当前位置：文档视界 › 高铁对城市经济发展的影响及对策研究

高铁对城市经济发展的影响及对策研究

1.绪论 (3)

1.1选题背景 (3)

1.2文献综述 (3)

1.2.1国内研究现状 (3)

1.2.2国外研究概况 (4)

2.高铁与高铁经济概述 (5)

2.1高铁的定义 (5)

2.2高铁特点 (5)

3.高铁对城市经济发展的影响 (6)

3.1高铁对城市影响的概述 (6)

3.2高铁给城市经济发展带来的有利影响 (7)

3.2.1城市GDP和房地产的快速增长 (7)

3.2.2促进了旅游产业的发展 (7)

3.2.3加快了城市化、一体化进程 (7)

3.3高铁给城市经济发展带来的不利影响 (8)

3.3.1生态环境造成了压力 (8)

3.3.2对传统运输行业带来的冲击 (8)

3.3.3城市基础设施脱节 (8)

3.3.4资源的流失 (9)

3.3.5城市内部发展的不协调 (9)

4.高铁时代下城市经济发展的合理化对策 (9)

4.1建立人才吸引机制 (9)

4.2促进优势产业、刺激其他产业的发展 (10)

4.3完善招商引资的机制 (10)

4.4统筹协调基础设施建设与生态环境和谐 (10)

4.5统筹城镇协调 (10)

4.6构建多层次多样化城市合作体系 (11)

4.7建立区域生态补偿机制 (11)

5.结束语 (11)

参考文献 (12)

致谢.................................... 错误！未定义书签。ABSTRACT ................................ 错误！未定义书签。

高铁对城市经济发展的影响及对策研究

摘要：随着高速铁路的快速发展，我国已经进入高铁时代。高速铁路给城市经济发展注入新的的动力，使经济实现了新的飞跃式发展。高速铁路带来的不仅仅是城市经济的快速发展，与此同时高速铁路也是一把双刃剑一样，高铁给城市的发展带来了很多的影响。当前社会发展强调是科学发展观，分析高铁给城市带来的影响，制定对策协调城市发展才是当下社会科学发展的旋律，本文打算从人才、资金、产业结构几个方面入手，从政治经济学的维度切入，通过对宏观体制架构、政府层级结构、及其微观基础的考察和审视，推进问题的解决。

关键词：高速铁路城市经济发展对策

1.绪论

1.1选题背景

在高速铁路以及高铁技术迅速发展的今天，经济活动活动已经离不开这种高速而且高效的交通方式了，高速铁路对经济领域的各个方面都产生了很大的影响，其中尤其对城市经济的发展产生了很大的冲击，与此同时就产生了时下迫在眉睫的问题：如何制定科学合理的对策让城市经济在高铁背景下良性发展。

当前我国经济发展的主旋律是科学发展观，强调全面协调可持续发展，显然城市内部产生的不和谐因素已经与这一理念背道而驰。所以本文选择这一问题进行深入的研究，通过对当前高铁对城市经济发展的影响进行深入探讨，获取产生种种影响的深层次的原因，从而从源头上根本解决这一问题，让高铁时代下的城市经济发展势头可以更加的强劲。

根据前人的研究发现，高速铁路对区域经济发展产生了巨大的影响，交通枢纽的建立在城市经济发展中出现了空前的挑战。那么如何协调城市经济发展的问题呢？这就是本文想要着手解决的问题。

本文打算就高速铁路的快速发展带来的问题，尤其针对高速铁路给城市经济发展带来的问题，对该问题进行深入的研究。本文打算从人才、资金、产业结构几个方面入手，从政治经济学的维度切入，通过对宏观体制架构、政府层级结构、政府决策程序及其微观基础的考察和审视，推进问题的解决。从影响城市经济发展最关键的因素着手，从而在根本上解决高铁背景下城市经济发展的问题。

1.2文献综述

1.2.1国内研究现状

新世纪的中国由于高速铁路建设带动了高铁经济的快速发展，已引起了世界的高度关注。高铁经济对推进国民

经济的发展具有重要的现实作用和战略意义，但也存在着一些问题。

高铁是新时代的产物，也是近几年来才开始发展起来的技术，对于这类的文章前人研究的问题还不是很多，因此在2005年到2009年之前出现了长时间的一段空白。于是本文的参考文献就集中在了这近三年之中。

伍业春（2009）在《武广高速铁路对沿线城市体系发展的影响研究》中对城市体系、交通经济带、区域经济发展相关理论梳理的基础上，分别从城市体系等级规模结构、空间结构、职能结构三个方面分析武广高速铁路建设对沿线城市体系发展所产生的影响。并没有对城市经济领域做更深层次的研究。

张炜（2010）在《关于高速铁路对沿线区域经济影响的思考》中分析高速铁路的技术经济优势，阐述高速铁路对沿线区域经济发展的影响极其对区域发展的重要作用。强调了高速铁路在区域经济发展上做出的很重要的贡献，促进了区域经济的发展。

杨维凤（2010）在《京沪高速铁路对我国区域空间结构的影响分析》认为，京沪高速铁路加速了现代服务业的空间要素流通，扩大了生产要素集散度的空间分异，形成了不同形式的空间组织形式。仅仅是阐述了高速铁路对空间结构的影响，没有直接研究对经济的影响。

侯明明（2010）在《高铁影响下的综合交通枢纽建设与地区发展研究》中提出：综合交通枢纽建设与地区发展之间存在着催化与被催化作用，并非带动与被带动作用。只是研究了高铁与交通枢纽对区域发展的联系。

白云峰（2010）在《高速铁路对区域社会经济发展影响研究》中研究两个问题：一是高速铁路对区域社会经济的发展直接影响;二是高速铁路对区域社会经济发展的间接影响。

关于高铁经济定义，杜纯布（2011）在《我国高铁经济的战略意义及发展问题探析》中提出：所谓高铁经济，主要是依托高速铁路段额综合优势，使资本、技术、人力物力资源等生产要素，在高速铁路沿线与城市群间实现优化配置和利用，从而形成和发展起来的一种新型的产业经济的形式。

卢旭、许豪（2011）在《高铁经济下沿线中小城市发展的思考》中提出：高铁经济是泛指依托高速铁路的综合优势，促使资本、技术、人力等生产要素，以及消费群体、消费资料等消费资料，在高速铁路沿线站点实现优化配置和集聚发展的一种新型经济形态。只是对沿线中小城市的发展前景展开了思索，虽然提出了一些列的措施，但对于措施的可行性也没有能够很好的论证。

周洪涛（2011）在《高速铁路对长三角地区空间结构的影响研究》中从空间结构的角度来分析高速铁路对区域城市的影响，探究高速铁路影响下的城市空间拓展和区域空间结构的变迁。

杨犇（2011）在《高速铁路对区域发展的影响研究》中把可达性作为研究高铁的区域影响效应的切入点，在GIS技术的支持下，考虑有无高铁两种情景，以皖北地区为实证研究对象，利用日常可达性、潜力值与加权平均时间，比较有无高铁两种情景下皖北地区中心城市可达性空间格局变化。

1.2.2国外研究概况

很多学者注意到高铁对不同规模城市会产生不同的影响。大部分证据表明，区域发展受益于高铁的是大中城市而非小城市。 Vickerman(1997)认为高铁网络增加了主要中心城市的集中程度，最大受益者首先是伦敦或巴黎等大城市，然后是里尔或里昂等主要中转站。Sasaki等人(1997)认为新干线对区域扩散的作用非常有限，经济活动仍然集中在东京、大阪等大城市。小城市甚至会成为高铁的受害者，其发展资源因为高铁的缘故更容易被吸引到附近

的大城市，如瓦朗谢纳之于里尔(Viekerman，2006)、格勒诺布尔之于里昂( etveldete，2001)。而借助于便捷的高铁交通，小城镇也可能改变之前依附于周边中等城市的局面，而直接与远处的大城市发生联系(Ureaetc，2009)。

高铁只是区域经济发展的一个必要条件，而非充分条件(Gourvish，2009)。大多数研究表明高铁对区域的整体经济发展只有细微的影响，这种影响是难以观察和量化的。1997年，欧盟委员会认为泛欧高铁网络在25年内只会给欧盟带来0.25%的经济增长和0.11%的就业增长。Preston和研厄11(2008)认为高铁对GDP增长的整体影响不超过1%，最高的地区也不超过3%。很多情况下，高铁并不催生新的经济活动，只是引起经济活动的重新分布(Sands，1993;Vickerman，1995， etveldetc， 2001)。高铁建设本身也并不能解决区域发展问题，区域发展要想受益于高速铁路，地方政府的政策干预和规划配套是十分必要的(Viekerman， 1995， 1997;Preston&wall，2008)。

高铁对社会的影响主要反映在人口、就业、房地产价格的变化以及企业的区位选择等方面。日本东海道新干线沿线城市的发展表明，拥有高铁站点的城市其人口、就业的增长率要普遍高于没有高铁站点的城市 (sands，1993;Haynes，1997)。Stanke(2009)分析了高铁对城市内部人口分布的影响，认为高铁引起的城市内部人口分布变化与城市的规模有关。在里昂、里尔等大城市，高铁开通之后，城市人口分布改变了从城市核心区向外围区扩散的趋势，开始重新向着高铁站点所在的城市核心区聚集。

2.高铁与高铁经济概述

2.1高铁的定义

关于高铁的定义， 1985年欧洲铁路委员会给出的定义是：列车运行最高时速度达到300公里及以上的客运专线或最高时度达到250公里及以上的客货混运线，称之为高速铁路。国际铁路联盟(UIC)的定义是:指与列车及车站的服务相配套的、由新一代的列车提供的时速在200一300公里的铁路快速运营服务，在要求高速的同时，还要求列车具有高质量和高舒适度。

2.2高铁特点

（1）速度快：高速铁路目前的试验速度可以超过五百公里每小时，最高运行速度也已经达到三百公里每小时，在未来高铁技术发展中速度还将越来越快。

（2）客运量大：一条高速公路一年的客运量不会超过一千万，但是一条高速铁路一年的客运量可以达到上亿人人次，以日本的新干线铁路为例，它一年的客运量达到1.5亿人次。

（3）全天候：高速铁路的运行是计算机控制的，受恶劣天气的影响很小，同时又具有很强的规律性。这点是其他交通工具所无法比拟的。

（4）安全性高：高速铁路的安全性高于其他交通工具，稳定性也高于公路和航空交通工具。

（5）能耗低：据研究数据表明，以普通铁路没人功力消耗能源为1单位，飞机消耗能源9.8，小汽车消耗能源8.8，公共汽车1.5，而高速铁路的能源消耗仅为1.3.

