最新哈大高铁开通对沿线城市经济一体化推进的影响分析

哈大高铁开通对沿线城市经济一体化推进的影响分析

哈大高铁开通对沿线城市经济一体化推进的影响分析

【摘要】哈大高铁的开通对沿线城市发展产生的重大影响在于：大大地缩短了东北地区时间和空间上的距离，将加速和放大东北地区都市经济圈同城效应，完善产业格局促进高铁沿线产业带形成，推进沿线和城市规划的重新布局，引发交通运输方式的改变和重组。哈大高铁的开通对沿线城市经济一体化推进产生了深远影响。

【关键词】哈大高铁；东北城市；同城效应；产业带；交通方式重组

一、哈大高铁简介

哈大高速铁路是国家“十一五”规划的重点工程，是国家《中长期铁路网规划》“四纵四横”客运专线网中京哈客运专线的重要组成部分，是我国目前在最北端的严寒地区设计建设标准最高的一条高速铁路。它北起黑龙江省哈尔滨市，南抵辽宁省大连市，线路纵贯东北三省，途径哈尔滨、长春、沈阳、大连四个副省级城市和六个地级市及其所辖区县。全长921公里，为双线电气化铁路。其中黑龙江省境内81公里，吉林省境内270公里，辽宁省境内553公里，设23个车站。2012年12月1日正式开通运营。冬季时速设为200公里，夏季时速设为300公里，截止2012年12月31日，哈大高铁开通运营整一个月，安全运送旅客173万人，日均发送旅客55640人。

哈大高铁由铁道部和辽宁、吉林、黑龙江三省政府共同出资兴建，将大大拉近东北地区主要城市之间的时空距离，增进东北主要城市与北京、上海、天津等中心城市的联系。它建成后采取的与既有哈大铁路客货分线运输的方式，将至少释放既有哈大铁路5000万至6000万吨的货运能力，可以从根本上缓解既有哈大铁路的运输能力紧张问题。

二、加速和放大东北地区都市经济圈同城效应

速度改变了人们的生活方式，也改变着人们的时空观念。高铁时代的到来将引发人们生产、生活方式的变革。

同城效应是指对在相邻地区或更大范围内发生重要的作用和联动效应。同城效应，意思与“同城化”相近，是城市现代化发展的新趋势，也是经济全球化发展局势下城市间互相交流合作发展的必然产物。

在广袤的东北黑土地上，世界首条穿越高寒地区的哈大高铁12月1日9时在大连、沈阳、长春、哈尔滨四地同时通车运营，这条高铁将以“中国速度”行驶在高寒的东北地区，成为一道亮丽的风景线。它的开通运行展示了我国高铁技术又跃上了一个新台阶，同时也拉近了“东北同城化”的距离，对振兴东北老工业基地具有重要意义。

哈大高铁的开通运营，加速了人口流动的速度，扩大了人口流动的规模。有了哈大高速铁路，从北疆的黑土地到浩渺的渤海边，只需要3至4个小时就能跑完全程，有效缓解了东北地区铁路运力不足的困难，实现了客货运分离，普通百姓的出行更加便捷迅速了。

哈大高铁通车后，将形成以哈尔滨、长春、沈阳、大连四城市为中心的新“一小时交通圈”，人们的生活、工作等诸多方面将发生结构性变化。例如，在省会级城市就业机会

多，但是房价高，消费高，哈大高铁的开通缩短了两个城市之间空间和时间上的距离，因此可以选择在省会级城市工作，在周边城镇购买房子。大城市生活节奏快，压力大，对于那些退休的人可以选择风景美丽的小城镇居住。

哈大高铁的开通运营，使东北三省的联系更加紧密，对外更加开放，对推动振兴东北老工业基地发展战略的实施，促进东三省乃至全国经济社会发展，具有重要意义。

东北地区主要城市间时空距离将大大缩短，同城效应将逐步体现，拉动各城协调发展。其次是将会释放东北地区铁路货运能力。哈大高铁通车后，初期沈大线每年可增加货运能力1150万吨，京哈线沈阳至哈尔滨区段每年可增加货运能力1000万吨，可大大缓解目前哈大铁路通道运输能力紧张局面。三是可以有效畅通关内外的沟通联系。哈大高铁开通畅通了关内外人员、物资、资金、信息的交流，促进了关内外经济社会发展的交流与融合。

可以预期，哈大高铁的开通运行，将在推动东北区域协调发展、促进东北老工业基地振兴方面发挥越来越大的作用。

三、促进高铁沿线产业带形成

高铁的开通和运营，促进了沿线人口的迁移和产业规模的扩大和增长。在高铁沿线附近有许多商业场所崛起。自实施振兴东北老工业政策以来，国家大力发展东北地区，进行产业结构调整和改革。但东北地区各地之间经济基础和产业结构有很大的不同，使得各地区在贯彻政策方面发展步伐不一致。哈大高铁的开通，优化了各地区之间的资源分配，完善产业格局，促进高铁沿线产业带形成。

这条纵贯东北三省的高铁不仅拉近人与人、城市与城市间的距离，更是改写东北老工业基地的经济版图。一路向北，现代化的农业大棚、成片的新能源风力发电站、新兴的居民区、现代化的工业厂区……这些景象接踵而来。哈大高铁的开通，犹如给一条大动脉输入了新鲜血液，为东北三省增添了无限生机。东三省由南至北的辽宁沿海经济带、沈阳经济区、长吉图经济区和黑龙江省哈大齐被称为东北的“黄金经济带”，是拉动东北经济加速开放和产业结构优化升级的新引擎。随着哈大高铁年底通车，这几大经济区之间的时间距离缩小到1小时左右。

哈大高铁的开通，对沿线产业的影响主要体现在两个方面：一是以旅游业为主导的第三产业。哈大高铁的开通，极大缩短了哈尔滨和大连之间的距离，加速推进东北“旅游一体化”的进程。几个小时就可以坐高铁从大连到哈尔滨，欣赏冬日的冰雕节。当然，例如圣亚海洋世界等大连著名景点，受哈大高铁正式运营影响，从全年来看游客量将增加，而类似以往黄金周的火爆场面将有所减弱，以往错峰出游更多是一种想法，付诸实施的难度比较大，毕竟有限的假期、交通方式和速度就在那里，哈大高铁开通，哈尔滨的游客周末来可以，黄金周来也行，春节来也没有问题。火车旅游给人的印象是路途时间长、省钱，因此选择火车出游的多是老年人。在省内，人们出游时选择的交通工具也都是汽车。高铁带动旅游市场，更多是在中途旅游，一般是3小时之内、1000公里以内。在给沿线城市带来旅游发展机遇的同时，促进第三产业经济的增长，进而促进东北地区经济平稳快速的发展。二是对房地产业的影响。沪杭高铁的开通，使浙江嘉兴房价也直线上涨，短短半年内就涨价30% -50%。受哈大高铁的影响，，哈尔滨新城的房价已经呈现出快速涨高的趋势。哈大高铁的开通让房地产行业再一次看到发展的空间，也将彻底改变楼市传统的从城市中心向周边区域发展的模式，将对高铁沿线及周边房地产业产生深远影响。

