣机制来减少实际应纳税额，进一步降低税负。

营改增政策推动物流业的市场活力。物流企业在过去的营业税制度下，对外提供的服

务均需要缴纳相应的营业税，包括运输、仓储、包装等。但在营改增后，物流企业只需纳

税人身份改为一般纳税人，按照增值税的形式纳税，对外提供的服务不再征收营业税。这

一改革措施降低了物流业的市场准入门槛，促进了新的物流企业的入驻和发展。也降低了

物流企业的运营成本，提升了市场竞争力。

营改增政策促进了物流业的转型升级。物流业在营改增政策的影响下，不再仅仅是提

供简单的运输和仓储服务，而是在其中加入了更多的附加值服务，例如物流信息化、供应

链管理等。这样一来，物流企业更加关注服务质量和客户需求，通过提供高附加值的服务

来提高利润水平。也促使物流企业进行技术创新和管理创新，提升企业整体竞争力。

营改增政策促进了物流业与其他产业的融合。在过去，物流服务可以通过转包来避免

缴纳营业税，造成了物流服务的低附加值和低效率。而在营改增政策的推动下，物流企业

与其他产业之间的合作关系更加合理化和规范化，增值税的纳税方式可以使得合作双方共

同承担税务责任，减少了逃税的可能性，提高了效益和可持续发展。

营改增政策给物流业带来了积极的影响。减轻了税负、推动了市场活力、促进了转型

升级和融合发展，对于物流企业来说，提供了更多的发展机遇和空间，也为行业发展带来

了更加良好的环境。

浅谈“营改增”对物流企业税负的影响及对策

浅谈“营改增”对物流企业税负的影响及对策 摘要：我国营业税和增值税并立的制度致使了不公平的纳税格局，为了避免重复纳税，我国进行了“营改增”的尝试。物流业作为我国经济的一个重要增长点，率先成为“营改增”的试点行业。文章根据“营改增”试点过程中出现的企业税负上升、行业各环节划分不明确等一系列问题，分析了这些问题出现的原因以及对物流企业税负的影响，并且提出了相应的解决对策。 关键词：营改增物流企业税负 中图分类号：F810.42 文献标识码：A 文章编号：1004-4914（2015）07-127-02 一、“营改增”背景及内容 我国税收现行的制度是对销售和进口货物、提供加工和修理修配的劳务由国税局征收增值税；对转让无形资产、销售不动产以及规定的劳务由地税局征收营业税。由于增值税和营业税并立打破了商品和劳务流转课税方式的统一性，进而形成不公平课税格局，所以我国进行了增值税扩围的探索。 目前，我国营改增试点工作包括了四个内容：一

是“营改增”试点先在交通运输业与部分现代服务业中开展；二是新增两档低税率，即用于交通运输业11%的税率与用于部分现代服务业的6%的税率；三是试点行业原营业税政策优惠能够延续并加以改进，税收收入仍属于试点地区；四是纳税人向试点纳税人购买服务取得的增值税专用发票可以按规定抵扣进项税额。 二、“营改增”的目的及原因 从本质上来看，增值税扩围改革主要目的是避免重复征税。在现行制度中，一是抵扣链条的中断，人为加重了部分行业的税负。虽然我国现在征收营业税的税率还比较低，最高税率也只设定在5%（除娱乐业），目的就是减少因为不得抵扣进项税额形成的损失，但事实上并不能防止税负的转嫁。二是进项税额的抵扣不完整，我国在2009年进行了增值税转型，允许抵扣购入固定资产的进项税额。但目前只有机器设备购进进项税额能够抵扣，而不动产等购进的税额不能抵扣。如果增值税扩围到不动产转让，那么所有征收增值税的行业的不动产购进耗费所发生的增值税就可以抵扣掉，也就可以使不动产税负在各行业公平分布。由此看来，营业税改征增值税是大势所趋。 三、物流企业“营改增”的必要性

