第5.6章-接触轨式接触网结构及施工技术

接触网课程设计

目录 第一章接触网设计基础 (1) 一、接触网的基本要求 (1) 二、接触网的设计组成及计算条件 (1) 1、接触网的设计组成 (1) 2、气象条件的确定 (1) 3、计算负载的确定 (2) 第二章接触网站场平面设计的相关概念 (3) 一、接触网平面设计的内容 (3) 二、站场平面设计原则 (3) 第三章负载计算 (8) 第四章软横跨支柱容量校验 (10) 一、负载计算： (10) 二、确定横向承力索的水平张力T (11) 三、确定上、下部固定绳的张力 (12) 第五章软横跨预制计算 (14) 一、确定参数 (14) 二、确定悬挂负载 (15) 三、确定最短吊弦位置 (15) 四、求横向承力索分段长度和总长度 (16) 第六章偏移值校验 (18) 后记 (20) 参考文献 (21) 附图（咽喉区放大图、金昌站场平面设计图） (22)

第一章接触网设计基础 一、接触网的基本要求 接触网是电气化铁道中主要供电装置之一，其功用是通过它与受电弓的 接接触，而将电能传送给电力机车。接触网是一种无备用的户外供电装置，经常受冰、风等恶劣气候的影响，一旦损坏将中断行车，会给运输工作带来巨大损失。所以，一个好的接触网应该满足以下基本要求：接触悬挂应弹性均匀、高度一致，在高速行车和恶劣气象条件下，能保证正常取流。 （1）、接触网结构应该力求简单，并保证在施工和运营检修方面具有充分的可靠性和灵活性。 （2）、接触网的寿命应尽量长，具有足够的耐磨性和抵抗腐蚀的能力。 （3）、接触网的建设应注意节约有色金属及其它贵重材料，降低成本。 二、接触网的设计组成及计算条件 1、接触网的设计组成 设计工作是基本建设的一个主要环节，接触网设计是铁道电气化设计中重要的组成部分。接触网设计文件要体现根据我国政治、经济、自然资源特点所制定的技术政策，反映革新和科研成果，采用国外先进技术，遵循国家和铁道部颁发的有关管理上的规范，章程。 铁道电气化工程设计，一般采用两段设计，即初步设计和施工设计。 A、初步设计主要解决下列问题: a、确定主要技术条件、主要设备类型。 b、提出主要工程数量、材料、设备数量。 c、提出工程建设项目总预算，作为国家控制的依据。 d、初步设计作为进行技术设计或编制施工设计的依据。 B、施工设计: 施工设计应根据批准的初步设计进行。在施工设计阶段，应完成我部施工图纸，经鉴定后作为施工的依据。它主要提供车站、区间及隧道内的接触网平面图；各种支柱、隧道悬挂及设备的装配图；安装曲线与全部特殊设计及必要的说明等。 2、气象条件的确定 接触网是置于铁路沿线的供电装置，它要经受一切自然条件的影响，主要有：风吹、日晒、雨淋和覆冰等。 接触网设计中所用到的气象资料主要包括：最高温度，接触线无弛度时的温度，吊弦及定位器处于正常位置时的温度，最大风速及出现的温度，线索覆冰厚度，覆冰时风速及温度。

接触网施工工艺要求

160KM/h接触网施工工艺要求 5.1基础、锚板及埋入杆 5.1.1基础适用范围 腕臂柱：一般采用传统带横卧板的整体直埋式基础；新建双绕地段采用混凝土灌注的整体直埋式基础，并设有横卧板；个别地质条件差、基坑深挖困难时采用浅埋式杯形基础。 软横跨支柱：钢柱采用现浇混凝土基础，混凝土支柱采用带横卧板的整体直埋式基础。 硬横跨支柱：环形等径混凝土支柱或钢管柱采用现浇杯形基础；格构式钢柱采用现浇混凝土基础。 拉线基础：接触悬挂及中心锚结下锚均采用钢筋混凝土柱式基础，附加悬挂下锚采用传统的锚板式基础。 5.1.2杯型基础测量 硬横跨杯型基础中线定位应采用经纬仪测量，硬横跨杯型基础顶面高度和杯底深度应采用水准仪测量。 基础侧面限界应采用丁字尺测量，其他长度尺寸可用钢卷尺测量。 测量精度以毫米计。 5.1.3杯型基础的基坑开挖 基坑开挖时，严格控制坑型尺寸，尽量减少对原路基结构的影响；同时与设备管理单位共同确认地下埋设物，严禁损伤破坏。 基坑开挖产生的弃土不得污染道床和环境。 基坑位置与既有水沟发生冲突时，应按设计要求先改移水沟再施工，挖出的弃土严禁堵塞水沟。 5.1.4杯型基础浇制 基础内模形状应符合设计要求。 内模底盘、定位杆、基坑三者的中心线应在同一铅垂线上。 钢筋网必须保证设计规定的混凝土保护层厚度。

内模放置前，其外表面宜涂抹脱模剂。 基础浇制完成后，杯口直径应符合设计规定，施工偏差为+50/0mm。杯深应符合设计规定，施工偏差为+300/0mm。但根据地形要求，基础露出地面的高度尽量保持一致。 区间、旅客站台范围外基础面高出地面为100~400mm。旅客站台范围内、货物站台基础面高出站台面为100mm，施工偏差为±20mm。但根据地形要求，基础露出地面的高度尽量保持一致。 5.1.5钢柱硬横跨基础质量检验 同一组硬横跨两个基础的螺栓中心连线应垂直下行正线。 每个基础地脚螺栓组相对该组硬横跨两个基础的螺栓中心连线的整体扭转不超过±0.25?。 硬横跨基础地脚螺栓外露长度140mm，误差±20mm。相邻螺栓间距的误差不超过±2mm。 基础浇注时，要不断检查、校正螺栓位置，以保证螺栓预埋误差在允许范围内。 5.1.6拉线基础质量检验 拉线基础测量宜采用经纬仪进行，经纬仪的置镜点应为锚支转换点的正下方投影点。 拉线基础钢筋骨架的加工高度，应考虑基础所在位置如边坡等无效高度。 拉线基础高出地面为100mm，施工偏差为±20mm；其中心线应与锚支延长线重合，施工偏差为±50 mm，且保证在轨平面处拉线基础、拉线与线路中心的距离不小于3.1米，困难地带满足设计要求。 下锚锚杆相对支柱的朝向应符合设计规定，锚杆顶面露出模板的高度不应大于160mm。 拉线基础的混凝土保护层不小于75mm。 拉线基础的下锚锚杆距锚柱的距离应符合设计要求。 5.1.7软横跨基础质量检验 基础面横线路方向的坡度，在基础浇制时宜采用无垫片施工工艺。 同组软横跨基础中心连线应与下行正线中心线垂直，偏差小于2?。 基础外形尺寸、地脚螺栓外露长度、间距允许偏差符合下表规定： 基础外形尺寸、地脚螺栓外露长度、间距允许偏差