（6）污染小：高速铁路没有噪音、粉尘、废弃等污染，高速铁路产生的噪音比公路小10分贝左右。

（7）占地少：与高速公路相比，高速铁路占地只有高速公路的一半。

（8）舒适度：高速铁路的乘坐舒适度高于其他任何交通运输方式。

（9）高效益：在此谨以日本的新干线铁路为例，日本东海道新干线铁路总投资3800亿日元，自1985年以来，每年都创利2000亿日元以上。

3.高铁对城市经济发展的影响

随着高速铁路的发展，高铁对城市经济发展的影响也在逐渐加强。高铁在城市经济的发展的各个环节都造成了很大的影响。由于高铁自身的效应和特点，它对资金、技术、人力的调动具有很强的机动性，因此，在经济发展过程中肯定会造成不可小觑的影响力。

3.1高铁对城市影响的概述

“高铁经济”是指依靠高速铁路的综合优势，促使资本、人力、技术等生产要素，以及消费群体、消费资料等消费要素，在高速铁路沿线站点实现优化配置和集聚发展的一种新型经济形态。

高铁经济带来了很多的效应，例如同城效应、虹吸效应。同城效应，就是高铁在地域上拉近了各个城市之间的距离，城市之间出现了都市圈，从而在空间上缩短了个城市之间的交通时间，仿佛就是在一个城市里一般，因此称作同城效应。虹吸效应，高铁给城市的发展带来了很多了资源，其中包括资金、人才、技术，在高铁的虹吸下这些资源都完成了空间和地域上的转移。

高铁运输方式的出现，直接导致商品、要素流动成本变化，并进一步导致城市经济比较优势的变化，使得城市之间的资金，人才的流向发生的了很大的变化，另也在很大程度上改变的当地的产业结构，对产业和要素资源的空间布局有重大影响，很多产业被迫转型或者外迁，其次就是高速铁路带来的都市经济圈之间的联系加强时所产生的负面效应。种种负面的效应叠加给城市经济的发展带来了深刻的影响。

高铁对城市的影响是全方位的，高铁给城市经济的发展带来很多的重要资源，这对拉升城市GDP有着关键的作用。一个城市经济的发展离不开这个座城市的交通便利与发达程度。高铁直接带来的就是交通的发展，一线高房价的压力之下，人们会会选择周边的城市，那么高铁的出现就给周边的二三线城市的土地和房价提供了一个很大的升值空间，从而使得高铁沿线的城市房地产产业迅速发展。一个城市旅游产业的发达程度很大程度上取决于城市旅游景点的吸引力，但是另外还必须有发达的交通系统，试想，即使再吸引人的旅游景点，它没有让人可以很方便到达的交通方式达到目的地，那么这个旅游景点的客流量肯定是很低的数据，高铁的建设对沿线旅游城市的带来了优越的发展契机。高铁突破了传统运输工具的种种局限，瞬间给城市带来了翻天覆地的变化，高铁在对资金、技术、人力资源的优化配置上面去了很大的作用，又来带来了城市产业结构、经济发展模式的改变，很大程度上加速了城市化进程，城市一体化进程。高铁在城市区位优势上无疑又是一个重要的砝码，高铁沿线城市吸引了大量的工厂，那些依托高铁建设的工厂大多数是加工制造业，这些产业给环境必然会造成影响，工厂排放的废水、废弃影响了城市的环境，给环境带来了很大的负荷。传统的交通运输产业在高铁出现之后面临了很严峻的考验，因为高铁自身的特点使其在交通运输中具有很强势的竞争力，传统的运输方式在高铁时代中必将受到打击。高铁自身的虹吸效应

从另一个角度看也是一种放大镜的作用，它使得原来基础更好的城市经济变得更加好，使得原来基础比较薄弱的城市经济发展更加的艰难。虹吸效应在对资金、技术、人力资源的吸收方面有着很强的作用力，沿线一些中小城市的资源在高铁基础上能够实现快速的转移，于是沿线一些核心竞争力不够强势的城市必然会产生资源流失的现象。城市经济在高铁建设之后节奏明显加快，原来的基础实施在新的经济发展节奏下发生脱节，新的交通枢纽地带缺乏新的基础设施，这就要求新的基础设施的配套建设。市区和郊区的发展也会拉开很大的差距，沿线郊区在高铁机遇下能够果断抓住机会是当前的要务。

3.2高铁给城市经济发展带来的有利影响

3.2.1城市GDP和房地产的快速增长

2011年京沪高铁沿线城市GDP 较2010年增长率，上海市 19500.00亿元增长 8.0%，北京市 16000.00亿元增长 8.0%，天津市 11300.00亿元增长16.5%，苏州市 10500.00亿元增长12.0%，无锡市 6900.00亿元增长11.5%，南京市 6140.00亿元增长12.0%。

正如过去美国铁路建设时期对西部地区的地理大发现一样，高铁使大陆中部地区优越的自然地理环境，让原本散乱的珍珠串联成了珍珠项链，好的地块开始了原有的价值回归。新城市的固定资产投资带动了新城区的崛起，同时也导致了大量人口的涌入，当地的农民变成市民，带来了新的消费。2006年，蚌埠市中心商品房均价每平方米不足人民币1000元，而现在这里的房屋均价已达到了每平方米人民币5000元。

3.2.2促进了旅游产业的发展

京沪高速铁路沿线的旅游资源相当的丰富，有闻名世界的古都北京、海滨城市天津、“泉城”济南、五岳之首的泰山、冠以“孔孟之乡、礼仪之邦”美誉的曲阜、六朝古都南京、景色秀丽的太湖、“人间天堂”的苏州和现代化大都市上海，以及高铁辐射范围内的北戴河、青岛、杭州等驰名中外的旅游胜地。该区域内游客总量约占全国旅游城市游客总接待量的50%，2005年，仅沿线主要城市的外国游客接待量就已达1000万人以上。京沪高速铁路的建设，将为游客到这些地方旅游提供便利的交通条件，同时也使到这些地方的游客数量不断增加，促进了这些地方旅游业的发展。

3.2.3加快了城市化、一体化进程

高铁的建设对沿线城市的产业结构发生了很大的冲击，由于高铁提供了地域之间的联系，许多与交通关系比较密切的产业选择了搬迁，于是迁入城市原有的产业结构级发生了变化，其中还制造加工业比较多。另外，高铁使得沿线城市的外来人口增多，那么就要要求与之相对应的服务产业的增多。久而久之就会产业结构必将发生变化，从根本上加快了沿线城市化的进程。当代世界经济发展的一个明显特征就是城市群、城市带、都市圈的涌现。良好的流通环境是大城市带经济发展的必要因素之一。城市要想在全球化背景下运作必须建立与其他城市的联系，不断增

加城市之间的依赖与互补，逐步形成城市经济带。而京沪高铁的建成在一定程度上缓解了两大经济带及两大经济带间的交通压力，促进了城市带间商品、人流、资金、信息的交流与沟通，提升了城市带经济整体的竞争力，推动未来城市带经济一体化。

京沪高速铁路将作为全国政治文化中心和经济管理中心的首都北京,以及作为首都出海门户、外贸港口城市天津,同时和我国内地最大的经济中心、最大的工商业城市和港口城市上海这3个全国最重要的中央直辖城市紧密地的连接在了一起。沿途还经过了其它很多比较重要的中心城市,比如山东的省会城市济南,淮海区域经济中心和铁路枢纽城市徐州,作为江苏省会城市和长江水陆交通枢纽的南京,以及经济发展比较发达的苏州、无锡、常州等工业城市。京沪高速铁路沿线正在成为我国经济迅速发展的黄金地带，京沪高速铁路的修建将大大缩短长三角与环渤海经济区的空间距离,加强了京沪沿线城市和地区间的经济联系,加速了市场经济的发展、资源配置的优化、规模经济的发展、整体效率的提高、投资环境的改善、外资吸引力的增强,进一步促成在我国东部沿海形成一个最发达、最繁荣的极具活力和实力的经济发展增长轴。

3.3高铁给城市经济发展带来的不利影响

3.3.1生态环境造成了压力

随着高铁的建设，城市内部的生态压力也在逐渐增大。大量的制造加工企业投奔高铁沿线城市，企业日常生产污染给城市的环境带来很大的压力，生产线上产生的原料废渣、高耸的烟囱排放出有害气体、沿河注入的废弃污水都是造成生态环境每况愈下的致命杀手。其次，大量的外来人口转入城市中，日常生活中所产生的生活垃圾也给城市的生态环境带来了很大的压力。