“营改增”财税政策让物流企业先苦后甜

“营改增”财税政策让物流企业先苦后甜 【摘要】物流企业是本次“营改增”中影响最大的企业，在实施过程中不少企业的税负不降反增，出现此种情况企业自身应分析原因，积极应对，实施部门也应切实考虑企业的利益制定相应的过渡性政策，使“营改增”顺利地进行，并推动物流企业进一步进行内部管理的改革，降低成本，增强企业的竞争力。从长远来看，物流业的繁荣发展是指日可待的。 【关键词】“营改增”；物流企业；中长期利好 将营业税从1994年的“分税制”税收制度改革的实施以来，越来越多的企业、行业渴望对营业税进行改革，主要是因为营业税本身存在着一些固有的弊端以及营业税与增值税并行所导致的一系列问题。具体来说就是营业税与增值税并行使得在税收的征管方面增加了难度，而且营业税本身就存在税目交叉、重复征税、税负不公等众多问题，这些都为营业税的改革创造了一定的现实基础。增值税作为在世界范围发展较为成熟完善并得到广泛认可的一个税种，营业税向增值税方向转变具有一定的现实可能性，同时也符合税收国际化发展趋势。营业税改征增值税试点首先在上海进行的，试点正式开始日期是2012年1月1日，试点7个多月后，国务院总理温家宝于2012年7月25日主持召开国务院常务会议，决定自2012年8月1日起至年底，将营业税改征增值税试点范围由上海市分批扩大至北京、天津、江苏、浙江、安徽、福建、湖北、广东和厦门、深圳10个省、直辖市、计划单列市。此次“营改增”影响的行业主要是交通运输业和部分现代服务业。 1 “营改增”在上海试点中物流企业的税负变化和存在的问题 1.1 税负增加明显 物流企业是指专门从事物流活动的经济组织。物流是指物品从供应地向接收地的实体流动过程。根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、回收、信息处理等基本功能实施有机结合。因而，物流企业属于交通运输业，根据财税[2011]111号，其适用的增值税税率为11%。其中，“物流辅助服务”列入应税服务范围，并设置了6%的适用税率；装卸搬运服务和货物运输服务从3%的营业税税率调整为11%的增值税税率，上调幅度较大。据2011年3月中国物流与采购联合会对上海65家大型物流企业的调查结果显示，2008年至2010年三年年均营业税实际负担率为1.3%，其中货物运输业务负担率平均为1.88%.在实行“营改增”试点后，货物运输企业实际增值税负担率增加到4.2%。参与试点的上海21家物流企业中，67%的试点企业所缴纳的2012年1月的增值税比以往缴纳的营业税都有一定程度增加，平均增加税负5万元，个别大型物流企业的税负增加了100万元。就具体物流企业而言，上海德邦物流有限公司1月份实际税负比原缴纳营业税时的税负上升约3.4个百分点，增幅高出1倍多；上海佳吉快运有限公司1-2月营业税实际负担率为1.63%，改革后增值税实际负担率为4.71%，上升189%；上海中远物流公司1月份实际负担率增加215%。

我国物流及流通行业近三年国家政策盘点与分析

我国物流及流通行业近三年国家政策盘点与分析 最近几年以来，世界经济形势不见好转，国内经济也受到全球经济下行及过去几年经济政策影响，发展正面临从高速向中低速的新常态过渡；国家倡导发展新经济、互联网经济，充分认识到物流和商贸流通对国家经济发展的重要性，近三年，由国务院和发改委、商贸部、交通运输部、财政部、税务总局等发布的关于物流和商贸流通的政策、指导意见、规划五六十个，平均每个月都有一到两个文件下发，可见国家对物流及流通领域的重视！ 几千年的集权政治对中国人思想影响巨大，中国的政商环境决定，你做任何商业活动都要充分考虑国家政策及导向；国家任何政策的制定、出台都有其复杂的政治、经济背景，也是各种力量博弈的结果；所以，我们应该认真地研究政策出台的前因后果及政策内容，顺应政策，就是顺应大势，得到政策的支持，能创造良好的政商环境，对本企业发展有利无弊。 叭叭速配创始人饶小波凭借自己在物流行业深耕细作十几年的经验为我们大致对近三年物流及流通领域相关的规划、政策、文件进行盘点，进行了简单的分析。 先看两个统计图 A 2014-2016年国家各部门下文数量及比例分析 可以看出，主要是由发改委、交通运输部、国务院主导进行物流及流通领域政策的制定和下发。 2 2014-2016年各年文件涉及领域统计

可以看出，近三年来，国家主要政策集中在政策供给、物流规划、多式联运、电商和快递以及标准化和信用体系的建立； 2015年以后，政策及文件下发更频繁和细致化，政策具有延续性，对之前年份的政策进行再强调和制定行动方案，这也是国家务实、强调政策的落地可执行性，对比之前“政策年年有，不见有执行”来说，是一大改进；到2015年下半年和2016年，新增了对物流信息平台、无车承运人和降本增效的关注和探索、政策供给。 接下来，我按年份及时间先后顺序，从2014年3月份开始，筛选国务院及各部委发布的物流及流通行业政策、文件，从发布部门和时间、政策主要内容、政策的目标、成效四个方面，分别列举及分析每个政策作个大致的解读（详细内容请参阅相关文件，成效部门个人见识有限，行业同仁可共同补充） 1 关于促进道路运输行业集约发展的指导意见 发布部门和时间 交通运输部，2014/3/6发布 主要内容 通过5年左右的努力，在发展龙头骨干企业、促进道路运输行业集约发展方面取得重要进展，形成一批实力雄厚的龙头骨干企业，运输市场经营主体结构明显改善，市场集中度明显提高；龙头骨干企业的引领作用充分发挥，促进运输业组织化程度、集约化水平明显提升，诚信经营、优质服务、差异化发展的市场格局逐步形成。 目标 培育扶持龙头骨干企业、促进道路运输行业集约发展的工作部署，加快转变道路运输发展方式，发展现代道路运输业，为全面建成小康社会提供更高水平的服务保障。成效 今年中外运长航和招商局物流的合并，中远和中海的合并。 2新生产机动车环保达标监管工作方案 环境保护部等五部委，2014/8/1发布，环发[2014]115号 主要内容 强调建立机动车环保达标联合监管工作机制，严格实施国家机动车排放标准。坚持专项整治和日常监管相结合，以中重型柴油车为重点，在新车型检测、生产、销售、注册登记等环节开展联合执法，坚决打击制造、销售环保不达标机动车违法行为，减少机动车污染排放。 目标 规范物流用车环保标准，立法从源头保证生产出的车辆符合标准。 成效 修改出台了GB1589-2016车辆标准；欧标、国标排放标准进一步提升。