四、推进沿线和城市规划的重新布局

哈大高铁的开通必将带动沿线城市建设的重新规划与布局。高铁一开通，沿线的城市

建设规划必将协调。因此，高铁经过的地区，都开始对城市产业和商务区进行新的规划。哈大高铁大量建设新车站，除长春站、沈阳站和大连站外，其余20 座均为新建车站，且选址在城区边缘或远离城区，其中将产生16 座新城。从其他高铁沿线城市的经验看，新城也将成为新的城市中心，高铁将显著影响城市商务以及居住格局。哈尔滨的哈西新区、鲅鱼圈的南部新区、长春西部新城、大连普湾新区等等新（城）区建设早已纳入城市规划，但一直以来缺少有效的推动力，哈大高铁的建立，为这些新区的发展提供了有利契机。高铁车站的中转、集散等优势，将有效促进新（城）区的商业聚集、人才引进、基础设施配套与功能完善，16 座新城的加速建设，必将推动整个东北地区城市格局的加速洗牌。哈大高铁为沿线和城市带来一个显著发展机遇，甚至带动新城建设实现跨越式发展。哈大高铁开通后，不仅会提升物流业的发展。城市之间的这种畅通无阻，也会加大人才的流动，让各

个城市真正实现人力资源共享，哈大高铁对几个铁轨经过的核心城市会有较大的影响。五、引发交通运输方式的改变和重组

高铁被誉为二十世纪后期最具革命性的交通工具，必将会引起人们出行方式的重大改变。高铁平均运行速度达到陆上交通最高水平，在200-1000kn或以上的范围内拥有极大的优势，势必造成对航空业和长途客运的明显冲击，但是对水运影响不大。

哈大高铁的通车，不仅将使高铁车站附近建成现代化的交通枢纽，最终还将带动沿线各市形成合理的综合交通运输体系。在高铁时代，交通配套能力是各城市间经济发展和竞争的重要环节。不论是居家出行还是商务往来，人群都倾向于去往高铁线上交通更加便利的地区生活和工作，哈大高铁因此将实实在在促动的交通运输体系趋于合理布局。

东北地区大量的石油、工业产品和粮食作物需要通过火车运输，货运旺季，“一车难求”现象十分普遍。哈大高铁将辽宁沿海经济带，沈阳经济区，长吉图经济区和哈大齐工业走廊联成一片，与现有哈大铁路实现客货分运，每年将增加5000 万—6000 万吨的货运能力，大

大提高运输能力和效率。

哈大高铁也大大改善了春运“一票难求”的现象，据统计，2013 年春运40 天时间，哈大高铁线路保证了433 万人次旅客的出行需求。哈大高铁大大缩短了东北地区时间和空间的距离，对航空业和长途客运造成冲击。与航空运输相比，高铁受自然条件影响小，时间可控性强。1000 公里被认为是高铁与航空市场竞争份额优势的临界距离，而哈大线全长923 公里，与航班相比哈大高铁更具优势。与公路运输相比，高铁更加安全、舒适和快捷。与汽车和飞机相比，高铁能耗更低，无尾气排放，环境污染小，满足绿色环保的需求。据法国TGV高速列车公布的结果，能耗比汽车低25倍，比中成飞机低4倍。因此，在以煤作为主要燃料的今天，发展高铁有利于低碳排放。

尽管在与其他运输方式竞争中高铁具有明显的优势。但是对于一般大众来说，与其他铁路运输方式相比，高铁票价还是比较昂贵，并不那么容易普及。而且高铁作为一种全新的运输方式，其网络建设也不能无节制，而是应该与其他运输方式形成互补关系。高铁时代的到来给人们的出行多了一种选择，带来了现代交通运输方式的多样化，推动城市交通运输方式的改变与重组。因此，在新的交通时代，应该加强高铁与航空、公路、水运的联运，整合资源，优化结构，实现各种交通运输方式的优势互补，提高交通运输系统的效率，努力构造资源节约、环境友好、交通顺畅、经济发展的和谐局面。

综上所述，哈大高铁的开通运营，对沿线城市经济一体化推进具有深远的影响和意义。哈大高铁缩短了城市间时间和空间上的距离，加快人员和货源的流通，促进了城市经

济的发展。同时城市间整合资源，优化分配，为经济发展创造更多的增长点，产生巨大的经济效益。促进东北地区城市一体化、区域一体化、产业一体化格局的形成，为振兴东北经济发展做出贡献。

参考文献

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4、王振．长三角地区的同城化趋势及其对上海的影响［J］.科学发展，2010(4) 101-109.

高考政治时政热点分析(第1期)专题01 哈大高铁开通

【背景材料】 2012年12月１日，中国首条、世界上第一条投入运营的新建高寒地区长大（里程长、编组大）高速铁路——哈大高铁开通运营。营业里程921公里，设计时速350公里，为双线电气化铁路，哈大高铁的正式开通运营，拉近了东北地区主要城市之间的时空距离，“东北同城化”的梦想随之变为现实。 【知识支撑】 价值决定价格，供求影响价格。哈大高铁列车票价，将由哈大铁路客运专线公司根据《价格法》和铁路建设成本、运营成本、市场供求状况等自主确定。哈尔滨西站至大连北站二等座285元、一等座456元、特等座513元。 科学技术是第一生产力。针对高寒地区的特殊环境，铁道部专题组织了22项科研课题，解决了路基“冻胀”控制技术难题；研制了适应低温运营环境的高寒动车组，掌握了牵引供电、通信信号等设备低温适应性技术，形成了高寒地区高速铁路成套技术。 整体和部分的统一。哈尔滨至大连高速铁路是我国“四纵四横”快速铁路网京哈高铁的重要组成部分，是世界上第一条投入运营的高寒地区长大高速铁路。 具体问题具体分析。据悉，哈大高铁运营初期，将实行冬季和夏季“两张列车运行图”，分别按时速200、300公里两个速度等级开行动车组列车，同时，实行与两个速度等级相对应的票价。 树立创新意识和革命批判精神。在哈大高铁建设过程中，充分借鉴青藏铁路等已有技术成果，针对哈大高铁工程特点，专题安排科研课题，路基防冻技术攻克严寒地区铁路建设难题，成功解决了“冻胀”控制问题。 【能力测试】 1．哈大高铁纵贯东北三省，从哈尔滨到大连仅需3小时，全程票价为二等座285元。这里的285元 A．现实的货币，执行流通手段职能B．观念上的货币，执行流通手段职能 C．现实的货币，执行价值尺度职能D．观念上的货币，执行价值尺度职能 2．高铁开通，部分航空公司未雨绸缪。大连方面的部分航空公司已开始取消高铁途经线路的航班。其战略正确性在于认识到 Ａ．航空运输与铁路运输是替代关系Ｂ．航空运输与铁路运输是互补关系 Ｃ．航空运输出路在于缩减班次Ｄ．高铁运输竞争力最强 3．哈大高铁开通后，对沿线公路客运影响是