接触网

1.轨道交通接触网按其结构一般可分为软索式悬挂和刚性接触悬挂。 柔性接触网分为简单接触悬挂和链型接触悬挂；刚性接触网分为架空刚性接触网、第三轨式接触网和跨坐式接触网。 2.牵引变电系统主要由牵引变电所和牵引网组成。 3.城市轨道交通的供电系统，由变电所、接触网（接触轨）和回流网三部分构成。 4.城市轨道交通的供电系统由电源系统和牵引供电系统、动力照明系统和电力监察系统组成。牵引供电系统包括牵引变电所和牵引网两大部分，动力照明供电系统包括降压变电所与动力照明配电系统。 5.城市轨道交通牵引供电系统由牵引变电所和接触网系统构成。 3.牵引网的馈电方式分为架空接触网和接触轨两种基本类型yu 4.城市电网对城轨交通的供电方式可分为集中供电、分散供电和混合供电。 4.牵引变电所向接触网供电方式常见的有两种即单边供电和双边供电。 5.变电所内负荷和电源端倒闸作业的安全步骤：停电时先断负荷端后断电源端送电时先送电源端后送负荷端。 6.城轨供电系统内包含主变电所，降压变电所，牵引降压混合变电所。跟随所、接触网、防迷流系统和scada系统。 7.一次设备中用于限制电路中电压或电流的电器有？ 电抗器：限制短路电流（某些类型的熔断器）。 避雷器：限制电路中出现的过电压。 8.电流互感器的接线方式包括？ 单相接线两相V形接线两相电流差三相星形接线 9.城轨牵引变电所110kv侧的电气主接线主要有？ 桥式接线（内外桥）、线路分支接线（双T接线）、单母线接线（单母线不分段、单母线分段，单母线分段带旁路母线接线） 10.以常规的梯车作业为例，作业台上人员人数作业台上人员正常是2人，其次推梯车和扶梯车人员4人，再次防护人员2人，作业领导1人。 11.接触网的组成及其各个部分作用？ 支柱与基础（支柱、基础）：承受接触悬挂、支持和定位装置的全部负荷；将接触悬挂固定在规定的位置和高度上。 支持装置（腕臂、拉杆、绝缘子）：支持接触悬挂，并将其负荷传给支柱或其他建筑物。 定位装置（定位器、定位管、支持器）：固定接触线位置；使接触线在受电弓滑板运行轨迹范围内，保证接触线与受电弓不脱离，并将接触线的水平负荷传给支柱

接触网

接触网 绪论 一、电气化铁道概述 采用电力机车为主要牵引动力的铁路称为电气化铁路。 二、电气化铁路的组成 由于电力机车本身不携带能源，靠外部电力系统经过牵引供电装置供级其电能，故电气化铁路是由电力机车和牵引供电装置组成的。 牵引供电装置一般分牵引变电所和接触网两部分，所以人们又称电力机车、牵引变电所和接触网为电气化铁道的“三大元件”。 1、电力机车 电力机车靠顶部升起的受电弓，直接接触导线获取电能。 爱电弓升起工作时，以（68.6±9.8）N的接触压力紧贴接触线磨擦滑行。 受电弓的最大工作范围为1250mm，允许工作范围为950mm。 2、牵引变电所 我国目前所用的牵引变压器有三相式、三相-二相式及单相式三种类型。 牵引变电所一般设有备用电源，采用双回路高压电源供电。 牵引供电回路应为下列顺序：牵引变电所—馈电线—接触网—电力机车—钢轨、地或回流线—牵引变电所。

第一章接触网组成及供电方式 第一节接触网的组成 定义：接触网是沿铁路上空一定高度架设的一条特殊形式的输电线路。 组成：它由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础等几部分组成。 一、接触悬挂 组成：接触悬挂包括接触线，吊弦，承力索和补偿器及连接零件。 作用：是将从牵引变电所获得的电能输送给电力机车。 要求：1、接触悬挂的弹性应尽量均匀。 2、接触线对轨面的高度应尽量相等。 3、接触悬挂在受电弓压力及风力作用下应有良好的稳定性。 4、接触悬挂的结构及零部件应力求轻巧简单，做到标准化，以便检修和互换，缩短施工及运行维护时间。 二、支持装置 组成：包括腕臂、水平拉杆、悬式绝缘子串、棒式绝缘子、调节板及吊挂接触悬挂的全部设备。 作用：用以支持接触悬挂，并将其负荷传给支柱或其它悬挂的全部设备（或用以支持接触悬挂，并将其负荷传给支持或其它建筑物）。 支持装置结构应能适应各种场所，尽量轻巧耐用，有足够的机械强度，方便施工和检修。