浅析“营改增”对我国现代物流企业的影响

浅析“营改增”对我国现代物流企业的影响 摘要：近年来，我国政策不断调整，经济形势也在不断变化。其中，实施“营改增”政策对于我国现代物流企业产生了重要的影响。本文通过对于“营改增”政策的解读，分析了该政策对现代物流企业的影响及其所带来的机遇和挑战。本文认为，营改增政策的实施在一定程度上满足了现代物流企业资金流和供应链流程管理上的需要，同时也对于优化物流行业结构、提高物流效率等方面产生了积极的影响。但是，营改增政策的实施也对于物流企业的企业决策、成本控制、竞争拓展带来了挑战。本文针对这些问题提出了相应的建议和对策，旨在为现代物流企业合理应对营改增政策提供参考。 关键词：营改增；现代物流企业；影响；机遇；挑战；对策 正文： 一、营改增政策的实施背景 随着经济体制改革的深入推进，我国政府对于税制改革的重视程度也在不断增强。2016年5月1日起，“营改增”政策正式实施，税制改革也由此进入了新的阶段。营改增政策主要通过将原来的增值税和营业税合并为一种新的税收方式，从而优化税收制度、促进经济转型升级等方面产生积极作用。 二、营改增政策对现代物流企业的影响 1、本质上，营改增政策的实施适合于物流行业的资金流及供

应链流程管理，为现代物流企业运作提供了更为灵活的方式。 2、营改增政策有利于优化物流行业结构，通过减轻一些物流企业的财务负担，使得行业更加稳定。 3、营改增政策还对物流企业的技术管理、成本控制、竞争拓展等方面提出了更高的要求和新的挑战。 三、现代物流企业应对营改增带来的机遇与挑战 1、在税收政策方面，现代物流企业需要审慎把握政策变化动态，科学合理规划资金使用及财务风险管理，降低运营成本。 2、在供应链管控方面，现代物流企业需要通过信息化手段加强对于上下游合作伙伴的沟通，优化产品流与资金流，提高企业整体运作效率。 3、在竞争拓展方面，现代物流企业应该积极挖掘市场机会，聚焦提升核心竞争力，注重创新与服务，实现可持续发展。 结论：本文通过对营改增政策的解析和对现代物流企业的深度分析，发现该政策对于现代物流企业的影响是深远的且具有复杂性。该政策在为物流企业的创新和发展创造机遇的同时，也对企业的成本控制、供应链管理、技术管理、业务拓展等方面提出了更高的要求和挑战。我们应该秉持着合理、规范、稳妥的理念，积极应对政策带来的影响，为物流企业健康、可持续发展提供支持。随着我国经济的不断发展和政策环境的变化，现代物流企业面临着越来越多的机遇和挑战。其中，营改增政

浅析“营改增”对我国现代物流企业的影响

浅析“营改增”对我国现代物流企业的影响引言 “营改增”是我国税制改革的一项重大举措。营业税被增值税所取代，这一举措影响了我国各个行业，物流行业也不例外。本文将从营改增对物流企业税收成本的影响、对物流企业运营模式的影响以及对物流企业竞争力的影响三方面进行分析和探讨。 一、营改增对物流企业税收成本的影响 营业税和增值税都是我国的税收制度，但两者的税率和征税方式不同。营业税是根据企业的销售额来确定行业适用税率，而增值税是按照商品和服务的增值额计算税收，且抵扣前的税额可以作为成本来计算，并且可以通过增值税专用发票来抵扣。对 于物流企业来说，由于物流服务本身就具有一定的附加值，所以营改增对企业的税收 成本带来的变化是显著的。 营业税是以销售额为基数来征收的，而增值税是以商品和服务的增值额为基数来计算。以快递公司为例，过去快递公司应缴纳的营业税为5%，而现在应缴纳的增值 税仅为3%。所以从税率角度考虑，企业的税收成本实际上有所减少。但是，如果从 税务筹划的角度考虑，物流企业需要合理规划自己的增值税率，以便最大程度地获得 抵扣税额，这就需要企业提高自身的财务管理水平，采取合理的税务筹划措施来降低 企业的税收负担。 二、营改增对物流企业运营模式的影响 营改增的实施对物流行业的运营模式产生了深远的影响。原来物流企业向客户所提供的服务主要包括物流、运输、仓储等方面，这些服务对应的都是营业税的税率。 但是在营改增后，物流企业必须要考虑如何合理申报增值税，从而降低企业的税收负担。随着物流企业的服务范围的扩大以及运营模式的不断创新，物流企业需要重新审 视自己的业务模式，优化自身的服务流程和增值环节，做到税务筹划与服务质量、客 户需求之间的平衡，从而提高企业自身的竞争力和盈利能力。