高铁建设对城市发展的影响研究

高铁建设对城市发展的影响研究 冯长安 摘要：高速铁路从诞生至今已近50年，纵观国外高速铁路的发展历程，其对城市的发展产生了巨大的影响，有负面的也有正面的。而高速铁路建设在我国才刚刚起步，但依据我国高速铁路规划，在未来30年将是我国高速铁路建设的高峰时期。本文从我国高速铁路的发展形势、国外高铁建设的相关经验、高铁建设的作用与目标进行系统的说明，通过区域的视角和严密的论证来分析高铁建设对城市本体以及城市的区域空间结构的影响，为我国今后高速铁路以及城市的建设提供参考意见。 关键词：高铁建设；城市发展；区域空间结构 1引言 在我国城市经济快速发展的背景下，我国目前仅有的普通铁路运输系统已经日益饱和，负重越来越大，日渐不能满足我国的交通运输需求。在科学发展观的发展形势下，加快作为资源节约型的高速铁路系统的建设和发展已经成为必然，《中长期铁路网规划》和《中国高速铁路网规划》应运而生，由此我国开始了高速铁路建设的新篇章。 在我国即将进入高速铁路建设的快速时期，研究高速铁路建设对城市发展的影响显得尤为必要，以便为今后高速铁路的发展和城市建设做到未雨绸缪，科学建设，合理发展。 2研究意义 2.1我国高铁建设即将进入快速发展期 2004年1月《中长期铁路网规划》的通过，标志着我国高速铁路时代的来临。其规划至2020年实现“四纵四横”铁路快速客运通 道以及三个城际快速客运系统的建设完成。建 设客运专线1.2万公里以上，客运速度目标值 达每小时200公里及以上。如图所示： 在中国高速铁路网规划中，又确定了高速 铁路建设的近中期目标和远期目标：近期实现 “五纵六横八连线（568网）”；远期实现 “8 图 1 中长期铁路网规划图 纵15横26连线（81526网）”。 由此可以看出，未来30年将是我国高速铁路发展的重要时期。

哈大高铁时刻表

哈大高铁列车时刻表 哈尔滨西站显示出部分车次：（以正式开通运行时刻为准）车次始发站及时间经停车站及时间终到站及时间 G304哈尔滨西06:48沈阳北09:04大连北11:02 G310哈尔滨西10:56沈阳北13:19大连北15:17 G316哈尔滨西12:46沈阳北15:02大连北17:00 G322哈尔滨西16:41沈阳19:08大连北20:55 大连北站显示出部分车次：（以正式开通运行时刻为准）G301大连北06:15沈阳北08:02哈尔滨西10:22 G311大连北11:15沈阳北13:06哈尔滨西15:22 G315大连北12:08沈阳北14:02哈尔滨西16:22 G319大连北15:45沈阳北17:32哈尔滨西19:59 G331大连北09:15沈阳10:58哈尔滨西13:23 G8021大连北18:42沈阳北20:36长春21:56 G8041大连北06:25沈阳08:08 G8047大连北10:12沈阳12:02 G8053大连北14:37沈阳16:34 G8057大连北15:25沈阳17:15 G8059大连北17:25沈阳19:15 G8061大连北18:59沈阳20:42 G8065大连北20:11沈阳北21:58 G8052沈阳12:30大连北14:20 G8062沈阳17:44大连北19:27

G8068沈阳北07:30大连北09:24 G8072沈阳北06:50大连北08:44 哈大高铁票价 哈尔滨到大连二等票价为420元，一等票价为660元，运行时间约3小时，哈尔滨到长春二等票价为110元，一等票价为170元。运行时间约40分 哈尔滨到沈阳二等票价为240元，一等票价为380元，运行时间约2小时 沈阳到长春二等票价为130元，一等票价为210元，运行时间约1小时20分沈阳到大连二等票价为185元，一等票价为295元，运行时间约1小时 大连到长春二等票价为310元，一等票价为500元，运行时间约2小时20分辽阳到沈阳二等票价为35元，一等票价为50元，运行时间约15分， 辽阳到大连二等车票为155元，一等票价为240元，运行时间约45分、 鞍山到沈阳二等车票为45元，一等票价为70元。运行时间约20分 鞍山到大连二等车票为140元，一等票价为220元，运行时间40分 营口到沈阳二等车票为85元，一等票价为135元，运行时间约27分 营口到大连二等车票为100元，一等票价为160元，运行时间约33分.

高铁带动区域经济的全面发展

高速铁路对沿线区域经济发展的影响 摘要交通的发达程度是与当地经济发展情况成正比的。近期，我国高铁 的发展势头异常强劲，标志着铁路交通对我国经济的带动作用将进入一个新的阶段。尤其对我国区域经济的发展有着较为重要的影响. 关键字高铁区域经济影响双面性 众所周知，一个地区的经济发展情况与当地的交通的发达程度是密切相关的。而最近几年，我国高铁的发展势头异常强劲，标志着铁路交通对我国经济的带动作用将进入一个新的阶段。高铁的强劲发展必然会带来区域经济发展的又一新篇章. 高铁在促进城市结构转型和产业升级，推动城市功能完善，促进产业集聚，促进城市经济多元化发展，利用交通优势发展特色产业等方面，具有显而易见的优势。高铁作为城市发展的催化剂，对于城市功能的外拓、产业的升级起到至关重要的作用。以高铁建设发展形成的区域，其城市能级远远大于其他交通方式形成的城区，因此高铁对于城市发展具有更大的拉动作用。 高速铁路是最符合我国国情的交通新技术。高速铁路是我国经济社会快速发展的客观需要和产物。高速铁路是“以人为本”为核心的科学发展观的具体体现。我国高速铁路对经济社会发展产生巨大的作用和深远的影响。历史将会证明，高速铁路将成为中国现代化建设的不朽丰碑。 划以及城市规划四结合的思想。 " 高铁建设给区域经济带来的机遇 （一）高铁建设加速了我国整体经济版图的融合。珠三角 北移，京津冀扩容，长三角膨胀，高铁引领我国基础设施提升 至3．0 时代。三大经济圈将进入服务经济时代，服务业中心与 其腹地的空间关系由此发生质变，我国经济版图加速融合。 铁将加快我国的 城市化和工业化进程，并帮助我国解决资源环境问题。随着 高铁的发展，我国城市经济带的效应将显著增强，其中包括以 北京、上海、广州等城市为核心的“城市群”。继长三角、珠三角 《 的“一小时生活圈”后，全国的“一日生活圈”也在悄然成型。 （二）高铁建设对我国旅游产业推动。旅游正在成为物质 生活日益丰富的我国国民的一个生活水平提高的表现模式。

高速铁路对城市发展的影响

UCD 编号： 北京交通大学 铁道概论第一次作业 高速铁路对城市发展的影响 本科生姓名：王宇航09283020 指导教师姓名：沈飞 学科、专业名称：计算机学院、信息安全专业 二零一零年十二月 A Study of Beijing Jiaotong University’s Translations The First Paper of Introduction to railway A Thesis: Effects on urban development in high speed railway Undergraduate Student: YuHang Wang Supervisor: Fei Shen Academic Title: Computer Science December 2010