3.3.2对传统运输行业带来的冲击

高铁运输由于其自身的安全性、舒适度、速度快等特点，已经深深的被乘客们所接受，其相对于航空运输的价格来讲有很强的竞争力。其次，城际高速公路运输在高铁的出现之后也产生了连锁反应，其运运输量也相对之前出现了很大的落差。总之，高铁对传统的运输产业造成了很大了的冲击。

3.3.3城市基础设施脱节

在高铁时代的背景下，沿线城市都在研究如何抓住这一机遇促成城市实现一个飞跃式的发展。城市经济的发展在这一特定的背景下，必然会出现新一轮的提速发展过程，但是在原有的城市基础下是不能很顺利的完成这一飞跃的，原有的基础设施已经成了城市经济突破发展的瓶颈。沿线城市的经济发展必须打破原有的配套设施。

3.3.4资源的流失

资源是城市经济发展的关键因素，一个城市经济的腾飞离不开资源。高铁在带来便利交通的同时也大大加速了人才、技术、资金的流动，这也就是高铁虹吸效应所带来的结果。资源也有其自身的趋利性质，哪里有更多的利益空间，哪里就是未来发展地点。因此，高速铁路对城市资源的走向也产生了很大的影响。

高铁的虹吸效应使得资源的分配活动更加的频繁。高铁给武汉带来的虹吸效应就是一个很明显的例子，高速铁路的建设和发展会增强城市间、区域间的流动性，使人才、信息、资金、技术等生产要素向发展环境优越、行政效能更高的城市流动并聚集，那么环境优、实力强、规模大的城市就逐步吸纳了环境不佳、实力弱、规模小的城市的资源，从而获得高铁建设的正效应，即虹吸效应。而投资环境不佳、实力弱、规模小的城市会面临人才、资金、技术、企业等流失的窘境。这就是高铁经济所带来的负虹吸效应。分析高铁对武汉产生的虹吸效应，要把武汉放在全国的区域范围内，从不同的区域层次看。首先从2012年后形成的以武汉为圆心的全国2～5h经济圈看，武汉很可能因投资环境、城市功能经济发展水平等方面较北京、上海、广州、深圳等第一梯队的城市和杭州、青岛这样的新兴城市要差。从中部地区着眼，整个区域形成以武汉为圆心的两小时经济圈中的城市，合肥、郑州、长沙与武汉在发展机遇上构成了竞争关系，武汉本地的资源也存在被周边城市吸纳的风险；从武汉城市圈着看，武汉在城市圈中的地位很高，因此武汉绝对有核心增长极作用。高铁经济时代的背景下，武汉对其周边城市产生虹吸效应的可能性极高，但与此同时伴随着武汉城市一体化进程的推进，武汉对其他城市的辐射带动作用正逐步加强，武汉城市圈整体实力增强的趋势非常明显。

3.3.5城市内部发展的不协调

高铁带来了城市内部发展的不协调不仅仅是城乡发展的差距在越拉越大，同时也来带了产业之间的发展倾斜，那么必将在原来产业结构中出现轻重失衡的状况。由于对高铁资源的利用情况和得天独厚的区位条件，城镇之间的经济发展差距肯定是有的。另外，交通的便利给许多高新产业带来有利的条件，传统的手工加工业在高铁带来的高节奏的经济活动中已经在走下坡路，产业的转型迫在眉睫。

4.高铁时代下城市经济发展的合理化对策

4.1建立人才吸引机制

随着高速铁路的建设，在高铁辐射下的城市，必须要借助人才的力量的是实现自身的经济发展。想要留住那些具有高素质和高技能的人才，只有通过建立良好的人才引入机制来实现。由于大城市的人才竞争激烈，所以很多的人才无法找到适合自己的发展的平台，而这些平台在中小城市却很多，因此中小城市应该建立健全人才引进机制，建立更加适应人才发展的平台，有了专业的平台就能吸引人才的加入。

4.2促进优势产业、刺激其他产业的发展

高铁的开通使得沿线城市更容易获得各种商品，所以不应该浪费有限的资源去发展每一个产业来满足自身需求，而应该发挥自己的比较优势，大力发展自身有优势的产业。在一个高铁辐射范围内城市应该指导和安排各地区之间形成符合资源禀赋的专业化产业分工，这样才会更加彻底的发挥各产业的聚集效应和规模效应，这样才有利于资源的高效利用，避免了各城市之间因产业同质化形成的过分竞争而造成资源浪费。通过合理的专业化分工，再加上便捷的高速铁路，将使得整个高铁辐射城市整体经济得到提升，从而使沿线中小城市自身得到更好地发展。

在高铁建设时期，各种与高铁建设有关的产业必将得到空前得发展，沿线中小城市应当抓住机遇，充分发挥自己的地方优势，进行资本的供给和输入，大量输入当地劳动力资源，这样可以大大刺激沿线相关产业的发展和促进当地劳动力就业；在高铁投入使用以后，沿线城市的应当根据自身的优势，大力发展与高速铁路相关产业，特别是第三产业，如旅游业和运输业等，这将大大带动沿线中小城市的经济发展，保证当地居民的充分就业，实现城市在高铁时代下的二次发展。

4.3完善招商引资的机制

随着高速铁路带来的影响不断深入，吸引外资的步伐越来越快，对于一个城市的发展，单单靠自身的资金力量是远远不够的。那么，这个就需要制定完善的招商引资的机制，不断的从城市外部吸引资金的流入，从而为城市的发展注入新的血液，不断促进城市经济的发展。完善招商引资机制，需要给外来投资者一个良好的投资环境和优惠的投资政策，这样才能更好的吸收外来资金。

4.4统筹协调基础设施建设与生态环境和谐

由于高铁的建设，资源环境承载力面临严峻挑战。政府要统筹协调基础设施的建设，为城市带来一个相对协调的投资环境。生态补偿机制的缺失，迫切需要各城市共同治理的大气、水环境污染。因此政府应建立生态补偿机制，为投资环境的良好状态提供保障，只有提供一个良好的环境才能更加适合投资者的经营与发展，从而才能达到发展城市经济的目的。以往因为交通无法克服先天地理环境阻隔的因素.会在一定程度上导致基础设施在各地区的重复投资，在某种程度上造成了资源的浪费。高铁的建设减少这种地区间重复投资的情形。可以借助高铁对地区间联系的加强.避免各个地区的重复投资。或者.依照轻重缓急、地区规模大小、经济规模大小等准则，将同类性质的基础设施建设的优先性加以排序。

4.5统筹城镇协调

城镇体系失衡，城市特色迷失，导致城市发展缺乏个性活力。在现行的规划体制下，城镇体系规划缺乏有权威的实施主体。小城市按大城市规划建设，大城市按区域性中心城市、特大城市规划建设。与此同时，大拆大建成为各地规划建设的普遍模式。这从本质上就有违经济发展的规律，由此也拉开了城市、郊区之间的差距。因此政府部

门因建立完善城镇体系，构建城镇平衡，促进城镇经济和谐发展。

4.6构建多层次多样化城市合作体系

我国的城市类型多样，各城市经济的发展比较优势和发展需求不相同，这就决定了各城市参与区域合作的动机和能力并不一样。所以需要积极探索建立多层次、多样化的城市合作体系。具体可以概括为三个层面。一是按照合作主体划分，包括城市之间合作，企业之间合作，城市、非政府组织和企业共同参与的合作。二是按照合作空间层次划分，包含跨越区域之间的省际合作，其主要方式是以都市圈或城市带为主体的城市区域之间的合作。三是按照合作的内容划分，主要的形式主要包含产业的发展、自然资源的开发和利用、市场开发与建设、基础设施的建设、人力资源开发、信息平台的建设、技术创新、生态环境治理和保护，以及科技、教育、文化、卫生、公共安全等合作形式。加强城市之间的合作，首要任务是尽早制定城市合作法规，从而真正使城市合作走上法制化的道路。其次是制约地方保护主义、减缓地方政府短期违法法律制定的进度，特别是制定城市之间的反不正当竞争法、对地方政府短期行为进行严厉的控制。

4.7建立区域生态补偿机制

生态补偿机制的含义是以保护生态环境、进人与自然和谐发展为目的，根据生态系统的服务价值、生态环境的保护成本、生态的发展机会成本，将行政手段和市场手段综合运用，调整生态环境建设和保护相关各方之间的利益关系的环境经济政策。针对环境污染防治领域和区域性生态保护，生态补偿机制是一项具有经济激励作用、与污染者付费原则并存、基于受益者付费和破坏者付费的环境经济政策。

建立生态补偿机制，关键在于制定生态补偿的方式、原则，以及重点区域。生态补偿机制需要遵循的原则包括受益区域付费原则、保护区域补偿原则、破坏区域付费原则、公平补偿的原则。生态补偿方式可以分为市场补偿和政府补偿，以区域协调发展为目标，区域之间的生态利益协调只有通过政府的强制力量才能收到较好的效果。因此需要加强政府对生态补偿的作用，完善政府补偿的方式，建立独立的生态补偿支付制度，确保对关系到区域生态安全、生态屏障建设的大区域进行必要及时的生态补偿。

5.结束语

伴随着高铁技术的日益发展，交通运输的高铁化俨然是大势所趋、众望所归，在高铁覆盖率日益增长的今天，他所带来的经济的腾飞是无可厚非的，但是他所带来的局限性和缺陷也是不可小觑的。只有正确处理高铁建设与经济发展之间的关系，才能真正利用高铁为城市经济带来新的发展。

在写这篇论文的时候，我查找了很多铁路交通对城市经济发展影响的案例文献，另外还研究参考了那些在高铁辐射范围内城市经济发展数据。在当今的高铁时代中，空间区位已经不能成为制约城市经济发展的障碍了，反而给城市的经济发展带来更多的契机。

高铁是一把双刃剑，高铁在给城市经济带来飞速发展的同时也给城市带来了很多负面的影响。因此我们要正确

对待高铁带来的负面影响，采取正确的措施才应对。本文就高铁给城市经济发展带来的种种影响，进行了更深层次的研究，从而挖掘出问题产生的根本原因，从而更好的解决问题。希望本文提出的策略可以给正在高铁辐射下的城市带来一些建议，让城市可以再高铁的辅助下更好的发展。

参考文献

[1 ]杜纯布《我国高铁经济的战略意义及发展问题探析》[J ].《河南教育文献》（哲学社会科学版）,2011,（04）.