营改增后增值税下调对物流企业的影响分析

营改增后增值税下调对物流企业的影响分析 随着中国营改增政策的不断深化，增值税率的调整成为了社会关注的热点话题。2018 年5月，中国政府宣布将制造业等行业的增值税率由17%下调到16%，并对交通运输、建筑业等行业的增值税率进行了相应的调整。这一政策举措对物流企业产生了深远的影响，本 文将对营改增后增值税下调对物流企业的影响进行分析。 1.成本降低：物流企业作为制造业的重要配套产业，直接受益于增值税下调政策。增 值税率的下调意味着企业在购置原材料、设备等方面的成本将会减少，进而降低企业的经 营成本，提高企业的竞争力。 2.促进经济发展：增值税下调政策有利于推动企业的发展，提升企业的利润水平，增 强企业的投资信心，促进经济的持续健康发展。物流企业作为生产要素的重要组成部分， 其发展水平的提高将进一步拉动整个产业链的发展。 3.促进行业升级：随着增值税下调政策的实施，企业将有更多的资金用于技术创新和 装备更新，提高生产效率和产品质量，进而推动整个物流行业的升级。 1.市场竞争加剧：增值税下调政策将减少企业的经营成本，进而增强了企业的竞争力。在市场经济环境下，竞争是不可避免的，随着竞争的加剧，一些技术和管理水平相对滞后 的物流企业可能会面临市场淘汰的风险。 2.财政收入减少：随着增值税率的下调，政府的税收收入也将相应减少。为了弥补财 政收入的缺口，可能会增加对其他领域的税收征收，或者加大对企业的其他财政性负担， 从而对企业的经营产生不利影响。 3.物流成本调整：尽管增值税下调有利于降低企业的经营成本，但物流企业在运输、 仓储和配送等方面的成本并不会得到实质性的降低。如果企业将增值税下调的优惠直接转 嫁给消费者，可能会影响其自身的利润水平。 三、应对策略 1.提高企业自身的竞争力：物流企业应加强技术创新和管理创新，提高服务质量和效率，降低成本，提高企业的核心竞争力，以应对日益激烈的市场竞争。 2.寻找新的增长点：面对市场竞争加剧的局面，物流企业需要开拓新的增长点，拓展 业务范围，开发新的业务模式，以缓解市场竞争带来的压力。 3.合理运用税收优惠政策：物流企业可以通过合理运用增值税率下调政策，降低成本，提高企业的竞争力。还可以通过合规合理的手段，减少企业的税负，提高企业的盈利水 平。

“营改增”对物流业的影响分析

“营改增”对物流业的影响分析 学生姓名：（四号宋体居中，2倍行距，下同） 学号： 班级： 专业： 学部： 指导教师： ****年**月 （中文三号宋体，居中）（例如：二○一一年六月）

“营改增”对物流业的影响分析“business tax change into V AT”to impact on the logistics industry analysis 学生：（四号宋体，2倍行距，下同）班级：学号： 学部：专业： 指导教师：职称： 工作单位： 学术论文完成时间：自年月 至年月

摘要 改革开放以来,我国交通运输业的发展取得了很好的成效,运输线路不断延伸,交通运输网持续提升,技术装备水平明显改善,管理水平显著提高。但与发达国家相比,我国的交通运输业发展水平依然落后,运输市场仍满足不了市场经济发展的需求。对交通运输业征收营业税有重复征税、税收负担重的弊端,这些严重阻碍着我国交通运输业的发展。十二五期间,交通运输业“营改增”成为我国税制结构调整的主要内容。2012年1月1日,交通运输业“营改增”试点在上海拉开帷幕。试点改革以来成效明显,基本达到了结构性减税的目标。2013年8月1日起,交通运输业“营改增”政策在全国推行,此次改革进入到第三个阶段。随着上海“营改增”的平稳顺利进行，有89%的试点企业在改革后税负得到不同程度的下降。2013年8月1日以后，“营改增”范围推广到全国试行，随着24个新纳入试点地区第一个申报期顺利结束，新旧税制转换基本完成。实行“营改增”对于物流企业有何意义，作为主要的改革对象将产生什么影响以及采取何种措施，都值得我们深入探讨。 关键词：物流业；“营改增”；影响

2022年物流行业发展趋势分析：降低成本提高效率

2022年物流行业发展趋势分析：降低成本提 高效率 2022年物流行业进展趋势仍被看好，总的来说2022年物流行业仍将保持稳中趋缓的态势，不过我国物流行业进展中还存在成本高、效率低等问题，下面就来详细介绍一下2022年我国物流行业进展趋势。 物流业作为支撑国民经济进展的基础性、战略性产业，面临诸多进展机遇。我国经济运行中的突出冲突和问题及世界经济进展的不确定因素，同样影响物流运行。 2022年是实施“十三五”规划的重要一年，也是供应侧结构性改革的深化之年，更是《物流业进展中长期规划（2022-2022》的承上启下之年。据发布的2022-2022年中国物流行业市场需求与投资询问报告估计，2022年全国社会物流总额增速在6%左右，社会物流总费用增速在4%左右，社会物流总费用与GDP的比率连续保持稳中有降态势。 目前物流业还面临着成本居高不下，效率低等诸多问题。而为了进展“物流强国”，实现现代物流的供应侧改革、进一步“降本增效”是重中之重。 我国物流成本居高不下 “近年来，我国社会物流成本与GDP的比率由过去的18%逐步

降至15%，但仍比美国数据高7个百分点，也高于全球平均水平以及印度、巴西等其他金砖国家。从物流成本占产品成本的比例来看，我国大约处在30%~40%，进展中国家一般为15%~25%，发达国家则一般为10%~15%，同样反映了我国物流成本居高不下的现状。”两会期间，周汉民在其关于现代物流业进一步“降本增效”的提案中这样指出。 周汉民表示，物流成本高的缘由在于三个方面。首先是大路成本高，特殊是过桥过路费，平均占大路干线货运企业运输成本的30%左右；其次为管理成本高，目前我国物流管理费用占物流总费用的12.6%，是发达国家的3~4倍；另外则是效率低下，目前我国货运空载率在40%左右。 《每日经济新闻》记者留意到，事实上，物流行业的成本问题此前始终为业内外关注。在去年9月份，国务院办公厅就转发了国家发改委《物流业降本增效专项行动方案（2022~2022年）》，从简政放权、降税清费等五大方面全面部署降低企业物流成本、提高社会物流效率。 不过，就在日前，全国人大代表、杭州娃哈哈集团有限公司董事长兼总经理宗庆后表示，前述方案的出台让实体企业特殊是物流企业兴奋，但在实际运营过程中，其也发觉了一些物流成本不降反升的现象。 周汉民表示，在税费方面，实施营改增以来，物流企业由于普遍存在进项抵扣不足的问题，比如占成本比重近三成的过路过桥费无法抵扣，这就导致物流企业的税负不降反增。对此，其建议降低物流