内容摘要： 自1964年世界第一条高速铁路建成以来，世界范围内先后掀起了建设高速铁路的热潮。作为现代化的运输工具，高速铁路对于国家、城市的发展起到了重大的影响。尤其是作为发展中国家，高速铁路成为了促进国家擦站不可或缺的加速器。本文将从几个方面分析高速铁路对城市发展的影响。Content summary: Since its 1964 completion of the first high speed railway in the world, has set off a boom of construction of high speed railway in the world. As a modern means of transport, for high speed railway to the development of countries and cities have a significant impact. Especially as a developing country, became an integral part of promoting national cleaning station on high speed railway accelerator. This article from several aspects influence analysis of high speed railway on urban development. 关键词：高速铁路、城市经济发展 Key words: high-speed railway, urban economic development

哈大高铁开通对沿线城市经济一体化推进的影响分析

哈大高铁开通对沿线城市经济一体化推进的影响分析 【摘要】哈大高铁的开通对沿线城市发展产生的重大影响在于：大大地缩短了东北地区时间和空间上的距离，将加速和放大东北地区都市经济圈同城效应，完善产业格局促进高铁沿线产业带形成，推进沿线和城市规划的重新布局，引发交通运输方式的改变和重组。哈大高铁的开通对沿线城市经济一体化推进产生了深远影响。 【关键词】哈大高铁；东北城市；同城效应；产业带；交通方式重组 一、哈大高铁简介 哈大高速铁路是国家“十一五”规划的重点工程，是国家《中长期铁路网规划》“四纵四横”客运专线网中京哈客运专线的重要组成部分，是我国目前在最北端的严寒地区设计建设标准最高的一条高速铁路。它北起黑龙江省哈尔滨市，南抵辽宁省大连市，线路纵贯东北三省，途径哈尔滨、长春、沈阳、大连四个副省级城市和六个地级市及其所辖区县。全长921公里，为双线电气化铁路。其中黑龙江省境内81公里，吉林省境内270公里，辽宁省境内553公里，设23个车站。2012年12月1日正式开通运营。冬季时速设为200公里，夏季时速设为300公里，截止2012年12月31日，哈大高铁开通运营整一个月，安全运送旅客173万人，日均发送旅客55640人。 哈大高铁由铁道部和辽宁、吉林、黑龙江三省政府共同出资兴建，将大大拉近东北地区主要城市之间的时空距离，增进东北主要城市与北京、上海、天津等中心城市的联系。它建成后采取的与既有哈大铁路客货分线运输的方式，将至少释放既有哈大铁路5000万至6000万吨的货运能力，可以从根本上缓解既有哈大铁路的运输能力紧张问题。 二、加速和放大东北地区都市经济圈同城效应 速度改变了人们的生活方式，也改变着人们的时空观念。高铁时代的到来将引发人们生产、生活方式的变革。 同城效应是指对在相邻地区或更大范围内发生重要的作用和联动效应。同城效应，意思与“同城化”相近，是城市现代化发展的新趋势，也是经济全球化发展局势下城市间互相交流合作发展的必然产物。 在广袤的东北黑土地上，世界首条穿越高寒地区的哈大高铁12月1日9时在大连、沈阳、长春、哈尔滨四地同时通车运营，这条高铁将以“中国速度”行驶在高寒的东北地区，成为一道亮丽的风景线。它的开通运行展示了我国高铁技术又跃上了一个新台阶，同时也拉近了“东北同城化”的距离，对振兴东北老工业基地具有重要意义。 哈大高铁的开通运营，加速了人口流动的速度，扩大了人口流动的规模。有了哈大高速铁路，从北疆的黑土地到浩渺的渤海边，只需要3至4个小时就能跑完全程，有效缓解了东北地区铁路运力不足的困难，实现了客货运分离，普通百姓的出行更加便捷迅速了。 哈大高铁通车后，将形成以哈尔滨、长春、沈阳、大连四城市为中心的新“一小时交通圈”，人们的生活、工作等诸多方面将发生结构性变化。例如，在省会级城市就业机会多，

研究高铁对于城市空间的影响讲解

研究高铁对于城市空间的影响 摘要 高速铁路正在迅速地出现在中国这个幅员广阔人口众多的国家。几年之内，数百个被连接的城市将感受到来自高铁系统的时空压缩效应。高速铁路的发展对区域、城市及站点周边地区的空间发展产生不同影响。本文总结评析在区域、城市和站点周边地区三个空间层面上交通设施与城市的影响研究，提出高速铁路发展对城市空间影响的分 析框架。 1、引言 当前，中国已规划并在逐步建设“四纵四横”的高速铁路系统，高速铁路总长度在2012年将达到13000km。在区域层面，高速铁路将缩短区域内城市之间的时空距离，改变区域城市网络的空间关系，使得经济发展较弱的地区与经济发达地区能够更快地联系在一起，促进区域的整合发展。在城市层面，高速铁路带来人口的流入流出，包括对城市发展发挥重要作用的投资者、就业者、旅游者和居住者，推进城镇化。在站点周边地区层面，高速铁路促进高密度和混合使用的开发，形成城市的新发展节点。国内外交通设施对城市发展影响的研究正是在区域、城市和站点周边地区三个层面展开。本文通过对三个层面相关理论的梳理，明确重要的空间要素和关系，在理论层面建构高速铁路对城市空间影响的分析框架。

2、高速铁路对城市区域发展影响的研究评述 高速铁路线路及站点对城市区域的发展影响研究主要集中在轨道交通与城市互动这一研究领域。根据空间尺度的不同，不同尺度层面的研究所关注的焦点各异：区域层面的研究集中对轨道交通带来区域可达性的提高和区域整合进行分析；城市层面的研究偏重于对轨道交通带来的城镇化动力和新经济增长机会进行分析；站点周边地区层面的研究主要包括圈层式开发的理论和实证研究，以及以新城市主义的TOD(Transit-Oriented Development)理论为基础的开发设计。 2.1、区域层面 可达性与全球城市区域目前，区域层面的研究主要集中在高速铁路的线路和站点对区域可达性的影响上。交通设施通常通过减少货币和时间方面的交通成本来提高区域可达性，轨道交通出行的可达性研究通常按旅行时间将乘客分为三类，即旅行时间为1 小时的短途乘客、旅行时间为2 小时的中途乘客和旅行时间超过3 小时的长途乘客。高速铁路建设带来的基本影响是将城市之间的旅行时间从下一级时间类别提升到上一级时间类别，给沿线居民的出行方式带来重大变革，使大规模人群移动速度迅速提高。在这些研究中，城市是区域网络中的节点，区域可达性是研究的主要内容。例如，通过加权平均旅行时间、经济潜力和日常可达性三个平行指标来测评区域和城市之间 可达性的提升。 随着区域可达性的提高，城市个体发展的基本假设被改变，以城市群的形式参与区域和全球的竞争，形成在各个城市规模层面都可以