[2 ]伍业春《武广高速铁路对沿线城市体系发展的影响研究》[D ].西南交通大学，2009.

[3] 张炜《关于高速铁路对沿线区域经济影响的思考》[J].《上海铁道科技》，2010，（02）.

[4]杨维凤《京沪高速铁路对我国区域空间结构的影响分析》[J].《北京社会科学》，2010，（06）.

[5] 侯明明《高铁影响下的综合交通枢纽建设与地区发展研究》[D ].同济大学，2008.

[6] 白云峰《高速铁路对区域社会经济发展影响研究》[D ].北京交通大学，2010.

[7] 卢旭、许豪《高铁经济下沿线中小城市发展的思考》[J].《东方企业文化》，2010.

[8] 周洪涛《高速铁路对长三角地区空间结构的影响研究》[D ].华东师范大学，2011.

[9] 杨犇《高速铁路对区域发展的影响研究》[D ].华东师范大学，2011.

[10] 颜寅《以科学发展观指导我国区域经济协调发展》[J].《时代金融》，2011，（09）.

[11] Vickerman, Roger《The economic impact of high speed rail》，Mass Transit,1996

[12] 《Analysis The economic benefits of high speed rail》，Railway Gazette International,2010

[13]Kang, K.-d.，《High speed rail in Korea》,2002

[14]Jan Oosterhaven;Ward E.Romp，《Indirect economic effects of new infrastructure: a comparison of Dutch high speed rail variants》，Tijdschrift voor economische en sociale geografie,2003

[15]《Can high-speed rail save the regions? Chia-Lin Chen and Ian Wray on the arguments for and against high-speed rail, and the evidence for its economic and regional benefits》，Town and Country Planning,2011

高铁建设对城市发展的影响研究

高铁建设对城市发展的影响研究冯长安摘要：高速铁路从诞生至今已近50年，纵观国外高速铁路的发展历程，其对城市的发展产生了巨大的影响，有负面的也有正面的。而高速铁路建设在我国才刚刚起步，但依据我国高速铁路规划，在未来30年将是我国高速铁路建设的高峰时期。本文从我国高速铁路的发展形势、国外高铁建设的相关经验、高铁建设的作用与目标进行系统的说明，通过区域的视角和严密的论证来分析高铁建设对城市本体以及城市的区域空间结构的影响，为我国今后高速铁路以及城市的建设提供参考意见。关键词：高铁建设；城市发展；区域空间结构 1引言在我国城市经济快速发展的背景下，我国目前仅有的普通铁路运输系统已经日益饱和，负重越来越大，日渐不能满足我国的交通运输需求。在科学发展观的发展形势下，加快作为资源节约型的高速铁路系统的建设和发展已经成为必然，《中长期铁路网规划》和《中国高速铁路网规划》应运而生，由此我国开始了高速铁路建设的新篇章。在我国即将进入高速铁路建设的快速时期，研究高速铁路建设对城市发展的影响显得尤为必要，以便为今后高速铁路的发展和城市建设做到未雨绸缪，科学建设，合理发展。 2研究意义 2.1我国高铁建设即将进入快速发展期 2004年1月《中长期铁路网规划》的通过，标志着我国高速铁路时代的来临。其规划至2020年实现“四纵四横”铁路快速客运通道以及三个城际快速客运系统的建设完成。建设客运专线1.2万公里以上，客运速度目标值达每小时200公里及以上。如图所示：在中国高速铁路网规划中，又确定了高速铁路建设的近中期目标和远期目标：近期实现 “五纵六横八连线（568网）”；远期实现 “8 图 1 中长期铁路网规划图纵15横26连线（81526网）”。由此可以看出，未来30年将是我国高速铁路发展的重要时期。

高铁带动区域经济的全面发展

高速铁路对沿线区域经济发展的影响摘要交通的发达程度是与当地经济发展情况成正比的。近期，我国高铁的发展势头异常强劲，标志着铁路交通对我国经济的带动作用将进入一个新的阶段。尤其对我国区域经济的发展有着较为重要的影响. 关键字高铁区域经济影响双面性众所周知，一个地区的经济发展情况与当地的交通的发达程度是密切相关的。而最近几年，我国高铁的发展势头异常强劲，标志着铁路交通对我国经济的带动作用将进入一个新的阶段。高铁的强劲发展必然会带来区域经济发展的又一新篇章. 高铁在促进城市结构转型和产业升级，推动城市功能完善，促进产业集聚，促进城市经济多元化发展，利用交通优势发展特色产业等方面，具有显而易见的优势。高铁作为城市发展的催化剂，对于城市功能的外拓、产业的升级起到至关重要的作用。以高铁建设发展形成的区域，其城市能级远远大于其他交通方式形成的城区，因此高铁对于城市发展具有更大的拉动作用。高速铁路是最符合我国国情的交通新技术。高速铁路是我国经济社会快速发展的客观需要和产物。高速铁路是“以人为本”为核心的科学发展观的具体体现。我国高速铁路对经济社会发展产生巨大的作用和深远的影响。历史将会证明，高速铁路将成为中国现代化建设的不朽丰碑。划以及城市规划四结合的思想。 " 高铁建设给区域经济带来的机遇（一）高铁建设加速了我国整体经济版图的融合。珠三角北移，京津冀扩容，长三角膨胀，高铁引领我国基础设施提升至3．0 时代。三大经济圈将进入服务经济时代，服务业中心与其腹地的空间关系由此发生质变，我国经济版图加速融合。铁将加快我国的城市化和工业化进程，并帮助我国解决资源环境问题。随着高铁的发展，我国城市经济带的效应将显著增强，其中包括以北京、上海、广州等城市为核心的“城市群”。继长三角、珠三角《的“一小时生活圈”后，全国的“一日生活圈”也在悄然成型。（二）高铁建设对我国旅游产业推动。旅游正在成为物质生活日益丰富的我国国民的一个生活水平提高的表现模式。

高速铁路建设促进区域经济发展问题

江西社会科学2011．12 62 高速铁路建设促进区域经济发展问题研究 ■徐玉萍国际金融危机下，我国政府出台了投资拉动内需促进经济增长的政策，其中高速铁路建设投资尤为突出。从经济理论的角度看，基础设施建设对促进经济增长和社会发展是一个不可忽略的积极因素。文章从高速铁路建设对扩大内需、增加就业和促进GDP 增长的作用三个角度，分析了其对区域经济发展的促进作用，从而强调了发展高速铁路的必要性。 [关键词]高速铁路；区域经济；扩大内需；增加就业；GDP 增长[中图分类号]F532．3[文献标识码]A [文章编号]1004－518X （2011）12－0062－04 徐玉萍（1973—），女，华东交通大学轨道交通学院运输工程系主任，副教授，主要研究方向为区域经济和交通运输规划。（江西南昌 330013）本文系教育部高校人文社会科学研究项目“高速铁路建设规划与经济区建设规划协调发展研究”(项目编号：10YJC790315)、江西省社科规划一般项目“鄱阳湖生态经济区轨道交通运输与区域经济协调发展研究” (项目编号：10YJ33)的研究成果。自2008年以来，国际金融危机逐渐从中小企业蔓延到大中型企业，从出口部门扩散蔓延到其他部门，从东部沿海地区蔓延到内陆地区，对我国经济发展造成巨大影响。我国以外向型经济为主导的发展模式受到前所未有的考验，出口增速急剧下降，甚至出现负增长的局面，持续稳步增长的经济出现了大幅度波动。为了应对经济发展面临的严峻形势，我国政府及时调整宏观调控政策，实施积极的财政政策和适度宽松的货币政策，出台了一系列扩大内需、增加投资的政策。投资作为拉动经济增长的 “三驾马车”之一，在此时的我国显得极其重要，其中大规模高铁建设投资尤为突出。我国人口众多、内陆深广，大规模人口流动问题亟待解决，高速铁路在中长运距范围内具有时效高、运量大、能耗省、占地少、污染小、安全可靠、准时准点等突出优势，是一种适合我国国情的绿色环保型先进运输方式。高速铁路还具有全天候、适应性强的技术经济优势，建成后将可以大力促进沿线地区经济的可持续发展。在世界经济进入低碳时代，高速铁路是我国经济社会快速发展的客观需要和必然选择，对促进我国建设资源节约型社会和保护环境具有极为重要的意义。一、我国高速铁路建设的现状 “十一五”规划实施以来，我国高速铁路建设历经了从零开始到成为世界高铁运营里程最长、速度最快的国家。按照近期高速铁路规划，到2012年，我国将建成客运专线42条，总里程1．3万公里，其中时速250公里的线路有5000公里，时速350公里的线路有8000公里。基本建成以“四纵四横”为框架的快速客运网络，贯穿环渤海、长江三角洲和珠江三角洲这三大对我国经济有巨大影响力的经济区域，缩短我国的东部、中部和西部地区的时空距离。 “四纵”客运专线为：第一，京沪客运专线（京沪高铁）和支线（合蚌客运专线），设计时速为300km /h ；第