物流业“营改增”的政策效果分析

物流业“营改增”的政策效果分析 “营改增”指的是中国政府于2012年开始实施的增值税改革政策，旨在推动经济结构调整、减轻企业税负、促进市场活力和消费升级。对于物流业来说，营改增政策的实施对 其产生了积极的影响，主要体现在以下几个方面。 营改增政策降低了物流企业的税负。在过去的营业税制度中，物流企业是纳税人，需 要缴纳营业税。而营改增后，物流企业只需纳税人身份改为一般纳税人，按照增值税的形 式纳税。增值税的税率相对较低，对于物流企业来说，可以减轻税负压力，提升利润水平。物流企业还可通过增值税抵扣机制来减少实际应纳税额，进一步降低税负。 营改增政策推动物流业的市场活力。物流企业在过去的营业税制度下，对外提供的服 务均需要缴纳相应的营业税，包括运输、仓储、包装等。但在营改增后，物流企业只需纳 税人身份改为一般纳税人，按照增值税的形式纳税，对外提供的服务不再征收营业税。这 一改革措施降低了物流业的市场准入门槛，促进了新的物流企业的入驻和发展。也降低了 物流企业的运营成本，提升了市场竞争力。 营改增政策促进了物流业的转型升级。物流业在营改增政策的影响下，不再仅仅是提 供简单的运输和仓储服务，而是在其中加入了更多的附加值服务，例如物流信息化、供应 链管理等。这样一来，物流企业更加关注服务质量和客户需求，通过提供高附加值的服务 来提高利润水平。也促使物流企业进行技术创新和管理创新，提升企业整体竞争力。 营改增政策促进了物流业与其他产业的融合。在过去，物流服务可以通过转包来避免 缴纳营业税，造成了物流服务的低附加值和低效率。而在营改增政策的推动下，物流企业 与其他产业之间的合作关系更加合理化和规范化，增值税的纳税方式可以使得合作双方共 同承担税务责任，减少了逃税的可能性，提高了效益和可持续发展。 营改增政策给物流业带来了积极的影响。减轻了税负、推动了市场活力、促进了转型 升级和融合发展，对于物流企业来说，提供了更多的发展机遇和空间，也为行业发展带来 了更加良好的环境。

物流业“营改增”的政策效果分析

物流业“营改增”的政策效果分析 一、政策背景 2024年5月1日，我国正式实施了增值税“营改增”试点，将原来 纳入营业税范围的交通运输业、现代服务业等转为并入增值税范围。这一 政策对物流业产生了深远的影响，下文将对其效果进行分析。 二、减税降负 1.减少了重复征税 在实施“营改增”之前，物流业需要缴纳营业税和增值税两个税种， 征税环节较多，增加了企业的税收负担。而“营改增”将两个税种合并， 减少了重复征税，降低了企业的税负。 2.提高了税负透明度 “营改增”将税负外移，从生产环节向销售环节转移，使企业更加清 晰地了解自己的税负，便于企业进行成本核算和决策，提高了税收透明度。 3.降低了税负成本 “营改增”政策降低了物流企业的税负成本，进一步提高了企业的盈 利能力。这对于物流业来说具有重要意义，因为物流业的特点是毛利率较低，通过减少税负成本，企业可以获得更大的税前利润。 三、促进了物流业发展 1.降低了物流成本

物流作为产品交付链条中的重要环节，直接影响着产品的流通效率和 经济效益。减税降费可以降低物流企业的运营成本，提高其竞争能力，进 一步推动物流业的发展。 2.促进了物流业结构调整 在营业税时代，物流企业过度追求规模扩张，导致行业内部竞争激烈，效益不高。而“营改增”政策的实施可以降低物流企业的税负成本，使得 企业更加注重提高服务质量和效率，促进了物流业的结构调整。 3.促进物流与其他行业的融合 物流业“营改增”政策的实施，将原来与其相关的运输业、仓储业等 也纳入增值税范围，促使不同行业之间的融合。例如，物流企业可以与电 商企业合作，通过提供配送服务等，实现互利共赢，推动物流业与电商行 业的深度融合。 四、面临的挑战 尽管“营改增”政策对物流业产生了积极的影响，但也面临着一些挑战。 1.资金回笼周期延长 在营业税时代，物流企业可以通过退税方式迅速回笼资金，而营改增后，由于增值税申报和结算的周期较长，导致企业的资金流动性下降。 2.成本增加 物流业作为流通环节的重要一环，往往面临着大量的中转和配送环节，这些环节在营业税时代较为灵活，但在增值税时代，由于税负的转移，企 业的成本会有所增加。