铁路接触网的组成结构

铁路接触网的组成结构 接触网是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路。其由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础几部分组成。 接触悬挂包括接触线、吊弦、承力索以及连接零件。 接触悬挂通过支持装置架设在支柱上，其功用是将从牵引变电所获得的电能输送给电力机车。 支持装置用以支持接触悬挂，并将其负荷传给支柱或其它建筑物。根据接触网所在区间、站场和大型建筑物而有所不同。支持装置包括腕臂、水平拉杆、悬式绝缘子串，棒式绝缘子及其它建筑物的特殊支持设备。 定位装置包括定位管和定位器，其功用是固定接触线的位置，使接触线在受电弓滑板运行轨迹范围内，保证接触线与受电弓不脱离，并将接触线的水平负荷传给支柱。 支柱与基础用以承受接触悬挂、支持和定位装置的全部负荷，并将接触悬挂固定在规定的位置和高度上。我国接触网中采用预应力钢筋混凝土支柱和钢柱，基础是对钢支柱而言的，即钢支柱固定在下面的钢筋混凝土制成的基础上，由基础承受支柱传给的全部负荷，并保证支柱的稳定性。预应力钢筋混凝土支柱与基础制成一个整体，下端直接埋入地下。 接触网的电压等级 接触网的电压等级：工频单相交流制：25KV 接触悬挂的类型 接触网的分类大多以接触悬挂的类型来区分。我们所讲的接触悬挂的分类是对接触网的每个锚段而言的。接触悬挂的种类较多，一般根据其结构的不同分成简单接触悬挂和链形接触悬挂两大类。 简单接触悬挂（以下简称简单悬挂）系由一根接触线直接固定在支柱支持装置上的悬挂形式。国内外对简单悬挂做了不少研究和改进。我国现采用的带补偿装置的弹性简单悬挂系在接触线下锚处装设了张力补偿装置，以调节张力和弛度的变化。在悬挂点上加装8～16m长的弹性吊索，通过弹性吊索悬挂接触线，这就减少了悬挂点处产生的硬点，改善了取流条件。另外跨距适当缩小，增大接触线的张力去改善弛度对取流的影响。 链形悬挂的接触线是通过吊弦悬挂在承力索上。承力索悬挂于支柱的支持装置上，使接触线在不增加支柱的情况下增加了悬挂点，利用调整吊弦长度，使接触线在整个跨距内对轨面的距离保持一致。链形悬挂减小了接触线在跨距中间的弛度，改善了弹性，增加了悬挂重量，提高了稳定性，可以满足电力机车高速运行取流的要求。

接触网拉线施工方案及技术措施

第十节拉线安装施工工艺及方案 一、下锚角钢及拉线安装 线锚角钢应根据下锚形式及支柱型号分别选用下锚角钢类型及安装高度。 承、线锚角钢安装时应保证角钢水平，按设计给定高度安装，承锚角钢紧固的同时，应将顶紧螺栓紧固，使承锚角钢螺栓紧贴支柱。各螺栓紧固力矩应达到设计力矩要求。 承、线锚角钢的螺栓穿向应从夹环角钢穿向单环角钢（即螺母在拉线侧）。承锚角钢的选用：砼支柱中锚、接触网硬锚安装使用承锚角钢；承锚角钢安装时向线路侧错开20mm，线锚角钢安装时向田野侧错开20mm，防止摩承力索补偿绳。 钢柱的钢锚角钢安装于支柱的下锚拉线侧；特型钢锚角钢安装于支柱的下锚方向，螺栓由下锚侧穿向拉线侧。 二、回流线、架空地线下锚角钢应根据下锚形式及支柱型号分别选用下锚角钢类型及安装高度。 回流线、架空地线下锚角钢安装时应保证角钢水平，按设计给定高度安装，承锚角钢紧固的同时，应将顶紧螺栓紧固，使下锚角钢螺栓紧贴支柱。各螺栓紧固力矩应达到设计力矩要求。回流线、架空地线下锚角钢的螺栓穿向应从夹环角钢穿向单环角钢（即螺母在拉线侧）。 三、拉线安装： 1、接触网下锚、中锚拉线附加悬挂下锚全部线材使用LXGJ—100钢绞线材；拉线上下两头均采用NUT-3型耐张线夹（楔型）。 2、拉线先进行测量、计算，再预制安装。拉线不得有松散、断股、接头和锈蚀。 3、拉线在楔型线夹外的回头外露长度为500mm，端头用φ1.6～2.0mm软态不锈钢丝绑扎3圈，端部外露50mm，拉线回头与本线用φ1.6～2.0mm软态不锈钢丝绑扎100mm，施工允许偏差±10mm，绑扎应密实整齐而不重叠，回头应平顺。 4、拉线应绷紧，双支拉线时，应保证两拉线松紧一致，拉线安装时应保证支柱受力后向拉线侧倾斜50mm。 5、NUT型线夹的螺栓外露长度为20mm，楔型线夹的凸面朝向田野侧或朝上。 6、U型挂环的螺栓应从线路侧穿向田野侧。 7、下锚双拉杆安装时应保证短环在下，长环在上。 8、下锚拉线上部和下部的焊接环朝上。

接触网施工工艺

接触网施工工艺 第十二章接触网平面图 接触网平面布置图是接触网主要设计文件之一，是施工中应用最广的重要设计依据，认真弄懂和记清这些图例，学会看平面布置图对于我们掌握和了解线路情况，指导施工是非常重要的。 第一节接触网图例 接触网的各种设计图是以机械制图或工程制图学为基础，加上接触网的各种特殊制图标记所组成，接触网图例： 第二节接触网平面布置图 识别接触网的平面布置图是掌握接触网施工的最基本技巧之一，除了要懂得接触网的图例及工程制图处，还要对接触网专业表示方式有一定的了解，下面分别介绍站场、区间及隧道内接触网平面布置图。 一、站场接触网平面布置图 站场接触网平面布置图实际路状态相符，其比例一般大站为1：1000，小站为1：2000。 站场接触网平面布置图上应包括： 1、全部电化股道（近期及远期）、与接触网架设有关的非电化股道。 2、股道编号及线间距、（股道编号应与运营部门编号一致）。 3、道岔编号、型号及出站道岔的中心里程（道岔编号与型号应与实际状况相符，不符的需做出说明）； 4、曲线起讫点，半径和缓和曲线长度及总长； 5、桥梁名称、中心里程、总长、孔跨式样及结构型式； 6、隧道名称、起讫里程及总长； 7、涵管、虹吸管、平交道、地道、天桥、跨线桥、架线渡槽等中心里程及高度、宽度； 8、站场的名称、中心里程、站台范围及与架设接触见解关的建筑物（如站舍、雨棚、仓库、搬道房、水鹤、起、煤台及上下挡墙等）； 9、进站信号机的位置及里程。 站场平面布置图图面上应主要内容有： 1、支柱（钢柱、钢筋混凝土柱）跨距、位置、号码及数量。 2、支柱类型及侧面限界。 3、锚段号、锚段长度及起讫杆号、下锚方式； 4、地质备件、基础及横卧板。 5、拉出值（拉出方向、拉出值大小）及导线高度； 6、支持装置及安装图号、软横跨节点； 7、设备安装及其位置（结、限界门、避雷器、隔离开关分段分相绝缘器等）； 8、附加导线的走向、位置；设备及安装图号； 9、起测点位置及校核点； 站场接触网平面布置图中的说明应包括： 1、设计依据及现场测量时间、修改说明等。 2、采用的悬挂类型，正线是哪一股道。 3、站场内悬挂点接触线工作支高度（特殊情况应在图中做特殊说明）