高速铁路对城市发展的影响

文章编号１００９—６０００１２００８）０７—００８２—０６ 中图分类号：Ｕ２１２文献标识码：Ｂ作者简介：孙婷．同济大学建筑与城市规划学院。 ｇ 昌 现 代 城 市 研 究 ８２Ｉ城市交通】高速铁路对城市发展的影响 ＴｈｅＩｎｆｌｕｅｎｃｅｏｆＨｉｇｈＲａｉｌＲｏａｄｔｏｔｈｅＣｉｔｙＤｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ 孙婷 ＳＵＮＴｉｎｇ １高速铁路发展史综述 １８２５年世界上第一条铁路诞生， 世界城市的面貌因此发生巨大变化． 人们出行更为方便．城市地域迅速扩 大，城市之间关系更为紧密。 １９６４年１０月１日世界上第一条高 速铁路新干线开通运营．至此，高速 铁路走出实验阶段，标志着高速铁路 将成为商业运营的开始，新干线的诞 生标志着世界铁路行业的又一次革 命。此后至今，高速铁路的发展分为 三个阶段： 第一阶段：１９６４～１９９０年，日本． 法国（东南ＴＧＶ线，大西洋－ＴＧＶ线）．意 大利（罗马至弗罗伦萨）、德国先后在 本国内建立起高速铁路运输线路。 第二阶段：２０世纪８０年代； 日本基本完成了高速铁路的骨架系 统．西班牙．比利时、荷兰．瑞典．英国 也出现了跨国境的高速铁路，世界经 济一体化加速。 第三阶段：２０世纪９０年代．高 速铁路的建设传到亚洲．澳洲．北美． 俄罗斯．中国台湾、澳大利亚．均建起 了高速铁路。 ２高速铁路自身特点及其优势 （１）速度优势。相比较普通铁路而 言．高速铁路实现了时速的大提升． １９８５年联合国对于高速铁路的速度 规定为：客运专线３００ｋｍ／ｈ，货运专线 ２５０ｋｍ／ｈ．速度的提升无疑增加了时 间的利用价值，成为高速铁路最为吸 引的优势。 （２）节省用地。日本新干线的资料 表明：在单位运输量所需的土地面积 上．每运输一万人次往返，新干线高 速铁路所占土地面积仅为２ｈｍ２．小汽 车．飞机所占土地面积分别为 ２００ｈｍ２．３３ｈｍ‘，其所占土地面积之比 为１：１１．９：９．５：１．６。因此对于寸地寸 金的日本城市，这无疑是一种好的选

我国高铁发展对我国各方面的影响

广义的高速铁路指使用磁悬浮技术的高速轨道运输系统。在中国，时速高达200以上，并使用CRH和谐号列车的称为“动车组”，时速160-200公里的城际列车称为“准高速”及长途列车称为“特快”，120-160称为“快速”，120以下的称为“普快”，80或以下为“普客列车”。 从国情实际出发，中国加快发展高速铁路也是必然选择。首先我想舔一下原因主要有以下原因 一是中国正处于经济社会持续快速发展的重要时期，铁路“瓶颈”制约矛盾非常突出。 二是中国正处于工业化加快形成的重要时期，铁路运输远远不能适应工业化发展的迫切要求。 三是中国正处在统筹城乡和区域发展的关键时期，铁路网布局难以适应城乡和区域发展的迫切要求。 四是中国正处在可持续发展的关键阶段，铁路发展远不适应综合交通运输体系建设的迫切要求。 对中国的意义 高速铁路[5]之所以受到广泛青睐，在于其本身具有显著优点：缩短了旅客旅行时间，产生了巨大的社会效益；对沿线地区经济发展起到了推进和均衡作用；促进了沿线城市经济发展和国土开发；沿线企业数量增加使国税和地税相应增加；节约能源和减少环境污染。 1带动沿线城市经济 沿线城市焕发新活力高铁对中国工业化和城镇化的发展起到了非常 重要的促进作用，促使高铁沿线中心城市与卫星城镇选择重新“布局”——以高铁中心城市辐射和带动周边城市同步发展。 中国正处在工业化和城镇化加快发展时期，高铁给沿线城市带来的高速交通优势，将使城市资源重新得到评估、定位和布局，实现周边城市在高铁圈中心城市的辐射带动下同步发展。 由于高铁通车，运力资源得到有效整合，既有铁路运力得以释放，缓解了长期以来运能与运量的紧张矛盾，更加快人流、物流、资金流、信息流等生产要素的快速流通。因此，高铁沿线城市重新受到国内外投资商的青睐，纷纷前来考察项目，投资办厂。一些“资源枯竭型”城市的开发价值，也再次评估，重新焕发出发展活力。 高铁在山东德州设站，因此吸引着周边城镇纳入到德州高铁经济圈的发展中来，使城市规模布局快速扩张。毗邻德州的陵县抓住这一有利时机，主动将其纳入德州城市规模扩张布局中来，以高铁交通优势来提升陵县与德州“同城经济”的区位价值，与德州市同谋划、同发展，以特色“都市现代农业”，带动全县经济社会进入“高铁时代”快车道。 日前，计划投资50亿元的中昊创业高铁产业园在四川省广汉市经济开发区开工建设，规划将建成全国知名的高铁产品制造基地。高铁成为广汉

中国高铁发展战略分析

中国高铁发展战略分析 【关键词】高铁；经济；现状；发展 【摘要】本文从世界铁路发展轨迹以及我国高铁发展现状与规划出发，对比分析了我国高铁发展的特点与优劣势，对我国高铁发展的模式进行了深刻分析，并对我国高铁的发展未来进行了展望。 高铁即高速铁路，是指通过改造使运营速率达到不小于每小时200公里的既有线，及营运速率达到每小时250公里以上的新建客运专线的所构成的铁路系统。当下我国高铁正处于如火如荼的高速发展时期，伴着大量高速铁路的开通，高铁也成时下被关注的热门话题，那么我国高铁发展的来龙去脉到底如何？如此大规模的兴建高铁利弊如何？我国高铁的发展何去何从？本文将对以上问题进行研究。 一．我国发展高速铁路的原因 ㈠我国经济和人口的增长 近30多年来，我国GDP和城市人口猛增，城市扩建，城市群越来越密集，要面对的第一个问题就是交通运输需求急剧上升。是走美国的老路，即客运只发展高速公路和民航，铁路仅限于货运，还是要根据我国国情和绿色交通的原则，把轨道交通放在骨干的地位？ 我国当前正处在工业化和城镇化加快发展的时期，“2009年，我国城镇化率为46．6%，城镇人口6．22亿人；到2020年，城镇化率预计达到60%左右，城镇人口将超过8．63亿人。城市化的发展，必将引起铁路客运需求的大幅度增长”。发达国家城镇化的进程表明，发展铁路交通是提高城镇化率的重要动力。 高速铁路以其高速、便捷的优势成为了发展的首选。国务院及时提出并及时修订的铁路网规划，正是适应我国当前经济及社会迅猛发展的形势，考虑我国特点及长远方向，发展绿色交通，以轨道交通为骨干的战略决策，是十分正确的，非常及时的。 ㈡我国铁路自身的拥堵 1997年-2007年，中国铁路历经了六次大提速，线路标准有显著提高，大部分干线时速达到160公里甚至200公里，可以说让我国铁路既有线的质量达到了顶峰，同时线路运力也达到了饱和。由于车厢的原因，大多数货车车厢限速80公里每小时，而客车可达到120-160公里每小时，动车组列车达到200公里每小时以上，客货共线的结果就是跑的慢的货车给跑的快的客车让道，过大的客货列车速度差成为既有线上的主要矛盾，由此导致了线路运力的饱和。 铁路线路的饱和，只能在既有铁路线路的基础上新修铁路，实现客货分离，减小一条铁路线上所有运行列车的速度差，才能最大限度地利用铁路的运输能力。 ㈢与我国大面积的国土与庞大的人口数量相符 中国是一个典型的大陆性国家，国土面积大，幅员辽阔，南北跨度达5200公里、东西跨度达5400公里，各大中型城市区域间、各省会城市区域间的平均距