物流行业政策环境分析

物流行业政策环境分析 物流行业政策环境分析 随着经济全球化和电子商务的发展，物流行业成为了现代经济发展的重要支柱，对于促进商品流通和经济增长起着重要作用。然而，物流行业的发展需要依赖政策的支持和环境的优化。本文将从政策角度出发，对物流行业的政策环境进行分析。 首先，国家层面对物流行业的政策支持力度不断加大。政府出台一系列政策文件，鼓励和支持物流企业发展，促进物流行业转型升级。例如，国家发改委发布了《物流业发展“十三五”规划》，明确了物流业的发展目标和路线图，提出了一系列政策措施，包括加大对物流基础设施建设的投入、加强物流信息化建设、推动物流企业的规范化管理等。这些政策为物流企业提供了发展的方向和政策支持，为提升物流行业的竞争力提供了有效的保障。 其次，地方政府对物流行业的关注度和支持力度也在不断提升。各地纷纷出台了促进物流业发展的政策措施。例如，一些城市在物流园区的建设和规划上加大了投入，提供了土地、资金和税收等优惠政策，吸引了大量的物流企业进驻。同时，地方政府还积极推动物流业的标准化和规范化建设，提高行业整体的运营效率和服务水平。这些政策措施有力地推动了物流行业的快速发展，使其成为地方经济的重要支柱产业。 然而，物流行业的发展也面临着一些挑战和问题。首先是物流基础设施建设不平衡不充分。一些地区的物流基础设施相对落

后，无法满足物流业的发展需求。另外，物流行业的发展也面临着交通拥堵、道路交通配套设施不完善等问题。这些问题制约了物流行业的发展速度和效率。 其次是物流企业专业化水平不高。虽然物流行业发展迅速，但是仍存在一些小企业效益低下、规模小、管理水平低等问题。这些小企业的存在降低了行业整体的竞争力和效益水平。 最后，物流行业的政策法规还需进一步完善和落地。虽然国家和地方政府出台了一系列支持物流行业发展的政策文件，但是这些政策的具体实施细则和配套政策还比较欠缺。同时，物流行业的政策法规也需要与国际接轨，提高国际物流贸易的通关便利化水平。 综上所述，物流行业在国家政策的支持下发展迅速，成为了现代经济的重要组成部分。然而，物流行业的发展还面临一些问题和挑战，需要进一步完善政策环境，提高专业化水平，加强基础设施建设，才能进一步提升行业的竞争力和效益水平。

营改增对交通运输业的影响及对策研究

营改增对交通运输业的影响及对策研究 随着经济的不断发展，我国的税收制度也在不断完善。其中较为 重要的一个变化就是“营改增”。这一政策的出台，对交通运输业产 生了一定的影响。本文将从营改增政策的含义、对交通运输业的影响，以及对策等方面进行探讨，旨在帮助了解该政策的读者更好地理解营 改增带来的影响。 一、营改增政策的含义 营改增政策是指将原来的营业税和增值税合并起来，改为只征收 增值税。营业税是以营业额作为征税基数，征收税收的一种税种。增 值税是以货物或者劳务的销售额减去采购成本作为征税基数，征收税 收的一种税种。在过去，我国对于营业税和增值税都实行了征收，但 是由于营业税一部分的征收并没有真正实现税负分担，所以在存在双 重征税的情况下，营业税被逐渐取缔。2016年，我国全面实行营改增 政策，将营业税并入增值税，将征税的范围从流转转变为核销，从而 保证了商品或服务的附加值，使得税收更加公平合理。 二、营改增政策对交通运输业的影响 交通运输业是国民经济支柱产业之一，不仅计算机、电讯和其他 服务业的开展和顺利运行，更彻底改善了人们的生活质量，因此其发 展对于整个社会的经济发展和人民生活水平的提升都起着重要的影响。那么营改增政策究竟会对交通运输业产生何种影响呢？ 1.营业税全面取消，但增值税税率相对调整 营业税的取消，使得交通运输企业不再需要纳缴营业税，这对于 交通运输企业而言无疑是个好消息，将有更多的资金用于扩大生产、 改善服务等方面。但是，由于增值税税率相对调整，使得企业需要付 出更多的税费，从而导致企业利润的减少。尤其对于单纯提供运输服 务的企业，将会面临税负上升，难以由于运输本身获得利润。 2.税负转移至非运营环节，会使得企业压力增大 营改增政策的实施，将税负从运营环节转移到了非运营环节。既

快递行业政策及环境分析

快递行业政策及环境分析 近些年来，我国快递业得到的迅猛的发展，这主要得益于国内电子商务平台的需求。也就是说，当今的大环境下，流通搞活了，市场就起来了;市场起来了，经济就发展起来了。快递业的发展迎来了政策利好，下面是CN小编为大家整理的快递行业政策及环境分析，欢迎参考~ (2014年11月)《物流业发展中长期规划(2014-2020年)》对促进物流业现代化，促进国民经济产业结构调整、转型升级，尤其是对快递服务业发展具有十分重要的现实意义。《规划》有利于各级政府部门统一认识，出台更多支持快递行业发展的政策;也有利于吸引更多的社会资源、资本投向快递产业，从而进一步坚定行业从业者信心和决心，推动快递服务业更快更好地可持续发展 作为改革开放后兴起的朝阳产业，中国快递业历经30多年的发展，从无到有，从小到大，创造了中国经济发展进程中的产业奇迹，已逐渐进入了发展成熟期。 快递业是物流业和邮政业的重要组成部分，是以信息化为基础，集实物寄递、电商配送、供应链管理于一体的复合型新兴服务业，是国民经济的重要组成部分。据宇博智业市场研究中心了解到，《物流业发展中长期规划(2014—2020年)》(以下简称《规划》)的颁布，对于高速发