高速铁路对城市发展的影响

UCD 编号：北京交通大学铁道概论第一次作业高速铁路对城市发展的影响本科生姓名：王宇航09283020 指导教师姓名：沈飞学科、专业名称：计算机学院、信息安全专业二零一零年十二月 A Study of Beijing Jiaotong University’s Translations The First Paper of Introduction to railway A Thesis: Effects on urban development in high speed railway Undergraduate Student: YuHang Wang Supervisor: Fei Shen Academic Title: Computer Science December 2010

内容摘要：自1964年世界第一条高速铁路建成以来，世界范围内先后掀起了建设高速铁路的热潮。作为现代化的运输工具，高速铁路对于国家、城市的发展起到了重大的影响。尤其是作为发展中国家，高速铁路成为了促进国家擦站不可或缺的加速器。本文将从几个方面分析高速铁路对城市发展的影响。Content summary: Since its 1964 completion of the first high speed railway in the world, has set off a boom of construction of high speed railway in the world. As a modern means of transport, for high speed railway to the development of countries and cities have a significant impact. Especially as a developing country, became an integral part of promoting national cleaning station on high speed railway accelerator. This article from several aspects influence analysis of high speed railway on urban development. 关键词：高速铁路、城市经济发展 Key words: high-speed railway, urban economic development

研究高铁对于城市空间的影响讲解

研究高铁对于城市空间的影响摘要高速铁路正在迅速地出现在中国这个幅员广阔人口众多的国家。几年之内，数百个被连接的城市将感受到来自高铁系统的时空压缩效应。高速铁路的发展对区域、城市及站点周边地区的空间发展产生不同影响。本文总结评析在区域、城市和站点周边地区三个空间层面上交通设施与城市的影响研究，提出高速铁路发展对城市空间影响的分析框架。 1、引言当前，中国已规划并在逐步建设“四纵四横”的高速铁路系统，高速铁路总长度在2012年将达到13000km。在区域层面，高速铁路将缩短区域内城市之间的时空距离，改变区域城市网络的空间关系，使得经济发展较弱的地区与经济发达地区能够更快地联系在一起，促进区域的整合发展。在城市层面，高速铁路带来人口的流入流出，包括对城市发展发挥重要作用的投资者、就业者、旅游者和居住者，推进城镇化。在站点周边地区层面，高速铁路促进高密度和混合使用的开发，形成城市的新发展节点。国内外交通设施对城市发展影响的研究正是在区域、城市和站点周边地区三个层面展开。本文通过对三个层面相关理论的梳理，明确重要的空间要素和关系，在理论层面建构高速铁路对城市空间影响的分析框架。

2、高速铁路对城市区域发展影响的研究评述高速铁路线路及站点对城市区域的发展影响研究主要集中在轨道交通与城市互动这一研究领域。根据空间尺度的不同，不同尺度层面的研究所关注的焦点各异：区域层面的研究集中对轨道交通带来区域可达性的提高和区域整合进行分析；城市层面的研究偏重于对轨道交通带来的城镇化动力和新经济增长机会进行分析；站点周边地区层面的研究主要包括圈层式开发的理论和实证研究，以及以新城市主义的TOD(Transit-Oriented Development)理论为基础的开发设计。 2.1、区域层面可达性与全球城市区域目前，区域层面的研究主要集中在高速铁路的线路和站点对区域可达性的影响上。交通设施通常通过减少货币和时间方面的交通成本来提高区域可达性，轨道交通出行的可达性研究通常按旅行时间将乘客分为三类，即旅行时间为1 小时的短途乘客、旅行时间为2 小时的中途乘客和旅行时间超过3 小时的长途乘客。高速铁路建设带来的基本影响是将城市之间的旅行时间从下一级时间类别提升到上一级时间类别，给沿线居民的出行方式带来重大变革，使大规模人群移动速度迅速提高。在这些研究中，城市是区域网络中的节点，区域可达性是研究的主要内容。例如，通过加权平均旅行时间、经济潜力和日常可达性三个平行指标来测评区域和城市之间可达性的提升。随着区域可达性的提高，城市个体发展的基本假设被改变，以城市群的形式参与区域和全球的竞争，形成在各个城市规模层面都可以

高铁经济的特点与战略发展对策

高铁经济的特点与战略发展对策杨宝民作者介绍,清华大学房地产总裁班教授,深圳新摩尔商业管理公司总经理2015/2/15 前言 1978年邓小平同志考察日本新干线,开始酝酿中国改革的重大决策。2005年我坐上新干线,系统考察了日本高铁车站区域的综合开发含地下空间利用,那时我就在盼望中国何时有高速铁路,这不仅是速度的象征,更是国家交通现代化的象征,中国高铁克服了重重困难,在温州事故后,中国高铁吸取教训,进行了全面的整顿和提升。 2014年，全国铁路动车组运送旅客总共超过8亿人次,我国高铁里程大道1.6万公里,预计2015年达到1.8万公里，而其中京沪高铁就超过1亿人次，客票收入约300亿元，有望实现利润约12亿元。京沪高铁的运营成功具有里程碑意义,作为人口大国,我们要坚定不移地发展高铁,大力推动中国高铁走向世界。深圳新摩尔商业管理公司跟随中国高铁一起前进,我们专注于高铁区域经济研究,高铁区域产业规划与土地分级开发与招商引资服务,力争达到世界先进水平。 2009年深圳新摩尔商业管理公司得到经费开始超前研究长沙高铁东部新城,成功为长沙黄兴大市场提供策划和规划设计以及招商服务, 上深圳市公司农产品落户高铁东部新城,黄兴大市场. 2011年中标青岛火车北站15平方公里公里产业规划和土地一级开发顾问研究,得到149.5万研究经费。2012年得到96万研究经费系统研究长沙高铁东部新城,核心区投资30亿元的长沙国际会展中心以及8000亩土地的一级开发和二级开发联动模式,取得突破性进展。 2015年深圳新摩尔公司将组织产业规划,城市设计,招商运营多学科团队吸收深圳产业发展和土地分级开发的先进经验,为长沙高铁核心区以及各地高铁核心区提供优质服务,同时计划跟随中国高铁为国外提供区域产业规划和城市设计以及开发顾问一条龙服务。在上述研究基础上,深圳新摩尔公司和多学科专家合作,系统总结高铁经济的特点和发展趋势,指导我国高铁经济高质量发展,为高铁核心区产业规划和城市规划提供指导,为中国高铁走出去出谋划策。一、高铁经济的定义和特点二、高铁对区域经济的影响三、我国高铁装备和工程服务走出去策略研究四、高铁核心区城市规划与土地分级开发特点五、高铁经济带动中国21世纪的发展战略:陆权与海权并重六、中国积极发起建立国际高铁论坛,制造走出去的国际舆论

高速铁路对城市发展的影响

文章编号１００９—６０００１２００８）０７—００８２—０６中图分类号：Ｕ２１２文献标识码：Ｂ作者简介：孙婷．同济大学建筑与城市规划学院。ｇ昌现代城市研究８２Ｉ城市交通】高速铁路对城市发展的影响ＴｈｅＩｎｆｌｕｅｎｃｅｏｆＨｉｇｈＲａｉｌＲｏａｄｔｏｔｈｅＣｉｔｙＤｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ孙婷ＳＵＮＴｉｎｇ１高速铁路发展史综述１８２５年世界上第一条铁路诞生，世界城市的面貌因此发生巨大变化．人们出行更为方便．城市地域迅速扩大，城市之间关系更为紧密。１９６４年１０月１日世界上第一条高速铁路新干线开通运营．至此，高速铁路走出实验阶段，标志着高速铁路将成为商业运营的开始，新干线的诞生标志着世界铁路行业的又一次革命。此后至今，高速铁路的发展分为三个阶段：第一阶段：１９６４～１９９０年，日本．法国（东南ＴＧＶ线，大西洋－ＴＧＶ线）．意大利（罗马至弗罗伦萨）、德国先后在本国内建立起高速铁路运输线路。第二阶段：２０世纪８０年代；日本基本完成了高速铁路的骨架系统．西班牙．比利时、荷兰．瑞典．英国也出现了跨国境的高速铁路，世界经济一体化加速。第三阶段：２０世纪９０年代．高速铁路的建设传到亚洲．澳洲．北美．俄罗斯．中国台湾、澳大利亚．均建起了高速铁路。２高速铁路自身特点及其优势（１）速度优势。相比较普通铁路而言．高速铁路实现了时速的大提升．１９８５年联合国对于高速铁路的速度规定为：客运专线３００ｋｍ／ｈ，货运专线２５０ｋｍ／ｈ．速度的提升无疑增加了时间的利用价值，成为高速铁路最为吸引的优势。（２）节省用地。日本新干线的资料表明：在单位运输量所需的土地面积上．每运输一万人次往返，新干线高速铁路所占土地面积仅为２ｈｍ２．小汽车．飞机所占土地面积分别为２００ｈｍ２．３３ｈｍ‘，其所占土地面积之比为１：１１．９：９．５：１．６。因此对于寸地寸金的日本城市，这无疑是一种好的选