接触网施工技术交底书

技术交底书 工程 名称新建西安和谐型 大功率机车检修段工程工 程 部 位 施工图设计技术交底 交底 项目 接触网专业材料 编制单位中铁二局股份有限公司新建西安和谐型大功率机车检修段工程项目经理部四电分部 一设计说明 1.接触网架设范围：按机务要求，段内机1-机6，机21，机22，出入段线电化挂网，动车段引入既有新筑车站引起的既有接触网过度改造。 2.接触网悬挂类型：接触网采用全补偿简单直接链型悬挂，结构高度1400mm。 3.线材及张力： 适用线别导线组合额定张力(KN) 承力索及接触线出入段线JTM95+CTS120 15+10 其它股道JTMH70+85 供电线开闭所进线2×LBGLJ-240/30(24/7)2×6(最大） 开闭所出线LBGLJ-185/25(24/7) 12（最大） 电缆YJY731×240 —— 加强线，回流线LBGLJ-185/25(24/7) 10(最大） 架空地线LBGLJ-70/10(6/1) 7(最大） 注：整车动态试验库供电线及机21，机22供电线采用部分明线，部分电缆方案，其中开闭所出线及沿南侧围墙的供电线采用明线，段内淋雨试验库范围内的供电线采用电缆敷设。4主要设备选择 （1）.隔离开关：供电线上网点开闭所进线（长陵方向上行，新丰镇方向下行），供电线明线转电缆设置电动隔离开关，并纳入远动系统，更换新新筑站及萧家村站上行绝缘关节处隔离开关，并采用手动隔离开关，根据机务专业要求，出段前检查区设带接地刀的手动隔离开关，接车交车库前设带接地刀的电动隔离开关，隔离开关额定电流值1600A。隔离开关的绝缘子为合成绝缘子，泄漏距离1400mm。 （2）.采用消弧分段绝缘器：装配的合成绝缘子泄漏距离1600mm。 （3）.分相绝缘器：根据供电专业要求在出入段线上设置分相，设计采用器件式电分相，并采用地面磁铁感应，机车上自动切换方式。 （4）.避雷器：电分相两端及电缆头位置设置氧化锌避雷器，避雷器带脱离器，计数器，装配的合成绝缘子泄漏距离1400mm。 5.技术数据 （1）.导线高度：出入段线与既有北环线多线并行地段接触线悬挂高度6450mm,并逐步过渡到6000mm: 段内接触线悬挂高度为6000mm。 （2）.结构高度：一般为1400mm。 （3）.跨距及拉出值：最大跨距一般不超过60m，接触线对受电弓中心允许最大风偏移值450mm。相邻两跨距之比，一般不大于1.5:1，站场咽喉区困难地段一般不大于2:1. （4）.锚段长度:锚段关节，补偿方式及中心锚结设置

接触网知识

第一章接触网平面图 接触网平面布置图是接触网主要设计文件之一，是施工中应用最广的重要设计依据，认真弄懂和记清这些图例，学会看平面布置图对于我们掌握和了解线路情况，指导施工是非常重要的。 第一节接触网图例 接触网的各种设计图是以机械制图或工程制图学为基础，加上接触网的各种特殊制图标记(接触网图例)所组成， 第二节接触网平面布置图 识别接触网的平面布置图是掌握接触网施工的最基本技巧之一，除了要懂得接触网的图例及工程制图处，还要对接触网专业表示方式有一定的了解，下面分别介绍站场、区间及隧道内接触网平面布置图。 一、站场接触网平面布置图 站场接触网平面布置图实际路状态相符，其比例一般大站为1：1000，小站为1：2000。 第二章、施工测量 第一节区间杆位测量 一、测量方法及步骤 1、由测量起点出发，使用钢尺拉链沿接触网支柱侧的钢轨轨面进行测量。测量起点在接触网平面图已标出，一般选择在站场最外侧道岔的标准定位处，或是大型建筑物处如：桥梁、隧道等。 由于设计图所注跨距是以线路中线标注的，故曲线地段采用按弦长测量加修正值的办法为宜，修正值见表13-1。 2、根据设计图标注的测量起点，沿前进方向按设计跨出下一根接触网支柱的座标用粉笔在钢轨面画出位置，并在轨枕上写清标记。然后，由专人用白色油漆在轨腰上书写标记，书写前轨腰锈蚀要擦净，字体要端正，标记要醒目。标记内容包括：顺线路方面支柱中线标记；杆号；支柱或钢柱型号；基础型号；支柱侧面限界；底板、横卧板数量。 测量注意事项： 1、测量中，遇有大型建筑物，如桥、隧、立交道口时，应分段进行闭合，其精度要求为1：2000，如有差错应写明原因，必要时加以复测确认，由于涵洞、平交道口、公里标、曲线标等固定建筑里程，往往不够精确，测量中仅供参考，不得作为根据来修正测量结果。