展的快递业无疑是重大利好，对快递业发展具有深远影响和促进意义。 目前，我国快递业服务能力有了显著提升，信息化、集成化、自动化程度显著提高。据中国报告大厅发布的《2014-2018年快递行业十二五市场运行分析报告》获悉，随着电子商务快速增长，国家在税制改革、产业联动、配送投递等领域一系列支持和规范快递市场发展的政策措施出台，以及法律法规体系日渐完善，我国快递业的发展环境持续得到优化。与此同时，快递业服务质量有待提高、行业发展粗放、企业运营管理水平有待提升、国际化程度不高、专业人才缺乏等问题，仍需要在发展中加以解决。 李克强总理在2014年初视察快递企业时指出，快递业是中国经济的一匹“黑马”，在其《政府工作报告》中明确指出将大力促进快递业的发展，标志着快递业在经济社会中影响力日益提升，也为其今后的发展指明了方向。预计到2015年底，年服务用户将达到 330亿人次，是2010年的近7倍。未来几年，中国快递业将保持高速增长，实现转型升级和增效提质发展。 一是逐步推进普惠化。植根于中国的广阔的农村市场，服务于国家中西部发展战略，促使快递服务普惠城乡百姓。 二是全面推进市场化。根据国务院的整体部署特别

2023年营改增下物流业的税务管理影响

2023年营改增下物流业的税务管理影响 2023年营改增将实现全覆盖，物流业也将受到影响。营改增将会对物流业的税务管理产生重大影响，主要体现在以下几个方面。 一、税率调整 营业税税率是8%、6%、5%、3%四档，其中8%税率适用于货物销售、进口、加工修理修配和批发等多项业务，6%税率适用于免税货物销售和修理、加工修理辅助性业务等多项行业，5%税率适用于饮食、娱乐、酒店住宿等消费性服务和小规模纳税人销售货物，3%税率适用于工业、交通运输、建筑服务等多项行业。 而营改增税率统一为13%。对于物流公司来说，原先适用的营业税税率将会发生变化。例如，原先适用的8%税率将会变为13%，这将增加公司的成本压力。此外，原先适用5%税率的小规模纳税人也将变为一般纳税人，这也将对小规模纳税人造成经济上的负担。 二、进项税抵扣 营改增将实行增值税制度，物流公司的进项税将可以通过抵扣方式减轻企业负担。现有的营业税制度中，物流业的进项税不能抵扣，导致企业无法享受税源的整体优惠，成本和税负较高。而营改增后，物流企业的应纳增值税可以从应纳税额中抵扣其购进物资、劳务服务的增值税，减少企业负担。 三、纳税申报 营改增后，物流企业的纳税申报将会更加方便快捷。原先营业税纳税申报工作需要一个月一次，填写繁琐，时间投入较大。而营改增后，纳税手续将会更加简捷。各类纳

税资料将会更加便捷明了，通过电子化申报将会快捷得多。这大大减少了纳税人的工作负担，出错的概率也随之降低。 四、税务风险 营改增对于物流企业的税务管理也带来了一些风险。营 改增重点在于实现营业税和增值税的转换，作为企业，必 须认真管理，避免造成运营困难。在营销中，应该注意熟 悉政策法规，合法合规运营，在应纳税款、扣缴税款方面 做到“预防为主”。避免涉税纠纷和法律风险。 总结起来，营改增给物流业的影响主要表现在税率调整、进项税抵扣、纳税申报和税务风险等四个方面。物流企业 需要密切关注税制变化，积极做好企业税务管理，减少税 务风险的影响，进一步提高企业的运营实力和盈利能力。

[2021年物流行业政策] 2021国家对物流新政策

[2021年物流行业政策] 2021国家对物流新政策 GB1589，即9.21新政是否继续 在2021年，如果评选最受关注的政策，当属9.21新政，因为这次的9.21新政一改 以往的一刀切，一言堂模式，而是出现了悄然的改变，规定时间，规定流程，规定车型在 规定的治理时间段有序退出历史舞台，并且大面积的进行政策解读，充分发挥行业协会的 桥梁作用，并且充分借用适当的机会进行全面的阐述和解释，开创了一次改变。 但是在新的一年开启之时，该政策是否延续，是否还是持续地进行跟进，各方面都在 观望，但是从目前释放的信号，9.21新政将不会松动，并且将会持续有序地进行切换，而且将会更加的严格，主要如下： 在9.21新政后的第一个改革是轿运车辆的双排到单排的变化，这是一个涉及多方利 益的重大改变，从车企到运输单位，其实这是一个很大的成本上升，但是无论车企还是运 输单位最后都积极地采取了支持的态度和行动。 一面是双改单，运量从21辆到14辆，一面是积极扩展多式联运渠道，加大铁路与水 路运输，龙头企业还开启了水路运输直营模式，可以说是多渠道全方面地支持9.21新政 的落地执行，并且铁总也在诸多场合不断地明确2021年会继续释放运能，解决轿运车辆 干线运输，可以说从轿运车辆的改变来看，这次是一个持续贯彻的政策。 2021年起重点将放在17.5米的假牌和套牌上，要知道这次还不是一刀切，而是循循 渐进的驱除劣币，实现最初的本质回归，而后在分步骤的按照行驶证标注的标准进行运营 行驶，对于不符合行驶证要求的车辆依法进行处理，尤其是外形尺寸和装载类型，这也释 放了一个良性的信号，就是标准的就按标准的来办事，不符合标准的请您按照标准来执行; 17.5厢式货车重点将在行驶证外形尺寸和长度上作为治理的重点，尤其是将与行驶证不符的车型作为管理的重点，目的还是回归标准的本质，回归公平的角度。 从不同角度释放的危险驾驶罪，可以说是对一个超限行为的再升级，一旦定义为刑事 犯罪，从法律的角度，这不再是一个普通的交通行为，而是一个危害公民安全的犯罪行为，更不是一些物流老板口中的没事，超好了，罚款我报，犯罪还敢吗! 涉及物流改装车辆已经明确，需要引起高度关注 在过去，公路零担物流行业有诸多的创新，尤其是在运输工具上的创新，比如如下几种： 悬浮轴——私自改装悬浮轴车型