高铁经济的发展历程及未来

中国特色社会主义理论与实践研究学习报告题目：高铁经济的发展历程及未来学院： XXXXXXXXXXXX 学号： XXXXXXXXXXX 姓名： XXXXXXXXX

高铁经济的发展历程及未来摘要：随着我国高速铁路的发展，中国经济的发展迎来了“高铁速度”。本文从国内外高铁的发展背景，高铁发展带来的经济效益的变化分别进行论述；讨论高铁经济发展带来的现实意义；分析高铁经济要经过怎样的战略转型，达到经济产业结构的调整优化，交通运输系统的良性发展和运营；并对未来高铁运输系统的产业结构和发展格局进行思考与展望。关键词：高铁；高铁经济；结构调整；战略转型；产业升级；概述：“高铁经济”概念的内涵应包括两个方面：一是“高铁”，二是“高铁经济”。所谓“高铁”即高速铁路。对于什么是“高速铁路”，其判断的主要依据是铁路运行的速度。新建客运列车专用型高速铁路最高行车速度达到每小时300公里、新建客货运混线列车行车速度达到每小时250公里者，即称为“高速铁路”。所谓“高铁经济”，主要是指依托高速铁路的综合优势，使资本、技术、人力物力资源等生产要素与消费群体、消费资料等消费要素，在高速铁路沿线与城市群间实现优化配置和利用，从而形成和发展起来的一种新型产业经济形式。“高铁经济”的发展，在国民经

济发展中具有重要的战略意义，对区域经济的发展具有重要的带动作用。一条铁路通常能带动一片区域和沿线整个城市群的经济发展，使区域经济发展产生“同城共振”效应，这是被经济发展史实所证明了的一种客观现实。可见高铁与经济之间自然形成了一种新的经济关系，即“高铁经济”。在国外，自全球公认的第一条高速铁路诞生之日起，高铁在日本、法国、德国等发达国家和地区快速发展，对战后各国经济复苏和社会变革产生了重要影响。随着经济全球化的演进，高铁在全球一体化的进程中扮演着越来越重要的角色。经过四十余年的发展沿革，西方各国积累了丰富的高铁经济发展经验和先进的管理运行理念。在中国，21世纪以来，高铁开始步入繁荣发展期。随着高铁技术的成熟，高铁在新兴国家扎根并繁荣发展，以中国为代表的新兴国家成为全球高铁的主角。自2008年京津城际高速铁路通车，中国高铁实现了跨越式发展，成为世界上高速铁路发展最快、系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家，率先进入“高铁时代”，在探索和发展中积累了丰富的经验。“高铁”越来越成为一个巨大的、充满诱惑的生意场——国家资金的大笔投入，科技部门的研发力量，与高铁

我国高铁发展对我国各方面的影响

广义的高速铁路指使用磁悬浮技术的高速轨道运输系统。在中国，时速高达200以上，并使用CRH和谐号列车的称为“动车组”，时速160-200公里的城际列车称为“准高速”及长途列车称为“特快”，120-160称为“快速”，120以下的称为“普快”，80或以下为“普客列车”。从国情实际出发，中国加快发展高速铁路也是必然选择。首先我想舔一下原因主要有以下原因一是中国正处于经济社会持续快速发展的重要时期，铁路“瓶颈”制约矛盾非常突出。二是中国正处于工业化加快形成的重要时期，铁路运输远远不能适应工业化发展的迫切要求。三是中国正处在统筹城乡和区域发展的关键时期，铁路网布局难以适应城乡和区域发展的迫切要求。四是中国正处在可持续发展的关键阶段，铁路发展远不适应综合交通运输体系建设的迫切要求。对中国的意义高速铁路[5]之所以受到广泛青睐，在于其本身具有显著优点：缩短了旅客旅行时间，产生了巨大的社会效益；对沿线地区经济发展起到了推进和均衡作用；促进了沿线城市经济发展和国土开发；沿线企业数量增加使国税和地税相应增加；节约能源和减少环境污染。 1带动沿线城市经济沿线城市焕发新活力高铁对中国工业化和城镇化的发展起到了非常重要的促进作用，促使高铁沿线中心城市与卫星城镇选择重新“布局”——以高铁中心城市辐射和带动周边城市同步发展。中国正处在工业化和城镇化加快发展时期，高铁给沿线城市带来的高速交通优势，将使城市资源重新得到评估、定位和布局，实现周边城市在高铁圈中心城市的辐射带动下同步发展。由于高铁通车，运力资源得到有效整合，既有铁路运力得以释放，缓解了长期以来运能与运量的紧张矛盾，更加快人流、物流、资金流、信息流等生产要素的快速流通。因此，高铁沿线城市重新受到国内外投资商的青睐，纷纷前来考察项目，投资办厂。一些“资源枯竭型”城市的开发价值，也再次评估，重新焕发出发展活力。高铁在山东德州设站，因此吸引着周边城镇纳入到德州高铁经济圈的发展中来，使城市规模布局快速扩张。毗邻德州的陵县抓住这一有利时机，主动将其纳入德州城市规模扩张布局中来，以高铁交通优势来提升陵县与德州“同城经济”的区位价值，与德州市同谋划、同发展，以特色“都市现代农业”，带动全县经济社会进入“高铁时代”快车道。日前，计划投资50亿元的中昊创业高铁产业园在四川省广汉市经济开发区开工建设，规划将建成全国知名的高铁产品制造基地。高铁成为广汉

心得体会：做大做强枢纽经济,加快徐州国际陆港建设(最新)

心得体会：做大做强枢纽经济，加快X国际陆港建设（最新）大力发展枢纽经济，规划建设国际陆港，是提升X区域商贸物流产业竞争力、推动X高质量发展、加快建设淮海经济区中心城市、连接长三角一体化进程的重要举措。省委书记X在参加省十三届人大二次会议X代表团审议时强调指出，X要把做大做强枢纽经济作为今后发展的重点任务，加快建设国际陆港，打造东西双向开放的内陆型国际中转枢纽港。 X作为国家“一带一路”建设重要节点城市、全国重要的综合性交通枢纽、淮海经济区中心城市，区位优越、交通便捷，铁路货场、内河港口、综合保税区等口岸平台和功能设施齐备，在加快发展现代商贸物流、电子商务等产业，做大做强枢纽经济方面，有着得天独厚的条件和优势。一方面，十分突出的区位交通优势奠定了X发展枢纽经济的坚实基础。X地理区位优越，地处苏鲁豫皖四省接壤点，素有“五省通衢”之称，向来为兵家必争要地和商贾云集中心。X是“一带一路”重要节点城市，具备“米”字形高速铁路网，是沟通南北、连接东西的全国重要综合交通枢纽，具有发展枢纽经济的先天优势，加之公铁水空管多式联运体系加快构建，全国重要的综合

交通枢纽地位逐步提升。另一方面，不断攀升的城市能级构筑了X发展枢纽经济的稳固支撑。近年来X市经济社会发展取得了重大成就和长足进步，经济总量跃居全国地级市第33位，全省地级市排名第六。产业发展量质双增，“6+6”先进制造业体系和“333”现代服务业体系不断完善，八大千亿元产业日益壮大。城市功能显著提升，双向开放格局不断拓展，平台经济发展步入快车道，中心城市的首位度和辐射影响力持续提升，为做大做强枢纽经济提供了重要保障。随着“一带一路”建设、长江经济带发展和长三角区域一体化发展等国家战略的深入实施，X国际陆港建设迎来了千载难逢的机遇，积极学习借鉴国内外陆港经济发展经验，发挥区位交通优势，把交通枢纽优势转化为创新发展的竞争优势，把X的枢纽功能和枢纽经济做大做强，将为X不断扩大对外开放、提升城市国际化水平、增强城市辐射力和带动力提供有力支撑。一是强化顶层设计，凝聚建设国际陆港的强大合力。国际陆港建设需要放在全国、全省和淮海经济区大局中超前谋划、统筹部署，健全工作推进机制，创新管理运营机制，完善服务保障机制。必须切实加强组织领导，高位谋划，多点发力，系统推进，进一步完善国际陆港的投资、建设、运营机制，重点抓好X国际陆港的物流体系和开放体系构建，全面提升X国际陆港的规划建设水平。科学规划近期、中期和远期

高铁对城市空间发展的影响

高速铁路对城市空间发展的影响 ——以江苏省徐州市为例 20100512129 10资源（1）班路邯淞摘要：高速铁路的发展对城市区域发展具有重要影响。本文以江苏省徐州市为例，分析高铁系统对城市空间发展的影响和对城市化发展的推动作用。以及高速铁路的发展对区域、城市及站点周边地区的空间发展产生不同影响。站点区的发展定位为综合交通枢纽和新的经济增长区域，主要发展商务金融服务业、商业、休闲娱乐业和房地产业，具有综合发展、混合土地使用等特点，其规划和发展对于城市整体空间结构的影响主要表现为新增长点对空间发展的调整。关键词：高速铁路、综合经济区、综合枢纽、新核心 1.引言高速铁路正在迅速地出现在中国这个幅员广阔人口众多的国家。当前，中国已规划并在逐步建设“四纵四横”的高速铁路系统，高速铁路总长度在2012年将达到13000km。在区域层面，高速铁路将缩短区域内城市之间的时空距离，改变区域城市网络的空间关系，使得经济发展较弱的地区与经济发达地区能够更快地联系在一起。在城市层面，高速铁路带来人口的流入流出，包括对城市发展发挥重要作用的投资者、就业者、旅游者和居住者，推进城镇化。在站点周边地区层面，高速铁路促进高密度和混合使用的开发，形成城市的新发展节点，进区域的整合发展。本文通过对徐州市高铁站区发展规划解析、高铁区经济发展定位、高铁对周边区域城市化发展推动作用几个方面分析探讨高铁对城市空间发展的影响。 2.徐州高铁站区的发展规划及现状徐州东站位于徐州市鼓楼区京台高速与G206交叉口西南侧，徐州经济开发区大庙镇东贺村东南侧的狼山上，沿G206线(城东大道)向东8公里处，毗邻G206线、G104线、京台高速(G3，原京福高速G020)。2008年4月18日，京沪高铁徐州东站开始正式开工建设。到2011年6月26日，京沪高铁徐州站区正式投入使用，标志着徐州正式迈进高铁时代。在高铁站选址于此地之前，该区