高速铁路隧道接触网槽道施工技术要点

高速铁路隧道接触网槽道施工技术要点 【摘要】在高速铁路建设过程中，接触网是高铁安全运营的重要保障。而预埋槽道则是支撑接触网的重要结构，是高速铁路隧道工程的重要环节。接触网槽道通常以预埋的方式被埋设在混凝土当中，因此对其稳定性、抗压能力及腐蚀性要求较高。因此研究高速铁路隧道接触网槽道施工技术具有重要的意义。本文即详细阐述了高速铁路隧道接触网槽道施工技术要点及质量控制要点。 【关键词】隧道；接触网槽道；衬砌；定位；误差 一、高速铁路隧道接触网槽道施工方案 （一）接触网悬挂预埋槽道方案 考虑高速列车风动力对隧道内安装设备及埋入基础的强度要求，为保证接触网的受力及振动等不破坏隧道衬砌，同时满足高速接触网的精细安装要求，采用在隧道顶二次衬砌内预埋槽道方案（在衬砌表层内形成加强的受力均匀的线形结构）。 预埋槽道的预留施工误差控制包括嵌入施工误差、槽道间的平行精度、槽道与台车边缝的平行精度、槽道与衬砌表面的倾斜精度、槽道进入衬砌表面的精度、槽道组间距施工误差等。 （二）隧道衬砌加强方案 根据接触网荷载要求和吊柱底板螺栓分布，计算每个螺栓的最大拉力，对于C35的隧道素衬砌内预埋非下锚悬挂点，由于其分散应力均匀分布，对风洞引起的疲劳效应适应性好，可不设置加强钢筋。但对于下锚的点（全补偿下锚等），为保证接触网系统断线的破坏荷载，隧道衬砌局部需要设置加强钢筋。 根据接触网专业的荷载要求，对隧道衬砌结构、风动荷载及抗疲劳性能进行研究计算，对于IV、V级围岩区段，衬砌内设计的非预应力结构钢架均满足强度要求，可不设置加强钢筋。 二、高速铁路隧道接触网槽道施工技术要点 （一）接触网槽道施工前的准备工作 1、检查槽道内发泡填充物的完整状态，如果有残缺，必须进行填充。 2、根据设计尺寸采用钢筋或扁钢将槽道组可靠焊接，保证槽道组间距平行，避免八字型和上下错位，避免在浇注砼时槽道发生移位。

接触网过渡施工技术

接触网过渡施工技术 【摘要】：在工程中为了配合线路施工,接触网过渡工程依据线路改造的实际情况,采取了多种不同的过渡施工技术。为配合轨道改建工程创造施工开通条件,并保证接触网改造施工顺利进行。文章首先分析了轨道线路改建工程的类型，重点介绍了接触网过渡施工技术以及接触网过渡的保证措施，以供同行参考。 【关键词】：接触网，过渡施工，技术 前言 铁路电气化工程的建设中，接触网过渡工程主要是区间和站场内的线路曲线半径改造和更换道岔工程引起的过渡工程。由于两个支柱影响铁路接触网线改造，改造完成后的轨道，开通新的接触网必须同步，使接触网项目必须配合轨道改建工程，同时确保工程建设顺利进行接触网。接触网施工与铁路运输密切配合是保证铁路正常运输秩序不受施工的影响的重要条件，也是线路改移能够顺利实施的前提。接触网过渡工程方案必须依据建设单位的总体施工部署,结合既线运输繁忙程度,严密组织、精心安排接触网的过渡工程和新建工程。 1、轨道线路改建工程类型分析 根据现场调查的情况,轨道线路在既有线上的改移、拨接类型有以下5种轨道抬升见图1。 曲线半径的改造见图2。 轨道拨移见图3。 新道岔的插入见图4。

咽喉的延长见图5。 2、接触网过渡施工技术 接触网过渡工程具体方案包括六部分，它们分别是区间曲内拨转、区间曲外拨转、区间双线同时拨转、站场过渡施工方案、区间上下行换侧施工方案和新建网与既有接触网接通方案等。而区间曲内拨转和区间曲外拨转的施工方案是相同的，所以下面就只介绍区间曲内拨转。 （1）区间曲内拨转 新设支柱位于改建区段新铺线路外侧并在区间内拨转时，在转线前按照相关要求进行安装，为确保转线当天接触网就能够顺利开通，转线当天应该将接触网移到新支柱上。然后，对该改建区段触网进行细调和倒锚，该段附加悬挂还要进行两次跨越和换边，这样就可以确保回路贯通。最后，拆除既有支柱，清理施工现场。 新设支柱位于改建区段新铺线路内侧并在区间内拨转时，为了不影响既有接触网拨移和线路的铺设，新设支柱不能先期组立，而是要增加临时支柱进行过渡。这就要求先在线路外侧增加临时支柱，并悬挂接触网，然后再拆除既有支柱。转线当天，为保证接触网的顺利开通，要将接触网从临时支柱转移到新的正式支柱上。与上述方法一样最后是对该路段触网进行细调和倒锚来适应变长的接触线索。由此可见这是一种更加合理、简洁，符合施工实际情况和需要的方案。 （2）区间双线同时拨转 区间双线同时拨转看似是要结合区间曲内拨转和区间曲外拨转提出的一种方案，实际上它们之间是有很大差别的。区间双线同时拨转采用临时软横跨过渡的方式进行施工，先进行临时的过渡软横跨的施工及安装，然后将上、下行既有线接触网悬挂到临时软横跨上。接着为线路预铺和接触网拨移提供场地，将上、下行既有支柱拆除。在转线当天时为保证接触网的顺利开通，要将接触网从临时支柱转移到新的正式支柱上。然后还是对该段接触网进行细调和倒锚，再拆除临时的软横跨，清理检查现场。区间双线同时拨转的施工过程如图6所示：

接触网课程设计整理汇总

. . 题目：《接触网》课程设计 院系：电气工程系 专业：电气工程及其自动化年级： 姓名： 指导教师： xx交通大学峨眉校区 年月日

第1章接触网课程设计说明书 1.1 接触网的基本要求： 接触网是电气化铁道中主要供电装置之一，其功用是通过它与受电弓的直接接触，而将电能传送给电力机车。随着电压的提高、运输量的增大、技术的不断改进以及对人身安全的严格要求等，使接触网的结构逐渐发展成为目前广泛采用的架空式接触网。接触网是一种无备用的户外供电装置，经常受冰、风等恶劣气象条件的影响，一旦损坏将中断行车，会给运输工作带来损失。所以，一个好的接触网应满足以下基本要求： ✧接触悬挂应弹性均匀、高度一致，在高速行车和恶劣气象条件 下，能保证正常取流。 ✧接触网结构应力求简单，并保证在施工和运营检修方面具有充 分的可靠性和灵活性。 ✧接触网的寿命应尽量长，具有足够的耐磨性和抵抗腐蚀的能 力。 ✧接触网的建设应注意节约有色金属及其它贵重材料，以降低成 本。 1.2 接触网的组成及分类 由馈电线、接触网、轨道回路及回流线组成的供电网络，称为牵引网。不言而喻，接触网是牵引网中的重要环节，按其结构可分为架空式和接触轨式。架空式接触网分为简单接触悬挂和链形接触悬挂两种基本类型，接触轨式接触网可分为上磨式和下磨式两种。简单示意