浅议“营改增”对企业税收的影响

浅议“营改增”对企业税收的影响 随着经济的不断发展，税制改革也日益受到。其中，“营改增”作为一项重要的税制改革，直接影响到企业的税收情况。本文将浅议“营改增”对企业税收的影响，希望能够帮助企业更好地应对当下的经济形势。 “营改增”是指将营业税改为增值税的税收制度。具体来说，就是企业以前需要缴纳营业税的应税项目，现在改为缴纳增值税。这一改革旨在减少重复征税，降低企业税收负担，促进经济发展。 “营改增”政策实施以来，对企业税收产生了多方面的影响。从减税方面来看，“营改增”政策降低了企业的税负。例如，一家服务业企业，原来的营业税税率为5%，“营改增”后，税负降为3%。这样的 改革有利于企业降低成本，提高竞争力。 然而，在某些情况下，“营改增”政策也增加了企业的成本。例如，一些企业的进项税额无法抵扣，导致增值税税负增加。一些企业需要购买固定资产和设备，而这些设备的增值税进项税额并不能完全抵扣，从而导致企业成本增加。 “营改增”政策还扩大了市场。由于税收政策的调整，企业之间的交

易成本降低，这有利于企业拓展业务范围，提高市场规模。同时，市场的扩大也为消费者带来了更多的选择和实惠。 为了应对“营改增”政策对企业税收的影响，我们建议： 企业应该加强对增值税发票的管理，确保能够及时、准确地获取有效的增值税发票，以便进行进项税额的抵扣。 企业应该税收政策的变化，及时了解和掌握相关的税收优惠政策，以便更好地享受政策红利。 企业应该加强财务管理，完善财务制度，提高财务人员的专业水平，以便更好地进行税收筹划和成本控制。 “营改增”政策的实施对企业税收产生了积极和消极的影响。企业应该采取有效的措施，积极应对税收政策的变化，降低成本，提高效益，以促进企业的可持续发展。政府也应该企业的实际情况和需求，不断完善税收政策，为企业创造更加良好的经营环境。 随着中国税制改革的深入，营业税改增值税（以下简称“营改增”）逐渐成为了的焦点。作为国家战略的一部分，营改增旨在优化税收结构，降低企业税负，从而促进经济发展。在这一背景下，物流企业也受到了营改增的深远影响。本文将围绕这一主题，探讨营改增对物流

物流业现行政策的分析与评价

我国物流业现行政策的分析与评价 摘要：本文认为,随着近几年我国物流业的迅猛发展,社会物流总额呈现连续增长的态势,物流业已经成为国民经济发展的重要产业和新的经济增长点.与此同时,各级政府也充分认识到物流业的作用并给予了高度的重视,制定了物流业发展规划,并出台了必要的政策以及相关的法律法规来推进物流业的发展.但从整体上看,尤其是针对目前物流运行各自为政的局面,现行政策尚未 能形成完整的体系,需要在政策的制定、实施等方面加强和完善.本文在对物流业现行政策进行分析评价的基础上提出了今后制定物流政策的相关建议, 其中最为关键的是应从产业发展的角度来统筹规划、整合资源,实现物流业的整体推进. 关键词：物流发展规划；物流产业政策；政策体系；政策效用 近几年,我国物流业得到了迅猛发展.2001年以来我国社会物流总额连续四年保持加速增长的态势.物流运行条件不断改善,社会物流总效益进一步提高,物流对经济增长的贡献越来越大,经济发展对物流的依赖程度也越来越高.物流业已经成为国民经济发展的重要产业和新的经济增长点.与此同时,各级政府也充分认识到物流业的作用并给予了高度重视,全国已有20多个省市和30多个城市制定了物流业发展规划并出台了必要的政策以及相关的法律法规,快速推进物流业的发展. 一、物流政策法规建设得到各级领导的高度重视 20世纪90年代以来,发展现代物流得到中央领导的高度重视.江泽民、吴邦国、李岚清、吴仪等中央领导同志以及各级政府官员在各种会议上发表了对流通、物流发展的许多重要讲话,从培育国民经济新的增长点,实现流通现代化的角度提出要大力发展现代物流,提高物流的现代化水平.中央有关部委也分别针对发展现代物流出台了相关的政策和规定. 2005年8月,商务部颁布加强流通法律工作的若干意见商法发2005400号,明确了今后一段时期市场法律工作的基本思路：“以党的十六大精神和科学发展观为指导,从建立和完善我国统一、开放、竞争、有序的现代市场体系