高铁对区域城市经济发展的影响研究

高铁对区域城市经济发展的影响研究发表时间：2020-04-13T17:09:42.390Z 来源：《基层建设》2019年第31期作者：骆飞贾凤楠 [导读] 摘要：随着社会经济不断发展与城市化进程的加快，交通工程得到更大的发展机遇，高铁时代已到来，基于高铁经济的阶段性特征，本文总结梳理了高铁经济的区域作用机制及经济社会效应，在广泛借鉴国内外高铁经济发展先进经验的基础上，从高铁枢纽能级、流量经济平台、枢纽产业发展、区域枢纽经济圈建设四个方面，提出新时期高铁经济发展的思考与建议。中车青岛四方机车车辆股份有限公司山东青岛 266000 摘要：随着社会经济不断发展与城市化进程的加快，交通工程得到更大的发展机遇，高铁时代已到来，基于高铁经济的阶段性特征，本文总结梳理了高铁经济的区域作用机制及经济社会效应，在广泛借鉴国内外高铁经济发展先进经验的基础上，从高铁枢纽能级、流量经济平台、枢纽产业发展、区域枢纽经济圈建设四个方面，提出新时期高铁经济发展的思考与建议。关键词：高铁建设；区域经济引言相较于传统铁路运输，高铁具有速度快、运量大、准确性高、舒适度好以及安全可靠的优势，因此很大程度上影响了人们对于距离的认识、出行习惯以及生活地点选择。高铁的发展不仅影响了每个人的生活观念和方式，也影响了城市的产业结构和发展理念，从而进一步与城市化进程、城市群建设以及区域经济社会发展相结合，形成“共振效应”。 1高铁经济内涵及发展阶段性特征 1.1高铁枢纽经济内涵及阶段性特征高铁枢纽经济，是指利用高铁枢纽的集散效应以及运输通道的极化和连带功能，将资本、技术、劳动力资源等生产要素进行交汇，实现地区适铁产业聚集，并将自然资源、半成品、产成品进行扩散，以实现枢纽产业结构演进和升级的一种经济模式。“高铁枢纽经济”阶段，在提升高铁枢纽交通能级的同时，需更加注重各类流量经济要素平台和载体建设，不断强化高铁枢纽对于流量经济要素的“转换器”和“辐射源”功能，实现高铁枢纽向高铁经济的转换。 1.2铁枢纽内涵及阶段性特征高铁枢纽，是指汇集多种交通设施，如高速铁路、城际铁路、城市轨道线路、长途汽车站、公交站等，提供多种交通间换乘，实现城市对外交通和城市内部交通便捷换乘的铁路综合设施。“高铁枢纽”阶段，重在加强基础设施建设和多式联运的发展，改变资本、技术、劳动力以及货物和信息等各类流量经济要素的流动方式，为发展高铁枢纽经济提供交通条件。 1.3高铁枢纽城市内涵及阶段性特征高铁枢纽城市，是指凭借发达的社会经济区位与畅达的高铁运输条件，在交通运输与社会经济发展的良性互动中逐步形成的区域甚至国家中心城市。“高铁枢纽城市”阶段，是在高铁枢纽经济高度发达的基础上，港城联动和产城融合进一步发展，进而对周边地区和区域城市的辐射带动作用显著增强。 2高铁对区域经济发展的作用机理 2.1高铁对区域城市可达性的影响方面可达性表示的一个地方到另一个地方的难易程度，区域城市内的可达性呈现的是城市之间、区域之间相互作用的容易程度。区域城市之间的距离、到达时间以及交通便捷程度等都决定了区域城市之间的可达性程度。高铁的开通首先是丰富了所在的地区的交通运输方式，提升区域城市之间的可达性，使得区域之间更易于达到；其次，高速铁路的开通运营改变了原有地区的经济地理位置，使其更具区位优势，利用经济增长；此外，某一区域贯通高铁后，将这个区域站点城市加入到互联互通的高铁网络中，进一步该区域的交通优势和经济发展优势；最后，由于高铁的时空收缩效应使其沿线城市周边的乡镇和农村也能够受到高铁带来的辐射效应，促使区域中心城市向高铁沿线城市拓展，这也加快了我国城镇化进程。 2.2高铁对区域经济增长的影响方面通过高铁的建设发展以直接和间接地影响区域城市的经济增长，一方面直接通过投资拉动来实现经济增长，另一方面通过区域之间的经济溢出间接地拉动经济增长。高铁促进区域经济增长主要表现在高铁建设前、建设中和建成后三个时期，首先在高铁建设前的投资规划期间，可以增加在高铁沿线区域城市的投资布局，推动经济发展；其次是在高铁建设中，随着高铁自身投资的增加，必会促进相关联产业投资，从而促进区域城市经济的增长；最后在高铁建成后，高铁的间接效应就越发明显，拉近区域内人员的心理距离和空间距离，增加区域之间的经济往来，从而促进经济增长。 2.3.高速铁路对产业结构的影响方面一方面，高铁建设自身不仅会推动我国高铁产业的自主研发能力，而且也会带动钢铁、电子设备、机车制造业、动力燃料以及沿线能源采掘业等多个相关产业的发展，这也是促使地区产业转型，以及带动第二产业和第三产业发展好的契机；另一方面，高铁的开通运营在带动区域产业发展的同时，也促使区域传统产业向新兴产业的转型，经济落后地区又可以接下经济发达地区的产业转移，带动其经济发展。在以上两个方面的带动下，高铁的建设促进了区域城市的产业结构优化升级。此外，高铁利用区域内的旅游资源，使第三产业产生间接经济效益，刺激区域内外的经济消费，促使区域城市的经济表现出多元化。 3高铁发展的经济效应分析 3.1催生速度经济新模式高铁相较于其他交通方式的速度优势大幅缩短了人们的出行时间，从而扩大了人们的生活范围，改变了人们的工作、生活方式，影响了人们的距离、出行、置业观念，促进了旅游、房地产、商贸等现代服务行业的发展，并且推动了新产业、新业态以及新商业模式的形成，催生了速度经济新模式。 3.2高铁枢纽经济撬动区域经济一体化新发展高铁枢纽经济同城化效应强势助力区域深度合作，撬动区域经济一体化新发展。在枢纽经济的拉动下尤其是在市场力量的作用下，各类流量经济要素和各种适铁产业，将在高铁枢纽节点及沿线的周边区域实现高效交换和协同发展，必将极大地促进区域一体化新格局的形成；以枢纽经济发展形成的新区域，其城市能级远远大于其他交通方式所形成的区域，带动区域经济带的分工协作和经济技术交流、资源

浅谈高速铁路和区域经济一体化发展

浅谈高速铁路和区域经济一体化发展王磊北京铁路局天津站天津300000 摘要随着社会的进步，交通技术取得了跨时代发展，世界进入高铁时代。中国紧跟世界潮流，正加快高铁建设，“四纵四横”建设已全面展开。[1]高速铁路建设对加速城市内及各个城市群经济的联系，使整个经济体呈现一体化发展趋势，对推动区域经济具有不可估量的巨大推动作用，同时也加速了中国整个经济体的发展，引起社会各界广泛关注。本文就我国高铁发展，探析了其在我国区域经济一体化中的巨大作用。关键词高速铁路区域经济一体化中图分类号F53 0引言目前我国紧跟世界高铁发展潮流，积极全面开展了“四纵四横”高速铁路建设。速铁路建设对加速城市内及各个城市群经济的联系，使整个经济体呈现一体化发展趋势，对推动区域经济具有不可估量的巨大推动作用，同时也加速了中国整个经济体的发展，引起社会各界广泛关注。 1我国高速铁路建设的现状我国高速铁路建设经历一个不平凡的历程，从零开始已发展到成为世界高铁运营里程最长、速度最快的国家。目前我国高速铁路建设已经基本建成“四纵四横”高速铁路网络框架，如图1。贯穿于我国主要经济腹地，极大地缩短了我国东、中、部的空间距离，加速了经济的交流，促进了区域经济的快速发展。目前的“四纵”指京沪客运专线、京港客运专线、京哈客运专线、杭福深客运专线；“四横”指徐兰客运专线、沪昆客运专线、青太客运专线、沪汉蓉客运专线。根据铁道部长期铁路网规划，我国将在未来建设四通八达的高速铁路交通网，形成全国的“一日生活圈”，从而使我国各区域经济重新定位，改写我国区域经济版图[2] 图一我国高铁线路网