如图1－1： 一般简单接触悬挂 简单接触悬挂 弹性简单接触悬挂 架空式接触网 简单链形接触悬挂 链形接触悬挂 弹性链形接触悬挂 图1—1 架空式接触网的分类结构 1.3 接触网的基本概念 简单悬挂即是由一根或几根互相平行的直接固定到支持装置上的接触线所组成的悬挂。这种悬挂尺度较大，受电弓离线情况严重，一般允许运行速度30～50km/h。 承力索用多股铜、铁或高强度合金线绞制成的缆索，用以承受接触悬挂重量，使接触导线减小弛度。 接触导线接触网中直接与受电弓滑行接触的一种特殊形状的导线，其材料应具有良好的导电性能、足够的机械强度及耐磨性，多用青铜、镉铜或其它铜合金制成。 接触轨沿铁道走行轨一侧架设的作为接触导线的一条附加钢轨，多用于净空受限的地下铁道。 集电靴为地下铁道电动车组与第三轨接触的集电装置，为了保证良好取流，集电靴与第三轨之间的接触压力应保持在100～

我国和世界主要城市轨道交通接触网结构形式

我国和世界主要城市轨道交通接触网结构形式 普虹瑞 2013232324 昆明工业职业技术学院 摘要：城市轨道交通接触网是城市轨道交通工程中的重要设备系统之一，它担负着为电动列车传递电能的重要作用，目前接触网分为两种：架空接触网和接触轨，其中架空接触网中柔性架空接触网已经越来越少的在正线使用，在分析了城市轨道交通两大牵引接触网的基本要求、不同类型与特点后，我认为DC1500刚性架空接触网形式具有一定的优越性。 关键词：接触网的结构形式、供电方式和安全 世界城市轨道交通已有140多年历史，目前已呈现多元化的发展趋势。我国城市轨道交通起步较晚，只有40年历史，但近期发展迅猛。世界上城市轨道交通中的直流牵引电压等级繁多，从750V到3000V都有，中国国家标准规定为750V、1500V两种，其电压允许波动范围分别为500～900V、1000V～1800V。电压等级与馈电方式是牵引网供电制式中的关键点，两者密切相关。对于一个具体的城市，电压等级与馈电方式的选择，应该结合起来，统一考虑。 1 城市轨道交通接触网类型 牵引供电系统由电网输电线路、牵引变电所、馈电线、牵引接触网和回流线等组成。牵引网系统的馈电方式有架空接触网和接触轨两种方式。接触轨仅用于地铁与城市轻轨，架空式接触网除地铁外还用于铁路干线、工矿、城市地面等。 1.1 架空式接触网 架空式接触网的悬挂类型大致分为三种：简单悬挂，链形悬挂，刚性悬挂，地面架空式。不同类型的悬挂方式其电缆粗细、条数、张力都不一样。架空线的悬挂方式，要根据架线区的列车速度、电流容量等输送条件以及架设环境进行综合勘察来决定。

1.1.1 简单悬挂 简单悬挂只有接触线和一根架空地线，支柱安装负荷较轻，但是驰度大，弹性不均匀，接触网取流效果差，车辆速度受到限制，为改善弹性差的状况，大多会采用在悬挂点处增加一个倒Y形的弹性吊索，称为弹性简单悬挂，同样为改善驰度大的状况，常采用加装补偿装置的措施，称为带补偿的弹性简单接触悬挂。由于简单悬挂方式建造费用低，施工方便维修简单，城市电车或轻轨往往采用这种悬挂方式。地铁为了减少隧道净空，采用以弹性支座或弓形腕臂作支持部件的简单弹性悬挂。 1.1.2 链形悬挂 链形悬挂是指接触线通过吊弦悬挂到承利索上的悬挂。链形悬挂承力索悬挂于支柱的支持装置上接触线通过吊弦悬挂在承力索上，使接触线增加了悬挂点，调节吊弦可以使整个跨距内接触线对轨面保持一致高度，接触网弹性均匀。由于接触线是悬挂在承力索上的，因而基本上消除了悬挂点处的硬点，使悬挂线的弹性在整个跨度内都比较均匀。链形悬挂比简单悬挂性能好得多，但结构复杂、投资大、施工维修调整较为困难。 1.1.3 刚性悬挂 刚性悬挂又称刚性接触网，是将传统的接触线夹装在汇流排中，用汇流排取代了承利索，并靠它自身的刚性保持接触线的固定位置，使接触线不因重力而产生较大驰度。由于地铁隧道供电导线上方空间有限,链形悬挂一般采用冷拉电解铜接触线。刚性接触网节省隧道净空，可靠性高，耐磨性好，接触网零件简单，维修成本大大降低。 1.1.4 地面架空式接触网 地面架空式接触网有以下几个部分组成，如下图所示： （1）接触悬挂。包括承力索、吊弦、接触线。与电动列车受电弓直接接触的是接触线，接触悬挂方式很多。

接触网知识简介

接触网基础知识 第一章接触网设备与结构 ※一、重点、难点： 1.掌握电气化铁道组成； 2.了解电气化铁路的发展概况； 3.了解电力机车基本结构； 4.掌握接触网的供电方式； 5.掌握牵引供电系统的供电方式； 6.掌握接触网的组成； 7.掌握每一组成部分的作用和包括的主要设备； 8.掌握半补偿和全补偿链形悬挂基本结构； 9了解线索在平面投影上相对位置的分类方法； 10.了解我国铁路目前的发展状况； 11.掌握钢筋混凝土支柱和钢柱型号意义； 12.掌握绝缘腕臂的作用与要求； 13.掌握腕臂的分类； 14.掌握接触线高度、支柱侧面限界、结构高度的含义； 15.掌握腕臂安装和检修要求； 16.了解中间柱装配结构； 17.掌握铜接触线和钢铝接触线的规格、型号； 18.了解接触线常见故障； 19.掌握定位管定位器结构、分类及定位方式； 20.了解多功能定位器的特点； 21.掌握“之”字值和拉出值的含义； 22.掌握曲线拉出值的计算方法； 23.掌握绝缘子构造和分类； 24.了解绝缘子防污措施； 25.掌握锚段的作用； 26.掌握补偿器的组成； 27.掌握中心锚结的作用； 28.掌握吊弦的作用； 29.了解吊弦的分类及制作要求； 30.掌握线岔的作用及其结构； 31.掌握硬横跨的组成及结构特点； 32.掌握分段绝缘器的分类； 33.掌握隔离开关的作用及结构； 34.了解隔离开关的操作过程； 35.掌握接触网地线的作用； 36.了解目前高速铁路采用的接触悬挂类型。 ※二、主要内容： （一）电气化铁道概述 1.绪论