高铁对城市空间发展的影响

高速铁路对城市空间发展的影响 ——以江苏省徐州市为例 20100512129 10资源（1）班路邯淞摘要：高速铁路的发展对城市区域发展具有重要影响。本文以江苏省徐州市为例，分析高铁系统对城市空间发展的影响和对城市化发展的推动作用。以及高速铁路的发展对区域、城市及站点周边地区的空间发展产生不同影响。站点区的发展定位为综合交通枢纽和新的经济增长区域，主要发展商务金融服务业、商业、休闲娱乐业和房地产业，具有综合发展、混合土地使用等特点，其规划和发展对于城市整体空间结构的影响主要表现为新增长点对空间发展的调整。 关键词：高速铁路、综合经济区、综合枢纽、新核心 1.引言 高速铁路正在迅速地出现在中国这个幅员广阔人口众多的国家。当前，中国已规划并在逐步建设“四纵四横”的高速铁路系统，高速铁路总长度在2012年将达到13000km。在区域层面，高速铁路将缩短区域内城市之间的时空距离，改变区域城市网络的空间关系，使得经济发展较弱的地区与经济发达地区能够更快地联系在一起。在城市层面，高速铁路带来人口的流入流出，包括对城市发展发挥重要作用的投资者、就业者、旅游者和居住者，推进城镇化。在站点周边地区层面，高速铁路促进高密度和混合使用的开发，形成城市的新发展节点，进区域的整合发展。本文通过对徐州市高铁站区发展规划解析、高铁区经济发展定位、高铁对周边区域城市化发展推动作用几个方面分析探讨高铁对城市空间发展的影响。 2.徐州高铁站区的发展规划及现状 徐州东站位于徐州市鼓楼区京台高速与G206交叉口西南侧，徐州经济开发区大庙镇东贺村东南侧的狼山上，沿G206线(城东大道)向东8公里处，毗邻G206线、G104线、京台高速(G3，原京福高速G020)。2008年4月18日，京沪高铁徐州东站开始正式开工建设。到2011年6月26日，京沪高铁徐州站区正式投入使用，标志着徐州正式迈进高铁时代。在高铁站选址于此地之前，该区

哈大高铁沈阳到大连区段列车时刻表

哈大高铁沈阳到大连区段列车时刻表 1 D8042(沈阳北——大连北) 沈阳大连 06:55 09:14 02:19 鞍山西 2 D8044(沈阳北——大连) 沈阳北大连 07:04 09:44 02:40 辽阳 3 D8070(沈阳北——大连北) 沈阳北大连北 07:45 10:1 4 02:29 辽阳鞍山西营口东 4 D8046 (沈阳北——大连) 沈阳北大连 08:20 10:49 02:29 鞍山西营口东 5 D8002 (长春——大连北) 沈阳大连北 09:03 11:10 02:07 营口东 6 D8072 (沈阳北——大连北) 沈阳北大连北 09:08 11:19 02:11 7 D8004 (长春——大连北) 沈阳北大连北 09:21 11:38 02:17 鞍山西 8 D8048 (沈阳——大连) 沈阳大连 09:36 12:00 02:24 辽阳 9 D8006 (长春——大连北) 沈阳北大连北 09:46 12:03 02:17 鞍山西 10 D1302 (哈尔滨西——大连北) 沈阳北大连北 09:55 12:12 02:17 辽阳营口东 11 D1304 (哈尔滨西——大连北) 沈阳北大连北 10:31 13:00 02:29 鞍山西营口东 12 D8008 (吉林——大连北) 沈阳北大连北 11:00 13:23 02:23 辽阳 13 D8050 (沈阳——大连北) 沈阳大连北 11:20 13:39 02:19 鞍山西营口东 14 D1306 (哈尔滨西——大连北) 沈阳大连北 11:44 13:57 02:13 营口东 15 D8052 (沈阳——大连) 沈阳大连 11:57 14:21 02:24 营口东 16 D8010 (吉林——大连北) 沈阳北大连 12:10 14:27 02:17 鞍山西 17 D1308 (哈尔滨西——大连北) 沈阳北大连北 12:19 14:42 02:23 辽阳鞍山西 18 D8054 (沈阳——大连北) 沈阳大连北 12:42 14:55 02:13 辽阳营口东 19 D8056 (沈阳北——大连) 沈阳北大连 13:00 15:22 02:22 鞍山西 20 D1310(哈尔滨西——大连北) 沈阳北大连北 13:26 15:37 02:11 鞍山西 车次发站到站发时到时历时途经站 21 D1312(哈尔滨西——大连北) 沈阳北大连北 13:53 16:10 02:17 营口东 22 D8058(沈阳——大连北) 沈阳大连北 14:06 16:25 02:19 鞍山西 23 D1314(哈尔滨西——大连北) 沈阳北大连北 14:13 17:05 02:22 辽阳 24 D8012(吉林——大连北) 沈阳北大连北 15:13 17:36 02:23 鞍山西营口东 25 D8060(沈阳北——大连北) 沈阳北大连北 15:50 18:07 02:17 辽阳 26 D1316(哈尔滨西——大连北) 沈阳北大连北 16:06 18:23 02:17 鞍山西 27 D8014(吉林——大连北) 沈阳北大连北 16:20 18:37 02:17 鞍山西 28 D1318(哈尔滨西——大连北) 沈阳北大连北 16:29 18:46 02:17 辽阳营口东