2高速铁路建设的必要性随着社会的发展，国内经济形势呈现全新的发展图景，在未来两三年内经济将呈现井喷式效应，各项经济指标快速提升，GDP总体水平将以平均每年9%的速度高速增长。与此同时国内固定资产将大规模趋向交通、通信、能源等产业，在整个社会资源日益紧缺的情势下，加速高速铁路建设势在必行。 2.1经济发展的需要在社会经济高速发展时期，各行各业的发展速度都在提速。我国地域宽广，交通路线长，如果不提高交通速度，将会延长交通运输在途时间，大大降低了经济循环效率。在新时期，加速加快高速铁路建设将缩短运输在途时间，提高生产与再生产效率，加速物质文明建设，提高百姓的生活水平及生活质量。在当今讲求效益的时代，加快加速高速铁路建设，缩短运输在途时间意义重大。[3] 2.2客运发展的需要我国目前的客运能力与日益增长的客运量极不协调，客运能力远远低于客运增长量，虽然铁路部门采取了增开列车等措施，但效果并不明显，例如每到春运时节还是存在一票难求的局面，这也是铁路运输能力与客运增长量之间的矛盾缩影。此外，随着经济的快速发展，城市化进程加快，导致人均乘车次数快速增加，客运需求正显示着迅速膨胀的趋势，如若不加速高速铁路建设，就无法适应日益膨胀的铁路客运需求，无法消除客运增长量与客运能力之间的矛盾，从而构成中国各个区域经济发展的障碍。而高速铁路的发展则会环节客运需求与客运能力之间的矛盾，加快区域经济交流能力，推动区域经济快速发展。 2.3可持续发展的需要铁路运输过程是一个资源消耗过程。在铁路运输过程中需要消耗大量的人力、物力、财力，而高速铁路的建设将大大降低资源消耗程度，把资源消耗能力降到最低，不断推动了我国诸多与铁路相关的新兴科研技术发展而且能产生良好的社会和经济效益，这也符合国家提出的建设资源节约型社会的目标，为社会可持续起到助跑作用。高速铁路的建设，有助于我国尽快建立资源节约型交通运输体系，对实现可持续发展战略的实施具有关键性影响。 3高速铁路与区域经济一体化 3.1条块结合的区域经济发展随着国家经济中心的转移，如渤海湾经济圈、北部湾经济圈、海峡西岸经济带、江苏沿海经济带的形成，使我国形成了条块结合的区域经济发展经济格局，以中心城市为核心的巨型城市群正在快速形成。高速铁路的发展将极大地缩短各个城市群内部以及各个城市群之间的联系距离，加快了各个城市之间的交流速度，助推了条块状经济格局的总体发展，对我国全面建设小康社会具有重要的现实意义。[4] 3.2城市群同城化所谓同城化就是城市交通的快速便捷化使其行政边界变得模糊，一个城市与其他城市之间的交流更加便利，形成一个紧密联系、共存共荣的大都市经济体。同城化使各个城市的基础设施及服务功能实现相互共享，一个城市的人流、物流、信息流、商务流不在拘泥于行政界线的限制，在更加广阔的空间互相交流。而高速铁路作为一个城市的交通基础设施的一个重要部分没在城市群同城化的过程中起到重要作用，使各个城市之间可以实现跨城市通勤就业，从而加速劳动力市场一体化，进而推动产业格局一体化。同时，随着城市群同城化效应的扩散，城市群的行政体制联系更为紧密，管理的同城化将大大加快各城市群一体化的形成．3.3区域经济一体化加快高速铁路的发展是促进生产要素跨区域流动的催化剂。要实现区域经济一体化就需要使区域之间的交通基础设施实现一体化，交通基础设施一体化建设为区域经济一体化提供一个基础平台。随着“四纵四横“体系的形成，将使我国的铁路运输体系更加完善，成为承

我国高速铁路对区域经济的影响分析_New

我国高速铁路对区域经济的影响分析

我国高速铁路对区域经济的影响分析摘要：高速铁路的发展和建设，标志着世界铁路进入到高速发展的新时代。纵观世界高铁发展史，可以发现高铁的开通对一个城市或地区的发展具有重要影响。我国将高速铁路的建设归纳入国家建设的重要部分。目前已经初步形成‘四纵四横’的快速客运网络，高速铁路对我国经济社会的发展起着很重要的作用。关键词：高速铁路；区域经济；影响效应一、前言区域经济的发展和交通的发展是紧密结合在一起的，随着高速铁路网的不断健全和完善，区域经济发展及空间结构的变化越来越明显。高速铁路是一个非常重要的交通变革，高速铁路是一种处理大通道上旅客快速运输问题最有效的方法，对于沿线区域经济的发展有着很重要促进的作用。高速铁路对沿线区域经济的重要影响 1.影响区域的‘同城化’发展高速铁路拉近了沿路地区之间的距离，也拉近了城乡之间和城际之间的距离。初步实现了‘同城化’。‘同城化’最主要的目标是加强相邻区域，相邻城市之间的经济合作。如果实现不同城市间的交流畅通，就能使各城市的作用发挥到

最大。在很多公共基础设施上就能够做到尽量的节约，不耗费多余的资源和材料，还能实现各城市之间的产业互补。‘同城化’的实现可以促近各地区之间的技术流、信息流、人才流和资金流的快速流通。并且在流通的过程中带动周边地区的经济发展。进而带动很多相关产业的萌发和发展。比如说：休闲娱乐业、金融业和旅游业等。‘同城化’的实现在促使信息和资金流通之外还能改善人们的生活方式，减少了两个城市的生活成本。对生活质量的提高和经济的快速发展起着重要的推动作用。 2.推动经济总量持续增长沿线城市的GDP 指标随着高速铁路建成到运营都有不同程度的上涨。比如说：京沪高铁的运行带动沿线的经济发展，对沿线城市的经济贡献率是3.45%。高铁的建成到运营对区域经济起着很重要的促进作用，这就侧面体现了高铁投资的收益效果。也是高铁对区域经济发展带来的直接经济成果。高速铁路的优势在于降低运输成本、节省运输时间。能够增加沿线城市的房地产市场规模，加大沿线城市的开发力度，提升土地升值的潜力。还能够推动科学的进步和带动相关产业的发展，高铁对区域经济的发展的影响会随着时间的推移更加明显。高速铁路建成后，沿线会设立一大批的中小城市群，有利于城市带动农村的发展，让农村快速实现城镇化。还在一定程度上带动沿线区域与外界的人员、物资、技

中国高铁促进经济发展(2017江苏泰州中考语文说明文阅读)

①十年前的中国动车还未出现，而今高速铁路网络运营里程已有2万多公里，超过世界上所有其他国家高铁运营里程之和。中国计划到2025年高铁网络运营里程再增加1.5万公里。这些高铁网，能把沿线城市密切联系起来，促进经济发展。 ②在中国三大人口中心——北京、上海和广州，人们的工作和生活逐步走向高铁轨道。此前，火车车次还未像如今这样频繁，车速很低，非常拥挤，给日常通勤带来很大的不便。现在，这三座超级城市正在借助高铁打造通勤走廊，让高铁变得像公交车一样便捷。这无疑有助于扩大中心城市劳动力和消费者的群体。 ③毫无疑问，卫星城镇的房价要比大城市便宜很多。比如，昆山的房价比上海便宜七成，但是它们之间的动车行驶时间仅为19分钟，票价也才25元，那些试图逃离上海高房价压力的人们，自然会到这里创业、工作和生活，所以高铁也促进了卫星城镇资金和人才的获得。 ④中国正在建立一种“高铁经济”。世界银行在2014年发布的一份报告中指出，高速铁路的效益是“非常可观的”，很可能会提高中国沿海地区企业10%的生产力。（选自《南风窗》有删改。）【注】①通勤：乘坐公共交通工具上下班。 12. 给本文拟一个恰当的标题。（2分） 13. 第三段划线句运用了、和的说明方法，具体准确的说明了。（4分） 14. 下列对文章的理解不正确的一项是（2分）（） A.从说明内容看，本文属于事理说明文。 B．第①段中加点的“这些高铁网”是指1.5万公里运营里程的高铁网络， C. 高铁不仅能促进大城市的经济发展，也能带动其卫星城镇的发展， D．最后一段中加点的“很可能”表明高铁“会提高中国沿海地区企业10%的生产力”是一种推测，且对这一推测的实现充满信心。【参考答案】 12.中国高铁促进经济发展（或中国正建立“高铁经济”）（意思相近即可原文标题：建成世界最长高铁网,中国开启铁路经济时代）【解析】本题属“加标题”类题，实质是概括“说明内容”，第一小节总说高铁网能“促进经济发展”，第二小节具体说明了高铁能促进中心城市的经济发展，第三小节具体说明了卫星城市的经济发展，第四小节具体说高铁能促进沿海地区经济发展。给文章加标题或概括全文说明内容，要看首尾段，一般是一个名词或名词短语或一个现象；要体现简明、新颖、概括。 13.【答案】举例子、作比较、列数字，高铁能促进卫星城市经济发展的原因。【解析】“比如”是举例子，举了上海的卫星城市昆山的例子；“比”是作比较，将昆山的房价与上海的房价作比较；列数字很明显。作用是“具体说明……内容”，只要概括第三小节的说明内容“高铁能促进卫星城市经济发展的原因”即可。 14.【答案】B 【解析】B选项“这些高铁网”是指原有的2万多公里加上增加的1.5万公里的高速铁路。其它选项内容涉及说明文的分类、说明内容的概括、说明文的语言特点。（2017江苏泰州）

高铁对城市经济发展的影响及对策研究

高铁建设对城市发展的影响研究

高铁带动区域经济的全面发展

高速铁路建设促进区域经济发展问题

高速铁路对城市发展的影响

研究高铁对于城市空间的影响讲解

高铁经济的特点与战略发展对策

高速铁路对城市发展的影响

高铁经济的发展历程及未来

我国高铁发展对我国各方面的影响

心得体会：做大做强枢纽经济,加快徐州国际陆港建设(最新)

高铁对城市空间发展的影响

高铁对区域城市经济发展的影响研究

浅谈高速铁路和区域经济一体化发展

我国高速铁路对区域经济的影响分析_New

中国高铁促进经济发展(2017江苏泰州中考语文说明文阅读)

最新哈大高铁开通对沿线城市经济一体化推进的影响分析