1879年5月，在德国柏林举办的世界贸易博览会上，由西门子和哈尔斯克公司展出了世界上第一条电气化铁路，迄今已有120 多年的历史。低能耗、高效率、高速度的电力牵引已成为世界各国铁路发展趋势，是铁路现代化的标志。 20世纪70年代初，在工业发达的西欧、日本等国家，运输繁忙的主要干线基本实现了电气化。1973～1974年爆发石油危机之后，各国对铁路电力和内燃牵引重新进行了经济评价，电力牵引更加受到青睐。 1958年，我国开始修建电气化铁路，从一开始便直接采用了最先进的电压等级为25kv的单相工频交流电，为我国大规模发展电气化铁路奠定了良好的基础。1961年8月15日我国第一条干线电气化铁路实验区段宝鸡至凤州段建成通车，揭开了我国电气化铁路发展的序幕。 电气化铁路是由电力机车、牵引接触网和牵引变电所组成的，所以人们又称它们为电气化铁道的“三大元件”。 ①电力机车：是由机械部分、电气控制和空气管路系统组成的。 机械部分包括受电弓、主断路器、牵引变压器、半导体整流器组、牵引电动机。空气管路系统包括空气制动、控制及辅助气路系统。 电力机车根据动力分配情况（即牵引电动机配置位置）分为动力集中和动力分散两种类型，牵引电动机主要配置在车头或车尾时称为动力集中型，将牵引电机配置在大部分车辆上，甚至全部车辆均配有牵引电动机的方式称为动力分散型。目前我国高速铁路均采用动力分散型动车组类型。 电力机车靠其顶部升起的受电弓与接触网接触线接触取得电能，受电弓的型号为DSA250型受电弓，设计速度250km/h，适用于相应速度等级的各种电力机车及动车组。 ②牵引变电所： 我国电气化铁道牵引网采用单相工频25kv交流制，牵引变电所的主要功能是降压、分相、为牵引负荷供电，主要设备是牵引变压器。 电气化铁路属于一级负荷，为了保证正常供电，要求牵引变电所有两路高压输电线供电。牵引变压器原边电压为110kv或220kv，次边电压按比接触网额定电压高10%考虑，一般为27.5kv。 按高压输电线的引入方式分类，主要有“T”接线和“桥”接线 “T”接线的特点是，外部电力系统负荷电流不进入牵引变电所，即没有功率穿越现象。“桥”接线又分为“内桥”接线和“外桥”接线。其共同特点是外部电力系统负荷电流可以穿越牵引变电所一次侧母线，即有功率穿越现象。一般来说“内桥”接线多用于故障较多的长输电线路以及主变压器不需要经常切换的场合，“外桥”接线用于故障较少的较短输电线路以及主变压器按固定备用方式需要经常切换的场合。 按牵引变电所接线形式分类，有单相V，v接线、三相V，v接线、三相Y N,d11接线和三相不等容量Y N,d11接线等。 按承担供电臂的供电任务分类，有集中供电方式和分散供电方式，集中供电方式是指每个牵引变电所只承担所辖供电分区的供电任务，分散供电方式是指除正常承担所辖供电分区的供电任务外还承担相邻牵引变电所所辖供电分区的供电任务（即越区供电）。目前牵引变电所一般采用集中供电方式。 2.供电方式 铁路牵引变电所从电力系统得到电能后，经变电所主变压器降压至适合于电力机车使用的电压等级后，再经馈电线将电能送到接触网上，因此接触网是向电

接触网系统工作原理及组成

目录 绪论 (1) 1．电气化铁道概述 (1) 2．电气化铁路的组成 (2) 第一章供电系统工作原理 (1) 1．电力牵引的制式 (1) 2．电力牵引供电系统的组成 (3) 3．牵引网与接触网 (6) 4．接触网的工作特点 (6) 5．对接触网的基本要求 (7) 6．接触网的分类 (7) 7．接触网的供电方式 (7) 8．接触网的电分段 (8) 9．架空式接触网的机械分段 (9) 第二章接触网的组成 (11) 1．架空式接触网的组成及结构 (11) 1．1．接触悬挂的种类 (12) 1．2．接触悬挂的导线结构与类型 (16) 1．3．接触悬挂的下锚方式 (17) 1．4．支持与固定装置 (20) 1．5．支柱和基础 (24) 1．6．接触网的张力和弛度曲线 (26) 2．接触轨式接触网组成及结构 (27) 2．1．上磨式 (27) 2．2．下磨式 (28) 2．3．侧面接触式 (28) 3．刚性悬挂接触网系统简介 (30) 3．1．架空刚性悬挂系统简介 (30) 3．2．“Π”型刚性悬挂接触网特点 (31)