高铁对区域城市经济发展的影响研究

高铁对区域城市经济发展的影响研究 发表时间：2020-04-13T17:09:42.390Z 来源：《基层建设》2019年第31期作者：骆飞贾凤楠 [导读] 摘要：随着社会经济不断发展与城市化进程的加快，交通工程得到更大的发展机遇，高铁时代已到来，基于高铁经济的阶段性特征，本文总结梳理了高铁经济的区域作用机制及经济社会效应，在广泛借鉴国内外高铁经济发展先进经验的基础上，从高铁枢纽能级、流量经济平台、枢纽产业发展、区域枢纽经济圈建设四个方面，提出新时期高铁经济发展的思考与建议。 中车青岛四方机车车辆股份有限公司山东青岛 266000 摘要：随着社会经济不断发展与城市化进程的加快，交通工程得到更大的发展机遇，高铁时代已到来，基于高铁经济的阶段性特征，本文总结梳理了高铁经济的区域作用机制及经济社会效应，在广泛借鉴国内外高铁经济发展先进经验的基础上，从高铁枢纽能级、流量经济平台、枢纽产业发展、区域枢纽经济圈建设四个方面，提出新时期高铁经济发展的思考与建议。 关键词：高铁建设；区域经济 引言 相较于传统铁路运输，高铁具有速度快、运量大、准确性高、舒适度好以及安全可靠的优势，因此很大程度上影响了人们对于距离的认识、出行习惯以及生活地点选择。高铁的发展不仅影响了每个人的生活观念和方式，也影响了城市的产业结构和发展理念，从而进一步与城市化进程、城市群建设以及区域经济社会发展相结合，形成“共振效应”。 1高铁经济内涵及发展阶段性特征 1.1高铁枢纽经济内涵及阶段性特征 高铁枢纽经济，是指利用高铁枢纽的集散效应以及运输通道的极化和连带功能，将资本、技术、劳动力资源等生产要素进行交汇，实现地区适铁产业聚集，并将自然资源、半成品、产成品进行扩散，以实现枢纽产业结构演进和升级的一种经济模式。“高铁枢纽经济”阶段，在提升高铁枢纽交通能级的同时，需更加注重各类流量经济要素平台和载体建设，不断强化高铁枢纽对于流量经济要素的“转换器”和“辐射源”功能，实现高铁枢纽向高铁经济的转换。 1.2铁枢纽内涵及阶段性特征 高铁枢纽，是指汇集多种交通设施，如高速铁路、城际铁路、城市轨道线路、长途汽车站、公交站等，提供多种交通间换乘，实现城市对外交通和城市内部交通便捷换乘的铁路综合设施。“高铁枢纽”阶段，重在加强基础设施建设和多式联运的发展，改变资本、技术、劳动力以及货物和信息等各类流量经济要素的流动方式，为发展高铁枢纽经济提供交通条件。 1.3高铁枢纽城市内涵及阶段性特征 高铁枢纽城市，是指凭借发达的社会经济区位与畅达的高铁运输条件，在交通运输与社会经济发展的良性互动中逐步形成的区域甚至国家中心城市。“高铁枢纽城市”阶段，是在高铁枢纽经济高度发达的基础上，港城联动和产城融合进一步发展，进而对周边地区和区域城市的辐射带动作用显著增强。 2高铁对区域经济发展的作用机理 2.1高铁对区域城市可达性的影响方面 可达性表示的一个地方到另一个地方的难易程度，区域城市内的可达性呈现的是城市之间、区域之间相互作用的容易程度。区域城市之间的距离、到达时间以及交通便捷程度等都决定了区域城市之间的可达性程度。高铁的开通首先是丰富了所在的地区的交通运输方式，提升区域城市之间的可达性，使得区域之间更易于达到；其次，高速铁路的开通运营改变了原有地区的经济地理位置，使其更具区位优势，利用经济增长；此外，某一区域贯通高铁后，将这个区域站点城市加入到互联互通的高铁网络中，进一步该区域的交通优势和经济发展优势；最后，由于高铁的时空收缩效应使其沿线城市周边的乡镇和农村也能够受到高铁带来的辐射效应，促使区域中心城市向高铁沿线城市拓展，这也加快了我国城镇化进程。 2.2高铁对区域经济增长的影响方面 通过高铁的建设发展以直接和间接地影响区域城市的经济增长，一方面直接通过投资拉动来实现经济增长，另一方面通过区域之间的经济溢出间接地拉动经济增长。高铁促进区域经济增长主要表现在高铁建设前、建设中和建成后三个时期，首先在高铁建设前的投资规划期间，可以增加在高铁沿线区域城市的投资布局，推动经济发展；其次是在高铁建设中，随着高铁自身投资的增加，必会促进相关联产业投资，从而促进区域城市经济的增长；最后在高铁建成后，高铁的间接效应就越发明显，拉近区域内人员的心理距离和空间距离，增加区域之间的经济往来，从而促进经济增长。 2.3.高速铁路对产业结构的影响方面 一方面，高铁建设自身不仅会推动我国高铁产业的自主研发能力，而且也会带动钢铁、电子设备、机车制造业、动力燃料以及沿线能源采掘业等多个相关产业的发展，这也是促使地区产业转型，以及带动第二产业和第三产业发展好的契机；另一方面，高铁的开通运营在带动区域产业发展的同时，也促使区域传统产业向新兴产业的转型，经济落后地区又可以接下经济发达地区的产业转移，带动其经济发展。在以上两个方面的带动下，高铁的建设促进了区域城市的产业结构优化升级。此外，高铁利用区域内的旅游资源，使第三产业产生间接经济效益，刺激区域内外的经济消费，促使区域城市的经济表现出多元化。 3高铁发展的经济效应分析 3.1催生速度经济新模式 高铁相较于其他交通方式的速度优势大幅缩短了人们的出行时间，从而扩大了人们的生活范围，改变了人们的工作、生活方式，影响了人们的距离、出行、置业观念，促进了旅游、房地产、商贸等现代服务行业的发展，并且推动了新产业、新业态以及新商业模式的形成，催生了速度经济新模式。 3.2高铁枢纽经济撬动区域经济一体化新发展 高铁枢纽经济同城化效应强势助力区域深度合作，撬动区域经济一体化新发展。在枢纽经济的拉动下尤其是在市场力量的作用下，各类流量经济要素和各种适铁产业，将在高铁枢纽节点及沿线的周边区域实现高效交换和协同发展，必将极大地促进区域一体化新格局的形成；以枢纽经济发展形成的新区域，其城市能级远远大于其他交通方式所形成的区域，带动区域经济带的分工协作和经济技术交流、资源

我国高速铁路发展概况及发展趋势

动车组概论二〇一三年十二月

我国高速铁路发展概况及发展趋势 摘要：铁路运输一直以来都是一项重要的运输方式，而我国人口众多，物资量巨大，因此对铁路的需求更大。而中国铁路曾经面临的主要问题是客运速度慢、运输能力严重不足，“一票难求、一车难求”的现象十分突出，铁路已经成为制约经济社会发展的“瓶颈”，由于高速铁路相对具有运载能力大、运行速度快、运输效率高等特点，因此高速铁路越来越受到重视。 关键字：铁路；高速；经济 1.中国高速铁路发展背景 为了提高列车运行速度，使铁路适应社会发展，从20世纪初至50年代，德国、法国、日本等国都开展了大量的有关高速列车的理论研究和试验工作。铁路作为陆上运输的主力军，在长达一个多世纪的时间里居于垄断地位。但是自20世纪以来，随着汽车、航空和管道运输的迅速发展，铁路不断受到新的浪潮的冲击。 中国内陆面积宽广，人口众多，幅员辽阔，经济发展与联系的跨度大，需要有一种强而有力的运输方式将整个国家和国民经济联系起来。铁路作为重要的基础设施，国民经济的大动脉和大众化的交通工具，最显著的特点是运载量大、运行成本低、耗能少，在大流量长距离的客货运输有着绝对优势，也在大流量、高密度的城际中短途旅客运输中具有强大的竞争力。 我国自1876年出现第一条铁路以来已经120多年了。遗憾的是百余年来，我国的铁路事业无论从横向上还是从纵向上来讲，都是远远落后的。同其他国家相比，我国的铁路在运营里程、运输效率、技术水准、装备质量等方面相差极远，令人堪忧。我国国民经济的大动脉，在我国交通运输体系中居于主导的骨干地位。但我国铁路的现状是路网不发达，技术装备较落后，运能与运量的矛盾比较突出，一些主要干线的能力利用程度已经趋于饱和，铁路负荷水平居世界首位。 兴建高速铁路的建议早在20世纪80年代中期就被提出，十多年来，国家有关部门组织了数以百计的专家学者从各个方面对高速铁路项目进行了详细的考察、分析和论证。经过多次的反复和论争，各方面的意见已经大致趋同：高速铁

我国高速铁路对区域经济的影响分析_New

我国高速铁路对区域经济的影响分析

我国高速铁路对区域经济的影响分析 摘要：高速铁路的发展和建设，标志着世界铁路进入到高速发展的新时代。纵观世界高铁发展史，可以发现高铁的开通对一个城市或地区的发展具有重要影响。我国将高速铁路的建设归纳入国家建设的重要部分。目前已经初步形成‘四纵四横’的快速客运网络，高速铁路对我国经济社会的发展起着很重要的作用。 关键词：高速铁路；区域经济；影响效应 一、前言 区域经济的发展和交通的发展是紧密结合在一起的，随着高速铁路网的不断健全和完善，区域经济发展及空间结构的变化越来越明显。高速铁路是一个非常重要的交通变革，高速铁路是一种处理大通道上旅客快速运输问题最有效的方法，对于沿线区域经济的发展有着很重要促进的作用。 高速铁路对沿线区域经济的重要影响 1.影响区域的‘同城化’发展 高速铁路拉近了沿路地区之间的距离，也拉近了城乡之间和城际之间的距离。初步实现了‘同城化’。‘同城化’最主要的目标是加强相邻区域，相邻城市之间的经济合作。如果实现不同城市间的交流畅通，就能使各城市的作用发挥到

最大。在很多公共基础设施上就能够做到尽量的节约，不耗费多余的资源和材料，还能实现各城市之间的产业互补。‘同城化’的实现可以促近各地区之间的技术流、信息流、人才流和资金流的快速流通。并且在流通的过程中带动周边地区的经济发展。进而带动很多相关产业的萌发和发展。比如说：休闲娱乐业、金融业和旅游业等。‘同城化’的实现在促使信息和资金流通之外还能改善人们的生活方式，减少了两个城市的生活成本。对生活质量的提高和经济的快速发展起着重要的推动作用。 2.推动经济总量持续增长 沿线城市的GDP 指标随着高速铁路建成到运营都有不同程度的上涨。比如说：京沪高铁的运行带动沿线的经济发展，对沿线城市的经济贡献率是3.45%。高铁的建成到运营对区域经济起着很重要的促进作用，这就侧面体现了高铁投资的收益效果。也是高铁对区域经济发展带来的直接经济成果。高速铁路的优势在于降低运输成本、节省运输时间。能够增加沿线城市的房地产市场规模，加大沿线城市的开发力度，提升土地升值的潜力。还能够推动科学的进步和带动相关产业的发展，高铁对区域经济的发展的影响会随着时间的推移更加明显。高速铁路建成后，沿线会设立一大批的中小城市群，有利于城市带动农村的发展，让农村快速实现城镇化。还在一定程度上带动沿线区域与外界的人员、物资、技

哈大高速铁路

哈大铁路客运专线是国家“十一五”规划的重点工程，是国家《中长期铁路网规划》“四纵四横”客运专线网中京哈客运专线的重要组成部分，是我国目前在最北端的严寒地区设计建设标准最高的一条高速铁路。它北起黑龙江省哈尔滨市，经吉林省松原、长春、四平，辽宁省铁岭、沈阳、辽阳、鞍山、营口，南抵滨海城市大连，线路纵贯东北三省，途径三个省会城市和六个地级市及其所辖区县。全长904公里，为双线电气化铁路。其中黑龙江省境内81公里，吉林省境内270公里，辽宁省境内553公里，设24个车站。2012年10月8日起全线试运行。 中文名：哈大高速铁路 外文名：Harbin-Dalian high-speed rail 运行主要城市：哈尔滨长春沈阳大连 等 项目全长：904公里最高运营时速：300公里项目总额：923亿元人民币动车车型： CRH380B耐高寒、 CRH5 铁路概述 哈大高速铁路是国家“十一五”规划，被纳入国家《中长期铁路网规划》。国家发改委于2005年末批复立项。哈大高铁指在中国黑龙江省哈尔滨市与辽宁省大连市之间建设的高速客运专用铁路。哈大高铁于2007年8月23日正式开工建设，纵贯东北的哈大铁路客运专线，首根钢轨于2010年6月28日上午在中铁二局营海特大桥开始铺设，这标志着哈大高铁建设进入到最后攻坚决战阶段，进入铺轨阶段，2010年12月28日上午10:18分，随着哈尔滨至大连高速铁路最后一根铁轨铺下，螺丝被拧紧，经过7万铁路建设者3年零130天的奋战，哈大高速铁路全线胜利铺通，线下工程和站前工程全部结束，全线投资已完成计划的80%。哈大客运专线(高铁)是我国中长期铁路规划中“四纵四横”高速铁路网的“一纵”，是京哈高铁的重要组成部分，通车后将成为世界上第一条投入运营的穿越高寒地区的高速铁路。

哈大高铁线路走向

哈大高铁线路走向 由南向北，经过大连市、营口市、鞍山市、辽阳市、沈阳市、铁岭市、四平市、长春市、松原市、哈尔滨市10座城市。 由南向北，设立24个车站 大连站、新大连站、新普兰店站、新瓦房店站、新鲅鱼圈站、新盖州站、新营口站、新海城站、新鞍山站、辽阳站、新沈阳站、沈阳北站、新铁岭站、新开原站、新昌图站、新四平站、新公主岭站、长春西站、长春站、新德惠站、新扶余站、新双城站、哈尔滨西站、哈尔滨站。 里程 哈大客运专线线路正线全长904公里，途经东北3省4个副省级城市和6个地级市，其中辽宁省境内553公里，吉林省境内270公里，黑龙江省境内81公里。 速度 哈大客运专线采用复线电气化铁路，基础设施按350千米/时的速度建设，区间运行列车均为动车组，平均可达时速300千米以上。 哈尔滨站哈尔滨西站双城北站扶余北站德惠西站长春站长春西站公主岭南站四平东站昌图西站开原西站铁岭西站沈阳北站沈阳站辽阳站鞍山西站海城西站营口东站盖州西站鲅鱼圈东站瓦房店西站普兰店西站大连北站大连站 哈大高铁详细票价 哈尔滨到大连二等票价为420元，一等票价为660元，运行时间约3小时 哈尔滨到长春二等票价为110元，一等票价为170元。运行时间约40分 哈尔滨到沈阳二等票价为240元，一等票价为380元，运行时间约2小时 沈阳到长春二等票价为130元，一等票价为210元，运行时间约1小时20分沈阳到大连二等票价为185元，一等票价为295元，运行时间约1小时 大连到长春二等票价为310元，一等票价为500元，运行时间约2小时20分辽阳到沈阳二等票价为35元，一等票价为50元，运行时间约15分 辽阳到大连二等车票为155元，一等票价为240元，运行时间约45分 鞍山到沈阳二等车票为45元，一等票价为70元。运行时间约20分 鞍山到大连二等车票为140元，一等票价为220元，运行时间40分 营口到沈阳二等车票为85元，一等票价为135元，运行时间约27分 营口到大连二等车票为100元，一等票价为160元，运行时间约33分.