绪论 1．电气化铁道概述 采用电力机车为主要牵引动力的铁路称为电气化铁路，它是在19世纪70年代末的欧洲最先出现。早期的电气化铁路多采用直流供电方式，电压等级较低，需设整流装置，不利于设置在长距离的铁路干线上。 目前国际上普遍采用比较先进的单相工频交流制电气化铁路，它便于升压和减少电能的损耗，可以增加牵引变电所之间的距离，大大降低了建设投资和运营费用。 随着高新技术的发展，特别是计算机技术的应用，使电力机车和牵引供电装置的工作性能不断提高。低能耗、高效率、高速度的电力牵引已成为世界各国铁路发展趋势，是铁路现代化的标志。 我国电气化铁路自本世纪50年代末发展以来，走过了几十年艰苦创业的历程，根据80年代铁道部确定的以电力牵引为主内燃牵引为辅的技术政策，国家拨款和吸引国外资金等多种方式大力发展电气化铁路，借助改革开放的大好形势相继建成一批高质量、高性能的电气化铁路，已使我国电气化铁路初具规模，形成了良性发展的大好局面，在科学技术的推动下，接触网自动化检测、牵引变电所远程自动控制、微机保护系统等，普遍应用在电气化铁路上。为了提高铁路运输能力，铁道部又制定了发展高速铁路的计划，可以预测中国电气化铁路的发展有着广阔的前景。

接触网简介

接触网简介 概述： 铁路运输是国民经济的大动脉。机车是铁路的牵引动力设备，目前我国铁路上采用的有蒸汽牵引，内燃牵引和电力牵引三种形式。蒸汽机车由于它热效率低(7%)、燃料消耗大、污染环境等缺陷已逐渐被淘汰。取而代之的是功率大、热效率高、过载能力强的内燃机车和电力机车，采用电力机车牵引的铁路称电气化铁路。 因电力机车自身是不带能源的动力设备，电能从牵引变电所经馈电线、接触网输送给电力机车，再从电力机车经钢轨(称轨道回路)、回流线，流回牵引变电所。由馈电线、接触网、轨道回路及回流线组成了牵引供电网络。不言而喻，接触网是电气化铁路牵引供电网的重要组成部分。(图1) 接触网其功用是机车受电弓通过与它的直接接触，而将电能传送给电力机车。电力机车最早是利用钢轨供电，随着运量的增大、电压的提高、结构技术的不断发展改进以及对人身安全的要求等，逐渐发展成目前广泛采用的架空式接触网。地下铁道由于受净空条件限制，也有采用接触轨(第三轨)式供电。 电力牵引对供电的连续性、不间断性要求很高，由于接触网是一种无备用的户外供电装置，一旦损坏将中断电气化行车，打乱运输秩序，给铁路运输带来重大损失。所以一个好的接触网应满足以下基本要求： 1、在恶劣的气象条件下(风、雨、雪、冰等)及高速行车时，应弹性均匀、高度一致，保证电力机车正常取流。 2、应具有足够的耐磨性和抵抗腐蚀的能力，尽量延长使用年限。 3、接触网的结构应力求简单，利于运营检修、方便施工。 4、注意节约有色金属、钢材及其它贵重材料，以降低建设成本。 接触网的组成和分类 一、架空式接触网 铁路干线上采用的架空式接触网主要由支柱与基础、支持装置和接触悬挂等几部分组成。(图2) （一）支柱与基础 支柱与基础承受着接触悬挂和支持装置所传递的负载(包括自身重量)，并将接触线悬挂到一定的高度上。在干线电气化铁道上，一般使用的是金属支柱和钢筋混凝土支柱。过去，各国主要使用金属支柱。钢筋混凝土支柱由于具有造价低；节省钢材(约可节省70％)、维修简易和便于安装等优点，而日益得到广泛采用。我国不仅腕臂柱使用了钢筋混凝土支柱，而且连跨越3～6股道的软横跨支柱也使用了钢筋混凝土支柱。 基础承受支柱所传递的力矩并传给大地，是起支持作用的。一般所说的基础主要是指金属支柱的基础；至于钢筋混凝土柱为支柱连体基础，埋入地下的部分就是它的基础 (二)支持装置 它是用来支持悬挂，并将悬挂的负载传递给支柱或其它建筑物的装置。 支持装置包括线路上的腕臂、拉杆及定位装置；站场上的软横跨，硬横梁装置；桥梁、隧道等建筑物中的支持设备属于支持装置的特殊形式。

城市轨道交通接触轨系统技术规范

CJJ 中华人民共和国城镇建设行业标准 CJJ ××—××××城市轨道交通接触轨系统技术规范 Technical Code for Conductor Rail System of City Railway （征求意见稿） ××××-××-××××××-××-×× 中华人民共和国建设部发布

目次 前言2 1 总则3 2 术语4 3 接触轨系统设计7 3.1 一般规定 7 3.2 气象条件 7 3.3 防雷、绝缘、接地8 3.4 平面布置 8 3.5 支持结构 9 4 材料及防腐10 5 接触轨系统施工11 5.1 一般规定 11 5.2 绝缘支撑装置安装11 5.3 接触轨安装12 5.4 防护罩安装13 5.5 电连接安装14 5.6 设备安装 14 5.7 接地线及均回电缆敷设15 5.8 冷滑试验及送电开通16 6 接触轨系统施工质量验收18 6.1 一般规定 18 6.2 绝缘支撑装置 27 6.3 接触轨及附件 27 6.4 防护罩29 6.5 电连接30 6.6 接地线31 6.7 隔离开关 31 6.8 避雷器32 6.9 均、回电缆敷设及箱体安装33 6.10 冷滑试验及送电开通34 6.11 单位工程综合质量评定34 7 接触轨检修维护38 7.1一般规定38 7.2监测38 7.3清扫40 7.4维修40 7.5大修46

前言 本规范是根据建设部建标[2006]77号文“关于印发《2006年工程建设标准规范制订、修订计划（第一批）》的通知”的要求，由主编单位广州市地下铁道总公司会同有关单位编制完成的。 编制过程中，遵照国家基本建设的有关方针和政策，在总结我国城市轨道交通中接触轨设计、施工和运营维护实践经验的基础上，充分考虑到我国现有的接触轨技术水平和今后的发展方向，经过调研和试验，适当地吸取和借鉴了部分国外标准，力求做到技术先进、经济合理、确保质量。在编制的各个阶段，多次以座谈会和函审等形式，广泛征求全国有关单位的意见，并召开专业会议，经过反复修改和补充，最后经审查定稿形成本规范。 根据城市轨道交通接触轨的设计、施工技术以及运营维护要求，本规范共分9章。 主编单位：广州市地下铁道总公司 参编单位：广州市地下铁道设计研究院 中铁电气化勘测设计研究院 中铁电气化局集团公司 中铁电气化局集团宝鸡器材厂 主要起草人：